ESPECIFICAÇÃO DE TIPO N° 2005T13 EA-2005T13 …ESPECIFICAÇÃO DE TIPO N 2005T13 Detentor do Certificado de Tipo: Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. Av. Brig. Faria Lima, 2170

ESPECIFICAÇÃO DE TIPO N° 2005T13

Detentor do Certificado de Tipo:

Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. Av. Brig. Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos – SP BRASIL Histórico do detentor do Certificado de Tipo (ver Nota 17): A Embraer S.A transferiu o TC 2005T13 para Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. em 31 de janeiro de 2020. A Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) alterou o nome da empresa para Embraer S.A. Efetivo em 19 de novembro de 2010.

EA-2005T13-27 Folha 01

YABORÃ

ERJ 190-100 STD ERJ 190-100 LR

ERJ 190-100 IGW ERJ 190-100 ECJ ERJ 190-100 SR

ERJ 190-200 STD ERJ 190-200 LR ERJ190-200 IGW

ERJ 190-300 ERJ 190-400

31 de janeiro de 2020

Esta especificação, que faz parte do Certificado de Tipo Nº 2005T13, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o Certificado de Tipo foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil.

MODELOS ERJ 190-100 e ERJ 190-200 (Categoria Transporte).

I - ERJ 190-100 STD, certificado em 30 de agosto de 2005.

II - ERJ 190-100 LR, certificado em 30 de agosto de 2005.

III - ERJ 190-100 IGW, certificado em 30 de agosto de 2005.

IV - ERJ 190-100 ECJ, certificado em 30 de outubro de 2007.

V - ERJ 190-100 SR, certificado em 21 de janeiro de 2010.

VI - ERJ 190-200 STD, certificado em 30 de junho de 2006.

VII - ERJ 190-200 LR, certificado em 30 de junho de 2006.

VIII - ERJ 190-200 IGW, certificado em 30 de junho de 2006.

MOTOR

2 (dois) motores General Electric (GE) modelos (ver Nota 9):

Para os ERJ 190-100/-200 STD, LR e IGW: CF34-10E5, CF34-10E5A1, CF34-10E6, CF34-10E6A1, ou CF34-10E7;

Para o ERJ 190-100 ECJ: CF34-10E7-B ou CF34-10E6; e

Para o ERJ 190-100 SR: CF34-10E5A1 ou CF34-10E7.

VELOCIDADES LIMITES

Velocidade máxima de operação (VMO): Velocidade máxima com flapes baixados (VFE): 0 a 2 438 m*: 556 km/h (300 keas) Flape posição 1: 426 km/h (230 keas)

3 048 a 8 805 m*: 593 km/h (320 keas) Flape posição 2: 398 km/h (215 keas)

8 805 a 12 497 m: 0,82 Mach Flape posição 3: 370 km/h (200 keas)

*Variação linear de 2 438 até 3 048 m. Flape posição 4: 333 km/h (180 keas)

Flape posição 5: 333 km/h (180 keas)

Flape todo baixado: 306 km/h (165 keas)

YABORÃ 31 de janeiro de 2020 EA-2005T13-27

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VELOCIDADES LIMITES (cont.)

Velocidade de manobra (VA) – ERJ 190-100 STD, LR, IGW e SR:

Velocidade de manobra (VA) – ERJ 190-100 ECJ: 0 a 4 572 m*: 491 km/h (265 keas)

0 m*: 463 km/h (250 keas) 7 800 m*: 512 km/h (276 keas) 7 800 m*: 512 km/h (276 keas) 9 962 m: 515 km/h (278 keas) 9 962 m*: 515 km/h (278 keas) 9 962 a 12 497 m: 0,82 Mach

9 962 a 12 497 m: 0,82 Mach *Variação linear entre 4 572, 7 800 e 9 962 m. *Variação linear entre 0, 7 800 e 9 962 m.

Velocidade de manobra (VA) – ERJ 190-200 STD, LR e IGW

Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO):

0 m*: 469 km/h (253 keas) 0 a 4 572 m*: 491 km/h (265 keas) 7 800 m*: 515 km/h (278 keas) Retração (modelos 190-100): 435 km/h (235 keas*) 9 920 m*: 517 km/h (279 keas) Retração (modelos 190-200): 463 km/h (250 keas*) 9 920 a 12 497 m: 0.82 Mach Extensão: 491 km/h (265 keas*)

*Variação linear entre 0, 7 800 e 9 962 m. *keas até 6 096 m

Velocidade máxima com trem de pouso baixado (VLE): 491 km/h (265 kcas)

Velocidade máxima dos pneus no solo: 362 km/h (225 mph)

PASSEIO DO C. G.

190-100 STD 190-100 LR

(Trem de Pouso Baixado)

47 790 kg: 16 117 a 16 953 mm (6% a 28,7% CMA)

50 300 kg: 16 220 a 16 912 mm (8,8% a 27,6% CMA)

47 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

48 090 kg: 16 117 a 16 945 mm (6% a 28,5% CMA)

37 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

47 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

31 500 kg: 16 117 a 16 839 mm (6% a 25,6% CMA)

37 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

30 600 kg: 16 817 mm (25% CMA)

31 500 kg: 16 117 a 16 839 mm (6% a 25,6% CMA)

28 000 kg: 16 552 a 16758 mm (17% a 23,4% CMA)

30 600 kg: 16 817 mm (25% CMA)

- - 28 000 kg: 16 552 a 16 758 mm (17% a 23,4% CMA).

(Extensão do Limite de Voo)

47 790 kg: 16 043 a 17 026 mm (4% a 30,7% CMA)

50 300 kg: 16 146 a 16 986 mm (6,8% a 29,6% CMA)

47 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

48 090 kg: 16 043 a 17 019 mm (4% a 30,5% CMA)

37 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

47 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

31 500 kg: 16 043 a 16 912 mm (4% a 27,6% CMA)

37 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

28 000 kg: 16 448 a 16 831 mm (15% a 25,4% CMA)

31 500 kg: 16 043 a 16 912 mm (4% a 27,6% CMA)

- - 28 000 kg: 16 448 a 16 831 mm (15% a 25,4% CMA)

190-100 IGW 190-100 ECJ


51 800 kg: 16 290 a 16 890mm (10,7% a 27% CMA)

54 500 kg: 16 415 a 16 849 mm (14,1% a 25,9 % CMA)

48 090 kg: 16 117 a 16 945 mm (6% a 28,5% CMA)

51 800kg*: 16 290 a 16 890 mm (10,7% a 27% CMA)

47 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

48 090 kg: 16 117 a 16 945 mm (6% a 28,5% CMA)

37 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

47 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

31 500 kg: 16 117 a 16 839 mm (6% a 25,6% CMA)

37 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

30 600 kg: 16 817 mm (25% CMA)

31 500 kg: 16 117 a 16 839 mm (6% a 25,6% CMA)

28 000 kg: 16 552 a 16 758 mm (17% a 23,4% CMA).

30 600 kg: 16 817 mm (25% CMA)

- - 29 500 kg: 16 573 mm (18,4% CMA)

- (Valores entre 29 500 e 48 090 kg são válidos para todos os aviões ERJ 190-100 ECJ)


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PASSEIO DO C. G. (cont.)

190-100 IGW (cont.) 190-100 ECJ (cont.)


51 800 kg: 16 216 a 16 964 mm (8,7% a 29% CMA)

54 500 kg: 16 341 a 16 923 mm (12,1% a 27,9% CMA)

48 090 kg: 16 043 a 17 019 mm (4% a 30,5% CMA)

51 800 kg*: 16 216 a 16 964 mm (8,7% a 29% CMA)

47 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

48 090 kg: 16 043 a 17 019 mm (4% a 30,5% CMA)

37 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

47 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

31 500 kg: 16 043 a 16 912 mm (4% a 27,6% CMA)

37 000 kg: 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

30 600 kg: 16 890 mm (27% CMA)

31 500 kg: 16 043 a 16 912 mm (4% a 27,6% CMA)

- - 30 600 kg: 16 890 mm (27% CMA)

(Valores entre 30 600 e 48 090 kg são válidos para todos os aviões ERJ 190-100 ECJ)

*Aplicável somente a aeronaves com N/S 19000109 a 19000225 sem SB190LIN-28-0011 incorporado.

