FAINAS DE TRANSFERÊNCIA NO MAR

OSTENSIVO CAAML- 3002

CAPÍTULO 5

FAINAS DE TRANSFERÊNCIA NO MAR

PROCEDIMENTO OPERATIVO - 0301

5.1 - GENERALIDADES

As Forças Navais em operações no mar precisam dispor de capacidade de auto-sustentação

que permita prescindir, durante tempo considerável, do apoio de suas bases. Diversos meios

navais ou aéreos podem ser utilizados para prover o apoio logístico móvel, mas o emprego de

unidades especializadas, sobretudo para reabastecimento, maximiza a eficiência desse apoio.

As vezes navios grandes, não especializados, podem reabastecer navios menores.

No mar pode ser necessário efetuar transferência de:

a) carga leve - pessoal, material ou mala postal;

b) óleo e aguada a contrabordo e óleo pela popa do navio fornecedor; e

c) carga pesada.

A MB não dispõe de meios em condições de transferir carga pesada, embora os navios

possuam estações preparadas para receber este tipo de material.

É importante, então, que os navios possuam pessoal adestrado na preparação e execução

destas fainas.

5.2 - PRINCÍPIOS BÁSICOS

As fainas de transferências devem ser conduzidas da forma mais rápida compatível com a

segurança, porque os navios, nelas engajados, têm seus movimentos restringidos tornando-se

mais vulnerável ao ataque. Essa rapidez necessária à faina também depende do adestramento

do pessoal envolvido.

Para que haja uma perfeita coordenação nas fainas de transferência entre navios, é importante

que sejam definidas as responsabilidades de cada um.

São definidos assim, quatro conceitos básicos:

- Navio Controlador: aquele que atua como guia para o navio que se aproxima. Normalmente

é também o navio fornecedor;

- Navio Aproximador: é o que efetua a manobra de aproximação e mantém a sua posição em

relação ao navio controlador. Portanto, fornece o cabo de distância/ telefônico interpassadiço;

- Navio Recebedor: é aquele que recebe todo o massame e equipagem para transferência

(exceto o cabo de distância/telefônico interpassadiço); e

- Navio Fornecedor: é o que fornece todo o massame e equipagem para transferência. OSTENSIVO 5-1 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 30025.2.1 - Responsabilidades, tarefas atribuídas e ações decorrentes:

a) Oficial de Comando Tático

O Oficial de Comando Tático (OCT) determina rumo e velocidade de reabastecimento

para o navio controlador, levando em consideração a altura e direção das vagas, e as

condições do vento. O rumo e velocidade selecionados para a faina devem permitir que os

navios mantenham a posição com um mínimo de esforço para o dispositivo.

A velocidade ideal para a faina pode variar de 12 a 16 nós. Velocidades menores que 8 nós

não são recomendadas, pois reduzem o efeito do leme. Velocidades acima de 16 nós

podem ser utilizadas, caso o estado do mar permita, mantendo-se, neste caso, uma

separação lateral maior que a usual, devido ao efeito “venturi”.

b) Navio Controlador

I) Manter o rumo e a velocidade de transferência;

II) Conduzir em coordenação com o aproximador as mudanças de rumo e velocidade;

III) Quando alterar o rumo, fazê-lo em etapas de 5º (10º em emergência), com um

intervalo de tempo entre elas, para permitir a estabilização no rumo intermediário e

reduzir o risco de colisão;

IV)Ser o guia para o navio aproximador;

V) Utilizar um ângulo de leme que produza diâmetro tático de 3000 jardas, durante as

alterações de rumo;

VI) Notificar, durante a guinada, o navio aproximador, pelo canal de segurança, a cada

grau de alteração de rumo e informar ao término da guinada “a caminho”;

VII) As mudanças de velocidade, NÃO devem ser feitas simultaneamente com alterações

de rumo;

VIII) Efetuar, em coordenação com o aproximador, alterações de velocidade em etapas

que não excedam a um (1) nó;

IX) Caso ocorra uma situação perigosa, durante uma alteração de velocidade simultânea

(ex: 15 a 10 nós), interromper a alteração e adotar a velocidade intermediária daquele

momento, informando ao aproximador;

X) Içar/arriar e executar os sinais previstos para fainas de transferência pelo canal BA ou

por holofote à noite; e

XI) Içar o sinal internacional de manobra restrita pelo bordo de fora da faina ou em uma

adriça na linha de fé do navio (à noite, somente acender o sinal luminoso de manobra

restrita se necessário à segurança da navegação ou na presença de contatos estranhos, e

nesse caso) desde o momento em que o aproximador inicia a aproximação até o

momento em que desengaja;

OSTENSIVO 5-2 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 3002c) Navio Aproximador

I) Executar a aproximação e manter, em relação ao navio controlador, posição ideal para

o tensionamento seguro e a manobra do dispositivo passado entre os navios;

II) Executar as alterações de rumo e velocidade ordenadas pelo controlador;

III) Realizar com o navio aproximador a verificação das giros (Sinal NA 3 do ATP 1C);

IV)Executar as alterações de rumo, por meio de ordens de rumo a governar, e não por

ângulos de leme;

V) Durante as manobras de aproximação e desengajamento ter a devida atenção quanto

aos efeitos adversos decorrentes da proximidade dos navios e das condições de mar e

vento sobre o governo do navio;

VI) Içar/arriar e executar os sinais táticos previstos para fainas de transferência pelo

canal BA ou por holofote à noite ;

VII) Nas fainas diurnas, içar o sinal internacional de manobra restrita no bordo de fora da

faina ou na linha de fé do navio, desde o início da aproximação até o

desengajamento;

VIII) Fornecer e controlar o cabo de distância / telefônico interpassadiço, sendo a marca

(bandeirola) zero fixa no navio controlador/fornecedor; e

IX) Içar o sinal de desengajamento (galhardete PREP) no bordo oposto ao da faina.

d) Navio Recebedor (normalmente o aproximador)

I) Receber todo o material das linhas de transferência, (exceto o cabo de distância /

telefônico interpassadiço que será fornecido caso acumule a função de navio

aproximador).

Os Navios Aeródromos, independentemente de serem fornecedores ou recebedores

sempre passam o rebolo/retinida, a fim de preservar a segurança das aeronaves

estacionadas em seu convôo. Outros navios com convôo e aeronaves espotadas também

podem passar o rebolo/retinida, independentemente de serem controladores ou

aproximadores, a fim de garantir a segurança destas aeronaves, caso a estação de

transferência e convôo sejam relativamente próximas.

e) Navio Fornecedor (normalmente o controlador)

I) Assumirá as responsabilidades de navio controlador, a não ser que determinado ao

contrário pelo OCT;

II) Preparar-se-á para executar os procedimentos previstos no NWP 4-01.4, para o método

e dispositivo a ser utilizado; e

III) Fornecerá todo o material necessário ao estabelecimento das linhas de transferência.

OSTENSIVO 5-3 REV.1


Figura 1 - Fragata Classe Niterói aproximando-se para exercício de TOM

f) Navio Guarda

I) Normalmente estará posicionado a 1000 jds a ré do fornecedor/controlador e pronto a

efetuar o resgate de eventual homem ao mar. Adicionalmente, poderá ser mantido em

Alerta SAR um helicóptero de resgate em qualquer navio participante da Operação.

5.3 - COMUNICACÕES

Durante a faina de transferência no mar, as comunicações são executadas de diversas formas

para transmitir informações de prontificação da estação e andamento da faina.

Tais informações somente serão transmitidas por fonia na rede PMTA quando:

- em baixa visibilidade;

- essas informações necessitem ser de conhecimento de outras autoridades ou unidades que

estejam fora do alcance do método ótico em relação aos navios envolvidos na faina (exemplo

– cobertura A/S com reabastecimento);

Nesta ocasião, as mensagens a serem transmitidas pela rede PMTA (ODE,CGT,CCOB,etc)

serão:

NAVIO CONTROLADOR – “ Bandeira ROMEO atopetada por (BE/BB)” ; e

NAVIO APROXIMADOR – “ PREP a meio “

a) Tabela de tempos para a realização da faina

Os tempos considerados adequados para a realização das fainas de transferência no mar,

com o recebedor na posição de espera são os das tabelas a seguir:

OSTENSIVO 5-4 REV.1


TEMPO PADRÃO (MIN.) EVENTO

APROXIMAÇÃO

SETE (1)

DEZ (2)

ONZE (3)

Da ROMEO atopetada no

aproximador, a 300 jardas do

controlador; até que a retinida

esteja efetivamente passado entre

navios.

PASSAGEM DO

DISPOSITIVO

SETE (4-1 e 4-2)

DEZ (4-3 )

Da ROMEO arriada no recebedor

(chegada do mensageiro no

recebedor), até o pronto para

início da transferência de pessoal/

material dado pelo recebedor.

DEZ (6-a)

TREZE (5-b e 6-b)

Da ROMEO arriada no

recebedor, até o pronto para

início do bombeio de

combustível, dado pelo

recebedor.

DESENGAJAMENTO

SEIS (5-b e 6-a)

NOVE (6-b)

DEZ (4)

Do sinal de iniciar o

desengajamento, dado pelo

recebedor, até ser largado o

último cabo.

DESENGAJAMENTO

EM EMERGÊNCIA TRÊS

Do sinal de iniciar o

desengajamento, dado pelo

fornecedor ou recebedor, até ser

largado o último cabo.

Obs: (1) – Navios Escolta; (2) – Navios Anfíbios; (3) – Navio Aeródromo

(4) – Faina de Transferência de Carga Leve; (5) – TOM– Método CLOSE-IN;

(6) – TOM-Método STREAM; (a) – Terminal PROBE; (b) – Terminal ROBB.

