20
ENGENHARIA DE VALOR ENGENHARIA DE VALOR MG MG 424 424 Ent Ent . MG . MG - - 010 010 Sete Lagoas Sete Lagoas GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE RESULTADOS RESULTADOS SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS DER DER MG MG GOVERNO DE MINAS GERAIS GOVERNO DE MINAS GERAIS ENECON ENECON

ENGENHARIA DE VALOR - Assender

  • Upload
    others

  • View
    1

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

ENGENHARIA DE VALORENGENHARIA DE VALOR

MG MG –– 424424EntEnt. MG. MG--010 010 –– Sete LagoasSete Lagoas

GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE RESULTADOSRESULTADOS

SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICASSECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS

DER DER –– MGMG

GOVERNO DE MINAS GERAISGOVERNO DE MINAS GERAIS

ENECONENECON

Page 2: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

��������������� ������������������ ���

�� ������������ ������������������ ������ ������ ���������������������������� ���������������� ������������ ���������� ��������������������� ���������������������������������������������

Page 3: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

��������������� ������������������ ���

km 1

9,9

Pedro Leopoldo

Sete Lagoas

km 2

3,3

km 3

5,7

km 4

0,7

km 4

5,3

km 5

0,3

km 0

,0 Contorno

Contorno

MG-010

MG-424

Pista existente aproveitada Pista substituída Pista projetada

Matozinhos

Prudentede Morais

�� Projeto elaborado pela ENECON, sob fiscalização do DER/MG, conteProjeto elaborado pela ENECON, sob fiscalização do DER/MG, contempla:mpla:�� Restauração das pistas existentes e, complementarmente, obras deRestauração das pistas existentes e, complementarmente, obras de melhoramentos, melhoramentos,

com as seguintes prioridades: com as seguintes prioridades: 1)1) Melhoramentos para redução de acidentes;Melhoramentos para redução de acidentes;2)2) Melhoramentos de aumento de capacidade da rodovia Melhoramentos de aumento de capacidade da rodovia

(terceiras(terceiras--faixas, duplicação);faixas, duplicação);3)3) Contornos das cidades de Matozinhos e Prudente de Morais;Contornos das cidades de Matozinhos e Prudente de Morais;4)4) Interseções e retornos em níveis diferentes e passarelas para peInterseções e retornos em níveis diferentes e passarelas para pedestres;destres;5)5) Ruas laterais.Ruas laterais.

Page 4: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

EQUIPE TÉCNICA DE EVEQUIPE TÉCNICA DE EV

�Danilo Martinelli Pitta – Coordenador

�Marcos Jabôr – Coordenador – DER/MG

�Jorge A. P. Ceratti – Especialista

�Roberto R. Guidugli Filho – Especialista

�Dalter Pacheco Godinho – Especialista

�Willian Barros Valamiel – Especialista – DER/MG

�Francisco Cardoso – Especialista – DER/MG

�Luiz Henrique Orsini Rodarte – Especialista

�Nelson Mattos – Especialista

�Messias Rodarte - Consultor

�Colaboração – Marcílio A. Neves e José Roberto Rauber

Page 5: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Fluxo de TrabalhoFluxo de Trabalho�� ������������������������������������������������������������������������������������������������

�� ������ ����!�"���������������#��$��!������ ���%��������� ����!�"���������������#��$��!������ ���%���������������������

�� &�����������&���������������������������������������������������

�� �������!�"������� ����!���������!�������'����������!�"������� ����!���������!�������'���

�� (��������$��!������������������ ������������������(��������$��!������������������ ���������������������������"������������������� ���%�����������"������������������� ���%��

�� ���������!����������������)�������������������������!����������������)���������������� ������*���������������������������*������������� ������*���������������������������*���������������������������������+��������������������+

Page 6: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

ConceitoConceito--ChaveChave

��������������������������,��������,��----------------------------------------

����������

O desempenho decorre da qualidade, confiabilidade, entrega (prazo e local adequados), capacidade de manutenção, de

produção e de comercialização, do produto ou serviço, relacionando-se diretamente com o atendimento das

necessidades dos usuários ao longo do tempo

.�����������������,��/001"0�����%���.�����������������,��/001"0�����%���)����2334+)����2334+

Page 7: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Atratividade13% Segurança

34%Conforto

7%

Acessibilidade

23%Mobilidade

23%

Critérios de DesempenhoCritérios de Desempenho

mín. máx.

