Instituto Federal de Santa Catarina

Campus Florianópolis

Departamento Acadêmico de Metal Mecânica

Curso Técnico de Manutenção Automotiva

Relatório Embreagem Santana

Ariani Rocha

Bruno Spricigo

Daniel Feller

Deivid Machado

Edmilson Ponestki

Felipe da Luz

Guilherme Furlan

Rafael Brüggemann

Florianópolis, 15 de Novembro de 2017

A embreagem é responsável por transferir a potência do motor do veículo para a caixa

de transmissão, através de um sistema de disco de fricção e um platô, que é um conjunto de

molas. A troca da embreagem é necessária quando o conjunto não consegue transferir a

potência para as rodas (patina), ou quando ela apresenta alguma irregularidade em seu

acionamento/liberação, no caso de trepidar ou fazer barulho. A altura e a força aplicada no

pedal também pode ser um indicativo das condições do conjunto. Um diagnóstico que pode

ser feito para verificar se o sistema de embreagem precisa ser trocado é, com o veículo

parado, puxar o freio de mão, engatar a 4 marcha e soltar o pedal de embreagem. O motor do

veículo deve parar imediatamente. Outros defeitos podem aparecer sem ser pelo desgaste,

como no caso de vazamento no retentor do volante, que joga óleo do motor no disco de

fricção, prejudicando seu funcionamento e comprometendo a sua vida útil. Volante do motor

que sofreu com superaquecimento e apresenta trincas, bucha de guia do rolamento que

apresenta deformação, disco de embreagem descentralizado, garfo de embreagem com

excesso de folga, e o próprio rolamento da embreagem podem prejudicar o seu correto

funcionamento.

Observar cuidadosamente as peças na hora da desmontagem/montagem é importante

quando se está fazendo reparos, pois a peça pode vir com alguma avaria devido ao transporte

e também pode indicar um defeito do sistema.

A desmontagem do sistema de embreagem do Vw Santana foi feita com o objetivo de verificar

o estado do conjunto e fazer análises com as peças em mãos, facilitando a compreensão do

seu funcionamento.

Desmontagem:

1 - alinhar o veículo no elevador de forma que ele fique centralizado e que o seu peso fique

distribuído entre os braços de elevação.

2 - posicionar os braços de elevação corretamente nos pontos de apoio do veículo

3 - afrouxar os 4 parafusos da roda ( chave de roda)

4 - no compartimento do cofre do motor, desconectar a bateria(chave combinada 10mm) os

sensores de velocidade, da marcha ré, sonda lambda e o cabo da embreagem.

5 - ainda no cofre do motor, afrouxar os 2 parafusos que prendem o câmbio ao motor (chave

combinada 17mm) e retira-los.

6 - Neste momento o técnico pode fazer uma análise visual do cofre do motor, procurando por

vazamentos ou por alguma avaria que possa comprometer o funcionamento do veículo.

7 - elevar o veículo até uma altura ergonômica (para facilitar o serviço) e retirar os parafusos

da roda, deixando o parafuso próximo do ventil por último. Analisar as se os pneus

apresentam marcas de desgaste acentuado, bolhas ou cortes na banda de rodagem, ombros,

laterais ou se possuem objetos perfurando a borracha. Posicionar os pneus abaixo do veículo.

Fazer uma análise visual dos componentes da suspensão, coxim do cambio,

cambio(vazamentos, marcas de impacto), sistema de direção e motor.

8 - Afrouxar os 6 parafusos que ligam o semi-eixo ao câmbio (observar a condição das coifas

nas pontas de eixo). Não há necessidade de retirá-los da ponta do eixo (chave torx T50).

9 - Afrouxar e retirar o parafuso/porca do pivô da suspensão (chave combinada 17mm) e

desencaixar a bandeja da torre de suspensão. Isso facilita para afastar o semi-eixo na hora de

retirar o câmbio. Cuidado com o guarda-pó do pivô para não danificá-lo durante o serviço.

10 - Retirar os 3 parafusos do motor de arranque (chave combinada 10mm). Não há

necessidade de desconectar os cabos que são ligados ao arranque.

11 - Retirar os 3 parafusos da chapa de aço que protege a capa seca do cambio (chave

combinada 10mm)

12 - Retirar o pedaço do cano do escapamento que passa ao lado do câmbio. Primeiro, logo

abaixo do coletor de escape ( porcas 17mm) depois na primeira emenda(parafusos/porca

13mm). Observar que nos 2 pontos existem vedações (no coletor uma junta triangular

metálica, e na emenda um anel gaxeta feita de malha de aço). O parafuso que faz o suporte do

escapamento no câmbio também precisa ser retirado.

