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XVI Simpósio de Segurança do Navegador Amador - 2019 EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

1ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 2,0 pontos) Assinale a opção CORRETA. OBS.: Não será considerada a opção com rasura.  Situação:

No dia 22 de fevereiro de 2019, um Capitão Amador navegando nas costas de Santa Catarina com destino a Rio Grande, preparou‐se para determinar com seu sextante (erro instrumental igual a – 0,4’) a posição do seu veleiro na Passagem Meridiana do Sol e, para  isso, ainda de manhã, calculou alguns parâmetros aproximados do astro no momento da culminação, considerando estar, durante este evento astronômico, numa posição estimada 3° (três graus) a oeste (W) do meridiano central do fuso Papa (P), na Latitude 27° 32,0’ S.  Baseado  na  situação  descrita,  nos  demais  dados  apresentados  no  corpo  das perguntas e nas páginas do Almanaque Náutico em anexo, responda as questões de 1.1 a 1.8.  1.1) Nesse dia 22 de fevereiro, a Hora Legal prevista para ocorrer a culminação do Sol na posição estimada foi:  

 

(a) 12h 00m 

(b) 12h 26m 

(c) 11h 58m 

(d) 12h 14m 

(e) 11h 55m 

 1.2) Observando os dados do Almanaque Náutico para aquele dia 22 de fevereiro e a posição estimada do veleiro na Passagem Meridiana, o Capitão previu que a distância zenital do Sol na culminação seria:  

 

(a) 13° 58,4’ (b) 18° 45,2’ (c) 21° 32,7’ (d) 15° 12,6’ (e) 17° 23,3’    

    

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1.3) O  Capitão  pode  prever  também  qual  seria  a  posição  do  astro  em  relação  ao Zênite  do  observador,  ao  Equador  e  aos  Polos  celestes  no  instante  da  Passagem Meridiana nesse dia 22 de fevereiro. A posição relativa do Sol prevista pelo Capitão foi?  

(a)  azimute 180° e ao sul do Equador celeste. (b)  entre o Zênite e o Polo Sul celeste. (c)  entre o Zênite e o Equador celeste.  (d)  ao norte do Zênite e do Equador celeste.  (e)  azimute 000° ao norte do Equador celeste. 

 1.4) A passagem meridiana do Sol é um momento muito favorável para o cálculo da posição astronômica de uma embarcação no mar, pois na culminação do astro  

(a)  seu Ângulo Horário Local (AHL) é igual à Longitude do lugar. 

(b) o  círculo  horário  do  Sol,  o  vertical  do  Sol  e  o  meridiano  do  observador 

encontram‐se superpostos. 

(c)  o Zênite do observador é coincidente com a declinação do Sol.  

(d)  a latitude do lugar é sempre a soma da declinação com a altura verdadeira do 

Sol.  

(e)  sua distância zenital é máxima. 

 1.5) Às HMG = 15h 26m 19s desse mesmo dia 22 de fevereiro, o Capitão observou o limbo  inferior do Sol na Passagem Meridiana e obteve a altura  instrumental  (ai) de 72° 29,5'. Sabendo que seu olho durante a observação estava com uma elevação de 2,7 metros em relação ao nível do mar, o Capitão calculou a altura verdadeira (a) do astro, tendo obtido  

(a)  74° 21,9’  

(b)  73° 54,3’ 

(c)  70° 08,4’  

(d)  72° 42,1’ 

(e)  71° 39,5’ 

 1.6) A Latitude calculada na passagem meridiana no dia 22 de fevereiro foi  

       (a) 27° 26,6’ S 

(b) 28° 01,2’ S 

(c) 27° 37,4’ S 

(d) 27° 48,0’ S 

(e) 28° 03,8’ S 

  

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1.7) A Longitude calculada na passagem meridiana nesse dia 22 de fevereiro foi  

(a)  047° 52,3’ W 

(b)  048° 06,8’ W 

(c)  047° 58,6’ W 

(d)  048° 12,5’ W  

(e)  047° 45,2’ W         

 1.8)  Tendo  determinado  as  coordenadas  geográficas  corretas  do  seu  barco  na culminação  do  Sol,  o  Capitão,  na  ocasião,  constatou  que  a  diferença da posição observada em relação à estimada era provavelmente devido a ação   

(a) dos fortes ventos de NE soprando na costa sul do Brasil. 

