ESTUDO PRELIMINAR - ppp.mg.gov.br€¦ · NPCR Nível de Proteção Contra incêndio Requerido PAA Posto de Abastecimento de Aeronaves . Banco do Brasil S/A Programa de Investimento

CONSÓRCIO:

ESTUDO PRELIMINARAEROPORTO USIMINAS - SBIP/IPN

SANTANA DO PARAÍSO - MG

1

BANCO DO BRASIL S/A

Estudo Preliminar

Aeroporto USIMINAS - SBIP/IPN

Santana do Paraíso/MG

Revisão Data Ordem de Serviço Elab. Aprov.

Emissão Inicial 25/06 OS 2014-(0021)-0210

Revisão 01 01/08 OS 2014-(0021)-0334

Revisão 02 13/08 OS 2014-(0021)-0371

Revisão 03 28/08 OS 2014-(0021)-0391

Revisão 04 02/09 OS 2014-(0021)-0391

Revisão Complementar

Aprovação Final

Cód.:197_01-03-RP-RT-B11-054-R04

Banco do Brasil S/A Programa de Investimento em Logística – Aeroportos

Aeroporto USIMINAS Santana do Paraíso/MG

EP Santana do Paraíso - REV04.docx

2

SUMÁRIO LISTA DE FIGURAS ......................................................................................................................... 5 LISTA DE TABELAS ......................................................................................................................... 6 LISTA DE SIGLAS GERAIS ............................................................................................................... 8 LISTA DE SIGLAS ESPECÍFICAS ..................................................................................................... 10 I. APRESENTAÇÃO .................................................................................................................. 11 II. DOCUMENTOS E NORMAS TÉCNICAS UTILIZADAS ............................................................ 11 1. OBJETO E INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 12 2. CARACTERIZAÇÃO ATUAL ................................................................................................... 15 2.1. Dados Básicos ................................................................................................................. 15 2.2. Dados de Operação ........................................................................................................ 16 2.3. Área Patrimonial e Cercamento ..................................................................................... 16 2.4. Aspectos do Lado Ar ....................................................................................................... 16 2.4.1. Pista de Pouso e Decolagem ...................................................................................... 16 2.4.2. Pista de Táxi e Rolamento .......................................................................................... 17 2.4.3. Pátio de Aeronaves ..................................................................................................... 18 2.4.4. Seção Contra Incêndio ................................................................................................ 20 2.4.5. Instalações e Equipamentos de Auxílio à Navegação Aérea ..................................... 21 2.4.6. Vias de Serviço ............................................................................................................ 21 2.4.7. Sistemas de Drenagem ............................................................................................... 21 2.5. Aspectos do Lado Terra .................................................................................................. 21 2.5.1. Terminal de Passageiros (TPS) ................................................................................... 21 2.5.2. Estacionamento de Veículos ...................................................................................... 22 2.5.3. Vias de Acesso Externas ............................................................................................. 22 2.5.4. Infraestrutura Básica .................................................................................................. 23 2.5.4.1. Água ........................................................................................................................ 23 2.5.4.2. Esgoto ...................................................................................................................... 23 2.5.4.3. Energia Elétrica ....................................................................................................... 23 2.5.4.4. Resíduos Sólidos ..................................................................................................... 23 2.5.4.5. Telefonia ................................................................................................................. 25 2.5.5. Sistema de Drenagem ................................................................................................. 25 2.5.6. Outras Edificações ...................................................................................................... 25 2.5.6.1. Casa de Força (KF) ................................................................................................... 25 2.5.6.2. Hangares ................................................................................................................. 26 2.5.6.3. Prédio de Administração ........................................................................................ 26 2.5.6.4. Prédio de Manutenção ........................................................................................... 26 2.5.6.5. Parque de Abastecimento ...................................................................................... 26 3. ESTUDO PRELIMINAR ......................................................................................................... 27 3.1. Aspectos do Lado Ar ....................................................................................................... 27 3.1.1. Pista de Pouso e Decolagem ...................................................................................... 28 3.1.2. Pistas de Táxi e Rolamento ........................................................................................ 32 3.1.3. Pátio de Aeronaves ..................................................................................................... 33 3.2. Pavimentação ................................................................................................................. 34 3.2.1. Dimensionamento do Pavimento .............................................................................. 35 3.2.1.1. Pista de Pouso e Decolagem .................................................................................. 37 3.2.1.2. Pista de Taxi e Rolamento ...................................................................................... 37 3.2.1.3. Pátio de Aeronaves ................................................................................................. 38 3.3. Infraestrutura Básica ...................................................................................................... 40 3.3.1. Eletricidade ................................................................................................................. 40 3.3.1.1. Rede de Dutos ......................................................................................................... 41




3

3.3.2. Seção Contra Incêndio ................................................................................................ 41 3.3.2.1. Eletricidade ............................................................................................................. 45 3.3.2.2. Rede de Água .......................................................................................................... 46 3.3.2.3. Rede de Esgoto ....................................................................................................... 46 3.3.3. Auxílios à Navegação Aérea ....................................................................................... 46 3.3.3.1. EPTA ........................................................................................................................ 46 3.3.3.2. Balizamento Luminoso ........................................................................................... 47 3.3.3.3. Sinalização Horizontal ............................................................................................ 47 3.3.3.4. Sinalização Vertical ................................................................................................. 47 3.3.3.5. Farol Rotativo ......................................................................................................... 47 3.3.3.6. PAPI ......................................................................................................................... 47 3.3.3.7. Indicador Visual de Sentido de Vento .................................................................... 48 3.3.3.8. Auxílios Meteorológicos ......................................................................................... 48 3.3.3.9. Cartas GNSS............................................................................................................. 48 3.3.3.10. VOR/DME ................................................................................................................ 48 3.3.3.11. SICOM ...................................................................................................................... 49 3.3.3.12. Antenas VHF............................................................................................................ 49 3.3.3.13. NDB ......................................................................................................................... 49 3.3.4. Vias de Serviço ............................................................................................................ 49 3.3.5. Terraplenagem ............................................................................................................ 49 3.3.6. Sistema de Drenagem ................................................................................................. 52 3.4. Aspectos do Lado Terra .................................................................................................. 55 3.4.1. Terminal de Passageiros ............................................................................................. 55 3.4.2. Infraestrutura Básica .................................................................................................. 57 3.4.2.1. Água potável ........................................................................................................... 58 3.4.2.2. Esgoto ...................................................................................................................... 58 3.4.2.3. Energia Elétrica ....................................................................................................... 59 3.4.2.4. Rede de Telemática ................................................................................................ 59 3.4.3. Estacionamento de Veículos e Sistema Viário ........................................................... 60 3.4.4. Vias de Acesso Externas ao Aeroporto ...................................................................... 61 3.4.5. Sistema de Drenagem ................................................................................................. 61 3.4.6. Outras Edificações ...................................................................................................... 63 3.5. Cercamento ..................................................................................................................... 64 3.5.1. Cerca patrimonial ....................................................................................................... 64 3.5.2. Cerca operacional ....................................................................................................... 65 3.6. Demolições ..................................................................................................................... 65 4. SERVIÇOS COMPLEMENTARES ........................................................................................... 66 4.1. Levantamentos Topográficos e Geotecnia .................................................................... 66 4.2. Propriedade da Área e Desapropriações ....................................................................... 68 4.3. Caracterização Ambiental .............................................................................................. 74 4.3.1. Identificação dos Impactos Ambientais ..................................................................... 74 4.3.2. Licenciamento Ambiental ........................................................................................... 76 4.3.3. Licenciamento Ambiental – Documentação Existente .............................................. 80 5. ORÇAMENTO ESTIMADO GLOBAL ...................................................................................... 82 5.1. Considerações Iniciais ..................................................................................................... 82 5.2. Distâncias Médias de Transporte (DMT) Adotadas ....................................................... 82 5.3. Custo com Desapropriação ............................................................................................ 83 5.4. Comparativo EP/EVT ...................................................................................................... 83 6. CRONOGRAMA ................................................................................................................... 95 7. MAPAS DE CUBAÇÃO .......................................................................................................... 95 7.1. Pista de Pouso e Decolagem - PPD ................................................................................. 95 7.2. Acesso ao SESCINC .......................................................................................................... 98




4

7.3. Estacionamento .............................................................................................................. 99 7.4. SESCINC ......................................................................................................................... 100 7.5. Pátio de Aeronaves ....................................................................................................... 100 7.6. Táxi 01 (EXISTENTE) ...................................................................................................... 101 7.7. Via de Serviço................................................................................................................ 102 7.7. TPS ................................................................................................................................. 102 7.8. Resumo da Cubação ..................................................................................................... 103 8. EQUIPE TÉCNICA ............................................................................................................... 104




5

LISTA DE FIGURAS Figura 1 - Cenário Escolhido ....................................................................................................... 14

Figura 2 - Localização do Aeroporto .......................................................................................... 15

Figura 3 - Pistas de Taxi (CONC e ASPH)..................................................................................... 18

Figura 4- Posteamento de Iluminação ....................................................................................... 19

Figura 5- Iluminação do Pátio de Aeronaves ............................................................................. 19

Figura 6 - Dois veículos CCIs existentes ..................................................................................... 20

Figura 7 - Fachada do Terminal de Passageiros ......................................................................... 22

Figura 8 - Área onde se localiza Central de Resíduos do Vale do Aço ...................................... 24

Figura 9 – Distância entre o aeroporto e o aterro sanitário. .................................................... 24

Figura 10 - Localização da Casa de Força ................................................................................... 25

Figura 11 - Parque de Abastecimento e Sala EPTA .................................................................... 26

Figura 12 - Aeronave de Projeto e suas Especificações ............................................................. 27

Figura 13 - Takeoff Runway Length Requeriments ................................................................... 29

Figura 14 - Características do Trem de Pouso do B737-800 ...................................................... 34

Figura 15 - Dimensionamento Pavimento Flexível (FAARFIELD) .............................................. 38

Figura 16 - Dimensionamento Pavimento Rígido Pátio de Aeronaves (FAARFIELD) ................ 39

Figura 17 - Sinalização Vertical, Lado Esquerdo e Direito ......................................................... 47

Figura 18- Modelagem do Terreno no AutoCAD Civil 3D .......................................................... 51

Figura 19 - Detalhe da Cabeceira no AutoCAD Civil 3D ............................................................. 51

Figura 20 - Mapa de Declividades, Lado Ar................................................................................ 53

Figura 21 - Mapa de Declividades, Lado Ar................................................................................ 54

Figura 22 - Análise do TPS existente .......................................................................................... 56

Figura 23 - Análise TPS e Rampa de Transição Lateral .............................................................. 56

Figura 24 – Localização do Antigo e Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT ..................... 57

Figura 25 – Detalhe do Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT .......................................... 57

Figura 26 - Mapa de Declividades, Lado Terra ........................................................................... 62

Figura 27 - Cercamento .............................................................................................................. 64

Figura 28 - Cercamento .............................................................................................................. 64

Figura 29 - Demarcação Propriedade do Aeroporto (Usiminas) ............................................... 68

Figura 30 - Certidão de Inteiro Teor ........................................................................................... 70

Figura 31 - Certidão de Inteiro Teor (1/3) .................................................................................. 71

Figura 32 - Certidão de Interior Teor (2/3) ................................................................................ 72

Figura 33 - Certidão de Inteiro Teor (3/3) .................................................................................. 73

Figura 34 - Licença Ambiental .................................................................................................... 80

Figura 35 - Licença Ambiental .................................................................................................... 81




6

LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Características Previstas no Estudo Preliminar ........................................................ 13

Tabela 2 – Demanda de Passageiros .......................................................................................... 13

Tabela 3 - Informações Principais .............................................................................................. 15

Tabela 4 - Informações de Operação ......................................................................................... 16

Tabela 5 - Situação Patrimonial ................................................................................................. 16

Tabela 6 - Informações Geográficas das Cabeceiras ................................................................. 16

Tabela 7 - Pista de Pouso e Decolagem - Características Físicas ............................................... 17

Tabela 8 - Características da Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs ..................................... 17

Tabela 9 - Características da Pista de Táxi e Rolamento ........................................................... 17

Tabela 10 – Iluminação do Pátio de Aeronaves ........................................................................ 18

Tabela 11 - CCI: Carros de Combate a Incêndio ......................................................................... 20

Tabela 12 - Características Geométricas das Vias de Serviço ................................................... 21

Tabela 13 - Equipamentos Existentes no TPS ............................................................................ 22

Tabela 14 - Características do PAA ............................................................................................. 26

Tabela 15 - Distâncias Regulamentares ..................................................................................... 28

Tabela 16 - Comprimento de Pista de Pouso e Decolagem Necessário .................................... 31

Tabela 17 - Pista de Pouso e Decolagem Proposta - Características Físicas ............................. 32

Tabela 18 - Proposta para Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs......................................... 32

Tabela 19 - Características Físicas das Pistas de Táxi ................................................................ 33

Tabela 20 - Posições de Aeronaves no Pátio ............................................................................. 33

Tabela 21 - Mix de Aeronaves .................................................................................................... 36

Tabela 22 - Solução para reforço do Pavimento da PPD/Taxiway existentes .......................... 37

Tabela 23 - Estrutura para Pavimento Flexível .......................................................................... 38

Tabela 24 - Estrutura de Pavimento Rígido (Pátio de Aeronaves) ............................................ 39

Tabela 25 - Consumo médio estimado para os equipamentos previstos ................................. 40

Tabela 26 - Solução para a Via de Emergência .......................................................................... 41

Tabela 27 - NPCR do Aeroporto ................................................................................................. 42

Tabela 28 - Veículos do SESCINC ................................................................................................ 42

Tabela 29 - Volumes de Reservação do SCI ............................................................................... 43

Tabela 30 - Constituição das Equipes de Serviço do SESCINC ................................................... 43

Tabela 31 - Equipe dos CCIs ........................................................................................................ 43

Tabela 32 - Equipe dos CRS ........................................................................................................ 43

Tabela 33 - Materiais e Equipamentos para Apoio às Operações de Resgate ......................... 44

Tabela 34 - Equipamentos Mínimos de Apoio e Resgate .......................................................... 45

Tabela 35 - Características Geométricas das Vias de Serviço ................................................... 49

Tabela 36 - Volumes de Corte, Aterro e Compensação ............................................................. 51

Tabela 37 - Resumo das demandas estimadas para os sistemas da infraestrutura básica ..... 58

Tabela 38 - Vagas de Estacionamento ....................................................................................... 60

Tabela 39 - Solução para Implantação de Blocos Intertravados ............................................... 61

Tabela 40 - Cercamento .............................................................................................................. 64

Tabela 41 - Impactos ambientais identificados ........................................................................ 74

Tabela 42 – Resumo da Desapropriação .................................................................................... 83

.......................................... Tabela 43 - Orçamento estimado global para o cenário selecionado

..................................................................................................................................................... 84

Tabela 44 - Cronograma Financeiro ........................................................................................... 95




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LISTA DE SIGLAS GERAIS

ACN Número de Classificação da Aeronave

ANAC Agência Nacional de Aviação Civil

ASA Área de Segurança Aeroportuária

ASDA Acelerateand Stop DistanceAvailable (distância disponível para aceleração e parada)

ASPH Revestimento em Asfalto

APP Área de Proteção Permante

BDO Banco de Dados Operacional

BGS Brita Graduada Simples

BGTC Brita Graduada Tratada com Cimento

CAB Cabeceira de pista de pouso e decolagem

CBA Código Brasileiro de Aeronáutica

CCI Carro Contra Incêndio

CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente

CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente

CONC Pavimento em Concreto

DECEA Departamento de Controle do Espaço Aéreo

DME DistanceMeasuringEquipment (Equipamento de Medição de Distância)

DVOR Doppler VHF Omnidirecional Radio Range

EMS Estação Meteorológica de Superfície

EPTA Estação Prestadora de Serviços de Telecomunicações Aeronáuticas

ETE Estação de Tratamento de Esgoto

EP Estudo Preliminar

FAA Federal AviationAssociation

FIR Região de Informação de Voo

IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística

ICAO International Civil AviationOrganization

ICEA Instituto de Controle do Espaço Aéreo

IFR Regras de Voo por Instrumentos

ILS InstrumentLanding System (Sistema de pouso por instrumento)

INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária

KF Casa de Força

kg Quilograma

km Quilômetro

km/h Quilômetro por Hora

kVA Quilo Volt Ampère

lb libras

LDA LandingDistanceAvailable (distância disponível para pouso)

m Metro

NDB Non DirectionalBeacon (Radiofarol não direcional)

NPCR Nível de Proteção Contra incêndio Requerido

PAA Posto de Abastecimento de Aeronaves




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PAPI Precision Approach Path Indicator (Indicador de Precisão de Percurso de Aproximação)

PCN Número de Classificação de Pavimento

PMD / MTOW Peso Máximo de Decolagem

PNE Portador de Necessidades Especiais

PPD Pista de Pouso e Decolagem

PTR Pista de Táxi / Rolamento

RBAC Regulamento Brasileiro da Aviação Civil

RESA Área de Segurança de Fim de Pista

RCC Regulador de Corrente Constante

ROTAER Manual de Rotas Aéreas

SCI Seção Contra Incêndio

SDAI Sistema de Detecção e Alarme de Incêndio

SDH Sistema de Data e Hora

SDTV Sistema de Distribuição TV e FM

SESCINC Serviço de Salvamento e Combate a Incêndio

SICA Sistema de Controle de Acesso

SICOM Sistema de Comunicações

SIDO Sistema de Docagem de Aeronaves

SISO Sistema Integrado de Solução Operacional

SPDA Sistema de Proteção Contra Descarga Atmosférica

STVV Sistema de TV

TODA Take-Off DistanceAvailable (distância disponível para decolagem)

TORA Take-Off RunwayAvailable (distância disponível para corrida de decolagem)

TPS Terminal de Passageiros

TWR Torre de Controle

UPS Uninterruptible Power Supply (Fonte de alimentação ininterrupta)

V Volt

VFR Regras de Voo Visual

VHF Very High Frequency (Frequência muito alta)

ZC Zona de Conflito




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LISTA DE SIGLAS ESPECÍFICAS

MG Sigla do Estado de Minas Gerais

SBIP Sigla ICAO do Aeroporto de Usiminas

IPN Sigla IATA do Aeroporto de Usiminas




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I. APRESENTAÇÃO Este documento apresenta o Relatório Preliminar do Aeroporto Usiminas- SBIP/IPN, localizado no município de Santana do Paraíso/MG. Este Relatório Preliminar foi elaborado atendendo aos requisitos e especificações existentes no Documento 2, Anexo 1 – Parte II – Especificações Técnicas Específicas – ETE do RDC Presencial nº 2013/11192 (9600). O aeroporto faz parte da Região 3 do “Programa de Investimento em Logística: Aeroportos” do Governo Federal.

II. DOCUMENTOS E NORMAS TÉCNICAS UTILIZADAS

Nota Técnica nº 39/DPROFAA/DPE/SEAP/SAC-PR

Errata da Nota Técnica nº 39/DPROFAA/DPE/SEAP/SAC-PR

Nota Técnica nº 05/DPE/SEAP/SAC-PR

RBAC n° 154/ANAC – Projeto de Aeródromo

Manual de Rotas Aéreas – ROTAER – DECEA

Airport Capacity and Delay – FAA AC 150-5060-5

Manual de Capacidade do Sistema de Pista 2009 - DECEA

Manual de Critérios e Condicionantes de Planejamento Aeroportuário – INFRAERO

Manual de Características e Desempenho das Aeronaves

Ofício nº 01 SEAP/SAC-PR

Nota Técnica nº 01/DPROFAA/SEAP/SAC-PR



Resolução Nº 279 da ANAC de 10 de Julho de 2013.

Anteprojeto para Terminal de Passageiros Regional Modelo 0




Portaria Nº 256/GC5 de 13/05/2011

Anexo 14 – Aeródromos - ICAO

Resolução da ANAC Nº 158 de 13/07/2010

Portaria Nº 1227/SAI da ANAC

ICA 63-19 de 18/04/2012

ICA 11-3 de 31/08/2012

DOC 9157 – NA/901 – Manual de Projetos de Aeródromos da ICAO

DOC 7920 – NA/865 – Manual de Aeródromos da ICAO

NSMA 85-2 – Normas de Infraest. Aeroportuária da Diretoria de Engenharia da Aeronáutica

IMA 85-5 – Instruções Administ. para obras e Serviços de Eng. do Ministério da Aeronáutica

IMA 58-10 de 16/07/1974

AC 150/5320-6E de 1995 – Avaliação de Pavimentos de Aeroportos do FAA

AC 150/5320-5B – Drenagem de Aeroportos do FAA

AIC 05/83 – Método ACN/PCN

NBR 10855 – Sinalização Horizontal de Pistas e Pátios em Aeródromos

NBR 6118 – Projeto de Estruturas de Concreto – Procedimento

Manual de Implantação de Aeroportos do IAC – Instituto de Aviação Civil

Demais Normas Técnicas da Diretoria de Engenharia Aeronáutica e Normas da ABNT

Códigos, Normas, Leis, Decretos, Portarias e Regulamentos dos Órgãos Públicos e Concessionárias que estejam em vigor e sejam referentes a elaboração do projeto.




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1. OBJETO E INTRODUÇÃO O Estudo Preliminar contém a representação gráfica das premissas adotadas no Estudo de Viabilidade Técnica e deverá ser encaminhado ao DECEA e à ANAC para aprovação, bem como aos órgãos ambientais para subsidiar o processo de requerimento de licenças ambientais. Os dados aqui apresentados são resultado de visita técnica ao aeródromo estudado, bem como informações coletadas junto ao operador aeroportuário, ROTAER, prefeituras e outros órgãos que possuam algum tipo de relação com o aeroporto. Este Estudo Preliminar tem como objetivo descrever e representar o Cenário n0 03 escolhido pela Contratante, através da Ordem de Serviço (O.S.) n0 2014-(0021)-210 de 26/05/14 e Ofício n0 216/2014/SEAP/SAC-PR de 25/04/14. Este documento conterá, além de outros itens:

Representações gráficas listadas e codificadas abaixo:

Anexo Conteúdo Código

Planta 1 Arranjo Geral, Perfil Longitudinal 197_01-03-RP-DE-F10-054_001

Planta 2 Seções Transversais, Detalhes, Pavimentação 197_01-03-RP-DE-F05-054_002

Planta 3 Cercamento Existente/Proposto, Equipamentos de Auxílio à Navegação Aérea, Planta de Demolição e Desapropriações

197_01-03-RP-DE-I01-054_003

Planta 4 Cortes das Edificações, Quantitativos de Áreas, Estacionamento, Detalhes de Arquitetura em Geral

197_01-03-RP-DE-K02-054_004

Relatório Técnico com justificativa das soluções e orçamento estimado global. A Tabela 1 apresenta as principais características para o Cenário 03 escolhido, conforme Ofício

Nº 216/2014/SEAP/SAC-PR:




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Tabela 1 - Características Previstas no Estudo Preliminar

CARACTERÍSTICAS DESCRIÇÃO

Cenário Escolhido 03

Aeronave Crítica B737-800

PMD 80% (63.213 kg)

Interferências na PPD Recuo de 44 m na Cabeceira 05 para implantação da RESA

dentro dos limites do sítio e recuo de 220 m na Cabeceira 23 para que a faixa de pista lateral não atinja curso d’água.

Dimensões Finais da PPD 1.740m x 45m1

Declividade Efetiva Final 0,11%2

RESA Implantadas. 90mx90m nas duas cabeceiras

Área de Giro Implantadas nas cabeceiras 05 e 23.

Taxiway Ampliação e Reforço da Pista Existente (Projeto: 204mx25m)

Pátio de Aeronaves Pátio novo com 308mx81m (área de ~ 25.000 m²)

Posições no Pátio 2 ATR42-300; 3 A319-100; 3 B737-800

Terminal de Passageiros Modelo padrão M3 da INFRAERO

Estacionamento 403 vagas

SESCINC Nova SCI 700 m² - NPCR 7

Desapropriações 0

Custo Total R$ 45.325.940,65

(1) A pista existente possui 2.004 m x 45m. O comprimento de pista mínimo seria de 1.610m. Valor final da pista após os recuos de cabeceira é de 1740m x 45m. (2) Forma de cálculo: (cota máxima – cota mínima)/comprimento da pista

Tabela 2 – Demanda de Passageiros

Passageiros Hora-Pico de Projeto (2025)

Passageiros Hora-Pico de Projeto (2035)

522 468

Fonte: Errata da Nota Técnica Nº 39

A Figura 1 apresenta um Resumo do Estudo Preliminar para o Cenário 3.




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Figura 1 - Cenário Escolhido

(Fonte: ATP Engenharia, Elaborado a partir da Ortofoto fornecida)




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2. CARACTERIZAÇÃO ATUAL

2.1. Dados Básicos O aeroporto USIMINAS está localizado no município de Santana do Paraíso a uma distância aproximada de 6,0 km do centro de Ipatinga, conforme Figura 2, abaixo.

