GreenChem: Soluciones AdBlue para turismos y ligeros

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Una empresa del Holding Agrofert

Agrofert: Uno de los mayores productores de urea en Europa

GreenChem: Principal distribuidor de AdBlue® en Europa

Desde 2009 Greenchem pertenece al grupo Agrofert

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GreenChem Holding B.V.

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GreenChem Holding, B.V. fué fundada en Breda, Países Bajos en 2003. La marca propia “AdBlue4you” es pionera en el mercado de AdBlue desde

2005 en Europa. Actualmente estamos presentes en Australia, Japón, India, y otros países.

Certificación de Gestión de Calidad ISO 9001:2008 y de gestión medioambiental ISO 14001:2004

Licencia VDA para fabricación y distribución de AdBlue

Red de 22 plantas de producción en Europa, optimizando la logística y cadena de suministro. Seguimos desarrollando proyectos para garantizar las futuras necesidades de producto que el crecimiento del mercado está demandando.

Más de 3.500 depósitos (de 3.000 a 15.000 litros) en Europa (el 75% con telemetria)

GreenChem Solutions S.L.

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GreenChem Solutions, S.L. filial de GreenChem Holding, B.V. con oficina principal en Barcelona. Atención al mercado español y portugués

Equipo comercial experimentado y con exhaustivo conocimiento del mercado

Red de distribuidores por todo el territorio nacional.

Absolutos especialistas en Soluciones AdBlue: Única actividad

9 plantas de producción en la península: Aveiro (Portugal),

Caldas de Reis, Logroño, Murcia, Barcelona, Granada, Valencia, Sevilla y Madrid.

Transporte y logística de AdBlue a granel gestionada internamente mediante software inteligente.

Normas Euro. Objetivo: reducción emisiones de gases contaminantes

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La normativa Euro VI exige una reducción drástica de las emisiones de gases contaminantes, en especial de los óxidos nitrosos.

Normas Euro. Objetivo: reducción emisiones de gases contaminantes

Entra en vigor el nuevo límite de contaminación para los diésel. Europa ha reducido a la mitad las emisiones permitidas de óxidos de nitrógeno.

Los turismos con motor diésel que salgan al mercado a partir de hoy no podrán superar unas emisiones de 80 miligramos de óxidos de nitrógeno (NOx) por kilómetro recorrido, lo que supone la mitad de lo que estaba permitido hasta ahora y 12 veces menos que en los años 90, aunque ello no evitará que sigan siendo más contaminantes que sus equivalentes de gasolina. La normativa Euro 6, aprobada el año pasado, había dado de plazo hasta este septiembre para que los fabricantes adaptaran sus vehículos. Y para lograrlo la mayoría han optado por sistemas con disoluciones de urea. Los motores diésel, que llevan el 50% de los vehículos que salen al mercado en Europa (66% en España), son los principales emisores urbanos de NOx, peligroso contaminante vinculado, según la OMS, a enfermedades respiratorias y diversos tipos de cáncer. Es además un precursor del ozono troposférico. Las ventas de diésel se han disparado en los últimos 15 años debido a los incentivos - impuestos más bajos- que han aplicado numerosos países, entre ellos España. Se han alegado motivos de cambio climático puesto que los diésel consumen menos y lógicamente emiten menos CO2, que es el principal gas de efecto invernadero, pero no debe olvidarse como motivación la defensa de la industria europea, líder en este tipo de motores, frente a las marcas japonesas y coreanas. Sin embargo, este proceso conocido como dieselización ha tenido como contrapartida negativa un enquistamiento de la contaminación urbana.

Fuente: El Periódico 2/9/2015

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Norma Euro VI: un desafío

Vehículos diesel comerciales> 3,5t- Efectivo desde 1/1/2014

-NOX reducción de emisiones de 2000 mg/kWh to 400 mg/kWh. Tecnologías:

a. Tratamiento de gases de escape (SCR) b. SCR +EGR

Vehículos diesel ligeros (incluye turismos) ≤ 3,5t- Efectivo desde 1/9/2014 para nuevos modelos y a partir de 1/9/2015 para todos los modelos

-NOX reducción de emisiones de 180 mg/km to 80 mg/km.

