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Camión minero
Camión minero en Quebec, Canadá, con personas para dimensionar la escala
Camión minero, volquete minero, yucle, camión de acarreo pesado o haul truck:denominado así en inglés, es un vehículo todoterreno, de volteo, volquete de chasís r ígido,específicamente diseñado para ser usado en la eplotación minera a gran escala o paratraba!os etremadamente pesados en construcción"
Índice
#ocultar $
• %&escripción
• 'Clase (ltra
• )*!emplos
• +eferencias
Descripción
-a ma.oría de los camiones mineros tiene un diseño de dos e!es, pero dos conocidosmodelos de los años %/01, el )213 3ere 3itán . el ')23 4abco )'1156, tienen tres e!es" %-acapacidad de carga de estos camiones va desde las +1 toneladas cortas 7)8 toneladas9 hastalas +11 toneladas cortas 7)8) ton"9 -os camiones utiliados en canteras tienen generalmenteuna capacidad de carga de +1 a %11 toneladas cortas" (n buen e!emplo es el modelo:Caterpillar 002 7de 8+ toneladas de capacidad9" ' -as operaciones en canteras sontípicamente de menores vol;menes que las de otros tipos de minas como pueden ser pore!emplo las minas de cobre o de oro . requieren por tanto de vehículos menores"
Clase Ultra-os camiones mineros más grandes . con ma.or capacidad de carga son aquellosdenominados: Camiones clase ultra" -os camiones clase ultra inclu.en todos aquelloscamiones de acarreo con capacidades de carga de )11 toneladas cortas o más" <asta octubrede '1%) el ma.or camión de este tipo era el 6el=> 020%1 con un capacidad de carga de +21toneladas métricas" )
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La actual necesidad de explotación de los yacimientos mineros hace que día a día sea
imperioso reducir costos a fin de lograr ser más competitivos en el mercado mundial.
Partiendo de esta base, la empresa chilena Desarrollos ecnológicos !."., D #i$Load
!."., ha desarrollado un revolucionario concepto de camión de alto tonela%e, de &'' y (''
tn, superior en capacidad a cualquiera de las alternativas tradicionales hoy existentes. )sto a
partir de componentes dinámicos probados en las flotas en servicio en el mundo entero.
al como el concepto de la tolva liviana, creado por D #i$Load en *((+ y que permitió
me%oras en el costo de transporte de entre un *' a *-, la idea de un camión liviano de
alto tonela%e y performance apunta a reducir costos y lograr una sustancial me%ora en la
raón Payload / )01. 2odo lo anterior contribuirá a obtener parámetros de productividad
nunca antes vistos, capaces de satisfacer los requerimientos del actual mercado minero3,
se4ala 5ranco 6iangrandi, director de D #i$Load.
7ristian 5euereisen, gerente general de la compa4ía, explica que el desarrollo de este
concepto de camión gigante es fruto de un traba%o de die a4os, orientado a lograr equipos
de carguío más livianos y eficientes8 26ran parte del costo operacional 9de las faenas: essólo para mover los equipos, que pesan bastante más que la carga que son capaces de llevar
normalmente en un ciclo completo3, puntualia.
7arguío y transporte representan del orden del -' del costo total de una faena, proporción
que incluso llega al &' en el caso de yacimientos antiguos, donde el ra%o tiene grandes
dimensiones y la distancia a los botaderos puede ser de varios ;ilómetros< lo que significa
que en ve de = ó + ciclos por hora, un camión puede llegar a efectuar tan solo un ciclo.
)sta preocupación llevó a la compa4ía a desarrollar la tolva liviana, sin embargo, lograr
nuevos avances por esa vía 2es bastante difícil >se4ala 5euereisen>, porque ba%ar más el
peso de la tolva está limitado por las condiciones t?cnicas de los materiales3, toda ve que
se requiere que sean sumamente resistentes a la abrasión.La inquietud por seguir buscando nuevas soluciones y la experiencia y conocimiento en el
campo de los camiones mineros, les llevó a plantear una nueva alternativa8 2La idea nuestra
fue eliminar el chasis 9de los camiones:, que es el factor de peso que podíamos sacar3.
@ para transmitir los esfueros de carga al suelo y evitar el impacto de las fueras de torsión
y flectoras, concibieron el camión en base a una estructura entera rotulada. De esta forma el
camión se tradu%o en una tolva semi ovoide >forma que le permite ser auto resistente>,
unida a las ruedas por un sistema rotulado.
#oy en día un camión minero capa de transportar ='' tm tiene un peso de A'' tm, por lo
que en un ciclo completo 9ida y vuelta: se deben mover +'' tm de camión para transportar
='' tm de carga.
