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7/17/2019 Informe Final de Vias
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIONPg. 42. OBJETIVOS... Pg.5
2.1 GENERALES.. Pg.5
2.2 Espec!c"s #$!se%" &"'!(")*+,-.... Pg.5
Espec!c"s #$!se%" e'*!c+,-.. Pg./
Espec!c"s #secc!")es *'+)se's+,es 0 pe'+,*es-.. Pg./
. ARCO TEORICO Pg.3
D!se%" "'!(")*+,.. Pg.3 !g6'+ 1.1.. Pg.12
!g6'+ 1.2.. Pg.14
!g6'+ 1... Pg.15
!g6'+ 1.4.. Pg.1/
D!se%" Ve'*!c+,.. Pg.25
!g6'+ 2.1.. Pg.2/
!g6'+ 2.2.. Pg.27
!g6'+ 2... Pg.1
Secc!")es T'+)se's+,es 0 Pe'+,*es.... Pg.4
4. ARCO PRACTICO... Pg.54
D!se%" "'!(")*+,... Pg.54
D!se%" Ve'*!c+,... Pg.53
Secc!")es T'+)se's+,es.. Pg./4
5. IPACTO SOCIAL. Pg./5
/. CONCLUSIONES... Pg.//
8. RECOENDACIONES. Pg. /3
3. ANE9OS.. Pg.8:
3
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1. INTRODUCCIN
E) e, s!g6!e)*e !)"';e se e)c6e)*'+ p,+s;+$+ ,+ p+'*e *e c,c6,"s 0
g'+!c+s- se *6" e) c6e)*+ ,"s c")cep*"s 0 *e;+s +p'e)$!$"s e) c,+se
+$!c!")+,;e)*e *+;=!) se *6" e) c6e)*+ ,+ !)"';+c!
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2. OBJETIVOS
2.1 GENERALES
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p"' e, I)s*!*6*" N+c!")+, $e V+s> p+'+ @6e c6;p,+ c") ,"s c'!*e'!"s
$+$"s $e c";"$!$+$ 0 seg6'!$+$.
D!se%+' ,+ p+'*e e'*!c+, $e ,+ + $e es*e p'"0ec*" c") =+se +,
$!se%" &"'!(")*+, 0 ,"s c'!*e'!"s $+$"s p+'+ es*+ p+'*e.
+ce' e, $!se%" $e ,+s secc!")es *'+)se's+,es 0 ,"s pe'+,*es c+$+
1:;*s *e)!e)$" e) c6e)*+ e, $!se%" $e ,+ p+'*e e'*!c+, 0 ,"s c'!*e'!"s
$+$"s p+'+ es*+ p+'*e.
DISEO HORIZONTAL
2.2 Especfics!
+ce' e, $!se%" p'e,!;!)+' $e, ee> #,)e+ $e ce'"s-> e, c6+, se'
6)+ g6+ p+'+ e, !)!c!" $e, p,+)*e+;!e)*" 0 $!se%" $e, ee !+,.
T'+(+' s"='e ,+s p,+)c&+s e, ee 0 +,!)e+;!e)*"s c") s6s
'espec*!"s PI.
Re+,!(+' e, c,c6," $e c+$+ 6)+ $e ,+s c6'+s c!'c6,+'es ,+s c6+,es
se') ;")*+$+s s"='e e, ee> c") s6 'espec*!"s PC> PT.
G'+!c+' s"='e e, ee ,+s c6'+s p'e!+;e)*e c+,c6,+$+s> 0 &+ce' e,
'espec*!" +=sc!s+$".
5
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P")e' e) p'c*!c+ ,"s c")"c!;!e)*"s $e ,"s $"s p'!;e'"s
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&"'!(")*+, $e 6)+ +.
DISEO VERTICAL
E)*e)$e' ,+ !;p"'*+)c!+ $e, $!se%" $e pe'!,es e) e, $!se%" e'*!c+,
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G'+!c+' e, pe'!, )eg'" 0 e, pe'!, '"" c") e, @6e +,, se
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SECCIONES TRANSVERSALES " #ERALTES
+,,+' e, 'e+ $e c"'*e 0 'e,,e)" $e ,+s secc!")es *'+)se's+,es p"'
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6
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$. %ARCO TEORICO
DISEO HORIZONTAL
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2. L+s c")$!c!")es $e, *!e;p".. L+ p'ese)c!+ $e "*'"s e&c6,"s e) ,+ +.4. L+s ,!;!*+c!")es ,eg+,es 0 $e c")*'",.32
C0sific0ci34 *e 0s c0e-e0s
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Tips *e -ee4
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Se5(i*0*
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&"'!(")*+, es c")e?+ 0 ,+ &"'!(")*+, 'e,+*!+;e)*e ce''+$+. '4
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pe)$!e)*e 6)!"';e espec!!c+$+ @6e $e c"!)c!$!' c") e, ee $e ,+ +> es*e )"
*e)$' c"'*es )! 'e,,e)"s.#
4'Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 4; pa!"5#$#%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 2; pa!"1'$
11
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!g6'+ 1.1L)e+ $e pe)$!e)*e " $e ce'"s ,+ c6+, g6+'$+ ,+ pe)$!e)*e e)*'e c6'+ 0 c6'+.AUTO CAD CIVIL D GENERAL #2:12-. Rec6pe'+$" e, 11 $e ;+'(" $e, 2:14.6e)*eH&**pH"'6;s.+6*"$es.c";*5A6*"CADC!!,DGe)e'+,g'+$!e)*,!)e*$p272:8
C(0s cic(0es
E, ee $e 6)+ + es* c")s*'6!$"> *+)*" e) e, se)*!$" &"'!(")*+, c";" e'*!c+,> p"'
6)+ se'!e $e 'ec*+s 6)!$+s s6ces!+;e)*e p"' c6'+s.