Figura 2 - Localização do Aeroporto

(Fonte: Adaptação Google Earth e Internet)

Tabela 3 - Informações Principais

Informações Principais do Aeroporto Usiminas

Nome Oficial Aeroporto Usiminas(2)

Homologação Aeroporto Homologado(2)

Endereço BR 458, km 43, sem número – Distrito Industrial(1)

Sigla ICAO SBIP(2)

Sigla IATA IPN(3)

Coordenadas do Aeródromo 42°29’17’’O; 19°28’14’’S(2)

Altitude do Aeródromo 239m(2)

Temperatura de Referência 25°C(4)

Pista de Pouso e Decolagem 2.004m x 45m(2) (5)

(1) Fonte: Informações obtidas nas visitas técnicas. (2) Fonte: ROTAER. (3) Fonte: WIKIPEDIA, Site AZUL: www.voeazul.com.br (procurar Ipatinga) (4) A Temperatura de Referência foi obtida através de gráfico de temperaturas no período de 01/05/2014 a

28/07/2014, do site do INMET, ESTAÇÕES E DADOS – DADOS EM GRÁFICOS –ESTAÇÕES AUTOMÁTICAS – ESTAÇÃO A511 – TIMÓTEO, para um valor aproximado de 25° C.

(5) Na Carta de Aeródromo ADC – SBIP de 06/02/14 a pista possui 2005mx45m (Foram adotadas no projeto

as dimensões do ROTAER).

http://www.voeazul.com.br/




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2.2. Dados de Operação A Tabela 4 resume os dados coletados acerca da operação do aeroporto.

Tabela 4 - Informações de Operação

Informações de Operação

Horário de Funcionamento 10h às 22h*

Tipo de Operação VFR diurno/IFR diurno/IFR noturno

Tipo de Tráfego Regular

Segmento Doméstica

*Informação retirada do ROTAER e confirmada junto ao aeroporto: De segunda à sexta, 10:00 às 22:00, sábados, domingos e feriados somente com aviso prévio.

2.3. Área Patrimonial e Cercamento

Tabela 5 - Situação Patrimonial

Situação Patrimonial

Área Patrimonial (ha) 135,2263(1)

Área Operacional (ha) 81,22

Cercamento Patrimonial (m) 5.720(2)

Cercamento Operacional (m) 5.480(2)

(1) Fonte: Documentação anexada no item 4.2, inclusive Figura 22. (2) Fonte: Visita Técnica e Levantamento Topográfico Fornecido.

De acordo com informações do administrador do aeroporto, o cercamento existente é tanto operacional quanto patrimonial. O estado é satisfatório, porém, percebe-se que não atende aos padrões requeridos (Padrão ICAO). O cercamento patrimonial é constituído de perfil metálico, com espaçamento que possibilita a passagem de animais em todo o perímetro. Além disso, o cercamento possui um trecho de 30m com arame farpado e estacas de concreto apresentando vulnerabilidade de segurança. A locação da cerca patrimonial atual está indicada na planta 197_01-0-RP-DE-I01-054_003.

2.4. Aspectos do Lado Ar

2.4.1. Pista de Pouso e Decolagem A pista de pouso e decolagem atual possui 2.004 m de comprimento e 45 m de largura, sem acostamento e sem áreas de giro, PCN homologado de 33/F/B/X/T e cabeceiras 05 e 23. A Tabela 6, a seguir, descreve as coordenadas de referência das cabeceiras. Já a Tabela 7 apresenta as principais características geométricas do sistema.

Tabela 6 - Informações Geográficas das Cabeceiras

Informações Geográficas das Cabeceiras

Cabeceiras Latitude Longitude Altitude (m)

Cabeceira 05 19°28’43’’S 42°29’33’’O 238,199

Cabeceira 23 19°27’46’’S 42°28’58’’O 238,892

Fonte: Carta do Aeródromo ADC – SBIP de 06/02/14




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Tabela 7 - Pista de Pouso e Decolagem - Características Físicas

Pista de Pouso e Decolagem

Pista Rumo Magnético Dimensões (m) Revestimento PCN

Cabeceira 05 54°13’48’’NE 2.004 x45 ASPH 33/F/B/X/T

Cabeceira 23 54°13’48’’SW 2.004 x45 ASPH 33/F/B/X/T

Zona Livre de Obstáculos (Clearway) Zona de Parada (Stopway)

Pista Dimensões (m) Rampa Livre de Obstáculos Dimensões (m) Revestimento

Cabeceira 05 Não declarado - 60* ASPH

Cabeceira 23 Não declarado - 60* ASPH

Distâncias Declaradas

Pista TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

Cabeceira 05 2.004 2.004 2.004 2.004

Cabeceira 23 2.004 2.004 2.004 2.004

Fonte: ROTAER; Carta Aeronáutica (ADC-SBIP de 06/02/14) (*) Na ADC-SBIP não aparece stopway e clearway, porém na ortofoto e na visita técnica, identificamos stopway nas duas cabeceiras (não homologado).

Tabela 8 - Características da Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs

Faixa de Pista

Pista Dimensões (m) Superfície Observação

05/23 2.124x300 Terreno Natural -

Faixa Preparada


05/23 2.124x150 Terreno Natural -

Área de Segurança de Fim de Pista (RESA)


Cabeceira 05 Não existe - -

Cabeceira 23 Não existe - -

Fonte: ROTAER; Carta Aeronáutica (ADC-SBIP de 06/02/14)

2.4.2. Pista de Táxi e Rolamento Existem duas pistas de taxi e rolamento que atendem adequadamente as funções atuais do aeródromo, apresentando estado de conservação regular com defeitos localizados (ondulações e desgaste superficial), porém, em condições normais de operação.

A Tabela 9 apresenta suas características físicas, localização e descrição.

Tabela 9 - Características da Pista de Táxi e Rolamento

Designação Tipo de

Revestimento PCN

Largura (m)

Acostamento (m)

Comprimento (m)

Tipo Função/Localização

Alfa Rígido Não

declarado 22 Não existe 86

Saída ortogonal

Interliga a pista de pouso e decolagem ao pátio de aeronaves

Beta Flexível 33/F/B/X/T* 22 Não existe 86 Saída

ortogonal

Interliga a pista de pouso e decolagem ao pátio de aeronaves

* Considerou-se para a Pista de Taxi o mesmo PCN homologado para a Pista de Pouso e Decolagem Fonte: Visita Técnica e Levantamento Topográfico Fornecido.




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A figura abaixo apresenta imagem das pistas de taxi e pátios existentes.

Figura 3 - Pistas de Taxi (CONC e ASPH) Fonte: Levantamento Topográfico Fornecido e Visita técnica ao local.

2.4.3. Pátio de Aeronaves Atualmente, o Aeroporto Usiminas possui dois pátios conjugados de mesma dimensão, 65mx143m, sendo que um possui revestimento em ASPH, com duas ilhas de concreto (29m x 29m) e PCN 33/F/B/X/T e o outro possui revestimento em concreto com capacidade de resistência não declarada. Os dois pátios juntos possuem 6 posições de estacionamento para aeronaves tipo comercial e aviação geral. Não existe equipamento de pushback conforme informações obtidas junto à administração do aeroporto. A iluminação é composta por postes de concreto em bom estado de conservação, cujas características estão apresentadas a seguir, na Tabela 10.

Tabela 10 – Iluminação do Pátio de Aeronaves

Característica Quantidade Altura Situação

Poste de concreto com 02 refletores com lâmpadas de vapor de sódio

7 16 m Bom estado de funcionamento

Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica.

A Figura 4 apresenta a localização dos postes no pátio de aeronaves e a Figura 5 uma vista lateral dos postes.




19

Figura 4- Posteamento de Iluminação

(Fonte: ATP Engenharia, Adaptado da Ortofoto Fornecida)

Figura 5- Iluminação do Pátio de Aeronaves

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica)




20

2.4.4. Seção Contra Incêndio O aeroporto conta com uma SCI com aproximadamente 120 m² de área edificada e SESCINC categoria 4, pela Resolução 115 (substituída pela Resolução nº 279). De acordo com as informações obtidas na visita técnica, a atual edificação não possui espaço suficiente para atender aos 13 (treze) bombeiros que lá operam, bem como para guardar os materiais necessários. A Tabela 11, a seguir, apresenta as capacidades dos CCI’s do aeródromo.

Tabela 11 - CCI: Carros de Combate a Incêndio

Tipo (Classificação) Número de

Veículos Identificação

Quantidade de Agentes Extintores

Água (l)

PQ (kg)

LGE (l)

AP II* 1 Rosenbauer Panther, Placa IOD 4582, Ano Fabricação: 2001. Chassi Scania 124C, Superestrutura Rosenbauer

5.700 200 800

AC3** 1 CIMASA, Placa IGN 4037, Ano

Fabricação: 1991. Chassi Mercedes Bens 1418, Superestrutura CIMASA

1.500 100 150

*Veículo em bom estado de conservação, porém, necessita de manutenção da superestrutura (troca dos fluidos

hidráulicos, manutenção dos sistemas elétricos e pneumáticos) e manutenção do chassi (troca de fluidos,

manutenção do sistema elétrico, revisão no sistema de freios, entre outros).

**Veículo em bom estado de conservação, necessita de manutenção da superestrutura, manutenção do chassi,

manutenção do sistema elétrico, troca de pneus, cambagem.

Figura 6 - Dois veículos CCIs existentes (Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica)

No aeroporto também existe, para combate a incêndio, 6.000 L de água, 1.500 L de Espuma de

Eficácia Nível B e 276 Kg de Pó Químico. Os extintores, máscaras e equipamentos de proteção

estão funcionando e em bom estado de conservação.




21

2.4.5. Instalações e Equipamentos de Auxílio à Navegação Aérea O aeródromo possui um NDB YBA operando na frequência 1618 kHz, sala EPTA e AIS, comunicação através da Rádio Usiminas 130.000 hz, balizamento luminoso, biruta iluminada, luzes de cabeceira, de lateral de pista e de pista de taxi. O balizamento noturno opera de forma satisfatória e foi informado que duas inspeções diárias são realizadas no sistema realizando trocas de lâmpadas queimadas ou quebradas. O aeroporto não possui farol rotativo de aeródromo. De acordo com informações obtidas junto ao administrador aeroportuário, a biruta encontra-se em boas condições de funcionamento, porém, sua torre necessita de renovação de pintura. Já o abrigo meteorológico encontra-se em ótimas condições de uso e o equipamento é inspecionado semanalmente pelo técnico mantenedor.

2.4.6. Vias de Serviço A Tabela 12 apresenta as características geométricas das vias de serviço e as suas funções.

Tabela 12 - Características Geométricas das Vias de Serviço

Designação Largura (m) Comprimento (m) Superfície Função/Localização

1 7,0 143 Asfalto Via de Serviço entre o pátio de aeronaves e TPS

2 7,0 143 Concreto Via de Serviço entre o pátio de aeronaves e TPS

Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica

2.4.7. Sistemas de Drenagem O sistema de drenagem do lado ar do aeroporto é composto basicamente por drenagem superficial com encaminhamento das águas para duas valetas paralelas às cabeceiras e uma vala paralela à pista, no lado oeste, interligadas, que deságuam em curso d’água no afluente do Rio Doce. As valetas encontram-se em boas condições estruturais e de limpeza. A sua manutenção é periódica, para remoção de vegetação e acúmulo de terra carreada pela chuva.

2.5. Aspectos do Lado Terra

2.5.1. Terminal de Passageiros (TPS) O Aeroporto Usiminas possui um único terminal de passageiros administrado pela SOCICAM e utilizado pela aviação regular e doméstica. A edificação possui uma área total construída de 900 m² em pavimento térreo e sua fachada está representada na Figura 7.




22

Figura 7 - Fachada do Terminal de Passageiros


A Tabela 13 a seguir, detalha os equipamentos existentes no TPS e seu estado de funcionamento.

Tabela 13 - Equipamentos Existentes no TPS

Equipamento Quantidade Marca Modelo Condições de Funcionamento

Scanner de bagagem (Raio-X)

1 Rapiscan 515 Boa condição de uso/ necessita

manutenção preventiva

Pórtico Detector de metais

1 Detronix Mettus DX/8S

Boa condição de uso

Detector Manual de Metais

2 Detectamax Super

Scanner II Boa condição de uso

Gravador de Vídeo Digital

1 Intelbras VD 16M

480 Boa condição de uso

Alarme Audiovisual 1


Esteira de bagagem 1 Rukava


Ar condicionado 13 Trane

7 funcionando

6 não funcionam

Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica

2.5.2. Estacionamento de Veículos O estacionamento de veículos está localizado em frente ao TPS, possui uma área de 3.526 m² e 80 vagas. Conta ainda com Sistema de Vídeo Monitoramento e Vigilância Desarmada 24h.

2.5.3. Vias de Acesso Externas O acesso ao Aeroporto de Usiminas é feito através da Rodovia BR-458, que é caracterizada por um cruzamento, em nível, de 3 linhas férreas sinalizadas. Quando há a passagem de comboio ferroviário, o acesso ao aeroporto é totalmente impedido.




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2.5.4. Infraestrutura Básica

2.5.4.1. Água O abastecimento de água é feito através de um poço artesiano de 120 m de profundidade, que abastece os 2 reservatórios elevados existentes no Terminal; o superior com capacidade de 8.000 L e o reservatório da seção de incêndio, com capacidade de 6.000 L. Sabe-se que o consumo médio mensal é de 60.000 litros. A concessionária local, COPASA, não disponibiliza rede de abastecimento ao aeroporto.

2.5.4.2. Esgoto O esgoto sanitário gerado em todas as instalações do aeroporto é despejado em fossa séptica com sumidouro. Não existem informações disponíveis quanto à sua capacidade. Sabe-se que existe uma Estação de Tratamento de Esgoto a cerca de 2km a sudoeste da pista, operada pela Copasa – Companhia de Saneamento de Minas Gerais, que atende a todo o município de Ipatinga. A administração do aeroporto não possui informações sobre tipo e capacidade da ETE. Só através de solicitação formal à concessionária.

2.5.4.3. Energia Elétrica A rede de energia é Trifásica, fornecida pela concessionária CEMIG. As capacidades e a tensão de entrada não foram informadas. Existe um sistema de emergência com um grupo gerador modelo BTA 225 Mi 09, Marca: WEG, Potência 36/40 KVA, Motor a Diesel Marca MWM, Modelo D229/3.

2.5.4.4. Resíduos Sólidos O aeroporto conta com coleta todos os dias, com volume de aproximadamente 2m³/dia. Não existe local para armazenamento de resíduos perigosos nem gerenciamento de resíduos sólidos. A responsabilidade pela coleta dos resíduos é da Usiminas administração sede, através de empresa contratada. Existe uma pequena área de disposição em caçambas metálicas e o destino final é o Aterro Sanitário Municipal, denominado de Central de Resíduos do Vale do Aço, localizado na margem direita da Rodovia BR 381, Km 235, Distrito de Águas Claras, zona rural do município de Santana do Paraíso. Esta área localiza-se a noroeste do sitio aeroportuário, a uma distância de aproximadamente 4km, conforme figura a seguir.




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Figura 8 - Área onde se localiza Central de Resíduos do Vale do Aço

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica; imagem Google)

Figura 9 – Distância entre o aeroporto e o aterro sanitário.

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica; imagem Google)

Segundo a Resolução CONAMA 004/95, a Área de Segurança Aeroportuária (ASA) para aeroportos que operam de acordo com as regras de voo por instrumento (IFR) é de um raio de 20 km, e raio de 13 km para os demais aeródromos.




25

2.5.4.5. Telefonia A comunicação é feita através de uma linha telefônica e uma linha de internet, com operadoras não informadas. Existem ainda telefones públicos no TPS.

2.5.5. Sistema de Drenagem O sistema de drenagem do lado terra não foi identificado.

2.5.6. Outras Edificações

2.5.6.1. Casa de Força (KF) Existe um prédio, próximo ao TPS, que abriga as seguintes áreas: - Sala de equipamentos de manutenção; - Casa de Força – KF; - Administração; - Azul Cargo. Dentro da casa de força estão localizados o grupo gerador e o transformador. A Figura 10 apresenta a localização do edifício citado e a Casa de força.

Figura 10 - Localização da Casa de Força

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Técnica, ortofoto Recebida)




26

2.5.6.2. Hangares O aeródromo não possui hangares, porém, de acordo com informações colhidas, vários pilotos demonstraram interesse na construção destas edificações.

2.5.6.3. Prédio de Administração As funções administrativas são realizadas em uma sala, com aproximadamente 25 metros quadrados, localizada no prédio citado na Figura 10.

2.5.6.4. Prédio de Manutenção O aeroporto possui uma edificação utilizada para manutenção de equipamentos localizada no prédio citado na Figura 10.

2.5.6.5. Parque de Abastecimento O aeroporto possui uma empresa que fornece combustível para as aeronaves. A Tabela 14 apresenta as capacidades de armazenamento e as características das instalações do PAA.

Tabela 14 - Características do PAA

Empresas Tipo de Combustível Tancagem (m³) Característica dos Tanques

Shell Aviation Querosene de Avião 70 Tanques Aéreos

Figura 11 - Parque de Abastecimento e Sala EPTA





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3. ESTUDO PRELIMINAR

3.1. Aspectos do Lado Ar Para fins de cálculo geométrico (distâncias de segurança, larguras de pavimentação, etc.) a aeronave de projeto para o cenário selecionado é o B737-800 com 80% do PMD, cujas características geométricas são apresentadas na Figura 12.

Figura 12 - Aeronave de Projeto e suas Especificações

Fonte: Manual da Aeronave

A disposição do layout futuro do aeroporto foi realizada de acordo com os critérios de projeto estabelecidos no RBAC 154. Os critérios de concepção específicos associados aos códigos de referência do aeroporto código 4C são apresentados a seguir. Foram consideradas operações instrumentadas não-precisão.




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A Tabela 15 apresenta as distâncias mínimas regulamentadas pelo RBAC 154 no Projeto de Aeródromos. Estas distâncias foram consideradas na elaboração deste Estudo Preliminar.

Tabela 15 - Distâncias Regulamentares

Critério Distâncias

Normatizadas 4C IFR (m)

Distâncias Utilizadas no Projeto (m)

Distância do eixo da Pista ao eixo do Taxiway/Taxilane paralelo 168 ~235

Largura da Pista 45 45

Largura da Faixa de Pista (Strip) 300 300

Comprimento da Faixa de Pista além da PPD 60 60

Comprimento de RESA além da Faixa de Pista 90 90

Largura da RESA 90 90

Distância do eixo da Taxiway ao eixo da Taxiway/Taxilane paralelo 44 44

Distância do eixo do Taxiway a objetos fixos ou móveis 26 26

Distância do eixo do Taxilane a objetos fixos ou móveis 24,5 24,5

Largura do Taxiway (18m) + Acostamento (3,5m) 25 25m*

Fonte: RBAC 154 *Utilizou-se 22 metros de largura devido a esta ser a largura da pista existente e 1,5m de acostamento.

3.1.1. Pista de Pouso e Decolagem Para a determinação do comprimento de pista necessário para operação segura da Aeronave B737-800 com 80% do PMD, foi utilizado o ábaco apresentado na Figura 13. Na fase de Estudo de Viabilidade Técnica, foram consideradas apenas as correções para a temperatura e a altitude. Neste Estudo Preliminar, de posse do levantamento topográfico, considerou-se também o fator de correção pela declividade.




29

Figura 13 - Takeoff Runway Length Requeriments

(Fonte: Manual da Aeronave)

3.1.1.1. Memória de Cálculo dos Fatores de Correção

a) Correção para a Altitude

De acordo com o Manual de Projeto de Aeródromos da ICAO, o comprimento de uma pista

deve aumentar na razão de 7% para cada 300m de elevação. Portanto, faz-se o seguinte

cálculo:

𝐹𝑎 = 0,07𝑥(𝐻𝑟 − 𝐻𝑎)

300+ 1

Onde:

Hr = Altitude de Referência do Aeródromo (Obtida através do ROTAER)

Ha = Altitude da Curva Utilizada no Ábaco

Portanto,

𝐹𝑎 = 0,07𝑥(239 − 0)

300+ 1 = 1,056

b) Correção para a Temperatura

O Manual de Projeto de Aeródromos da ICAO também cita que, para se efetuar a correção da

temperatura, amplia-se a pista em 1% para cada 1oC que a temperatura de referência exceda a

temperatura da atmosfera correspondente à elevação do aeródromo. Utilizando-se a fórmula

expressa, corrige-se a temperatura padrão (TP) a ser utilizada:




30

𝑇𝑃 = 𝑇𝑅𝑎𝑏 − 0,002𝑥∆𝐻

0,3048

Onde:

H = Diferença entre a altitude do aeródromo (obtida no ROTAER) e a altitude obtida no ábaco

utilizado;

TRab = Temperatura da curva utilizada no ábaco.

Calcula-se TP da seguinte forma:

𝑇𝑃 = 30 − 0,002𝑥(239 − 0)

0,3048= 28,432

Em seguida, obtém-se o fator de correção para a temperatura através da expressão:

𝐹𝑡 =(𝑇𝑅 − 𝑇𝑃)

100+ 1

Portanto, o fator de correção para a temperatura é:

𝐹𝑡 =(25 − 28,432)

100+ 1 = 0,966

c) Correção para a Declividade

A correção pela declividade foi obtida considerando-se o perfil longitudinal da pista existente.

A cota máxima obtida foi de 239,224 e a cota mínima foi de 237,070. Considerando o

comprimento existente de 2.004 metros temos:

𝐹𝑑 =10 ∗ (𝐻𝑚𝑎𝑥 − 𝐻𝑚𝑖𝑛)

𝐿𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎+ 1

Onde Hmax é a cota mais alta da pista e Hmin é a cota mais baixa e Lpista representa o

comprimento atual da pista.

Dessa forma, vem:

𝐹𝑑 =10 ∗ (239,224 − 237,070)

2004+ 1 = 1,011

O fator de correção obtido para a declividade foi de 1,011

d) Cálculo do Comprimento de Pista Necessário

Portanto, o cálculo do comprimento necessário para a operação do Boeing 737-800 com 80% do PMD foi obtido como mostrado na Tabela 16 a seguir:




31

Tabela 16 - Comprimento de Pista de Pouso e Decolagem Necessário

Comprimento Obtido no Ábaco (m) 1560

Temperatura de Referência (ºC) 25

Altitude Local (m) 239

Altitude Obtida na Curva do Ábaco (m) 0

Temperatura na Curva do Ábaco (ºC) 30

Declividade Efetiva da Pista (%) 0,11

Correção para a Altitude 1,056

Correção para a Temperatura 0,966

Correção para a Declividade 1,011

Correção Global 1,031

Comprimento de Pista Corrigido (m) 1610

Comprimento da Pista Atual (m) 2004

Recuo de Pista cabeceira 05 (m)* 44

Recuo de Pista cabeceira 23 (m)** 220

Comprimento de Pista Adotado (m) 1740

Necessidade de Ampliação (m) 0

*Para que a RESA da cabeceira 05 fique no interior do sítio aeroportuário. ** Para que a faixa de pista lateral não atinja curso d’água.

A partir da Tabela 16 pode-se verificar que não há necessidade de ampliação de pista e que o comprimento necessário para a operação da aeronave com seu PMD escolhido é de 1610 metros, desta forma, a pista existente de 2.004x45 será recuada em 44m e 220m restando o comprimento final de 1.740 m. e) Características do Projeto

A largura da pista de pouso e decolagem atual é de 45 metros e já possui a dimensão necessária para este cenário (B737-800). A pista atual não possui acostamento e o projeto não considerou sua implantação já que, pelo RBAC 154, não é obrigatório para pistas com código C. Atualmente, as cabeceiras são servidas por duas pistas de táxi de acesso ortogonal e não possuem área de giro. Duas novas áreas de giro foram propostas para o aeroporto, atendendo a cada uma das cabeceiras. Serão implantadas RESAS de 90mx90m nas cabeceiras, conforme recomendações do RBAC 154. Deverão ser realizados ensaios geotécnicos de campo para verificar a capacidade de suporte do pavimento da pista de pouso, da pista de táxi e do pátio de estacionamento de aeronaves existentes, para que seja determinada a solução de reforço mais apropriada. A solução de reforço deve garantir que a capacidade de suporte do pavimento flexível alcance PCN 45/F/B/X/U, compatível com o ACN do B737-800. A Tabela 17 e a Tabela 16 apresentam as características geométricas propostas para a pista de pouso e decolagem e suas áreas de segurança.