Tecnologías:

a.SCR: aplicable para la mayoría de vehículos con motorizaciones superiores a 1.400 cc. b. Lean NOX trap: por ejemplo Renault (turismos)

Para Euro 6.2 RDE (2017/18), solo SCR será válido para cumplir con los requisitos de niveles de emisones. SCR utiliza AdBlue como agente reductor

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Vigencia norma Euro VI

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Próximos pasos: RDE

RDE Real Driving Emissions se implementará en 2-3 fases: - 1ª fase Q3 2017 - 2ª fase Q1 2020 - 3ª fase: a confirmar

Implicaciones: Desafío para los fabricantes (software y hardware) SCR como única alternativa para cumplir con la norma Mayor consumo de AdBlue

Neutralizar NOx: SCR es la respuesta

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SCR (Selective Catalytic Reduction) es la tecnología escogida por la mayoría de fabricantes para cumplir con la normativa europea de emisiones de gases Nox. SCR es una tecnología conocida! Se aplica para motores diésel en Vehículo Industrial desde 2004

SCR precisa de un agente reductor: AdBlue ®

• Nombre producto químico: Solución de Amonia

• Composición: 32,5% de Urea automotiva y 67,5% Agua desmineralizada

• Nombre Técnico: AUS-32

• Homologación: inicialmente fue DIN-70070, en la actualidad ISO 22241 • Nombre Genérico: AdBlue® /DEF/ARLA32

El proceso catalítico convierte los NOx en N2, Co2 y H2O

SCR como la única solución

Fuente: ACEA

Turismos y ligeros SCR

Fuente: ACEA Junio 2016

Esquema del Sistema SCR

EURO-VI

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32,5% de Urea muy pura y agua desmineralizada

Inocuo. Inodoro. Transparente

Sin clasificación ADR.

Sensible a la contaminación

Vida útil: mínimo 18 meses en condiciones óptimas de almacenaje

Corrosivo con metales como hierro, cobre, bronce y casi todas las aleaciones de aluminio y pinturas

Sensible a la luz directa del sol y al calor. Pierde calidad por evaporación.

Solidifica rápidamente en pequeños cristales.

Le afecta la temperatura. Mantener el producto entre Max. 30º y Min. -10º

Punto de Congelación:-11ºC

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AdBlue®: El Agente reductor

Materia prima: Urea automotiva

No es sólo una Solución de Urea… és AdBlue®.!! Diferentes tipos de UREA

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• UREA de fertilizante • 3 parámetros de calidad. • Se aplica en Agricultura

• UREA para Piensos • 5 parámetros de calidad. • Alimentación de animales

• UREA Técnica • 8 parámetros de calidad. • Fabricación de plásticos,

pegamentos, industria textil, etc.

• UREA Automotiva • 17 parámetros de calidad • Perlas sin tratamiento en

su superficie.

• Única válida para fabricación de AdBlue

La calidad, único camino

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Todos las partidas fabricadas por GreenChem, son analizadas por un laboratorio externo, según marca la norma ISO 22241 No cumplir la norma ISO-22241 al completo, puede conllevar: o No conseguir el nivel esperado de reducción de las emisiones

o Reducción de potencia motor.

o Averías en el sistema SCR.

o Mayor consumo de AdBlue y carburante.

o Pérdida de la garantía del vehículo. La reparación no está cubierta

por la mayoría de contratos de mantenimiento.

La calidad, garantía de éxito

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Todos las partidas fabricadas por Greenchem son analizadas por un laboratorio externo según marca la norma ISO22241:2008

Quality Parameters ISO22241 - Value Average Values

Batch nr / Identity nr:

Urea % (m/m)d 31,8 - 33,2 32,37

Density at 20C kg/m3 1087 - 1093 1089,48

Refractive index at 20C 1.3814 - 1,3843 1,3828

Alkalinity as NH3 % (m/m)d max. max 0,20 0,06

Biuret % (m/m)d max. max 0,30 0,17

Aldehyde mg/kg max. max 5,0 0,76

Insolubes mg/kg max. max 20 4,51

Phosphat (PO4) mg/kg max. max 0,50 0,12

Calcium mg/kg max. max 0,50 0,045

Iron mg/kg max. max 0,50 0,048

Copper mg/kg max. max 0,20 0,037

Zinc mg/kg max. max 0,20 0,043

Chromium mg/kg max. max 0,20 0,075

Nickel mg/kg max. max 0,20 0,078

Aluminium mg/kg max. max 0,50 0,164

Magnesium mg/kg max. max 0,50 0,044

Sodium mg/kg max. max 0,50 0,092

Potassium mg/kg max. max 0,50 0,125

Number of tests 44

Production date

between 12-10-2011

and 20-03-2012

GreenChem ISO-Control on AdBlue Batch

AdBlue en turismos: consumos

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La norma ISO 22241, en su apartado 5 de reciente creación, establece el interfaz de rellenado de AdBlue para vehículos ligeros y turismos, incluyendo todos los condicionantes relativos a la boca de llenado, boquerel de llenado, y la cánula que debe evitar el derrame (3.5, 3.6 y 3.7)

Se establece por tanto claramente la necesidad de

utilizar una cánula especial para el relleno de turismos

y vehículos ligeros.

