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INTERVENO URBANA NA AVENIDA SAUDADE EM RIBEIRO PRETO-SP
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CENTRO UNIVERSITRIO MOURA LACERDA MOBILIDADE URBANA INTERVENO
URBANA NA AVENIDA SAUDADE EM RIBEIRO PRETO-SP
RAFAEL BRECHANI VIOLA CD. 313804
MONOGRAFIA APRESENTADA AO CENTRO UNIVERSITRIO MOURA LACERDA PARA
A OBTENO DO TTULO EM BACHAREL EM ARQUITETURA E URBANISMO SOB
ORIENTAO DA PROFA. Dra. ROSA FARIAS.
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Dedicatria. Dedico esse trabalho as pessoas que foram a base de
tudo:
Elisabete, Vanderci, Samuel, Professora Rosa, Marcela,
Franciele, Bianca, Joyce e Isabela.
Obrigada pela confiana e incentivo todos os dias!
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SUMRIO
1 INTRODUO DO TRABALHO - 03
2 BREVE HISTRICO AV. SAUDADE - 05
3 QUADRO TERICO DE REFERNCIA - 06
4 REFERNCIAS PROJETUAIS - 7
4.1 REFERNCIAS PROJETUAIS EIXO VIRIO DO ELEVADO COSTA E SILVA -
7
4.2 REFERNCIAS PROJETUAIS MADRID RIO - 9
4.3 REFERNCIAS PROJETUAIS TRANSMILENIO - 10 5 APRESENTAO E
CONTEXTUALIZAO DO OBJETO DE INTERVENO - 11 5.1 DELIMITAO DO OBJETO
DE INTERVENO - 11
5.2 USO DO SOLO - 12
5.3 OCUPAO DO SOLO - 13
5.4 MAPA DE SENTIDOS DAS VIAS - 14
5.5 MAPA DE HERARQUIA FISICA E FUNCIONAL - 15
5.5.1 HERARQUIA FISICA - 15
5.5.2 HERARQUIA FUNCIONAL - 16
5.6 POLOS GERADORES DE TRFEGO - 17
5.7 MAPA ESTUDO CONEXES COM BAIRROS - 18
5.8 MAPA DE ITINERRIO DE NIBUS URBANO RIBEIRO PRETO - 19
5.9 MAPA SETORES 20
6 PROPOSTA - 21
6.1 OBEJETIVOS GERAIS - 21
6.1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS - 21
6.2 DIRETRIZES GERAIS E PROJETUAIS - 22
6.3 O PROJETO 23
6.4 IMPLANTAO 25 (Ver arquivo em anexo)
6.5 PlANTA BAIXA 26 (Ver arquivo em anexo)
6.6 CORTES 29 (Ver arquivo em anexo)
6.7 MAQUETE ELETRNICA - 30
7 CONCLUSO - 32
8 REFERNCIAS - 33
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Nas ltimas quatro dcadas nosso pas vivenciou uma mudana
significativa em relao ao perfil de sua populao que vive em cidades
que cresceram de forma acelerada e no planejada. Com isso passou-se
a conviver com uma srie de problemas, dentre eles a carncia de
infraestrutura viria, afetando sobretudo a classe de baixa renda,
que sofre com a falta de mobilidade e com o pssimo transporte
pblico, o que acaba prejudicando a qualidade de vida e o seu
direito cidade. A forma de ocupao do solo urbano associada a
polticas setoriais pouco integradas acabou por influenciar
negativamente o sistema de mobilidade nas cidades, pois, em uma
cidade onde as pessoas se movimentam em massa de onde moram para
onde trabalham, estudam, compram e tm o seu lazer, a distncia
desses locais entre si inviabiliza o deslocamento a p, gerando a
necessidade do uso de equipamento de transporte individual ou
coletivo. Por muito tempo os planejadores de transporte e trnsito
abordaram a problemtica dos transportes urbanos visando a solues de
maneira a acompanhar o crescimento progressivo da demanda do
transporte individual. Essa viso clssica do planejamento de
transportes tem sido amplamente questionada, j que incentiva a
perpetuao insustentvel da cultura do automvel e o crescimento
urbano submetido s regras do livre mercado. Uma sada alternativa ou