(b) da corrente subtropical sul. 

(c) da corrente do Brasil fluindo para sul. 

(d) dos ventos pré‐frontais de NW. 

(e) da corrente das Malvinas que em fevereiro flui para NE. 

    

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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1-2019

EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

2ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 3,0 pontos)  Assinale o que se pede em cada questão. OBS.: Não será considerada a opção com rasura.   

Situação  

Um Capitão Amador demandando à noite a boca da barra do Rio de  janeiro com seu barco no rumo 020° e velocidade 12 nós, busca uma boia de águas seguras que marca o início do canal de acesso à entrada da baía de Guanabara. Na tela do seu radar com orientação North-up aparecem quatro contatos nas vizinhanças da posição da boia. Suas posições sucessivas são: 

 

Contato A:  

Posição  Hora  Marcação verdadeira  Distância 

A1  22:36 000° 6,5 milhas

A2  22:42 356° 5,3 milhas

      Contato B:  

Posição  Hora  Marcação verdadeira  Distância 

B1  22:36 035° 7,0 milhas

B2  22:42 037° 6,4 milhas

 Contato C:  

Posição  Hora  Marcação verdadeira  Distância 

C1  22:36  020° 5,5 milhas 

C2  22:42  020° 5,5 milhas 

 Contato D:  

Posição  Hora  Marcação verdadeira Distância 

D1  22:36 060° 6,5 milhas 

D2  22:42 060° 5,5 milhas 

 Considerando  a  situação  acima,  e  utilizando  a  Rosa  de Manobra  em  anexo, 

responda as quatro (4) perguntas que se seguem:     

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2.1) Qual dos contatos é a boia de águas seguras?   

(a) contato A. (b) contato B. (c) contato C. (d) contato D. (e) nenhum dos contatos. 

 2.2) Qual a situação do contato “C”?  

 

(a) Rumo 200°, velocidade 8 nós. 

(b) Em colisão às 22h 58m com o barco do Capitão. 

(c) Rumo 020°, velocidade 12 nós. 

(d) Roda‐a‐roda com o barco do Capitão. 

(e) está parado.   

2.3) Afora o radar, se fosse possível enxergar com o binóculo o contato “B”, que luzes o Capitão avistaria?   

(a) uma luz branca, uma luz verde e outra encarnada.  

(b) uma ou duas luzes brancas e uma encarnada. 

(c) as luzes da boia de águas seguras. (d) uma ou duas luzes brancas e uma verde. 

(e) a luz branca de alcançado.  

2.4) Na  situação  apresentada  às  22:42  horas,  quanto  tempo  falta  para  haver  a colisão entre o contato em perigo de colisão e o barco do Capitão?   

(a) 15 minutos 

(b) 33 minutos 

(c) 24 minutos 

(d) 20 minutos  

(e) 30 minutos 

         

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2.5) As cartas RNC (“Raster Navigational Charts”) disponibilizadas gratuitamente pelo  Centro  de  Hidrografia  da  Marinha  no  sítio  da  DHN,  apresentam  várias características  inerentes a tal tipo de carta. Considerando tais características das cartas RNC, indique qual das assertivas abaixo é FALSA.     

 

(a) Não dispensa o uso concomitante das cartas náuticas em papel, atualizadas 

até o último Aviso aos Navegantes. 

(b) Para sua visualização em um “laptop”, é necessário o uso de um programa 

computacional adequado à navegação. 

(c) Quando  a  escala  do  mostrador  é  modificada,  o  tamanho  dos  números 

indicativos das sondagens não é alterado. 

(d) Permitem a navegação em tempo real. 

(e) A imagem de tais cartas é idêntica a uma carta em papel. 

 

2.6) Os  dados  transmitidos  por  um  AIS  (“Automatic  Identification  System”)  de 

uma embarcação são divididos em estáticos, dinâmicos, de viagem e  relativos à 

segurança  da  navegação.  Os  dados dinâmicos,  à  exceção  da  Situação  da Navegação,  são  aqueles  oriundos  de  outros  equipamentos  interligados  ao  AIS. 

Dentre os dados dinâmicos, qual não é  fornecido pelo GNSS de bordo para  ser transmitido pelo AIS?  

 

(a) Velocidade no fundo.  

(b) Rumo na superfície. 

(c) Posição. 

(d) TUC da posição.  

(e) Rumo no fundo.  

