ILSILS ou Instrument Landing System um sistema de aproximao por instrumentos, que d uma orientao precisa ao avio que esteja pousando em determinada pista. Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientao lateral do avio em relao a pista, e o outro mostra o ngulo de descida, ou orientao vertical. Sistema baseado na transmisso de sinais de rdio que so recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avio. A aproximao ILS (Instrument Landing System) tambm chamada de Aproximao de Preciso (Precision Approach), por contar com as informaes do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informaes para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetria correta de planeio para o pouso.

Localizador A antena do Localizador est situada a 1.000 ps aps a cabeceira oposta a qual se executa aaproximao, emitindo sinal de rdio modulado em 90 Hz e 150 Hz, separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas, com cobertura de 35 at aproximadamente 17 milhas e de 10 aps 17 milhas. Esses equipamentos tm como finalidade fornecer a direo da pista, uma vez que a freqncia de ILS foi colocada no sistema de navegao do avio (NAV1), o que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.

Glide Slope A antena do Glide Slope est localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da pista, e tem afinalidade de fornecer o ngulo de planeio correto durante uma aproximao. Este ngulo ideal est entre 2 e 4 e varia conforme o relevo do setor de aproximao.

Marcadores

Algumas instalaes possuem os Marcadores junto com o ILS. Quando o avio recebe a transmisso de um marcador, um sinal visual mostrado ao piloto e outro sonoro reproduzido, operado numa freqncia de 75 MHz, cuja finalidade fornecer informaes de distncia em relao cabeceira da pista.

Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seumdulo so duas barras por segundo com uma frequncia de 400Hz e seu indicador azul.

Marcador Mdio (MM, Middle marker) Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu mdulo sobarras e pontos alternados com uma frequncia de 1300Hz. Tem o propsito de avisar o piloto que o contato visual com a pista iminente.

Marcador Interno (IM, Inner marker Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propsito deavisar o piloto, quando em condies de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu mdulo 6 pontos por segundo na frequncia de 3000Hz.

Categorias

Categoria I - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma altura de deciso no menor que 60 m (200 ps) e visibilidade no menor que 800m ou contato visual com a pista no menor que 550 m. Categoria II - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma altura de deciso menor que 60 m (200 ps) mas no menor que 30 m (100 ps), e contato visual coma pista no menor que 350 m. Categoria III possui sub-divises o Categoria III A - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma altura de deciso menor que 30 m (100 ps), ou nenhuma altura de deciso e contato visual com a pista no menor que 200 m. o Categoria III B - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma altura de deciso menor que 15 m (50 ps), ou nenhuma altura de deciso e contato visual com a pista menor que 200 m mas no menor que 50 m. o Categoria III C - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso sem altura de deciso e sem restries de visual da pista.

Uma aproximao Categoria I pode ser efectuada manualmente; nas categorias II e III requerido o uso do Piloto Automtico sendo que, para operar na Categoria III, ele tem que ter capacidade de efectuar a aterragem automtico. recomendado, entretanto, que a aterragem automtica seja efectuada tambm na Categoria II. Obtida de "http://pt.wikipedia.org/wiki/ILS" Categoria: Terminologia da aviao

VOROrigem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Equipamento VOR na Alemanha. VOR, (Very High Frequency Omnidirectional Range) um equipamento eletrnico usado na navegao area.

Sinal e preciso do sinal VORO radiofarol VOR emite dois sinais: um no direcional e outro rotativo (direcional) alinhados com o norte magntico da Terra. Um receptor a bordo da aeronave mede a diferena de fase entre os dois sinais e a converte em graus magnticos chamados Radiais - estas indicam ao piloto sua localizao. Os sinais VOR no sofrem interferncia eltrica da atmosfera e seu alcance mximo de 370 quilmetros depender da altitude da aeronave, obstculos naturais e curvatura da Terra. A estao VOR representada nas cartas aeronuticas por um hexgono, envolto por um retngulo quando estiver acoplado a um equipamento DME.