Critérios 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SegurançaMuito alto

Alto Médio BaixoMuito baixo

Mobilidade 20 40 60 80 100 110

AcessibilidadeNão tem acesso

Controle total de acesso

Controle parcial acesso

Acesso livre

Atratividade Nenhuma Baixa Média AltaMuito

alta

Conforto QI no 1o Ano > 50 50 40 30 25

Parâmetros de Avaliação

Velocidade de tráfego (km/h)

Unidade de Medida

Subjetivo

Graduação

Risco e gravidade de acidentes

Subjetivo

Page 8: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Análise das FunçõesAnálise das Funções�� �������������������������������������������������������� &����������&�������������� ���%������ ���%���� �������!������'�����������������������������������������!������'���������������������������������� ���%���)��������5�(6+ ���%���)��������5�(6+

�� ����������������%����������������� ���%������������������%����������������� ���%���� ������ ����!������ ���%���#��������������������������� ����!������ ���%���#����������������������� �������������������� �������� ����������������������������������������

��Principais funPrincipais funçções detectadas no projeto:ões detectadas no projeto:aumentar a mobilidadeaumentar a mobilidadeaumentar a seguranaumentar a seguranççaaatrair investimentosatrair investimentosretirar o trretirar o trááfego das cidadesfego das cidades

Page 9: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Avaliação das IdéiasAvaliação das Idéias

�� ��������!�������'����������������������������������!�������'��������������������������

�� ���������!��������$��!��������'����������������!��������$��!��������'��������� �������� ������

�� ������ ����!������������'�����������!����������� ����!������������'�����������!�������������������������

�� 7������������������������������������7������������������������������������

�� ������ ����!������������'�����������!��������������� ����!������������'�����������!���������

�� (����!��������'���������������������(����!��������'���������������������

Page 10: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Avaliação das IdéiasAvaliação das IdéiasClassificação quanto ao Desempenho:+2 – grande melhora no desempenho+1 – pequena melhora no desempenho0 – sem mudanças significativas-1 – pequena degradação no desempenho-2 – degradação significativa no desempenho

Classificação quanto ao Valor:5 – Acréscimo de valor significativo4 – Bom acréscimo de valor3 – Pequeno acréscimo de valor2 – Pequena redução de valor1 – Redução de valor significativa ou não vai de encontro às

necessidades do projeto

Page 11: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Resultados do TrabalhoResultados do Trabalho�� 8������013���'����)8������013���'����)�����������+�����������+

�� ������������������������������������������������������������������90�90�

������������������������

�� ����������������:��������:����������������������"������������������������"����������

��������� ��;�������������������������������� ��;�����������������������

��������������������������������������������������������

Page 12: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

�76��<�6���(���(�<�.7����(�76��<�6���(���(�<�.7����(

02=02=.>6��(.>6��(

99���. �<��?@�(��(�����(��.����. �<��?@�(��(�����(��.��(6>�.�(6>�.

2=2=&. ����A(�� .������7.�&. ����A(�� .������7.�

228��<������A(�� .������7.�8��<������A(�� .������7.�

Page 13: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

Desenvolvimento das Desenvolvimento das AlternativasAlternativas

����������������������������������������������������������������������������������

�������!����������������������������!�����������������������

�� ������!��������������� ������!���������������

������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������

Inclui análise dos impactos sobre custos, cronogramas, meio ambiente,

desapropriações, etc.

Page 14: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

�76��<�6���(�(�7���.<���(�76��<�6���(�(�7���.<���(

No NOMEECONOMIA DE

CUSTOS INICIAIS (R$)

ECONOMIA PERCENTUAL

(%)

MELHORIA DE DESEMPENHO

(%)

MELHORIA DE VALOR (%)