complementar seria a reduo das distncias pelo adensamento e a
multinacionalizao das centralidades urbanas; dessa maneira, haveria
priorizao dos modos no motorizados e coletivos de transporte, de
forma efetiva, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentvel,
baseada nas pessoas e no nos veculos, tambm a capacidade de dar
resposta s necessidades da sociedade em deslocar-se livremente,
aceder, comunicar, negociar e estabelecer relaes, sem sacrificar
outros valores humanos e ecolgicos hoje ou no futuro. Por isso
deve-se estimular ao mximo o aproveitamento do solo, inclusive com
o estabelecimento de coeficiente mnimo de aproveitamento. Nesse
sentido, a sustentabilidade, para a mobilidade urbana, uma extenso
do conceito utilizado na rea ambiental, dada pela capacidade de
fazer as viagens necessrias para a realizao de seus direitos bsicos
de cidado, com o menor gasto de energia possvel e menor impacto ao
meio ambiente, tornando-a ecologicamente sustentvel. Mobilidade
urbana sustentvel o resultado da interao dos deslocamento de
veculos e de pessoas, ou o conjunto de servios implantados para
esses deslocamentos. Pensar a mobilidade urbana mais que tratar
apenas de transporte e trnsito, pensar em desenho urbano e
organizao do uso do solo integrada com a poltica de desenvolvimento
urbano, com a finalidade de proporcionar o acesso amplo e
democrtico ao espao urbano. Entende-se tambm por mobilidade urbana
a interao do deslocamento de veculos, pessoas ou conjunto de
servios implantados para esses deslocamentos. tornar todo e
qualquer lugar acessvel para qualquer pessoa portadora de
deficincia ou no, pensar em mobilidade mais que tratar apenas de
transporte ou trajetos, pensar no significado de mobilidade urbana:
pensar os deslocamentos a partir das necessidades das pessoas e seu
acesso s facilidades, servios e oportunidades que a cidade oferece,
envo lvendo o s i s tema v ir io e de t ranspor tes s funes da
cidade (PASSAFARO, 2002, p.6).
Pensar a respeito da mobilidade urbana sustentvel significa
pensar os deslocamentos a partir das necessidades das pessoas e seu
acesso s facilidades, servios e oportunidades que a cidade oferece,
envolvendo o sistema virio e de transportes s funes da cidade de
forma segura, socialmente inclusiva e sustentvel, como por exemplo
a localizao de equipamentos urbanos (escolas, hospitais, locais de
emprego, moradia, lazer) e as interaes dos transportes com as
polticas de meio ambiente e segurana. fcil sabermos se nossa cidade
apresenta aspectos favorveis mobilidade urbana com uma simples
pergunta: a quantidade de tempo que levamos para chegarmos da casa
ao trabalho significativa em relao ao tempo de nossa jornada diria?
Se for sim, os direitos de ir e vir prescritos na Constituio
Federal no acontecem plenamente, pois os meios de deslocamento,
sejam eles a p ou em transportes urbanos, so realizados em condies
desfavorveis, com transporte pblico caro e de baixa qualidade, e
caladas inacessveis. Isso s acontece, em grande parte, porque as
cidades crescem de forma no planejada e no h a preocupao em
distribuir as facilidades urbanas no territrio. Para esses casos, a
ausncia de ao do poder pblico local acaba por facilitar a criao de
reas e at bairros informais e sem servio e equipamentos pblicos.