Fim do equipamentoO VOR est sendo retirado de operaes gradativamente, devido adoo do RNAV (GPS), que funciona via satlite como equipamento padro de navegao das aeronaves de pequeno porte[1] [carece de fontes?] O GPS um sistema norteamericano de localizao geogrfica por satlite, e por este motivo, est sujeito as vontades do governo dos Estados Unidos, que no apenas uma vez o retirou de funcionamento por algumas horas. Um destes eventos foi durante os atentados terroristas em 11 de Setembro de 2001, na ocasio, muitas aeronaves que estavam voando e dependiam do sistema para navegar simplesmente pararam de responder, e seus pilotos tiveram de assumir a navegao manualmente por outros meios de auxlio. Por este motivo, o GPS no considerado um equipamento de navegao area na legislao Brasileira de aviao, sendo que toda aeronave deve possuir rdios navegadores para VOR e NDB para preencher os requisitos de aeronavegabilidade. Ou seja, ter apenas um GPS na aeronave no faz dela uma aeronave homologada para navegao area, e portanto, s poder ser usada para vos visuais e de recreio e lazer, e at 30 milhas nuticas do aerodromo de origem.

VOR e NDBAssim como o VOR, existe outro equipamento de auxlio navegao area, o NDB (Non Directional radio Beacon, ou Farol Rdio no Direcional). A principal diferena entre o VOR e o NDB que o VOR possui 360 radiais, e o equipamento embarcado na aeronave pode ser ajustado para identificar essas radiais individualmente. Se um avio quiser voar para o SUL de uma estao VOR (Radial 180) possvel, pois o equipamento de rdio sabe em qual radial est e assim o vo pode ser ajustado para que esta radial seja mantida. J o NDB no possui radiais, portanto, possvel saber para qual direo o NDB est, mas no possvel saber a sua propria posio em relao ao NDB, uma vez que voc pode estar em qualquer lugar dentro do alcance do NDB. Um exemplo clssico: Para voar de So Paulo a Curitiba, basta sintonizar o VOR de Congonhas, e voar alinhado com a Radial 285. Isso porque Curitiba fica a 285 graus de So Paulo. Ao longo do trajeto, o sinal vai ficando mais fraco e

as linhas radiais vo ficando cada vez mais largas, comprometendo um pouco a preciso, ento, basta sintonizar o VOR de Curitiba e seguir a viagem na mesma radial. Os sinais de rdio do VOR so transmitidos em ondas VHF, com frequncias entre 110,0 e 120,0 MHz. J os sinais do NDB so transmitidos em AM, com frequncias entre 100 e 520 kHz.

RadiofarolOrigem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Radiofarol (muitas vezes referido pela sigla NDB, de Non-Directional Beacon) uma estao transmissora especializada, instalada numa posio geogrfica fixa e precisamente conhecida, que emite sinais de radiofrequncia com um formato pr-determinado que permite a estaes de rdio mveis (terrestres, areas ou martimas) fazer a sua identificao e determinar a sua posio relativa face ao ponto geogrfico de emisso. O formato mais comum dos sinais consiste na emisso de uma portadora de onda longa contendo sinais radiotelegrficos (em geral Cdigo Morse), codificando grupos de letras que compem o prefixo designador de um local ou estao. O sinal dos NDB captado e descodificado por um instrumento conhecido por ADF (do ingls, Automatic Direction Finder ou Detector Automtico de Direco). Os radiofaris, apesar do aparecimento dos equipamentos de navegao por satlite, ainda so bastante utilizados face s distores ou black-outs que ocorrem em equipamentos que emitem sinais acima da ionosfera. A sua principal utilizao para a navegao area, sendo comum a instalao de estaes NDB nas proximidades de aerdromos e em pontos especficos ao longo de rotas areas mais utilizadas. Como servio adicional, est a ser adicionado ao sinal dos radiofaris informao correctora dos sinais dos sistemas de navegao por satlite (GPS e GLONASS), o que permite a sua utilizao em modo diferencial, melhorando assim em muito a sua confiabilidade e preciso. O NDB (Non-Directional Beacon), foi o primeiro instrumento que surgiu na aviao que possibilitou vos IFR, aproximadamente em 1923. O NDB estar sujeitos a erros, como o efeito noturno, de relevo, costa martima e condies atmosfricas adversas, fazendo com que o instrumento de bordo indique um localizao incorreta do NDB.