1 ADOTAR PESQUISA IPR DE POLÍMEROS PARA REDUÇÃO DE ESPESSURA 17.531.280,00 15,1% 0,00% 13,33%

2 UTILIZAR CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO NAS OAEs 1.947.400,00 1,7% 0,00% 1,66%

3 DIMINUIR LARGURA DO ACOSTAMENTO E FAZER REFÚGIOS CADA 1 KM 1.638.489,28 1,4% -0,43% 1,00%

4 REVISAR INTERSEÇÃO DE ACESSO AO CONTORNO DE MATOZINHOS SOB ASPECTO DAS OAEs

1.420.000,00 1,2% 4,28% 5,56%

5 ADOTAR N DIFERENTE PARA SENTIDOS DE TRÁFEGO DIFERENTES 891.390,00 0,8% 0,00% 0,80%

6 TSD COM POLÍMERO PARA IMPEDIR REFLEXÃO DE JUNTAS 372.967,20 0,3% 0,00% 0,30%

7 TERMINAR O TRECHO 600 M ANTES 275.120,00 0,2% 0,00% 0,24%

8 SUBSTITUIR BARREIRAS NEW JERSEY POR BARREIRAS TIPO F 36.108,24 0,0% 2,40% 2,40%

9 ELIMINAR PONTOS DE OBSTRUÇÃO DO MOTORISTA (6.000,00) 0,0% 1,40% 1,41%

10 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO VERTICAL COM PELÍCULA DE ALTO DESEMPENHO (14.400,00) 0,0% 2,40% 2,80%

11 IMPLANTAR PLACAS TURÍSTICAS (14.741,20) 0,0% 1,90% 1,83%

12 REFORÇO NA SINALIZAÇÃO INDICATIVA DE VELOCIDADE NOS PONTOS CRÍTICOS

(41.700,29) 0,0% 0,70% 1,40%

13 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO PROGRESSIVA EM ACESSO (58.964,80) -0,1% 2,40% 2,30%

14 FAZER ENRIGECIMENTO VARIÁVEL ENTRE DEFENSAS E BARREIRAS (60.000,00) -0,1% 2,40% 2,40%

15 CONSTRUÇÃO SIMULTÂNEA TABULEIRO-PAVIMENTO (114.237,24) -0,1% 1,00% 0,89%

16 OTIMIZAR LOCAIS DE ACESSOS (118.639,83) -0,1% 2,86% 2,74%

Page 15: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

�76��<�6���(�(�7���.<���(�76��<�6���(�(�7���.<���(No NOME

ECONOMIA DE CUSTOS INICIAIS

(R$)

ECONOMIA PERCENTUAL

(%)

MELHORIA DE DESEMPENHO

(%)

MELHORIA DE VALOR (%)