Essas situaes so bem comuns em reas afastadas dos centros urbanos,
onde o valor da terra mais baixo. Todos esses reflexos podem acabar
comprometendo a mobilidade das pessoas no espao urbano, podendo
gerar assim um crculo vicioso que levar a cidade a continuar
crescendo de maneira desordenada, com a pouca utilizao do
transporte pblico coletivo, e maior dependncia do automvel, cuja
consequncia so o aumento do trfego da populao e dos
congestionamentos e a necessidade de construo de mais vias, em vez
do investimento pblico em escolas, hospitais e lazer, uma vez que
necessrio amenizar todo esse trfego intenso de veculos. Os espaos
urbanos deterioram-se diante da distribuio desigual de atividades e
do aumento de consumo energtico. Com a degradao do transporte
pblico, inviabiliza-se o fluxo pleno de todas as reas, com o
prejuzo para os mais pobres. Para minimizar os impactos, algumas
medidas j se encontram em respaldo na legislao municipal. Para
fazer o uso delas, necessrio orientar-se pelos planos diretores e
conhecer a legislao urbanstica municipal, que se refere basicamente
a leis de uso e ocupao do solo, leis de parcelamento do solo, cdigo
de obras e cdigos de posturas. Plano diretor um instrumento bsico
para orientar a politica de desenvolvimento e ordenao da expanso
urbana do municpio, integrado o uso do solo, habitao, saneamento,
oportunidade de participao social na determinao de politicas
urbanas e prioridades de investimentos. Segundo Art. 56. do Plano
Diretor, o municpio de Ribeiro Preto formular sua poltica de
mobilidade urbana e aprovar o Plano de Mobilidade Urbana e suas
leis superiores.
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1- Introduo 03
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Os objetivos gerais propostos no plano de mobilidade so:
respeitar o direito fundamental do cidado ao transporte, priorizar
as pessoas com deficincia, pedestres, ciclistas e os passageiros de
transporte coletivo no uso do espao pblico de circulao, garantir a
acessibilidade para as pessoas com deficincias, idosos e outras
pessoas com mobilidade reduzida, promover e implantar programa de
incentivo ao transporte coletivo ou individual no motorizado com as
bicicletas, planejar, desenhar o sistema virio de maneira que
priorize o transporte no motorizado. Para o Transporte, Art. 60.
Segundo o plano diretor, o sistema de transporte urbano de Ribeiro
Preto um conjunto de infraestrutura, veculos e equipamentos
utilizados para o deslocamento de pessoas e seus bens na rea
urbana, que possibilita o acesso dos indivduos ao processo, aos
servios, aos bens e ao lazer, ao direito de ir e vir. O sistema
virio tem como principais objetivos: assegurar o fcil deslocamento
de pessoas e bens do municpio, induzir a ocupao adequada e desejada
do solo urbano, ampliar a acessibilidade s diversas reas da cidade,
com especial ateno aos setores descentralizados de comrcio e
servios, garantir a fluidez adequada dos veculos conforme o tipo de
via, garantir sinalizao, fiscalizao, e minimizar os efeitos nocivos
da poluio do ar e sonora gerada pelos veculos automotivos e
garantir o deslocamento seguro de pedestres e veculos na vias. O
projeto tem como base a proposta do plano diretor citado no
paragrafo acima, sua rea de interveno est localizada na Av. Saudade
e em toda a sua extenso. Localizada em Ribeiro Preto, a Av. Saudade
rene comrcios, servios e lazer, considerada uma via de distribuio e
coletora, com volume operacional mximo de 300 a 600
veculos./h/faixa. Por ser predominantemente comercial, atrai muitas
pessoas dos bairros prximos, e grande parte do pblico utiliza o
transporte individual, j que o transporte pblico demorado e tem
poucas paradas em toda a extenso da avenida. Com o aumento de
veculos circulando pelo local, diminuem-se as reas de