RadiofaroUm radiofaro uma estao emissora de rdio (mdio de comunicao)|rdio]] que envia de forma automtica e contnua sinais como ajuda navegao area.

TiposExistem basicamente dois tipos de radiofaros:Ficheiro:NDB Homing.svg Esquema de navegao usando um NDB.

NDB (Non-Directional Beacon, baliza no direccional): este radiofaro o mais antigo e o mais simples dos dois. A emissora envia um sinal de rdio, de frequncia]] fixa, que pode se captar desde todas as direces. Mediante um instrumento ADF (em ingls Automatic Direction Finder) a bordo do avio, o piloto pode seleccionar a frequncia dessa emissora, que conhece pelas cartas de navegao, e observar a agulha do instrumento, que lhe indica em que direco se encontra o radiofaro. Os NDB esto situados ao longo das principais rotas de navegao areas, e sobretudo nas inmediaciones do aeroportos, onde seguem sendo de grande utilidade para os pilotos quando realizam manobras de aproximao com pouca ou nula

visibilidade. A emisso realiza-se em frequncia mdia e o alcance de 30 milhas nuticas (uns 50 quilmetros).

Um radiofaro VOR em Beijing.

VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range, emisso omnidireccional de muito alta frequncia): trata-se de um radiofaro mais moderno e mais completo que o anterior. A emissora envia um duplo sinal, das quais uma fixa, comparvel do NDB. A outra um sinal que se emite mediante um dispositivo que gira rpida e continuamente em 360 graus. Desta maneira o avio recebe um duplo sinal procedente da emissora em questo. O instrumento VOR da bordo, uma vez o piloto tem seleccionado sua frequncia, segundo indicam-lhe as cartas de navegao, informa no s da direco na que se encontra o radiofaro, seno tambm em que radial est a voar o avio com respeito emissora. O radial a direco de voo expressado em graus da esfera terrestre, na que a emissora VOR se converte em centro. Assim, um avio pode estar a voar directamente para um VOR no radial 270, o qual quer dizer que se acerca emissora em direco este-oeste, enquanto outro avio tambm pode estar a voar directamente para o VOR, mas no radial 180, em cujo caso se acerca emissora em direco norte-sul. Isto permite voar com preciso nas rotas e aproximaes a cada vez mais densas. A emisso de rdio do VOR realiza-se em muito alta frequncia (VHF) e seu alcance de 80 milhas (uns 140 quilmetros).

O VOR leva incorporado em muitos casos um dispositivo DME (em ingls Distance Measuring Equipment, isto , equipa de medicin de distncia), que permite ao piloto, se seu instrumento tambm dispe deste sistema, conhecer a distncia exacta desde o avio ao VOR. A importncia deste dado adicional evidente. A identificao da distncia realiza-a o dispositivo da bordo comparando os dois sinais de rdio recebidas desde o VOR. Quando um radiofaro VOR dispe do sistema de medicin de distncia se denomina VOR/DME. Pelo contrrio, tambm existem emissoras que s so DME, isto , que servem exclusivamente para conhecer a distncia. Estas emissoras encontram-se geralmente nas zonas dos aeroportos para facilitar as manobras de aproximao. Alguns VOR utilizados pela aviao civil so ao mesmo tempo radiofaros de uso militar. Em tal caso denominam-se VORTAC (o termo TAC refere-se a Tactical, ou seja, tctico). O VOR, ao igual que o NDB, serve tanto de ajuda navegao quando se voa para ele como quando o avio se afasta. Tambm se utilizam ambos instrumentos para determinar uma posio, o qual se realiza estabelecendo intersecciones que resultam do ponto em que se cruzam as direces desde ou para duas emissoras. Ambos sistemas de radionavegacin se encontram ainda em uso generalizado em todo mundo, conquanto se prev que nos prximos anos comearo a ser utilizados de forma decreciente a raiz do aparecimento do sistema GPS (em ingls Global Positioning System, sistema de posicionamiento global) que permite conhecer mediante sinais de Satlite artificial|satlites]] a posio de uma aeronave com grande exactido.