E, +,!)e+;!e)*" &"'!(")*+, es ,+ 'ep'ese)*+c! 0 es*
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$!'ecc! e, )g6," ce)*'+, $e ,+ c6'+ es !g6+, +, )g6," $e
51-Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 6; pa!"75$
61-Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 6; pa!"75$
12
http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/33292077/17/2019 Informe Final de Vias
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E) e, p'"ces" $e +s!g)+c!
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!g6'+ 1. T+=,+ $e '+$!"s ;)!;"s 0 pe'+,*es ;?!;"s6e)*eH +)6+, $e, INVIASM c+p!*6," M p+g1:4
Ee,e4-s 5e,)-ics *e c(0s cic(0es si,pes
#I! P6)*" $e !)*e'secc! e) ;e*'"s.
LC! L")g!*6$ $e, +'c" c!'c6,+'> e) ;e*'"s. D!s*+)c!+ $es$e e, PC +, PT + ," ,+'g"
$e, +'c" c!'c6,+'> $e 6) p",g")" $e c6e'$+s.T! T+)ge)*e $e, e;p+,;e> e) ;e*'"s. D!s*+)c!+ $e, PI +, PC " $es$e e, PI +, PT.17
#13(anua de )*V+,; capituo 3; pa!"74$
15
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!g6'+ 1.4 E,e;e)*"s $e 6)+ c6'+ c!'c6,+' s!;p,eT'+=+"s $e $!se%" ge";*'!c" $e +s. Rec6pe'+$" e, 12 $e ;+'(" $e, 2:14.
6e)*eH&**pH.;")"g'+!+s.c";*'+=+"s55!+s$ec";6)!c+c!")I;+ge11/3.g!
Ee,e4-s *e 0 c(0 8i94-0
A45( *e *efe:i34;7< !
E, @6e se "';+ c") ,+ p'",")g+c! 'espec*!+;e)*e. Es !g6+, +,
)g6," ce)*'+, s6=*e)$!$" p"' e, +'c" #Q-.141-
T045e4-e ;T
D!s*+)c!+ $es$e e, p6)*" $e !)*e'secc! s! se *'+*+ $e, *'+;" 'ec*"
@6e @6e$+ e)*'e $"s c6'+s se ,e ,,+;+ e)*'e*+)ge)c!+ &+s*+ c6+,@6!e'+ $e ,"s
p6)*"s $e *+)ge)c!+ $e ,+ c6'+ #PC " PT-. 14
R0*i ;R
E, $e ,+ c!'c6)e'e)c!+ @6e $esc'!=e e, +'c" $e ,+ c6'+. 14
C(e*0 050 ;CL
L)e+ 'ec*+ @6e 6)e +, p6)*" $e *+)ge)c!+ $")$e c";!e)(+ ,+ c6'+ #PC- 0 +,p6)*" $e *+)ge)c!+ $")$e *e';!)+ #PT-. 14
E:-e40 ;E
1-14Diseo !eomtrico de carreteras .2--#/$ 0ecuperado e 12 de maro de 2-14 dehttpes$scrid$comdoc17432-56diseno"!eometrico"de"carreteras
16
http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/Image11368.gifhttp://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreterashttp://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/Image11368.gifhttp://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreteras7/17/2019 Informe Final de Vias
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D!s*+)c!+ $es$e e, PI +, p6)*" ;e$!" $e ,+ c6'+ s"='e e, +'c". 1114
O*e40*0 %e*i0 ;%< = fec80 ;>
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E) es*+ "';+ se =6sc+ ;+)*e)e' c")s*+)*e ,+ e,"c!$+$ $e "pe'+c!