13 - Afrouxar parafuso do trambulador da marcha ( chave combinada 13mm). Esse parafuso

regula a posição da alavanca de marcha sendo que se colocado de forma errada pode dificultar

o engate de alguma. O ideal seria fazer uma marcação na haste da alavanca de marchas antes

de retirar o parafuso ( fazer uma marca de referência para a montagem).

14 - Afrouxar e retirar os parafusos que fazem a fixação do câmbio ao motor. Deixar um

parafuso (de fácil acesso) no lugar, para segurar o câmbio e não haver o risco de a peça sair do

lugar durante a retirada do suporte inferior.

15 - Com o auxílio de outra pessoa (ou de um suporte para câmbios) retirar o parafuso do

suporte do câmbio (catraca e soquete 17mm) e retirar a peça com cuidado.

16 - Observar o platô da embreagem procurando por marcas de desgaste nas lingüetas do

platô (diafragma) ou por algum problema aparente na peça. A retirada dos parafusos do platô

é feita de forma cruzada, para não haver o empenamento do diafragma. Ao retirar o último

parafuso, segurar o conjunto não cair e danificar.

17 - Observar no volante do motor se apresenta marcas de superaquecimento (marcas

azuladas) na superfície de contato com o disco de embreagem, rachaduras, ou marcas de

vibração acentuada (o mesmo vale para a placa de pressão do platô). No disco de embreagem

verificar como está o desgaste do componente, se apresenta óleo em sua superfície, condição

dos amortecedores de torção e perfil do cubo. Verificar a condição do rolamento de

embreagem, bucha guia e garfo de acionamento.

18 A usinagem do volante do motor é recomendada, e é feita na face de atrito com o disco de

embreagem e na pista que fixa o platô. Caso não seja feita a usinagem nessas 2 partes, o platô

não terá a pressão esperada.

Com os componentes da embreagem em mãos, cada peça foi pesada em uma balança:

Volante do motor : 8,0 kg Platô : 2,5 kg

Disco : 0,8 kg Total do conjunto : 11,3 kg

A área de contato do disco de embreagem também foi calculada:

Rex = 900mm ⌀ rebite = 9,15 mm

Rin = 660mm Total rebites = 16 x 9,15 = 146,4 mm

A = π x (Rex - Rin)²

A= π x 57.600 A = 180,864 mm²

Montagem

1 Fixar o volante devidamente limpo na sua posição. Posicionar a chapa de reforço. Utilizar

trava química nos parafusos. Dar o torque especificado pelo fabricante (100Nm) fazendo o

aperto em cruz

2 Posicionar o disco de embreagem/ platô sobre o volante do motor. Use a ferramenta para

centralizar corretamente o disco e não haver problemas para encaixar o câmbio. A ferramenta

deve ser posicionada através do disco/platô, na ponta do rolamento do eixo piloto. Não

centralizar o disco de embreagem corretamente, além de dificultar o encaixe do câmbio, pode

comprometer o funcionamento do sistema e danificar os componentes. O aperto dos

parafusos do platô da embreagem é feito em cruz, apertando os parafusos aos poucos.

3 Antes de recolocar o câmbio, posicionar a chapa de aço (entre o câmbio e o motor)

corretamente e cuidar para ela não sair da posição durante a montagem.

4 Posicionar corretamente o rolamento da embreagem no garfo de acionamento. Verificar se o

guia do rolamento está livre de oxidação e lubrificado corretamente (graxa a base de dissulfeto

de molibdênio). O garfo de acionamento também precisa ser lubrificado corretamente para

não gerar resistência no pedal.

5 Afrouxar os parafusos do limitador de torque para poder inclinar levemente o motor para

trás, facilitando o encaixe da peça.

6 Apoiar o câmbio sobre o macaco hidráulico (com cuidado) e baixar o veículo. O encaixe

precisa ser cuidadoso: o rolamento da embreagem não deve sair da posição; o eixo guia não

deve danificar o platô na movimentação; a chapa de aço (atras do motor) deve continuar na

furação certa.

7 Quando o câmbio estiver no lugar, colocar um parafuso na caixa seca para segurar a peça e o

parafuso do suporte. Levantar o veículo e fazer o processo inverso da desmontagem.