2.7) Navegando de Vitória no Espírito Santo a Caravelas na Bahia e estando com a agulha  “fluxgate”  de  bordo  avariada,  um  Capitão Amador,  consultando  a  carta náutica  da  área,  verificou  que  ao  longo  da  travessia  as  isobatimétricas  eram paralelas  ao  rumo  planejado.  Então,  resolveu  navegar  mantendo  constante  a profundidade  indicada no ecobatímetro. O Capitão usou a técnica de navegação batimétrica chamada: 

 

(a) Correr uma isóbata. 

(b) Linha de sondagem. 

(c) Transporte de isóbatas. (d) Eco lateral. (e) Posição pelo cume.  

 

 

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2.8) A distância mínima (área morta) na qual um alvo pode ser detectado por um 

radar é determinada, basicamente, pela sua  

(a) Largura horizontal do feixe. (b) Frequência de repetição de impulsos. 

(c) Velocidade da rotação da antena. (d) Frequência da portadora. (e) Largura do pulso. 

 

2.9)  Considerando  os  serviços  que  um  VTS  pode  prestar  às  embarcações  que 

navegam  em  sua  área  de  atuação,  o  Serviço de Assistência à Navegação (Navigational  Assistance  Service  –  NAS,  na  sigla  inglesa) provê  informações 

relevantes para a navegação nesta sua área de atuação. Essas informações devem 

ser  

(a) de cumprimento obrigatório por parte da embarcação. 

(b) orientadas para “ações a empreender”.

(c) a pedido de uma embarcação e nunca quando  julgado necessário pelo 

operador VTS. 

(d) orientadas para o “efeito desejado”. (e) com o intuito de evitar congestionamentos no tráfego marítimo. 

   

2.10)  O  sistema  de  “Auxílio  de  Plotagem  Automática  Radar”  (ARPA,  na  sigla inglesa) resolve os problemas de cinemática entre as embarcações, e fornece ao navegante as indicações necessárias para agir em tempo hábil em caso de risco de colisão  com  alvos  no  mar.  Quanto  a  essas  informações  geradas  pelo  ARPA, podemos afirmar que  

 

(a) só são confiáveis se o radar estiver em Head‐up. 

(b) são mais precisas que as indicações do AIS. 

(c) a indicação de perigo de colisão é baseada no cálculo do PMA.

(d) não contempla contatos fora da escala de distância selecionada.  

(e) dispensa uma vigilância visual permanente.   

 

 

 

 

 

 

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2.11) O calado de um veleiro é de 1,8 metro e o transdutor do seu ecobatímetro está posicionado no fundo do casco, porém, para baixo deste transdutor, ainda projeta‐se uma bolina de 1,2 metro. Para ser alertado caso o barco navegue com uma lâmina d’água abaixo da extremidade inferior da bolina de, no mínimo, 0,6 metro, o alarme do ecobatímetro deveria ser configurado em

 

(a) 1,2 metro.

(b) 2,4 metros. 

(c) 2,2 metros. 

(d) 1,8 metro.

(e) 0,6 metro.  

 

2.12)  Indique qual  informação está correta na  interpretação da  imagem abaixo que  representa a  tela de navegação “Indicador de Desvio do Rumo”  (“Course Desviation Indicator”‐ CDI) de um receptor GPS. 

 

  

(a) O alarme de fora de rumo foi configurado para 2,8’. 

(b) Para navegar na direção do “WPT 001” o COG deve ser igual a 094°. 

(c) A seta preta indica que a embarcação está com um caimento de 0,1’ para 

Boreste. 

(d) A marcação do “WPT 001” é 090°. 

(e) A velocidade no fundo da embarcação é de 10 nós. 

 

 

 

 

 

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3ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 5,0 pontos)  Assinale o que se pede em cada questão. OBS.: Não será considerada a opção com rasura.  Estabilidade é a tendência das embarcações de navegarem em posição direita ou a propriedade  que  uma  embarcação  tem  de  retornar  à  posição  inicial  de  equilíbrio, após  ter  sido  inclinada  por  uma  força  externa.  Analise  as  duas  figuras  abaixo  e assinale a alternativa correta dos 4 (quatro) quesitos que se seguem  

  3.1) A figura da esquerda mostra uma embarcação   

(a) em equilíbrio estável. 

(b) no ângulo de encosto com altura metacêntrica negativa. 