5.4 - ASPECTOS GERAIS DA MANOBRA

a) Procedimentos gerais

I) Guarnecer DEM e estabelecer a condição de fechamento do material que garanta a

máxima estanqueidade abaixo da linha d’ água.

II) Verificar o sistema de governo.

OSTENSIVO 5-5 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 3002III) Verificar o desvio entre as repetidoras da giro dos peloros e a repetidora do timoneiro

e da estação secundária de governo.

IV) Realizar a verificação de giro com o outro navio.

V) Manter atualizado o rumo magnético, estando pronto a utilizar a agulha magnética de

governo em caso de avaria da giro.

VI) Designar um oficial para atuar como oficial de segurança da estação de Manobra.

VII) Executar rodízio entre o timoneiro e o sota-timoneiro nas fainas prolongadas.

VIII) Efetuar as alterações de rumo necessárias à manutenção de posição de grau em grau.

IX) Implementar a troca de informações entre as estações de Manobra por meio do

circuito telefônico interpassadiço, adotando também um canal de VHF-FM como

canal de segurança para a faina.

b) Procedimentos para aproximação

I) Cumprir os procedimentos previstos na publicação específica;

II) Como regra prática para a aproximação, podem ser adotados os seguintes

procedimentos:

- quando a 500 jardas, na alheta do fornecedor (BE ou BB) do bordo da faina, o

aproximador marcará o mastro do controlador na lais do passadiço com mais 3

graus por BB ou menos 3 graus por BE em relação ao rumo de reabastecimento,

(nessa posição, como já haverá um afastamento lateral em relação à esteira do

navio controlador, o oficial de manobra poderá ajustar-se ao afastamento

desejado);

- ao receber o pronto do navio controlador, o aproximador adotará uma velocidade 5

nós superior à velocidade de reabastecimento;

- quando a 300 jardas, o aproximador marcará o mastro do controlador na lais do

passadiço com + 6 graus em relação ao rumo de reabastecimento;

- quando a 175 jardas, o aproximador reduzirá a velocidade para a do

reabastecimento;

III) As distâncias durante a aproximação, quando possível, deverão ser obtidas pelo

Oficial de Manobra com estadímetro;

IV) Enquanto aguarda na posição de espera, o Oficial de Manobra do navio aproximador

deverá aproveitar para identificar o número de rotações e o rumo aproximado para

governo quando estiver a contrabordo; e

V) Considerar o efeito da área de sucção criada entre os navios pelo aumento da pressão

da água nas seções de ré e de vante do casco, com conseqüente decréscimo a meio-

OSTENSIVO 5-6 REV.1


navio. Este efeito variará de acordo com a distância entre navios, velocidade de

reabastecimento, profundidade local e diferença de comprimento entre os navios.

c) Posicionamento

O posicionamento do navio recebedor em relação ao navio fornecedor é obtido pelo

alinhamento entre as estações, sinalizadas por painéis específicos para cada tipo de

transferência, indicando para o navio recebedor o local por onde sairá todo o dispositivo.

Durante o dia, essa marcação é feita em painéis pintados e, à noite, utilizando-se o

POMBAL (FIG.3), de acordo com a tabela da FIG.4, constante do NWP-4-01.4, indicando

os tipos de material a serem transferidos.

OSTENSIVO 5-7 REV.1


Figura 3 - Pombal

TIPOS DE MATERIAIS A SEREM

TRANSFERIDOS

CÓDIGO

DURANTE O DIA - UMA BANDEIRA OU PINTURA DE (91.4 cm2) NA

ÁREA DA TRANSFERÊNCIA

MARCAÇÕES

DO

POMBAL

MÍSSEISLARANJA

MUNIÇÃOVERDE

ÓLEO COMBUSTÍVELVERMELHO

ÓLEO DIESELAZUL

COMBUSTÍVEL DIESEL MARÍTIMO

(FCG)

TRIÂNGULOS VERMELHO E AZUL

ÁGUA POTÁVEL BRANCA COM UM “P”AZUL NO CENTRO

JP-5 (QUEROSENE DE AVIAÇÃO) (FCN)

TRIÂNGULOS AMARELO E AZUL

ÓLEO LUBRIFICANTE QUADRANTES PRETO E AMARELO

ÁGUA DE ALIMENTAÇÃO BRANCO

SOBRESSALENTE

MANTIMENTOLISTRAS VERTICAIS VERDE

E BRANCO

OSTENSIVO 5-8 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 3002PESSOAL OU CARGA

LEVEVERDE COM UM “P”

BRANCO NO CENTRO

ÓLEO COMBUSTÍVEL E JP-5 (FCN)

TRIÂNGULOS VERMELHO/AMARELO E

AZUL

COMBUSTÍVEL DIESEL MARÍTIMO

(FCG) E JP-5 (FCN)

TRIÂNGULOS AZUL/VERMELHO E

AZUL/AMARELO

CABO DISTÂNCIA (COMUNICAÇÃO

INTERPASSADIÇO)

VERDE COM UM “B’BRANCO NO CENTRO

Figura 4 - Tabela de Marcação da Estação de Transferência

d) Separação lateral

O navio aproximador deve assegurar uma separação lateral adequada durante a

aproximação, especialmente quando sua proa estiver cruzando a popa do controlador.

Existe risco de colisão neste ponto se a separação lateral não for a adequada. A diferença

na pressão de água pode causar um efeito de sucção da proa do aproximador na direção do

controlador. A velocidade relativa deve ser reduzida quando reabastecendo em águas

rasas. As águas rasas aumentam o efeito de diferencial de pressão de água. Uma separação

lateral adequada é vital à noite e durante períodos de baixa visibilidade quando a

observação da distância entre navios é dificultada.

Quando governando pela magnética, o navio aproximador deve se aproximar deixando

uma maior distância do que seria normalmente exigida quando governando pela giro. O

timoneiro e o oficial de manobra devem estar atentos ao comportamento da agulha

magnética, pois poderá sofrer influência magnética do navio controlador.

e) Distância entre navios

A aproximação do navio aproximador deve ser de tal modo que sua estação seja mantida a

uma distância adequada do navio controlador, assegurando que o reabastecimento seja

conduzido eficientemente e com segurança.

A distância apropriada entre os navios, depende de diversos fatores:

- condições de mar e vento;

- tamanho e tipo de navios;

- manobrabilidade dos navios envolvidos;

- tipo de transferência a ser realizada;

- profundidade local; e

- velocidade de reabastecimento.

f) Manutenção da distância

OSTENSIVO 5-9 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 3002As distâncias ao navio fornecedor a serem mantidas pelo navio recebedor, são as previstas

na tabela a seguir indicada, variando de acordo com o tipo de transferência e o porte dos

navios envolvidos:

TIPOS DE NAVIOS

TIPOS DE TRANFERÊNCIAFAIXA DE

DISTÂNCIA

FF / FCN / CT

CV E NAVIOS

PEQUENOS

NAVIOS

GRANDESNAe

MÍSSEIS/CARGA PESADA

PELO MÉTODO STREAM

(Obs 1)

NORMAL 80 – 200 pés 80 – 200 pés 100 – 200 pés

MÁXIMA 300 pés 300 pés 300 pés

TIPOS DE NAVIOS

TIPOS DE TRANFERÊNCIAFAIXA DE

DISTÂNCIA

FF / FCN / CT

CV E NAVIOS

PEQUENOS

NAVIOS

GRANDESNAe

CARGA

MÉTODO BURTON

CARGA LEVE



ÓLEO MÉTODO STREAM

(SPAN-WIRE TENSIONADO)

(Obs 1, 2 ,3 e 4)



ÓLEO MÉTODO STREAM

(SPAN-WIRE

NÃO TENSIONADO)



ÓLEO (CLOSE-IN)NORMAL 60 – 80 pés 60 – 100 pés -

MÁXIMA 100 pés 100 pés -

ÓLEO (SPANLINE)NORMAL 60 – 80 pés - -

MÁXIMA 100 pés - -

OSTENSIVO 5-10 REV.1

OSTENSIVO CAAML- 3002Observacões

(1)Durante o tensionamento inicial do "span-wire" no método STREAM, a distância mínima entre

navios é de 140 pés.

(2)Em mau tempo a distância máxima para o método STREAM é de 300 pés.

(3)Distâncias entre NAe e navio fornecedor maiores que 180 pés podem resultar em desconexão do

probe inferior em um dispositivo de duplo probe.

(4)Durante o bombeamento de combustível no método STREAM é recomendada uma distância

entre 150 e 180 pés.

Algumas considerações operacionais devem ser respeitadas na determinação da distância

entre navios:

1- quando reabastecendo em profundidades inferiores a 64 metros, aumentar a distância entre

navios na medida em que a profundidade diminua;

2- aumentar a distância entre navios na medida em que a velocidade dos navios aumenta. Na

velocidade de 15 nós, a distância entre navios deve ser próxima da máxima.

As distâncias entre o navio recebedor e o fornecedor são indicadas pelo cabo de distância

(FIG.5). Esse cabo contém bandeirolas com marcaçôes de 20 em 20 pés, desde zero até 300

pés, nas cores verde, vermelho, amarela, azul e branca, e assim sucessivamente. À noite, essas

bandeirolas são demarcadas por um “cyalume” ou lanterna pequena de cor vermelha, exceto

as bandeirolas marcadas com 60, 100, 140, e 180 pés, que serão iluminadas por dois

“cyalumes” ou lanternas pequenas de cor azul, de modo a facilitar a visualização pelo

recebedor, da distância ao navio fornecedor ( FIG. 5 ).