32

Tabela 17 - Pista de Pouso e Decolagem Proposta - Características Físicas

Pista de Pouso e Decolagem

Pista Rumo

Magnético Dimensões (m) Revestimento PCN

Cabeceira 05 54°13’48’’NE 1.740 x 45 (Pista Existente recuada) ASPH 45/F/B/X/U

Cabeceira 23 54°13’48’’SW 1.740 x 45 (Pista Existente recuada) ASPH 45/F/B/X/U

Zona Livre de Obstáculos (Clearway) Zona de Parada (Stopway)

Pista Dimensões (m) Rampa Livre de Obstáculos Dimensões

(m) Revestimento

Cabeceira 05 - - - -

Cabeceira 23 - - - -

Distâncias Declaradas

Pista TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

Cabeceira 05 1.740 1.740 1.740 1.740

Cabeceira 23 1.740 1.740 1.740 1.740

Tabela 18 - Proposta para Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs

Faixa de Pista


Cabeceiras 05 / 23 1.860 X 300 Leito Natural Nivelamento

Faixa Preparada


Cabeceiras 05/ 23 1.860 X 150 Leito Natural Nivelamento

Área de Segurança de Fim de Pista (RESA)


Cabeceira 05 90 x 90 Leito Natural Nivelamento

Cabeceira 23 90 x 90 Leito Natural Nivelamento

A faixa de pista atual deverá ter largura de 300 m para atender às recomendações do RBAC-154 para aeronaves código 4C IFR. A faixa preparada apresenta uma declividade média transversal de 0,75% no lado esquerdo e 0,75% no lado direito, com declividade média longitudinal de 0,19%. A faixa de pista seguirá o recomendado pela ANAC de, caso haver declives, aplicar apenas o talude de aterro e, caso haja aclives, o permitido é apenas 5% em aclive. Todos os parâmetros projetados foram definidos conforme preconizado no RBAC 154 e Anexo 14 da ICAO e de forma a favorecer a instalação dos dispositivos de drenagem e redução do movimento de terra.

3.1.2. Pistas de Táxi e Rolamento A configuração atual apresenta-se com duas pistas de saída ortogonal, ambas com comprimento de 86m e largura de 22m, atendendo plenamente à demanda dos dois pátios conjugados.




33

Para atender à demanda de aeronaves 4C com operação IFR, o layout proposto contempla um novo pátio de aeronaves, pois o atual se encontra dentro da faixa de pista projetada, com o aproveitamento de apenas uma pista de taxi existente, com ampliação para 204m x 25m. A outra pista de taxi ficará sem uso, pois o pátio atual está na faixa de pista e não poderá ser

utilizado por qualquer aeronave.

A capacidade de suporte da pista de táxi existente deverá ser avaliada por meio de sondagens. A resistência do pavimento deverá ser de, no mínimo, a mesma da pista de pouso e decolagem (PCN 45/F/B/X/U). A Tabela a seguir apresenta as características da pista de taxi projetada.

Tabela 19 - Características Físicas das Pistas de Táxi

Designação Tipo de

Revestimento Largura

(m) Acostamento

(m) Comprimento

(m) Característica Tipo Função/Localização

Beta (existente)

Flexível 22 1,5 (novo) 204 Ampliação e

Reforço Saída

Ortogonal

Promover a ligação entre o Novo Pátio de Aeronaves e a PPD

As declividades transversais e longitudinais do sistema de pistas proposto podem ser verificadas na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002 no detalhe das seções de pavimento.

3.1.3. Pátio de Aeronaves O novo pátio deverá comportar 8 aeronaves na hora pico, de acordo com as categorias e aeronaves tipo apresentadas na Tabela 20. Deverá ter 308 m de comprimento e 81m de largura, já incluindo a pista de táxi de circulação de borda de pátio, totalizando 24.962 m², dos quais 13.566 m² deverão ser em pavimento rígido (PCN 52/R/B/X/U) e 11.396 m² em pavimento flexível (PCN 45/F/B/X/U).

Tabela 20 - Posições de Aeronaves no Pátio

Código Aeronave Típica Posições de parada

2C ATR 42-300 2

3C A319-100 3

4C B737-800 3

TOTAL 8

Fonte: Tabela Nº6 Nota Técnica 39 Como premissa para este estudo, adotou-se a utilização de tratores de reboque de avião, a fim de promover o procedimento de Push-Back. Este é um procedimento de manobra, no qual o trator se liga à aeronave por meio de uma barra (towbar) e a reboca desde a posição de estacionamento (boxe) até o taxi de pátio. O Push-Back é previsto quando não existe espaço suficiente para o avião efetuar a manobra usando os seus próprios meios. Embora os aviões possam utilizar o reverso para efetuar o movimento para trás, este processo não é adequado devido às sérias consequências que isso poderia trazer. O impulso dos motores poderia causar a projeção de poeiras, e outros detritos, às aeronaves estacionadas ao lado, bem como às pessoas, equipamentos e edifícios. Este serviço é, também, utilizado como forma de minimizar o ruído, e o desperdício de combustível.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Reverso

http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvel_de_jato




34

A posição recomendada para operação sem o push back é quando a aeronave estaciona a 45 ou 60 graus em relação à taxilane, o que consequentemente provoca o aumento da área de pátio. Com relação à iluminação do novo pátio, o projeto prevê a implantação de 06 postes de concreto armado com 16m de altura, a cada 50m de distância.

3.2. Pavimentação

O projeto de pavimentação para o lado ar definirá as camadas do pavimento a fim de suportar as cargas que atuarão nas áreas definidas conforme projeto geométrico do aeroporto. A análise e o dimensionamento dos pavimentos foram realizados conforme a metodologia da “Federal Aviation Administration – FAA”, objeto da “Advisory Circular nº150/5320-6E” publicado em 2009. Esta metodologia utiliza informações sobre a resistência do subleito e das camadas existentes do pavimento, assim como peso e configuração do trem de pouso das aeronaves para definir os reforços de pista necessários e a estrutura dos novos pavimentos a serem adotados.

Para fins de cálculo geométrico (distâncias de segurança, larguras de pavimentação, etc) a

aeronave de projeto para o cenário selecionado foi o B737-800 com 80% do PMD cujas

características geométricas já foram apresentadas na Figura 12.

Em termos de solicitação, uma das informações mais relevantes refere-se à forma como as cargas da aeronave são distribuídas no pavimento. Assim, pode-se observar na figura a seguir, a distribuição espacial e a quantidade de pneumáticos que constituem o trem de pouso do B737-800.

Figura 14 - Características do Trem de Pouso do B737-800

A escolha das soluções em pavimentos rígidos ou flexíveis foi feita tendo-se em vista as

soluções já adotadas atualmente no aeroporto e no comparativo de soluções técnica-

economicamente viáveis, além das características e vantagens/desvantagens que cada um

destes tipos de pavimentos apresenta.




35

Assim, os pavimentos flexíveis apresentam um bom desempenho, e no mundo se mostram

bastantes eficientes para tráfegos rodoviários e aeroportuários inclusive de alta densidade,

inclusive devido ao fato de que não ocorrem no Brasil condições críticas de saturação do

subleito como, por exemplo, o degelo da primavera em regiões temperadas.

Este tipo de pavimento oferece um excelente conforto ao rolamento, e é opção corrente como

solução para pavimentos aeroportuários em pistas de pouso e decolagem, pistas de táxi e vias

de serviço. Os pavimentos flexíveis permitem uma vida útil de 20 anos sem grandes

intervenções, possivelmente apenas um recapeamento para restaurar a condição de

superfície. Um novo ciclo de vida útil pode ser estabelecido com intervenções profundas

pontuais e reforço no revestimento asfáltico.

Por outro lado, pelas peculiaridades das áreas de estacionamento de aeronaves, cujas solicitações são de cargas estáticas dos trem-de-pouso das aeronaves, e onde ocorre com maior frequência o derramamento de combustíveis e solventes, o pavimento rígido mostra-se uma solução mais eficiente, mesmo tendo maior custo de implantação. A baixa velocidade das aeronaves que entram ou saem dos pontos de estacionamento minimiza o efeito de desconforto ao rolamento que as juntas do pavimento rígido trazem para tráfego em velocidades médias e altas. Este tipo de pavimento, de custo de implantação em geral maior que dos pavimentos flexíveis, tem custo de manutenção menor ao longo da vida útil, sendo basicamente a manutenção das selagens das juntas. Porém, ao final da vida útil, o estabelecimento de um novo ciclo de vida pode ter custo elevado, inclusive com necessidade de reconstrução das placas de concreto, como ocorre atualmente com aeroportos mais antigos.

3.2.1. Dimensionamento do Pavimento

Para o dimensionamento utiliza-se-á o software FAARFIELD para o cálculo da espessura das camadas. Será considerada a operação do “mix” de aeronaves fornecido pela Secretaria de Aviação Civil, ao invés do número de decolagens anuais equivalentes de uma aeronave de projeto, o que permite a definição do Fator de Dano Acumulado (CDF - Cumulative Damage Factor), para avaliação da performance de determinado pavimento, serão consideras também as características de cada camada do pavimento, assim como a estrutura como um todo. Em síntese, o programa calcula qual o impacto de cada pouso e decolagem de cada aeronave no pavimento dentro do tempo de vida de projeto e divide este número pela quantidade de carga que o pavimento suporta antes de entrar em colapso. Quando do dimensionamento de novas estruturas, o programa tem como dado de saída a espessura requerida para as camadas, de forma a suportar o mix de tráfego, sobre subleito e sub-base especificada para determinado tempo de vida definido para projeto (em nosso caso 20 anos).

O “mix” de aeronaves utilizado está apresentado na Tabela 21 a seguir.




36

Tabela 21 - Mix de Aeronaves

Aeronave Movimentos por aeronaves típicas/ano

2020 2025 2030 2035

C208 17 14 10 5

Emb120 64 54 39 19

E145 125 104 75 38

A319 1.938 2.358 2.803 3.361

B737 1.426 1.736 2.063 2.473

A321 41 51 61 75

Aviação Geral 601 739 887 1.076

Fonte: Ofício Nº 01 SEAP/SAC/PR

O dimensionamento dos pavimentos foi baseado no número que indica a resistência de um pavimento representado pelo PCN – Pavement Classification Number que é definido em função do tipo de pavimento, resistência, pressão admissível ou método de avaliação. No caso deste Estudo Preliminar, o estudo foi baseado no PCN Homologado pelo ROTAER para o pavimento da pista de pouso e decolagem atual, comparando-se com o ACN (Aircraft Classification Number) da aeronave adotada como tipo. Para o Cenário 3, os movimentos de aeronaves foram considerados para o horizonte de projeto de 20 anos, conforme mix de aeronaves apresentado. Para os novos pavimentos, adotou-se na Pista e Taxiway o dimensionado em pavimento flexível sendo para o Pátio adotado o dimensionamento em pavimento rígido e flexível. Conforme as informações fornecidas, a pista de pouso e decolagem é classificada como

33/F/B/X/T (PCN). Com esse código é possível identificar um subleito com boa resistência,

variando o CBR de 8 a 12%. Para efeitos de dimensionamento será considerado o CBR médio =

10%.

Para o dimensionamento, considerou-se a metodologia tradicional, proposta pela FAA -

Documento AC 150/5320-6E (FAA, 2009), utilizando-se o software desenvolvido pela

organização citada, o FAA Rigid and Flexible Iterative Elastic Layer Design (FAARFIELD).

O programa incorpora modelos de fadiga baseados em testes de larga escala conduzidos desde

1940. São utilizados procedimentos de camadas elásticas para o dimensionamento de

pavimentos flexíveis. Ainda, o FAARFIELD se fundamenta no conceito de cumulative damage

factor (CDF), em que a contribuição de cada aeronave do mix de aeronaves é analisada

individualmente.

O CDF de um pavimento é determinado pela razão entre o fator de repetição de cargas aplicadas e o máximo de carga suportável pelo pavimento até seu colapso. Nesta metodologia é considerando a soma dos CDFs de todas as aeronaves do mix de projeto, ou seja o CDF final é a soma dos CDFs de cada aeronave. Em relação ao dimensionamento propriamente dito, o FAARFIELD utiliza a máxima tensão

vertical no topo do subleito e a máxima tensão horizontal na base da camada asfáltica como

previsores da vida estrutural do pavimento.




37

O programa fornece, então, a espessura necessária de cada camada do pavimento para

suportar um determinado mix de aeronaves, para determinada condição de subleito. Portanto,

a espessura do pavimento depende basicamente da carga de roda, do número de repetições

de carga e da capacidade de suporte das camadas consideradas.

Estes procedimentos são adotados mundialmente e são recomendados para dimensionamento

de pavimentos aeroportuários pela Organização Mundial de Aviação Civil – ICAO.

O pré-dimensionamento desenvolvido e apresentado no Estudo de Viabilidade Técnica,

considerando o B737-800 com 80% do PMD, foi atualizado, para o cenário escolhido com a

manutenção do comprimento da pista de pouso existente e implantação de novas áreas de

taxiamento e pátio de aeronaves.

Assim, a pista de pouso não necessita de ampliação em sua extensão e largura, porém

devem ser implantadas áreas de RESAs com 90 m de comprimento e 90 m de largura em

ambas as cabeceiras.

Para o anteprojeto, serão analisados em conjunto os dados da retro análise das verificações das condições do comportamento das camadas do pavimento e verificar a resistência do mesmo para que seja determinada a solução de reforço/restauração mais apropriada. As declividades transversais e longitudinais do sistema de pistas proposto podem ser verificadas na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002, no detalhe das seções de pavimento.

3.2.1.1. Pista de Pouso e Decolagem O Estudo Preliminar foi desenvolvido sem os estudos geotécnicos necessários, previstos apenas para as próximas fases do projeto. Para efeito de orçamento, nesta fase de Estudo Preliminar, considerou-se para reforço da pista de pousos e decolagens a estrutura apresentada na Tabela 22.

Tabela 22 - Solução para reforço do Pavimento da PPD/Taxiway existentes

Reforço da Pista Existente

Componente Espessura

CBUQ 5 cm Faixa C

5 cm Faixa B

Pintura de Ligação -

Fresagem 5 cm

3.2.1.2. Pista de Taxi e Rolamento

A captura de tela apresentada na Figura 15 mostra a estrutura obtida com o dimensionamento

do FAARFIELD para pavimento flexível, tendo como dado de entrada os dados do mix de

aeronaves fornecidos pela Contratante.




38

Figura 15 - Dimensionamento Pavimento Flexível (FAARFIELD)

Para o pavimento da ampliação da Pista de Taxiway foi considerada a estrutura apresentada a

seguir, devido à consideração das camadas mínimas construtivas com as metodologias e

controle de qualidade vigentes no país.

Tabela 23 - Estrutura para Pavimento Flexível

Camada Espessura (cm)

Capa de Rolamento em Concreto Asfáltico Faixa “C” 5,0


Binder em Concreto Asfáltico Faixa “B) 7,5

Imprimação -

Base de Macadame Hidráulico CBR > 100% 25

Sub-base de Solo Estabilizado Granulometricamente CBR > 35% 30

Regularização do Subleito -

* De acordo com a Norma AC 150/5320-6E, para aeronaves com peso superior a 45,4 toneladas, a camada de base

deve ser estabilizada com cimento ou asfalto, entretanto, de acordo com o item 317, a camada de base pode ser

estabilizada granulometricamente com material britado de excelente qualidade em termos de abrasão,

durabilidade, índice de forma e adesividade, além de ser bem graduado e apresentar CBR igual ou superior a 100%.

Para efeito de orçamento, nesta fase de Estudo Preliminar, considerou-se para reforço da pista de taxi e rolamento a mesma estrutura apresentada na Tabela 22 para a pista de pouso e decolagem.

3.2.1.3. Pátio de Aeronaves

A avaliação do pátio de aeronaves atual e a verificação da necessidade da construção de

ampliação ou de um novo pátio foi baseada nas diretrizes fornecidas pela Secretaria de

Aviação Civil, em função da estimativa de passageiros na hora-pico no ano de horizonte de




39

projeto. A metodologia e as condicionantes para essa avaliação seguiram as recomendações

definidas pela Nota Técnica nº 39.

A resistência do pavimento atual deve ser determinada por meio de ensaios para que se possa

elaborar a melhor solução de reforço ou partir para uma solução de reconstrução.

A captura de tela apresentada na figura a seguir mostra a estrutura obtida com o

dimensionamento do FAARFIELD para pavimento rígido, tendo como dado de entrada os

dados do mix de aeronaves fornecidos pela SAC.

Figura 16 - Dimensionamento Pavimento Rígido Pátio de Aeronaves (FAARFIELD)

Assim, para implantação de pavimento rígido do pátio de aeronaves foi considerada a

estrutura apresentada a seguir:

Tabela 24 - Estrutura de Pavimento Rígido (Pátio de Aeronaves)

Camada Espessura (cm)

Placa de Concreto Cimento Portland (Resistência à Tração na Flexão 4,5 MPa) 40


Lona Plástica -

Sub-base de Brita Graduada Tratada com Cimento 21


As seções dos pavimentos, com descrição das diversas camadas, estão indicadas na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002.




40

3.3. Infraestrutura Básica

3.3.1. Eletricidade O suprimento de energia para atendimento aos sistemas elétricos implantados no lado ar será proveniente da concessionária local, CEMIG. A energia deverá ser disponibilizada na Casa de Força, que deverá ser projetada próxima à CUT, de forma que esta edificação seja capaz de comportar todos os elementos necessários ao abastecimento elétrico, isto é, servindo plenamente a todos os pontos consumidores. A superfície estimada do edifício é de 130m². Vale ressaltar que a Casa de Força também abrigará equipamentos de emergência, em casos de falhas no abastecimento. Entende-se que atualmente já existe uma infraestrutura sendo capaz de atender ao TPS atual e aos demais sistemas do aeroporto, entretanto, para este Estudo Preliminar, considera-se que a entrega da energia elétrica será próxima à nova infraestrutura aeroportuária devendo ser melhor dividida na fase de anteprojeto. A KF existente, portanto, poderá ser desativada ou utilizada apenas para as edificações existentes, já a KF nova deverá atender a toda a infraestrutura do aeroporto. Para a determinação das potências dos equipamentos a instalar na subestação, foram estimadas as potências de alguns equipamentos de acordo com a Tabela 25 abaixo apresentada:

Tabela 25 - Consumo médio estimado para os equipamentos previstos

Rede Normal Gerador Nobreak

Equipamentos kVA kVA kVA

Iluminação de Borda de Pista 30 30

Iluminação de Taxiway 10 10

PAPIs 8 8 8

Biruta 0,6 0,6

Farol Rotativo 2 2

VHF 5 5 5

EMS 110 110

SCI 20 20 5

SICOM 12 12 12

Iluminação TPS 26,5 8,8

ForçaTPS(tomadas) 28,3 9,4

Força TPS(motores) 19,6 19,6

Iluminação Pátio 24,4 7

Climatização TPS 123,5

Iluminação Estacionamento/Via de Acesso 23,4

Demanda Total 443,3 242,4 30




41

A KF deverá contar com SPDA e abrigar 01 transformador com potência aproximada de 500 kVA, 01 GMG de aproximadamente 300 kVA em stand by, 01 Nobreak com aproximadamente 30 kVA de potência, quadros elétricos de energia normal, de emergência e de Nobreak, que serão responsáveis pela alimentação elétrica dos seguintes equipamentos/sistemas:

Pátio de aeronaves;

Estacionamento de veículos;

Via pública

Balizamento luminoso;

Sinalização vertical;

Farol rotativo;

PAPI;

Biruta;

Estação Meteorológica;

SICOM.

3.3.1.1. Rede de Dutos Para interligação entre a KF projetada e os diversos equipamentos, prevê-se a utilização de cabos de cobre monopolar de diversas seções, que deverão atender às normas brasileiras de fabricação e instalação. O cabeamento deverá ser lançado em rede de dutos subterrâneos, equipados com caixas de visita normalizadas e dimensões adequadas às suas funções.

3.3.2. Seção Contra Incêndio A SCI existente será uma edificação a demolir (vide Planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003) devido ao seu posicionamento, que dará lugar à realocação e ampliação do pátio de aeronaves. A nova SCI seguirá o padrão determinado pelo Banco do Brasil, modelo de 700 m², e sua nova localização poderá ser verificada na Planta 197_01-03-RP-DE-F10-054_001, com respectivo detalhamento na Planta 197_01-03-RP-DE-K02-054_004. Também será prevista a construção de uma via de acesso ao SCI, conforme resolução Nº 279 da ANAC, página 48, item 17.2:

“O operador de aeródromo deve estabelecer, na construção, reforma ou ampliação do aeródromo, vias de acesso de emergência às pistas de pouso e decolagem de forma a obter os menores tempos-resposta possíveis, facilitando o acesso da SCI às cabeceiras e destas aos limites da área abrangida pela cerca operacional do aeródromo e a área externa.”

A via de emergência proposta terá 6 metros de largura, com estrutura proposta na Tabela 26:

Tabela 26 - Solução para a Via de Emergência

Solução Implantação Pavimento Flexível

Componente Espessura

CBUQ 5 cm Faixa C

Imprimação -

Base Macadame Hidráulico 20 cm

Sub-base de Solo Estabilizado 18 cm

Reforço do Subleito 10 cm




42

Para as condições de operação previstas, o aeroporto deverá ser classificado como NPCR 7. A Tabela 27 resume esta classificação.

Tabela 27 - NPCR do Aeroporto

Estimativa de Movimentação de Passageiros (2035) 584.711

Classe do Aeroporto III

Aeronave Crítica (Cenário Escolhido) B737-800

Comprimento da Aeronave (m) 39,5

Largura Máxima da Fuselagem (m) 5,0

Categoria da Aeronave 7

Estimativa de Movimentação de Aeronave Crítica (2035) 2.473

Estimativa Trimestral de Aeronave Crítica* 1.236

NPCR 7

*Para a estimativa de movimentação trimestral da aeronave crítica, adotou-se metade da estimativa de movimentação anual para 2035. Como esta movimentação é superior a 900, mantém-se a categoria.

Pela Resolução Nº 279 da ANAC, um aeroporto com NPCR 7 deve dispor de, no mínimo, 12.100 L de água para produção de espuma e 225 kg de Pó Químico. O regime de descarga da solução de espuma deve ser 5.300 L/min e o regime de descarga de pó químico deve ser 2,25 kg/s. A mesma resolução também recomenda que existam, para aeroportos com NPCR 7, no mínimo, 2 CCIs e 1 veículo de apoio tipo CRS. No aeroporto de Santana do Paraíso já existem dois veículos de combate a incêndio,um tipo AP-II e um outro não identificado, muito antigo e em péssimo estado de operação. Desta forma, em princípio, decidiu-se por manter o veículo AP-II existente e adquirir apenas outro veículo para complementar as operações do SESCINC. A Tabela 28 resume os veículos que deverão estar disponíveis para o aeroporto:

Tabela 28 - Veículos do SESCINC

Tipos de Veículo Status Quantidade de

Água Transportada (L)

Quantidade de Pó Químico

Transportado (kg)

1 Carro de Resgate e Salvamento (CRS) Adquirir - -

1 Veículo tipo AP-II Existente 5.700 200

1 Veículo tipo AC3* Existente 1.500 100

1 Veículo CCI tipo 5 Adquirir 11.000** 200**

*Veículo muito antigo, fabricado em 1991. Consideraram-se os custos de manutenção dos veículos existentes.

Para dar suporte à operação destes veículos, o SCI deverá dispor de, no mínimo, 100% da quantidade efetivamente transportada nos tanques/reservatórios dos CCIs em linha, isto é, um estoque de 500 Kg de PQ e outro estoque de LGE que devem ser suficientes para atender à capacidade de geração de espuma dos CCIs. O estoque de LGE transportados pelos CCIs deve possibilitar a expedição de duas vezes a quantidade de água transportada em cada CCI, sem necessidade de reabastecer o tanque de LGE. Os reservatórios devem ser dimensionados para 4 vezes o volume de água previsto para o NPCR do aeródromo, distribuídos 1/4 em reservatório elevado para o abastecimento por gravidade dos CCIs e os 3/4 restantes armazenados em cisterna. Os volumes de reservação estão apresentados, a seguir, na Tabela 29.




43

Tabela 29 - Volumes de Reservação do SCI

Volumes Litros

Volume Transportado pelos CCIs 18.200

Volume Total à ser Reservado 72.800

Volume do Reservatório Elevado 18.200

Volume do Reservatório Inferior 54.600

Para a operação 24h do aeroporto de Santana do Paraíso, deve-se garantir, no mínimo, a adoção de 3 equipes de serviço no SESCINC, uma por turno. A composição das equipes deve atender à constituição a seguir:

Tabela 30 - Constituição das Equipes de Serviço do SESCINC

Funções

Bombeiro de Aeródromo

Bombeiro de Aeródromo Operador do Sistema de Comunicação da SCI

Bombeiro de Aeródromo Motorista de Veículo de Apoio (Onde Requerido)

Bombeiro de Aeródromo Motorista/Operador de CCI

Bombeiro de Aeródromo Resgatista (Onde Requerido)

Bombeiro de Aeródromo Líder de Equipe de Resgate (Onde Requerido)

Bombeiro de Aeródromo Chefe de Equipe de Serviço

Cada tipo de veículo necessita de uma equipe específica, de acordo com a Resolução Nº279 da ANAC, apresentados na Tabela 31 e Tabela 32.