estacionamento, o que provoca o aumento do trfego de veculos
circulando pela avenida procura de uma vaga, criando-se um clima
catico e desorganizado, quase que uma competio entre carros e
pedestres. Na rea tambm no h circulao prpria para ciclistas
(ciclofaixa), o que os obriga a utilizar as ruas junto com os
veculos. O local tambm no apresenta nenhuma rea de descanso, no h
bancos nem rvores que sirvam de sombra, a incidncia de sol sobre
quem utiliza o local alta durante todo o tempo, gerando certo
desconforto nas pessoas que vo em busca do comrcio, fator que acaba
prejudicando a economia do local. Por isso, preciso priorizar o
transporte pblico e reestruturar as vias existentes, valorizando-se
os pedestres e as reas verdes. O transporte pblico de qualidade a
nica soluo sustentvel para a populao, pois por esse meio que se tem
acesso a trabalho, educao, sade e qualidade de vida. Com o descaso
do poder pblico e a falta de polticas adequadas houve o aumento da
frota de veculos individuais, mas somente o transporte coletivo
possibilitar a reduo do trnsito, a melhoria da qualidade do ar,
entre outros benefcios para os cidados. Buscando a melhoria dos
problemas mencionados nos pargrafos anteriores, o projeto tem como
objetivo principal melhorar a acessibilidade e a mobilidade na
Avenida Saudade, priorizando o pedestre e o transporte pblico, alm
de subsidiar planos e projetos de mobilidade para a rea. tendo
ainda como objetivos especficos: criar espaos de encontros e
permanncia, melhorar a circulao de pedestres pela extenso de todo o
calamento, criar reas arborizadas ao longo da Av. Saudade, elaborar
ciclofaixas adequadas ao plano ciclovirio j existente, colaborar
com a melhoria da paisagem local e da circulao e mobilidade do
transporte pblico na rea. O projeto visa melhoria da qualidade de
vida do pedestre e do motorista por meio da mudana do desenho
urbano, com intervenes em todo o calamento j existente, de forma a
priorizar o pedestre, tornando acessvel a qualquer tipo de usurio,
reestruturao do leito carrovel e criao de corredores de nibus, de
forma a priorizar o transporte pblico coletivo e no o individual,
implantao de rea verde, de forma que forme corredores sombreados e
incentivo e valorizao dos pedestres. Essas mudanas esto associadas
qualidade de vida urbana e ao modo como diferentes espaos, alm de
atenderem s necessidades dos usurios, tambm podem ser atrativos,
singulares, confortveis e acessveis a todos, incluindo os usurios
com mobilidade reduzida ou dificuldades de locomoo. Para garantir a
qualidade dos espaos de circulao e dos espaos de permanncia,
necessrio oferecer condies favorveis que estimulem a prtica de
atividades sociais e recreativas nesses locais. por meio do desenho
urbano que se projeta cada espao, tendo-se em conta cada detalhe.
Importa entender o desenho urbano como arte de construo do espao
pblico e, ento, aprender no somente com as boas prticas recentes,
mas tambm com as prticas tradicionais de cada lugar.
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Fonte: Arquivo Pblico, Ribeiro Preto - 1990 Foto tirada da Av.
Saudade sentido centro, ilustrando que o fluxo de veculos que
transitavam pela avenida era de baixa intensidade e que as ruas j
apresentavam sinalizaes para a travessia de pedestres.
Fonte: Arquivo Pblico, Ribeiro Preto - 1990 A imagem ilustra uma
reportagem do jornal do bairro Campos Elseos em que se fala sobre a
importncia e o su rg imento do ba i r ro para os moradores.
Fonte: Arquivo Pblico, Ribeiro Preto - 1942 Foto tirada da copa
das Tipuanas localizadas na Av. Saudade, r e t i r a d a s e m 1 9
4 5 p a r a a ampliao da avenida. As rvores f o r m a v a m u m a e
s p c i e d e caramancho que se estendia por trs quilmetros e sob o
qual se andava sombra desde a Rua Capito Salomo at o Cemitrio da
Saudade.