A marca zero do cabo é fixada na borda do navio fornecedor, na posição correspondente à

boca máxima do navio, a fim de indicar a real distância entre os navios. O restante do cabo é

colhido no navio recebedor, que o mantém sempre tesado. Junto com o cabo de distância é

passado o cabo telefônico interpassadiço, cuja função é estabelecer as comunicações entre as

estações de manobra dos navios envolvidos. A posição de passagem do cabo de distância é

demarcada pelo painel com a letra “B” ou, à noite, pelo pombal com todas as luzes acesas.


0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300

NAVIO CONTROLADORNAVIO APROXIMADOR

DE DIA


Figura 5 - Cabo de Distância

g) Passagem da retinida

O lançador da retinida,seja manualmente ou por meio de fuzil, será identificado pelo

capacete encarnado e deve estar adestrado para a faina;

Quando pronto para lançar a retinida deverá ser anunciado no fonoclama dos dois

navios ou no megafone o seguinte:

NAVIO QUE LANÇA A RETINIDA – “(NOME DO NAVIO), PREPARAR

PARA LANÇAR A RETINIDA. TODO O PESSOAL EM CONVÉS ABERTO

SE ABRIGAR”.

NAVIO QUE RECEBE A RETINIDA – “(NOME DO NAVIO), PREPARAR

PARA RECEBER A RETINIDA. (BOMBORDO/ BORESTE AVANTE, A RÉ,

A MEIO NAVIO, TODAS AS ESTAÇÕES). TODO O PESSOAL EM CONVÉS

ABERTO SE ABRIGAR”.

O oficial de segurança responsável pela estação de transferência do navio

controlador fará soar um apito curto. Ele deve, caso haja disponibilidade de um

megafone, informar “atenção”.

O Oficial de segurança responsável pela estação recebedora no outro navio (navio

aproximador) fará responder com dois apitos curtos, quando todo o pessoal estiver

abrigado. Ele deve, caso haja disponibilidade de um megafone, informar “pronto

para receber retinida”.

Os procedimentos acima descritos, devem ser repetidos toda vez que se fizer

necessário lançar a retinida.


À NOITE

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300

OSTENSIVO CAAML- 3002Quando receber o sinal de pronto, o oficial de segurança do navio controlador dará

a ordem para passar a retinida. Nenhum tiro de fuzil ou tentativa de lançamento

de rebolo será feita sem a sua ordem.

Somente o pessoal designado pelo mestre do navio aproximador ou recebedor

deverá deixar sua posição abrigada para recolher a retinida. Os outros

permanecerão protegidos até que todas as retinidas estejam a bordo.

A retinida não será cortada pelo navio recebedor, a não ser em emergência, e será

retornada intacta na ocasião oportuna.

h) Passagem de cabos

Neste estágio da faina, o navio fornecedor deve ter atenção quando pagar os cabos,

para que os seios destes não toquem a superfície do mar, pois o esforço resultante

pode arrancar os cabos das mãos de quem os labora ou partir o cabo mensageiro.

Quando da devolução, odaotar a ordem inversa a do recebimento, atentando para

que o último cabo tenha o chicote livre sem qualquer tipo de aducha, pois o esforço

do mar sobre ela difilcultará o recolhimento;

i) Normas para uma emergência

Em todos os tipos de reabastecimento, o pessoal envolvido na faina deve estar

familiarizado com os procedimentos de emergência para deixar correr ou cortar os

cabos do dispositivo. Deve-se optar em devolver os cabos aceleradamente na forma

inversa ao do recebimento, deixando os cabos correrem livremente, em vez de cortá-los.

Isto porque qualquer avaria do dispositivo pode retardar fainas futuras, pois o navio

fornecedor terá que reparar ou substituir os acessórios danificados.

Nas transferências de carga leve, com a cadeira em movimento, ela deve continuar no

mesmo sentido até o fim do seu percurso e arriada; nunca se deve tentar reverter o

sentido. A cadeira será, então, destalingada e o cabo de sustentação poderá ser solecado,

permitindo ao navio recebedor desconectá-lo em segurança.

Quando transferindo líquidos, ter pessoal preparado para desfazer os acoplamentos e

destalingar o cabo de sustentação; os demais cabos devem estar colhidos no convés

prontos para correrem livremente. O navio fornecedor deve estar pronto para

interromper o bombeamento.


OSTENSIVO CAAML- 30025.5 – PALAMENTA PARA AS FAINAS DE TRANSFERÊNCIA

Os equipamentos e ferramentas abaixo listados são comuns a todos os métodos de

transferência navio-navio:

I) Cabo de aço e cabo de Fibra - de acordo com o padrão estabelecido no item 2.3.1 e

2.3.2 do NWP 4-01.4, respectivamente;

II) Manilhas - de acordo com as especificações do item 2.3.3 do NWP 4-01.4;

III) Rebolo – é usado para passar o cabo retinida sendo lançado a mão;

IV) Fuzil lança retinida – é um fuzil com um kit de adaptação que lança uma haste de

aço com uma proteção de borracha. A retinida é presa na extremidade da haste. Um

cyalume na cor laranja é usado para iluminar a haste à noite;

V) Mensageiro (tipo STAR) – o mensageiro STAR é o cabo utilizado para conduzir ao

navio recebedor os diversos cabos nescessários à montagem do dispositivo entre os

navios.

VI) Cabo de distância / Telefone interpassadiços – este cabo, possibilita aos navios,

comunicações entre as estações de manobra e indica visualmente a distância entre os

navios durante a faina. Sua montagem encontra-se ilustrada na Figura 5 de acordo

com o item 2.3.6.1 do NWP 4-01.4. Será fornecido pelo navio aproximador.

VII) Cabo telefônico interestações – este cabo prove comunicação telefônica entre as

estações do fornecedor e recebedor. Será passado pelo navio fornecedor.

VIII) Material para desengajamento em emergência - Um conjunto completo de

ferramentas e material para desengajamento deve ser mantido na estação de

transferência em local de fácil acesso. Recomenda-se que cada estação mantenha

uma lista, como parte dos equipamentos da estação, de todos os itens (ferramentas,

sobressalentes e outros) que podem ser necessários ao funcionamento da estação.

São parte integrantes da estação de transferência, organizadas em armários ou caixas,

tanto do fornecedor como para o recebedor as seguintes ferramentas:


Figura 6 - FUZIL LANÇA-RETINIDA

Figura 7 – Mensageiro STAR

OSTENSIVO CAAML- 3002- Chaves ALLEN (para os terminais e grampos do mangote) – 2 unidades de cada

tamanho;

- Machado – 1 un.;

- Boça de amarra de ¼ de pol.(6,3 mm) x 6 pés(1,8 m) de comprimento – 1 un.;

- Contra-pinos de aço de 3/32 pol(2,3 mm) x 2 pol(50,8 mm)(para manilhas) – 12

un.;

- Martelo, 0.9 a 2.2 kg – 1 un. e Marreta, 4,5 a 5,4 kg – 1 un.;

- Espicha de 16 pol.(40,6 mm) – 2 un.;

- Alicate de corte de 8 pol.(20,3 mm) – 1 un.;

- Alicate de boca ajustável – 1 un.;

- Chaves de fenda (tamanho para uso em grampos e acessórios do mangote) – 2 un.;

- Manilhas de cavirão de rosca de 5/8, ¾ e 7/8 – 1 un. de cada tamanho;

- Manilhas de cavirão com tufo de 5/8, ¾ e7/8 – 1 un. de cada tamanho;

- 1 corta-frio de 24 pol (60 cm);

ATENÇÃO: Ferramentas para uso em fainas de transferência de combustíveis de

aviação devem ser de material anticentelha.

Ferramentas para permitir a conexão de mangotes e um cortador hidráulico de cabos

de aço devem ser acrescentadas à lista acima, para os navios com capacidade de

fornecimento utilizando cabos de aço.

5.6 - REABASTECIMENTO NOTURNO

O reabastecimento ocorre mais lentamente e requer mais cuidado quando realizado à noite. As

etapas da faina como a aproximação, a manutenção de distância, a passagem e tensionamento

de dispositivo, tornam-se mais difíceis e complicadas durante a noite.

a) Preparação

Os navios devem adotar o procedimento de “navegação às escuras” (nenhuma luz branca

deve ser exibida) para a realização de transferência noturna.

As luzes de navegação devem estar reduzidas desde o início da aproximação, até que a

manobra esteja clara, sem comprometimento das Regras do RIPEAM.

Preparação para fainas noturnas:

I) Assegurar que o Pombal está pronto para a utilização;

II) Prover a sinalização necessária nos olhais, obstruções, king post (ou pontos de

fixação), bóias disponíveis com sinalizador luminoso nas estações e no pessoal, bem

como, nos projetís e rebolos a serem passados;

III) Testar as luzes próprias para as transferências;


OSTENSIVO CAAML- 3002IV) Ter especial atenção aos aspectos de segurança do pessoal como: uso de coletes de

flutuabilidade permanente equipados com pó marcador; apito; lanterna ou luz química

VERDE (cyalume);

V) Utilizar etiquetas de identificação de 12,7cm por 15,2cm em todos os cabos a serem

passados entre navios com inscrições como a seguir (um bordo em português e o outro

em inglês).

- Mensageiro // Messenger

- Telefone Interpassadiço / cabo de distância // Bri / Bri phone / distance line

- Telefone Inter-estação // Sta / Sta phone

- Retorno do Mensageiro // Messenger return

- Cabo de sustentação // Highline

VI) Testar dispositivos das portas de acesso que garantem a condição de navio às escuras;

VII) Testar holofotes com abafadores e lâmpadas aldis.

b) Iluminação noturna

Mesmo durante as condições navegação às escuras, são previstas luzes necessárias à

aproximação, manutenção de posição e passagem de dispositivo, são elas:

I) Luzes de contorno:

O navio controlador deve exibir duas luzes azuis de 25w durante a aproximação e

enquanto o navio aproximador estiver ao lado. Essas luzes têm as seguintes

características:

- Posicionadas avante e a ré da porção de maior boca paralela à quilha;

- Horizontalmente devem prover um setor de visibilidade de 135º desde a popa até 45º

para vante;

- Verticalmente devem prover arco de visibilidade de 40º acima e abaixo da

horizontal.