Tabela 31 - Equipe dos CCIs

Funções para os veículos CCI Quantidade

Bombeiro de Aeródromo Motorista/Operador de CCI 1

Bombeiros de Aeródromo 2

Tabela 32 - Equipe dos CRS

Funções para os veículos CRS Quantidade

Bombeiro de Aeródromo Motorista de Veículo de Apoio 1

Bombeiro de Aeródromo Líder de Equipe de Resgate 1

Bombeiro de Aeródromo Resgatista 3

Portanto, como serão utilizados três veículos CCIs e cada um deles opera, no mínimo, com 3 funcionários, temos um total de 9 funcionários operando os CCIs e 5 funcionários operando os veículos de resgate (CRS). Estima-se, então, que o Aeroporto de Santana do Paraíso deverá operar com, no mínimo, um efetivo de 14 funcionários por turno em cada equipe. Ainda, de acordo com a Resolução n° 279, a SCI deve possuir, no mínimo, a seguinte Infraestrutura:

“Sala de observação que integre as atividades de comunicação e que possibilite ampla visão da área de movimento das aeronaves, direta ou remota (via sistema de câmeras).” “Abrigo para os CCI e veículos de apoio as operações do SESCINC; Pátio de manobras para os CCI e veículos de apoio as operações do SESCINC; Sistema de abastecimento de água; Refeitório




44

da equipe de serviço as operações do SESCINC; Alojamento para a equipe de serviço quando o SESCINC operar por 24 horas; Vestiário para todo o efetivo; Local para estocagem de pneus, LGE, PQ e cilindros de gases propelentes conforme recomendações dos fabricantes; Local para guarda dos materiais e equipamentos da SCI; Local para instrução e treinamento; Área para educação física e lazer; e Dependências administrativas.” “O operador de aeródromo deve ter a SCI e o PACI conectados à fonte secundária de energia de forma a garantir a disponibilidade contínua para, no mínimo, os seguintes equipamentos e recursos essenciais para atendimento às emergências: Iluminação do local para guarda e acesso ao(s) CCI e demais veículos de apoio as operações do SESCINC, onde requerido; Sala de observação; Sistema de abastecimento de água; Sistema de reabastecimento contínuo de ar comprimido do(s) CCI; Sistema de recarregamento contínuo das baterias do(s) CCI; Sistema de comunicação; e Sistema de alarme.”

Além da infraestrutura e das áreas de reservação, devem ser incluídos os equipamentos de proteção individual, os materiais e equipamentos para apoio às operações de resgate e combate a incêndio para aeródromos (Classe III), para a movimentação prevista em 2035, conforme tabelas e especificações constantes nos itens 10 e 11 da Resolução n° 279 e apresentados nas Tabela 33 e Tabela 34.

Tabela 33 - Materiais e Equipamentos para Apoio às Operações de Resgate

Tabela 11.1.1 - Materiais e Equipamentos para apoio as operações de resgate, por classe de aeródromo*

Materiais e equipamentos para apoio às operações de resgate

Classe do Aeródromo

I II III IV

[1] [2] [3] [4] [5]

Chave inglesa 1 1 1 1

Machado de resgate grande sem cunha 1 1 1 1

Machado de resgate pequeno sem cunha ou do tipo aeronáutico 1 2 4 4

Pé-de-cabra – 95 cm 1 1 1 1

Pé-de-cabra – 165 cm - - 1 1

Talhadeira (2,5 cm) 1 1 1 1

Lanternas manuais 2 3 4 8

Martelo – 1,5 a 2 kg 1 1 1 1

Gancho ou garra para salvamento 1 2 3 4

Serra circular para corte pesado de metal, completa, com discos de corte sobressalentes (motor a combustão)

1 1 1 1

Serra manual, tipo de arco, para corte de metais, completa, com lâminas sobressalentes 1 1 1 1

Manta à prova de fogo 1 2 3 4

Escada extensora (de comprimento total adequado aos tipos de aeronaves em operação no aeródromo)

1 1 2 3

Corda de salvamento de 15 metros 1 1 2 3

Corda de salvamento de 30 metros - - 2 3

Alicate cortante – 17 cm ou superior 1 1 1 1

Alicate tipo chave de grifo (corrediça) – 25 cm 1 1 1 1

Chaves de fenda de vários tamanhos – conjunto 1 1 1 1

Tesoura para metal 1 1 1 1

Calços – 15 cm de altura 1 1 1 1




45

Motosserra completa para operações de resgate, com lâminas sobressalentes (motor a combustão)

- - - 1

Ferramenta de corte de cintos de segurança 2 4 6 10

Inalador de oxigênio com cilindro - 1 1 1

Desencarcerador hidráulico, elétrico ou pneumático - 1 1 2

Kit médico de primeiros socorros 1 2 3 4

Lona 1 2 3 4

Turbo-ventilador, acionado por turbina movida a água, vazão de ar mínima de 50.000 m³/h - - - 1

Maca rígida 1 2 3 4

Colar cervical retrátil 1 2 2 4

Colete de imobilização dorso-lombar MT KED 1 2 2 4

Conjunto de talas rígidas para imobilização de membros superiores e inferiores 4 8 8 10

(*Fonte: Resolução Nº 279 da ANAC)

Tabela 34 - Equipamentos Mínimos de Apoio e Resgate

Tabela 11.1.1 - Materiais e Equipamentos Mínimos de apoio as operações de combate a incêndio, por classe de aeródromo*

Materiais e equipamentos para apoio às operações de resgate

Classe do Aeródromo

I II III IV

[1] [2] [3] [4] [5]

Mangueira para combate a incêndio, que atenda aos requisitos da Norma Brasileira NBR 11861 e NBR 14349, nas seguintes medidas:

a. 1 ½” x 15 metros, com conexões engate rápido tipo STORZ. 1 2 2 4

b. 1 ½” x 30 metros, com conexões engate rápido tipo STORZ. - 1 1 2

c. 2 ½” x 15 metros, com conexões engate rápido tipo STORZ. 1 1 1 2

Esguicho de vazão regulável de 1 ½”, engate rápido tipo STORZ modelo CAC (controle ajustável de carga), com empunhadura, fabricado de acordo com a Norma Brasileira NBR 1099.

1 2 2 4

Redução de 2 ½” engate rápido tipo STORZ para 1 ½”, engate rápido tipo STORZ 1 1 1 2

Derivante de uma entrada de 2 ½" engate rápido tipo STORZ e duas saídas de 1 ½" engate rápido tipo STORZ

1 1 1 2

Chave dupla para conexão engate rápido tipo STORZ 1 ½" x 2 ½", espessura 12 mm 1 1 1 2

Chave dupla para conexão engate rápido tipo STORZ 1 ½" x 2 ½", espessura 6 mm 1 1 1 2

Chave tríplice para conexão engate rápido tipo STORZ 1 ½" x 2 ½" x 4", espessura 12mm 1 1 1 1

(*Fonte: Resolução Nº 279 da ANAC)

3.3.2.1. Eletricidade A SCI será alimentada a partir dos quadros gerais, sistemas de emergência e nobreaks instalados na casa de força. A ligação entre a casa de força e a SCI será efetuada por cabos monopolares protegidos em dutos envelopados. O quadro de entrada da SCI deverá possuir dois painéis distintos, sendo um destinado à rede de emergência e outro destinado à rede do nobreak. O operador aeroportuário deve ter a SCI conectada à fonte secundária de energia, de forma a garantir disponibilidade contínua para, no mínimo, os seguintes equipamentos e recursos:




46

Iluminação para guarda e acesso ao(s) CCI e demais veículos de apoio as operações do SESCINC, onde requerido;

Sala de Observação;

Sistema de Abastecimento de Água;

Sistema de Reabastecimento Contínuo de Ar Comprimido do(s) CCI;

Sistema de Recarregamento Contínuo das Baterias do(s) CCI;

Sistema de Comunicação; e

Sistema de Alarme.

3.3.2.2. Rede de Água Para abastecimento de emergência dos CCIs nas localidades onde houver dificuldade na reposição da reserva de água requerida para o aeródromo, o operador do aeródromo deve, respeitada a legislação ambiental local e além do suprimento de água exclusivo para o SESCINC, prever a possibilidade de utilização de fontes alternativas, tais como recursos hídricos naturais, poços artesianos, cisternas ou redes de hidrantes que atendem ao complexo aeroportuário. O operador de aeródromo deve prover acesso adequado e seguro para os CCIs às fontes de alternativas de água localizadas na área patrimonial do aeródromo.

3.3.2.3. Rede de Esgoto O esgoto gerado na SCI deverá ser despejado num sistema de coleta de efluentes, que seguirá pela tubulação em regime de gravidade até encontrar a Estação de Tratamento de Esgoto, na qual passará por diversos níveis de tratamento ou, ligado na rede municipal.

3.3.3. Auxílios à Navegação Aérea A locação, situação atual e proposta, dos equipamentos de auxílio a Navegação Aérea está apresentada na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003.

3.3.3.1. EPTA São Estações Aeronáuticas pertencentes a pessoas físicas ou jurídicas de direito público ou privado, dotadas de pessoal, instalações, equipamentos e materiais suficientes para: prestar, isolada ou cumulativamente, os Serviços de Controle de Tráfego Aéreo (APP e/ou TWR), o Serviço de Informação de Voo de Aeródromo (AFIS) e de Alerta; apoiar a navegação aérea por meio de auxílios à navegação aérea; apoiar as operações de pouso e decolagem em plataformas marítimas ou, ainda, veicular mensagens de caráter geral entre as entidades autorizadas e suas respectivas aeronaves, em complemento à infra-estrutura de navegação aérea operada pelo Comando da Aeronáutica. (ICA 63-10/2008). De acordo com Manual de Implantação de Aeroportos – Comando da Aeronáutica – Departamento de Aviação Civil – Instituto de Aviação Civil, recomenda-se a implantação de uma EPTA Cat “C”, uma vez que o somatório dos movimentos anuais para o horizonte de 2035 é superior a 3.000, sendo pelo menos 1.000 operações de aeronaves comerciais. O aeroporto já possui uma sala EPTA próxima ao TPS existente e ao PAA. A sala deverá ser mantida.




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Dentro da edificação da EPTA devem estar instalados em painéis todos os controles dos auxílios luminosos, sistema de rádio VHF para as antenas receptoras e emissoras a serem instaladas, gravador com canais e pontos de conexão com a rede de informação de voos. Um exemplo de EPTA Cat “C” pode ser encontrado no sítio online do Cindacta II (http://www.cindacta2.aer.mil.br/epta.php).

3.3.3.2. Balizamento Luminoso O sistema de balizamento noturno da pista de pouso e decolagem poderá ser aproveitado, porém deverá ser realizada uma verificação detalhada do funcionamento e situação das suas lâmpadas. Parte do sistema de balizamento luminoso atual do táxi existente poderá ser aproveitado, porém deverá ser realizada uma verificação do funcionamento e situação de suas lâmpadas. O sistema deverá ser complementado para atender à ampliação proposta.

3.3.3.3. Sinalização Horizontal Deve ser aplicada pintura com retrorreflectância definida em norma em todos os pavimentos, pistas, pátio e vias de serviço, de acordo com as especificações ICAO e NBR para sinalização horizontal de aeródromos. Deverão ser sinalizadas as bordas de pátio, bordas e eixo das pistas de táxi e pista de pouso e decolagem, demais sinalizações da pista de pouso, indicação de cabeceiras, zonas de toque, posições de parada, áreas para estacionamento de equipamentos de rampa e sinalização viária nas vias de serviço.

3.3.3.4. Sinalização Vertical As sinalizações situadas próximas à pista de pouso e decolagem ou de táxi, devem ser o suficientemente baixas para manter a desobstrução das hélices e turbinas dos motores de aeronaves a jato. A altura de instalação da sinalização vertical não deve exceder os 1,10 metros. Propõe-se a colocação de letreiros de designação de pista na interseção de pista e pista de rodagem, conforme exemplo na Figura 17. Sua localização será em ambos os lados do sinal de ponto de espera, entre 8 e 15 m do eixo da pista.

Figura 17 - Sinalização Vertical, Lado Esquerdo e Direito

3.3.3.5. Farol Rotativo O farol rotativo deverá ser implantado.

3.3.3.6. PAPI Deverão ser instalados PAPIs em ambas as cabeceiras.




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3.3.3.7. Indicador Visual de Sentido de Vento A biruta existente atende às recomendações das normas em termo de operações, área de segurança e localização. Deverá ser preservada.

3.3.3.8. Auxílios Meteorológicos O aeroporto já conta com um CMA (Centro Meteorológico de Aeródromo) níveis de 1 a 4, especificados à seguir:

1. METAR e SPECI; 2. Previsões de Aeródromo (TAF); 3. Avisos de Aeródromo, avisos de cortante do vento; divulgação de condições adversas

na área do aeródromo; e 4. SIGMET, AIRMET.

METAR = Informe meteorológico aeronáutico regular (no código-meteorológico); SPECI = Informe meteorológico aeronáutico especial selecionado; TAF = Previsão de aeródromo; SIGMET = Informação relativa à fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das aeronaves AIRMET = Informação relativa a fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das aeronaves em níveis baixos. Essa estação meteorológica está localizada próxima a EPTA e ao PAA. Deverá ser preservada.

3.3.3.9. Cartas GNSS Deverão ser elaboradas cartas de aproximação do tipo RNAV e cartas de Saída Padrão por Instrumentos (SID) para atender aos requisitos de operações instrumentadas não precisão.

3.3.3.10. VOR/DME O sistema VOR consiste em uma estação que opera em VHF, emitindo sinais de rádio frequência que servem para auxílio à navegação aérea, fornecendo as Radiais em relação ao Norte Magnético. O sinal emitido pelo equipamento no sítio do aeródromo é recebido à bordo do avião. O DME é um sistema de auxílio à navegação que opera em UHF (960 a 1215 MHz), no qual destina-se a fornecer distâncias a aeronaves em voo, tomando a estação DME como ponto de referência. Consiste em uma estação transponder de terra (DME) que, quando “interrogado” pelo transponder da aeronave, emite uma “resposta”, essa informação é interpretada pelo transponder da aeronave e traduzida em distâncias (distância entre aeronave e a estação DME). Com o objetivo de auxiliar o piloto no posicionamento geográfico, está prevista a instalação de um sistema VOR/DME. O sistema deverá ser instalado no sítio do Aeroporto ou em suas adjacências, em local onde o equipamento não seja influenciado e nem interfira eletromagneticamente outros equipamentos. Caberá ao DECEA indicar um local apropriado para instalação destes equipamentos.




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3.3.3.11. SICOM O SICOM é um sistema computadorizado para controle e monitoramento à distância dos auxílios à navegação aérea, constituído do PAPI, Farol Rotativo, Biruta, Balizamento Luminoso e Sinalização Vertical. O SICOM deverá ser composto por uma Unidade Remota instalada na KF; uma Unidade Servidor instalada na Sala de Controle; Estações de Trabalho que permitirão aos usuários a plena gerência remota dos equipamentos.

3.3.3.12. Antenas VHF Deverá ser verificada a quantidade de antenas existentes e seu funcionamento para atender à adequada operação do rádio VHF.

3.3.3.13. NDB

O aeródromo possui um NDB YBA operando na frequência 1618 kHz. Sua localização pode ser

vista na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003. Deverá ser mantido.

3.3.4. Vias de Serviço Devido à necessidade de relocação da nova SCI, deverá ser construída uma nova via de serviço para acesso dos bombeiros ao sistema de pistas. A Tabela 35 a seguir, apresenta as características geométricas e funções das vias de serviço projetadas:

Tabela 35 - Características Geométricas das Vias de Serviço

Designação Largura

(m) Comprimento

(m) Superfície Função/Localização

Via Serv. 1 6 308 Asfalto Via de acesso do novo SCI à PPD

Via Serv. 2 7 292 Asfalto Via de serviço entre pátio e TPS

A configuração geométrica das vias de serviço, bem como demolições e implantações são apresentadas na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003. A estrutura do Pavimento está apresentada no item 3.2 – Pavimentação e na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002.

3.3.5. Terraplenagem Conforme O.S Nº 2014-(0021)-0321 de 17/07/14:

“As declividades transversais de qualquer porção de uma faixa de pista, além daquela preparada, não devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida afastando-se da pista”. A declividade em sentido descendente não é mencionada na RBAC154. Assim, subentende-se que pode ser superior a 5%. O estudo foi apresentado para a SAC que se posicionou favorável a adoção de declividades descendentes superiores a 5%.”




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Diante do apresentado, precedeu-se com a definição da terraplenagem para o Aeroporto de Santana do Paraíso adotando-se uma declividade de 0,19% para a faixa preparada. Para a faixa de pista, nas seções onde houve necessidade de aterro, este foi finalizado com um talude de 3:2 até encontrar o terreno natural. Para as seções em corte, utilizou-se aclive máximo de 5%. O projeto de terraplenagem foi elaborado a partir da implantação da geometria e do projeto de pavimentação. O mesmo surge da necessidade de adequação dos platôs atuais às normas vigentes ou pela necessidade de escavação e reaterro para implantação das estruturas de pavimentação e drenagem. Definem-se como áreas a serem terraplenadas todas aquelas compreendidas dentro das faixas estabelecidas. As etapas deste serviço envolvem os serviços de escavação de solos e aterro compactado, mas devem ser precedidos do serviço de limpeza (remoção da camada vegetal), bem como da demolição de pavimentos e/ou interferências. Após as definições geométricas do greide e da estrutura do pavimento, verifica-se as reais necessidades de volumes de corte e aterro, estimados com base nos perfis longitudinais e seções transversais. Contudo, para geometrias complexas, que envolvem muitas concordâncias entre pavimentos e sobreposição de seções transversais, o método apresenta pouca precisão. Para se obter maior confiabilidade na estimativa, são utilizadas ferramentas computacionais que promovem a triangulação das superfícies de projeto e terreno, integralizando os volumes entre as mesmas, fornecendo assim os valores estimativos dos volumes de corte e aterro. Implicitamente, o software também faz a separação entre corte e aterro, mas o faz diretamente em relação aos volumes computados entre as superfícies trianguladas pelo próprio programa, com base nos pontos disponíveis. Trata-se de um procedimento usual e seguro, dependendo da qualidade do software utilizado. Nesse contexto, utilizou-se, no presente projeto, o software Autodesk® Civil 3D®, ferramenta computacional BIM que atua sobre a plataforma Autodesk® Autocad. Os volumes de corte e aterro foram assim calculados, mantendo a geometria definida pelas

normas, as quais apresentam nesta etapa do projeto os seguintes valores, conforme Figura 18

e Figura 19 adiante.




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Figura 18- Modelagem do Terreno no AutoCAD Civil 3D

Figura 19 - Detalhe da Cabeceira no AutoCAD Civil 3D

Tabela 36 - Volumes de Corte, Aterro e Compensação

Corte (m³) Aterro (m³) Empolado (m³)* VCorte-VAterro (m³) Compensação

Lado Ar 34.476,51 26.594,66 33.243,33 1.233,18 Volume excedente será aproveitado Lado Ar

Lado Terra 412,08 4.999,18 6.248,98 -5.836,90 Volume excedente Lado ar + Empréstimo

Total 34.888,59 31.593,84 39.492,30 -4.603,72 Volume do empréstimo

*Volume de Aterro vezes o fator de 1,25




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3.3.6. Sistema de Drenagem O sistema de drenagem foi concebido a partir das adequações propostas para a geometria. Considerou-se que os pontos de acúmulo de água nas pistas e faixas que ocorrem atualmente, serão solucionados após a implementação das soluções propostas na terraplenagem e pavimentação. O dimensionamento hidráulico dos dispositivos projetados foi realizado de forma preliminar utilizando a intensidade de chuvas determinada a partir da equação e parâmetros propostos por Otto pfafstetter. Foram realizadas análises das condições de drenagem utilizando as ferramentas do Autodesk® Civil 3D® para fazer as análises de declividade do terreno e o recurso de waterdrop para determinar o melhor caminhamento, segundo a geometria proposta e a topografia do terreno natural. Estão apresentados a seguir nas figuras o mapa das setas de declividades das pistas, faixas, RESAS e pátio.

https://www.google.com.br/search?espv=2&biw=1920&bih=897&q=otto+pfafstetter&spell=1&sa=X&ei=kleXU_OHMM2isATJxICgAQ&ved=0CBkQvwUoAA




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Figura 20 - Mapa de Declividades, Lado Ar




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Figura 21 - Mapa de Declividades, Lado Ar




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O sistema de drenagem de pistas e faixas será composto por valetas trapezoidais de concreto, caixas coletoras, bueiros tubulares de concreto, descidas d’água e dissipadores de energia, de acordo com a locação indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-I01-054_001. Os pontos de deságue do sistema de drenagem das pistas foram determinados de forma a coincidir com os corpos hídricos afluentes do Rio Doce. Nos pontos onde não foi possível o deságue direto, foram projetadas bacias de acumulação e amortecimento. Observou-se a existência de um segmento de talvegue natural nas proximidades da cabeceira 23. Para evitar que a faixa preparada de projeto atinja o mesmo, a cabeceira 23 foi recuada em 220m. Para a drenagem do pátio, considerando sua extensão e, consequentemente o elevado volume de contribuição de águas pluviais, foi prevista a coleta através de duas redes de drenagem que deságuam nas extremidades do pátio. Em cada extremidade foi prevista uma caixa separadora de água e óleo. Essa medida proporciona a redução das dimensões da referida caixa. O sistema de drenagem do pátio consiste em rede de galerias de concreto tubulares envelopadas e caixas coletoras com grelha de ferro ao longo do ponto baixo formado entre o pátio e a pista de taxi do pátio. Essa rede conduzirá as águas coletadas para dois separadores de água e óleo. Após o tratamento nas caixas separadoras, as águas serão lançadas na rede de drenagem proposta. Para a drenagem da via de serviço, foram indicados os dispositivos meios-fios com linha d’água, bocas de lobo combinadas e tubos em concreto. As águas pluviais oriundas das áreas do pátio, acesso interno, e de um segmento do sistema de drenagem da pista serão direcionadas para uma bacia de acumulação e amortecimento, projetada devido a inexistência de pontos para deságue nas proximidades. A localização dessa área está indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-I01-054_001. Outra bacia de acumulação foi projetada próximo à cabeceira 23, para deságue da rede de drenagem prevista no lado direito da PPD.

3.4. Aspectos do Lado Terra

3.4.1. Terminal de Passageiros O Terminal de Passageiros atual encontra-se a uma distância do eixo da pista de pouso e decolagem que não permite a implantação do novo pátio projetado para receber aeronaves do porte de aeronave B737-800 sem ferir a rampa de transição lateral de 1/7 após o término da faixa de pista. No entanto, o mesmo poderá ser mantido para outra função, já que, isoladamente, não fere a rampa de transição lateral, como pode ser observado a seguir. A Figura 22 apresenta um eixo de projeto traçado perpendicularmente à pista de pousos e decolagens e que corta a pista de taxi, o pátio de aeronaves e o terminal de passageiros existente (marcado em amarelo).




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Figura 22 - Análise do TPS existente

Utilizando-se a nuvem de pontos recebida da topografia, gerou-se um perfil longitudinal deste eixo, lançando-se a faixa de pista e a rampa de transição lateral, conforme se pode observar na Figura 23 a seguir.

Figura 23 - Análise TPS e Rampa de Transição Lateral

Analisando-se estas informações pode-se concluir que a edificação do TPS existente poderá ser preservada e utilizada para outras finalidades a definir, necessárias à operação aeroportuária. É possível verificar também que a rampa de transição lateral é cortada por algumas árvores presentes na área do TPS existente, devendo ser realizado um trabalho de poda. Será implantado um novo Terminal de Passageiros seguindo o padrão estabelecido pela INFRAERO, especificado como M3, com 3.550 m² e capacidade para atender até 600 passageiros na hora-pico. Próximo ao TPS e também seguindo o padrão Infraero, será implantada a Central de Utilidades com 135 m². A figura a seguir ilustra a configuração das novas edificações do TPS e CUT.




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Figura 24 – Localização do Antigo e Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT

Figura 25 – Detalhe do Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT

Vale salientar que todas as plantas do TPS e SCI apresentadas neste relatório são versões

preliminares de um projeto que ainda está em desenvolvimento (não faz parte do escopo do

contrato deste Consórcio), podendo sofrer algumas alterações.

3.4.2. Infraestrutura Básica Os sistemas de infraestrutura básica a serem implementados no TPS deverão seguir as definições descritas no documento GE.06/010.75/01561 - Memorial Descritivo das Soluções Técnicas Consolidadas, da INFRAERO.




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A seguir são apresentadas as demandas estimadas para cada horizonte de projeto, a serem consideradas nos dimensionamentos dos diversos componentes de infraestrutura básica na etapa de Anteprojeto.