Repostado de AdBlue en turismos

El repostado de AdBlue debe ser limpio, cómodo y eficiente para el usuario.

Repostado de AdBlue en turismos

La VDA recomienda colocar el punto de llenado de AdBlue junto al punto de recarga del combustible…….

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Peugeot 308/3008: Lado Derecho del Maletero

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……pero hoy en día no es así para todos los vehículos!

Repostado de AdBlue en turismos

Peugeot 508: Centro del Maletero. Hueco Rueda Repuesto

Citroën Cactus: Maletero

BMW X5: Motor

VW Tiguan: Centro del Maletero.

Futuro del diesel como combustible

Tamaño del Mercado

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Comerciales: 177.000 unidades vendidas en 2015, de los cuales 100% son diesel. De estos, estimamos un mínimo de un 80% SCR (AdBlue)

Turismos: se alcanzaron 1.034.232 unidades en 2015, de los cuales un 62,9% son diésel. De éstos, estimamos un mínimo de un 70% SCR

Enero-Diciembre

Matriculaciones de Automóviles Turismo

Diciembre 2015

Diciembre

2015 2014 %15/14 2015 2014 %15/14

Automóviles de turismo 88.609 73.440 20,7 1.034.232 855.308 20,9

Automóviles de turismo: Detalle por carburante (Cuota)

Gasolina

Ene.

30,3

Feb.

33,7

Mar.

35,4

Abr.

35,6

May.

36,4

Jun.

36,4

Jul.

35,4

Ago.

34,1

Sep.

33,6

Oct.

36,8

Nov.

36,2

Dic.

35,8

Año

35,1

Diesel 67,5 64,8 63,2 62,8 62,3 62,2 62,5 63,2 63,7 60,4 61,0 62,0 62,9 Híbrido+Eléc 2,2 1,5 1,4 1,5 1,4 1,4 2,2 2,7 2,6 2,9 2,8 2,2 2,0

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Solución talleres: IBC 1000 litros

IBC 1000 Litros. • Envase práctico y limpio. • Se entrega totalmente precintado y en perfectas condiciones. • Envase retornable • Rellenado en fábrica. Garantía de trazabilidad • Entregas en máximo 48 Horas.. • Fácil conexión Bombas GS 1 y Basic.

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Solución talleres: Bidones 200L

Bidón 200 Litros. Bomba Manual. Bomba Eléctrica. 2/4 unidades por palet

Dispensador móvil

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Solución talleres: Dispensador móvil

► La mejor solución para talleres y autocentros ► Conector universal compatible con todos los vehículos ► Versátil, de fácil movilidad y uso ► Sistema cerrado: evita vapores y olores y protege el fluido ► Bomba eléctrica con contador ► Caudal regulable de 3 a 11 litros/min ► Apto para bidones de 200 y 60 litros

Concepto talleres I

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Concepto talleres II

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Garrafas

Garrafas 10 Ltrs. y 20 Ltrs. • Facilidad de Manejo • Boquerel incorporado Palet garrafas de 10 Ltrs. 90.- Unidades. Palet garrafas de 20 Ltrs. 48.- Unidades.

Garrafas 4 Ltrs. • Facilidad de Manejo • Cánula anti derrame y anti goteo (ISO 22241/5) Palet Starter Kit 168.- Unidades. Palet Refill 200.- Unidades.

Garrafa de 4 Lts.

Solución venta en tienda

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Folletos trípticos apoyo venta

Concepto Tienda/lineal: 4L

Garrafa de 4 lts como solución

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Existen 3 avisos de rellenado, en función de la autonomía restante: 1º: 2.400 kms; 2º: 1.800 kms; 3º: 900 kms de autonomía. Los 2 primeros avisos emiten luces parpadeantes y fijas en el tablero del vehículo. El 3r aviso, cuando se estiman 900 kms de autonomía, es en algunos casos un bip sonoro.

Si el tanque se queda sin AdBlue, las repercusiones varían según la marca/modelo. En el caso del Opel Zafira, por ejemplo, se permite conducir a 30kms/hora y se permite arrancar el vehículo un máximo de 4 veces.

La garrafa de 4 ltrs es la mejor solución para el repostado autónomo:

• Es práctica

• El peso es manejable

• Es de fácil uso

• Dispone de una válvula anti- goteo y anti-

derrame conforme a la ISO 22241/5

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Equipo DUAL para suministro a camión y a turismo/ligero

Concepto E.S. II Granel

Nuestros clientes globales

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