190-100 SR 190-200 STD


45 990 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

48 790 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

37 000 kg: 16 117 a 16 964 mm (6% a 29% CMA)

38 000 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

31 500 kg: 16 117 a 16 839 mm (6% a 25,6% CMA)

31 800 kg: 16 966 a 17 724 mm (7% a 27,6% CMA)

30 600 kg: 16 817 mm (25% CMA)

30 600 kg: 17 702 mm (27% CMA)

28 000 kg: 16 552 a 16 758 mm (17% a 23,4% CMA)

29 500 kg: 17 385 mm (18,4% CMA)

- - 28 000 kg: 16 552 a 16758 mm (17% a 23,4% CMA)


45 990 kg 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

48 790 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32,5% CMA)

37 000 kg 16 043 a 17 037 mm (4% a 31% CMA)

38 000 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32,5% CMA)

31 500 kg 16 043 mm (4% CMA)

31 800 kg: 16 892 a 17 776 mm (5% a 29% CMA)

28 000 kg 16 448 a 16 831 mm (15% a 25,4% CMA)

30 600 kg: 17 757 mm (28,5% CMA)

- - 48 790 kg: 16 966 a 17 849 mm (7 a 31% CMA)

- - 38 000 kg: 16 966 a 17 849 mm (7 a 31% CMA)

190-200 LR 190-200 IGW


50 790 kg: 17 058 a 17 849 mm (9.5 a 31% CMA)

52 290 kg: 17 124 a 17 849 mm (11.3 a 31% CMA)

48 790 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

48 790 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

38 000 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

38 000 kg: 16 966 a 17 849 mm (7% a 31% CMA)

31 800 kg: 16 966 a 17 724 mm (7% a 27.6% CMA)

31 800 kg: 16 966 a 17 724 mm (7% a 27.6% CMA)

30 600 kg: 17 702 mm (27% CMA)

30 600 kg: 17 702 mm (27% CMA)

29 500 kg: 17 385 mm (18.4% CMA)

29 500 kg: 17 385 mm (18.4% CMA)


50 790 kg: 16 966 a 17 849 mm (7.5 a 31% CMA)

52 290 kg: 17 050 a 17 849 mm (9.3 a 31% CMA)

48 790 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32.5% CMA)

48 790 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32.5% CMA)

38 000 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32.5% CMA)

38 000 kg: 16 892 a 17 905 mm (5% a 32.5% CMA)

31 800 kg: 16 892 a 17 776 mm (5% a 29% CMA)

31 800 kg: 16 892 a 17 776 mm (5% a 29% CMA)

30 600 kg: 17 757 mm (28.5% CMA)

30 600 kg: 17 757 mm (28.5% CMA)


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PASSEIO DO C. G. (cont.)

Variação linear entre os pontos dados.

Momento devido à retração do trem de pouso (o CG da aeronave é movido para frente com a retração):

• -418 500 kg x mm.

• -414 100 kg x mm (para ERJ 190-100 ECJ, exceto para aeronaves com N/S 19000109 a 19000225 sem SB190LIN-28-0011 incorporado).

Para ERJ 190-100 STD, LR, IGW e SR: Área limitada pelos pontos: 31 500 kg (6% CMA), 28 000 kg (17% CMA), 28 000 kg (23,4% CMA), 37 000 kg (29% CMA), 40 400 kg (29% CMA), 30 100 kg (22% CMA), 29 500 kg (18,4% CMA) não é permitida para decolagem.

Para ERJ 190-100 ECJ: Área limitada pelos pontos: 30 100 kg (22% CMA), 30 600 kg (25% CMA), 37 000 kg (29% CMA), 40 400 kg (29% CMA), não é permitida para decolagem.

Para ERJ 190-200 STD, LR e IGW: Área limitada pelos pontos: 30 100 kg (22% CMA), 30 600 kg (27% CMA), 38 000 kg (31% CMA) e 43 400 kg (31% CMA) não é permitida para decolagem.

PESOS MÁXIMOS

190-100 STD 190-100 LR 190-100 IGW 190-100 ECJ 190-100 SR

Táxi e Rampa:

47 950 kg 50 460 kg 51 960 kg 54 700 kg 51 960 kg*

46 150 kg 50 150 kg(22) 50 460 kg(23)

Decolagem:

47 790 kg 46 000 kg(1) 45 000 kg(2) 44 600 kg(3) 44 000 kg(4) 43 740 kg(5)

50 300 kg 50 000 kg(6) 49 990 kg(7) 47 790 kg(8) 46 000 kg(9) 45 000 kg(10) 44 900 kg(11) 44 600 kg(12) 44 000 kg(13)

51 800 kg 50 000 kg(14) 47 790 kg(15) 46 000 kg(16)

54 500 kg 51 800 kg*

45 360 kg(17) 43 092 kg(18) 40 824 kg(19)

45 990 kg 49 990 kg(22) 50 300 kg(23)

Pouso: 43 000 kg 43 000 kg 44 000 kg 45 800 kg 44 000 kg*

43 000 kg

Zero Combustível:

40 800 kg 40 800 kg 40 900 kg

40 900 kg* 36 500 kg

35 250 kg(20) 34 570 kg(21)

40 800 kg

190-200 STD 190-200 LR 190-200 IGW

Táxi e Rampa:

48 950 kg 50 950 kg 52 450 kg

Decolagem: 48 790 kg

46 000 kg(24)

50 790 kg 50 490 kg(25) 48 790 kg(26)

52 290 kg

Pouso: 45 000 kg 45 000 kg 45 800 kg

Zero Combustível:

42 500 kg 42 500 kg 42 600 kg

Considerando os seguintes boletins de serviço aplicados:

(1) SB 190-00-0056 (2) SB 190-00-0054 (3) SB 190-00-0052 (4) SB 190-00-0050 (5) SB LIN 190-00-0024 (6) SB 190-00-0002 (7) SB 190-00-0032 (8) SB 190-00-0012 (9) SB 190-00-0064 (10) SB 190-00-0062 (11) SB 190-00-0032 (12) SB 190-00-0060 (13) SB 190-00-0058 (14) SB 190-00-0020 (15) SB 190-00-0034 (16) SB 190-00-0008

(17) SB LIN 190-00-0018 (18) SB LIN 190-00-0017 (19) SB LIN 190-00-0016 (20) SB LIN 190-00-0007-00

(21) SB LIN 190-00-0012-00 (22) SB 190-00-0089 (23) SB 190-00-0087 (24) SB 190-00-0038 e SB 190-00-0039

(25) SB 190-00-0044 (26) SB 190-00-0076 *Aplicável somente a aeronaves com N/S 19000109 a 19000225 sem SB190LIN-28-0011 incorporado.

MÁXIMO PASSAGEIROS

114 Passageiros (ERJ 190-100 STD, ERJ 190-100 LR e ERJ 190-100 IGW). 98 Passageiros (ERJ 190-100 SR). 19 Passageiros (ERJ 190-100 ECJ), conforme RBHA/14 CFR Part 25.807(g) (ver Nota 4). 124 Passageiros (ERJ 190-200 STD, ERJ 190-200 LR e ERJ 190-200 IGW).


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BAGAGEM MÁXIMA ERJ 190-100 STD,

LR, IGW, e SR ERJ 190-100

ECJ ERJ 190-200 STD,

LR e IGW

Compartimento de carga frontal (carga máxima): 1 850 kg 320 kg 1 900 kg

Compartimento de carga traseiro (carga máxima): 1 650 kg 1 040 kg 1 800 kg

LIMITES DO MOTOR

Condições de Operação:

• Decolagem normal(1) • Decolagem máxima (ATTCS)(1)(4):

ITT máx. CF34-10E6 938 °C ITT máx. 983 °C

ITT máx. CF34-10E6A1 983 °C N1 máx. (% 6 325) 100 %

ITT máx. CF34-10E5 939 °C N2 máx. (% 18 018) 100 %

ITT máx. CF34-10E5A1 983 °C

ITT máx. CF34-10E7 943 °C • Máximo contínuo: N1 máx. (% 6 325) 100 % ITT máx. 960 °C

N2 máx. (% 18 018) 100 % N1 máx. (% 6 325) 100 %

N2 máx. (% 18 018) 100 %

• Partida no solo: • Partida em voo: ITT máx. 740 °C ITT máx. 875 °C

Temperatura do óleo: Pressão do óleo:

• Máximo contínuo: 155 °C • Máximo transiente(3)

(após partida fria): 5 psid

(min.)(2) 250 psid (máx.) • Mínimo para partida: - 40 °C

• Pressão mínima: Potência de decolagem: 70 psid

Marcha lenta estacionária: 25 psid

COMBUSTÍVEL • Especificação brasileira ANP N° 1/2003 - QAV1;

• Especificação ASTM D-1655 JET A ou JET A1;

• Especificação MIL-T-83133A JP-8;

• Especificação russa GOST 10227- 86, TS-1, TS-1 Premium e RT;

• Especificação ucraniana GSTU 320.00149943.007 RT e GSTU 320.00149943.011 TS-1;

• Especificação chinesa GB6537-2006 N° 3 Jet Fuel (PRC N° 3 Querosene).

CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo combustível utilizável: 16 152,6 litros (2 tanques de 8 076,3 litros com CG a +16 378 mm).

Combustível não utilizável: 113,4 litros (56,7 litros a 0,811 kg/litro em cada tanque).

Modelo ERJ 190-100 ECJ (exceto para os aviões N/S 19000109 até 19000225, sem SB190LIN-28-0011 incorporado): Máximo combustível utilizável: 27 232 litros (16 155 litros nos tanques da asa e 11 077 litros nos tanques auxiliares). Combustível não utilizável: 165,2 litros (72,1 litros com 0,803 kg/litro em cada tanque da asa e 21 litros nos tanques auxiliares).

APU Hamilton Sundstrand modelo APS 2300.

LIMITES DA APU Rotação máxima: 108%

EGT máxima: 717C (contínuo) 1 032°C (partida)

Outras limitações conforme indicadas no documento N° ESR 1235 da Hamilton Sundstrand.


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TRIPULAÇÃO MÍNIMA 2 (dois): piloto e copiloto. ÓLEO LUBRIFICANTE Motor, APU e IDG: MIL-PRF-7808 ou MIL-PRF-23699. CAPACIDADE DE ÓLEO LUBRIFICANTE

Por motor: Total (litros / US quarts): 14,7 (15,6)

Utilizável (litros / US quarts): 13,5 (14,4) CAPACIDADE RESERVATÓRIO DE ÓLEO HIDRÁULICO

Por sistema: Sis1 = 37,0 litros / Sis2 = 50,6 litros / Sis3 = 13,5 litros.

Total (três sistemas): 101,1 litros

ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO

Operação: 12 497 m (41 000 ft)

Decolagem e pouso: 3 048 m (10 000 ft) altitude padrão 4 267 m (14 000 ft) pós-Mod SB 190-35-0005

LIMITES DE TEMPERATURA DE OPERAÇÃO

Altitude: Máximo: Mínimo:

Nível do mar: +52 C

-54 °C -45 °C (operação no solo) -40 °C (somente para ERJ 190-100 ECJ)

7 620 m (25 000 ft): +0,0 C -54 °C

11 000 m (36 089 ft): -21,5 C -65 °C

12 497 m (41 000 ft): -21,5 C

-70 °C -65 °C (somente para ERJ 190-100 ECJ)

TEMPERATURA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

-40ºC (-40 ºF) mínimo.

DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE CONTROLE (Ver AMM para tolerâncias)

Leme (1): 31,5° para a esquerda 31,5° para direita Estabilizador Horizontal: 11,0° bordo de fuga para cima 4,0° bordo de fuga para baixo Aileron: 25,0° bordo de fuga para cima 15,0° bordo de fuga para baixo Profundor(2): 25,0° bordo de fuga para cima 18,0° bordo de fuga para baixo Spoilers de solo: 60° Spoilers externos: 40° (1) Para velocidade zero; no solo deflexões máximas variam com a velocidade. (2) Para velocidade zero; deflexões máximas variam com a velocidade.

Flapes e Slats:

Posição do flape

Flape interno (principal/traseiro)

Flape externo Posição do slat 1 2, 3 & 4

0 0,0°/0,0° 0,0° 0,0° 0,0°

1 7,1°/15,4° 7,0° 12,0° 15,0°

2 10,1°/16,6° 10,1° 12,0° 15,0°

3 20,2°/19,2° 20,0° 12,0° 15,0°

4 20,2°/19,2° 20,0° 20,0° 25,0°

5 20,2°/19,2° 20,0° 20,0° 25,0°

Full 37,1°/22,0° 36,5° 20,0° 25,0°


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LINHA DE REFERÊNCIA As linhas de referência (datum) são medidas à frente dos pontos de apoio de macacos de asas em plano

perpendicular à linha de centro da fuselagem. Localizados a 14 857 mm para os modelos ERJ 190-100 e 15 670 mm para os modelos ERJ 190-200. Ver figura abaixo.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO Linha de prumo entre os pontos P1 e P2 localizados dentro do compartimento de trem de pouso do lado

esquerdo, conforme ilustrado a seguir:

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO:

COORDENADAS DA FUSELAGEM

PONTO X(1) X(2) Y Z

P1 17 955,20 18 768,00 -250,00 -774,87

P2 17 955,20 18 768,00 -250,00 -1 683,47

(1) Aplicável aos modelos ERJ 190-100.

(2) Aplicável aos modelos ERJ 190-200.

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA

Comprimento: 3 682 mm. Bordo de ataque da corda media aerodinâmica:

X(1): 15 896 mm X(2): 16 708 mm Y: -5 644 mm Z: -663 mm

(1) Aplicável aos modelos ERJ 190-100. (2) Aplicável aos modelos ERJ 190-200.

BASE DE CERTIFICAÇÃO RBHA 25 (Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria Transporte), correspondente ao “14

CFR Part 25”, incluindo as emendas 25-1 até 25-101, mais as seguintes emendas:

• Emenda 25-102, exceto parágrafo 25.981(c);

• Emenda 25-103, integral;



• Emenda 25-107, exceto parágrafo 25.735(h);







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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.)


• Emenda 25-117, integral; e

• Emenda 25-120, integral (específica para modelos ERJ 190-100).

Nota: Os modelos ERJ 190-100 cumprem para os tanques auxiliares o requisito 25.981(c) da emenda 25-102.

Condição Especial (específica para modelos ERJ 190-100): • “Steep Approach Mode Functionality (SAM) (RBHA/14 CFR Part 21.26, 25.125, 25.143(g) and

25.143(b))” – FCAR HDE-27.

Nível Equivalente de Segurança (específico para modelos ERJ 190-100):

• “Cabin Altitude Warning System - High Altitude Takeoff and Landing Operations (RBHA/14 CFR Part 25.841(b)(6))” – ERJ 190 FCAR HSI-35.

Condições Especiais:

• “Engine Torque Loads for Sudden Engine Stoppage (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 25.361)” – FCAR HES-01;

• “Interaction of Systems and Structures (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 25.671 and 25.1309)” – FCAR HES-06;

• “High Intensity Radiated Fields (HIRF) Protection (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 25.1309, 25.1333, 25.1431, and 25.1529)” – FCAR HSI-01;

• “Operation without Normal Electrical Power (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 25.1165(b), 25.1309, 25.1333(b), and 25.1351)” – FCAR HSI-02;

• “Electronic Flight Control System: Control Surface Position Awareness (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 21.16, 25.143, 25.671, and 25.672)” – FCAR HDE-02;

• “Performance Credit for ATTCS during Go-around (RBHA 21.16; RBHA 25.117, 25.119(a), 25.121(d), 25.904, 25.1309, and Appendix I)” – FCAR HDE-17; e

• “Seats with Non-Traditional, Large, and Non-Metallic Panels (RBHA/14 CFR Part 25.853)” – FCAR HES-44.

• “Installed Non-Rechargeable Lithium Batteries Special Conditions (RBAC/14 CFR 21.16, 25.683, 25.1301, 25.1309 and 25.1353)” – CE/SC n° 25-058 (ERJ 170/190 FCAR HSI-65).

Níveis Equivalentes de Segurança:

• “Checked Maneuver Loads (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.331(c)(2))” – FCAR HES-13;

• “Fuel Tank Crashworthiness (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.721 and 25.963(d))” – FCAR HES-19;

• “Minor Crash Criteria (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.721 and 25.963(d))” – FCAR HES-20;

• “Emergency Exit Locator Signs (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.811(d)(3))” – FCAR HES-36 (ver Nota 10);

• “Equipment, Systems and Installations (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.1309)” – FCAR HSI-15;

• “Equivalent Level of Safety Finding for Position Lights (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.1389(b), 25.1391, 25.1393, and 25.1395)” – FCAR HSI-27;

• “Cabin Ventilation - Humidity Requirement (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.831(g))” –

FCAR HSI-38;

• “Performance Credit for Use of Automatic Power Reserve (APR) during Reduced Thrust Takeoffs (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.904, 25.149, and Appendix I)” – FCAR HDE-16;

• “Flight Critical Thrust Reverser (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.933(a)(1)(ii), and 25.1309(b)(1))” – FCAR HPR-06;

• “Digital only Display of Turbine Engine High/Intermediate Pressure Rotor Speed (N2) (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.901, 25.1305, 25.1309, 25.1321, and 25.1549)” – FCAR HPR-14;


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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.) Níveis Equivalentes de Segurança (cont.): • “Adoption of APU Harmonized Requirements (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25 Subparts E,

F, and G)” – FCAR HPR-17;

• “Lack of On/Off Switch for ATTCS System (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.117, 25.119(a), 25.121(d), 25.904, 25.1301, 25.1309, and Appendix I)” – FCAR HPR-23;

• “Lavatory Oxygen System Restoration (RBAC 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.1441(c) and 25.1443(c))” – ERJ 190 FCAR HSI-55;

• “Photoluminescent Exit Sign (RBHA/14 CFR Part 25.812(b)(1)(ii) and 25.812(i))” – FCAR HES-43; e

• “New LED Position Lights System Overlap Exceedance (RBHA/14 CFR Part 25.1389(b)(3) and 25.1395)” – ERJ 170 FCAR HSI-60.