Tabela 37 - Resumo das demandas estimadas para os sistemas da infraestrutura básica

Sistema Item Unidade Demanda

2025 2035

Água Potável

Consumo Médio Diário m³ 73,30 103,85

Combate a Incêndio m³ 21,99 31,16

Reserva Total m³ 168,60 238,86

Esgoto Volume de Esgoto Sanitário Diário m³ 58,64 83,08

Resíduos Sólidos

Geração de Resíduos Sólidos Diária kg 589,52 844,10

Produção de Resíduos Sólidos Diária m³ 5,9 8,44

Área para Armazenagem de 5 Dias m² 117,9 168,82

Energia Elétrica

Demanda de Consumo kVA 327,18 476,58

Demanda Proteção ao Voo (kVA) kVA 363,24 363,24

Demanda Total (kVA) kVA 690,43 839,83

Subestação (m²) m² 240,00 240,00

Telefonia

Telefones Públicos un. 30 27

Linhas operacionais un. 17 24

Telefones Comerciais un. 24 26

*Valores estimados

3.4.2.1. Água potável O sistema de abastecimento de água tem como ponto inicial reservatórios e geradores de pressão instalados na CUT. Este esquema segue ramificando-se de forma a abastecer os diversos pontos, como os citados abaixo:

Terminal de Passageiros (Banheiro e Cozinhas);

SCI (Banheiros e Reservas Contra Incêndio);

Irrigação de áreas verdes; e

Suporte a maquinários. Vale ressaltar que, previamente à distribuição da água potável no sistema, a mesma sofre um breve tratamento, a fim de garantir os parâmetros de qualidade exigidos ao consumo humano. Toda canalização deverá ser enterrada e acessível, de forma a propiciar vistorias e manutenção.

3.4.2.2. Esgoto O sistema será projetado definindo o menor traçado possível, coletando os efluentes de todos os banheiros e cozinhas das diferentes edificações. Todo o esgoto segue em regime de gravidade, exceto quando existir algum inconveniente ou as cotas de nivelamento obriguem a um bombeamento.




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Toda tubulação segue aterrada e tem como ponto final a Estação de Tratamento de Esgoto (ETE). Os níveis de tratamento necessário à ETE estão descritos abaixo:

Sistema de Gradeamento, Automático ou Semiautomático;

Desarenação e tratamento de lodos;

Tratamento da Matéria Orgânica; e

Cloração final e despejo nas redes pluviais. Vale salientar que é possível a reutilização das águas tratadas no sistema de irrigação de áreas verdes.

3.4.2.3. Energia Elétrica O sistema elétrico do terminal de passageiros (TPS) compreende todas as instalações elétricas a partir do ponto de entrega da concessionária. A partir do ponto de entrega em 13,8kV, o ramal de entrada deverá ser ligado ao transformador isolado a seco (300 kVA), instalado na subestação situada na CUT. O transformador deverá ter as devidas proteções (surtos de tensão, curto-circuito, etc.) na MT e na BT. Para esta interligação, prevê-se a utilização de cabos de cobre monopolar. O cabeamento deverá ser lançado em rede de dutos subterrâneos. De modo a garantir o fornecimento de energia em caso de falha da rede normal, deverá ser interligado com a rede normal um grupo gerador com uma potência de base aproximada de 250 kVA, esta interligação deverá ser garantida a partir de um quadro de transferência de energia Q.T.A. A alimentação do grupo gerador será proveniente do Q.G.B.T da rede normal, em cabos monopolares de secção apropriada à potência a instalar. De modo a garantir que não haja falha de energia em caso de falha da rede normal, deverá ser interligado com a rede de emergência um sistema de Nobreak com uma potência aproximada de 100 kVA e uma autonomia de no mínimo 15 minutos. Esta interligação deverá ser garantida a partir do Q.G.B.T da rede de emergência. A alimentação do Nobreak será proveniente do Q.G.B.T da rede de emergência, em cabos monopolares de secção apropriada à potência a instalar, deverá ser considerado também um circuito bypass externo que permita a retirada do Nobreak em caso de manutenção. Informações adicionais sobre os sistemas podem ser encontrados nos documentos descritivos e maquetes do modelo da INFRAERO.

3.4.2.4. Rede de Telemática A Rede Telemática compreende a rede de dados (lógica) e voz do Aeroporto, além de servir como subsídio para diversos outros sistemas, como: SIV, SICA, SDH, STVV. A Rede Telemática a ser implantada na CUT/TPS contará com três salas técnicas: a Sala de Entrada de Facilidades (SEF), a Sala Técnica Primária (STP) e a Sala Técnica Secundária (STS). As




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duas primeiras ficarão localizadas na CUT e utilizarão o mesmo espaço físico, enquanto a última ficará no TPS. A SEF será o espaço no qual se realizará a interface entre a rede externa da concessionária de telecomunicações (Companhia Vivo), e o cabeamento interno da rede de dados/telefonia. Do ponto de entrega da concessionária, externamente à CUT, o ramal de ligação seguirá por dutos subterrâneos até a chegada na SEF. Prevê-se a interligação entre as redes internas e externas através de cabo de fibra ótica monomodo para dados e cabo metálico para telefonia. A entrada da rede telemática deverá ser fornecida completa, de acordo com os requisitos deste documento, compreendendo pelo menos, os materiais, acessórios e serviços mencionados a seguir:

Fornecimento e instalação de cabo óptico e metálico;

Fornecimento e instalação de dutos e demais acessórios necessários ao lançamento dos cabos;

Serviços de abertura de valas, construção de caixas de passagem de cabos, estruturas e demais serviços relativos à engenharia civil, de acordo com a peça desenhada do projeto;

Verificação, junto à concessionária, do ponto de entrega da rede telemática para confirmação do quantitativo de materiais.

A Sala Técnica Primária (STP) será o espaço no qual se fará a interconexão entre o sistema externo de comunicação (originado na SEF) e o sistema interno. Na STP deverão ficar centralizados os equipamentos de dados e voz (servidores de rede, storages, roteadores, switches, modems, central telefônica). A Sala Técnica Secundária (STS) será o espaço onde deverá ser instalado o rack de telecomunicações a partir do qual será distribuído o cabeamento horizontal. Nesta sala será feita a interconexão do backbone da edificação e o cabeamento horizontal.

3.4.3. Estacionamento de Veículos e Sistema Viário De acordo com o dimensionamento apresentado no Estudo de Viabilidade Técnica, com base no Memorial de Critérios e Condicionante de Planejamento da INFRAERO, ano 2025, o novo estacionamento deve ter uma área mínima de 10.838m² (considerando 27 metros quadrados por vaga) suficiente para comportar 401 vagas de estacionamento para veículos, incluindo áreas de circulação e vagas adaptadas para PNE’s.

Tabela 38 - Vagas de Estacionamento

Veículos (Passageiros, Funcionários, Táxis)

Ano Estimativa Passageiros Vagas Área (m²)

2020 326.412 326 8.813,12

2025 401.416 401 10.838,23

2030 482.235 482 13.020,35

2035 584.711 585 15.787,20

Considerou-se, no aeroporto de Santana do Paraíso, uma área de 16.167,60 m² para o estacionamento de veículos leves já englobando todos os acessórios do estacionamento, capaz de atender 403 vagas de veículos leves, dentre as quais 8 são exclusivas para PNE e 20




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para idosos. Este dimensionamento foi realizado com base no Decreto Nº 5.296 de 2 de Dezembro de 2004 e Lei Nº 10.741 de 1º de Outubro de 2003. A geometria horizontal do estacionamento e do sistema viário está apresentada na planta 197_01-03-RP-DE-K02-054_004 e sua visualização pode ser complementada através das outras plantas. No estacionamento de veículos leves, a solução adotada de blocos intertravados está

apresentada na Tabela 39.

Tabela 39 - Solução para Implantação de Blocos Intertravados

Implantação de Blocos Intertravados

Componente Espessura/Especificação

Bloco Intertravado 10 cm

Colchão de Areia 5 cm


3.4.4. Vias de Acesso Externas ao Aeroporto O Novo TPS está localizado ao leste do sítio aeroportuário. O acesso às novas instalações será feito por meio da mesma via que dá acesso ao aeroporto atualmente. O traçado da via de acesso deve continuar o mesmo até a entrada do aeroporto onde o novo sistema viário e estacionamento permitirão acesso ao terminal.

3.4.5. Sistema de Drenagem O sistema de drenagem foi concebido a partir das adequações propostas para a geometria. O sistema de drenagem do lado terra foi concebido para a drenagem das novas instalações. Será composto por meios-fios com e sem linha d’água, valetas trapezoidais em concreto, bocas de lobo, caixas de passagem, galeria tubulares, como também, boca de bueiro e dissipador de energia no ponto de deságue. A locação do sistema está indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-F10-054_001. As águas pluviais oriundas das áreas de coberta do TPS e estacionamento serão direcionadas para uma bacia de acumulação e amortecimento, projetada devido a inexistência de pontos para deságue nas proximidades. A localização dessa área está indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-I01-054_001.




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Figura 26 - Mapa de Declividades, Lado Terra




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3.4.6. Outras Edificações Hangares: não há hangares no sítio e não há previsão para implantação de área destinada somente para construção de hangares. Manutenção: a atual edificação do TPS pode ser destinada à armazenagem e acomodação das instalações de manutenção e limpeza do aeroporto.




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3.5. Cercamento

Tabela 40 - Cercamento

Descrição Existente (m) Demolição (m) Construção (m)

Substituição + remoção Substituição + projeto

Operacional 2405 1.879+526=2.405 1.879+556=2.435

Patrimonial 5.720 5.720 5.720

3.5.1. Cerca patrimonial Existe um cercamento delimitando a área pertencente ao aeroporto e também existe cercamento operacional, porém, este cercamento não atende ao padrão ICAO, inclusive, há diferentes padrões de cercas, como pode ser observado nas figuras abaixo:

Figura 27 - Cercamento

Figura 28 - Cercamento

Desta forma, para atender aos padrões ICAO, será proposta uma nova cerca patrimonial em todo o contorno dos limites do sítio aeroportuário.




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3.5.2. Cerca operacional Para garantir a segurança operacional, deve ser implantada cerca operacional em todo o perímetro da área de movimentação de aeronaves. O cercamento existente, em quase sua totalidade, será substituído, visto que não atende aos padrões da ICAO e o restante removido para implantação de nova em outro local. Os detalhes do cercamento podem ser analisados na planta 197_01-03-RP-DE-I01-028_003.

3.6. Demolições Para as alterações e implantações previstas no Aeroporto de Santana do Paraíso, as demolições necessárias estão indicadas na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003. Os resíduos sólidos gerados a partir das demolições deverão estar em conformidade com a Resolução nº 307 do CONAMA e Estatuto das Cidades nº 10.257. Uma atenção especial deve ser dada aos produtos contendo amianto em sua composição. Estes produtos devem ser armazenados, transportados e receber destinação adequada, em conformidade com normas técnicas específicas.




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4. SERVIÇOS COMPLEMENTARES

4.1. Levantamentos Topográficos e Geotecnia O levantamento topográfico foi realizado através de aerofotogrametria enviada pelo Banco do Brasil. De posse deste trabalho procedeu-se com o desenvolvimento do Estudo Preliminar. Com relação à Geotecnia, para determinar a estrutura e capacidade de suporte dos pavimentos existentes, serão necessários ensaios de GEORADAR e FWD em todos os pavimentos do aeroporto. O GEORADAR (GPR) é um ensaio desenvolvido para determinar as espessuras das camadas do pavimento de forma não destrutiva. O método consiste em utilizar a propagação de ondas eletromagnéticas de alta frequência, variando de 10 MHz a 1 000 MHz (Annan, 1992). Quando a onda eletromagnética atinge a interface entre materiais geológicos com diferentes permissividades dielétricas, parte da onda é refletida em direção a superfície e parte da onda é refratada. O sinal recebido é amplificado, gravado e processado para a identificação da estruturas das camadas do pavimento. Já o FWD (Falling Weight Deflectometer) é um ensaio desenvolvido para determinar a qualidade estrutural do pavimento e avaliar sua integridade. O FWD transfere um pulso de carga ao pavimento que simula a carga da passagem dos veículos. O pulso de carga é produzido pela queda de um peso. Sensores são capazes de medir a deflexão causada no pavimento. Através da quantidade de deflexão causada no pavimento, o equipamento estima a qualidade estrutural do pavimento. Para o cálculo das fundações das novas instalações existe a possibilidade de utilização dos seguintes ensaios geotécnicos conforme necessidade:

Sondagens à Trado: Sondagem a trado é um método de investigação geotécnica de solos que utiliza como instrumento o trado: um tipo de amostrador de solo constituído por lâminas cortantes que podem ser espiraladas ou convexas. Tem por finalidade a coleta de amostras deformadas, determinação de nível d'água e identificação de camadas do terreno.

Sondagens tipo SPT: A sondagem tipo SPT consiste na cravação de um amostrador padrão no solo e na análise do número de golpes necessários para a penetração em 45 centímetros do solo. A resistência do solo pode ser indiretamente estimada com base do número de golpes necessários para a penetração dos últimos 30 centímetros.

Sondagens Rotativas: Consiste na sondagem mecanizada que retira testemunhos de solos e rochas, através de haste espiral metálica, que podem ser avaliados conforme o conceito de RQD ou taxa de recuperação.

Poços de Inspeção: Consiste em escavação vertical utilizada para a avaliação das camadas do pavimento.

CBR: Consiste na determinação da relação entre a pressão necessária para produzir uma penetração de um pistão num corpo de prova de solo, e a pressão necessária para produzir a mesma penetração numa mistura padrão de brita estabilizada granulometricamente. Essa relação é expressa em porcentagem.




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Ensaios in Situ (Speedy, Frasco de Areia): O speedy é utilizado na determinação da umidade in situ do solo. Uma amostra de solo é introduzida em um recipiente metálico com partículas que, ao agitadas, produzem um gás conforme a quantidade de água existente no solo. A pressão gerada pelo gás no recipiente é captada em um manômetro que indiretamente indica a umidade do solo. Já o ensaio de frasco de areia é utilizado para se averiguar a densidade do solo in situ através da escavação de parte do solo e preenchimento desta escavação com material de propriedades conhecidas, através da comparação do peso e volume da escavação, determina-se a densidade do solo in situ.




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4.2. Propriedade da Área e Desapropriações A USIMINAS – Usinas Siderúrgicas de Minas Gerais - apresentou os seguintes documentos de

propriedade:

- Figura com Demarcação de Propriedade do Aeroporto (Glebas de Propriedade da Usiminas);

- Certidão de Inteiro Teor de Imóvel chamado Aeroporto – matrícula 7670 de 15.01.71;

- Certidão de Inteiro Teor de Imóvel chamado Poço Redondo – matrícula 1024 de 14.06.78;

A seguir, apresenta-se a Figura 29 com a Demarcação de Propriedade do Aeroporto

(Usiminas).

Figura 29 - Demarcação Propriedade do Aeroporto (Usiminas)




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Para facilitar o entendimento, seguem algumas considerações sobre a documentação obtida:

Certidão 1 – Imóvel denominado Aeroporto:

1. Possui área de 703.018,88 m2 (~70,30ha), e corresponde atualmente ao perímetro da cerca operacional existente;

2. Este imóvel foi doado pela Companhia Siderúrgica Belgo Mineira para a Usiminas, com o objetivo específico de construção de um aeroporto com pista mínima de 2.400m;

Certidão 2 – Imóvel denominado Poço Redondo:

1. Possui área de 227,5840ha, adquirida pela Usiminas, composta por 03 glebas: a primeira

com 769.750m2 (76,9750ha), a segunda com 1.340m2 (~0,1340ha) e a terceira com

1.504.750m2 (~150,4750ha);

2. Desta área adquirida pela Usiminas, foram destinadas para o aeroporto parcelas de cada

gleba: primeira (7,3341ha), segunda (0,1340ha), terceira (57,4563ha), num total de

64,9244ha, que corresponde atualmente ao perímetro da cerca patrimonial existente;

Área do Sítio Aeroportuário: 70,30ha + 64,9244ha = 135,2263ha

Figura de Demarcação de Propriedade:

1. A área marcada com a cor roxa corresponde à área patrimonial do aeroporto de

135,2263ha.

2. A tabela apresenta a descrição das áreas que compõem as certidões.

A seguir são apresentadas as certidões comentadas.




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Figura 30 - Certidão de Inteiro Teor




71

Figura 31 - Certidão de Inteiro Teor (1/3)




72

Figura 32 - Certidão de Interior Teor (2/3)




73

Figura 33 - Certidão de Inteiro Teor (3/3)




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4.3. Caracterização Ambiental Foi verificado que nas proximidades de área do sitio aeroportuário ocorre uma vasta área de mata, a norte da cabeceira 05, porém, baseado nas modificações propostas neste estudo, não haverá impactos relacionados a supressão de parte desta mata. Foi verificada também a existência de um corpo d’água, situado ao norte da cabeceira 23. O entorno do sítio aeroportuário é caracterizado pela existência de diversas indústrias de mineração, fato que contribui negativamente para o meio ambiente.

4.3.1. Identificação dos Impactos Ambientais

Diante das informações expostas anteriormente, foi verificado que os prováveis impactos

ambientais resultantes das modificações propostas neste estudo então relacionadas aos

seguintes aspectos:

Adequação da infraestrutura;

Desapropriações;

Movimento de aeronaves;

Preliminarmente os impactos ambientais causados pelas atividades que envolvem as

modificações propostas neste estudo encontram-se apresentados na tabela a seguir.

Tabela 41 - Impactos ambientais identificados

Aspecto Impacto

Adequação da infraestrutura Poluição sonora;

Poluição do ar;

Poluição hídrica;

Poluição do solo;

Proliferação de vetores;

Risco de acidentes;

Geração de Empregos

Movimento de aeronaves Poluição Sonora;

Risco de acidentes;

Geração de Empregos

Alteração do uso do solo.

Poluição sonora: Este impacto será mais significante na fase de construção do empreendimento. A movimentação de maquinas e veículos, e serviços de terraplanagem, possivelmente, resultarão em impactos relacionados a poluição sonora envolvendo, principalmente, a população envolvida na obra. Desta forma, sugere-se a adoção de um programa relacionado a segurança e saúde ocupacional durante o período para realização dos serviços.

Ruído causado pela movimentação das aeronaves impactará diretamente nas comunidades

existentes no entorno do sitio aeroportuário, diante disso, será necessária a realização de um

zoneamento de ruído, com o intuito de restringir o uso do solo em decorrência das emissões

sonoras, oriundas da movimentação das aeronaves.




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Poluição do ar: Este impacto será mais significativo na fase de construção do

empreendimento, principalmente durante os serviços de terraplenagem e melhoria da pista de

pouso e decolagem. Desta forma, sugere-se a adoção de um programa relacionado a

segurança e saúde ocupacional durante o período para realização dos serviços.

Poluição hídrica: os impactos relacionados principalmente ao lançamento de produtos diesel,

óleo, tintas, solventes, produtos de limpeza e outros produtos químicos nocivos, além de

restos de construção e sujeira. Água de escoamento superficial também carregam outros

poluentes dos canteiros. Poluentes nos locais de construção também podem penetrar no solo,

alcançando aquíferos subterrâneos. Existe ainda o risco de carreamento de parte do solo

causado por alguma das atividades ligadas a obra.

Como forma de mitigação sugere-se a implantação de um plano de gerenciamento de resíduos

sólidos e da construção civil, programas de monitoramento da água e programa relacionado a

segurança e saúde ocupacional.

Poluição do solo: este impacto se dá, principalmente, disposição inadequada de resíduos

sólidos e da construção civil gerados no empreendimento, como também Vazamento de óleos

e graxas de equipamentos e veículos que circularão nas áreas da obra.

Destaca-se que este impacto está ligado diretamente à poluição das águas subterrâneas. Como

principal medida mitigadora, sugere-se a adoção de plano de gerenciamento de resíduos

sólidos e da construção; manutenção periódica das maquinas utilizadas.

Proliferação de vetores: os resíduos sólidos gerados no canteiro de obras e nas demais áreas

utilizadas para implantação do empreendimento são os principais atrativos para animais

transmissores de doenças. A disposição inadequada deste material serve como fonte de

alimento e abrigo. Como forma de mitigação, sugere-se, a adoção de programa de segurança e

saúde ocupacional, campanhas de conscientização, como também, um plano de

gerenciamento de resíduos sólidos e da construção civil.

Risco de acidentes: Este impacto está presente a todas as fases do empreendimento. Na fase

de implantação a potencialidade de ocorrência de acidentes se dá, principalmente, pelas

atividades quem envolvem a utilização de maquinas e equipamentos, sendo necessária a

constante campanha de conscientização dos riscos que envolvem a atividade a ser realizado,

como também, treinamento de todo pessoal envolvido. Sugere-se a adoção de Plano de

Segurança e Saúde Ocupacional para toda a população envolvida com a obra e com a futura

operação do aeroporto.

Pela proximidade do aeroporto de algumas áreas formadas por vegetação, existe fator do

perigo aviário. Como sugestão de medidas mitigadoras, podem ser citadas: campanhas de

educação ambiental nas comunidades situados no entorno do aeroporto com o objetivo de

esclarecer sobre os riscos da disposição inadequada dos resíduos gerados por essas

comunidades; utilização de artifícios pirotécnicos; mudanças na legislação sobre o uso e

ocupação do solo, restringindo atividades que contribuam para atração de aves; eliminação de

áreas utilizadas como “lixões”.




76

Geração de Empregos: principal impacto positivo influenciado pelas modificações propostas

neste estudo. A abertura de vagas ocorre tanto na fase de implantação quanto na fase de

operação do aeroporto. O aumento no volume de passageiros resultará numa demanda maior

por serviços. É de fundamental importância a adoção de programas de capacitação da mão-de-

obra que atuará durante o período de implantação do empreendimento, bem também na fase

seguinte.

Alteração do uso do solo: tendo em vista a segurança aeroportuária, sugere-se modificações

na legislação referente ao uso e ocupação do solo, restringindo atividades que atuem como

atrativo para aves.

Cabe destacar que o empreendedor responsável pela implantação e operação do empreendimento deverá implementar, de acordo com o processo de licenciamento ambiental, as medidas mitigadoras e programas relacionados no futuro EIA/RIMA a ser elaborado para o empreendimento.

4.3.2. Licenciamento Ambiental Licenciamento ambiental é o procedimento administrativo pelo qual o órgão ambiental competente licencia a localização, instalação, ampliação, modificação e operação de atividades e empreendimentos utilizadores de recursos ambientais considerados efetiva ou potencialmente poluidores ou daqueles que, sob qualquer forma, possam causar degradação ambiental, desde que verificado, em cada caso concreto, que foram preenchidos pelo empreendedor os requisitos legais exigidos. O CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente, através da Resolução nº 237, de 19 de dezembro de 1997, definiu os empreendimentos e atividades que estão sujeitos ao licenciamento ambiental. Esse licenciamento será efetuado em um único nível de competência, repartindo-se harmonicamente as atribuições entre o IBAMA – Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis, em nível federal, os órgãos ambientais estaduais e os órgãos ambientais municipais. Em linhas gerais, ao IBAMA compete o licenciamento de empreendimentos e atividades com impacto ambiental de âmbito nacional ou que afete diretamente o território de dois ou mais Estados federados, considerados os exames técnicos procedidos pelos órgãos ambientais dos Estados e Municípios em que se localizar o empreendimento. Aos órgãos ambientais municipais compete o licenciamento de empreendimentos e atividades de impacto local e dos que lhes forem delegados pelos Estados através de instrumento legal ou convênio. Compete aos órgãos ambientais estaduais ou do Distrito Federal o licenciamento ambiental dos empreendimentos e atividades cujos impactos diretos ultrapassem os limites territoriais de um ou mais Municípios ou que estejam localizados em mais de um Município, em unidades de conservação de domínio estadual ou em florestas e demais formas de vegetação natural de preservação permanente. Além disso, pode haver delegação do IBAMA para os Estados, por instrumento legal ou convênio. Em Minas Gerais, o licenciamento ambiental é exercido pelo COPAM – Conselho Estadual de Política Ambiental, por intermédio das Câmaras Especializadas, da FEAM –Fundação Estadual




77

do Meio Ambiente, no tocante às atividades industriais, minerárias e de infraestrutura e do IEF – Instituto Estadual de Florestas, no tocante às atividades agrícolas, pecuárias e florestais. As bases legais para o licenciamento e o controle das atividades efetiva ou potencialmente poluidoras em Minas Gerais estão estabelecidas na Lei nº 7.772, de 8 de setembro de 1980 e no Decreto nº 39.424, de 05 de fevereiro de 1998, que a regulamenta, compatibilizados com a legislação federal. Complementar ao Decreto, as deliberações normativas e resoluções do COPAM normatizam as condições para o sistema de licenciamento ambiental, classificam os empreendimentos e atividades segundo o porte e potencial poluidor, estabelecem limites para o lançamento de substâncias poluidoras no ar, na água e no solo, de forma a garantir a qualidade do meio ambiente e definem os procedimentos a serem adotados pelo empreendedor para a obtenção das licenças ambientais. Há três tipos de licença: Licença Prévia (LP); Licença de Instalação (LI) e Licença de Operação (LO), as quais poderão ser expedidas isolada ou sucessivamente, de acordo com a natureza, características e fase do empreendimento ou atividade. Para os empreendimentos já existentes em Minas Gerais antes de março de 1981, quando foi regulamentada a Lei Ambiental do Estado, é adotado o chamado licenciamento corretivo, através de convocação a registro. Nesse caso, a regularização é obtida mediante a obtenção da Licença de Operação, condicionada ao cumprimento de Plano de Controle Ambiental – PCA, aprovado pela competente Câmara Especializada do COPAM. O licenciamento corretivo é aplicado também aos empreendimentos instalados depois de março de 1981, à revelia da Legislação Ambiental, com o objetivo de permitir a regularização de suas atividades. Os órgãos e entidades da administração estadual, direta e indireta somente aprovam projeto de implantação ou ampliação de atividades efetiva ou potencialmente degradadoras do meio ambiente após o licenciamento ambiental, sob pena de responsabilização administrativa e nulidade de seus atos. Dessa forma, para a liberação de recursos referentes a concessão de incentivos fiscais ou financeiros, a empresa beneficiária deve apresentar a licença do COPAM. LP – Licença Prévia A Licença Prévia é requerida na fase preliminar de planejamento do empreendimento ou atividade. Nessa primeira fase do licenciamento, a FEAM avalia a localização e a concepção do empreendimento, atestando a sua viabilidade ambiental e estabelecendo os requisitos básicos a serem atendidos nas próximas fases. Para a formalização do processo de Licença Prévia são necessários os seguintes documentos:

Requerimento da licença pelo empreendedor; declaração da Prefeitura Municipal;

Declarando que o tipo de empreendimento e o local de sua instalação estão de acordo com as leis e regulamentos administrativos aplicáveis ao uso e ocupação do solo;

Formulário de Caracterização do Empreendimento – FCE, preenchido pelo representante legal;

Relatório de Controle Ambiental – RCA, elaborado de acordo com as instruções da FEAM, por profissional legalmente habilitado, e acompanhado da anotação de responsabilidade técnica;




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Estudos de Impacto Ambiental – EIA e respectivo Relatório de Impacto Ambiental – RIMA, no caso de empreendimentos de elevado impacto ambiental, listados no artigo 2º da Resolução CONAMA nº001/86 ou outros, definidos pela FEAM;

Certidão negativa de débito financeiro de natureza ambiental, expedida pela FEAM, a pedido do interessado;

Para o setor elétrico, documentação especificada na Resolução CONAMA nº 006/87;

Comprovante de recolhimento do custo de análise do pedido de licença, de acordo com as Deliberações Normativas nº 01/90 e 15/96;

Autorização do IGAM – Instituto Mineiro de Gestão das Águas para derivação de águas públicas, quando for o caso;

Autorização do IEF – Instituto Estadual de Florestas para supressão de vegetação, quando for o caso;

Cópia da publicação do pedido de Licença Prévia em periódico, regional ou local, de grande circulação na área do empreendimento, de acordo com a Deliberação Normativa nº.13/95.