http://www.navegarea.tkd:Radiofyro: Finder de rdio do sentido

A finder de rdio do sentido (RDF) um dispositivo para encontrar o sentido a a rdio fonte. Devido abilidade do rdio de viajar distncias muito longas sobre o horizonte, faz um particularmente bom navegao de rdio sistema para os navios e o avio que puderam voar em uma distncia da terra.

ndices o1 Introduo 2 Mtodo de operao 3 Uso na navegao

4 Finder de sentido automtico (ADF)

4.1 NDB tpico presta servios de manuteno a escalas

o

4.2 Passagem da estao

o o

4.3 Homing 4.4 Seguir

5 Veja tambm 6 Ligaes externas

IntroduoTrabalho de RDFs apontando um direcional antena em vrios sentidos e ento em aguardar at escutar o sentido em que o sinal de uma estao sabida vem com o mais fortemente. Esta sorte do sistema foi usada extensamente no 1930s e 1940s. As antenas de RDF so particularmente muito fceis de manchar-se sobre Alemo Segunda guerra mundial avio, como laos sob a seo traseira da fuselagem, visto que a maioria E.U. o avio incluiu a antena em um fairing teardrop-dado forma pequeno.

Mtodo de operaoEm umas pocas mais recentes a tarefa de encontrar o sinal foi automatizada no finder de sentido automtico, ou ADF. Em um tipo de sistema de ADF a antena consiste em um cilindro pequeno do fio, um altamente direcional solenide, que girado por um motor. A eletrnica escutar o pico repetido no sinal ou, mais geralmente, a calha quando as gotas de sinal a zero porque a antena est em ngulos direitos ao sinal. Uma lmpada pequena unida a um disco est cronometrada para girar na mesma velocidade que a antena, assim que quando o pico ou a calha so detectados os flashes da lmpada momentaneamente. Ao olho humano parece ser um nico ponto da luz em a o compasso levantou-se.

Uso na navegaoOs sinais so fornecidos no formulrio de balizas de rdio, a verso de rdio de a farol. O sinal tipicamente um simples AM transmisso de a cdigo Morse srie das letras, que o RDF pode ajustar dentro para ver se a baliza estiver no ar. A maioria de detetores modernos podem tambm ajustar em todas as estaes de rdio comerciais, que particularmente til devido a seus poder elevado e posio perto das cidades principais.

RDF era uma vez que o formulrio preliminar da navegao do avio, e as cordas das balizas foram usados dar forma a airways do aeroporto ao aeroporto. No 1950s estes sistemas eram substitudos geralmente pelo VOR sistema, em que o ngulo baliza pode ser medido do sinal prprio, com nenhumas peas moventes. Desde que o sinal que transmisso no sistema de RDF nondirectional, estas balizas mais velhas foram consultadas a como balizas non-directional, ou NDB no mundo da aviao.

Todos tais sistemas esto sendo removidos hoje geralmente no favor muito do mais exato e user-friendly GPS sistema. Porm o custo baixo de sistemas de ADF tem significado hoje um comeback, visto que os sistemas caros do VOR tudo sero comutados provavelmente fora no futuro prximo.