Fonte: Arquivo Pblico, Ribeiro Preto - 1980 Antigo Prtico da
entrada do Educandrio, Av. Cel. Quito Junqueira, com final na Av.
Saudade.
Localizada na Cidade de Ribeiro Preto, a Av. Saudade engloba
quatro Bairros importantes da cidade, sua maior rea est dentro do
Bairro Campos Elseos e seus outros trechos esto divididos entre os
bairros: Vila Lapa, Vila Zaneti, Vila Gertrudes. O Campos Elseos
foi originrio do ncleo Colonial Senador Antnio Prado, exatamente
nas proximidades do cemitrio da Saudade, tais ncleos eram
propriedade particulares de empresas paulistas e foram sendo
vendidas primeiramente para imigrantes italianos e depois para
imigrantes portugueses e espanhis que vieram de todos os lados para
a companhia Mogiana. Inicialmente, os imigrantes que chegavam eram
alojados em barraces, as casas foram surgindo aos poucos,
competindo com as residncias dos colonos das fazendas que ainda
existiam ali. No o Bairro mais antigo de Ribeiro Preto, foi o
quarto bairro a tomar forma com uma funo importante no surgimento
das indstrias da cidade; mesmo no sendo o mais antigo, com toda a
certeza foi o mais rico e povoado: com base no nmero de edificaes
em 1989 havia quase 60 mil habitantes, nos anos 1940 era apenas um
pequeno aglomerado de casas, que foi se expandindo at suas dissenes
fazerem divisa com a regio centro-oeste. Segundo a Secretaria de
Planejamento do municpio, o Campos Elseos comea no cruzamento da
Avenida Meira Jnior com o crrego do Retiro estendendo-se at a Rua
Guiana Inglesa antes mesmo da Av Mogiana. A rea total, segundo
delimitao oficial, de quase 4 mil quilmetros quadrados; por toda
essa extenso esto distribudos moradias, hospitais, escolas, igrejas
e templos, hotis, indstrias, centro de cultura, lazer e um
cemitrio. Durante sua formao um dos marcos mais importantes para o
surgimento do bairro e sua transformao foi a criao do Cemitrio da
Saudade (1893) e as instalaes da Companhia Eletrometalrgica de
Ribeiro Preto (1921). Uma das primeiras benfeitorias realizadas
pela prefeitura foi a abertura da Rua Capito Salomo, antes disso j
existia aquela que deu origem Avenida Saudade, uma estradinha de
terra que ia dar no centro da cidade, que viria a se tornar mais
tarde umas da mais importantes avenidas do municpio da cidade de
Ribeiro Preto. Desde o incio a Avenida Saudade apresentava grande
importncia dentro da malha viria da cidade. No passado j era ponto
de reunio de amigos que vinham das ruas paralelas que saam das
fazendas. Tambm pela avenida passavam os carros de boi e pees rumo
ao mercado de compra e venda de gado, que se tornaria mais tarde
uma rea de grande comrcio e servios e daria incio ao surgimento das
ruas paralelas como So Paulo, Joo Ramalho e Tamandar, todas
formando o Bairro Campos Elseos. Alguns Bairros s ganharam fora aps
o surgimento da Avenida Saudade, a Avenida teve seu papel
importante na formao e no crescimento desses Bairros, pois s no
final da dcada de 80 os bairros que hoje so Vila Lapa, Vila Zaneti
e Vila Gertrudes se desenvolveram pelo fato de estarem e fazerem
parte da rea da Avenida.