Isenções:

• “Uncontained Engine Rotor Burst Hitting Pressurized Cabin (RBHA/14 CFR Part 25.841(a)(2)(i) and (ii))” – concedida através da Portaria DAC Nº 595/DGAC de 28 de junho de 2005; e

• “Uncontrollable High Engine Thrust (RBHA/14 CFR Part 25.901(c))” – concedida através da Portaria DAC Nº 548/DGAC de 16 de junho de 2005.

RBAC 26 – Aeronavegabilidade Continuada e Melhorias na Segurança de Aviões Categoria Transporte:

• Para modificações ao Certificado de Tipo (CT), de acordo com o RBAC 21.101(g), a base de certificação deve incluir as seções aplicáveis do RBAC 26. Para futuras emendas ao RBAC 26, o detentor deste CT deve demonstrar cumprimento com as seções, conforme aplicável.

• Foi demonstrado cumprimento para emenda 26-1: seções 26.11, 26.21, 26,23, 26.33, 26.35, 26.43, 26.45 e 26.49.

Requisitos de Exaustão e Ventilação de Emissões de Combustível:

• RBHA 34 (Padrões de Drenagem de Combustível e Emissões de Escapamento de Aviões com Motores a Turbina - Certificado de Homologação de Tipo), correspondente ao “14 CFR Part 34”, incluindo todas as emendas efetivas na data de certificação dos ERJ-190 pela ANAC.

Requisitos de Ruído:

• RBHA 36 (Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo), correspondente ao Volume I Capítulo 3 do Anexo 16 da OACI (terceira edição), incluindo todas as emendas efetivas na data de certificação do ERJ-190 pela ANAC.

Modelo ERJ 190-200 LR com CF34-10E5A1 LLCN:

• RBAC 36 (Requisitos de Ruído para Aeronave), correspondente ao “14 CFR Part 36”, incorporando emendas 36-1 até 36-28.

Requisitos de Projeto Opcionais:

• RBHA/14 CFR Part 25.801 – “Ditching”;

• RBHA/14 CFR Part 25.1403 – “Wing Icing Detection Lights”;

• RBHA/14 CFR Part 25.1411 e 25.1415 – “Safety Equipment Required for Ditching Certification”;

• RBHA/14 CFR Part 25.1419 – “Ice Protection”; e

• RBHA/14 CFR Part 25.1421 – “Megaphones”.

Modelo ERJ 190-100 ECJ:


• “Interaction of Systems and Structures (RBHA 21.16; RBHA/14 CFR Part 25.671 and 25.1309)” – FCAR ES-06; e

• “Enhanced Flight Vision System (EFVS) (RBHA/14 CFR Part 25.773)” – FCAR HDE-31. Níveis Equivalentes de Segurança:

• “Emergency Exit Locator Sign near Type III Door (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.811(d)(1))” – FCAR EI-01;


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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.) Modelo ERJ 190-100 ECJ (cont.): Níveis Equivalentes de Segurança (cont.): • “Emergency Exit Locator Sign near Type I Door (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.811(d)(3))”

– FCAR EI-02;

• “Emergency Exit Sign Dimensions (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.812(b)(1))” – FCAR EI-03; e

• “In-flight Accessible Class C Baggage Compartment (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.857(c))” – FCAR EI-04.

Isenções:

• “Passenger Cabin Interior Doors (RBHA 11.25(b)(5); RBHA/14 CFR Part 25.813(e))” – FCAR EI-05, concedida através da Portaria DAC (ANAC) Nº 299/ANAC de 18 de agosto de 2008;

• “Firm Handhold (RBHA 21.21(b)(1); RBHA/14 CFR Part 25.785(j))” – FCAR EI-06, concedida através da Portaria DAC (ANAC) Nº 298/ANAC de 18 de agosto de 2008; e

• “Dynamic Test Requirements for Side-Facing Divans (Sofas)/General Occupant Protection for Occupants of Multiple Place Side-facing Seats (Divans) Installation (RBHA 11.25(b)(5); RBHA/14 CFR Part 25.562, 25.785)” – FCAR EI-07, concedida através da Portaria DAC (ANAC) Nº 300/ANAC de 18 de agosto de 2008.

Data do Requerimento para Certificação de Tipo:

• ERJ 190-100 STD: 30 de Maio de 2001;

• ERJ 190-100 LR: 30 de maio de 2001;

• ERJ 190-100 IGW: 30 de maio de 2001;

• ERJ 190-100 ECJ: 16 de novembro de 2006;

• ERJ 190-100 SR: 22 de setembro de 2009;

• ERJ 190-200 STD: 31 de dezembro de 2001;

• ERJ 190-200 LR: 31 de dezembro de 2001; e

• ERJ 190-200 IGW: 31 de dezembro de 2001.

BASE DE PRODUÇÃO

• A Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. (COP E-2020 01-01) iniciou a produção dos modelos de aeronaves listados nesta Especificação de Tipo em 27 de janeiro de 2020. A fabricante também pode ser confirmada através da plaqueta de identificação instalada em cada número de série fabricado.

• A EMBRAER S.A (COP E 7203-01) está autorizada a produzir, através de acordo de licença com a Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., os modelos ERJ 190-100 ECJ e ERJ190-100 IGW.

EQUIPAMENTOS

Os equipamentos básicos requeridos conforme prescritos no regulamento de aeronavegabilidade aplicável (ver base de certificação) devem ser instalados no avião. Os equipamentos aprovados estão listados no Embraer Technical Report “190-100TDSD”, “190-200TDSD”, conforme aplicável. Para o ERJ 190-100 ECJ, estão listados no “Embraer Technical Report 190-100TDSD_ECJ”.

O Manual de Voo P/N AFM-1868, aprovado pela ANAC, deve estar a bordo. NÚMEROS DE SÉRIE DO FABRICANTE Para ERJ 190-100 STD, LR e IGW:

19000002, 19000004, 19000006 e subsequentes.

Para ERJ 190-100 ECJ: 19000109 e subsequentes.

Para ERJ 190-100 SR: 19000339 e subsequentes.

Para ERJ 190-200 STD, ERJ 190-200 LR e ERJ 190-200 IGW: 19000005, 19000029 e subsequentes.


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MODELOS ERJ 190-300 e ERJ 190-400 (Categoria Transporte).

IX - ERJ 190-300, certificado em 28 de fevereiro de 2018; e

X – ERJ 190-400, certificado em 15 de abril de 2019.

MOTOR ERJ 190-300: 2 (dois) motores Pratt & Whitney série PW1900G, modelos: PW1919G e PW1922G.

ERJ 190-400: 2 (dois) motores Pratt & Whitney série PW1900G, modelos: PW1921G, PW1923G e PW1923G-A.

VELOCIDADES LIMITES

Velocidade máxima de operação (VMO): Velocidade de manobra (VA) 0 a 2 438 m*: 556 km/h (300 kias) 0 a 4 572 m*: 491 km/h (265 kias)

3 048 a 8 805 m*: 593 km/h (320 kias) 8 805m*: 593 km/h (320 kias)

8 805 a 12 497 m: 0.82 Mach 8 805 to 12 497 m: 0.82 Mach

*Variação linear de 2 438 a 3 048 m. *Variação linear entre 4 572 e 8 805 m.

PASSEIO DO C. G.