Finder de sentido automtico (ADF)Um finder de sentido automtico (ADF) opera-se em um ponto baixo - faixa de freqncia de 190 a 535 quilohertz ligeiramente abaixo das freqncias da transmisso do AM. ADFs consiste em um receptor, em um demodulador e em um indicador de sada. O equipamento do ADF escuta todas as ondas transmitidas transmitiu nas estaes terra [baliza non-directional] (NDB) a freqncia isolada, usos um demodulador unscramble sinal modulado os 400 ou 1020 hertz que transmisso pelo NDB, e indica ento a sada ao usurio girando uma agulha navegacional do sentido para as estaes baseadas na onda de portador recebida a mais forte. O NDB transmite as ondas de rdio uniformemente em uma onda outbound de 360 graus pacote-similar s ondas claras que esto sendo transmitidas em todos os sentidos de um bulbo claro. Como com uma luz de bulbo claro acena, as ondas de rdio perdem sua energia com respeito distncia. O receptor de ADF isola as ondas de rdio recebidas e isola o pico recebido o mais forte da onda. Se a amplitude das ondas recebidas for representada graficamente o grfico representaria uma curva do sino, com a onda a mais elevada da amplitude que representa o mais melhor sentido estao terra transmissora de NDB. Alm, os ngulos que conduzem longe desse ttulo cairiam fora em ambos os lados como representam as ondas recebidas mais fracas que so transmisso para fora direita e esquerda da estao de NDB. A agulha do sentido Do ADF apontar sempre diretamente torre da transmisso da transmisso, no obstante a atitude do ADF ou o ttulo. Um ADF pode ser usado determinar sua posio atual, seguir inbound e outbound, e interceptar um rolamento desejado. Estes procedimentos so usados executar prender testes padres e o instrumento do non-precision aproxima-se.

NDB tpico presta servios de manuteno a escalas

Classe de NDB

Poder da transmisso

Escala eficaz

Localizador do compasso

abaixo de 25 watts

15 NANMETRO

MH

abaixo de 50 watts

25 NANMETRO

H

50 a 1.999 watts

50 NANMETRO

HH

watts 2.000+

75 NANMETRO

Passagem da estaoQuando voc est perto da estao, os desvios ligeiros da trilha desejada resultam em deflexes grandes da agulha. Conseqentemente, importante estabelecer o mais cedo possvel o ngulo correto da correo de deriva. Faa correes pequenas do ttulo (no excesso 5) assim que a agulha mostrar um desvio do curso, at que comece a girar firmemente para uma posio do wingtip ou mostre oscilaes esquerdas/direitas errticas. Voc abeam uma estao quando a agulha aponta posio 90 ou 270. Prenda sua ltima constante dirigindo corrigida, e cronometre a passagem da estao quando a agulha mostra uma ou outra posio do wingtip ou se estabelece ou perto da posio 180. O intervalo do tempo das primeiras indicaes

da proximidade da estao passagem positiva da estao varia com altura-um poucos segundos em nveis baixos a 3 minutos na altura elevada.

HomingO ADF pode ser usado para casa dentro em uma estao. Homing est voando o avio em todo o ttulo requerido para manter a agulha apontar diretamente posio do RB 0. Para o repouso em uma estao, ajuste a estao, identifique o sinal do cdigo Morse, a seguir gire o avio para trazer a agulha do azimuth do ADF posio do RB 0. As voltas devem ser feitas usando o indicador do ttulo. Quando a volta estiver completa, verificao a agulha do ADF e faz correes pequenas como necessrio.

SeguirO ADF pode tambm ser usado seguir um curso desejado usando uma transmisso sabida da estao do ADF e os ventos atuais no alto que influenciem a posio do avio ao longo da rota desejada. Seguir homing similar. Seguir est mantendo um trajeto ou uma trilha geogrfica reta por que os ventos no alto foram fatorados ao ttulo do avio para avaliar uma trilha terra que rendesse a trilha desejada sobre a estao do ADF. As diferenas principais entre homing e seguir esto aquela em seguir o ttulo calculado da trilha fornecero o avio com um curso terra direto da trilha ao ADF desejado e em homing o piloto far diversos ajustes no ttulo do avio para manter a orientao da agulha azimuthal para apontar direto na frente do avio. Seguir render a distncia e o tempo os mais curtos posio do ADF. O rendimento Homing da vontade uma linha terra curvada e contorneada da trilha posio do ADF com uma reduo gradual na curvatura como o avio transforma-se mais prximo e mais no trajeto correto estao do ADF.