INJEÇÃO ELETRÔNICA VW G5

INJEÇÃO ELETRÔNICA MAGNETI MARELLI IAW 4GV - VOYAGE

ÍNDICESONDA LÂMBDA..........................................................................................04SENSOR TEMPERATURA DA ÁGUA.............................................................05MAP e SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (CMD).......................................06SENSOR DE ROTAÇÃO................................................................................08 SENSOR DE FASE.......................................................................................08SENSOR DE VELOCIDADE...........................................................................09BOBINA DE IGNIÇÃO COM MÓDULO DIS......................................................10SENSOR DE DETONAÇÃO............................................................................10SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR...................................11ALIMENTAÇÃO PARA POTENCIOMETROS....................................................12ELETROINJETORES......................................................................................12SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL...........................................13SISTEMA DE PARTIDA A FRIO......................................................................15CÂNISTER....................................................................................................16INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM................................................16INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO............................................................16CONECTOR OBD..........................................................................................16PINAGEM DA UCE........................................................................................17ESQUEMA ELÉTRICO...................................................................................20

O MÓDULO DE COMANDO MONITORA AS CONDIÇÕES DE

OPERAÇÃO DO MOTOR ATRAVÉS DA INFORMAÇÕES

PROVENIENTES DOS DIVERSOS SENSORES, GERENCIANDO

O SEU FUNCIONAMENTO POR MEIO DO COMANDO DOS

ATUADORES.

A Uce é aterrada nos pinos A2 e A26, recebendo os

positivos nos pinos A15 e A27 de linha 30 que sai do

fusivel F10 da Central de Fusiveis do vão do motor .E pino

A4 alimentado com linha 15. O positivo linha 15 sai da

chave comutadora passa pelo fusivel F26 de 5ª na Central

de reles e fusiveis do painel de instrumento.

O MÓDULO DO MOTOR NCM ESTA LOCALIZADO NO VÃO

DO MOTOR, POSSUI 2 CONECTORES.

A B

O diagnóstico de falhas da UCE é feita por exclusão, uma

vez que não é possivel realizar testes nos seus circuitos

internos. Antes de suspeitar da UCE faça os testes

individuais de cada componente.

ATENÇÃO: ao desconectar o conector da UCE , pode ser

gerado códigos de falhas que somente serão excluidos

com a presença da intervenção de Scanner.

O VALOR DE RESISTÊNCIA ENTRE OS PINOS DE ATERRAMENTO E MASSA = 0 Ohms

SONDA LÂMBDA

Alimentação do aquecedor via rele Principal, o pino A1 da

UCE aterra o aquecedor em linha PWM, o pino A20 envia

negativo para o sinal de referencia da sonda e o pino A46

recebe o sinal oscilante entre 100 a 900 mVolts. Sendo a

resposta da sonda muito rapida com o sistema de injeção

operando em perfeitas condfições, variando de 300 a 600

mVolts em apenas 330 milisegundos. A resistência do

sensor é de aproximadamente 14 Ohms com o sensor

aquecido.

SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

DIFICULDADE DE PARTIDA A FRIOFUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTORO ELETROVENTILADOR PODERA ENTRAREM FUNCIONAMENTO

MAP e SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (CMD)

O mau funcionamento do CMD gera erros na

determinação do tempo de injeção (MS) dos

eletroinjetores e no avanço da ignição. Em caso de falha

do sensor o módulo utiliza como referencial o sensor de

posição de borboleta e temperatura do motor.

AR

MAP

OBS>:

POSSIVEIS ENTRADAS DE AR FALSO CONSTITUEM EM

UMA QUEDA SIGNIFICANTE DE RENDIMENTO DO

MOTOR.

CAUTELA

EMBORA OS TESTES NÃO IDENTIFIQUEM FALHA DO

SENSOR, A ALIMENTAÇÃO DO MOTOR PODE SE

COMPROMETER EM CONSEQUÊNCIA DE SUA INEFICÁCIA,

POIS A RESTRIÇÃO AO ENCHIMENTO DOS CILINDROS SE

ELEVA CONFORME A SATURAÇÃO DO ELEMENTO

FILTRANTE. CAUSANDO QUEDA DE RENDIMENTO DO

MOTOR.

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

29º +- 2,1 VOLTS

48º +- 1,8VOLTS

56º +- 1,6 VOLTS

SENSOR MAP

-100mmHg = 3,82 Volts

-200mmHg = 3,06 Volts

-300mmHg = 2,41 Volts

-400mmHg = 1,69 Volts

SENSOR DE ROTAÇÃO

Sensor de efeito Hall que informa a posição do

virabrequim (árvore de manivelas).

A tensão de alimentação do sensor é de 12Volts efetuada

pela UCE através do pino B55.

O negativo é fornecido pelo pino B67 da UCE

O sinal em frequencia é relativo ao RPM do motor e é

sentido pelo pino B53 da UCE

SENSOR DE FASE

Sensor de efeito Hall que informa a posição do comando

de válvulas

A tensão de alimentação do sensor é de 12Volts efetuada

pela UCE através do pino B62.

O negativo é fornecido pelo pino B54 da UCE.

O sinal em frequencia é de 15Hz em marcha lenta.

SENSOR DE VELOCIDADE

Sensor de efeito Hall, com informação em frequencia

para a UCE.Alimentado pela linha 30, protegido pelo

fusivel F34 na Central de Reles e Fusiveis do painel de

instrumento.

APROXIMADAMENTE 15 Hz EM MARCHA LENTA

Caso venha a falhar o painel não demonstrara sinal de

velocidade, pois o mesmo sinal para a UCE é tambem

para o painel de instrumentos.

A 20km/h a frequencia deve ser em torno de 30Hz

O sinal do VSS para o painel entra no pino 4 do conector

do painel. E para o módulo de conforto no terminal B

pino 10.

BOBINA DE IGNIÇÃO COM MÓDULO DIS

RESISTÊNCIA DO SECUNDÁRIO = 6 Kohms

VELAS NGK BKR7ESBCABOS DE VELA

RESISTÊNCIA ENTRE 4 a 8 Kohms

SENSOR DE DETONAÇÃO

Sinal de funcionamento em frequencia Hz.

POSIÇÃO DE COLOCAÇÃO NA VERTICAL

TORQUE DE APERTO 2 Kg

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

PEDAL LIVRE P1 = 0,37 Volts P2 = 0,74 Volts

TTENSÃO DE ALIMENTAÇÃO APROXIM 5 Volts

DBW CORPO DE BORBOLETA MOTORIZADO

Tem a função de controlar o fluxo de ar para o motor e

consequentemente o seu torque instantâneo.

TESTE

PARA TESTAR A MOLA DE RETORNO DA BORBOLETA,

DESLIGUE A IGNIÇÃO E APERTE A BORBOLETA

MANUALMENTE NO SENTIDO DE FECHA-LA

TOTALMENTE. SOLTE-A E OBSERVE SE ELA RETORNA

PARA A POSIÇÃO DE SEMI ABERTA.

ALIMENTAÇÃO PARA POTENCIOMETROS = 5 Volts

ELETROINJETORES

RESISTÊNCIA 16 Ohms

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

CÂNISTER

Controla o fluxo de vapor de combustível gerado no

tanque, duranrte os vários regimes de funcionamento do

motor, evitando assim a poluição da atmostera por

hidrocrbonetos e contribuindo para a economia de

combustível

RESISTÊNCIA 25 Ohms

INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM

INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO

CONECTOR OBD

PINAGEM DA UCE

A

B

ESQUEMA ELÉTRICO