Histria do Continer
Valecitarquecontineragrficaportuguesaparaformaringlesacontainer,adotada
nesse artigo:
Nosprimrdiosdanavegaomartima,todamercadoriaeratransportadaemtonis.O
tonel,porserumaembalagemresistenteedefcilmanuseio,foiosistemaidealque
nossos antepassados encontraram para enfrentar as grandes
dificuldades existentes nas operaes de embarque e desembarque.
Dificuldadesestofacilmenteimaginveis,selevandoemcontaquenoexistiaa
eletricidadeeamaquinaavapore,porconsequente,noseconheciamosguindastes
eltricos, nem as empilhadeiras mecnicas.
Naquelapoca,osembarqueseramfeitosatravsdepranchascolocadasentresos
convsdosnavioseoancoradouros,formandoassimplanosinclinadosondeostonis
eramfacilmenterolados,evitandooucontornandooproblemadoprocessodeiamento
praticado atualmente. Esta a razo pela qual, ainda hoje, ouvimos
nos meios martimos a expresso prancha de embarque, como traduo do
termo loading rate. Alm disso, o tonel, por ser uma embalagem de
extra segurana e hermtico, facilitava o
transportedequasetodamercadoriaconhecidanaquelapoca:ovinho,porexemplo,
aindahojetemsidotransportadosemtonis,devidaasvantagemoferecidasporessa
embalagem. Por esse motivo, podemos dizer que o mundo antigo,
levando as circunstancias naturais,
conheceupormuitossculosumsistemauniformedeembalagem.Todavia,esse
sistemaerauniformeapenasemsuaconcepovolumtrica,poisostonistinham
diferentes capacidades, dependendo do pas ou regio em que eram
utilizados.
Comodecorrerdotempo,houveodesenvolvimentodaengenharianavalea
consequenteconstruodenavioscommaiorescapacidadesgravimtricas,oquefez
comqueoproblemadepesoespecificopassasseparaoumsegundoplano,
principalmente com o advento do navio de casco de ferro, de ao etc.
Nessa poca, o que mais interessava aos armadores passou a ser o
espao, e no mais o peso, e o tonel, como embalagem de alto ndice de
estiva isto , que ocupava muito espaono navio-,
foipaulatinamentesendoesquecidoesubstitudoporoutrostiposde
embalagens.
Outrofatorpreponderantenaaboliodousodetonel,comoembalagemideal,foio
adventodaindustrializaoeconsequenteproduodevariasmercadorias
manufaturadas,dedimensesdiversaseimpossveisdeseremembaladasemtonel.
Essasmercadoriaspassaramentoaserchamadasdecargafracionria,ouseja,
mercadorias embaladas de diferentes maneiras e forma.
Todoosistemamundialdetransportecomeouentoasofrerasconsequnciasdessa
diversificao de embalagem, aliada tambm ao eterno problema da falta
de uma unidade
padrointernacionaldemedida.Nessesentido,otransportemartimo
foisemduvidas o
maisprejudicado,poispodia-sefacilmente,porexemplo,modificarasdimensesdas
carroceriasdoscaminhes,obviamenteobedecendoascertasnormaslocais,masno
era possvel reestruturar as dimenses dos navios com a mesma
simplicidade.
Almdisso,oscaminheseramconstrudosparatransportarasmercadoriasdeuma
certaregio,podendo,porissoadaptadosparaacomodarosvolumesdaquelas
mercadorias, enquanto os navios, construdos para transportar
mercadorias de diferentes pases e regies, eram obrigados a receber
volumes das mais diversas padronagens. Embora em 1901 o ingls James
Anderson tenha divulgado o seu famoso tratado sobre a
possibilidadedoempregodereceptculosuniformesnotransporteinternacional,
somenteem9150asdiversasnaesdomundoseconscientizaramdesseproblemae
comearam a ditar normas para essa padronizao.
Apsmuitassugestesedebatesdembitointernacional,apenasumanormaficou
definida: a proposta embalagem deveria ser metlica, suficientemente
forte para resistir ao uso constante, e de dimenses modulares.
Entretanto, com referncia s suas medidas, a briga continuou por
mais tempo, levando
quasetodosospasesenvolvidosadividirem-seduasfacesdistintas:naEuropa
InternationalStandardsOrganization(ISO)enosEstadosUnidosaAmericanStandards
Association(ASA).Pararesumirahistriadessapadronizao,vamoscitaralgumas
datas com seu respectivos eventos:
1950-OexercitoamericanodesenvolveuoseurecipientechamandoConex,ou
Container Express Service, nas medidas 6x6x8 ps. 1955 -Malcom
McLean, americano, fundou a Sea Land Service, mediante a aquisio de
37naviosadaptadosparaotransportedecontainereseestabeleceuasseguintes
dimenses para embalagem: 35x8x8 ps, ou container, como ficou sendo
conhecida.