(c) com uma banda permanente em equilíbrio instável. 

(d) aprumada com GZ = 0 

(e) em equilíbrio indiferente. 

 3.2) A figura da direita mostra uma embarcação  

(a) em equilíbrio estável sem braço de endireitamento. 

(b) em equilíbrio indiferente com GZ = 0. 

(c) com uma banda permanente no ângulo de encosto. 

(d) em equilíbrio instável. 

(e) com braço de endireitamento igual à altura metacêntrica.  

 

3.3)  Qual  providência imediata deve  ser  tomada  para  evitar  a  situação  da 

embarcação da figura da esquerda?  

(a) Aumentar a cota do centro de gravidade. 

(b) Tornar a altura metacêntrica positiva. 

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(c) Diminuir a cota do metacentro. 

(d) Retirar pesos abaixo do centro de gravidade. (e) Aumentar a borda livre. 

 

3.4) Qual providência  deve  ser  tomada  para  corrigir  a  situação  da  embarcação  da 

figura da direita?  

(a) Aumentar a reserva de flutuabilidade. 

(b) Tornar o braço de endireitamento positivo. 

(c) Transportar pesos para baixo do centro de gravidade. (d) Distribuir uniformemente os pesos em ambos os bordos da embarcação.  

(e) Diminuir o volume da carena.    

3.5) Estando uma embarcação com rumo 090° e velocidade de 15 nós, não se notando nenhum vento aparente a bordo, a intensidade e a direção de onde vem o vento real serão?

(a) zero nó de oeste. (b) 30 nós de 270°. (c) zero nó de leste. (d) 15 nós de 090°. (e) 15 nós de oeste.

3.6) O ar ao subir, na troposfera, se resfria e, quando atinge um determinado nível, o vapor d’água existente nessa massa de ar se condensa, formando nuvens. Esse fenômeno ocorre

(a) quando a TPO é muito baixa. (b) nos centros de alta pressão. (c) nos centros de baixa pressão. (d) quando a TSM está muito fria. (e) nos anticiclones.

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3.7) Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras (V) e as falsas (F) e assinale a opção correta:

I. Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.

II. Ao longo do ciclo lunar, observa-se a mesma altura do nível médio das marés em dias de sizígia e de quadratura.

III. Marés de águas mortas ocorrem quando a Idade da Lua for 7 e 21. IV. O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras. V. As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.

(a) (F) (V) (V) (V) (F) (b) (V) (V) (V) (F) (F) (c) (V) (F) (F) (F) (V) (d) (V) (F) (V) (V) (F) (e) (F) (V) (F) (V) (V)

3.8) No quadro “Informações sobre a Maré” constante das cartas náuticas de grande e média escalas, o que vem a ser sigla HWF&C?

(a) Estabelecimento do Porto para cálculo da hora da preamar em um local não constante da “Tábua das Marés”.

(b) Plano de referência para as altitudes das feições em terra. (c) Média das preamares de quadratura. (d) Média das preamares superiores para marés de desigualdades diurnas. (e) Plano de referência para as alturas dos vãos livres de pontes e cabos elétricos

sobre a água. 3.9) Em uma tarde ensolarada e quente na área “CHARLIE” da METAREA V, com mar calmo, ventos de NW e pressão em declínio, o navegante pode concluir que

(a) o tempo permanecerá estável sem previsão de ronda do vento. (b) a tendência do vento é rondar para SE e o mar continuar calmo. (c) nas próximas horas serão observadas nuvens cumulonimbus oriundas de

tempestades isoladas. (d) há previsão de rajadas de vento, pancadas de chuvas e trovoadas, tendo em vista

a aproximação de um sistema frontal. (e) O tempo passará de céu claro para nublado com considerável queda de

temperatura e aparecimento de nuvens estratiformes.

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3.10) O conhecimento das correntes oceânicas e costeiras e suas influências sobre a navegação, são de grande importância no planejamento e execução de um cruzeiro marítimo. Com relação às correntes costeiras podemos afirmar que

(a) a oscilação periódica e regular das marés resulta em deslocamento horizontal da massa d`água, movimento esse caracterizado como corrente de ressaca.

(b) a direção da corrente superficial de deriva é defasada de 45° da direção do vento em águas profundas e 30° em águas rasas.

(c) a corrente de deriva é proveniente do acúmulo de massa d`água ocasionado pela incidência de frentes de ondas sobre o litoral.

