EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC - CIVITAS · gas natural comprimido (gnc) es uno de los combustibles mÁs limpios. compatibilidad con la tecnologÍa diesel. alternativa al petrÓleo

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 1

EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC

JUAN ÁNGEL TERRÓN

Dr. Ingeniero Industrial

DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid

SAN SEBASTIAN, 15 DE JUNIO DE 2011

Congreso CIVITAS - BIOSIRE


• INTRODUCCION

• PRESENTACION DE EMT

• EVOLUCION DEL GNC EN EMT

• VENTAJAS DEL GNC

• FUTURO DEL GNC EN EMT

• AUTOBUSES HIBRIDOS

• LINEAS DE ACTUACION-CONCLUSIONES

INDICE


MENOR GASTO

MENORES EMISIONES

ACCESIBILIDAD

UNIVERSAL

DEMANDAS SOCIALES

POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE

MUSA

+ Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en

* Energías

* Sistemas de propulsión

* . . .

AUMENTO

EFICIENCIA

ENERGETICA


GASOLEO

GAS NATURAL

GLP

FILTROS

CATALIZADORES

TRANSPORTE NO RENOVABLE

TRANSPORTE CONTAMINANTE

COMBUSTIONHIDROGENO

HIDROGENO

ELECTRICIDAD

BIOCOMBUSTIBLES

B20

B100(bioetanol)

B30

B50

TRANSPORTE SOSTENIBLE

SINTETICOSBtL HVO


• Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento Energético

– Estrategia de carburantes alternativos. Guía inicial

AñoBiocarburantes

(%)

Gas

Natural

(%)

Hidrógeno

(%)

Electricidad

(%)

Total

(%)

2005 2 --- --- --- 2

2010 6 2 --- --- 8

2015 7 5 2 3 17

2020 8 (10) 10 5 10 33 (35)

CARBURANTES ALTERNATIVOS


• MEDIOS HUMANOS: 8.032 trabajadores (5.871 conductores)

• VIAJEROS TRANSPORTADOS: 431 millones anuales

• KM. RECORRIDOS: 99 millones anuales

• RED: 213 lineas - 3.890 km – 10235 paradas

• CONSUMO COMBUSTIBLE: 46 M-litros biodiesel + 13 M-N m3 GNC

INFORMACIÓN GENERAL DE EMT

Año Gasoleo Biodiesel GNC Etanol

Transm.

eléctricaElectricos

Hidrógen

oHibridos Flota

(31-12)

2005 1789 13 165 8,3 % 20 3 1990

2006 1583 210 201 9,9 % 5 20 3 2022

2007 785 862 351 17,3 % 5 20 10 2033

2008 769 865 381 18,5 % 5 20 20 2060

2009 1.650 411 19,6 % 5 6 20 2092

2010 1.566 503 24,0 % 5 2 20 4 2100

2011 1.421 645 30,7 % 5 20 9 2100

2012 1.246 78738,7 %

* hibrid5 20 42 2100

FLOTA


Primer ensayo en 1994.

1 autobús: ECOBUS

UE: THERMIE 92 Program

Proyecto de 1 año de duración

Gas Natural Comprimido (GNC)

ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS.

COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGÍA DIESEL.

ALTERNATIVA AL PETRÓLEO.

EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES.

ASEGURADO SU SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE.

EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL.

CONCLUSIONES


10-250 bar250

bar

250

bar

25

0

bar

Red

do

mésti

ca

de g

as

Instalación de compresión y almacenamientoInstalación de surtidores

10

ba

r

FASE I: PLANTA DE SUMINISTRODE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) PARA AUTOBUSES


Sistema de carga al paso (“rápida”)

• Explotación idéntica a gasoil

• Inversión muy similar a solución en

párking en situación actual, inferior

en nueva cochera

• Menor coste de personal

• Menor coste de mantenimiento

• Mayor coste eléctrico (carga en

hora punta)

• Mayores potencias en contratación

(gas y electricidad)

¿Carga en párking o al paso?

Sistema de carga en parking

• Coste inversión similar debido a gran obra civil

• Importantes restricciones de espacio. Capacidad máxima cochera próxima a 320 vehículos.

• Necesidad de maniobras nocturnas, elevado coste de operación

• Mayores costes de mantenimiento.

• Menores costes energía


SITUACIÓN FASE II ESTACIÓN GNC

CARGA EN

PARKING

CARGA AL

PASO

FASE III ESTACIÓN GNC


Reduce las emisiones de CO2.

No emite partículas sólidas ni SO2.

Reduce las emisiones de NOx y CO.

No contiene plomo ni trazas de metales pesados.

Menor nivel de emisión sonora y vibraciones que los diesel.