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) La velocidad especfica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en
cuenta la velocidad especfica de la curva horizontal anterior , la longitud del
segmento recto anterior+-1.1/
0e ha establecido que los conductores2 en funci&n de la velocidad a la querecorren una curva horizontal , la longitud del segmento recto que encuentran al
salir de dicha curva2 adoptan el patr&n de comportamiento que se tipifica en los
cinco casos que se enuncian m3s adelante+ "ales casos se ilustran para la
situaci&n de velocidades de diseo relativamente altas (V"# entre .* , 11* %m4h)
Cuando la Velocidad de 5iseo del tramo (V"#) es relativamente ba6a (entre 7* ,
8* %m4h) la longitud del egmento #ecto2 en funci&n de la cual los conductores
toman la decisi&n para a6ustar su velocidad2 es menor+-1618
0Caso 1 Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la
longitud del segmento recto es inferior a la distancia recorrida en
apro9imadamente cinco segundos (8s) a la Velocidad de 5iseo del "ramo
(18* metros en promedio)+ n $ste caso no disponen del tiempo suficiente
para obtener plena claridad sobre la situaci&n , en consecuencia no
alcanzan a realizar a6ustes a su velocidad+ La condici&n de seguridad indica
que a la curva horizontal siguiente se le debe asignar la misma Velocidad
specfica que la asignada a la curva que se acaba de recorrer+
Caso 2Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud
del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta , cuatrocientos
metros (18* , /** m)+ n $ste caso a6ustan & no su velocidad en funci&n de
la percepci&n que obtienen del trazado m3s all3 de la curva que encuentran
,a mu, cercana+ i la defle9i&n de la curva siguiente es menor de cuarenta
, cinco grados (; < /8=)2 los conductores alcanzan a tener una noci&n
razonablemente clara del trazado que sigue , no disminu,en la velocidad a
1415Pe$'" C&"c")*+M D!se%" Ge";*'!c" $e V+sM c+p!*6," 7M p+gH 1813.16)idem$
1516)idem$17 (anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"41$
1#
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la que ,a se desplazan por el segmento recto2 que es la velocidad a la que
salieron de la curva anterior+ n consecuencia2 se le debe asignar a la
curva horizontal una velocidad especfica igual a la Velocidad specfica de
dicha curva anterior+-17
Caso Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la
longitud del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta ,
cuatrocientos metros (18* , /** m)+ Como el caso anterior2 a6ustan & no su
velocidad en funci&n de la noci&n que obtienen del trazado m3s all3 de la
curva que encuentran ,a mu, cercana+ i la defle9i&n de la curva siguiente
es ma,or & igual a cuarenta , cinco grados (; ! /8=)2 los conductores
tienen una percepci&n incierta del trazado , cautelosamente disminu,en su
velocidad por lo que a la curva horizontal se le debe asignar una velocidad
especfica diez %il&metros por hora (1*%m4h) menor que la velocidad
especfica de la curva anterior+
Caso !Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud
del segmento recto se encuentra entre cuatrocientos , seiscientos metros
(/** , .** m)+ n $ste caso2 el segmento recto es suficientemente e9tenso
para que la velocidad de entrada a la curva siguiente sea independiente de
la velocidad a la que se sali& de la curva anterior2 pero no demasiado2 por
lo que los conductores a6ustan su velocidad a una superior tan solo en diez
(1*) %il&metros por hora respecto a la velocidad de diseo del tramo (V"#)+
>or lo tanto2 se le debe asignar a la curva horizontal una Velocidad
specfica igual a la Velocidad de 5iseo del "ramo m3s diez%il&metros
por hora (V"#1*)2 ,a que es a $sta velocidad a la que los vehculos
entrar3n en dicha curva+
Caso "Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud
del segmento recto es ma,or de seiscientos metros (.**m)+ n $ste caso2
en el que el segmento recto por su longitud relativamente grande estimula a
los conductores a incrementar la velocidad2 $stos a6ustan su velocidad a
una- 0?superior en veinte (*) %il&metros por hora respecto a la Velocidad
2-
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de 5iseo del "ramo (V"#)+ >or lo tanto2 se le debe asignar a la curva
horizontal una Velocidad specfica igual a la Velocidad de 5iseo del
"ramo m3s veinte %il&metros por hora (V"#*)2 ,a que es a $sta
velocidad a la que los vehculos entrar3n en dicha curva+-1716
.) 0La diferencia entre las velocidades especficas de la @ltima curva horizontal
de un tramo , la primera del siguiente se indican en la "abla +7+ "ales
diferencias est3n en funci&n de la Velocidad de 5iseo de los tramos contiguos
, de la longitud del segmento recto entre dichas curvas+ Adem3s2 son
concordantes con los criterios establecidos para la asignaci&n de la Velocidad
specfica de las curvas horizontales dentro de un mismo tramo+
s necesario enfatizar que para no desvirtuar el valor asignado a la velocidad de
5iseo del "ramo (V"#)2 cada vez que las condiciones topogr3ficas del terreno lo
permitan2 se debe plantear una propuesta del e6e que conduzca2 al momento de
asignar la velocidad especfica a las curvas horizontales (VCH)2 a que $stas
velocidades especficas resulten lo m3s cercanas posible a la Velocidad de 5iseo
del tramo homog$neo (V"#)+ Como ,a se manifest& en un p3rrafo anterior2 la