1958-Omundocomeouasentiranecessidadedepadronizaodasmedidasdesses
containeres.Somente ento que na Amrica a ASA e na Europa a ISSO
formaram seus
respectivoscomitsparaestudar,normalizarepadronizarafabricaodesses
receptculos. Porm, como as dimenses propostas por uma divergiam da
outra o mundo esperou mais 10 anos por essa famosa unificao. 1968
Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvrsias, parece que
atualmente o mundo todo esta adotando, como padro, as especificaes
e dimenses propostas pelo ISSO, embora em alguns pases as dimenses
ASA ainda sejam aceitas.
OBrasil,poradotadoasespecificaesdaISSO,fundamentoutodassuasinstrues
tcnicastantoparaousocomoparaafabricaodecontaineresemnossoterritrio,
baseadas naquelas normas. Padronizao
Apsograndedesenvolvimentodousodocontiner,surgiuentoanecessidadeda
padronizaodecontineres,issoporqueosistemamundialdeconteineirizaono
podia se desenvolver economicamente e tecnicamente com a
multiplicao de dimenses de contineres. A estrutura celular dos
navios especializados em transportes de contineres, conhecidos
comFullContainersShip,nopodiaatenderaousodegrandesquantidadesde
diferentes dimenses de contineres, deixando de usufruir os
benefcios da economia de
escolageradapelapadronizao,bemcomousodosseguimentosrodoviriosde
transportes. Para essa padronizao apresentam-se: ISSO
InternationalStandard Organization ASA- American Standard
Association O Brasil adotou o sistema ditado pela ISSO, seguindo
todas as especificaes e normas tcnicas. O instituto Nacional de
Metrologia e Qualidade Industrial INMETRO, de acordo coma a
normativa N.B.R. 5978780 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABNT adotou o sistema ISSO. A recomendao ISSO R- 668 de janeiro de
1968, referente a terminologia do continer deu as seguintes
definies:
Ocontinerumartigodoequipamentodetransporte,devepreencheros
seguintes aspectos: Ter carter permanente a ser resistente para
suportar o seu uso repetitivo Ser protegido de forma a facilitar
sua movimentao em uma ou mais modalidades
detransporte,semnecessidadededescarregaramercadoriaempontos
intermedirios.
Serprovidodedispositivoqueasseguremfacilidadenasuamovimentao
(castanha de canto) particularmente, durante a transferncia de um
veiculopara o outro, em uma ou mais modalidades de transporte, Ser
projetado de modo a permitir seu fcil enchimento e esvaziamento, e
Ter o seu interior facilmente acessvel inspirao aduaneira, sem a
existncia de locais onde se possam ocultar mercadorias.
OcomitNR.104de1965tambmfazrecomendaesquantoaterminologia,
classificao, dimenso, especificaes, mtodos de testes ou marcas.
Cercade80%doscontineresemoperaesnoAtlnticoNortesodedimenses
padronizadas pela ISSO.
ComOobjetivodesedefiniraortografiadapalavraContainer,oINMETRO/
CONMETRO,atravsdoregistrointernodecontineres,oficializouemjaneirode1980
Continer no singular e Contineres, no plural, publicada
posteriormente pela ABNT em 25/07/1980 da N.B.R. 5943 at 5979.
Material Empregado na Fabricao Para efeito de estudo do material
empregado na construo do continer, podemos dividi-lo em trs partes:
estrutura, paredes e piso. A estrutura a parte responsvel pela
resistncia, feita de ao-liga especial e as demais
partessoconstrudasdealumnio,materialsinttico,ao,madeiraantifungo,aplicado
por meio de autoclaves apropriadas para aplicao da madeira.
Astintasusadasnoscontineressodequalidadeespecial,comgarantiaparaum
determinado tempo de exposio, as mais severas condies e trabalho.
Afabricaodocontinerestasujeitaaaprovaodassociedadesclassificadoras
internacionaisdeacordocomasnormasISSOINTERNATIONALSTANDARD
ORGANIZATION. Medidas e Espaos dos Contineres As unidades de
medidas utilizadas na padronizao dos contineres so as inglesas ps
(feet) e sua subdiviso de base 12, a polegada (inch), representadas
respectivamente por uma harpa () e duas (). O p equivalente a 30,48
cm e, portanto, a polegada representa 2,54cm. Um continer
identificado pelo seu comprimento, pelas medidas padronizadas
externas. Embora tenham diversas medidas padronizadas, as unidades
normalmente utilizadas so
asde20e40,respectivamentecompoucomaisdeseise12metrosdecomprimento
no havendo maior interesse pelas demais medidas. Isso ocorre, em
especial, em face da padronizao de navios com suas baias para ambas
unidades, sendo que na baia de 40
pode-setransportarduasunidadesde20.Omesmoocorrecomosveculosterrestres
que tambm se apresentam com plataformas nessas medidas para seu
transporte. Alm
disso,sounidadesconsideradasdebomtamanhoparaaacomodaodecarga,
movimentao, empilhamento e etc.