Ventajas del uso del GNC


€/100 km GNC Gasoil %

Coste combustible y

compresión 29 38 -23,7%

Coste de mantenimiento 41 37 10,8% 13,5%

Retimbrado botellas 1

Coste adquisición 43 38 13,2 %

Total 114 112 1,8%

Costes

0

10

20

30

40

50

60

Diesel Biodiesel B20

GNC Etanol

3835

29

58

Economía del uso del GNC

Precio


EMT DE MADRID, CONFORMECONFORME CON LOS RESULTADOS GLOBALES DE SU FLOTA

DE GNC Y HA DECIDIDO QUE, A PARTIR DE JUNIOJUNIO DEDE 20102010, TODOS LOS MOTORES

TÉRMICOS QUE SE INCORPOREN A SU FLOTA DEBERÁN SER DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

GASEOSOGASEOSO..

EL GASGAS NATURALNATURAL COMPRIMIDOCOMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA A CORTOCORTO YY MEDIOMEDIO PLAZO,PLAZO,

MÁSMÁS COMPETITIVACOMPETITIVA AL MOTORMOTOR DIESELDIESEL EN COSTECOSTE Y PROTECCIÓNPROTECCIÓN

MEDIOAMBIENTALMEDIOAMBIENTAL.

FUTURO DEL GNC EN EMT MADRID


RAMPA DE ACCESO

PARKING DE TURISMOS

REPOSTADO Y

LAVADO

EDIFICIO DE

INSTALACIONES

PLATAFORMA

APARCAMIENTO AUTOBUSES

EDIFICIO DE USO

ASOCIADO

TALLER

EDIFICIO DE CONTROL

DE ACCESOS PRINCIPAL

ACCESO

PARKING Y

PLANTA

ALTA DE

REPOSTAD

O

AV.

FRANCISCO

PI Y

MARGALL

AV. NICETO

ALCALÁ

ZAMORA

NUEVO CENTRO DE OPERACIONES

SANCHINARRO


EDIFICIO DE AVITUALLAMIENTO Y LIMPIEZA

1ª Planta: Maquinaria:

• 9 Compresores de 350 kW• 3 Maquinas de aspiración de 50 kW

• 5 puntos de carga de GNC para suministro a terceros (táxis, particulares, etc)

Planta Baja

• 9 calles de avituallamiento y limpieza• 3,5 minutos por autobús

• Capacidad de servicio: 135-150 autobuses/hora

• Limpieza interior de los autobuses por aspiración de alto vacío

• Lavaderos automáticos para carrocería exterior


DEFINICION:

VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos de accionamiento.

Además emplea acumulación de energía.

Estos accionamientos son, generalmente,

-- motor de combustión interna

-- uno o mas motores eléctricos

AUTOBUSES HIBRIDOS

TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS

Según la arquitectura:

SERIE

PARALELO

Según la estrategia de control:

Objetivo: Reducción CONSUMO

Reducción EMISIONES


HIBRIDACION SEGÚN OBJETIVO

Reducción emisiones: SI puede funcionar en modo

eléctrico puro a voluntad del

conductor

Objetivo: Reducir emisiones de forma

selectiva: hay periodos con cero

emisiones (eléctrico puro en Zonas de

Bajas Emisiones)

Gestión electrónica mixta del uso de

las baterías y motor térmico

Motor térmico está apagado en torno

al 40 % del tiempo de circulación

Reducción consumo: NO puede funcionar en modo

eléctrico puro a voluntad del

conductor

Objetivo: Reducir consumo (y, por

tanto, emisiones) de forma global

Gestión electrónica total del uso de

las baterías y motor térmico

Motor térmico funciona gran parte

del tiempo de circulación

En ambos casos: - el motor térmico puede estar apagado en las paradas

- se recupera energía en el frenado

- similar reducción global de emisiones y consumo (26 %)


• Ningún combustible se va a imponer en las próximas décadas.

• Corto plazo: el gas natural es la única alternativa real al gasóleo.

• Fundamental: Red de distribución de gas natural (comprimido y

licuado) para todos los usuarios, como gasolineras o electrolineras.

• Hibridación: Evolución a vehículos eléctricos-gas natural.

• Normativa y legislación: Adecuarse para que el gas natural sea de

uso “natural”.

• Emplear el Coste de Ciclo de Vida en la adquisición de los vehículos.

LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES


• Biogas:

– Mejorar parámetros para introducir en la red general

– Gasoductos exclusivos para grandes flotas

• Autonomía:

– GNC en todas las ciudades y principales vías

– GNL para transporte larga distancia

• Diseño de motores específicos para gas natural. Escalado.

• Vehículos de todas las categorías y de maquinaria automóvil

• Estudio de sistemas de gas natural en Formación Profesional

LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES


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