)l innovador equipo ideado por D #i$Load tendría un peso de A'' tm en el caso del
modelo capa de soportar &'' tm de mineral, lo cual significa que se invierte la raón, y el
mayor costo operacional estaría efectivamente en el movimiento de carga.
"ctualmente el proyecto se encuentra en etapa de ingeniería de detalle, para construir el
prototipo. 7on este ob%etivo D #i$Load ha mantenido contactos con compa4ías mineras y
fabricantes de camiones, además de algunos posibles inversionistas. "simismo, está en
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marcha el proceso para la obtención de patente.
"ctualmente D #i$Load tiene presencia en más de ocho países >con instalaciones en
7hile y "ustralia, proyectando una continua expansión hacia nuevos mercados.
Evolución del camión minero
Evolución y desarrollo
Los primeros camiones volquetes mineros de más de 100 Tn de capacidad aparecieron a finales
de la década de los 60 y empezaron a denominarse “fuera de carretera” (off theroad! "n la
actualidad# las unidades más $randes %ordean las &00 a '00 Tn de capacidad de acarreo!
Las consideraciones para la seleccin del modelo adecuado para una operacin minera se %asanen la estimacin inicial de la produccin de roca (mineral y desmonte requerida a nivel anual#
mensual# diario y horario) las caracter*sticas de la roca a ser acarreada tales como densidad#
espon+amiento# $ranulometr*a# dureza# a$resividad y pe$a+osidad! ,demás hay que considerar
factores como el efecto de la altitud so%re el rendimiento de los motores# si las temperaturas son
e-tremas# la presencia de lluvias o heladas# las lon$itudes de acarreo# pendientes y dimensiones
y condiciones de la superficie de acarreo y su mantenimiento# el lu$ar de descar$a# y la
compati%ilidad con las unidades de car$a sean estas sean palas# e-cavadoras hidráulicas o
car$adores frontales!
"n $eneral# el camin de%e ser car$ado en unos tres o cuatro pases de la car$adora y tener un
factor de llenado de la tolva por encima del .0/! Las disponi%ilidades mecánicas t*picas son de
más de .'/ y el $rado de utilizacin supera las 600 horas mensuales! iendo equipos de altovalor de inversin# a fin de mantener los costos %a+o control# es necesario aprovechar cada
se$undo del tiempo disponi%le de la máquina minimizando los tiempos muertos! ara ello se han
desarrollado sistemas de control satelital llamados dispatch que permiten reasi$nar las unidades
a nuevos puntos de car$u*o cuando hay demoras con al$una car$adora!
eleccionada la capacidad de acarreo ptima del camin# y para ello se cuenta con pro$ramas de
cmputo que simulan ciclos de acarreo y estiman rendimientos y costos# es cuestin de esco$er
el modelo espec*fico en la oferta que tiene el mercado! La potencia# tipo de transmisin#
estructura y forma de la ca+a y revestimiento# dise2o del chasis# tara# frenos# ca%ina# neumáticos
son aspectos a considerarse!
Belaz 75710"l 3elaz 4'410# con una capacidad de car$a de &.6 Tn# es el mayor dumper del mundo! "l
modelo fue desarrollado por los in$enieros de la compa2*a %ielorrusa 3elaz en octu%re del 501#
en virtud de un importante pedido para una empresa minera rusa!
"l camin dumper cuenta con una lon$itud de 50!6 m) altura de 7!16 m) ancho de .!74 m) peso
en vac*o de 60 Tn y ocho neumáticos 8ichelin de $ran tama2o sin cámara! "l veh*culo inte$ra
dos motores diésel con tur%ocompresor de 16 cilindros# con una potencia de 5#5 9: cada uno
que permiten alcanzar una velocidad má-ima de 6& ;m por hora# utilizando una transmisin
electromecánica accionada por corriente alterna!
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"l camin está equipado con una ca%ina de dos asientos con proteccin <=! La ca%ina cumple
todas las e-i$encias de la norma para niveles de ruido interior# vi%racin y polvo! "l nivel de
ruido dentro de la ca%ina es inferior a los 70 deci%eles (d3,!
>os de las caracter*sticas más distintivas del nuevo camin de e-traccin son la traccin en
todas las ruedas y el sistema de amorti$uacin dinámica# que se lo$r mediante el uso de
hidráulica e-tremadamente poderosa! e$?n 3el,@# el 4'410 puede superar una lar$a pendiente
lon$itudinal de hasta 15/ (y pendientes cortas de hasta 17/# mientras que la velocidadmá-ima del camin puede lle$ar a 6& ;m por hora! >e acuerdo a cálculos de la compa2*a# el
4'410 es 5'/ más productivo que los me+ores camiones actualmente disponi%les!