A Licença Prévia não concede qualquer direito de intervenção no meio ambiente, correspondendo à etapa de estudo e planejamento do futuro empreendimento. LI – Licença Prévia A Licença de Instalação é a segunda fase do licenciamento ambiental, quando são analisados e aprovados os projetos executivos de controle de poluição e as medidas compensatórias, que compõem o documento denominado Plano de Controle Ambiental. A LI gera o direito à instalação do empreendimento ou sua ampliação, ou seja, a implantação do canteiro de obras, movimentos de terra, abertura de vias, construção de galpões, edificações e montagens de equipamentos. A Licença de Instalação concedida especifica as obrigações do empreendedor no que se refere às medidas mitigadoras dos impactos ambientais, sendo exigido o emprego da melhor tecnologia disponível para prevenir a poluição. Para a formalização do processo de Licença de Instalação são necessários os seguintes documentos:

Requerimento da licença pelo empreendedor; Plano de Controle Ambiental – PCA, elaborado de acordo com as instruções da FEAM,

por profissional legalmente habilitado, e acompanhado da anotação de responsabilidade técnica;

Certidão negativa de débito financeiro de natureza ambiental, expedida pela FEAM, a pedido do interessado;

Comprovante de recolhimento do custo de análise do pedido de licença, de acordo com as Deliberações Normativas nº 01/90 e 15/96;

Cópia da publicação da concessão da Licença Prévia e do pedido de Licença de Instalação em periódico, regional ou local, de grande circulação na área do empreendimento, de acordo com a Deliberação Normativa nº 13/95.

Quando o empreendimento já iniciou as obras de implantação sem haver se submetido à avaliação ambiental prévia, é cabível a Licença de Instalação, de caráter corretivo, estando o interessado obrigado a apresentar os documentos referentes à etapa de obtenção da Licença Prévia, juntamente com os relativos à fase de LI.




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O prazo de validade da Licença de Instalação corresponde, no mínimo, ao estabelecido pelo cronograma de implantação do empreendimento, não podendo ser superior a 6 anos. A LI pode ter seu prazo de validade prorrogado por 2 anos, desde que não seja ultrapassado o limite máximo de 6 anos. LO – Licença de Operação A Licença de Operação autoriza a operação do empreendimento, após a verificação do efetivo cumprimento do que consta das licenças anteriores, com as medidas de controle ambiental e condicionantes determinadas para a operação. Assim, a concessão da LO vai depender do cumprimento daquilo que foi examinado e deferido nas fases de LP e LI. A LO deve ser requerida quando o novo empreendimento, ou sua ampliação está instalado e prestes a entrar em operação (licenciamento preventivo) ou já está operando (licenciamento corretivo). Para a formalização do processo de Licença de Operação são necessários os seguintes documentos:

Requerimento da licença pelo empreendedor; Certidão negativa de débito financeiro de natureza ambiental, expedida pela FEAM, a

pedido do interessado; Comprovante de recolhimento do custo de análise do pedido de licença, de acordo

com as Deliberações Normativas 01/90 e 15/96; Cópia das publicações da concessão da Licença de Instalação e do pedido de Licença de

Operação em periódico, regional ou local, de grande circulação na área do empreendimento, de acordo com a Deliberação Normativa nº 13/95.




80

4.3.3. Licenciamento Ambiental – Documentação Existente Abaixo é apresentada a documentação existente obtida junto ao Aeroporto de Santana do Paraíso.

Figura 34 - Licença Ambiental




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Figura 35 - Licença Ambiental




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5. ORÇAMENTO ESTIMADO GLOBAL 5.1. Considerações Iniciais Para o orçamento da construção do novo TPS - tipo M3 e CUT, os custos apresentados pela

INFRAERO (data base: setembro de 2013) foram atualizados para o mês de abril de 2014,

sendo utilizado o índice INCC/DI 3,1180%.

O custo da fundação do TPS/CUT, que não estava incluído na versão da INFRAERO, foi

acrescentado ao orçamento. Por ainda não estarem disponíveis os relatórios de sondagens e

estudo do solo, foi considerada uma solução de fundação profunda, sendo sob cada pilar,

executado um bloco de concreto armado de dimensões 2,00x2,00x1,00m com 3 estacas pré-

moldadas de concreto centrifugado de diâmetro 42cm e 9,00m de comprimento.

As fontes de referência utilizadas foram as tabelas do SINAPI/CEF, data base: abril de 2014, e a

tabela do SICRO 2/DNIT, data base: março de 2014.

O BDI utilizado foi extraído do acórdão do TCU número nº 2622/2013, tabela do item 9.1. Para

edificações, foi considerado o percentual de 22,12% e, para infraestrutura, o percentual de

20,97%.

Os custos ambientais considerados (estudos ambientais e implementação de PBA’s, incluindo

compensação ambiental) foram estimados com base nos percentuais definidos nos Custos

Médios Gerenciais do DNIT (data base SICRO 2: março de 2014).

Conforme Portaria Nº 349 de 06 de março de 2010 do DNIT, os preços adotados para aquisição

de materiais betuminosos são os definidos pelo acompanhamento de preços regionais de

distribuição de asfalto, realizado pela Agência Nacional de Petróleo – ANP, acrescido da

alíquota de ICMS de 17%. Para o transporte, foram utilizadas as equações tarifárias constantes

na Instrução de Serviço Nº 2, de 18 de Janeiro de 2011, atualizando o custo de transporte

obtido para o mês de abril de 2014, através do Índice de Reajustamento de Pavimentação.

5.2. Distâncias Médias de Transporte (DMT) Adotadas

a) Serviços de transporte de terra provenientes de corte e de jazidas.

Em relação a serviços de transporte de terra, por ainda não haver disponível o estudo

geotécnico, as DMT’s consideradas foram 20km para empréstimo e 10km para bota-fora,

sendo considerado, em ambos, o transporte para a metade da distância em rodovia

pavimentada e para a outra metade em rodovia não pavimentada.

b) Serviços de transporte de material demolido.

Em relação a serviços de transporte de material demolido, por ainda não haver disponível a

informação sobre o destino final do material demolido, a DMT considerada foi de 10km, sendo

considerado 5km em rodovia pavimentada e 5km em rodovia não pavimentada.

c) Serviços de transporte de material betuminoso.




83

Para serviços de transporte de material betuminoso, para o Estudo Preliminar, foram

pesquisadas usinas de asfalto próximas ao canteiro de obra e a DMT considerada foi a média

destas.

ITEM DISTRIBUIDORAS REGIÃO SUDESTE

CIDADE ORIGEM DMT PARA

SANTANA DO PARAÍSO (km)

1 TAMASA ENGENHARIA CONGONHAS / MG 278,00

2 ETROS ENGENHARIA BELO HORIZONTE / MG 225,00

3 CONSTRUTORA MARINS BETIM / MG 253,00

DMT MÉDIA (km): 252,00

5.3. Custo com Desapropriação Para esta fase de projeto, foi considerado o mesmo preço de desapropriação de terreno

utilizado no Estudo de Viabilidade Técnica (EVT). Este foi definido a partir da pesquisa de preço

de 3 (três) terrenos no município de Itumbiara e, para estimativa do preço final, foi utilizada a

média dos preços encontrados.

No caso de haver edificações em áreas a ser desapropriada, considerou-se o custo com a demolição do imóvel e o pagamento do valor da edificação. O custo da edificação foi extraído da tabela do IBGE/SINAPI de desapropriações. A Tabela a seguir contém informações sobre a desapropriação de Santana do Paraíso:

Tabela 42 – Resumo da Desapropriação

Desapropriação Área (m2) Custo Unitário (R$) Custo Total (R$) Observação

Terreno 0 0 0 0

Edificações 188 m² 28,38 5.335,36(*) 0

(*) Valor referente à demolição do atual SESCINC, localizado dentro do sítio aeroportuário, necessário

para implantação do novo layout.

5.4. Comparativo EP/EVT No Estudo Preliminar (EP-REV04), foi verificada uma diminuição do custo estimado global, em

relação ao custo do cenário escolhido no Estudo de Viabilidade Técnica (EVT), devido ao

detalhamento maior das informações de entrada que não estavam disponíveis na fase da

elaboração do EVT.

A redução foi ocasionada principalmente pelas parcelas relacionadas à pavimentação, à

desapropriação e à construção do SESCINC. Quando à pavimentação, a redução foi motivada

principalmente pelo recuo da pista nas duas cabeceiras, diminuindo consequentemente a área

de reforço de pista. Quanto à desapropriação, o projeto visou a minimização das áreas a

desapropriar. E quanto ao SESCINC, por não haver maiores informações sobre o projeto e os

CCI’s na fase do EVT, os custos foram estimados. Além do custo relacionado à margem de erro

considerada, baseada em estudos internacionais e publicados no ICEC – International Cost

Engenieering Council – que estabelece essa margem para EVT’s entre 20 a 30% do custo do

orçamento.




84

Verificou-se um incremento nas parcelas relacionadas a terraplenagem, drenagem e à

construção do TPS (inclusive infraestrutura), pois para o EVT não havia informações suficientes

sobre os projetos para determinar estas quantidades com maior exatidão. Além dos

equipamentos de auxílio à navegação, que também não havia informações sobre as reais

condições dos equipamentos existentes.

Tabela 43 - Orçamento estimado global para o cenário selecionado

BANCO DO BRASIL S.A.

PROGRAMA DE INVESTIMENTO EM LOGÍSTICA: AEROPORTOS

ESTUDO PRELIMINAR

Aeroporto de SANTANA DO PARAÍSO/MG

ITEM DESCRIÇÃO

UNIDADE

QUANT. PREÇO

UNITÁRIO TOTAL

1.0 TPS NOVO - TIPO M3 R$ 12.645.433,07

1.1 PROJETO BÁSICO R$ 163.534,78

1.1.1. PB - ARQUITETURA CJ 1,00 R$ 38.386,69

R$ 38.386,69

1.1.2 PB - DISCIPLINAS COMPLEMENTARES

CJ 1,00 R$ 125.148,10

R$ 125.148,10

1.2 PROJETO EXECUTIVO R$ 245.302,16

1.2.1 PE - CANTEIRO DE OBRAS CJ 1,00 R$ 1.283,39 R$ 1.283,39

1.2.2 PE -ESTRUTURAS CJ 1,00 R$ 68.204,83

R$ 68.204,83

1.2.3 PE - ARQUITETURA CJ 1,00 R$ 57.278,78

R$ 57.278,78

1.2.4 PE - SISTEMAS HIDROSSANITÁRIOS E DE COMBATE A INCÊNDIO

CJ 1,00 R$ 16.923,52

R$ 16.923,52

1.2.5 PE - AR-CONDICIONADO E VENTILAÇÃO MECÂNICA

CJ 1,00 R$ 43.300,98

R$ 43.300,98

1.2.6 PE - SISTEMAS ELÉTRICOS CJ 1,00 R$ 26.081,95

R$ 26.081,95

1.2.7 PE - SISTEMAS ELETRÔNICOS E REDE TELEMÁTICA

CJ 1,00 R$ 29.532,60

R$ 29.532,60

1.2.8 PE - PAVIMENTAÇÃO CJ 1,00 R$ 2.696,11 R$ 2.696,11

1.3 EXECUÇÃO DA OBRA R$ 11.451.645,16

1.3.1 ADMINISTRAÇÃO LOCAL/ MANUTENÇÃO DO CANTEIRO

R$ 540.101,86

1.3.1.1 ADMINISTRAÇÃO LOCAL CJ 1,00 R$

397.649,82 R$ 397.649,82

1.3.1.2 MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO DO CANTEIRO DE OBRA

CJ 1,00 R$ 142.452,04

R$ 142.452,04

1.3.2 SERVIÇOS INICIAIS DA OBRA R$ 53.087,53

1.3.2.1 MOBILIZAÇÃO CJ 1,00 R$ 2.181,75 R$ 2.181,75

1.3.2.2 INSTALAÇÕES PROVISÓRIAS CJ 1,00 R$

50.905,78 R$ 50.905,78

1.3.3 PAVIMENTAÇÃO R$ 111.525,29

1.3.3.1 PRAÇA DE BAGAGEM CJ 1,00 R$

72.947,89 R$ 72.947,89




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1.3.3.2 CALÇADA CJ 1,00 R$

38.577,40 R$ 38.577,40

1.3.4 EXECUÇÃO DA OBRA - TPS R$ 9.543.811,35

1.3.4.1 FUNDAÇÃO CJ 1,00 R$

758.572,07 R$ 758.572,07

1.3.4.2 ESTRUTURAS METÁLICAS CJ 1,00 R$

2.591.952,32 R$ 2.591.952,32

1.3.4.3 ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO

CJ 1,00 R$ 115.118,18

R$ 115.118,18

1.3.4.4 COBERTURA CJ 1,00 R$

683.126,17 R$ 683.126,17

1.3.4.5 ARQUITETURA CJ 1,00 R$

1.508.693,78 R$ 1.508.693,78

1.3.4.6 SISTEMAS ELÉTRICOS CJ 1,00 R$

605.851,01 R$ 605.851,01

1.3.4.7 INSTALAÇÕES HIDROSSANITÁRIAS E DE COMBATE A INCÊNDIO

CJ 1,00 R$ 280.681,49

R$ 280.681,49

1.3.4.8 SISTEMAS ELETRÔNICOS E REDE TELEMÁTICA

CJ 1,00 R$ 1.145.993,10

R$ 1.145.993,10

1.3.4.9 AR-CONDICIONADO E VENTILAÇÃO MECÂNICA

CJ 1,00 R$ 328.974,92

R$ 328.974,92

1.3.4.10

EQUIPAMENTOS CJ 1,00 R$ 1.457.942,69

R$ 1.457.942,69

1.3.4.11

MOBILIÁRIO CJ 1,00 R$ 35.100,62

R$ 35.100,62

1.3.4.12

COMUNICAÇÃO VISUAL CJ 1,00 R$ 31.804,99

R$ 31.804,99

1.3.5 EXECUÇÃO DA OBRA - CUT R$ 1.083.343,58

1.3.5.1 ESTRUTURAS CJ 1,00 R$

114.236,33 R$ 114.236,33

1.3.5.2 COBERTURA CJ 1,00 R$

27.908,42 R$ 27.908,42

1.3.5.3 ARQUITETURA CJ 1,00 R$

79.169,39 R$ 79.169,39

1.3.5.4 ETE CJ 1,00 R$

46.495,81 R$ 46.495,81

1.3.5.5 ÁGUA FRIA CJ 1,00 R$

136.337,52 R$ 136.337,52

1.3.5.6 INCÊNDIO CJ 1,00 R$

171.913,31 R$ 171.913,31

1.3.5.7 SISTEMAS ELETRÔNICOS E REDE TELEMÁTICA

CJ 1,00 R$ 43.005,55

R$ 43.005,55

1.3.5.8 AR-CONDICIONADO CJ 1,00 R$ 4.236,31 R$ 4.236,31

1.3.5.9 SISTEMAS ELÉTRICOS CJ 1,00 R$

456.495,88 R$ 456.495,88

1.3.5.10

COMUNICAÇÃO VISUAL CJ 1,00 R$ 3.545,06 R$ 3.545,06

1.3.6 INTERLIGAÇÃO DE DE FACILIDADES

R$ 113.778,60

1.3.6.1

INFRAESTRUTURA DOS SISTEMAS ELÉTRICOS, ELETRÔNICOS E REDE TELEMÁTICA

CJ 1,00 R$ 32.623,65

R$ 32.623,65

1.3.6.2 ÁGUA FRIA E INCÊNDIO CJ 1,00 R$

30.030,02 R$ 30.030,02

1.3.6.3 ESGOTO CJ 1,00 R$ 5.451,10 R$ 5.451,10

1.3.6.4 ÁGUAS PLUVIAIS CJ 1,00 R$

29.135,76 R$ 29.135,76

1.3.6.5 CABEAMENTO DO SISTEMA ELÉTRICO

CJ 1,00 R$ 16.538,06

R$ 16.538,06




86

1.3.7 SERVIÇOS COMPLEMENTARES R$ 5.996,95

1.3.7.1 DESMOBILIZAÇÃO CJ 1,00 R$ 3.049,86 R$ 3.049,86

1.3.7.2 LIMPEZA FINAL CJ 1,00 R$ 2.947,09 R$ 2.947,09

1.4 PROJETO COMPLETO COMO CONSTRUÍDO

R$ 205.191,74

1.4.1 COMO CONSTRUÍDO ("AS BUILT")

R$ 205.191,74

1.4.1.1 PROJETOS "AS BUILT" DA CONSTRUÇÃO DA ETE E INSTALAÇÕES COMPLEMENTARES

MÊS 14,00 R$ 14.656,55

R$ 205.191,74

1.5 INFRAESTRUTURA R$ 579.759,22

1.5.1 ABASTECIMENTO DE ÁGUA POTÁVEL

R$ 198.703,72

1.5.1.1 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ÁGUA POTÁVEL, INCLUSIVE EQUIPAMENTOS, ACESSÓRIOS, PEÇAS E OBRAS CIVIS

UN 1,00 R$ 193.703,21

R$ 193.703,21

1.5.1.2 TUBO PVC SOLDAVEL AGUA FRIA DN 85MM, INCLUSIVE CONEXOES - FORNECIMENTO E INSTALACAO

M 62,00 R$ 74,84 R$ 4.640,34

1.5.1.3 ESCAVACAO MEC VALA N ESCOR MAT 1A CAT C/RETROESCAV ATE 1,50MEXCL ESGOTAMENTO

M3 14,88 R$ 6,18 R$ 91,98

1.5.1.4 REATERRO E COMPACTACAO MECANICO DE VALA COM COMPACTADOR MANUAL TIPO SO QUETE VIBRATORIO

M3 14,53 R$ 18,46 R$ 268,19

1.5.2 ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ESGOTO

R$ 381.055,50

1.5.2.1 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ESGOTO EM FIBRA DE VIDRO, INCLUSIVE EQUIPAMENTOS, ACESSÓRIOS, TESTE, COMISSIONAMENTO E OBRAS CIVIS

UN 1,00 R$ 381.055,50

R$ 381.055,50

2.0 INFRAESTRUTURA - LADO TERRA R$ 3.595.677,53

2.1 ADMINISTRAÇÃO LOCAL/ MANUTENÇÃO DO CANTEIRO

R$ 356.328,40

2.1.1 PROJETOS % 4,00 R$

3.239.349,13 R$ 129.573,97

2.1.2 ADMINISTRAÇÃO/ MOBILIZAÇÃO E CANTEIRO

% 7,00 R$ 3.239.349,13

R$ 226.754,44

2.2 SERVIÇOS PRELIMINARES R$ 71.162,77

2.2.1 LIMPEZA CAMADA VEGETAL M2 13.249,28

R$ 0,44 R$ 5.769,95

2.2.2 TRANSPORTE COMERCIAL C/ BASC. 10M3 ROD. NÃO PAV. - 5KM

TKM 105.994,21

R$ 0,62 R$ 65.392,81

2.3 TERRAPLENAGEM R$ 153.108,04

2.3.1 CORTE

2.3.1.1 ESC. CARGA TRANSP. MAT 1ª CAT DMT 400 A 600M C/M

M3 412,08 R$ 8,26 R$ 3.404,71

2.3.2 ATERRO

2.3.2.1 LIMPEZA CAMADA VEGETAL EM JAZIDA

M2 460,37 R$ 0,44 R$ 200,49

2.3.2.2 EXPURGO DE JAZIDA M3 92,07 R$ 2,30 R$ 211,63




87

2.3.2.3 ESCAV. E CARGA DE MATER. DE JAZIDA

M3 4.603,71 R$ 3,76 R$ 17.319,93

2.3.2.4 MATERIAL DE JAZIDA PARA ATERRO, EXCLUSIVE TRANSPORTE

M3 4.603,71 R$ 9,05 R$ 41.656,93

2.3.2.5 TRANSPORTE COMERCIAL C/ BASC. 10M3 ROD. NÃO PAV. - 10KM

TKM 73.659,36

R$ 0,62 R$ 45.443,92

2.3.2.6 TRANSPORTE COMERCIAL C/ BASC. 10M3 ROD. PAV. - 10KM

TKM 73.659,36

R$ 0,41 R$ 30.295,95

2.3.2.7 COMPACTAÇÃO DE ATERROS A 100% PROCTOR NORMAL

M3 4.999,18 R$ 2,92 R$ 14.574,49

2.4 PAVIMENTAÇÃO R$ 2.212.837,07

2.4.1 REGULARIZAÇÃO DO SUBLEITO M2 16.167,60

R$ 0,76 R$ 12.321,51

2.4.2 COLCHAO DE AREIA PARA PAVIMENTACAO EM PARALELEPIPEDO OU BLOCOS DE CONC RETO INTERTRAVADOS

M3 808,38 R$ 106,33 R$ 85.957,17

2.4.3 BLOCO INTERTRAVADO DE CONCRETO, COR NATUAL (ESP. 10CM)

M2 16.167,60

R$ 92,54 R$ 1.496.182,85

2.4.4 SUBLEITO APILOADO M3 81,87 R$ 17,65 R$ 1.444,97

2.4.5 SUB-BASE EM MATERIAL GRANULAR

M3 65,50 R$ 10,65 R$ 697,23

2.4.6 PISO EM CONCRETO 20MPA PREPARO MECANICO, ESPESSURA 7 CM, COM ARMACAO E M TELA SOLDADA

M2 2.183,20 R$ 65,48 R$ 142.958,25

2.4.7 REFORÇO DO SUBLEITO M3 731,54 R$ 11,00 R$ 8.044,14

2.4.8 SUB-BASE ESTAB.GRANUL.C/MIST.SOLOAREIA PISTA AC

M3 1.097,31 R$ 40,91 R$ 44.893,21

2.4.9 BASE DE MACADAME HIDRÁULICO BC

M3 1.463,08 R$ 141,79 R$ 207.448,56

2.4.10 IMPRIMAÇÃO - TRANSP. CM-30 - 252KM

M2 7.315,40 R$ 3,46 R$ 25.309,40

2.4.11 CBUQ - CAPA ROLAMENTO AC/BC - TRANSP. CAP 50/70 - 252KM

T 877,85 R$ 213,68 R$ 187.579,80

2.5 SINALIZAÇÃO VIÁRIA R$ 113.123,14

2.5.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL COM TINTA RETROFLETIVA