(d) observam-se variações na intensidade e direção da ressurgência durante o período de maré de enchente e de vazante, na preamar e na baixa-mar.

(e) no Hemisfério Sul, quando a costa está à direita da direção do vento, a ocorrência de fluxo d´água elevará o nível do mar costeiro e ocorrerá um afundamento desse excesso de água próximo à linha da costa.

3.11) As principais características climatológicas da Zona de Convergência Intertropical (ZCIT) são:

(a) Ventos predominantes de oeste e intensa atividade convectiva. (b) Alta pressão à superfície em relação às áreas vizinhas e fraca circulação de leste. (c) Ventos alísios de SE ou NE e frentes frias de grandes intensidades. (d) Céu claro, TSM elevada e ar seco e quente, provocando ascensão violenta do ar

com chuvas torrenciais. (e) Baixa pressão à superfície em relação às áreas vizinhas e predominância de

calmarias intercaladas por fortes tempestades isoladas durante todo o ano.

3.12) Interpretando a carta sinótica de pressão ao nível do mar, um Capitão Amador identificou, em uma região de cavado perto de Santos, ventos fortes de SW devido à circulação

(a) horária com isóbaras retilíneas e muito espaçadas. (b) horizontal com isóbaras paralelas. (c) de ar quente com acentuado gradiente horizontal de pressão. (d) de ar frio tendo configuração isobárica com estreito espaçamento (e) anticiclônica do oceano para a costa.

      

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 3.13) Considerando os equipamentos do GMDSS, associe os termos da coluna A com a coluna B   Coluna A Coluna B

 1 ‐ NAVTEX                                                 (  ) Chamada Seletiva Digital – canal 70   2 ‐ EPIRB 406                                             (  ) COSPAS‐SARSAT.   3 ‐ transceptor VHF                                  (  ) Estação Terrena Costeira(CES).  4 ‐ SART                                                      (  ) Faixas de frequência MF e HF   5 ‐ INMARSAT F‐77                                   (  ) Informação de Segurança Marítima   6 ‐ SSB                                                         (  ) 9 GHz                                                          

(a) 3, 5, 1, 6, 4, 2 (b) 2, 5, 1, 3, 4, 6 (c) 3, 2, 5, 6, 1, 4 (d) 6, 4, 3, 5, 1, 2 (e) 3, 4, 2, 6, 5, 1

 3.14) Considere as seguintes afirmativas sobre a DSC (“Digital Selective Calling”):  

I. A DSC é um sistema automático de chamada que realiza o contato inicial entre estações em uma determinada área. 

II. Para o propósito da DSC, foram alocadas frequências nas bandas de VHF, MF e HF, respectivamente, para curtas, médias e longas distâncias. 

III. Na DSC o botão de “distress” só pode ser acionado em chamadas de perigo e urgência.  

IV. Após  a  chamada,  o  trânsito  subsequente  em  radiotelefonia  é  feito  em  um outro canal indicado na chamada inicial DSC.   

Quais dessas afirmativas estão corretas:  

(a)  I, II e IV (b)  Todas as afirmativas 

(c)  I e II (d)  Somente a II 

(e)  I e IV        

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3.15) Os Avisos de Mau Tempo são emitidos pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM)  de  forma  imediata  quando  uma  ou  mais  das  seguintes  condições meteorológicas estejam previstas:  

(a) visibilidade restrita a 500 metros, ciclones subtropicais e ondas de 2,0 metros 

ou superior em águas profundas. 

(b) forte névoa úmida e presença de cumulonimbus com rajadas de vento.  

(c) aproximação de frentes frias, quentes ou oclusas.  

(d) aproximação de sistema frontal, mar de grandes vagas e vento com força 6 ou 

superior. 

(e) vento com força 7 ou superior para as áreas costeiras e ressaca com ondas de 

2,5 metros ou superior atingindo a costa.   

 

3.16) Um Capitão Amador, navegando com sua embarcação a cerca de 100 milhas de 

terra,  se deparou  com  ventos força 10 na escala Beaufort, porém  considerou que 

não  necessitaria  de  socorro.  De  acordo  com  o  “Regulamento  Rádio”  da  UIT,  a 

mensagem a ser enviada pelo Capitão teria que ser precedida pelo sinal de   

(a) perigo (meidei) 

(b) segurança (securité)  (c) urgência (pan pan) (d) imediata (immediate) 

(e) emergência (emergency) 3.17) Num salvamento por helicóptero quando o equipamento de socorro (estropo) 

estiver sendo arriado devemos:  

(a) inicialmente  prendê‐lo  em  alguma  parte  do  barco  ou  da  balsa  para  que  a 

aproximação da aeronave não seja abortada. 