Caterpillar 797F
"l 9at 4.4A es el camin minero más $rande en operacin en el er? y a nivel mundial# que lleva
más car$a en cada recorrido (&00 Tn cortas# con � hp de potencia! "stá alineado con la
tendencia del $i$antismo# con una creciente aceptacin en el mercado nacional# por la cual se
recurre a equipos de má-imas capacidades para impulsar una mayor productividad y un menor
costo por tonelada!
"ste equipo# al i$ual que todos los camiones de la serie A de 9aterpillar# cuenta con un motor
dotado de la tecnolo$*a ,cert# desarrollada por 9aterpillar para optimizar el consumo de
com%usti%le# mantener una destacada performance en operacin y reducir los niveles deemisiones! ,demás# el 4.4A no consume com%usti%le al %a+ar una pendiente!
"n otro ám%ito# destacan los sistemas de frenado y control de traccin del 4.4A# caracter*stica de
los camiones 9aterpillar y reconocida como los me+ores de su clase! "ste aspecto permite a los
operadores tomar pleno control de este equipo# lo que impulsa ciclos de tra%a+o más rápidos! La
confianza en este atri%uto es un punto particularmente importante en las minas peruanas# donde
son frecuentes las v*as res%aladizas por efecto del clima y la altitud!
riorizando la se$uridad# el camin 9at 4.4A cuenta como estándar con sofisticadas cámaras y
radares del mdulo >etect de 9aterpillar# para ampliar la visi%ilidad del operador so%re su
entorno! >e%ido a las $randes dimensiones de estas máquinas# estas cámaras y radares
representan un valioso aporte en la operacin!
Los componentes principales de control de los camiones 9aterpillar están conectados e
inte$rados entre s* electrnicamente# lo que optimiza la performance de las unidades y permite
compartir relevante informacin con los sistemas de red del cliente minero!
9on foco en la disponi%ilidad# confia%ilidad y productividad de los camiones# los camiones
9aterpillar cuentan con tecnolo$*as como el sistema :B8 (:ital Bnformation 8ana$ement
ystem# con informacin clave de la salud y la operacin del camin# y el sistema "lectronic
Technician ("T# cuyos indicadores contri%uyen a la $estin del mantenimiento!
Hitachi EH5000AC3
Los camiones Citachi son veh*culos productivos para tra%a+ar fuera de la carretera con capacidad
de car$a que van desde las 6!' hasta las 5.6 Tn métricas y son un complemento perfecto para
cualquier equipo de car$u*o de $ran dimensin!
Dna serie de caracter*sticas ?nicas los hacen muy fia%les en una variedad de operaciones
importantes a nivel mundial!La camiones en las versiones eléctricas ("C'00,9# "C&000,9 y "C'000,9 cuentan con el
más avanzado sistema de propulsin de corriente alterna fa%ricado por Citachi# además de otras
importantes innovaciones introducidas como %astidores estructurales resistentes# confort#
er$onom*a para el operador# dise2o avanzado de los mecanismos de transmisin# reparacin y
mantenimiento sencillos y asequi%les) y# lo me+or de todo# fia%ilidad compro%ada!
La $ran venta+a de contar con un sistema de propulsin propio de Citachi evita que e-ista una
%arrera o Emuro técnicoE entre el fa%ricante del sistema de propulsin y el camin
respectivamente! ermite un intercam%io de tecnolo$*a y comunicacin continua para el
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desarrollo de nuevos dise2os# caracter*sticas y soporte más adecuado! Fuestro modelo
"C'000,9G es uno de los camiones con más venta+as tecnol$icas del mercado# %rindando al
usuario mayores %eneficios mediante la reduccin de los costos de com%usti%le y
mantenimiento!
"l istema ropulsin de 9orriente ,lterna Citachi# ?nico en la industria# provee un desempe2o y
control so%resaliente en cada uno de sus componentes# contando con una mayor capacidad de
avance en pendientes y retardo! Citachi cuenta con vasta e-periencia desarrollando sistemasBH3T# e+emplo e-itoso son los trenes %ala en Iapn# para lo cual aplico la inte$racin vertical
entre sus divisiones# contando ahora con un sistema altamente fia%le y de %a+o costo de
operacin en el "C'000,9G!
"l 9ontrol 9rucero es activado automáticamente para mantener una velocidad constante# al
limitar la velocidad m*nima del camin! >e la misma forma# el control de retardo mantiene una
velocidad constante al limitar la velocidad má-ima del camin!