Asunidadesde20foramestabelecidascomoumaunidadepadro,representandoem
TEUTwentyFeetorEquivalentUnit(unidadedevintepsouequivalente).Asua
criaofoiditadapelanecessidadedemediodacapacidadedenavios,ptios,
movimentao,etc.,oquenoseriaprticosefeitoemquantidadedecontineres,em
fase de seus tamanhos diferentes. Os pesos mximos normais de cada
continer de 20 e 40 quando com a carga, devem
seguiropermitidoemarcadoemsuaporta,edeacordocomasunidadesatualmente
existentesso,respectivamente,at 30,48
e36toneladas,queoseupesobruto.Os tipos Flat Rack e o Plataforma
podem comportar mais cargas e pesar algumas toneladas a mais em
face mais reforado.
Emboraoscontineressuportemumpesobastantealto,ressalta-sequemuitospases
costumam ter regras que limitam o peso de transporte em suas
estradas, a chamada road limitaton, o que impede a utilizao do
equipamento em toda a sua capacidade. Outra questo a observao,
quanto ao peso da unidade, se o porto tem os guindastes
adequadosparasuamovimentao,poispodeocorrerdenoteremcapacidadeparao
alto peso da unidade, suportando, por exemplo, no mximo 30
toneladas.
Osseusprpriospesos,chamadosdetara,soaproximadamente2,3toneladase4
toneladas para os chamados contineres Dry, sendo essas diferena
entre peso bruto e a
tara,queopesolquido,representaacapacidadeefetivadecarga.Osdemaistipos
apresentamtarasdiferentesemfacedesuascaractersticas,sendo,porexemplo,de
cerca de 3 a 4 toneladas os contineres frigorficos de 20 a 40 em
face das suas paredes
revestidaseapropriadasparaaretenodefrio,bemcomodeseuequipamento.
convenienteressaltarqueopesolquidocomportadopelocontinerrepresentaoda
carga, portanto, seu peso bruto. Adequabilidade do Continer
Emfacedospesosquecadacontinerpodecomportarpercentilqueelesapresentam
caractersticastotalmenteentresi,sendocadaqualmaisadaptvelatipodecarga.
Assim,adequando-seosde20scargasdensas,emfacedeseupequenoespaoe
grandecapacidadedepeso,comominriodeferro,osde40maisvolumosas,pelo
motivo inverso, de grande espao e pouca capacidade de peso, como
placas ou caixas de poliestireno expandido.
Aescolhadeumcontinerinadequadoparadeterminarcargapodesignificarcustos
adicionais.Issoocorrenode40pelopequenacapacidadedepesoparacargadensae
no 20 pelo pequeno espao disponvel para carga volumosa. preciso
considerar os custos envolvidos, em especial os de transporte,
armazenagem e embarque, principalmente quando se opta por dois
contineres de 20 quando o ideal a utilizao de uma unidade de 40.
Sendo assim, sempre dependendo da carga, seu peso e volume, deve-se
dar preferncia unidade de 40, cujos fretes e custos finais so mais
baixos relativamente. Identificao Todo Continer tem identificao
para ser reconhecida, e elas esto na sua porta, a folha
diretadequemestaolhandoaunidadeportrs.Soasigladequatroletrasdo
proprietrio;umnmerodesetedgitos;pasdeseuregistrocompostodeduasletras;
identificao de tamanho e tipo composto de quatro caracteres podendo
ser nmeros ou nmero e letras; peso mximos e espao para a carga.
Assuasportasmencionamtambmfabricantes,anodefabricao,pesomximode
empilhamento, vistoria, etc. A sigla de quatro letras define o
proprietrio, sendo as trs primeiras relativas empresa e a quarta
sempre o U de unidade. O nmero de sete dgitos, sendo o stimo dgito
o de controle, o do equipamento desse proprietrio. Assim, o cdigo
do proprietrio e o seu respectivonmerosonicos,
oquepermiteaperfeitaidentificao de uma unidade. O
tamanhoetipodocontinersoidentificadospelosseusquatrocaracteres.Osdois
primeirossonmerosdeidentificao,comprimentoealtura,enquantoosdoisltimos
nmeros ou letras identificam seu tipo e finalidade. Peso Lquido,
Peso Bruto e Tara
Existemuitadiferenaentreoquepesolquido,brutoetara,queprecisamserbem
conhecidosjqueinfluenciamnotransporteenofrete.Adiferenciaodessespesos
importanteparaoclculodo
fretecotadoporpeso,jqueelecalculadosobreopeso bruto. No casode
mercadoria a granel e no unitizada s h o peso lquido, no havendo o
bruto.
Sendomercadoriaembalada,opesolquidoodamercadoriaemsi,portanto,sema
embalagem. Nesse caso, o peso bruto o da carga, que de papelo,
latas, etc. No caso de carga unitizada em pallets ou qualquer outra
unidade, exceto continer, essa unidade far parte da embalagem,
portanto, o peso bruto.