190-300 190-400


56400 kg: 15660 a 16246 mm (18% a 34% CMA)

61500 kg: 18916 to 19172 mm (27% to 34% CMA)

49050 kg: 15660 a 16503 mm (18% a 41% CMA)

59900 kg: 18402 to 19245 mm (13% to 36% CMC)

46700 kg: 15660 a 16503 mm (18% a 41% CMA)

56800 kg: 18402 to 19392 mm (13% to 40% CMA)

40300 kg: 15660 a 16503 mm (18% a 41% CMA)

54000 kg: 18402 to 19392 mm (13% to 40% CMA)

37200 kg: 15660 a 16367 mm (18% a 37,3% CMA)

51850 kg: 18402 to 19392 mm (13% to 40% CMA)

32700 kg: 15806 a 16173 mm (22% a 32% CMA)

47000 kg: 18402 to 19392 mm (13% to 40% CMA)

40900 kg:

18402 to 19337 mm (13% to 38,5% CMA)

40000 kg: 18402 to 19293 mm (13% to 37,3% CMA)

34700 kg: 18586 to 19026 mm (18% to 30% CMA)


56400 kg: 15586 a 16319 mm (16% a 36% CMA)

61500 kg: 18916 to 19245 mm (27% to 36% CMA)

49050 kg: 15586 a 16576 mm (16% a 43% CMA)

59600 kg: 18329 to 19333 mm (11% to 38,4% CMA)

40300 kg: 15586 a 16576 mm (16% a 43% CMA)

56800 kg: 18329 to 19465 mm (11% to 42% CMA)

37200 kg: 15586 a 16440 mm (16% a 39,3% CMA)

47000 kg: 18329 to 19465 mm (11% to 42% CMA)

32700 kg: 15733 a 16246 mm (20% a 34% CMA)

40900 kg: 18329 to 19410 mm (11% to 40,5% CMA)

40000 kg: 18329 to 19366 mm (11% to 39,3% CMA)

34700 kg: 18512 to 19026 mm (16% to 30% CMA)

Variação linear entre os pontos dados.

ERJ 190-300: Momento devido à retração do trem de pouso: -787 046 kg x mm (o CG da aeronave é movido para frente com a retração).

Área limitada pelos pontos: 36085 kg (36% CMA), 40300 kg (41% CMA) e 49050 kg (41% CMA) não é permitida para decolagem. ERJ 190-400: Momento devido à retração do trem de pouso: -681 839 kg x mm (o CG da aeronave é movido para frente com a

retração).

Área limitada pelos pontos: 39400 kg (36,5% CMA), 40900kg (38,5% CMA), 47000 kg (40,0% CMA) e 53700 kg (40,0% CMA) não é permitida para decolagem.

PESOS MÁXIMOS

190-300 190-400

Taxi e Rampa: 56 600 kg 61 700 kg

Decolagem: 56 400 kg 61 500 kg

Pouso: 49 050 kg 54 000 kg

Zero Combustível: 46 700 kg 51 850 kg


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MÁXIMO PASSAGEIROS

114 Passageiros (ERJ 190-300)

146 Passageiros (ERJ 190-400)

BAGAGEM MÁXIMA

ERJ 190-300 ERJ 190-400

Compartimento de carga frontal (carga máxima): 1 590 kg 2 375 kg

Compartimento de carga traseiro (carga máxima): 1 910 kg 2 555 kg

NÚMEROS DE SÉRIE DO FABRICANTE

19020009 e subsequentes, exceto o 19020041 (protótipo).; LIMITES DO MOTOR Condições de operação:

• Decolagem normal(1) • Decolagem máxima (ATTCS)(1):

ITT max. 1 054 °C ITT máx. 1 054 °C

N1 max. (% 10 600) 100 % N1 máx. (% 10 600) 100 %

N2 max. (% 24 470) 100 % N2 máx. (% 24 470) 100 %

• Máximo contínuo: ITT máx. 1 017 °C

N1 máx. (% 10 600) 100 %

N2 máx. (% 24 470) 100 %

• Partida no solo: • Partida em voo: ITT máx. 1 054 °C ITT máx. 1054 °C

Temperatura do óleo: Pressão do óleo:

• Máximo contínuo: 163 °C • Máximo transiente(3)

(após partida fria): 50 psig (min.)

175 psig (max.)(3) • Mínimo para partida: - 40 °C

• Pressão mínima: Potência de decolagem: 70 psid

(1) Tração de decolagem e de arremetida está limitada a até 5 minutos para a condição bimotor (AEO).

(2) Tração de decolagem e de arremetida está limitada a até 5 minutos para a condição monomotor (OEI). (3) Quando a temperatura de óleo é menor do que 49°C, o limite máximo da pressão de óleo é 235 psig. (4) A temperature de óleo minima é uma função da temperature ambiente e da temperature do tanque de

combustível e é definida para garantir lubrificação do motor e aquecimento do sistema de combustível adequados. Tração de decolagem é proibida enquanto a mensagem ENG 1 (2) WARM UP estiver apresentada no EICAS.

(5) Temperatura máxima de óleo é 174°C para até 20 minutos.

COMBUSTÍVEL • Especificação brasileira RANP37-2009 e RANP38-2011 da ANP, QAV-1 Jet Fuel;

• Especificação ASTM D1655, Grades JET A and JET A-1 puro (sem aditivos);

• Especificação DEF STAN 91-91 JET A-1;

• Especificação MIL-DTL-83133 JP-8 (NATO codes F-34 / F-35) e JP-8+100 (NATO code F-37);

• Especificação MIL-DTL-5624 JP-5;

• Especificação russa GOST 10227-86 grades TS-1 e RT;

• Especificação ucraniana GSTU 320.00149943.011 grade TS-1 e .007 grade RT;

• Especificação chinesa GB 6537-2006, No.3.


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CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo combustível utilizável: 17 060 litros (5 460 litros nos tanques da asa e 11 600 litros nos tanques

auxiliares). Combustível não utilizável: 74.4 litros (37.2 litros com 0,803 kg/litro em cada tanque da asa).

APU Pratt & Whitney model APS2600[E].

LIMITES DA APU Rotação máxima: 108% EGT(1) máxima: 1032 °C (partida) (1) Não há limite de tempo de operação da APU em solo ou em voo com EGT na faixa ambar.

Outras limitações conforme indicadas no documento N° ER 8746 (“APS2600 Installation and Operating Instructions rev. B”).

TRIPULAÇÃO MÍNIMA

2 (dois): piloto e copiloto.

ÓLEO LUBRIFICANTE

Motor, APU e IDG: MIL-PRF-7808 ou MIL-PRF-23699.

CAPACIDADE DE ÓLEO LUBRIFICANTE

Por motor: Total (litros / US quarts): 24,4 (25,8) Utilizável (litros / US quarts): 6,1 (6,4)

CAPACIDADE RESERVATÓRIO DE ÓLEO HIDRÁULICO

Por sistema: Sis1 =16,4 litros / Sis2 = 21,3 litros / Sis3 = 8,2 litros. Total (três sistemas): 45,9 litros

ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO

Operação: 12 497 m (41 000 ft) Decolagem e pouso: 4 267 m (14 000 ft)

LIMITES DE TEMPERATURA DE OPERAÇÃO

Altitude: Máximo: Mínimo:

Nível do mar: +54 C

-54 °C -45 °C (operação no solo)

3 048 m (10 000 ft) +35 °C -54 °C

7 620 m (25 000 ft): +0,0 C -70 °C

12 497 m (41 000 ft): -21,5 C -70 °C

TEMPERATURA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

-40ºC (-40 ºF) mínimo.

DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE CONTROLE (Ver AMM para tolerâncias) Leme (1): 30,0° para a esquerda 30,0° para direita Estabilizador Horizontal

(ERJ 190-300): 11,6° bordo de fuga para cima 4,4° bordo de fuga para baixo

Estabilizador Horizontal (ERJ 190-400):

12.0° bordo de fuga para cima 3.5° bordo de fuga para baixo

Aileron: 25,0° bordo de fuga para cima 15,0° bordo de fuga para baixo Profundor(2): 25,0° bordo de fuga para cima 18,0° bordo de fuga para baixo Spoilers de solo: 60° Spoilers externos: 40° (1) Para velocidade zero; no solo deflexões máximas variam com a velocidade. (2) Para velocidade zero; deflexões máximas variam com a velocidade.


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DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE CONTROLE (cont.)

Flapes e Slats:

Posição do flape Flape interno Flape externo Posição do slat

1 2, 3, 4 & 5

0 0.0° 0.0° 0.0° 0.0°

1 11.2° 10.6° 7.3° 8.0°

2 11.2° 10.6° 18.2° 20°

3 21.5° 22.0° 18.2° 20°

4 25.9° 26.9° 22.8° 25°

5 25.9° 26.9° 22.8° 25°

Full 33.0° 35.1° 22.8° 25°

Deflexões mostradas em graus (°) estão num plano normal a linha das dobradiças, exceto os flapes, os quais estão nos planos de fluxo normais ao plano de referência da asa.

Deflexões de uma superfície suportada por outra superfície móvel são relativas à superfície principal. As deflexões

do estabilizador são relativas à referência horizontal do avião.