condici&n ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan como
velocidad especfica (VCH) la Velocidad de diseo del "ramo homog$neo (V"#)+
Los criterios e9puestos se han adoptado considerando terreno a nivel &
pendientes mu, suaves2 siendo $sta la situaci&n asociada a las ma,ores
velocidades2 constitu,endo el caso crtico+ n las pendientes2 tanto de ascenso
como de descenso2 los vehculos tienden a reducir su velocidad+
#rocedi$iento para la asignacin de la Velocidad Especfica de la curva
horizontal
La asignaci&n de la Velocidad specfica de las curvas horizontales (VCH) se
debe realizar simulando primero el desplazamiento de un vehculo en un sentido
de circulaci&n , luego en el otro+ La velocidad especfica que se le asigne como
1617(anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45$
21
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definitiva a una curva debe ser la ma,or que resulte de la simulaci&n en ambos
sentidos+ n las Biguras +1 , +1b se presenta un e6emplo que ilustra la
aplicaci&n de los criterios para asignar la velocidad especfica de las curvas
horizontales incluidas en un tramo homog$neo de carretera+-17
0l procedimiento general sugerido para asignar la velocidad especfica de las
curvas horizontales (VCH) se describe a continuaci&n+
1) "razado de la lnea de ceros
) 5iseo preliminar del e6e en planta+1D
l diseo preliminar del e6e en planta se debe realizar a6ustado a la lnea de ceros
, de acuerdo a la Velocidad de 5iseo del "ramo (V"#) adoptada+ Las curvas
horizontales propuestas deben cumplir con los criterios indicados en el Captulo +
Controles para el diseo geom$trico , en el Captulo 7+ 5iseo en planta del e6e
de la carretera2 , en especial con el control de radios consecutivos de acuerdo a lo
indicado en el numeral 7+8 , en la "abla 7+E+
7) 5eterminaci&n de la longitud de los egmentos rectos entre las curvas
propuestas+
/) Asignaci&n de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales
simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado+
e sugiere el siguiente procedimiento:
F Asignar la velocidad especfica (VCH) a la primera curva del tramo homog$neo
observando los criterios que se enuncian a continuaci&n:
F 5iferencia de velocidades de diseo entre tramos homog$neos
F 5iferencia entre la velocidad especfica de la @ltima curva del tramo anterior , la
primera del tramo siguiente+
F Asignar la velocidad especfica a las dem3s curvas en forma consecutiva2
cumpliendo con los criterios indicados en la "abla +2 hasta terminar con la
asignaci&n de la velocidad especfica de la @ltima curva+
1717 (anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45$
22
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8) Asignaci&n de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales
simulando el recorrido en el sentido decreciente del abscisado+
A la primera curva del tramo homog$neo analizado en el sentido decreciente del
abscisado se le debe asignar el mismo valor de Velocidad specfica que se leasign& cuando se realiz& la simulaci&n en el sentido creciente del abscisado+ 17
.) Asignaci&n de la Velocidad specfica (VCH) definitiva a cada una de las
curvas horizontales del tramo homog$neo+
Como resultado de la asignaci&n de las velocidades especficas simulando el
recorrido en el sentido creciente abscisado , luego en el sentido contrario2 cada
una de las curvas tiene asignadas dos velocidades especficas que pueden ser
iguales & diferentes+1En el caso de que sean diferentes2 la condici&n de seguridad
indica que se debe asignar la ma,or como velocidad especfica definitiva de la
curva horizontal+
Velocidad en la entretangencia horizontal (VE%H)
>ara la verificaci&n de la 5istancia de visibilidad de adelantamiento (Va) en una
entretangencia horizontal , para la asignaci&n de la Velocidad specfica de una
curva vertical (VCV) incluida en dicha entretangencia es necesario establecer la
probable velocidad a la que circularan los vehculos por ella+
n carreteras de una calzada2 un vehculo puede ingresar a la entretangencia
saliendo de la curva horizontal localizada en un e9tremo2 que tiene una
determinada Velocidad specfica (VCH)2 & saliendo de la curva localizada en el
otro e9tremo2 que tambi$n tiene su propia Velocidad specfica (VCH)+ Los
vehculos van a circular por la entretangencia a la velocidad a la que salieron de la
curva siendo crticos los que entraron a la entretangencia desde la curva
horizontal que presenta la Velocidad specfica ma,or+
1'17(anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45 46$
23
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n consecuencia2 la Velocidad specfica de la entretangencia horizontal (V"H)
debe ser igual a la ma,or de las dos Velocidades specficas de las curvas
horizontales e9tremas+-171G
DISEO VERTICAL
E, $!se%" ge";*'!c" e'*!c+, $e 6)+ c+''e*e'+> " +,!)e+;!e)*"s e) pe'!,> es ,+
p'"0ecc! ,+s pe's")+s @6e es*6$!+) ,"s 'ec6's"s )+*6'+,es c";","s ge ge";"'","g+s> e$+ c";" ,"s ;+p+s> $e=e) es*+' &ec&"s + esc+,+. Pe'" $+$" @6e se
;+)e+) $"s $!;e)s!")es $!e'e)*esH &"'!(")*+, 0 e'*!c+,> c+$+ 6)+ p6e$e *e)e'
6)+ esc+,+ $!e'e)*eM ge)e'+,;e)*e ,+ esc+,+ &"'!(")*+, es ,+ ;!s;+ @6e ,+ $e,
;+p+ 0 ,+ e'*!c+, 'ec6e)*e;e)*e se e?+ge'+ c") e, !) $e &+ce' ;s e!$e)*es,"s '+sg"s $e, 'e,!ee. As p"' ee;p,"> s! ,+ esc+,+ $e, ;+p+ es 1H5:>:::> ,+ esc+,+
&"'!(")*+, $e, pe'!, se' 1H5:>::: 0 ,+ e'*!c+, 1H25>::: s! se e?+ge'+ +, $"=,e.