Uma terceira luz de contorno deve ser exibida pelo navio controlador em posição

simétrica às luzes de vante e de ré, se este for de comprimento maior que 182,8m (600

pés).

II) Luz de esteira:

O navio controlador deve exibir a luz de esteira. Deve ser disposta de forma a

iluminar exclusivamente a esteira, não servindo para este fim a luz de alcançado .

III) Luz de tope do mastro (TRUCK LIGHT):

Luz encarnada com setor de visibilidade de 360o – podendo serem utilizadas,

conforme a disponibilidade do navio, as seguintes luzes: luz de aviação, luz superior


OSTENSIVO CAAML- 3002de navio sem governo, ou luz superior de navio com capacidade de manobra restrita

devido ao calado.

O navio controlador deve exibir a luz de tope do mastro, se possível reduzida, desde o

momento de sua preparação para a faina (ROMEO a meio), até a passagem do cabo

mensageiro (ROMEO arriada).

IV) Luzes de obstrução:

Marcam o piso do convés da estação de transferência e todas as obstruções na estação

de recebimento com luzes encarnadas ou cyalumes vermelhos.

Possuem as seguintes características:

– Identificar com, ao menos, uma luz vermelha (ou cyalume) elevadores de carga, base

de soquetes, de torpedos, cunhos e outras obstruções similares na estação;

– Marcar com 3 (três) luzes vermelhas (ou cyalumes) dispostas verticalmente,

separadas de 15,2cm entre si, obstruções verticais como reparos de armamento,

anteparas, cabos não removidos (estais), cabos de elevadores ou outras obstruções

verticais que formarem os limites da área aberta disponível para trabalho na estação

recebedora;

– Marcar com 6 (seis) luzes vermelhas (ou cyalumes) a borda do convés ou a

obstrução mais alta no piso na estação de recebimento da seguinte forma:

a - Preparar um cabo de 1 1/2 pol de nylon com 3,6m (12 pés) de comprimento,

formando uma lina horizontal com as luzes dispostas em intervalos de 60,9cm (2 pés),

a primeira e a última distando 30,4cm (1 pé) das extremidades do cabo;

b - Afixa-lo no piso do convés, centralizado no espaço destinado ao recebimento da

carga ou, na altura maior dos acessórios que possam obstruir a área de recebimento.

Quando o navio controlador for um Navio Aeródromo, duas luzes azuis também

serão exibidas avante e por fora da borda do convôo.

Segue abaixo uma ilustração aproximada de fixação das luzes de obstrução. As medidas de

iluminação aqui previstas são necessárias para auxiliarem ao pessoal na faina de transferência

e nas estações envolvidas. Luzes brancas nunca devem ser utilizadas devido seu brilho

ofuscador.

Figura 7 – Luzes de Obstrução


OSTENSIVO CAAML- 3002V) Pombal:

Em cada estação de transferência afixar uma caixa de luzes chamada de POMBAL

para indicar o tipo de materia a ser transferido (FIG 3 e 4).

VI) Iluminação das estações de transferência, pontos de fixação e guinchos:

Iluminar com luz baixa amarela (ÂMBAR) tipo chuveiro as estações de transferência,

áreas de recebimento de cargas, aquelas onde haja pontos de fixação e as adjacentes a

guinchos. Os chuveiros devem ser:

- Controlados por chaves individuais e com atenuador e potência mínima de 150w;

- Equipados com abafadores que indicam a visualização pelo outro navio; e

Pode-se utilizar os portáteis para instalação em áreas externas.

VII) Iluminação de projetís de fuzís lança-retinida:

Devem ser de borracha e iluminados com luz química (cyalume) LARANJA.

VIII) Sinalização de Bandeira ROMEO e Galhardete PREP:

O navio controlador e o aproximador indicarão, por lâmpadas aldis, durante as fainas

noturnas os sinais de bandeira “ROMEO” e galhardete “PREP” repetindo quatro vezes

seus caracteres iniciais ( “R” e “P” ), sendo:

LUZ BRANCA Sinal A MEIO

LUZ ENCARNADA Sinal ATOPETADO

IX) Cabo de Distância - Telefônico inter-passadiços:

Usar cyalumes conforme indicado na figura 5.

X) Luzes para os acessórios de fixação e Cabos:

Lâmpadas de 25w vermelhas, lanternas de sinalização com filtro vermelho ou luzes

químicas (cyalumes) AZUIS devem ser fixados nos acessórios e cabos da seguinte forma:

- Cabo mensageiro: Uma no ponto de fixação ao rebolo e outro adjacente à etiqueta de

identificação;

- Cabo telefônico inter-estações: Uma adjacente à etiqueta de identificação;

- Cabo retorno do Mensageiro: Uma adjacente à etiqueta de identificação;

- Cabo de distância - Telefônico inter-passadiços: Uma adjacente à etiqueta de

identificação;

X.I) Nas fainas de óleo:

- Celas: Três cyalumes azuis em linha, no lado do fornecedor na cela mais próxima

deste;

- Trolleys ou Celas nos cabos Spanwire: Um de cada lado (avante e a ré);


OSTENSIVO CAAML- 3002- Terminal: Três em cada terminal Robb (do fornecedor e do recebedor), em volta do

mesmo, logo atrás da conexão.

X.II) Nas fainas de transferência de carga:

- Trolleys para pessoal / transferência de carga: Quatro por cada lado numa linha

horizontal.Caso utilizando lanternas, estas deverão estar com os fachos alternadamente

para cima e para baixo. Quando transferindo uma maca, instalar cyalumes VERDES nos

flutuadores da maca.

- Terminal do cabo de sustentação: Um de cada lado do gato;

- Burton: Um próximo ao terminal do cabo de aço;

- Trolleys de mísseis: Um em cada quina inferior;

- Palets com munição ou Containers: Um em cada quina superior;

- Cadeira de transferência de pessoal: Um em cada quina superior e outro em cada quina

inferior;

- Pontos de fixação: Três luzes em cada lado na estação de recebimento (avante e a ré) e

numa linha horizontal com o ponto de fixação para o:

- Gato de escape do Cabo de Sustentação;

- Gato de escape do Cabo Spanwire;

- Gato do Vaivém externo / mensageiro STAR.

As luzes devem ser afixadas juntas, e no caso de lanternas, com seus fachos voltados

para o ponto de fixação, a fim de servirem de referência para a guarnição da estação

fornecedora e para os operadores de guinchos.

Em adição aos itens especificados, a critério do Comandante, quaisquer outros itens,

poderão ser iluminados conforme necessário, visando a segurança da faina.

5.7 - TRANSFERÊNCIA DE CARGA LEVE, PESSOAL E MALA POSTAL

a) Descrição Geral

É utilizado um dispositivo que emprega cabo de sustentação de polyester (manilha para

transferência de pessoal), trançado duplo, de 4 polegadas com comprimento mínimo de

350 pés, passado entre os dois navios. A carga a ser transferida é fixada a um trolley que

corre no cabo de sustentação. O trolley é movimentado para o recebedor por um cabo de

vai-e-vem externo, retornando ao fornecedor pelo recolhimento do cabo de vai-e-vem

interno. O dispositivo pode ser empregado para transferir cargas de até 272kg (600 libras),

com distância entre navios de 80 a 200 pés.



Figura 8 - Dispositivo utilizado em Transferência de Carga Leve (não adequado à

transferência de pessoal)

O dispositivo é composto pelos seguintes cabos :

- retinida/rebolo;

- cabo mensageiro STAR (polyester trançado ou nylon de 3 cordões torcido de 1-1/2”) c/

60,9 m;

- cabo mensageiro do cabo de distância (nylon de ¾”) c/ 60,9 m;

- cabo de vaivém externo (continuação do cabo mensageiro STAR – poliéster trançado ou

nylon de 3 cordões torcido de 3” ) c/ 162,6 m;

- cabo de vaivém interno (poliéster trançado ou nylon de 3 cordões torcido de 3” ) c/ 106,6

m;

- cabo de sustentação (polyester duplo trançado de 4”) c/ comprimento mínimo de 106,6

m; e

- cabo telefônico interestações.

O cabo de sustentação ao ser recebido pelo navio recebedor será talingado pelo gato de

escape (fornecido no dispositivo do navio fornecedor) no olhal próprio existente na

estação e será mantido tesado manualmente pelo navio fornecedor.

O cabo de sustentação será guarnecido por um mínimo de 25 homens e os cabos de

vaivém por um mínimo de 10 homens cada (FIG. 9).


