EST_SUPL2 - JCARRO_BR - 4 - 22/07/18 CA04 -

Suporte Grafico - ESTADOCO_teste - 10-10-2010

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FONTE: JAGUARThiago Lasco

Duas referências que fazem par-te do DNA da Jaguar são os mo-tores grandes e o instigante ron-co que sai deles. Por isso, uma versão com propulsor de ape-nas quatro cilindros é uma que-bra de paradigmas e tanto para um esportivo como o F-Type. Porém, a nova opção de entrada do modelo, que traz um motor 2.0 turbo de “apenas” 300 cv, surpreende.

O esportivo inglês está sendo lançado no Brasil em configura-ções cupê (R$ 339.929) e conver-sível (R$ 346.144). O motor In-genium, com injeção direta de gasolina, é o mesmo do sedã XE. Porém, aqui, aparece em versão com 50 cv extras.

Com 52 kg a menos que o V6, trata-se do quatro-cilindros mais potente já produzido pela marca britânica. O câmbio auto-mático tem oito marchas e a tra-

ção é traseira.Na prática, o conjunto entre-

ga números que não fazem feio diante de motores bem maio-res. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,7 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h, de acordo com informa-ções da montadora.

O torque, de 40,8 mkgf, está disponível a apenas 1.500 rpm, o que permite saídas com bas-tante apetite. A transmissão mu-da as marchas com rapidez e suavidade e tem hastes atrás do volante para trocas manuais.

Um sistema inteligente ma-peia o estilo de condução do mo-torista nos primeiros minutos de trajeto e, a partir daí, ajusta automaticamente as respostas de acelerador, transmissão e suspensão dentro de 25 progra-mações possíveis.

Além disso, há um modo de condução Dynamic que, entre outras coisas, eleva o giro do motor, deixa a direção mais du-ra e abre o aerofólio traseiro.

Mesmo no modo “normal” o F-Type entrega bastante diver-são. Até o ronco do motor pode ser realçado por uma tecla no console, com direito aos urros, pipocos e estampidos que fa-zem a cabeça dos fãs de esporti-vos – quem diria que estamos em um quatro-cilindros?

Por dentro. A cabine traz ban-cos de couro, teto revestido de Alcantara e apliques de aço esco-vado no console. O resultado é um visual esportivo sem ser opulento ou extravagante.

Os dois bancos do tipo con-

cha “abraçam” bem os ocupan-tes e têm ajustes elétricos por comando na porta. Os instru-mentos analógicos contrastam com a grande tela digital no cen-tro do painel. Ela reúne coman-dos da central multimídia e do

navegador GPS e tem manuseio semelhante ao de um tablet.

No centro do console, estão os botões do ar-condicionado de duas zonas e um comparti-mento para objetos com duas entradas USB.

O recheio traz, ainda, comodi-dades como partida sem chave, monitor de ponto cego, câmera traseira, rodas de liga leve de 20 polegadas, volante com base achatada e ajuste elétrico de al-tura e profundidade, faróis inte-ligentes e, no caso do cupê, teto solar panorâmico fixo.

Mercado. A expectativa da marca é comercializar entre 80 e 100 unidades do F-Type por ano no Brasil. A versão de entra-da deve responder por 85% das vendas do modelo.

Outros 15% devem ficar com a opção intermediária, com um V6 de 380 cv e preços sugeridos entre R$ 400 mil e R$ 500 mil. Os 5% restantes serão da SVR, com o V8 de 575 cv e tabela aci-ma dos R$ 700 mil (a marca não divulga o valor exato).

FICHA TÉCNICA

F-Type ganha versão com motor de 4 cilindros

Agora já é possível viajar entre as cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro de graça e sem emitir poluentes. Basta que você dis-ponha de um carro elétrico. Uma parceria entre a BMW, os

postos Ipiranga e a empresa de energia EDP implantou seis es-tações de recarga de veículos elétricos ao longo do percurso, o que permite que um carro mo-vido a eletricidade possa ser re-carregado no meio do trajeto e complete a viagem entre uma capital e a outra.

As estações foram construí­das em postos Ipiranga da Rodo-via Presidente Dutra – três no sentido São Paulo-Rio e três no sentido Rio­São Paulo – e serão

inauguradas amanhã. Elas beneficiam os proprietá­

rios de carros elétricos em geral (já que a recarga é livre para qualquer marca, e não somente para os modelos da BMW) e também de híbridos do tipo plug-in (cujos motores elétri­cos têm baterias que podem ser recarregadas na tomada).

O custo do projeto ficou em torno de R$ 1 milhão. As esta-ções foram posicionadas a uma distância máxima de 122 km e

podem atender a até dois veícu­los ao mesmo tempo. Basta co-nectar o carro e seguir as instru-ções no painel do carregador.

Um veículo com bateria de 22kWh leva 25 minutos para completar um abastecimento de 80% da carga.

Cobrança no futuro. Por en-quanto, a recarga será oferecida gratuitamente. A partir de 2019, as empresas irão cobrar pelo ser-viço. Os valores ainda não fo-ram divulgados, mas, de acordo com informações da BMW, o custo de uma viagem entre as duas cidades em um carro elétri­co será de cerca de 20% do que seria gasto abastecendo um mo-delo movido a gasolina com con-sumo médio de 10 km/litro.

Por enquanto, os únicos mo-delos vendidos no mercado bra-sileiro que podem usar as esta-ções são o elétrico i3 e o híbrido i8, ambos da BMW. Toyota Prius e Ford Fusion usam bate-rias que não podem ser recarre-gadas em tomadas.

Preço sugerido R$ 339.929

Motor 2.0, 4 cil., 16V, turbo, gas.

Potência (cv) 300 a 5.500 rpm

Torque (mkgf) 40,8 a 1.500 rpm

Câmbio Automático, 8 m.

0 a 100 km/h 5,7 segundos

Velocidade máxima 250 km/h

Opção de entrada do esportivo Jaguar tem um 2.0 turbo de 300 cv. Tabela parte de R$ 339.929 na versão cupê

Esperto. Torque está disponível a apenas 1.500 rpm, o que dá agilidade ao carro em saídas

Trajeto entre as capitais ganhou seis estações para veículos elétricos. Abastecimento até o fim deste ano será gratuito

Postos de recarga elétrica permitem viagem grátis entre São Paulo e Rio

Jaguar F-Type 2.0

Praticidade. Recarga de 80% da bateria leva 25 minutos

BMW

Contraste. Há instrumentos analógicos e tela central digital

FOTOS: JAGUAR

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4 JornaldoCarro DOMINGO, 22 DE JULHO DE2018 O ESTADO DE S. PAULO