Ainalmente# el camin cuenta con el istema de 9ontrol ,ctivo de Traccin (,nti atina+e y ,nti
3loqueo que en condiciones de lluvia y res%aladizas# re$ula la velocidad de las ruedas traseras
en forma automática e independiente# manteniendo esta%le en camin en todo momento# sin
permitir que al$una de ella se %loquee! Dtilizando la informacin del torque de las ruedas
traseras# el sistema de control censa las diferencias de velocidad# reduciendo el torque en la
rueda que requiera actuando como control de traccin y freno!
ie!herr " #$#C % " #$&
Los Lie%herr T 5759 y T 57& son dos dumpers con capacidad de car$a ?til de &00 Tn# dise2ados
y fa%ricados por los in$enieros de Lie%herr! Los camiones comparten la distincin de ser los
se$undos más $randes del mundo +unto al 9aterpillar 4.4A! 9oncretamente# el T 5759 de
Lie%herr se trata del sucesor del T 5753 de una capacidad de 60 Tn# mientras que el T 57& es
la ?ltima clase de camiones dise2ados por la compa2*a# el cual comparte muchas similitudes y
caracter*sticas con el T 5759!
"l peso %ruto tanto del T 5759 como del T 57& es e-actamente el mismo# 661 Tn! La lon$itud
total de estos dumpers alcanzan los 1'!6. m# teniendo una anchura total de .!64 m y una altura
de 4!&5 m! Los veh*culos están equipados con un motor diésel de 50 cilindros con una potencia
de hasta #4'0 9:# que permiten tomar velocidades de 6& ;m por hora!
"n el d?mper T 575 9 se com%ina un motor diésel de alta potencia con un sistema de propulsin
eficiente Litronic lus de corriente alterna# ma-imizando la productividad y minimizando el
consumo de com%usti%le! "ste d?mper destaca por su construccin ro%usta y resistente# as*
como por su %a+o peso propio# facilitando tiempos más cortos de ciclos y ofreciendo la mayor
capacidad de car$a de su clase en relacin al peso en vac*o del veh*culo!
Literalmente# millones de horas de tra%a+o y a2os de e-periencia en el dise2o se acumularon
para crear el Lie%herr T 57&! "l %a+o peso del veh*culo vac*o del T 57& y el sistema electrnico
eficiente de conduccin li%eran la má-ima capacidad de car$a posi%le! 9omo el d?mper está
construido so%re un marco de peso li$ero# transportando la má-ima car$a posi%le# el nuevo T
57& transporta más car$a por ciclo para que los clientes puedan cumplir con sus o%+etivos de
produccin con menos dumpers en menos tiempo! "l T 57& puede llevar neumáticos de alta
capacidad para aumentar a?n más la car$a# y soporta tam%ién m?ltiples opciones de motor! Los
clientes pueden ele$ir el motor que más les conven$a para cumplir con sus o%+etivos de
produccin# mientras que minimizan el consumo de com%usti%le! 9onstruido con muchos
sistemas y componentes dise2ados por Lie%herr# el T 57& sirve como la plataforma para los
futuros pro$resos en la tecnolo$*a de d?mperes para la miner*a!
Jomatsu .0" K &"
JomatsuG8itsui ofrece camiones mineros de distintos tonela+es# enca%ezando el mercado de los
camiones mineros Dltra 9lass# con capacidad de car$a de más de 00 Tn! Dno de ellos es el
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camin .0"K&" de 1'!6 m de lar$o# 4!4 m de alto y .!0. m de ancho) cuenta con mando
eléctrico y con un peso vehicular de '01#.4& ;$! :iene con una tolva estándar de 511 m de
volumen# dise2ada para transportar una car$a nominal de 50 Tn que dependerá de la
confi$uracin final del equipo# las condiciones del lu$ar de aplicacin y el peso espec*fico del
material a transportar! Casta el momento# el camin .0"K&" es el ?nico de la cate$or*a Dltra
9lass en el pa*s!
"ntre las caracter*sticas de este camin destaca el peso %ruto vehicular de '0'#4'' ;$) y sucapacidad de car$a nominal de 50 Tn cortas!
"s accionado por un motor diesel Jomatsu >,17:140 de #'00 hp de potencia hasta los
'#000 m de altitud y motores de traccin H>107! Tiene una capacidad de $radiente de15/#
posee una velocidad má-ima de 6&!' ;m por hora# con alternador trifásico HT,. y sistema
Bnverte- (tecnolo$*a HT= por BH3T!
,simismo# el sistema de retardo dinámico es de '#&00 hp# neumáticos radiales 'M70 <6#
roqueros# sin cámara y sistema electrnico de pesa+e L8 BBB y sistema Jomtra-N para
monitorear parámetros de operacin y si$nos vitales!