CABO DE VAIVÉM EXTERNOCABO DE VAIVÉM INTERNO

NAVIO RECEBEDOR NAVIO FORNECEDOR

TROLLEY CABO DE SUSTENTAÇÃO


Figura 9 - Faina de Transferência de Pessoal

Figura 10 - Peso-Teste ( exemplo de 135 kg)

b) Procedimentos para passagem do dispositivo e para o desengajamento

I) O fornecedor lança a retinida/rebolo para o recebedor;

II) Atrelado a retinida, é passado o cabo mensageiro, no qual são talingados o cabo

mensageiro do cabo de distância e o cabo telefônico interestações;

III) No prolongamento do cabo mensageiro é passado o cabo de vai-e-vem externo, a ele

sendo talingado o cabo de sustentação;

IV) O recebedor destalinga do mensageiro o cabo mensageiro do cabo de distância e o

talinga ao seu cabo de distância/telefônico interpassadiço, que é passado para o

fornecedor;

V) O fornecedor amarra o cabo de distância à sua balaustrada na proa, de modo a que a

bandeira ZERO fique na posição correspondente à maior boca do navio;

VI) O fornecedor conecta o cabo telefônico interpassadiço ao terminal apropriado, e os

navios fazem experiência no circuito e dão o pronto à estação manobra;

VII) O recebedor passa o mensageiro pela patesca, no seu prolongamento, o cabo de

vaivém externo;


Nas transferências de pessoal, é obrigatório passar um peso-teste de 1,5 vezes o peso da carga a ser transferida, até o limite de 272 kg (valor da carga de ruptura do cabo de sustentação) estipulado pelo NWP 4-01.4.

CABO DE VAIVÉM EXTERNO

OSTENSIVO CAAML- 3002VIII) O recebedor conecta o cabo telefônico interestações à tomada apropriada e efetua

testes no circuito;

IX) O recebedor corta os primeiros botões que prendem a mão do cabo de sustentação ao

cabo de vaivém externo e a talinga no gato de escape do poste ou tripé da estação de

transferência, a seguir corta os demais botões;

X) O fornecedor talinga a carga ao trolley;

XI) O fornecedor tesa o cabo de sustentação;

XII) O recebedor traz o trolley para sua estação, por meio do cabo de vaivém externo;

XIII) O fornecedor folga o cabo de sustentação, de modo a arriar a carga sobre o coxim da

estação do recebedor;

XIV) O recebedor retira a carga e devolve o trolley ao fornecedor, que tesa o cabo de

sustentação e entra com o cabo de vaivém interno;

XV) O cabo de sustentação é destalingado pelo recebedor;

XVI) O recebedor devolve os cabos de vaivém externo, sustentação (talingado ao vaivém

externo), mensageiro, telefônico interestações e retinida ao fornecedor; e

XVII) O fornecedor devolve o cabo de distância - telefônico interpassadiços.

Observações:

a) Quando da transferência de pessoal, todos os cabos devem ser mantidos

tensionados por tração humana. É aceitável que esses homens estejam

laborando por dentro dos cabos, no entanto, sempre à distância superior a 2 m

de retornos e pontos de fixação.

b) Uma maca com dispositivos flutuantes pode ser conectada ao trolley de

transferência de pessoal.

c) Em fainas envolvendo transferência de pessoal e a utilização do cabo

mensageiro tipo “star”, a última seção deste ( de 60 pés), que seria fixada ao

navio, não deve ser utilizada; ficando assim o chicote livre para correr.

d) O pessoal a ser transferido deve portar colete de flutuabilidade permanente

laranja ou colete auto-inflável com lanterna ou luz química verde, apito, pó

marcador e capacete sem estar com jugular passada. Além disso, deve ser

instruído sobre a forma de soltar-se do cinto de segurança de engate rápido e

de sair da cadeira em caso de queda.

e) A popa dos navios envolvidos deve estar guarnecida, por um homem em

comunicação interna com a manobra e com a estação de transferência e por

mergulhadores / NATSALV, portando bóia sem cabo de recolhimento e com

sinalizador luminoso / fumígino para náufragos.


OSTENSIVO CAAML- 3002f) Quando não estiver disponível navio guarda ou aeronave pronta para o SAR,

cada navio envolvido na transferência deve ter embarcação para recolhimento

de náufragos guarnecida e pronta para o arriar.

5.8 - TRANSFERÊNCIA DE ÓLEO NO MAR PELO TRAVÉS

Na MB são utilizados os métodos STREAM (com cabo de sustentação de aço - spanwire) e

CLOSE-IN. O método STREAM é empregado para transferências à longa distância (80 a 180

pés), enquanto o método CLOSE-IN é empregado para transferências à curta distância (60 a

100 pés).

5.8.1 - Método Stream (SPAN-WIRE)

Pode ser utilizado com os terminais ROBB, OTAN-desengate rápido (NBS) ou PROBE.

Nesse método é empregado um cabo de sustentação de aço (spanwire), mantido

tensionado pelo navio-tanque por meio de um tensor automático. Sua vantagem sobre o

método CLOSE-IN é poder ser utilizado em condições de tempo e mar adversas.

Figura 11 - Dispositivo utilizado no Método Stream (SPAN-WIRE)

5.8.2 - Método Close-in

Pode ser utilizado com os terminais ROBB e OTAN-desengate rápido (NBS). Nesse

método a sustentação da linha de mangotes é feita por um guindaste, lança ou pau de

carga, não havendo cabo de sustentação.

5.8.3 - Tipos de Terminais Para Transferência de Óleo


Figura 12. Método CLOSE-IN

OSTENSIVO CAAML- 3002 1) PROBE SINGELO 2) DUPLO PROBE

(a) (b)

3) ROBB 4) TERMINAL DA OTAN DE DESENGATE RÁPIDO (NBS)

(c) (d)

Figura 12 – Tipos de terminais



5.8.4 - Transferência de Óleo no Mar à Curta Distância - (CLOSE-IN)

Figura 13 – Método Close-in

a) DESCRIÇÃO GERAL

Esse sistema é mais indicado quando o navio fornecedor é bem maior que o

recebedor. Nele, a linha de mangotes é sustentada por meio de cabos de aço de ½” ou

¾”, ou ainda, por cabos de nylon trançado de 3 ½” fixados às selas, passando por

moitões talingados a um guindaste, lança ou pau de carga.

b) PROCEDIMENTOS PARA PASSAGEM DO DISPOSITIVO

Logo que o navio recebedor estiver posicionado pelo través, o navio fornecedor

lança a retinida, manualmente ou utilizando o fuzil.

O navio recebedor entrará com a retinida, até que o cabo mensageiro tipo “star” do

cabo de leva chegue a bordo, quando seu chicote será passado na patesca. A seguir, o

navio recebedor continuará entrando com o cabo mensageiro até chegarem a bordo o

cabo de retorno do cabo de leva, o mensageiro do cabo de distância/telefônico

interpassadiços e o cabo telefônico interestações.

O navio aproximador passará o cabo de distância/telefônico interpassadiço para o

fornecedor. Após conectá-lo à tomada, testará o circuito de comunicações

interpassadiços. O cabo de distância será fixado pelo navio controlador, de modo a

que a posição da bandeirola ZERO coincida com a parte mais externa do seu costado,

conforme já apresentado anteriormente para a faina de transferência de carga leve. O


OSTENSIVO CAAML- 3002recebedor, a partir daí, manterá o cabo de distância tesado e o Comandante e o Oficial

de Manobra devem estar atentos à distância entre os navios.

As comunicações interestações serão estabelecidas tão logo o recebedor conecte, à

tomada de sua estação, o terminal enviado pelo fornecedor. Preferencialmente, a

posição do cabo telefônico interestações deverá ser avante da linha de mangotes bem

como o local de fixação do cabo de retorno do cabo de leva. Deve-se evitar que haja

quaisquer cabos passados a ré do mangote.

Caso o recebedor seja um navio grande, o fornecedor poderá utilizar opcionalmente,

um cabo da sela externa (duplo trançado de poliéster de 4” ou trançado de nylon de

4”), que será passado pelo recebedor em uma patesca instalada em ponto alto da sua

estação. Esse cabo, depois de ajustado e fixado no recebedor, ajudará a sustentar a

linha de mangotes.

Prosseguindo a passagem do dispositivo, o fornecedor folgará o cabo de recolhimento

e os cabos das selas, enquanto o recebedor entra com o cabo de leva, trazendo a linha

de mangotes até o terminal chegar à sua estação. Recebido o terminal, serão cortados

os botões que prendem o mangote ao cabo de leva.

A seguir, o recebedor passará o cabo de fixação pelo gato da braçadeira do mangote e

o tesará, de maneira a poder conectar o terminal à tomada de recebimento de óleo com

segurança. Efetuada a conexão, o recebedor poderá devolver o cabo de leva e o

mensageiro ao fornecedor, utilizando o cabo de retorno.

Recebido o pronto da máquina, a estação do recebedor solicitará ao fornecedor que o

inicie o bombeamento. Durante a faina, o fornecedor folgará ou tesará os cabos das

selas de acordo com a variação de distância entre os navios, evitando excessivos

esforços sobre a linha de mangotes ou que ela toque a água.

c) PROCEDIMENTOS PARA DEVOLUCÃO DO DISPOSITIVO

Cinco minutos antes de completar a quantidade de óleo a ser transferida, o recebedor

alertará ao fornecedor, que se preparará para encerrar o bombeamento. Encerrado o

bombeamento, o recebedor solicitará ao fornecedor um jato de ar de 2 minutos.

Normalmente durante o jato de ar serão transferidos aproximadamente mais 1.700

litros de óleo para o recebedor, que manterá os suspiros dos tanques abertos até o

término do jato de ar.

Após o jato de ar, o recebedor fechará a válvula da tomada do ROBB e desconectará o

terminal. A seguir o recebedor folgará o mangote, pagando o cabo de fixação sob volta

e, se houver, o cabo auxiliar da sela externa que funcionará como um “ala e larga”.


OSTENSIVO CAAML- 3002As selas serão atopetadas pelo fornecedor, que entrará com os cabos das selas e o cabo

de recolhimento. O cabo de recolhimento trará a linha de mangotes de volta para a

estação do fornecedor. O recebedor devolverá então o cabo da sela externa (caso

passado) e o cabo telefônico interestações.

Encerrando a faina, o fornecedor recolhe o cabo telefônico interestações e paga o cabo

de distância/telefônico interpassadiços, para o navio aproximador, sendo este o último

cabo a ser largado do dispositivo.