M2 1.593,82 R$ 17,66 R$ 28.147,54

2.5.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL CJ 1,00 R$ 84.975,60

R$ 84.975,60

2.6 DRENAGEM R$ 689.118,12

2.6.1 ESCAVACAO MECANICA VALAS EM QUALQUER TIPO DE SOLO EXCETO ROCHA,PROF. 0 < H < 4 M

M3 2.544,25 R$ 8,50 R$ 21.636,79

2.6.2 REATERRO E COMPACTACAO MECANICO DE VALA COM COMPACTADOR MANUAL TIPO SO QUETE VIBRATORIO

M3 2.056,58 R$ 18,46 R$ 37.964,51

2.6.3 VALETA PROT.DE ATERRO C/REVEST.CONCR.VPA 04 AC/BC

M 130,00 R$ 72,15 R$ 9.379,05

2.6.4 MEIO-FIO DE CONCRETO - MFC 03 AC/BC

M 1.210,00 R$ 33,25 R$ 40.238,13


M 1.715,00 R$ 32,93 R$ 56.471,58

2.6.6 CORPO BSTC D=0,60 M AC/BC/PC M 349,00 R$ 382,47 R$ 133.482,33




88




2.6.10 TAMPA CONCR. P/CAIXA COLET. (4 NERVURAS) - TCC 01

UND 1,00 R$ 140,00 R$ 140,00

2.6.11 CAIXA COLETORA DE SARJETA - CCS 03 AC/BC

UND 1,00 R$ 1.622,68 R$ 1.622,68

2.6.12 BOCA BSTC D=1,20 M - ESC=30 AC/BC/PC

UND 1,00 R$ 3.649,02 R$ 3.649,02

2.6.13 DISSIPADOR DE ENERGIA - DEB 06 AC/BC/PC

UND 1,00 R$ 4.672,68 R$ 4.672,68

2.6.14 BOCA DE LOBO SIMPLES GRELHA CONCR. BLS 01 AC/BC

UND 7,00 R$ 573,24 R$ 4.012,68


UND 4,00 R$ 718,31 R$ 2.873,23

2.6.16 BOCA DE LOBO COMBINADA - BLC-02

UND 15,00 R$ 690,64 R$ 10.359,59

2.6.17 CAIXA DE LIGAÇÃO E PASSAGEM - CLP 08 AC/BC

UND 4,00 R$ 1.270,29 R$ 5.081,18

3.0 INFRAESTRUTURA - LADO AR R$ 20.038.835,57

3.1 ADMINISTRAÇÃO LOCAL/ MANUTENÇÃO DO CANTEIRO

R$ 1.985.830,55

3.1.1 PROJETOS % 4,00 R$

18.053.005,01 R$ 722.120,20

3.1.2 ADMINISTRAÇÃO/ MOBILIZAÇÃO E CANTEIRO

% 7,00 R$ 18.053.005,01

R$ 1.263.710,35

3.2 SERVIÇOS PRELIMINARES R$ 943.783,32

3.2.1 LIMPEZA CAMADA VEGETAL M2 646.448,95

R$ 0,44 R$ 281.523,35

3.2.2 TRANSPORTE COMERCIAL C/ BASC. 10M3 ROD. NÃO PAV. - 5KM

TKM 1.034.318,32

R$ 0,62 R$ 638.119,58

3.2.3 DEMOLICAO DE PAVIMENTACAO ASFALTICA, EXCLUSIVE TRANSPORTE DO MATERIAL RETIRADO

M3 451,35 R$ 20,21 R$ 9.123,63

3.2.4 DEMOLIÇÃO DE EDIFICAÇÃO EXISTENTE

M2 188,00 R$ 28,38 R$ 5.335,36

3.2.5 DEMOLIÇÃO DE POSTE EXISTENTE UND 3,00 R$ 165,49 R$ 496,46

3.2.6 TRANSPORTE COMERCIAL COM CAMINHAO BASCULANTE 6 M3, RODOVIA EM LEITO NATURAL - 5KM

M3XKM 4.104,19 R$ 1,34 R$ 5.510,97

3.2.7 TRANSPORTE COMERCIAL COM CAMINHAO BASCULANTE 6 M3, RODOVIA PAVIMENTADA - 5KM

M3XKM 4.104,19 R$ 0,90 R$ 3.673,98

3.3 TERRAPLENAGEM R$ 362.387,04

3.3.1 CORTE

3.3.1.1 ESC. CARGA TRANSP. MAT 1ª CAT DMT 400 A 600M C/M

M3 34.476,51

R$ 8,26 R$ 284.853,58

3.3.2 ATERRO

3.3.2.6 COMPACTAÇÃO DE ATERROS A 100% PROCTOR NORMAL

M3 26.594,66

R$ 2,92 R$ 77.533,46

3.4 PAVIMENTAÇÃO R$ 11.061.741,18

3.4.1 FRESAGEM CONTÍNUA DO REVEST. BETUMINOSO

M3 4.079,23 R$ 114,66 R$ 467.705,32

3.4.2 PINTURA DE LIGAÇÃO - TRANSP. M2 R$ 0,98 R$ 189.406,06




89

RR 1C - 252KM 193.299,70

3.4.3 CBUQ - "BINDER" AC/BC - TRANSP. CAP 50/70 - 252KM

T 12.771,34

R$ 189,97 R$ 2.426.188,29

3.4.4 CBUQ - CAPA ROLAMENTO AC/BC - TRANSP. CAP 50/70 - 252KM

T 12.143,27

R$ 213,68 R$ 2.594.791,89

3.4.5 REGULARIZAÇÃO DO SUBLEITO M2 30.130,60

R$ 0,76 R$ 22.962,86

3.4.6 SUB-BASE ESTAB.GRANUL.C/MIST.SOLOAREIA PISTA AC

M3 5.425,74 R$ 40,91 R$ 221.978,17

3.4.7 BASE DE MACADAME HIDRÁULICO BC

M3 4.774,17 R$ 141,79 R$ 676.925,15

3.4.8 IMPRIMAÇÃO - TRANSP. CM-30 - 252KM

M2 19.996,35

R$ 3,46 R$ 69.182,23

3.4.9 FORNECIMENTO/INSTALACAO LONA PLASTICA PRETA, PARA IMPERMEABILIZACAO, E SPESSURA 150 MICRAS.

M2 13.568,40

R$ 3,71 R$ 50.390,04

3.4.10 SUB-BASE EM BRITA GRADUADA COM TRATAMENTO DE CIMENTO

M3 2.849,36 R$ 266,38 R$ 759.002,01

3.4.11 PLACA DE CONCRETO CIMENTO PORTLAND, FCTMK > 5MPA

M3 5.427,36 R$ 604,06 R$ 3.278.467,41

3.4.12 SERRAGEM DE JUNTAS M 271,37 R$ 53,65 R$ 14.558,95

3.4.13 SELAGEM DE JUNTAS M 542,74 R$ 28,45 R$ 15.442,00

3.4.14 SELAGEM DE JUNTAS DE DILATAÇÃO

M 135,68 R$ 31,75 R$ 4.308,59

3.4.15 FORNECIMENTO DE AÇO CA-25 KG 62.686,01

R$ 3,90 R$ 244.176,67

3.4.16 ARMACAO EM TELA DE ACO SOLDADA NERVURADA Q-138, ACO CA-60, 4,2MM, MALH A 10X10CM

KG 678,42 R$ 7,21 R$ 4.891,28

3.4.17 VIGA DE TRANSIÇÃO M 616,60 R$ 29,21 R$ 18.013,51

3.4.18 REFORÇO DO SUBLEITO M3 304,72 R$ 11,00 R$ 3.350,75

3.5 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL R$ 314.540,36

3.5.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL COM TINTA RETROFLETIVA

M2 14.263,04

R$ 22,05 R$ 314.540,36

3.6 DRENAGEM R$ 5.370.553,11

3.6.1 ESCAVACAO MECANICA VALAS EM QUALQUER TIPO DE SOLO EXCETO ROCHA,PROF. 0 < H < 4 M

M3 17.463,12

R$ 8,50 R$ 148.509,68

3.6.2 REATERRO E COMPACTACAO MECANICO DE VALA COM COMPACTADOR MANUAL TIPO SO QUETE VIBRATORIO

M3 10.274,63

R$ 18,46 R$ 189.669,90


M 211,00 R$ 33,25 R$ 7.016,73

3.6.4 VALETA TRAPEZOIDAL EM CONCRETO - VTC

M 3.603,00 R$ 385,06 R$ 1.387.370,55

3.6.5 CAIXA COLETORA PARA BUEIRO UND 15,00 R$ 22.300,07

R$ 334.501,06


UND 4,00 R$ 1.622,68 R$ 6.490,72


UND 6,00 R$ 2.054,48 R$ 12.326,89


UND 4,00 R$ 2.908,37 R$ 11.633,49




90

3.6.9 TAMPA CONCR. P/CAIXA COLET. (4 NERVURAS) - TCC 01

UND 4,00 R$ 140,00 R$ 559,99

3.6.10 TAMPA DE FERRO P/ CAIXA COLETORA - TCC 02

UND 10,00 R$ 245,62 R$ 2.456,17

3.6.11 DESCIDA D'ÁGUA ATERROS EM DEGRAUS ARM-DAD 14 AC/BC

M 8,00 R$ 841,70 R$ 6.733,58

3.6.12 DESCIDA D'ÁGUA ATERROS EM DEGRAUS ARM-DAD 16 AC/BC

M 15,00 R$ 960,66 R$ 14.409,89


UND 1,00 R$ 2.845,57 R$ 2.845,57


UND 2,00 R$ 4.038,55 R$ 8.077,09


UND 1,00 R$ 6.420,77 R$ 6.420,77





3.6.20 CORPO BDTC D=1,00 M AC/BC/PC M 657,00 R$ 1.507,00 R$ 990.096,29

3.6.21 CORPO BDTC D=1,20 M AC/BC/PC M 204,00 R$ 1.903,79 R$ 388.373,07

3.6.22 ENVELOPAMENTO DE TUBO DE CONCRETO

M 386,00 R$ 1.562,78 R$ 603.234,80

3.6.23 BOCA BSTC D=1,00 M - ESC=30 AC/BC/PC

UND 1,00 R$ 2.515,70 R$ 2.515,70

3.6.24 BOCA BDTC D=1,00 M NORMAL AC/BC/PC

UND 3,00 R$ 3.014,17 R$ 9.042,52

3.6.25 BOCA BDTC D=1,20 M - ESC=30 AC/BC/PC

UND 1,00 R$ 5.082,72 R$ 5.082,72

3.6.26 BOCA DE LOBO COMBINADA UND 4,00 R$ 690,64 R$ 2.762,56


UND 1,00 R$ 718,31 R$ 718,31

3.6.28 CAIXA SEPARADORA DE ÁGUA E ÓLEO - 27,00 X 6,00 X 3,50M

UND 2,00 R$ 195.751,03

R$ 391.502,06

4.0 AUXILIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA R$ 2.541.218,23

4.1 EQUIPAMENTOS R$ 1.523.521,58

4.1.1 MANUTENÇÃO DA BIRUTA ILUMINADA EXISTENTE (20% DO VALOR DE AQUISIÇÃO)

UN 1,00 R$ 6.048,50 R$ 6.048,50

4.1.2 MANUTENÇÃO DA EMS - ESTAÇÃO METEREOLOGICA DE SUPERFÍCIE - EXISTENTE (20% DO VALOR DE AQUISIÇÃO)

UN 1,00 R$ 29.758,62

R$ 29.758,62

4.1.3 MANUTENÇÃO DA EPTA CAT "C" - (20% DO VALOR DE AQUISIÇÃO)

UN 1,00 R$ 35.081,30

R$ 35.081,30

4.1.4 MANUTENÇÃO DO NDB - NON DIRECTIONAL BEACON - (20% DO VALOR DE AQUISIÇÃO)

UN 1,00 R$ 21.774,60

R$ 21.774,60

4.1.5 MANUTENÇÃO DO EQUIPAMENTOS DE RADIO FREQUÊNCIA - VHF - (20% DO VALOR DE AQUISIÇÃO)

UN 1,00 R$ 7.088,84 R$ 7.088,84

4.1.6 MANUTENÇÃO DE LUMINÁRIAS ELEVADAS DE 45W COMPLETA

UN 116,00 R$ 67,74 R$ 7.858,21

4.1.7 MANUTENÇÃO DE GLOBO PRIMÁTICO PARA LUMINÁRIA SN-05 AZUL

UN 116,00 R$ 66,53 R$ 7.717,89

4.1.8 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO UN 2,00 R$ R$ 1.161.312,00




91

DO PAPI - PRECISION APPROACH PATH INDICATOR

580.656,00

4.1.9 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE FAROL ROTATIVO

UN 1,00 R$ 108.873,00

R$ 108.873,00

4.1.10 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE VOR

UN 1,00 R$ 108.268,15

R$ 108.268,15

4.1.11 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE PAINEL DE SINALIZAÇÃO VERTICA (INDICATIVA) NAS DIMENSÕES 600X2500MM COM LÂMPADAS 24W

UN 6,00 R$ 1.935,52 R$ 11.613,12

4.1.12 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE LUMINÁRIAS ELEVADAS DE 45W COMPLETA

UN 27,00 R$ 338,72 R$ 9.145,33

4.1.13 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE GLOBO PRIMÁTICO PARA LUMINÁRIA SN-05 AZUL

UN 27,00 R$ 332,67 R$ 8.982,02

4.2 INFRAESTRUTURA R$ 343.899,60

4.2.1 ELETRODUTO

4.2.1.1 ELETRODUTO DE PVC RIGIDO ROSCAVEL DN 25MM (1") INCL CONEXOES, FORNECIM ENTO E INSTALACAO

M 87,00 R$ 11,32 R$ 985,08

4.2.1.2 DUTO ESPIRAL FLEXIVEL SINGELO PEAD D=50MM(2") REVESTIDO COM PVC COM FI O GUIA DE ACO GALVANIZADO, LANCADO DIRETO NO SOLO, INCL CONEXOES

M 1.944,00 R$ 21,23 R$ 41.271,58

4.2.1.3 DUTO ESPIRAL FLEXIVEL SINGELO PEAD D=75MM(3") REVESTIDO COM PVC COM FI O GUIA DE ACO GALVANIZADO, LANCADO DIRETO NO SOLO, INCL CONEXOES

M 810,00 R$ 34,13 R$ 27.641,77

4.2.2 CABO

4.2.2.1 CABO DE COBRE ISOLAMENTO TERMOPLASTICO 0,6/1KV 2,5MM2 ANTI-CHAMA - FOR NECIMENTO E INSTALACAO

M 5.832,00 R$ 2,66 R$ 15.520,93

4.2.2.2 CABO DE COBRE ISOLAMENTO TERMOPLASTICO 0,6/1KV 10MM2 ANTI-CHAMA - FORN ECIMENTO E INSTALACAO

M 1.944,00 R$ 6,67 R$ 12.957,63

4.2.2.3 CABO DE COBRE NU 16MM2 - FORNECIMENTO E INSTALACAO

M 72,00 R$ 9,62 R$ 692,43

4.2.2.4 CABO DE COBRE NU 25MM2 - FORNECIMENTO E INSTALACAO

M 87,00 R$ 15,73 R$ 1.368,17

4.2.3 TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO

4.2.3.1 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO 15W 6,6A - 5KV

UN 27,00 R$ 435,49 R$ 11.758,28

4.2.3.2 FORNECIMENTO E INSTALAÇÃO DE TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO 100W

UN 6,00 R$ 713,72 R$ 4.282,34

4.2.4 CAIXA DE PASSAGENS

4.2.4.1 CAIXA DE PASSAGEM 30X30X40 COM TAMPA E DRENO BRITA

UN 54,00 R$ 117,92 R$ 6.367,76

4.2.4.2 CAIXA DE PASSAGEM 80X80X62 UN 16,00 R$ 337,32 R$ 5.397,20




92

FUNDO BRITA COM TAMPA

4.2.5 ILUMINAÇÃO DO PÁTIO

4.2.5.1 CONJUNTO DE ILUMINAÇÃO DO PÁTIO DE AERONAVES DOTADO DE POSTE DE CONCRETO ARMADO 16/1000, COM ESCADA TIPO MARINHEIRO, PLATAFORMA METÁLICA, LUMINÁRIAS, PARA-RAIOS, ATERRAMENTO, INTERLIGAÇÃO ELETRICA COM A SUBESTAÇÃO DA CUT E DEMAIS ACESSÓRIOS

CJ 1,00 R$ 215.656,42

R$ 215.656,42

4.3 SUBESTAÇÃO R$ 673.797,05

4.3.1 CASA DE FORÇA UN 1,00 R$ 285.460,50

R$ 285.460,50

4.3.2 CONSTRUÇÃO DE SUBESTAÇÃO ABRIGADA PARA SISTEMA DE BALIZAMENTO E NAVEGAÇÃO AÉREA COM 2 TRANSFORMADORES 300KVA, 1 GRUPO GERADOR DE 250KV, 1 NOBREAK 30KVA, EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS

UN 1,00 R$ 388.336,55

R$ 388.336,55

5.0 SESCINC R$ 5.001.626,94

5.1 VEÍCULOS R$ 3.411.354,00

5.1.1 MANUTENÇÃO DE VEICULO DE COMBATE A INCÊNDIO TIPO AC-3

UN 1,00 R$ 314.522,00

R$ 314.522,00

5.1.2 MANUTENÇÃO DE VEICULO DE COMBATE A INCÊNDIO TIPO AP-II

UN 1,00 R$ 217.746,00

R$ 217.746,00

5.1.3 AQUISIÇÃO, TESTE E TREINAMENTO DE VEICULO DE COMBATE A INCÊNDIO TIPO 05

UN 1,00 R$ 2.661.340,00

R$ 2.661.340,00

5.1.4 AQUISIÇÃO, TESTE E TREINAMENTO DE VEICULO DE COMBATE A INCÊNDIO TIPO CRS

UN 1,00 R$ 217.746,00

R$ 217.746,00

5.2 EDIFÍCIO R$ 1.590.272,94

5.2.1 EDIFÍCIO SCI - 700M2 UN 1,00 R$ 1.590.272,94

R$ 1.590.272,94

6.0 SEGURANÇA PATRIMONIAL R$ 397.638,57

6.1 CERCA PATRIMONIAL R$ 257.668,61

6.1.1 CERCA COM MOUROES DE CONCRETO, SECAO "T" PONTA INCLINADA, 10X10CM, ESPACAMENTO DE 3M, CRAVADOS 0,5M, COM 11 FIOS DE ARAME FARPADO Nº 16

M 5.720,00 R$ 43,53 R$ 248.963,03

6.1.2 DEMOLICAO DE CERCA DE ARAME FARPADO E MOUROES DE CONCRETO S/ REMOCAO

M 5.720,00 R$ 1,27 R$ 7.265,46


M3XKM 643,50 R$ 1,34 R$ 864,07


M3XKM 643,50 R$ 0,90 R$ 576,05

6.2 CERCA OPERACIONAL R$ 110.790,79




93

6.2.1 CERCA COM MOUROES DE CONCRETO, SECAO "T" PONTA INCLINADA, 10X10CM, ESPACAMENTO DE 3M, CRAVADOS 0,5M, COM 11 FIOS DE ARAME FARPADO Nº 16

M 2.435,00 R$ 43,53 R$ 105.983,39

6.2.2 DEMOLICAO DE CERCA DE ARAME FARPADO E MOUROES DE CONCRETO S/ REMOCAO

M 1.790,00 R$ 1,27 R$ 2.273,63

6.2.3 DEMOLICAO DE CERCA EM CHAPAS GALVANIZADAS, INCLUSIVE DEMOLICAO DE ENTARUGAMENTO

M 615,00 R$ 3,39 R$ 2.083,10


M3XKM 201,38 R$ 1,34 R$ 270,40


M3XKM 201,38 R$ 0,90 R$ 180,27

6.3 GUARITA R$ 29.179,17

6.3.1 GUARITA UN 1,00 R$ 29.179,17

R$ 29.179,17

7.0 AMBIENTAL R$ 1.105.510,75

7.1 MEIO AMBIENTE R$ 1.105.510,75

7.1.1 MEIO AMBIENTE (ESTUDOS AMBIENTAIS E IMPLEMENTAÇÃO DE PROGRAMAS BÁSICOS AMBIENTAIS, INCLUINDO COMPENSAÇÃO AMBIENTAL

% 2,50 R$ 44.220.429,90

R$ 1.105.510,75

7.2 DESAPROPRIAÇÃO R$ -

7.2.1 DESAPROPRIAÇÃO DE TERRENO M2 - R$ 17,54 R$ -

VALOR TOTAL DO EMPREENDIMENTO R$ 45.325.940,65




94

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95

6. CRONOGRAMA Tabela 44 - Cronograma Financeiro

1 2 3 4 5 6 7

R$ 12.645.433,07 R$ 200.330,11 R$ 208.506,84 R$ - R$ 1.635.949,31 R$ 5.382.293,39 R$ 5.189.040,32 R$ 29.313,11

1,58% 1,65% 0,00% 12,94% 42,56% 41,03% 0,23%

163.534,78R$ 163.534,78 - - - - - -

100,00%

245.302,16R$ 36.795,32 208.506,84 - - - - -

15,00% 85,00%

11.451.645,16R$ - - - 1.635.949,31 4.907.847,93 4.907.847,93 -

14,29% 42,86% 42,86%

205.191,74R$ - - - - 87.939,32 87.939,32 29.313,11

42,86% 42,86% 14,29%

579.759,22R$ - - - - 386.506,15 193.253,07 -

66,67% 33,33%

R$ 3.595.677,53 R$ 178.489,82 R$ 1.013.747,05 R$ 2.239.927,64 R$ 163.513,01 R$ - R$ - R$ -

4,96% 28,19% 62,30% 4,55% 0,00% 0,00% 0,00%

356.328,40R$ 154.768,90 75.584,81 75.584,81 50.389,88 - - -

43,43% 21,21% 21,21% 14,14%

71.162,77R$ 23.720,92 47.441,84 - - - - -

33,33% 66,67%

153.108,04R$ - 153.108,04 - - - - -

100,00%

2.212.837,07R$ - 737.612,36 1.475.224,71 - - - -

33,33% 66,67%

113.123,14R$ - - - 113.123,14 - - -

100,00%

689.118,12R$ - - 689.118,12 - - - -

100,00%

R$ 20.038.835,57 R$ 1.163.085,68 R$ 2.851.925,52 R$ 7.881.361,58 R$ 8.037.616,00 R$ 104.846,79 R$ - R$ -

5,80% 14,23% 39,33% 40,11% 0,52% 0,00% 0,00%

1.985.830,55R$ 848.491,24 379.113,11 379.113,11 379.113,11 - - -

42,73% 19,09% 19,09% 19,09%

943.783,32R$ 314.594,44 629.188,88 - - - - -

33,33% 66,67%

362.387,04R$ - - 181.193,52 181.193,52 - - -

50,00% 50,00%

11.061.741,18R$ - 1.843.623,53 5.530.870,59 3.687.247,06 - - -

16,67% 50,00% 33,33%

314.540,36R$ - - - 209.693,57 104.846,79 - -

66,67% 33,33%

5.370.553,11R$ - - 1.790.184,37 3.580.368,74 - - -

33,33% 66,67%

R$ 2.541.218,23 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 680.798,12 R$ 1.860.420,11 R$ -

0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 26,79% 73,21% 0,00%

1.523.521,58R$ - - - - - 1.523.521,58 -

100,00%

343.899,60R$ - - - - 343.899,60 - -

100,00%

673.797,05R$ - - - - 336.898,53 336.898,53 -

50,00% 50,00%

R$ 5.001.626,94 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 1.060.181,96 R$ 3.941.444,98

0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 21,20% 78,80%

3.411.354,00R$ - - - - - - 3.411.354,00

100,00%

1.590.272,94R$ - - - - - 1.060.181,96 530.090,98

66,67% 33,33%

R$ 397.638,57 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 368.459,40 R$ 29.179,17 R$ -

0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 92,66% 7,34% 0,00%

257.668,61R$ - - - - 257.668,61 - -

100,00%

110.790,79R$ - - - - 110.790,79 - -

100,00%

29.179,17R$ - - - - - 29.179,17 -

100,00%

R$ 1.105.510,75 R$ 1.105.510,75 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -

100,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

1.105.510,75R$ 1.105.510,75 - - - - - -

100,00%

45.325.940,65R$ 2.647.416,36R$ 4.074.179,41R$ 10.121.289,23R$ 9.837.078,32R$ 6.536.397,70R$ 8.138.821,55R$ 3.970.758,08R$

5,84% 8,99% 22,33% 21,70% 14,42% 17,96% 8,76%

2.647.416,36R$ 6.721.595,76R$ 16.842.884,99R$ 26.679.963,31R$ 33.216.361,01R$ 41.355.182,56R$ 45.325.940,65R$

5,84% 14,83% 37,16% 58,86% 73,28% 91,24% 100,00%

TOTAL =

TOTAL ACUMULADO =

6.3 GUARITA

7.0 MEIO AMBIENTE

7.1 CUSTOS AMBIENTAIS

6.0 SEGURANÇA PATRIMONIAL

6.1 CERCA PATRIMONIAL

6.2 CERCA OPERACIONAL

5.0 SESCINC

5.1 VEÍCULOS

5.2 EDIFÍCIO

4.1 EQUIPAMENTOS

4.2 SISTEMA ELÉTRICOS

4.3 SUBESTAÇÃO

3.5 SINALIZAÇÃO

3.6 DRENAGEM

4.0 AUXILIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA

3.2 SERVIÇOS PRELIMINARES E COMPLEMENTARES

3.3 TERRAPLENAGEM

3.4 PAVIMENTAÇÃO

2.6 DRENAGEM

3.0 LADO AR

3.1 ADMINISTRAÇÃO/MOBILIZAÇÃO E CANTEIRO

2.3 TERRAPLENAGEM

2.4 PAVIMENTAÇÃO

2.5 SINALIZAÇÃO VIÁRIA

2.0 INFRAESTRUTURA - LADO TERRA

2.1 ADMINISTRAÇÃO/ MOBILIZAÇÃO E CANTEIRO

2.2 SERVIÇOS PRELIMINARES E COMPLEMENTARES

1.3 EXECUÇÃO DA OBRA

1.4 PROJETO COMPLETO COMO CONSTRUÍDO

1.5 INFRAESTRUTURA

1.0 TPS NOVO - TIPO M2

1.1 PROJETO BÁSICO

1.2 PROJETO EXECUTIVO

ITEM DESCRIÇÃO UNIDADETRIMESTRE



95

7. MAPAS DE CUBAÇÃO

7.1. Pista de Pouso e Decolagem - PPD

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)

Volume Acumulado Corte (m³)

Volume Acumulado Aterro (m³)

Dif. Vol. Acum. Corte-Vol.