Ataraadiferenaentrepesolquidoeobrutoemqualquersituao.Nocasode
mercadoriasapenasembaladaenounitizada,opesodaembalagemunitizadapara
seuacondicionamento.Nocasodeunitizacoouusodequalquerobjetoparasua
proteoquenosejaocontiner,oequipamentoutilizadoparaissotambmser
considerado embalagem e fazendo parte da tara. No caso de utilizao
de continer, o peso deste equipamento a tara. O peso bruto total
(Gross weight) do continer a sua tara mais o peso da carga. Isso
significa que o peso da sua carga, que a mercadoria mais a
embalagem, ou seja seu peso bruto passa a ser, para o continer, o
peso liquido (net weinght) a ser ovado nele. A inteno do
agrupamento de carga, em especial a carga geral, trazer vantagem a
sua segurana,armazenagem,agilidadenamovimentao,reduodecustoatravsda
utilizao de modernos equipamentos de movimentao. Dimenses e
Capacidade. AsdimensesdocontinersodeacordocomasrecomendaesdaISSO
International Standard Organization.
Comosrespectivosvolumesteisdecapacidadedecargamxima,estasdimenses,
mais precisamente a largura, visam atender as principais entradas
de ferro e rodovias dos diversos pases e para tambm facilitar o
transportenos navios especializados, os quais
possuemclulasguiascomdimensesapropriadasparareceberoscontineressema
necessidadedepeao,transportandocomseguranaeoferecendorapidezduranteas
operaes de manuseio das unidades de cargas. Os mais usados so os
contineres de 20 (6m) ps e 40 (12m) ps de comprimento com volume
til mdio de 30 a 33 metros cbicos e 60 a 67 metros cbicos
respectivamente, enquanto a carga til mdia a ordem de 28.000
quilogramas.
Umpontodegrandeimportncia,quenodevemosdeixardemencionar,adiferena
entreosespaostildocontinereovolumeefetivamenteocupadopelacarga
acondicionadadentrodocontiner,provocadapelaincompatibilidadededimensodas
embalagens com o espao disponvel no interior do continer.
Procedimentos par Vistorias O que vistoria e quais os tipos de
vistorias?
Vistoriaumainspeofeitanocontinerporumapessoacapacidadeetreinada
(vistoriador)conformeasolicitaodoarmador,existealgunstiposdevistoriaasquais
so conhecidas como: ON-HIRE: Quando o armador aluga contineres de
uma companhia Leasing ou de dentro
deoutroarmadorusandoocritriodaIICLINSTITUTEOFINTERNATIONAL
CONTAINER LESSORS ou Instituto de Arredadores de Continer
Intenacional.
IN-SERVICE:ApsfeitaavistoriaON-HIREeocontinerestandoinseridonafrotado
armadorejterfeitopelomenosumaviagem,aprximavistoriaaserfeitanesse
continer a IN-SERVICE, que nada mais que uma vistoria BOM PARA USO.
DIRECTINTERCHANGEOUSUB-LEASING:Quandoumarmadoralugadeoutro armador,
o critrio usado deve ser do armador que esta fornecendo o continer,
exemplo,seaMSCalugaumcontinerdaEvergreenocritriodevistoriaaserusadooda
Evergreen, quando MSC for devolver o continer o mesmo ter que esta
dentro do critrio
daEvergreeneviceversa,nessestiposdevistoriasevita-sepegarcontineresde
propriedade do armador. OFF-HIRE: Esta vistoria para recebimento de
uma unidade que passou pelas vistorias
acima,seoarmadoralugouocontinernocritrioIILCentoterquedevolvero
continerdentrodospadresIILCe,seoarmadoralugoudeoutroentoterque
devolver dentro do critrio do armador que esta recebendo o
continer.
CONDITIONS:Essetipodevistoriafeitageralmentenacompradecontineres,
exemplo,ocontinerestandoOKouAvariadooarmadorcompraassimmesmopor
issoCondition,nacondioemqueocontinerseencontra.Estanoumavistoria
usada com uma frequncia, quando acontece? Quando o armador esta com
estoque zero
oumuitobaixoemumdeterminadoportoouquandoaparecealgumacargaparaum
destino ao qual o armador no tem nenhum representante naquele
portopara receber o continer depois que estiver vazio, ento includo
o preo do continer no frete de carga e o importador fica com o
continer.
POST-REPAIR:Vistoriaefetuadaapsoreparodocontiner,essavistoriaservepara
asseguraraoarmadorqueosreparossolicitadosnasestimativasforamfeitosedentro
dos padres ou critrios exigido na hora na vistoria. Hoje com a
situao do mercado financeiro alguns armadores no querem ter altos
custos
comreparoemcontineres,entoelesinstruemosterminaisparaquesejamusados
seuscritriosusaroBOMPARAUSOqueomnimodomnimousandotambmem cima do
critrio, o bom senso.
Cadaarmadortemseuprpriocritrio,enodevemosconfundi-loscomoscritriosde
vistorias IILC, pois alguns critrios no tem nada haver com o IICL
outros j tem alguma coisa haver com IICL, varia muito de armador
para amador.
Porestemotivoprecisamosconhecerbemoscritriosdecadaarmador,eestarbem
conscientedecomovaiserfeitaasvistorias,teracertezadoqueoarmadorque,
exemplo:algunsarmadoresexigemosTiesBacksnoscontineres,paraoutros
armadoressevocsugeriroupediracolocaooutrocadosTiesBackselesvodizer
que voc esta de m f com eles, pedindo reparos desse tipo, que no
esta sendo usado o critrio dele (armador) que no esta sendo
aplicado bom censo etc. etc. etc. Procedimentos para inspeo.