Ver AMM para tolerâncias.

LINHA DE REFERÊNCIA

As linhas de referência (datum) são medidas à frente dos pontos de apoio de macacos de asas em plano perpendicular à linha de centro da fuselagem. Localizados a 13 571 mm para o modelo ERJ 190-300 e 16 497 mm para o modelo ERJ 190-400. Ver figura abaixo.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO

Linha de prumo entre os pontos P1 e P2 localizados dentro do compartimento de trem de pouso do lado esquerdo, conforme ilustrado a seguir:

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO:

COORDENADAS DA FUSELAGEM

PONTO X(1) X(2) Y Z

P1 15 881,02 18 807,02 -211,00 -851,49

P2 15 881,02 18 807,02 -211,00 -1 736,42

(1) Aplicável ao modelo ERJ 190-300.

(2) Aplicável ao modelo ERJ 190-400.

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA Comprimento: 3 665 mm. Bordo de ataque da corda media aerodinâmica:

X: 18 842 mm Y: -6 308 mm Z: -320 mm


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BASE DE CERTIFICAÇÃO RBAC 25 (Requisitos de Aeronavegabilidade – Aviões Categoria Transporte), correspondente ao “14

CFR Part 25”, incluindo as emendas 25-1 até a 25-136.

Requisitos adotados através da emissão de Níveis Equivalentes de Segurança pela ANAC: U.S. 14 CFR Part 25 na emenda 137, integral; U.S. 14 CFR Part 25 na emenda 138, integral; U.S. 14 CFR Part 25 na emenda 139, integral; e U.S. 14 CFR Part 25 na emenda 141, integral.


• CE/SC 25-039 – Condição Especial aplicável ao uso de grandes painéis não tradicionais e não metálicos integrados à estrutura dos assentos de passageiros. “Seats With Non-Traditional, Large, Non-Metallic Panels (RBAC/14 CFR 25.853)” – FCAR EI-13;

• CE/SC 25-045 – Condição Especial aplicável à interação de sistemas e estruturas. “Interaction of Systems and Structures (RBAC 21.16; RBAC/14 CFR 25.671 & 25.1309)” – FCAR ES-02;

• CE/SC 25-065 – Condição Especial aplicável à recuperação de manobra por um sistema automático de voo com uma instalação de um sistema protetor de alta velocidade incorporado nas leis de controle de voo. “Dive Speed Definition with Speed Protection System (RBAC/14 CFR 25.335 (b)(1))” – FCAR ES-04;

• CE/SC 25-044 – Condição Especial aplicável às manobras de rolamento. “Design Roll Maneuver Requirement for Electronic Flight Controls (RBAC 21.16; RBAC/14 CFR 25.349 (a))” – FCAR ES-05;

• CE/SC 25-067 – Condição Especial aplicável à definição de uma condição de aterrissagem com carregamento de arfagem que considere os efeitos do sistema de frenagem automático. “Landing Pitchover Condition (RBAC/14 CFR 21.16, 25.305, 25.481, 25.571; ANAC FCAR ES-02; EASA CS 25.302)” – FCAR ES-07;

• CE/SC 25-037 – Condição Especial aplicável às cargas de torque limite durante parada súbita de motor e APU. “Sudden Engine Stoppage (RBAC 21.16; RBAC/14 CFR 25.361 (b))” – FCAR ES-17;

• CE/SC 25-043 – Condição Especial aplicável ao sistema de controle eletrônico de voo com relação ao efeito das proteções de arfagem, de rolamento e de alta velocidade sobre a controlabilidade e manobrabilidade da aeronave. “Flight Envelope Protection : Pitch and Roll and High Speed Limiting Functions (RBAC/14 CFR 25.143)” – FCAR EV-03;

• CE/SC 25-046 – Condição Especial aplicável à proteção de envelope de voo para limitação do fator de carga normal excessivo. “Flight Envelope Protection: Normal Load Factor (g) Limiting (RBAC/14 CFR 25.143)” – FCAR EV-07;

• CE/SC 25-048 – Condição Especial aplicável a requisitos de fatores humanos. “Human Factors Requirements (14 CFR Part 25.1302)” – FCAR EV-09;

• CE/SC 25-057 – Condição Especial aplicável à proteção de envelope de voo em alto ângulo de ataque. “Flight Envelope Protection: High AoA Protection Function (RBAC/14 CFR 25.103, 25.201 & 25.203)” – FCAR EV-25;

• CE/SC 25-049 – Condição Especial aplicável a requisitos gerais de limitação da proteção de envelope de voo. “Flight Envelope Protection: General Limiting Requirements (RBAC 25.143)” – FCAR EV-37;

• CE/SC 25-035 – Condição Especial aplicável ao uso do sistema ATTCS (Sistema Automático de Controle de Tração de Decolagem) para arremetida. “Performance Credit for ATTCS during Go-Around (RBAC/14 CFR Part 25.117, 25.121 (d), 25.904, RBAC/14 CFR Part 25-Appendix I)” – FCAR PR-02;

• CE/SC 25-047 – Condição Especial aplicável ao controle para seleção do reversor de empuxo. “Reverse Thrust Setting Below the Flight Regime (RBAC 21.16; RBAC 25.1155)” – FCAR PR-06;

• CE/SC 25-052 – Condição Especial aplicável à proteção da estrutura do tanque de combustível contra raios. “Lightning Protection of Fuel Tank Structure (RBAC 21.16; 25.901 (c); 25.954; 25.981)” – FCAR PR-33;

• CE/SC 25-038 – Condição Especial aplicável ao sistema de geração e distribuição de energia elétrica. “Operation Without Normal Electrical Power (RBAC/14 CFR 21.16; 25.1165 (b); 25.1309, 25.1709 & 25.1351)” – FCAR SE-04;


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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.) Condições Especiais (cont.): • CE/SC 25-041 – Condição Especial aplicável à proteção dos sistemas eletrônicos contra acessos

internos não autorizados. “Isolation of Aircraft Electronic System Security Protection from Unauthorized Internal Access (RBAC 21.16, 25.1301, 25.1309, 25.1431, 25.1529, Appendix H to Part 25)” – FCAR SE-05;

• CE/SC 25-040 – Condição Especial aplicável à proteção dos sistemas eletrônicos contra acessos externos não autorizados. “Aircraft Electronic System Security Protection from Unauthorized External Access (RBAC 21.16, 25.1301, 25.1309, 25.1431, 25.1529, Appendix H to Part 25)”– FCAR SE-06;

• CE/SC 25-058 – Condição Especial aplicável a baterias não recarregáveis de íons de lítio. “Lithium Batteries - Non-Rechargable (RBAC/14 CFR 21.16, 25.863, 25.1301, 25.1309 & 25.1353)” – FCAR SE-09;

• CE/SC 25-066 – Condição Especial aplicável aos múltiplos modos de operação do sistema de controle de voo, à operação em qualquer atitude e à notificação da tripulação acerca da posição das superfícies de controle. “Electronic Flight Control System: Control Surface Position Awareness, Multiple Modes of Operation, Flight Control in all attitudes (RBAC 21.16; RBAC 25.671)” – FCAR SM-01; e

• CE/SC 25-042 – Condição Especial aplicável à detecção de fumaça nos compartimentos eletroeletrônicos e às proteções contra penetração de fumaça oriunda desses compartimentos. “Electrical/Electronic Equipment Bay Fire Detection and Smoke Penetration (RBAC/14 CFR 25.831, 25.869, 25.1501 (a), HARM 25.1301, HARM 25.1309)” – FCAR SM-09.