5.8.5 - Transferência de Óleo no Mar a Longa Distância (STREAM)

a) Descrição Geral

Nesse sistema, usa-se um cabo de sustentação de aço (SPAN-WIRE), projetado para

sustentar uma linha de mangotes de 96 m (315 pés) de comprimento. Possibilita uma

grande separação entre os navios, permitindo assim a execução da faina mesmo em

caso de relativo mau tempo.

As distâncias máxima e mínima entre navios são de 200 pés e 80 pés, respectivamente.

A distância mínima para tensionamento do "span-wire" é de 140 pés, e a distância

será mantida entre 150 e 180 pés durante o bombeamento.

b) Procedimentos para passagem do dispositivo

A passagem dos elementos componentes do dispositivo nesse método é semelhante à

do método CLOSE-IN, porém a sustentação do dispositivo será feita por um cabo de

aço (span-wire), onde correrão as roldanas das selas de sustentação dos mangotes. O

método "STREAM" é mais usado em fainas de transferência de óleo entre navios que

tenham aproximadamente o mesmo porte.

O fornecedor passará a retinida e, a seguir, os cabos mensageiro, mensageiro do cabo

de distância/telefônico interpassadiços, telefônico interestações, de leva e de retorno

do leva.

A utilização do cabo mensageiro tipo “star”, prevista no subitem 3.10.2 do NWP 4-

01.4 facilita sobremaneira a preparação da faina posto que, ele funcionará como cabo

de leva e sua última seção de 60 pés, quando aplicável, será utilizada como cabo de

reconexão.

O aproximador, passará o cabo de distância/telefônico interpassadiços ao navio

controlador, que conectará o terminal telefônico à tomada, efetuará teste no circuito e

dará o pronto ao passadiço. O fornecedor amarrará o cabo de distância à balaustrada da

proa, tendo atenção ao correto posicionamento da bandeira ZERO.

O recebedor conectará o terminal do cabo telefônico interestações à tomada da sua

estação, estabelecendo comunicações por este circuito.


OSTENSIVO CAAML- 3002O recebedor passará o mensageiro e o cabo de leva por uma patesca da estação,

continuando a entrar com o dispositivo até a chegada da mão do span-wire. A seguir

cortará os botões que prendem o span-wire ao cabo de leva e o talingará ao gato de

escape da tomada do probe ou ao gato de escape do king-post ou tripé da estação.

Serão cortados os últimos botões que prendem o span-wire ao cabo de leva, e o

recebedor solicitará que o fornecedor tensione o span-wire.

O recebedor trará a linha de mangotes para bordo empregando o cabo de leva,

enquanto o fornecedor folga o cabo de recolhimento e os cabos das selas.

Quando o terminal chegar à sua estação, o recebedor passará a trapa fixação pelo gato

da braçadeira do terminal e o tesará. Caso o terminal utilizado seja o PROBE, a trapa

só será passado após a conexão à tomada de recebimento. A confirmação da correta

conexão do terminal PROBE é indicada por bandeiras do sino quando içados a um

ângulo de 30º aproximadamente.

Feita a conexão, é informado o pronto da máquina para o início da faina, o recebedor

solicitará ao fornecedor que inicie o bombeamento.

Figura 14. Detalhes Método STREAM – Terminal de Conexão PROBE

Quando utilizando o terminal PROBE singelo não há necessidade de utilização do

Cabo de Reconexão, que será substituído pelo próprio cabo de leva que deverá

permanecer talingado ao mangote até que o bombeio já esteja em andamento, quando

então, o recebedor o destalingará e o devolverá juntamente com o mensageiro e o cabo

de leva por meio do cabo de retorno do leva.

Durante o bombeamento o fornecedor manterá a tensão adequada no "spanwire" pelo

tensor automático, manobrando com os cabos das selas de maneira a manter o seio da

linha de mangotes entre as mesmas e evitar que os mangotes toquem a água ou tesem

perigosamente, à medida em que a distância entre os navios variar.



Figura 15 – Detalhes Método STREAM – Terminal de Conexão ROBB

c) Procedimentos para devolução do dispositivo

Encerrado o bombeamento, o fornecedor executará o jato de ar. Relembra-se a

necessidade de serem mantidos abertos os suspiros dos tanques até o término do jato

de ar. A seguir, o recebedor desconectará o mangote e liberará o cabo de fixação. O

fornecedor então entrará com a linha de mangotes por meio dos cabos de recolhimento

e das selas. (ver fig. 13)

IGURA 15 - Devolução do Mangote pelo Recebedor

Figura 16 - Devolução linha de mangotes pelo navio RECEBEDOR


OSTENSIVO CAAML- 3002Após a linha de mangotes ter sido recolhida pelo navio fornecedor, o spanwire será

destalingado pelo recebedor, abrindo o gato pelicano da tomada de recebimento ou o gato de

escape do olhal de fixação, após ter sido destensionado pelo fornecedor e mediante ordem

deste. O recebedor devolverá o spanwire, pagando-o sob volta com um cabo-guia passado na

mão do spanwire.

Na seqüência, o recebedor devolverá o cabo telefônico interestações e, encerrando a faina, o

controlador devolverá o cabo de distância/telefônico interpassadiços.

Na devolução do dispositivo, o recebedor afastará o pessoal desnecessário à faina e removerá

qualquer obstáculo à passagem dos cabos.

5.9 - TRANSFERÊNCIA DE ÓLEO NO MAR PELA POPA

Esse tipo de faina é realizada pela popa do navio fornecedor que lançará em sua esteira todo o

dispositivo para a transferência de óleo ( FIG. 17).

Figura 17 – Dispositivo para faina de óleo pela popa.


OSTENSIVO CAAML- 3002O terminal em uso na MB é o NBS (“Breakable Spool Coupling” ) - MODIFICADO

(igual ao NBS acrescido de capa cônica removível FIG. 18).

Figura 18 – Capa Cônica e Terminal do mangote (NBS-modificado)

Nesta faina o risco de colisão é menor do que na efetuada pelo través. A manutenção de

posição é feita em relação à bóia rebocada pelo fornecedor.

Reabastecimentos pela popa podem ser realizados entre 8 e 15 nós e o navio fornecedor

sempre será a referência de rumo e velocidade para o recebedor, neste caso representado

pela bóia de posição por ele rebocada.

O navio fornecedor lança pela popa um flutuador de repuxo (quando rebocado, provoca

uma coluna d´água, facilitando sua localização), indicando a extremidade do dispositivo e

ajudando a mantê-lo próximo à superfície. Preso ao flutuador virá um cabo mensageiro do

mangote de aproximadamente 70m, ao qual se segue a linha de mangotes flutuante.

O navio recebedor se aproximará pela alheta do navio fornecedor e identificará um

flutuador de repuxo e uma bóia (FIG. 21) na cor amarela, rebocados por cada bordo do

fornecedor, e manterá sua posição para o recolhimento do dispositivo em relação a essa

bóia (FIG.19). O flutuador indica a extremidade dos cabos, que serão alados pelo

recebedor para entrar com o dispositivo. Ele será recolhido pelo navio recebedor,

utilizando-se para isso de uma garatéia (FIG 20). A “pesca” do flutuador (FIG. 22)

possibilitará ao recebedor alar o cabo mensageiro, iniciando o recebimento do dispositivo.



Figura 19

O dispositivo é composto de:

1) flutuador ( à noite com luzes químicas – cyalume azul);

2) cabo da bóia e garatéia (FIG. 20);

3) tornel com gato de escape;

4) mensageiro do mangote; e

5) Trecho de amarra de ½” pol (12,7 mm).


Figura 22 - Pesca da bóia do dispositivo

Figura 20 – Cabo da bóia e garatéia.

Figura 21 – Bóia do dispositivo

OSTENSIVO CAAML- 3002Simultaneamente, com a entrada do dispositivo, o navio recebedor deverá avançar, até que

a bóia de posição, esteja posicionada à altura da sua estação (FIG.23). A finalidade dessa

bóia é auxiliar na manutenção da posição do navio recebedor em relação ao navio

fornecedor durante o abastecimento. A posição do navio recebedor em relação à bóia será

alterada (podendo ficar à altura do passadiço, por exemplo), conforme cada classe de

navio.

Figura 23

O chicote do cabo mensageiro é talingado à capa cônica na extremidade do mangote por

meio de um dispositivo tipo cabresteira. Esta cabresteira é composta por um conjunto de

corrente e acessórios, que tem uma extremidade conectada à capa cônica e um conjunto de

cabo de aço e acessórios que é talingado a um prendedor que deverá existir na seção

terminal do mangote. A capa cônica somente será desconectada após o mangote ter sido

trapeado na estação. Terminada a faina de remoção da capa cônica, o terminal do mangote

será conectado à tomada de óleo da estação (FIG. 24).

(a)



(b) (c)

Figura 24 – Recebimento, retirada da capa cônica e fixação do terminal.

Para a proteção do mangote de óleo contra o atrito, o navio deverá possuir na estação o

ROLLER ASSEMBLY (Fig. 25).

O ângulo ideal de entrada do mangote a bordo é 90° medido a partir da proa. Ângulo menor

que 90° (dizendo para vante), causará esforços desnecessários sobre o mangote e ângulo mior

que 90° (dizendo para ré) fará com que o mangote chicoteie na água. O ROLLER

ASSEMBLY permite uma variação de 15 graus no ângulo de entrada do mangote.

O recebedor colherá o dispositivo (cabos e flutuador) na borda, deixando-o pronto para ser

devolvido. O flutuador não deverá ser trazido para dentro da balaustrada.