Cadavistoriadordeveencontrarousugerirumasequencialgica
parainspeodeuma unidade.
Umbomprofissionalsecaracterizaporumbomcritriodeanaliseparaoreparopelas
verdades ditas. Equipamentos Necessrios para uma Vistoria. O
vistoriador deve estar preparado para conduzir as inspees chegando
e medindo cada avaria ou suspeita de avaria. importante que todas
as reas sejam medidas ao invs de julgamentos subjetivos.
Recomenda-se uso de: Giz Para demarcao das reas e locais Trena Para
medio das reas avariadas ou reparar Linha Para esticada na rea
afetada com a finalidade de se medir a profundidade das avarias.
Gabarito Rgua graduada em 5, 15, 20, 25, 30, 35, 40, e 50mm Piquete
ou martelinho de vidraceiro peso Mximo de 150 gramas Prancheta ou
Coletor de Dados Suporte para anotaes. Nomenclatura de Componentes
do Contineres. Portugus / Ingls Alavanca da PortaDoor Handle Aro do
caboTir Cord Rings Aros de Apeao Lashing Fitting Barra JJay Bar
Barra megaCenter Spacer Bolsas de iamento Forkliff Pockets Borracha
da Porta Door Gasket CamLocking Bar Cam Castanha de CantoComer
Fitting ou Corner Casting DireitaRight EsquerdaLeft Esteno da Chapa
do TetoHeader Extension Plate Guia da HasteLocking Bar Guide Haste
Locking Bar Inferior Bottom KeepersLocking Bar Cam Retainers Lado
de DentroInside Lado de ForaOutside LonaTarpaulin Longarina
Inferior FrontalFront Sill Longarina Inferior LateralBotton Side
Rail Longarina Inferior TraseiraDoor Sill Longarina Superior
FrontalFront Header Longarina Superior LateralTop Side Rail
Longarina Superior Traseira Rear Header Longarina Superior Traseira
Removvel Swinging Removable Header Longarina do Tnel Tunnel
RailsPainel de MedidasWeigth Panel Painel FrontalFront Painel
Painel LateralSide Painel ParafusoScrew PisoFloor Placa
CSCConsolidated Date Place Porta Door Poste de CantoCorner Post
Soleira da PortaThreshold Plate SuperiorTop TetoRoof Teto
CorrugadoCurrugated Roof Teto LisoFlat Roof Travessa do Teto
Removvel Removable Roof Bow Travessa do AssoalhoCrossmembers
Trincos Mvel e FixoDoor Handle Retainer e Catch TnelTunnel
Stiffeners VedaoBlocking Ventilador Ventilator Argola de Cabo Rifle
Suporte da LavancaDonredel Retainers Tipos de Reparos e Avarias
TIPOS DE REPAROSTIPOS DE AVARIAS INGLSPORTUGUSINGLSPORTUGUS
REPLACETROCAR/SUBSTITUIRDENTAMASSADO STRAINGHTDESAMASSARHOLEDFURADO
WELDSOLDARCUTCORTADO REAFIXFIXARMISSINGFALTA
CALKVEDAR/CALAFETARSLACKSOLTO INSERTINSERIRRUSTYENFERRUJADO
PATCHREMENDARSTRIPEDARRANHADO SECTIONSECCIONARBROKENQUEBRADO
INSTALLINSTALAR/COLOCARNOT REGULARPINTURA REMOVEREMOVERNOT REGULAR
ADHESIVE ADESIVO IRREGULAR FASTENPRENDER/APERTARNOT REGULAR MARK
MARCA IRREGULAR PAINTPINTARPATCHREMENDO BLAST /
GRINDLIXARBOWEDABAULADO FREE UPLUBRIFICARCRACKEDRACHADO
ALIGNALINHARBURNEDQUEIMADO REMARKREMARCARDIRTYSUJO
TOUCHPINTARCONTAMINATEDCONTAMINADO REFURBISHINGJATEAR E
PINTARDECALS (NOT ORIGINAL) ADESIVOS ( NO ORIGINAIS) SWEEP OR
WASHVARRER OU LAVARGRAFFITIRABISCOS Tipos de Desgastes Normais
(Wear & Tear) INGLSPORTUGUS CORRISIONCORROSO GENERAL
DETERIORATION DETERIORAO GERAL DOOR GASKET AND FITTING
DELAMINATIONDELAMINAO PAINT FADINGDESCOLORAOADHESION FAILUREFALTA
DE ADERNCIAPAINTING FAILURE FALHAS DE PINTURA Para as avarias
encontradas, deve-se eleger o melhor mtodo de reparo, que se
baseado
nanormaIICLdereparo,devesersempreomaisvivellevandoemconsiderao
aspectos econmicos e resultado final.
Observandotodasasconsideraesapresentadas,oresultadodavistoriasermais
preciso na alocao dos custos de reparos, na exatido dos valores a
serem cobrados, na
agilidadedoprocessodeautorizaoereparo,diminuiodoscustoscom
movimentao,posicionamentoediminuiodoscustosadministrativosdaatividadede
reparo de containeres.