17 SINALIZAÇÃO AÉREA DA VIA (138.890,00) -0,1% 3,30% 3,10%

18 IMPLANTAR ANTI-OFUSCANTE EM CURVAS ACENTUADAS (156.000,00) -0,1% 2,40% 2,70%

19 IMPLANTAÇÃO DE CICLOVIAS NAS PASSAGENS URBANAS (203.796,72) -0,2% 1,70% 1,52%

20 PAVIMENTO INTERTRAVADO NAS PARADAS DE ÔNIBUS (206.628,88) -0,2% 0,95% 1,03%

21 FAZER CAMINHO DE SERVIÇO PARA ACESSO LOCAL (373.169,86) -0,3% 1,00% 0,67%

22 SINALIZAÇÃO NO SOLO (464.313,44) -0,4% 3,30% 2,91%

23 IMPLANTAÇÃO DE PASSEIOS PARA PEDESTRES (622.371,60) -0,5% 3,30% 2,72%

24 IMPLANTAÇÃO DA 3a FAIXA NO SEGMENTO MATOZINH0S - ENT. MG-010 (1.225.461,83) -1,1% 4,00% 2,91%

25 IMPLANTAR RUAS LATERAIS (1.580.827,00) -1,4% 2,43% 1,04%

26 ORGANIZAÇÃO DOS ESPAÇOS ADJACENTES E INTERVENÇÕES NA INFRA-ESTRUTURA LOCAL

(1.970.872,60) -1,7% 2,43% 0,70%

27 CAPA TIPO SMA (2.478.420,00) -2,1% 2,40% 0,30%

28 UTILIZAR PAVIMENTO RÍGIDO (4.912.291,54) -4,2% 5,00% 0,73%

29 ASFALTO BORRACHA 2.348.070,00 2,0% 1,00% 3,10%

30 REMODELAR DISPOSITIVOS DE DRENAGEM + IMPLANTAR SARJETAS COM DECLIVIDADE MENOR QUE 25%

164.964,22 0,1% 2,40% 2,50%

31 IMPLANTAR “RADARES IMAGINÁRIOS” (180.788,00) -0,2% 2,40% 1,20%

RECOMENDAÇÕES DO ESTUDO

32 UTILIZAR PRÉ-MOLDADOS 1.509.360,00 1,3% 0,00% 1,33%

BLOCO DE ALTERNATIVAS AMBIENTAIS

33 FAZER RECUPERAÇÃO AMBIENTAL DAS JAZIDAS (112.398,40) -0,1% 0,95% 0,83%

34 PROTEÇÃO DE MARGEM DE LAGO JUNTO A INTERSEÇÃO DO CONTORNO DE PRUDENTE DE MORAES

(441,00) 0,0% 1,00% 0,90%

Page 16: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

������������������������������������������������������������������������������������������������������

Alternativas de redução de

custo

Todas as alternativas,

com pesquisa IPR

Todas as alternativas,

adotando SMA

Todas as alternativas,

adotando Pav. Rígido

DESCRIÇÃO BLOCO 1 BLOCO 2 BLOCO 3 BLOCO 4

ECONOMIA DE CUSTO INICIAL (R$) 24.277.719 16.725.916 14.247.496 5.913.297

ECONOMIA (%) 20,91% 14,41% 12,27% 5,09%

CUSTO ESTIMADO PARA A OBRA (R$) 91.822.281 99.374.084 101.852.504 110.186.703

MELHORIA DE DESEMPENHO (%) 1,76% 11,43% 11,90% 12,10%

MELHORIA DE VALOR (%) 28,65% 30,17% 27,54% 18,10%

ECONOMIA DO CUSTO TOTAL EM 20 ANOS (R$) 31.211.142 87.318.151 73.941.533 84.392.181

116.100.000

138.012.000

1,19

BENEFÍCIO GERADO PELO PROJETO ORIGINAL EM 20 ANOS (R$)

ORÇAMENTO DE REFERÊNCIA (R$)

BENEFÍCIO / CUSTO DO PROJETO ORIGINAL

Page 17: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

����������������������������������������������������������

�� .������������������!���������������������.������������������!���������������������������������������

�� �� ����%�����������#������������������������ ����%�����������#��������������������������������������� �������$��������������"������������������ �������$��������������"����!������������������� �����������������������!������������������� ��������������������������������������

�� ����������"��������������������!��� ���������������"��������������������!��� �����������������������������������������������������������������������

Page 18: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

(�����%�������#����(�����%�������#����

�� ������������������������������������!��������������������������������������!�����������"���������������������$�������������"���������������������$����

�� ��������������������������������!����������������������������������������������!�������������������������B��������!�������������������������������������B��������!�������������������������� ���� ����

�� �������������������!�������������%���������������������!�������������%��

�� ��������;����������� ����C�������� ���$����������������;����������� ����C�������� ���$������������������ �������������!����������������D���������� �������������!����������������D6� ��6� ����������������EE

�� ������������������������������������������.�������������������������������������������������.���������������"��������������������������������������'��������"��������������������������������������'--�������"������ ��������������������������������������"������ �������������������������������

Page 19: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

����������������.������������������������.��������

�� CUMPRIR O ACORDO DE RESULTADOS, obtendo: CUMPRIR O ACORDO DE RESULTADOS, obtendo:

1)1) ReduReduçções de custoões de custo e/ou alternativas para projetos de e/ou alternativas para projetos de engenharia engenharia –– NÃO NÃO ÉÉ UMA REVISÃO DE PROJETOUMA REVISÃO DE PROJETO

2)2) Obter Obter acracrééscimo na relascimo na relaçção desempenho/custoão desempenho/custo do projeto, do projeto, permitindo um permitindo um ““melhormelhor”” retorno do capital investidoretorno do capital investido

������������������������������������������������������������������������������������������������������

Page 20: ENGENHARIA DE VALOR - Assender

��������������������������

�� 8��������� 88��������� 8�� (�6.(�6.�� ���* 8���* 8�� �������������������� �#�����������#����������