Ao término da faina (após o jato de ar e passagem do “pig”), é sinalizado para a estação do

navio fornecedor, o pronto para destalingar o mangote da tomada. Essa sinalização é feita

utilizando-se de painéis verde, vermelho e branco previstos no subitem 5.7.1 do NWP 4-01.4.

Destalingado o mangote, recoloca-se a proteção cônica e por meio do cabo de devolução, o

dispositivo será devolvido. (Fig.26)


Figura 25 – Roller – Assembly

OSTENSIVO CAAML- 3002Para facilitar a faina de devolução o navio deverá, após a estação dar o pronto do mangote

destalingado e pronto para ser devolvido, cair a ré lentamente, de modo que o dispositivo

possa correr para dentro d’água até a devolução do flutuador. (FIG. 27)

Encerrada a devolução, na seqüência inversa à da entrada, o navio então guinará

lentamente para o bordo oposto do dispositivo de modo a poder manobrar livremente.

Figura 27 – Devolução do dispositivo

As comunicações visuais pelo canal BA são idênticas às utilizadas nas fainas pelo través,

com as seguintes modificações:

a) a bandeira ROMEO é arriada por ambos os navios quando o mangote chegar à estação

do RECEBEDOR;

b) a bandeira BRAVO é arriada definitivamente por ambos os navios quando encerrado o

jato de ar; e

c) o galhardete PREP é atopetado pelo RECEBEDOR imediatamente antes de

desconectar o mangote da tomada de recebimento.


Figura 26- Devolução do dispositivo. Pagando sob volta o mangote até passar pelo ROLLER ASSEMBLY e ficar livre da borda.

CABO DE DEVOLUÇÃO

MENSAGEIRO COLHIDO NA BORDA, PRONTO PARA SER DEVOLVIDO.

CABO DE DEVOLUÇÃOCORTANDO AS TRAPAS QUE SEGURAM O MENSAGEIRO (DE VANTE PARA RÉ)

MENSAGEIRO COLHIDO PELA BORDA PARA CORRER LIVREMENTE

TAMPA CÔNICA COM TERMINAL MENSAGEIRO PRESO AO FLUTUADOR

OSTENSIVO CAAML- 3002Em substituição aos sinais visuais com raquete, serão utilizados painéis (substituídos à noite

por lanternas), conforme a tabela a seguir apresentada:

SINAL DIURNO

(PAINEL DE

91,4cm X 91,4cm)

SINAL

NOTURNO

(LUZ)

RECEBEDOR FORNECEDOR

VERDE VERDEMangote conectado.

Iniciar bombeamento.Bombeamento iniciado

VERMELHO ENCARNADAParar bombeamento.

Parar jato de ar.

Bombeamento encerrado

Jato de ar encerrado.

BRANCOÂMBAR

(AMARELA)Iniciar jato de ar. Jato de ar iniciado.

5.10 - DESENGAJAMENTO EM EMERGÊNCIA

a) Procedimentos gerais

Durante fainas de transferência no mar, pode acontecer uma situação que venha a requerer um

desengajamento em emergência. O desengajamento em emergência é basicamente um

desengajamento normal, realizado em acelerado, usando-se procedimentos ordenados e já

preparados com antecedência. O propósito é desengajar o mais rapidamente possível, com

total coordenação e com mínimo de danos ao material ou risco ao pessoal.

Nas fainas de transferências diurnas, a estação de transferência do navio fornecedor deverá

fixar um painel (FIG. 28) com todos os passos para o desengajamento em emergência. Esse

painel deverá ter fundo branco com letras pretas e ser grande o suficiente para que todos os

militares do navio recebedor, envolvidos na faina, possam visualizar e consultar em caso de

emergência.



DESENGAJAMENTO EM EMERGÊNCIA

1 –INTERROMPEMOS O BOMBEAMENTO/ RECOLHEMOS TODAS AS CARGAS

2 – VOCÊ DESCONECTA AS MANGUEIRAS / MENSAGEIRO STAR

3 – NÓS RECOLHEMOS AS MANGUEIRAS / MENSAGEIRO STAR

4 – NÓS SOLECAMOS O SPANWIRE / CABO DE SUSTENTAÇÃO 5 – AO MEU COMANDO VOCÊ DESTALINGA A PATOLA / GATO PELICANO

6 – VOCÊ RETORNA TODOS OS CABOS

7 – NUNCA CORTAR / DESCONECTAR CABOS SOB TENSÃO

Figura 28– Painel de Desengajamento em Emergência

Exemplos de situações que caracterizam a necessidade de um desengajamento em

emergência:

I) Um dos navios apresenta uma avaria de máquinas, que afete sua capacidade de manter o

rumo e a velocidade de reabastecimento;

II) Um contato inimigo é disseminado e representa perigo imediato à força;

III) Um dos navios necessita desengajar para realizar lançamento ou recolhimento de aeronave

em emergência, sendo o rumo de reabastecimento diferente do rumo de operações aéreas;

IV) Os navios se afastam a uma distância em que haja perigo de os mangotes se romperem, ou

quando uma avaria do equipamento venha a fazer com que um cabo do dispositivo da

transferência seja mordido;

V) Um cabo partir e houver possibilidade de vir a enroscar-se nos hélices do navio; e

VI) Um homem cair ao mar e não houver disponibilidade de navio guarda ou aeronave em

alerta SAR.

A ordem para o desengajamento em emergência pode ser dada pelo Comandante de

qualquer um dos navios envolvidos. Uma vez iniciado, o navio fornecedor assume o

controle da faina, com os navios cumprindo a partir daí todos os passos constantes do

procedimento de desengajamento em emergência enviado pelo fornecedor na passagem

dos primeiros cabos da faina de transferência, e repassado pelos Oficiais de Segurança dos

dois navios assim que estabelecidas comunicações pelo circuito telefônico interestações.

O importante em um desengajamento em emergência é a presteza e a forma ordenada com

que é feito, sem deixar de cumprir as precauções de segurança para fainas marinheiras.


OSTENSIVO CAAML- 3002Normalmente o sinal de perigo (pelo menos cinco apitos curtos) será soado pelo navio que

está iniciando os procedimentos, para alertar os navios nas proximidades.

O OCT e outros navios da formatura têm que ser informados imediatamente da

emergência por um canal radio de voz, se a segurança permitir. Detalhes ampliadores

devem ser transmitidos o quanto antes.

b) Troca de informações entre navios

O navio fornecedor enviará junto com os primeiros cabos uma cópia do procedimento de

desengajamento em emergência para o navio recebedor, exceto nas fainas de

reabastecimento de óleo pela popa.

Após serem estabelecidas as comunicações entre as estações, os Oficiais de Segurança das

estações (normalmente o Encarregado da 1ª ou 2ª Divisão) repassam os procedimentos de

desengajamento em emergência.

c) Procedimentos para o desengajamento

I) Durante a passagem do dispositivo, colher todos os cabos no convés no sentido em que

trabalham, de forma a poderem correr livremente;

II) Tão logo o span-wire ou o cabo de sustentação sejam talingados, amarrar aos mesmos

um cabo-guia de devolução no elo alongado do gato de escape de fixação, a fim de

agilizarem a desconexão em segurança e a devolução ordenada no desengajamento

normal;

III) Retirar da estação todo o pessoal desnecessário à faina;

IV) Ao ser determinado o desengajamento em emergência, interromper imediatamente a

transferência. No caso de transferência de carga leve ou pessoal, retornar prontamente

a carga ao convés mais próximo (fornecedor ou recebedor) e após isso, o navio

fornecedor deverá entrar com o dispositivo o mais rápido possível. Na transferência de

óleo, o navio fornecedor deverá estar sempre pronto para interromper imediatamente o

bombeamento, quando ocorrer uma emergência ou quando for dada a ordem de

desengajar em emergência. Não será executado o jato de ar quando desengajando em

emergência, sendo dada a ordem de entrar com o dispositivo;

ATENÇÃO: O corte de qualquer cabo em um Desengajamento em Emergência deve

ser considerado como último recurso. Normalmente, só será empregado quando o

cabo em questão causar perigo à estrutura do navio ou ao pessoal. Não se deve cortar

um cabo de aço ou um cabo de sustentação quando tensionados.


OSTENSIVO CAAML- 3002V) Fornecedor entra rapidamente com o dispositivo de transferência (ou com o mangote,

após a desconectado, em caso de transferência de óleo);

VI) Fornecedor folga o cabo de sustentação ou o span-wire, (se estiverem passados por

ocasião do desengajamento) que é destalingado e devolvido pelo recebedor, deixando

correr o cabo-guia de devolução;

VII) Deixar correr todos os cabos (atenção para que não se prendam em acessórios de

convés); e

VIII) Navios manobram para se afastarem ao ser devolvido o último cabo.

Para adestrar as tripulações nos procedimentos a serem seguidos, é recomendável,

que ao término de um reabastecimento, seja simulado pelos navios, o

desengajamento em emergência.

5.11 - PRECAUCÕES DE SEGURANCA

a) Utilizacão do equipamento de protecão individual

I) Coletes de flutuabilidade permanente para alto-mar ou auto-infláveis por todos na

estação;

II) Capacetes de fibra por todos na estação, com jugular passada e observando as cores

previstas no NWP 4-01.4;.