Acum. Aterro (m³)

-0+150.000 23,25 0,00 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00

-0+140.000 30,64 269,45 0,00 0,40 269,45 0,40 269,05

-0+120.000 9,00 396,40 9,77 97,67 665,86 98,07 567,79

-0+100.000 0,04 90,45 37,78 475,49 756,31 573,56 182,75

-0+080.000 0,00 0,45 28,57 663,57 756,76 1.237,13 -480,37

-0+060.000 0,02 0,16 12,44 410,15 756,92 1.647,28 -890,36

-0+040.000 13,13 131,43 5,55 179,89 888,35 1.827,17 -938,82

-0+020.000 13,35 264,76 7,07 126,20 1.153,11 1.953,37 -800,26

0+000.000 7,23 205,80 11,82 188,96 1.358,91 2.142,33 -783,42

0+020.000 11,49 187,23 10,38 222,09 1.546,15 2.364,41 -818,26

0+040.000 10,63 221,26 9,00 193,85 1.767,40 2.558,26 -790,86

0+060.000 5,84 164,75 11,01 200,13 1.932,16 2.758,40 -826,24

0+080.000 2,16 80,04 16,48 274,90 2.012,20 3.033,30 -1.021,10

0+100.000 2,19 43,55 12,98 294,62 2.055,74 3.327,92 -1.272,18

0+120.000 2,13 43,26 12,15 251,37 2.099,01 3.579,29 -1.480,28

0+140.000 2,42 45,57 13,22 253,74 2.144,58 3.833,03 -1.688,45

0+160.000 3,78 62,03 9,49 227,14 2.206,61 4.060,18 -1.853,57

0+180.000 4,27 80,53 9,76 192,55 2.287,14 4.252,73 -1.965,59

0+200.000 7,51 117,86 9,62 193,85 2.405,00 4.446,58 -2.041,58

0+220.000 7,17 146,82 13,16 227,89 2.551,82 4.674,47 -2.122,65

0+240.000 2,10 92,67 17,08 302,44 2.644,49 4.976,91 -2.332,42

0+260.000 2,15 42,50 18,25 353,30 2.686,99 5.330,21 -2.643,22

0+280.000 1,23 33,88 23,77 420,24 2.720,88 5.750,45 -3.029,57

0+300.000 0,51 17,49 23,89 476,65 2.738,36 6.227,09 -3.488,73

0+320.000 0,51 10,20 16,20 400,91 2.748,56 6.628,01 -3.879,45

0+340.000 2,44 29,47 13,18 293,83 2.778,04 6.921,83 -4.143,79

0+360.000 6,32 87,64 10,94 241,23 2.865,68 7.163,06 -4.297,38

0+380.000 5,26 115,85 13,89 248,25 2.981,53 7.411,32 -4.429,79

0+400.000 3,68 89,41 10,97 248,53 3.070,94 7.659,84 -4.588,90

0+420.000 1,67 53,44 15,69 266,58 3.124,38 7.926,42 -4.802,04

0+440.000 4,06 57,21 10,35 260,40 3.181,59 8.186,82 -5.005,23

0+460.000 11,90 159,53 9,68 200,26 3.341,12 8.387,08 -5.045,96

0+480.000 16,95 288,52 11,30 209,73 3.629,64 8.596,80 -4.967,16

0+500.000 14,53 314,79 11,77 230,63 3.944,43 8.827,43 -4.883,00

0+520.000 2,36 168,91 12,09 238,59 4.113,34 9.066,02 -4.952,68

0+540.000 2,55 49,13 13,73 258,28 4.162,47 9.324,30 -5.161,83

0+560.000 2,29 48,34 18,84 325,71 4.210,80 9.650,01 -5.439,21

0+580.000 0,75 30,38 23,91 427,46 4.241,18 10.077,47 -5.836,29




96

0+600.000 0,41 11,66 16,28 401,89 4.252,84 10.479,36 -6.226,52

0+620.000 0,40 8,12 21,15 374,28 4.260,97 10.853,63 -6.592,66

0+640.000 0,50 8,93 14,22 353,73 4.269,90 11.207,36 -6.937,46

0+660.000 0,77 12,69 9,66 238,87 4.282,59 11.446,23 -7.163,64

0+680.000 3,14 39,14 9,38 190,48 4.321,73 11.636,72 -7.314,99

0+700.000 6,33 94,67 12,90 222,89 4.416,39 11.859,61 -7.443,22

0+720.000 3,02 93,43 12,86 257,67 4.509,82 12.117,27 -7.607,45

0+740.000 2,58 55,93 15,06 279,25 4.565,75 12.396,52 -7.830,77

0+760.000 0,78 33,53 20,08 351,42 4.599,29 12.747,95 -8.148,66

0+780.000 2,46 32,36 12,91 329,89 4.631,64 13.077,84 -8.446,20

0+800.000 7,66 101,18 11,07 239,84 4.732,82 13.317,68 -8.584,86

0+820.000 11,94 196,00 6,39 174,64 4.928,82 13.492,32 -8.563,50

0+840.000 7,33 192,73 8,87 152,60 5.121,55 13.644,92 -8.523,37

0+860.000 12,09 194,20 6,87 157,39 5.315,75 13.802,31 -8.486,56

0+880.000 9,38 214,66 8,04 149,06 5.530,41 13.951,36 -8.420,95

0+900.000 10,39 197,63 10,40 184,35 5.728,04 14.135,71 -8.407,67

0+920.000 12,78 231,61 13,26 236,61 5.959,65 14.372,32 -8.412,67

0+940.000 8,33 211,03 8,54 218,00 6.170,68 14.590,32 -8.419,64

0+960.000 7,63 159,56 8,83 173,62 6.330,24 14.763,94 -8.433,70

0+980.000 12,49 201,20 7,87 166,92 6.531,44 14.930,87 -8.399,43

1+000.000 8,99 214,80 7,54 154,04 6.746,24 15.084,90 -8.338,66

1+020.000 12,64 216,33 7,53 150,70 6.962,57 15.235,61 -8.273,04

1+040.000 9,00 216,48 9,73 172,62 7.179,05 15.408,23 -8.229,18

1+060.000 8,37 173,73 5,96 156,87 7.352,77 15.565,10 -8.212,33

1+080.000 6,35 147,16 6,50 124,60 7.499,93 15.689,70 -8.189,77

1+100.000 6,73 130,72 8,54 150,39 7.630,65 15.840,08 -8.209,43

1+120.000 7,85 145,73 8,75 172,86 7.776,39 16.012,95 -8.236,56

1+140.000 10,17 180,16 10,06 188,14 7.956,55 16.201,09 -8.244,54

1+160.000 14,03 242,02 9,41 194,69 8.198,57 16.395,77 -8.197,20

1+180.000 9,56 235,93 9,72 191,22 8.434,51 16.587,00 -8.152,49

1+200.000 7,53 170,86 10,80 205,13 8.605,36 16.792,13 -8.186,77

1+220.000 7,00 145,26 11,58 223,80 8.750,62 17.015,93 -8.265,31

1+240.000 8,17 151,70 8,94 205,27 8.902,32 17.221,20 -8.318,88

1+260.000 10,48 186,54 7,11 160,55 9.088,86 17.381,75 -8.292,89

1+280.000 4,27 147,58 12,07 191,86 9.236,43 17.573,61 -8.337,18

1+300.000 1,93 62,05 14,54 266,11 9.298,48 17.839,72 -8.541,24

1+320.000 1,19 31,23 14,62 291,57 9.329,71 18.131,29 -8.801,58

1+340.000 2,25 34,40 12,05 266,66 9.364,12 18.397,95 -9.033,83

1+360.000 2,15 44,01 12,00 240,46 9.408,13 18.638,41 -9.230,28

1+380.000 1,97 41,18 14,09 260,89 9.449,31 18.899,30 -9.449,99

1+400.000 2,87 48,39 14,44 285,32 9.497,69 19.184,62 -9.686,93

1+420.000 6,72 95,89 11,84 262,79 9.593,58 19.447,41 -9.853,83

1+440.000 9,37 160,83 8,73 205,63 9.754,42 19.653,04 -9.898,62

1+460.000 13,04 224,08 6,40 151,27 9.978,50 19.804,31 -9.825,81

1+480.000 15,34 283,83 5,82 122,16 10.262,33 19.926,47 -9.664,14




97

1+500.000 14,03 293,71 5,79 116,04 10.556,04 20.042,51 -9.486,47

1+520.000 11,10 251,24 5,79 115,79 10.807,28 20.158,30 -9.351,02

1+540.000 4,03 151,28 10,51 163,03 10.958,56 20.321,34 -9.362,78

1+560.000 3,53 75,57 13,29 237,98 11.034,13 20.559,32 -9.525,19

1+580.000 5,51 90,38 9,37 226,55 11.124,51 20.785,86 -9.661,35

1+600.000 10,20 157,12 12,63 219,93 11.281,63 21.005,79 -9.724,16

1+620.000 11,65 218,45 15,09 277,14 11.500,07 21.282,93 -9.782,86

1+640.000 15,37 270,15 15,21 302,95 11.770,23 21.585,88 -9.815,65

1+660.000 13,99 293,63 19,01 342,20 12.063,86 21.928,08 -9.864,22

1+680.000 10,01 240,07 23,11 421,25 12.303,92 22.349,33 -10.045,41

1+700.000 10,39 204,05 22,15 452,65 12.507,98 22.801,99 -10.294,01

1+720.000 3,27 136,60 25,24 473,96 12.644,58 23.275,94 -10.631,36

1+740.000 1,76 50,29 21,97 472,11 12.694,87 23.748,05 -11.053,18

1+760.000 1,31 30,73 27,29 492,62 12.725,60 24.240,67 -11.515,07

1+780.000 1,76 30,73 19,36 466,47 12.756,33 24.707,14 -11.950,81

1+800.000 1,98 37,44 20,51 398,68 12.793,77 25.105,82 -12.312,05

1+820.000 1,83 38,12 7,13 276,44 12.831,89 25.382,25 -12.550,36

1+840.000 3,77 56,02 4,27 114,05 12.887,90 25.496,31 -12.608,41

1+860.000 2,02 57,97 5,53 98,09 12.945,88 25.594,39 -12.648,51

1+880.000 1,28 33,05 8,90 144,31 12.978,92 25.738,70 -12.759,78

1+890.000 0,00 6,40 0,00 44,48 12.985,32 25.783,18 -12.797,86




98

7.2. Acesso ao SESCINC

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)



Dif. Vol.Acum. Corte-Vol.

Acum.Aterro (m³)

0+000.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+020.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+040.000 2,08 20,80 0,03 0,26 20,80 0,26 20,54

0+060.000 1,21 32,90 0,11 1,37 53,70 1,63 52,07

0+080.000 2,23 34,39 0,03 1,45 88,09 3,08 85,01

0+100.000 1,04 32,69 0,13 1,67 120,78 4,75 116,03

0+120.000 5,13 61,69 0,00 1,33 182,47 6,08 176,39

0+140.000 6,16 112,86 0,00 0,00 295,33 6,08 289,25

0+160.000 5,05 112,10 0,00 0,00 407,43 6,08 401,35

0+180.000 4,81 98,67 0,00 0,00 506,10 6,08 500,02

0+200.000 4,14 89,53 0,00 0,00 595,64 6,08 589,56

0+220.000 5,62 97,57 0,00 0,00 693,21 6,08 687,13

0+240.000 3,23 88,44 0,00 0,00 781,65 6,09 775,56

0+260.000 2,71 59,34 0,00 0,08 841,00 6,17 834,83

0+280.000 3,81 65,18 0,00 0,08 906,17 6,25 899,92

0+300.000 3,62 74,27 0,00 0,00 980,44 6,25 974,19

0+320.000 0,00 36,18 0,00 0,00 1.016,62 6,25 1.010,37

0+340.000 0,00 0,00 0,00 0,00 1.016,62 6,25 1.010,37

0+360.000 0,00 0,00 0,00 0,00 1.016,62 6,25 1.010,37

0+367.604 0,00 0,00 0,00 0,00 1.016,62 6,25 1.010,37




99

7.3. Estacionamento

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)



Dif. Vol. Corte-Vol.Aterro

(m³)

0+000,000 0,00 0,00 0,31 0,00 0,00 0,00 0,00

0+020,000 0,00 0,06 7,04 73,50 0,06 73,50 -73,44

0+040,000 1,13 11,26 3,02 100,53 11,31 174,03 -162,72

0+060,000 0,29 14,19 5,59 86,06 25,50 260,09 -234,59

0+080,000 2,76 30,48 6,72 123,09 55,98 383,18 -327,20

0+100,000 2,08 48,34 8,43 151,54 104,32 534,72 -430,40

0+120,000 0,84 29,21 10,36 187,90 133,53 722,61 -589,08

0+140,000 1,97 28,15 17,31 276,67 161,69 999,29 -837,60

0+160,000 0,81 27,79 20,31 376,22 189,48 1.375,51 -1.186,03

0+180,000 0,62 14,27 25,03 453,41 203,75 1.828,92 -1.625,17

0+200,000 2,21 28,31 14,43 394,65 232,06 2.223,57 -1.991,51

0+220,000 2,23 44,40 9,58 240,13 276,46 2.463,69 -2.187,23

0+240,000 2,21 44,39 4,65 142,27 320,85 2.605,97 -2.285,12

0+260,000 2,00 42,05 3,94 85,90 362,90 2.691,87 -2.328,97

0+280,000 0,68 26,78 6,41 103,50 389,68 2.795,37 -2.405,69

0+300,000 0,50 11,84 5,51 119,19 401,52 2.914,56 -2.513,04

0+320,000 0,36 8,62 4,32 98,30 410,14 3.012,86 -2.602,72

0+324,867 0,44 1,94 3,64 19,37 412,08 3.032,22 -2.620,14




100

7.4. SESCINC

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)




(m³)

0+000.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+005.000 0,00 0,00 2,42 6,06 0,00 6,06 -6,06

0+010.000 0,00 0,00 2,15 11,44 0,00 17,50 -17,50

0+015.000 0,00 0,00 3,25 13,50 0,00 30,99 -30,99

0+020.000 0,00 0,00 8,07 28,31 0,00 59,30 -59,30

0+025.000 0,00 0,00 15,02 57,74 0,00 117,04 -117,04

0+030.000 0,00 0,00 16,95 79,93 0,00 196,97 -196,97

0+035.000 0,00 0,00 18,73 89,21 0,00 286,19 -286,19

0+040.000 0,00 0,00 22,03 101,91 0,00 388,09 -388,09

0+045.000 0,00 0,00 23,40 113,57 0,00 501,66 -501,66

0+050.000 0,00 0,00 13,56 92,38 0,00 594,04 -594,04

0+053.250 0,00 0,00 1,43 24,34 0,00 618,38 -618,38

7.5. Pátio de Aeronaves

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)




(m³)

0+000.000 59,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+020.000 57,52 1.165,50 0,00 0,00 1.165,50 0,00 1.165,50

0+040.000 58,50 1.160,24 0,00 0,00 2.325,74 0,00 2.325,74

0+060.000 66,35 1.248,49 0,00 0,00 3.574,23 0,00 3.574,23

0+080.000 58,19 1.245,36 0,00 0,00 4.819,58 0,00 4.819,58

0+100.000 59,56 1.177,45 0,00 0,00 5.997,03 0,01 5.997,02

0+120.000 71,78 1.313,37 0,00 0,00 7.310,40 0,01 7.310,39

0+140.000 71,75 1.435,28 0,00 0,00 8.745,68 0,02 8.745,66

0+160.000 67,25 1.390,01 0,00 0,00 10.135,69 0,02 10.135,67

0+180.000 71,62 1.388,78 0,00 0,00 11.524,47 0,02 11.524,45

0+200.000 72,37 1.439,95 0,00 0,00 12.964,43 0,02 12.964,41

0+220.000 63,53 1.358,98 0,00 0,00 14.323,41 0,02 14.323,39

0+240.000 56,48 1.200,05 0,00 0,00 15.523,46 0,02 15.523,44

0+260.000 51,16 1.076,41 0,00 0,00 16.599,87 0,02 16.599,85

0+280.000 51,49 1.026,56 0,00 0,00 17.626,44 0,02 17.626,42

0+300.000 52,43 1.039,26 0,00 0,00 18.665,69 0,02 18.665,67




101

7.6. Táxi 01 (EXISTENTE)

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)



Dif. Vol. Corte-Vol.Aterro (m³)

0+000.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+020.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+040.000 1,68 16,75 0,05 0,49 16,75 0,49 16,26

0+060.000 1,14 28,14 0,16 2,10 44,89 2,59 42,30

0+080.000 2,01 31,46 0,04 1,97 76,35 4,56 71,79

0+100.000 2,39 44,01 0,00 0,36 120,36 4,92 115,44

0+120.000 2,12 45,17 0,00 0,00 165,53 4,92 160,61

0+140.000 2,62 47,39 0,00 0,00 212,92 4,92 208,00

0+160.000 2,63 52,43 0,00 0,00 265,35 4,92 260,43

0+180.000 15,62 182,46 0,00 0,00 447,81 4,92 442,89

0+200.000 15,06 306,76 0,00 0,00 754,56 4,92 749,64

0+220.000 17,70 327,58 0,00 0,00 1.082,15 4,92 1.077,23

0+235.349 0,00 135,85 0,00 0,00 1.218,00 4,92 1.213,08




102

7.7. Via de Serviço

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)



Dif. Vol. Corte-Vol.Aterro (m³)

0+000.000 0,30 0,00 1,70 0,00 0,00 0,00 0,00

0+020.000 0,82 11,21 1,47 31,70 11,21 31,70 -20,49

0+040.000 0,98 18,00 1,22 26,88 29,20 58,58 -29,38

0+060.000 1,38 23,66 1,23 24,45 52,87 83,03 -30,16

0+080.000 1,27 26,55 1,15 23,78 79,42 106,81 -27,39

0+100.000 0,38 16,53 1,64 27,95 95,95 134,76 -38,81

0+120.000 0,73 11,07 0,00 16,42 107,02 151,18 -44,16

0+140.000 0,92 16,42 0,00 0,00 123,44 151,19 -27,75

0+160.000 2,01 29,23 0,00 0,00 152,67 151,19 1,48

0+180.000 3,80 58,07 0,00 0,00 210,74 151,19 59,55

0+200.000 3,81 76,13 0,00 0,00 286,87 151,19 135,68

0+220.000 2,67 64,81 0,40 3,98 351,68 155,17 196,51

0+240.000 3,30 59,67 0,34 7,41 411,35 162,58 248,77

0+260.000 2,88 61,75 0,31 6,55 473,11 169,13 303,98

0+280.000 2,60 54,79 0,48 7,95 527,90 177,08 350,82

0+300.000 1,64 42,48 0,00 4,83 570,38 181,91 388,47

0+311.824 1,82 20,50 0,00 0,00 590,88 181,91 408,97

7.7. TPS

Estaca Área de

Corte (m³)

Volume de Corte

(m³)

Área de Aterro

(m²)

Volume de Aterro

(m³)




(m³)

0+000.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0+010.000 0,00 0,00 6,12 30,61 0,00 30,61 -30,61

0+020.000 0,00 0,00 20,16 131,42 0,00 162,03 -162,03

0+030.000 0,00 0,00 22,82 214,93 0,00 376,96 -376,96

0+040.000 0,00 0,00 21,53 221,75 0,00 598,71 -598,71

0+050.000 0,00 0,00 21,67 216,01 0,00 814,72 -814,72

0+060.000 0,00 0,00 20,51 210,92 0,00 1.025,65 -1.025,65

0+070.000 0,00 0,00 16,59 185,51 0,00 1.211,16 -1.211,16

0+080.000 0,00 0,00 17,77 171,80 0,00 1.382,96 -1.382,96

0+090.000 0,00 0,00 18,01 178,90 0,00 1.561,86 -1.561,86

0+100.000 0,00 0,00 17,19 176,02 0,00 1.737,89 -1.737,89

0+110.000 0,00 0,00 16,56 168,77 0,00 1.906,66 -1.906,66

0+117.282 0,00 0,00 0,00 60,30 0,00 1.966,96 -1.966,96




103

7.8. Resumo da Cubação

Estaca Volume de Corte

(m3) Volume de Aterro (m3)

Volume de Aterro

Empolado (m³)

LADO AR

PPD 12.985,32 25.783,18 32.228,98

PÁTIO 18.665,69 0,02 0,03

VIA SERV. 590,88 181,91 227,39

TAXI 1.218,00 4,92 6,15

SESCINC 0,00 618,38 772,98

ACESSO SESCINC 1.016,62 6,25 7,81

TOTAL LADO AR 34.476,51 26.594,66 33.243,33

LADO TERRA

TPS 0,00 1.966,96 2.458,70

ESTAC. 412,08 3.032,22 3.790,28

TOTAL LADO TERRA 412,08 4.999,18 6.248,98

TOTAL GERAL 34.888,59 31.593,84 39.492,30




104

8. EQUIPE TÉCNICA

José Theodozio Netto – Engenheiro Civil, Pós-Graduação em Transportes Urbanos. Função: Coordenador Geral. CREA/CAU: 041548-D/SP

Tirso Mariano Carneiro da Cunha – Engenheiro Civil. Função: Coordenador de Projeto. CREA/CAU: 005652-D/PE

Mario Aloísio Barreto Melo – Arquiteto. Função: Arquiteto e Urbanista. CREA/CAU: A1617-9

Patrícia Cortês Moraes da Silva – Arquiteta. Função: Arquiteta e Urbanista. CREA/CAU: A25612-9

Dilson Batista Ferreira – Arquiteto, Pós-Graduação em Desenvolvimento e Meio Ambiente, Área de Concentração: Desenvolvimento Sustentável. Função: Projetos Ambientais. CREA/CAU: A86881-7

Darcio Benjamin Reis – Engenheiro Mecânico. Função: Projetos e Instalações de Obras Eletromecânicas. CREA/CAU: 020425-D/PE

Carlos Alberto Bochert – Engenheiro Eletrônico. Função: Projetos Eletrônicos. CREA/CAU: 19591-D/RJ

Henrique Alexandre Fernandes da Silva – Engenheiro Civil. Função: Projetos Civis. CREA/CAU: 5359-D/RN

Luiz de Albuquerque Maranhão – Engenheiro Civil. Função: Projetos Civis. CREA/CAU: 3402-D/PE

Bernardo Niskier – Arquiteto. Função: Equipe de Apoio. CREA/CAU: A1548-2

Theo de Carvalho Barbosa – Arquiteto. Função: Equipe de Apoio. CREA/CAU: A80133-0

Walter Kleiton de Moura Lins – Engenheiro Civil. Função: Equipe de Apoio. CREA/CAU: 020743-D/PE

José de Guadalupe Larocerie da Silva – Engenheiro Civil (Infraestrutura Aeronáutica) – Função: Equipe de Apoio. CREA/CAU: 12086-D/BA

Francisco Javier López Azpiazu – Engenheiro Aeronáutico – Função: Equipe Madri/ES

Antônio Rua Armesto – Arquiteto – Função: Equipe Madri/ES

José Manuel Blanco Gil – Engenheiro Mecânico – Função: Equipe Madri/ES

Andrés Manzanas Moreno – Engenheiro Aeronáutico – Função: Equipe Madri/ES

Maria Angeles Garcia Cuevas Caballero – Engenheiro Aeronáutico – Função: Coordenação de Projeto – Equipe Madri/ES

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