A;=+s esc+,+s $e=e) e)!' +$ec6+$+;e)*e se%+,+$+s e) ,"s pe'!,es.1920
1#
2-1'%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 2; pa!"1'$
24
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!g6'+ 2.1 Pe'!, L")g!*6$!)+,.Rec6pe'+$" e, 1 $e ;+'(" $e, 2:14. 6e)*eH&**pH.=p.=,"gsp"*.c";e4p)*UF7pWS
N3FXN9IAAAAAAAAN?GS:cFG,Us1/::+'c&+2:1:Opc!CB)1ePe'!,.p)g
Ai4e0,ie4- Ve-ic0
A, !g6+, @6e e, $!se%" e) p,+)*+> e, ee $e, +,!)e+;!e)*" e'*!c+, es* c")s*!*6!$" p"'
6)+ se'!e $e *'+;"s 'ec*"s $e)";!)+$"s T+)ge)*e e'*!c+,es> e),+(+$"s e)*'e s
p"' c6'+s e'*!c+,es. E, +,!)e+;!e)*" + p'"0ec*+' es*+' e) $!'ec*+ c"''e,+c!
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c")!g6'+c! es*"> seg) e, anual 5iseo Ieom$trico de Carreteras
del Jnstituto Kacional de Vas+ A c")*!)6+c!
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Criterio de drena&e
stablece una longitud m39ima que puede tener la curva vertical para evitar
que2 por ser mu, e9tensa2 en su parte central resulte mu, plana
dificult3ndose el drena6e de la calzada+227
%@:i,s ,4i,s e4 c(0s e-ic0es!uchas veces es necesario conocer la abscisa , la cota del punto m3s alto de una
curva vertical conve9a o del m3s ba6o de una curva vertical c&ncava+
Ieneralmente esos puntos no se encuentran sobre la vertical que pasa por el >JV2
sino antes o despu$s de ella+ La cota H9 de un punto cualquiera de una curva
vertical situado a una distancia 9 del >CV se obtiene con la e9presi&n 23
H9 HA i19 ,2
n donde HA es la cota del punto inicial A o >CV+ M como , 2
#esulta que
H9 HA i19
5erivando esta e9presi&n e igualando a cero se puede hallar la posici&n2 92 del
punto de cota m39ima o mnima+ As
i1 r9 *
5e donde resulta: 9 , 9
>ara curvas conve9as2 en general2 i1 es positivo , r es negativo2 , para curvas
c&ncavas2 i1 es negativo , r es positivo ,2 entonces2 9 resulta positivo en todosestos casos+ i al calcular 9 resulta un valor negativo o ma,or que L2 esto indica
que el m39imo o el mnimo no est3 dentro de la curva+23/
23 22 )nstituto *aciona de Vias$ Manual Diseo Geomtrico de Carreteras2--'$Pa! 136$23 Pedro +ntonio Chocont& 0o:as Diseo Geomtrico de Vas, Tercera edicin.2-11/14#15-24
27
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Ee,e4-s #i4cip0es
PIV P6)*" $e I)*e'secc!") Ve'*!c+,
PCV P'!)c!p!" $e C6'+ Ve'*!c+,
PTV P'!)c!p!" $e T+)ge)*e Ve'*!c+,
LV L")g!*6$ Ve'*!c+,
EV E?*e')+ Ve'*!c+,
F C"''ecc!") $e pe)$!e)*e. Des!+c!") e'*!c+, 'espec*" + ,+ *+)ge)*e $e 6)
p6)*" $e ,+ c6'+.
9 D!s*+)c!+ &"'!(")*+, e)*'e e, PCV 0 6) p6)*" p $e ,+ c6'+. 2425
!g6'+2.2
E,e;e)*"s $e 6)+ c6'+ e'*!c+,C6'+s e'*!c+,es. Rec6pe'+$" e, :8 $e ;+0" $e, 2:14.
6e)*eH&**pH$c452.4s&+'e$.c";$"csY)g5)(p'e!e.&*;,
Ee,e4-s Sec(4*0is2
p1Pe)$!e)*e $e ,+ *+)ge)*e $e e)*'+$+> e) ;;
p2Pe)$!e)*e $e ,+ *+)ge)*e $e s+,!$+> e) ;;
2524%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 4; pa!"26526#$
2'
http://dc452.4shared.com/doc/sZng5vnz/preview.htmlhttp://dc452.4shared.com/doc/sZng5vnz/preview.htmlhttp://dc452.4shared.com/doc/sZng5vnz/preview.html7/17/2019 Informe Final de Vias
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AD!e'e)c!+ +,ge='+!c+ $e pe)$!e)*es
LL")g!*6$ $e ,+ c6'+ e'*!c+,> e) ;e*'"s
V+'!+c!,ec&+> e) ;e*'"s
TDes!+c!
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6)+ c6'+ e'*!c+, c")e?+.2428
!g6'+ 2. C6'+e'*!c+,c")e?+
s!;*'!c+Rec6pe'+$" e, 14 $e ;+0" $e, 2:14.6e)*eH
&**pH2.=p.=,"gsp"*.c";NL:LSECPgU)2e!I::IAAAAAAAAATI]*Js?FTAs1/::PARABOLAPRINCIPAL.pg
C(0 e-ic0 c34c00 si,)-ic0
2724%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 4; pa!"26#2'5"2''$
3-
http://2.bp.blogspot.com/NL0LSE3CPwg/Un2eiIF0f0I/AAAAAAAAATw/_IQtJsx3YTA/s1600/PARABOLA+PRINCIPAL+.jpghttp://2.bp.blogspot.com/NL0LSE3CPwg/Un2eiIF0f0I/AAAAAAAAATw/_IQtJsx3YTA/s1600/PARABOLA+PRINCIPAL+.jpg7/17/2019 Informe Final de Vias
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P+'+ "=*e)e' ,+s c"*+s $e ,"s 'espec*!"s p6)*"s s"='e ,+ c6'+> ,,+;+$+s *+;=!)