Quandomaisprecisasforemasestimativasdereparoemitidas,menorsera
necessidadedapresenadeumvistoriadordoarmador,issoresultaremmaior
confiabilidade da exatido e veracidade do contedo das estimativas
de reparos. Estimativa de Reparo em Continer Container Repair
Estimate Number:___________________Container:___________
Type:___________Tare:__________ MGW: ________________ Year:
______________ DEPOT: _______________ Costumer: ______________
Ship: ___________ User:_________ Date: _________________ Date In:
_____________ Rate: ______________Estimated: ____________
Class:__________ Status:_________________ Description of service
SizeSizeQuant.LocDamHoraLabourMaterialTotal Tipos de Contineres
DRYBOXContainerparacarganoperecvel.omaisusado!Devidoasua
versatilidadeparacargassecas,granisemesmocargamidaouliquidadesdeque
estejam devidamente embalada. Quando ao Tamanho, os Dry podem ser:
20Porsuasdimensesreduzidaseforteestrutura,recomendadoparacargas
pesadasemenosvolume.40idealparacargascujovolumemaiorqueopeso
(moveis, geladeiras,...).
40HighCubic(AltaCubagem)indicadoparacargasaindamaisvolumosasemenos
pesadas (fumo, cigarros, brinquedos,...).
Container fechado de 40x8x8 6 OPEN TOP Destinados a transportar
cargas irregulares ou que possam ser carregadas por cima. A proteo
da carga feita por uma lona fixada ao topo do container, exemplo:
maquinrio para construo e agricultura, toras de madeira blocos de
granito... Container de 40x8x86 com teto de lona removvel FLAT RACK
Indicadores tambm para o transporte de cargas irregulares ou que
excedem na largura e/ou altura, as dimenses do continer Dry ou
Opoen Top, exemplo: Barcos, tubos, bobinas de papel ou ao,
caminhes, tratores. Tipos Especficos de Container PLATAFORM So,
como o nome diz, Plataformas simples, resistentes, utilizadas para
carregar cargas mais complicadas e que tm problema de
acondicionamento, exemplo: tratores, peas de mquinas pesadas, grupo
de geradores. BULK CONTAINER Foram especialmente projetados para
transportar carga seca a granel. Eliminam custos com ensacamento e
pode ser carregado por escotilhas, localizadas no topo, e
descarregadas por gravidade, atravs de portinholas, colocadas na
parte interior das portas. REEFER - Equipamento desenvolvido para o
transporte de cargas perecveis, exemplo: carne, peixes, frutas,
sucos..., que requeriam o controle de temperatura. Tipos Especficos
deContainer CONAIR So, semelhantes aos Containers Reefers e tm a
mesma finalidade mas no tm a mquina de refrigerao integrada
estrutura. Esta separada do equipamento e chamada de Clip-On.
acoplada ao continer conair. TANK -Desenvolvido para transportar
lquidos txicos, inflamvel, vinho, cachaa, gases, etc. Apesar de
tambm poder ser de 20 ou de 40, este ultimo muito raro.
Containers-tanques para carga lquida Tabelas com Critrios de Inspeo
IICL em Containeres Tabela 1 Critrio de Inspeo em Longarinas
COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Toda as longarinas, incluindo as
laterais, frontais e traseirasFuradas, cortadas, rasgadas ou
rachadas; componentes ou soda quebrada. RepararPrendedores ou
partes faltantes RepararQualquer deformao tal como toro,
abaulamento ou amassamentoSe exceder as tolerncias das dimenses
ISSO, ver tabela 5.9. Longarinas superiores e inferiores. Torcida
ou com amassamento dentro de 250mm de uma castanha. A solda ou
outra conexo como a castanha dever ser cuidadosamente examinada e
reparada se houver qualquer evidncia de quebra, corte, rasgo,
rachadura, furo ou outra avaria. Longarina frontal e superior
lateral, barra chata. Qualquer deformao tal como toro, abaulamento,
amassamento, etc... Exceto na chapa de extenso superior (ver tabela
5.5) Se com mais de 25mm de profundidade, REPARAR. Longarina
superior lateral tipo caixa Qualquer deformao tal como, toro,
abaulamento, amassamento, etc... Se com mais de 30mm de
profundidade, REPARAR. Longarina superior traseira.Qualquer
deformao tal como toro, abaulamento, amassamento, etc... Exceto na
chapa de extenso superior ou de proteo de canto (ver tabela 5.5) Se
com mais de 35mm de profundidade, REPARAR. Calhas ou goteiras
Qualquer deformao tal como toro, abaulamento, amassamento, etc...
Se a operao da porta ou seu fechamento estiver prejudicado
Longarinas inferiores laterais, frontal e traseira. Qualquer
deformao tal como toro, abaulamento, amassamento, etc...No corpo ou
face. Se com mais de 50mm de profundidade, REPARAR Qualquer
deformao tal como toro, abaulamento, amassamento, etc...Na flange
Se quebrada, rachada, ou cortada, REPARAR Longarinas superiores
einferiores frontal e traseira. Interferindo com o fechamento da
porta, proteo ou estanqueidade.