Níveis Equivalentes de Segurança:

• “Exit Handle Marking (RBAC/14 CFR 25.811 (e)(4))” – FCAR EI-02;

• “Protection of flight crew compartment – Reduced Energy (RBAC/14 CFR 25.795 (a)(1))” – FCAR EI-16;

• “Emergency Exit Locator Sign (RBAC/14 CFR 25.811 (d)(3))” – FCAR EI-18;

• “Exit Signs with Graphical Symbol (RBAC/14 CFR 25.811)” – FCAR EI-25;

• “Emergency Assist Means Time (RBAC/14 CFR 25.810 (a)(1)(ii))” – FCAR EI-26;

• “Harmonized Requirements for Cargo, Stowage Compartments, Carry-on Articles and Equipments (RBAC/14 CFR 25.787 (a))” – FCAR EI-28;

• “Minor Obstruction to Type III Exit Provided (RBAC/14 CFR 25.813 (c)(2)(i))” – FCAR EI-29;

• “Checked Maneuver Loads (RBAC/14 CFR 25.331 (c)(2))” – FCAR ES-19;

• “Gust and Continuous Turbulence Design Loads (RBAC/14 CFR 25.341, 25.343, 25.345, 25.371, 25.373, 25.391 & 25.1517)” – FCAR ES-20;

• “Ground Gust Conditions (RBAC 25.391, 25.395, 25.415)” – FCAR ES-23;

• “Failure Criteria considered under the Aeroelasticity Stability Requirement (RBAC/14 CFR 25.629, 25.671 (c)(2), 25.1309)” – FCAR ES-30;

• “Fuel Tank Integrity in a Minor Crash Scenario (RBAC/14 CFR 25.721, 25.963 (d) & 25.994)” – FCAR ES-31;

• “Casting Factors (RBAC/14 CFR 25.621)” – FCAR ES-33;

• “Proof of structure (RBAC/14 CFR 25.307)” – FCAR ES-34;

• “Performance Credit for Use of ATTCS during Reduced Takeoff Thrust (RBAC/14 CFR 25.904, 25.149, Appendix 125.4 (a))” – FCAR EV-17;

• “Eletronic Flight Control System: Mistrim Maneuvering (RBAC/14 CFR 25.255)” – FCAR EV-35;

• “Flight Critical Thrust Reverser (RBAC 21.21 (b)(1); RBAC 25.933 (a)(1)(ii) & Harmonized RBAC 25.1309)” – FCAR PR-03;

• “Digital only Display of turbine engine high/ pressure sensor (N2), oil pressure, oil temperature and fuel flow (RBAC 21.21 (b)(1); 25.901, 25.903 (d)(2); 25.1305; 25.1309; 25.1321; 25.1322 & 25.1549)” – FCAR PR-14;

• “APU Type Certification Requirements (RBAC 21.21 (b)(1); RBAC/14 CFR Part 25 Subparts E, F and G)” – FCAR PR-16;

• “Resistance to Fire of Nacelle Cowlings (RBAC 21.21 (b)(1); RBAC 25.1193 (e)(3))” – FCAR PR-17;


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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.) Níveis Equivalentes de Segurança (cont.):

• “Lack of On/Off Switch for ATTCS System (RBAC/14 CFR Part 25 Appendix I 25.5 (b)(4))” – FCAR PR-18;

• “Engine fuel shutoff valve indication (RBAC 25.1141 (f)(2))” – FCAR PR-26;

• “ERJ 190-300 Fire Safety Requirements for Designated Fire zones and Areas adjacent to Designated Fire Zones (RBAC 21.21 (b)(1); 25.1181 (a)(6) and (b); 25.1182; 25.1191; 25.1193 (e); and; 25.1195 through 25.1203)” – FCAR PR-35;

• “Position Lighting Systems Maximum Overlapping Intensity Deviations (RBAC/14 CFR 25.1389 (b)(3) & 25.1395)” – FCAR SE-13;

• “Equipment, Systems and Installations Requirements: Use of ARAC Recommendations (RBAC/CS/14 CFR 25.1301 & 25.1309)” – FCAR SI-01;

• “Cabin Ventilation - Humidity Requirement (RBAC/14 CFR 25.831 (g))” – FCAR SM-05;

• “Determination of Minimum Oxygen Flow for the Lavatory (RBAC 25.1441; 25.1443 (c) / AD 2011-02-02)” – FCAR SM-10;

• “Crew Determination of Quantity of Oxygen in Lavatory Oxygen System Distributed Bottles – 25.1441(c) (RBAC/14 CFR 25.1441 (c) / AD 2011-02-02)” – FCAR SM-11;

• “Determination of Minimum Oxygen Flow for the Passenger Oxygen System (except for the lavatory oxygen system, addressed in the FCAR SM-10) (RBAC/14 CFR 25.1443 (c))” – FCAR SM-12;

• Flight Control System Failure Criteria (RBAC 25.671 (c)(2) and (c)(3), 25.1309)” – FCAR SM-14;

• “Combined Aircraft Pressurization Outflow and Positive Pressure Differential Relief Valves (RBAC/14 CFR 25.841 (b)(1))– FCAR SM-18;

• “Pneumatic Systems – Harmonized 25.1438 (RBAC/14 CFR 25.1438)” – FCAR SM-21;

• “Cabin Pressurization - High Altitude Takeoff and Landing Operations (RBAC/14 CFR 25.841 (a) & 25.841 (b)(6))” – FCAR SM-25;

• “Operation Tests (RBAC/14 CFR 25.683)” – FCAR SM-29;

• “Security Considerations - Chemical Oxygen Generator (RBAC/14 CFR 25.785 (d) & 25.1450 (b)(3))” – FCAR SM-30.

Isenções:

• “RBAC 25.809(a) Overwing Outside View Means (RBAC/14 CFR 25.809(a)) – FCAR EI-01,

concedida através da Decisão no 81 de 31 de maio de 2017;

• “Engine Uncontrollable High Thrust (UHT) Event combined with high crosswinds and wet or contaminated runways (RBAC 25.901(c))” – FCAR PR-36, concedida através da Decisão no 190 de

16 de novembro de 2017; e

• “Uncontained engine rotor burst hitting pressurized cabin (RBAC 25.841(a)(2))” – FCAR SM-04,

concedida através da Decisão no 114 de 26 de julho de 2017.

RBAC 26 – Aeronavegabilidade Continuada e Melhorias na Segurança de Aviões Categoria Transporte: Foi demonstrado cumprimento para emenda 26-1: seção 26.45.

Requisitos de Exaustão e Ventilação de Emissões de Combustível:

RBHA 34 (Padrões de Drenagem de Combustível e Emissões de Escapamento de Aviões com Motores a Turbina - Certificado de Homologação de Tipo), correspondente ao “14 CFR Part 34”, incluindo todas as emendas efetivas na data de certificação dos ERJ-190 pela ANAC.

Requisitos de Ruído:

RBAC 36 (Requisitos de Ruído para Aeronave), correspondente ao “14 CFR Part 36”, incorporando emendas 36-1 até 36-28.


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BASE DE CERTIFICAÇÃO (cont.)

Requisitos de Projeto Opcionais:

• RBHA/14 CFR 25.1403 – “Wing Icing Detection Lights”;

• RBHA/14 CFR 25.1411 e 25.1415 – “Safety Equipment Required for Ditching Certification”;

• RBHA/14 CFR 25.1419 – “Ice Protection”; e

• RBHA/14 CFR 25.1421 – “Megaphones”.

Requisitos de Projeto Opcionais Não Cumpridos:

• RBHA/14 CFR 25.801 – “Ditching”; e

• RBHA/14 CFR 25.3 – “Special provisions for ETOPS type design approvals”.

Modelo ERJ 190-400

O ERJ 190-400 adota a base de certificação do ERJ 190-300 com os seguintes requisitos

adicionais:

Nível Equivalente de Segurança • “Position Lighting Systems Maximum Overlapping Intensity Deviations”, para o RBAC/14 CFR

25.1389 (b)(1), 25.1389 (b)(2), 25.1389 (b)(3), 25.1391, 25.1393 & 25.1395” - FCAR– SE-14, em substituição à FCAR SE-13 para o ERJ 190-300 – “Position Lighting Systems Maximum Overlapping Intensity Deviations” para o RBAC/14 CFR 25.1389(b)(3) & 25.1395.

Data do Requerimento para Certificação de Tipo:

• ERJ 190-300: 29 de julho de 2013; e

• ERJ 190-400: 29 de julho de 2013 (data da Base de Certificação: 04 de janeiro de 2015).

BASE DE PRODUÇÃO

A Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. (COP E-2020 01-01) iniciou a produção dos modelos de aeronaves listados nesta Especificação de Tipo em 21 de janeiro de 2020. O fabricante também pode ser confirmado através da plaqueta de identificação instalada em cada número de série fabricado.

A EMBRAER S.A (COP E 7203-01) está autorizada a produzir, através de acordo de licença com a Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., os modelos ERJ 190-100 ECJ e ERJ190-100 IGW.

EQUIPAMENTOS

Os equipamentos básicos requeridos conforme prescritos no regulamento de aeronavegabilidade aplicável (ver base de certificação) devem ser instalados no avião. Os equipamentos aprovados estão listados no Embraer Technical Report “196TDD300” ou “196TDD400” conforme aplicável.

O Manual de Voo P/N AFM-5691, para os modelos ERJ 190-300 e ERJ 190-400, aprovado pela ANAC, deve estar a bordo.

NOTAS:

NOTA 1

Peso e balanceamento: um relatório atualizado de peso e balanceamento, incluindo lista dos equipamentos incluídos no certificado de peso vazio e instruções de carregamento, deve ser fornecido para cada avião juntamente com o seu certificado original.