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!g6'+ 2.5 C6'+ e'*!c+, +s!;*'!c+6e)*eH J+;es C'$e)+s G'!s+,esM D!se%" Ge";*'!c" $e C+''e*e'+sM c+p!*6," 4M p+g287.
L0 s(F. R0s04-e
Es ,+ ,)e+ !;+g!)+'!+ @6e $e!)e ee ,")g!*6$!)+, $e ,+ c+''e*e'+> ,+ c6+, se $e!)e
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s6e," )+*6'+, $e, c"'*e " $e ,+ p+'*e s6pe'!"' $e 6) 'e,,e)" $e=!$+;e)*e
c";p+c*+$". C") ,+ s6=. R+s+)*e se c")*!)+ c") e, c,c6," $e ,+ pe)$!e)*e. L+s
pe)$!e)*es $e ,"s *'+;"s 'ec*"s se e?p'es+) e) p"'ce)*+e 0 c"''esp")$e) + ,+
c+)*!$+$ $e ;e*'"s #+,*6'+- $e +sce)s" " $esce)s" p"' c+$+ 1:: ;e*'"s @6e se'ec"''e &"'!(")*+,;e)*e.
C-0 *e 0 s(F. R0s04-e ce5i*0 p 0s c(0s e-ic0es
Es !g6+, + ,+ s6;+ " ,+ 'es*+ #$epe)$!e)$" $e, s!g)" $e, +,"' $e ,+ c"''ecc!
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SECCIONES TRANSVERSALES " #ERALTES
E, $!se%" ge";*'!c" *'+)se's+, $e 6)+ c+''e*e'+ c")s!s*e e) ,+ $e!)!c! e) c+$+ p6)*" $e e,,+ s"='e 6)+ secc! e, +)c&" $e e?p,+)+c! e, +)c&" $e =+)c+ " p,+*+"';+> ,+
c"'")+> ,+ c+,(+$+> ,"s c+''!,es ,+s =e';+s> ,+s c6)e*+s> ,"s *+,6$es ,+*e'+,es 0
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C40! Es e, c")6)*" "';+$" p"' ,+ c+,(+$+ 0 ,+s =e';+s. E, +)c&" $e
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="'$es !)*e'!"'es $e ,+s c6)e*+s.27
C090*0 s(peficie *e *0,ie4-! Es +@6e,,+ p+'*e $e ,+ secc!
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A4c8 *e c0i! N"';+,;e)*e 6*!,!(+$"s e) 'ec*+ s") $e 2.5:;> .::;>
.5:; 0 ./5; A c")*!)6+c! e, *!p" $e *e''e)" 0 ,+ e,"c!$+$ $e $!se%". 2':
3-2'%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 5; pa!"351$
34
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!g6'+ .2 A)c&" $e =e';+s 6e)*eH +)6+, $e INVASM c+p!*6," 5M p+g15.
B,Fe! E) ,"s *'+;"s 'ec*"s ,+ c+,(+$+ *!e)e 6)+ pe)$!e)*e *'+)se's+, @6e
+ $e, ee &+c!+ ,"s ="'$es> e, c6+, *!e)e p"' "=e*" +c!,!*+' e, esc6''!;!e)*" $e
,+s +g6+s ,,6!+s &+c!+ ,+s =e';+s 0 c6)e*+s. 2#
!g6'+ . B";=e" $e ,+ c+,(+$+ 6e)*eH +)6+, $e INVASM c+p!*6," 5M p+g152.
L+ pe)$!e)*e *'+)se's+, 'ec";e)$+$+ p+'+ ,+s =e';+s es ,+ c"''esp")$!e)*e
+ ,+ $e ,+ c+,(+$+ ;s $e 6) 2. S! se c")s*'60e ,+ =e';+ c";" c")*!)6+c! 'ees*!$+s " )"> c")s*'6!$+s p+'+,e,+;e)*e + ,+s =e';+s>
$es*!)+$+s + +c!,!*+' e, $'e)+e s6pe'!c!+, ,")g!*6$!)+, $e ,+ c+''e*e'+. ,+s
$!;e)s!")es se $e*e';!)+'+) $e +c6e'$" + ,"s +),!s!s &!$'6,!c"s $e, s!*!".
Ge)e'+,;e)*e s") $e secc! s!) e;=+'g" s") $es c+=,es ,+s $e
secc!
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*"*+, &"'!(")*+, c";p'e)$!$+ e)*'e ,"s c&+,+)es $e'ec&" e !(@6!e'$". 3-
A4c8 *e 940 *eec8 *e 0! Es ,+ ++ $e *e''e)" $es*!)+$+ + ,+
c")s*'6cc! ;+)*e)!;!e)*" 6*6'+s +;p,!+c!")es s! ,+ $e;+)$+ $e *'+)s!*" +s
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!g6'+ .4 A)c&" $e (")+ 6e)*eH +)6+, $e INVASM c+p!*6," 5M p+g148.
R0s04-e! C";" ee> es ,+ p'"0ecc!