(b) procurar  apanhar  o  equipamento  o mais  rápido  possível  para  evitar  que  a 

aeronave fique “hoverando” muito tempo  sobre os náufragos. 

(c) aguardar que o equipamento toque na água  a fim de evitar o choque causado 

pela eletricidade estática. 

(d) evitar  que  o  equipamento  toque  na  água  pois  a  água  salgada,  sendo  boa 

condutora de eletricidade, aumenta a possibilidade de choques elétricos.

(e) quando na água, afastar‐se do equipamento para evitar que o guincho em seu 

movimento de pêndulo bata na cabeça do náufrago.

   

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3.18)  Em  um  naufrágio,  o  consumo diário de água  para  que  um  náufrago  se mantenha em condições psicofísicas favoráveis é de 700 ml. Entretanto, condições de momento,  como  previsão  de  um  socorro  muito  demorado  ou  maior  número  de náufragos na balsa do que a  lotação normal, poderão fazer com que seja necessário um racionamento no consumo. Mesmo assim, há necessidade de que seja  ingerida, no mínimo, ___________ de água por homem/dia.  

(a) 350 ml 

(b) 500 ml 

(c) 250 ml 

(d) 600 ml 

(e) 300 ml 

 3.19)  Na  navegação em balsas salva-vidas,  se  não  dispusermos  de  uma  agulha magnética  e  conhecermos  a  nossa  Latitude  aproximada,  podemos  determinar  a direção do Sol no nascer e no ocaso, utilizando uma tabela apresentada no “Manual de  Sobrevivência no Mar”, que  consta do material de  salvamento. De  acordo  com essa  tabela  (extrato mostrado  abaixo),  no  dia  21  de  junho  na  latitude  de  20°S,  o Azimute (marcação verdadeira) do pôr do Sol será?  

 

  

(a) 180° ‐ 65° = 115° (b) 65° (c) 90° + 65° = 155° (d) 360° ‐ 65° = 295°  (e) 180° + 65° = 245° 

     

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3.20)  Em um naufrágio, o sangue dos animais marinhos e seus fluidos corpóreos  

(a) só devem ser  ingeridos  imediatamente após o animal ser pescado ou caçado, 

pois se coagulam com grande rapidez. 

(b) devem  sempre  que  possível  ser  ingeridos,  pois  são  alimentos  ricos  em 

proteínas.  

(c) nunca devem ser bebidos, pois podem ser venenosos. 

(d) só devem ser bebidos se acabarem as reservas de água potável. 

(e) se estiver havendo restrição de água, não devem ser bebidos como  forma de 

aliviar a sede.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1/2019 EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

RELAÇÃO DE ANEXOS

A) Cópia do marcador de páginas, face correspondente à correção de altura de 

10° a 90° – Sol, Estrelas e Planetas, do Almanaque Náutico 2019.  B) Cópia da página 47 do Almanaque Náutico 2019. 

 C) Cópia da página XV – Acréscimos e Correções do Almanaque Náutico 2019. 

 D) Cópia da página  I – Conversão de Arco em Tempo, do Almanaque Náutico 

2019.  

E) Uma Rosa de Manobra.  

F) Folha em branco para rascunho.  

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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1-2019 EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

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XVI Simpósio de Segurança do Navegador Amador EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

2019 Gabarito Geral

 1ª questão 1.1) b 1.2) e 1.3) c 1.4) b 1.5) d 1.6) a 1.7) d 1.8) e 

2ª questão 2.1) a 2.2) c 2.3) e 2.4) b 2.5) c 2.6) b 2.7) a 2.8) e 2.9) d 2.10) c 2.11) d 2.12) b  3ª questão 3.1) e 3.2) a 3.3) b 3.4) d 3.5) e 3.6) c 3.7) b 3.8) a 3.9) d 3.10) b 3.11) e 3.12) d 

2

3.13) c 3.14) a 3.15) e 3.16) b 3.17) c 3.18) a 3.19) d 3.20) e