III) Luvas tipo “raspa de coco” por todos que laboram cabos;

IV) Lanternas individuais tipo flashight ou luz química verde (cyalume) presas ao colete

por todos nas fainas noturnas;

V) O homem que sobe ao king-post ou tripé para talingar o sustentação/span-wire utiliza

cinto de segurança fixado à estrutura do navio e cinto de ferramentas com, pelo menos,

alicate, chave de boca, martelo, faca e espicha;

VI) Os telefonistas não passam os tirantes dos telefones de combate;

VII) O raqueteiro usa camisa verde sobre o colete se não for colete auto-inflável;

VIII) O atirador usa camisa vermelha sobre o colete se não for colete auto-inflável;

IX) O pessoal que participa da faina de conexão/desconexão do mangote de óleo utiliza

óculos de proteção; e

X) Toda a Faxina do Mestre porta faca de marinheiro.

b) Precaucões quanto aos cabos do dispositivo

I) O recebedor só solicita ao fornecedor tesar o sustentação / span-wire após o homem que

o talingou descer do king-post / tripé;

II) Manter todos os cabos sempre fora da água;


OSTENSIVO CAAML- 3002III) Colher os cabos em cobros no convés, no sentido em que trabalham, de maneira a

correrem livremente;

IV) Após talingar o sustentação / span-wire, amarrar um cabo-guia aos mesmos para evitar

atingir algum homem durante a devolução;

V) Manter o cabo de distância tesado, para que o Comandante do navio recebedor tenha

correta noção da distância entre os navios;

VI) Trapear o cabo de sustentação enquanto é destalingado. (As trapas devem ser passadas

no sentido proa-popa);

VII) Trapear o cabo de sustentação por fora do trolley para arriar a carga no convés em

segurança;

VIII) Guarnecer o cabo de vaivém com um mínimo de 10 homens;

IX) Guarnecer o cabo de sustentação com um mínimo de 25 homens; e

X) Manter um socairo de 2m nos cabos passados por patescas, cunhos, olhais, etc..

c) Precaucões quanto ao mangote de óleo

I) Manter o mangote de reabastecimento trapeado durante o bombeio, por meio do cabo de

fixação, passado no gato da braçadeira do mangote e por um cunho na estação, podendo

ser folgado rapidamente em emergência. O mangote não deve ser trapeado quando da

utilização do método STREAM – terminal PROBE;

II) Quando realizando reabastecimento pelo método STREAM – terminal PROBE, o cabo

mensageiro tipo “star” funciona como Cabo de Reconexão, devendo ser mantido atado

à manilha (ou arganéu) enquanto o efetivo bombeio é iniciado. Nenhuma outra trapa

deve ser passada ao mangote; e

III) Só dar o pronto do Probe conectado quando os indicadores da tomada estiverem em

um ângulo de 30 graus.

d) Realizacão de briefing

Para todos os envolvidos na faina deverão ser comentados procedimentos, precauções de

segurança e desengajamento em emergência.

e) Precaucões para transferência de pessoal

I) Não utilizar cabos de manilha de mais de 5 anos de fabricação;

II) Passar peso-teste de 1,5 vezes o peso da carga a ser transferida (até o limite de 272 kg)

antes de realizar a transferência;

III) Utilizar estropo de segurança de aço, passado entre a cadeira ou a maca e o trolley;

IV) Instruir o pessoal a ser transferido sobre a maneira de abrir o cinto de segurança da

cadeira;


OSTENSIVO CAAML- 3002V) Utilizar cinto de segurança, tanto na cadeira como na maca tipo STOKES;

VI) Utillizar flutuadores na cadeira e na maca tipo STOKES;

VII) Pessoal sendo transferido deve utilizar capacete de fibra sem a jugular passada; e

VIII) Não utilizar cabrestantes para alar cabos.

f) Silêncio na estacão

I) Deve ser mantido o mínimo nível de ruído na estação. Sómente o Mestre ou os Oficiais,

um por vez, falam na estação, para evitar disseminação simultânea de ordens; e

II) As ordens para deixar correr, alar ou aguentar os cabos, devem ser dadas por apito

marinheiro.

g) Passagem de retinida (rebolo)

I) O Mestre do navio fornecedor dá um apito curto para alertar o recebedor quanto ao

lançamento;

II) Após o pessoal da estação se abrigar, o Mestre do navio recebedor dá dois apitos

curtos, informando que está pronto para receber a retinida; e

III) O Mestre do navio fornecedor dá um apito curto e autoriza o lançamento da retinida

que não deve ser girada sobre a cabeça do lançador no caso do lançamento manual.

h) Bóia salva-vidas na popa

Os navios mantêm a popa guarnecida por um telefonista do circuito de manobra e outro

militar portando uma bóia salva-vidas com marcador, pronta para ser lançada no caso de

homem ao mar de qualquer um dos navios.

i) Balaustrada de segurança

A balaustrada de segurança substitui a seção da balaustrada fixa que é retirada na

preparação da estação, sendo arriada quando da chegada ou saída da carga ou mangote à

estação, e novamente içada.

j) Preparação da estacão

I) Rebater todas as projeções móveis do bordo da faina;

II) Colocar proteções de borracha ou sisal em todas as patescas e talhas;

III) Defender arestas vivas com borracha ou sisal, evitando o contato direto com os

mangotes e cabos;

IV) Instalar coxim na estação, no local de recebimento da carga;

V) Colocar lacres de segurança em todos os cavirões das manilhas;

VI) Pintar o piso da estação com tinta antiderrapante;

VII) Em fainas de transferência de óleo, ter na estação areia, serragem ou outro material

absorvente para o caso de ocorrer algum vazamento;


OSTENSIVO CAAML- 3002VIII) Em fainas de recebimento de óleo, colocar bandeja de alumínio sob o mangote,

próximo a tomada, para colher óleo que vaze durante a desconexão;

IX) Nas fainas de transferência de óleo, manter a estação guarnecida por pessoal do CAV,

com equipamentos de CBINC (linha de espuma);

X) Manter kit de corte em emergência guarnecido na estação;

XI) Manter a estação guarnecida por enfermeiro com kit de primeiros socorros;

XII) Ter pronto kit de ferramentas para desengajamento em emergência;

XIII) O Sr. Mestre do navio deve inspecionar todo o dispositivo e os acessórios de convés

antes da faina, cumprindo a lista de verificação para preparação da estação; e

XIV) Manter atualizados os testes de carga dos olhais e acessórios da estação submetidos a

esforços, conforme os planos do navio e o NWP 4-01.4.

k) Trânsito de pessoal estranho à faina

I) É proibido o trânsito de pessoal estranho à faina pelos conveses abertos; e

II) O pessoal que desejar assistir à faina formará no local determinado pelo Imediato,

divulgado por fonoclama.

l) Oficial de Segurança da estacão

I) O Oficial de Segurança da estação (normalmente um dos Encarregados de Divisão do

Departamento de Armamento) verifica o cumprimento das precauções de segurança por

todos na estação, podendo interromper a faina para corrigir alguma violação;

II) Essa função não é cumulativa com a do Oficial que supervisiona a faina; e

III) A faina marinheira deve ser conduzida pelo Mestre.

m) Fumo, corte e solda

Nas fainas de transferência de óleo são proibidos fumo, corte e solda, sendo estas

proibições disseminadas por fonoclama em intervalos regulares durante toda a faina.

5.12 - LIGHT LINE E LEAP FROG

5.12.1- Light Line:

Estas fainas têm como principal propósito adestrar os oficiais de manobra dos navios na

aproximação e manutenção de posição a contrabordo.

As seguintes recomendações são específicas para as fainas de Light-Line:

I) A estação de transferência será guarnecida pelo Sr.Mestre e sua faxina;

II) A balaustrada da estação não deverá ser arriada;

III) A estação será identificada pela letra “B” durante o dia e pelo Pombal todo aceso à noite;

IV) Serão passados somente a retinida e o cabo de distância. O navio controlador passará

inicialmente o rebolo, em seguida o navio aproximador amarrará ao rebolo o mensageiro


OSTENSIVO CAAML- 3002do seu cabo de distância e, por fim, passará o cabo de distância que será fixado nos

mesmos moldes da faina de transferência. A não ser que algo tenha sido definido em

contrário, as estações do cabo de distância serão nas mesmas posições que nas fainas de

transferência, a fim de familiarizar a Estação Manobra com o posicionamento e a

visualização do citado referencial; e

V) Os Navios-Tanque sómente poderão ser fornecedores.

O cabo de distância deverá ser passado perpendicularmente ao eixo longitudinal do navio

e, sempre que possível, na proa.

5.12.2 - Leap Frog

Nos exercícios de LEAP FROG nenhum cabo será passado. Quando três ou mais navios

estiverem participando, o navio mais de ré iniciará a aproximação ao seu matalote de

vante, e permanece a contrabordo por 05 minutos. Em seguida, avança e realiza

aproximação aos navios mais de vante, cumprindo o mesmo procedimento, um a um. Ao

terminar a última aproximação, posicionar-se-á como navio-testa da coluna. Em

determinado momento, o último navio (penúltimo da formatura inicial) iniciará suas

aproximações a todos os navios e assim sucessivamente, até que a formatura inicial

esteja restabelecida, quando o exercício estará encerrado, a critério do ODE. Não haverá

guarnecimento das estações de transferência.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

a) GRÃ-BRETANHA. Ministry of. Defence (NAVY). BR 67 - Admiralty Manual of Seamanship.

London, 1995.

b) EUA. United States Naval Institute. Naval Shiphandling. Annapolis, 1984.

c) EUA. United States Navy. NWP 4-01.4 – Underway Replenishment. Norfolk, 1996.

d) BRASIL. Comando-em-Chefe da Esquadra. Diretiva-Permanente (Rev. 3). Rio de Janeiro,

2005.

e) BRASIL. Manual de Transferência do Navio-Tanque MARAJÓ. Rio de Janeiro, 1978.

f)EUA, United States Navy. FXP 4(A) – Mobility (MOB), Logistics (LOG), Fleet Suport

Operations (FSO), Non-combat Operations (NCO), and Explosive Ordinance Disposal (EOD)

Exercises. Norfolk, 1993.


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FAINAS DE TRANSFERÊNCIA NO MAR