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A ,"s )!e,es $e ,+ s6= '+s+)*e *+;=!) se ,es c")"ce c";" ,+s c"*+s $e p'"0ec*"
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C6+)$" es )eces+'!" e?c++' e, *e''e)" p+'+ "';+' ,+ s6pe'!c!e $e ,+ s6=
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c","c+' ;+*e'!+, p+'+ 6=!c+' e, p+!;e)*" s"='e ,> se $!ce @6e se &+ce 'e,,e)" "
*e''+p,).31
Secci4es -04ses0es -pic0s
Depe)$!e)$" $e, *!p" $e *e''e)" " *"p"g'++> p'e$";!)+'+ 6)+ secc! ,"s c&+,+)es " es*+c+s e?*'e;+s $e
*+,6$> s") ,"s p6)*"s $")$e ,"s *+,6$es> $e c"'*e " *e''+p,)> e)c6e)*'+) e, *e''e)"
)+*6'+,. L"s ce'"s s") +@6e,,"s p6)*"s $e p+s" $e c"'*e + *e''+p,) " !cee's+. 31
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37
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C"*+ R"+ C"*+ Neg'+.314
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3431J+;es C'$e)+s G'!s+,esM D!se%" Ge";*'!c" $e C+''e*e'+sM c+p!*6," 5M p+g54>55.
3'
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," @6e ,+ c"*+ $e *'+=+" es )6,+> c+'+c*e's*!c+ es*+ p'"p!+ $e ,+ es*+c+ $e ce'". 31
!g6'+ ./ P"s!c!
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Ee,e4-s *e (40 secci34 -04ses0
U)+ secc! e, +)c&" $e =+)c+ $epe)$e $e, +)c&" $e ,"s c+''!,es> $e, +)c&"
$e ,+s =e';+s> $e, espes"' $e ,+ es*'6c*6'+ $e, p+!;e)*"> $e, +,"' $e, =";=e" "
$e, pe'+,*e e) c6'+s> $e, s"='e +)c&" s! e?!s*e e) c6'+s> $e ,+ pe)$!e)*e
*'+)se's+, $e ,+s c6)e*+s 0 $e, +,"' $e ,"s *+,6$es e) *e''+p,).32
A@6e,,+s $!;e)s!")es e !)c,!)+c!")es )" $epe)$e) $!'ec*+;e)*e $e, es*6$!"
ge";*'!c"> 0 @6e se 6)$+;e)*+) e) "*'"s es*6$!"s c";p,e;e)*+'!"s> se
s6p")e) c";" c")"c!$+s.32
3532J+;es C'$e)+s G'!s+,esM D!se%" Ge";*'!c" $e C+''e*e'+sM c+p!*6," 5M p+g58/4.
4-
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E) e, c,c6," $e, +)c&" $e =+)c+> se p6e$e) p'ese)*+' ,"s s!g6!e)*es c+s"s
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es*"s +,"'es s") p'ec!s+;e)*e ,"s @6e +p+'ece) c";" $+*"s $e ,+ secc! E> G> GC> e*c> se p6e$e) c")s!$e'+' c";" 'ec*+s>
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L+ $!sp"s!c! e)*")ces> +sH
Se eec*+) ,"s p'"$6c*"s !)$!c+$"s p"' ,+s ,ec&+s c")*!)6+s
#$!+g")+,;e)*e &+c!+ +=+"> $e, ee &+c!+ +6e'+- 0 se s6;+)M se eec*+)
,"s p'"$6c*"s !)$!c+$"s p"' ,+s ,ec&+s + *'+("s #$!+g")+,;e)*e &+c!+
+''!=+> $e, ee &+c!+ +6e'+- 0 se s6;+). L+ ;!*+$ $e ,+ $!e'e)c!+ e)*'ees*+s $"s s6;+s es e, 'e+ $e ,+ secc! 6s6+,;e)*e + esc+,+ 1H5: " 1H1::> 0 se $e*e';!)+) s6s 'e+s
6*!,!(+)$" e, p,+);e*'". Es 6) ;*"$" 'p!$"> +6)@6e p6e$e se' 6) p"c";e)"s e?+c*" @6e e, +)*e'!"'.343
. E, ;*"$" $e !g6'+s ge";*'!c+sH L+ secc! ge)e'+,;e)*e *'!)g6,"s> 'ec*)g6,"s 0
*'+pec!"s> p+'+ +s c+,c+' e, 'e+ $e c+$+ 6)+ $e e,,+s sep+'+$+;e)*e>
c";" se ;6es*'+ e) ,+ s!g6!e)*e !g6'+ p+'+ 6)+ secc!
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!g6'+ .3 'e+ secc!
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!g6'+ .7 *"$" $e !g6'+s ge";*'!c+s. 6e)*eH J+;es C'$e)+s G'!s+,esM D!se%" Ge";*'!c" $e C+''e*e'+sM c+p!*6," 5M p+g/8.
4. E, ;*"$" p"' c6+$'!c6,+H S"='e 6)+ &"+ $e p+pe, *'+)sp+'e)*e se $!=6+ e,
pe';e*'" $e, 'e+ @6e se $ese+ ;e$!'. Es*e p+pe, *'+)sp+'e)*e c") e,
$!=6" $e, pe';e*'" se c","c+ s"='e 6)+ &"+ $e p+pe, c6+$'!c6,+$" 0 se
c6e)*+) ,"s c6+$'"s $e 5 ? 5;; @6e @6e$+) c";p,e*+;e)*e $e)*'" $e,
pe';e*'" $e, 'e+ + ;e$!'.