REPARAR Tabela 2 Critrio de Inspeo em Postes COMPONENTECONDIOAO
REQUERIDA Todos os postes de canto, incluindo a barra J Furadas,
cortadas, rasgadas, componentes ou soda quebrada.
REPARARPrendedores ou partes faltantes REPARAR Qualquer deformao
tal como toro, abaulamento ou amassamento.
Se exceder as tolerncias das dimenses ISSO, ver tabela 5.9.
Todos os postes de canto, frontal e traseiro.Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento ou amassamento, etc... Se com mais de 25mm
de profundidade,no obstante do comprimento ou local, REPARAR. Dois
ou mais amassamentos em um nico poste Se cada um tiver mais de 15mm
de profundidade, no obstante do comprimento ou local, REPARAR
Rachaduras REPARAR Postes de canto traseiros Qualquer deformao
interferindo na operao de porta, proteo ou estanqueidade. REPARAR
Barra J Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou
amassamento, etc... A porta tem que abrir totalmente (270). Se a
operao estiver prejudicada, REPARAR. Tabela 3 Critrio de Inspeo em
Painel Lateral e Frontal COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Todos os
painis laterais e frontais. Furadas, cortadas, rasgadas,
componentes ou soda quebrada. REPARAR Prendedores ou partes
faltantes REPARAR Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou
amassamento. Se exceder as tolerncias das dimenses ISSO, ver tabela
5.9. Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou amassamento,
etc... em uma poro chata de um painel de marcao, ou na parte
interna ou externa de uma corrugao. Se com mais de 35mm de
profundidade, REPARAR Furos no painel interior. Furos nos forros de
altura total. REPARAR Cortado, rasgado, rachado ou quebrado;
prendedores soltos ou falantes. REPARAR Capas de ventiladores
Quebrada, faltando, etc... Se rachado ou quebrado em rea no
perfurada do ventilador circundando a passagem de ar, REPARAR, ou
se a avaria exceder a abertura limite TIR de 10mm, REPARAR Tabela 4
Critrio de Inspeo em Portas COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Conjunto
da porta incluindo as ferragens. Furadas, cortadas, rasgadas,
componentes ou soda quebrada. REPARARPrendedores ou partes
faltantes REPARAR Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou
amassamento.Se a operao ou proteo da porta estiver prejudicada,
REPARAR, ou se exceder as tolerncias das dimenses ISSO, ver tabela
5.9. Emperrada, congelada ou dura. Se o movimento de trancamento
estiver prejudicando, REPARAR Falta de estanqueidade REPARAR Painis
da porta Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou
amassamento, etc... Se com mais de 35mm de profundidade, REPARAR
Qualquer abaulamento envolvendo o comprimento ou altura de um
painel. Se as dimenses internas ficarem reduzidas em mais de 50mm
em qualquer ponto, REPARAR. Guarnies de borracha das portas Soltas
ou faltantes Se no estiverem estanques a luz e a gua,
REPARAR.Cortadas, rasgadas, rachadas ou queimadas. Tabela 5
Critrios de Inspeo em Teto COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Painis do
teto, chapas de extenso superior, chapas de proteo de canto e
travessas de teto. Furadas, cortadas, rasgadas, componentes ou soda
quebrada. REPARAR Prendedores ou partes faltantes REPARAR Qualquer
deformao tal como toro, abaulamento ou amassamento. Se exceder as
tolerncias das dimenses ISSO, ver tabela 5.9. Travessa de teto
Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou amassamento, etc...