O certificado de peso vazio básico e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir todo óleo dos motores, fluidos hidráulicos e o combustível não utilizável.


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NOTA 2

Marcas e placares: todos as marcas e placares requeridos pelos requisitos de certificação aplicáveis (ver base de certificação) e pelos requisitos operacionais devem ser instalados em local apropriado.

NOTA 3

Aeronavegabilidade continuada

Cada operador deve incorporar em seu programa de manuteção aprovado pela ANAC, os itens aplicáveis da Seção de Limitações de Aeronavegabilidade aplicável aprovada pela ANAC.

Para todos os modelos ERJ 190-100 e ERJ 190-200, exceto para ERJ 190-100 ECJ, a Seção de Limitações de Aeronavegabilidade encontra-se no Apêndice A (Partes 1, 2, 3 e 4) do documento MRB Report P/N 1928, Revisão 1 ou revisão subsequente aprovada pela ANAC.

Para o modelo ERJ 190-100 ECJ, a Seção de Limitações de Aeronavegabilidade encontra-se no Apêndice A (Partes 1, 2, 3 e 4) do documento Maintenance Planning Guide (MPG) P/N 2928, Revisão 0 ou revisão subsequente aprovada pela ANAC.

Para os modelos ERJ 190-300 e ERJ 190-400, a Seção de Limitações de Aeronavegabilidade encontra-se no Apêndice A (Partes 1, 2, 3, 4 e 5) do documento MRB Report P/N 5881, Revisão 0 ou revisão subsequente aprovada pela ANAC.

O Manual de Reparos Estruturais P/N 1929 é aplicável a todos os modelos ERJ 190-100 e ERJ 190-200, exceto para o modelo ERJ 190-100 ECJ e, é aprovado e controlado pela ANAC. O Manual de Reparos Estruturais P/N 2773 é aplicável ao modelo ERJ 190-100 ECJ.

O Manual de Reparos Estruturais P/N 6736 é aplicável aos modelos ERJ 190-300 e ERJ 190-400, e é aprovado e controlado pela ANAC.

NOTA 4

O ERJ 190-100 ECJ é aprovado para 0 (zero) passageiros se o interior não estiver instalado ou até 19 (dezenove) passageiros se o interior estiver aprovado por STC/CST ou por modificação equivalente incorporada de fábrica.

O modelo ERJ 190-100 ECJ é configurado para operação privada a menos que seja instalado o Boletim de Serviço SB-190LIN-00-005, que inclui modificação da porta interna para suportar operação comercial. NOTA 5

Sistemas contendo “software” modificável pelo usuário: os sistemas que contêm “software” modificável pelo usuário (“user modifiable software”) são:

• “User Partition of the Owner Requirements Table (ORT) of the SATCOM (Satellite Communication System)”;

• Airline Modifiable Information (AMI) of the Communication Management Function (CMF)”;

• “System Setting Data - Airline Operational Data (APM) of the Configuration Monitor System - Host Configuration Monitor (NIC)”; e

• “User Application of the Aircraft Condition Monitoring Function (ACMF)”.

“Software” modificável pelo usuário não é aprovado pela ANAC como parte do projeto de tipo da aeronave.

NOTA 6

Os modelos ERJ 190-100 e ERJ 190-200 são frequentemente referidos na literatura de propaganda como “EMBRAER 190” e “EMBRAER 195”, respectivamente.

Os modelos ERJ 190-100 IGW e ERJ 190-200 IGW são referidos na literatura de propaganda como “EMBRAER 190 AR” e “EMBRAER 195 AR”, respectivamente.

O modelo ERJ 190-100 ECJ é frequentemente referido na literatura de propaganda como “Lineage 1000”.

O modelo ERJ 190-300 é frequentemente referido na literatura de propaganda como “EMBRAER 190E2”.

O modelo ERJ 190-400 é frequentemente referido na literatura de propaganda como “EMBRAER 195E2”.

Estes nomes são estritamente designações de marketing e não são parte da designação oficial dos modelos.


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NOTA 7 Definições do projeto de tipo: o projeto de tipo que foi submetido à avaliação da ANAC e que é considerado aprovado pela ANAC é definido pelos seguintes documentos Embraer:

Modelos ERJ 190-100:

• 190-100TDSD_ECJ. “Type Design Standard Document”, revisão B ou revisão aprovada posteriormente;

• 190EBD001 “Engineering Basic Data”, revisão L de 10 de Agosto de 2009 ou revisão aprovada posteriormente;

• Anexo I da FCAR HT-03 da ANAC (“List of all OTP/TSO/JTSO/etc. articles installed in the ERJ 190-100 ( ) aircraft”), de 29 junho de 2005 ou revisão aprovada posteriormente;

• “Aircraft Interior Configuration Report”, emitido para cada número de série do ERJ 190-100 ( );

Modelos ERJ 190-200:

• 190-200TDSD. “Type Design Standard Document”, revisão /2 de 26 de agosto de 2005 ou revisão aprovada posteriormente;

• 190EBD200 “Engineering Basic Data”, revisão G de 1 de julho de 2005 ou revisão aprovada posteriormente;

• Anexo I da FCAR HT-03 da ANAC (“List of all OTP/TSO/JTSO/etc. articles installed in the ERJ 190-100 ( ) aircraft”), de 29 junho de 2005 ou revisão aprovada posteriormente; e

• “Aircraft Interior Configuration Report”, emitido para cada número de série do ERJ 190-200 ( ). Modelo ERJ 190-300:

• 196TDD300 “Type Design Standard Document ERJ 190 – Model 190-300”, revisão “/” de 18 de janeiro de 2018, ou revisão aprovada posteriormente;

• 196EBD001 “ERJ 190-300 Engineering Basic Data”, revisão E de 17 de janeiro de 2018 ou revisão aprovada posteriormente;

• Anexo I do documento 196MSTSO001 “E-Jets E2 Technical Standard Order – TSO List” (“190E2 – Technical Standard Order List”), Revisão A, de 07 de Dezembro de 2017 ou revisão aprovada posteriormente; e

• “Aircraft Interior Configuration 3D Drawing”, 196-76000-901__AIC_29-11-17.dxml, emitido para cada configuração de interior do ERJ 190-300.

Modelo ERJ 190-400:

• 196TDD400 “Type Design Standard Document ERJ 195 – Model 190-400”, revisão “B” de 11 de abril de 2019, ou revisão aprovada posteriormente;

• 196EBD005 “ERJ 190-400 Engineering Basic Data”, revisão E de 20 de fevereiro de 2019 ou revisão aprovada posteriormente;

• Anexo I do documento 196MSTSO001 “E-Jets E2 Technical Standard Order – TSO List” (“190E2 – Technical Standard Order List”), Revisão F, de 22 de fevereiro de 2019 ou revisão aprovada posteriormente; e

• “Aircraft Interior Configuration 3D Drawing”, 196E76009-901 Rev. A, emitido para cada configuração de interior do ERJ 190-400.

NOTA 8

As peças “Engine Configuation plugs” cujos “Engine Configuration part numbers” sejam 2041M42P02, 2041M42P06, 2041M42P08 e 2041M42P09 não podem ser instaladas em nenhum motor CF34-10E pertencente a uma aeronave ERJ 190-100 e ERJ 190-200.

NOTA 9

A designação dos motores CF34-10E5, CF34-10E5A1, CF34-10E6, CF34-10E6A1, CF34-10E7 e CF34-10E7-B, conforme apresentada na Lista de Partes do Motor, deve conter o sufixo Gxx, o qual define a configuração específica do motor. Para os modelos ERJ 190-100 e ERJ 190-200, as seguintes designações estão aprovadas para operação: CF34-10E6G03, CF34-10E6A1G03, CF34-10E5G03, CF34-10E5A1G03, CF34-10E6G05, CF34-10E6A1G05, CF34-10E5G05, CF34-10E5A1G05, CF34-10E7G03, CF34-10E7G05, CF34-10E5G07, CF34-10E5A1G07, CF34-10E6G07, CF34-10E6A1G07, CF34-10E7G07 e CF34-10E7-BG07.

A placa de identificação do motor pode apresentar o modelo (exemplo: CF-34-10E6) e o sufixo Gxx (exemplo: G05) em campos separados. NOTA 10

A FCAR HES-36 (“Emergency Exit Locator Sign ELOS”) não é aplicável ao modelo ERJ 190-100 ECJ.

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ESPECIFICAÇÃO DE TIPO N° 2005T13 EA-2005T13 …ESPECIFICAÇÃO DE TIPO N 2005T13 Detentor do Certificado de Tipo: Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. Av. Brig. Faria Lima, 2170