45
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Se 'e+,!(+ e, c")*e" $e ,"s c6+$'"s @6e @6e$+) p+'c!+,;e)*e s"='e e,
pe';e*'" 0 se c+,c6,+ e, 'e+ $e, *e''e)" @6e 'ep'ese)*+ 6) c6+$'+$" $e
+c6e'$" c") ,+ esc+,+ 0 se ;6,*!p,!c+ e, +,"' $e 6) c6+$'" p"' e, );e'"
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4-37Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 11; pa! 2-1"2-2$
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4341%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 3; pa! 15#$
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"16-6
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"1''-
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64
7/17/2019 Informe Final de Vias
63/73
#52224
#X2:2:
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6#
"2647
1X2:4:
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"
3-25-
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"353-
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"3733
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-3
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8>8
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36
"2237
#X214:
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46
"1423
7X21/:
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16
"1155
5X213:
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14
"151-
1
X22::
221/>:/5 221/>:/522324
''
"16423
X222:
2218>/18 2218>/1822255
4#"
7#32X224:
2217>1/7 2217>1/7223-3
15
"1114
6X22/:
222:>821 222:>821 2235
"1427
#X223:
2222>28222227
3223'3
#5
"
16122
X2::
222>3252223'2
5224-#
77
"1715
2X22:
2225>88222537
7224#-
14
"2363
7X24: 222/>727 2226#2 22536 "
65
7/17/2019 Informe Final de Vias
64/73
# '72675
'X2/:
2223>431222'4'
122473
21
"1''4
-X23:
22:>:223--3
322445
5#
"
14526
X24::
221>53522315'
52245#
7'
"143#
3X242:
22>18223313
722466
##
"1356
2X244:
224>/3322346'
'2247'
12
"1312
4X24/:
22/>24:223624
-224'6
26
"123'
6X243:
228>87222377#
2225-1
63
"1237
1X25::
227>44223#34
422544
3#
"15-#
5X252:
224:>37/224-'#
6225'1
'#
"172#
3
X254:
2242>443
PCV : : : 224244'
226#656
"272-'
X25/:
2244>:::
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#1
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1X253:
2245>:/
PTV : : :2245-6
322#26
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"4762
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'22#36
57
"4646
#X2/4:
2243>25:224'25
-22'63
51
"3'1-
1X2//: 2247>1 224#31 22'3# "
66
7/17/2019 Informe Final de Vias
65/73
3 773466
4X2/3:
225:>85225-37
522'4'
24
"3444
#X28::
2251>43225143
'22#2-
44
"
4-6-6
X282:
2252>5::22525-
-22#67
#2
"442#
2X284:
225>5/
5>225356
323--2
-1
"4663
'X28/:
2254625
2254625
22#65#'
"41#7
3X283:
22556''
22556''
23-3126
"4743
'X23::
225675-
225675-
2312323
"5557
3X232:
2257'13
2257'13
2315531
"5771
'X234:
225''75
225''75
2312136
"5326
1
X23/: 225##3'
PCV : : : 225##3'
23-5-'7
"4514#
X233:2261-
--
PIV 2: 2:: :>1226-'7
323-43
-#
"4343
6X27::
225'#17
PTV : : :225'#1
723-31
33
"4421
6X272:
2256'33
2256'33
23--471
"4363
'
X274:22547
5-225475
-22#64
7'
"4172
'X27/:
2252667
2252667
22#1757
"3#-#
-X273:
225-5'3
225-5'3
22'5743
"3516
-
67
7/17/2019 Informe Final de Vias
66/73
X:::224'5
--224'5-
-22'-'
77
"3237
7X:2:
2246417
2246417
2277'43
"3142
6
X:4:22443
33224433
322754
-7
"31-7
4X:/:
224225-
224225-
2271'3#
"2#5'
#X:3:
224-167
224-167
226'372
"2'2-
5X1::
223'-'3
223'-'
32265'
65
"277'
2X12:
2236---
1:>42236--
- 2262
"26--
-X14:
2233#17
2233#17
225#663
"2574
6X1/:
2231'33
2231'33
2255--7
"2317
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222#7
5-
222#75
-
225-1
'3
"2-43
3X2::22276
67222766
7223#6
4#
"11#'
2X22: 22255
'322255'
322311
47"
5564X24: 22235
--22235-
-221#5
75 3#25X2/: 22214
17222141
722145
54 6'63X23: 221#3
33221#33
322-67
541257
#
X:: 221725-
221725-
22-37'1
1346#
X2: 2215167
2215167
22-443#
1-72'
X4: 2213-'3
PCV : : : 2213-'3
22-466# '414
X/: 2211---
PIV 2: 2:: :>5 221-473
22-4553 5#2-
6'
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67/73
X3: 22-''61
PTV : : : 22-''61
22-4#-# 3#52
X4:: 22-6722
22-6722
22-5-23 16##
X42: 22-45'4
1:>/7 22-45'4
22-463'
"--54
X427>:2 22-361#
22-361#
22-361' ---1
SECCIONES TRANSVERSALES " #ERALTES
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69/73
. CONCLUSIONES
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. ANEMOS
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