Se com mais de 50mm de profundidade em qualquer direo, REPARAR
Chapas de proteo de canto e chapas de extenso superior Qualquer
deformao tal como toro, abaulamento ou amassamento, etc... Se as
dimenses internas ficarem reduzidas em mais de 50mm, REPARAR Todos
os painis de teto. Qualquer deformao tal como toro, abaulamento ou
amassamento, etc... Se com mais de 35mm de profundidade em qualquer
corrugao, interna ou externa, REPARAR Qualquer abaulamento
envolvendo o comprimento ou altura de um painel. Se as dimenses
internas estiverem reduzidas em mais de 50mm, REPARAR. Tabela 6
Critrio de Inspeo em Piso COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Piso,
incluindo soleira e espaador central. Furado REPARAR Componentes
quebrados ou solda quebrada, prendedores faltantes, soltos ou
protuberantes. REPARAR Nota: No necessrio reparar soldas rachadas
ou quebradas em espaadores centrais se no houver vazamento de luz
Assoalho de madeiraDelaminao ou tiras. REPARAR Concavidades
(independente do comprimento) Se a profundidade exceder 15mm,
REPARAR ou se maior que 5mm de profundidade em uma largura de mais
de 150mm da concavidade, REPARAR Altura diferente de pranchas ou
painis adjacentes ou entre as chapas superiores do tnel, bolsas de
empilhadeira e pranchas do assoalho. Se a diferena for maior que
5mm, REPARAR Assoalhos de pranchas Rachado ou dividido Se houver
vazamento de luz, REPARAR Chapa de soleira Curvada para cima
Semaior que 5mm, REPARAR. Tabela 7 Critrio de Inspeo em
Subestrutura COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA Travessa de fundo,
componentes da bolsa para garfos de empilhadeira, travessas curtas
e componentes do tnel pescoo de ganso.Furado, rasgado, cortado ou
rachado, componentes ou solda quebrada. REPARAR Prendedores ou
partes faltantes ou soltas. REPARAR Qualquer deformao tal como
toro, abaulamento, ou amassamento. Se exceder as tolerncias das
dimenses ISSO, ver tabela 5.9 Qualquer deformao tal como toro,
abaulamento, ou amassamento no CORPO ou FACE. Se com mais de 50mm
de profundidade, REPARAR Qualquer deformao tal como toro,
abaulamento, ou amassamento na FALANGE INFERIOR. Se rasgada,
cortada ou rachada, REPARAR Qualquer deformao tal como toro,
abaulamento, ou amassamento na FALANGE SUPERIOR. Se a intruso no
cantainer for maior que 50mm, REPARAR. FALANGE SUPERIOR separada do
fundo de madeira ou piso de ao. Se a separao no ponto de unio ao
piso medida na margem formada na falange superior for maior que
10mm, REPARAR. Conjunto do tnel pescoo de ganso e chapa superior da
bolsa dos garfos de empilhadeiras.Qualquer deformao tal como toro,
abaulamento, ou amassamento, etc... Se maior que 50mm, REPARAR
Tabela 8 Critrio de Inspeo de Limpeza COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA
Inferior e ExteriorEtiqueta, incluindo as de carga perigosa.
REPARAR Contaminao (perigosa ou parcialmente perigosa) Se a condio
ameaa a sade ou a vida humana, o container pode ser rejeitado na
entrada. Ou ento, Segregue o container e procure o agente de
re-entrega para estabelecer o tipo de contaminador e obter
tratamento adequado. No tente reparar antes de receber instrues.
Fita adesiva nos ventiladores. REPARAR Pintura atacada por cargas
corrosivas ou vazamentos. REPARAR Interior, incluindo paredes, teto
interno e piso. Resduos de cargas orgnicas como trigo, feijes,
etc... incrustados nas fendas entre as tbuas do piso ou nas
corrugaes da parede. REPARAR Outros materiais que p normal e
sujeira, grudados nas calafetaes. REPARAR Resduos ou restos de
forraes acima do que seria normalmente deixado aps uma varredura.
REPARAR Marchas transferveis, mofo ou fungo (exceto ou marcas de
pneus). REPARAR Fita ou outro material solto ou no completamente
aderido. REPARAR Remendo de qualquer tamanho de cola pegajosa,
incluindo qualquer resduo adesivo pegajoso. REPARAR Infestao (exeto
mofo no transfervel). REPARAR Odor persistente.REPARAR Condensao ou
agua paradaREPARAR Material de apeao tais como pedaos de
cabo/metal, cabos, correntes, barbantes, cordas, etc... deixados
nas hastes, argolas, paredes, teto interno, pisos, etc... REPARAR
Grafite Se no estiver obviamente relacionado ao transporte da
carga, REPARAR ExteriorGrafite REPARAR Derrame no interior do
continer que tornem ilegveis as marcaes regulamentares. REPARAR
Tabela 9 Critrio de Inspeo de Diversos COMPONENTECONDIOAO REQUERIDA
Superfcies pintadas. QueimadasREPARAR Contaminao devido a fogo ou
contato com substncias estranhas. REPARARPinturas descascadas ate o
metal devido a carga abrasiva que afeta inteiramente qualquer
superfcie interior. REPARAR Superfcies internas do piso. Pregos com
cabea acima do piso. REPARAR Encaixes para apeao Partes e ou soldas
quebradas, fixadores faltantes ou soltos REPARAR Marcaes exigidas
por regulamentos, padres internacionais ou pelo dono. Faltando,
soldas ou deformadas. REPARAR Placas de marcaoSoltas, quebradas,
fixadores ou placas faltantes ou soltas, informao ilegvel. REPARAR
Castanhas e seus acessriosRachadas, soltas, quebradas, aberturas
fora das tolerncias dimensionais ISO. REPARAR Qualquer deformao tal
como toro, abaulamento, amassamento que afetem as dimenses
diagonais ISO entre as aberturas das castanhas. REPARAR Componentes
da extremidade (postes, painel frontal, portas, batentes
superiores, soleiras, castanhas). Qualquer deformao tal como toro,
abaulamento, amassamento que afetem as dimenses diagonais ISO. Se a
deformao exceder as tolerncias ISSO em mais de 05mm, REPARAR
Container interno, exceto componentes das extremidades das
castanhasQualquer deformao tal como toro, abaulamento, amassamento
que afetem as dimenses diagonais ISO. Se a deformao exceder as
tolerncias ISSO em mais de 10mm, REPARAR