2 - Breve Histrico Av. Saudade. A
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3 Quadro Terico de Referncia. A
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A Mobilidade Urbana um atributo associado s cidades, relativo ao
deslocamento de pessoas e bens no espao urbano, utilizando veculos
motorizados e no motorizados, de forma a usufruir da cidade em
relao s suas funes urbanas (lazer, moradia, trabalho e circulao). A
acessibilidade urbana por sua vez um atributo associado
infraestrutura das cidades, relativo facilidade de acesso (fsico,
distncia, tempo e custo) das pessoas ao espao urbano, tanto por
meios de transportes motorizados e no motorizados. Entende-se que o
transporte fundamental para o desenvolvimentos das cidades, pois as
cidades existem devido economia de aglomerao, os transportes mais
eficientes so o transporte pblico e o transporte no motorizado que
so o modo a p e as diversas formas de ciclismo, esse tipos de
transportes acabam sendo negligenciado ou mesmo suprimido por serem
utilizados geralmente pela populao de baixa renda. Para se reverter
esse quadro seria necessrio uma combinao de investimentos em
infraestrutura, gesto de trfego e medidas econmicas pode tornar o
transporte no-motorizado mais seguro e atraente para todos, no
apenas para os mais pobres, economicamente ligados a essa categoria
de transporte, como tambm para os no to pobres. Segundo o Ministrio
das Cidades (2010), os Planos Diretores de Transporte e da
Mobilidade, so obrigatrios para as cidades com mais de 500 mil
habitantes, fundamental para as cidades com mais de 60 mil
habitantes e importantssimo para todos os municpios brasileiros.
Com o objetivo de ser efetivamente um instrumento na construo de
cidades mais eficientes, com mais qualidade de v ida, ambienta
lmente sus tentvei s , soc ia lmente inc ludentes e
democraticamente geridas. Mobilidade Urbana Sustentvel entendida
como a articulao das polticas de transporte e de circulao,
integrada com a poltica de desenvolvimento urbano, com a finalidade
de proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano,
priorizando os modos de transporte pblico e o no motorizado - de
forma segura, socialmente inclusiva e sustentvel.
Os princpios da nova viso de Mobilidade Urbana Sustentabilidade
Diminuir o nmero de viagens motorizadas; Repensar o desenho urbano
em funo do pedestre e do transporte coletivo; Repensar a circulao
de veculos, no sendo o automvel o nico determinante ou critrio da
organizao da cidade; Desenvolver meios no motorizados de
transporte; Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana;
Reconhecer a importncia do deslocamento de pedestres; Proporcionar
mobilidade s pessoas com deficincia e restrio de mobilidade;
Priorizar o transporte coletivo; considerar outros modos de
transporte; estruturar a gesto local, afirmando o papel regulador
do municpio na prestao de servios. Promover a integrao dos
diversos
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4 Referncias Projetuais
F o n t e I m a g e n s : h t t p : www.frentes.com.br Maquete
eletrnica - Montagem do escritrio [Frentes Arquitetura] , Projeto
de Interveno.
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4. 1 - EIXO VIRIO DO ELEVADO COSTA E SILVA (CONHECIDO COMO
MINHOCO) 1968-1971, SO PAULO, BRASIL, O Minhoco objeto de estudo de
caso uma via expressa elevada que passa pelo centro de So Paulo,
responsvel por melhorar a conexo viria entre as regies Leste e
Oeste da cidade. O Minhoco uma das intervenes virias mais
discutidas do perodo, constitudo por uma via elevada expressa de
trs quilmetros e meio, que conta com quatro pistas, cortando trs
dos distritos, uma rea muito verticalizada da regio central da
cidade, foi concebido como parte de uma srie de intervenes virias
no centro que propunham apenas estabelecer conexes entre as
diferentes regies da cidade, utilizando a regio central como rota e
cruzamento, sem que um mecanismo para atrair pessoas e atividades
fosse elaborado para a rea. Nesse processo, um territrio
fragmentado e desconjunto foi deixado para trs, recebendo poucos
investimentos com o objetivo de melhorar seu ambiente urbano. Em
2006, a EMURB, o ento rgo da prefeitura responsvel pelo
desenvolvimento urbano da cidade ento, anunciou um plano de demolio
da via expressa levantando uma srie de discusses que culminaram no
lanamento do Prmio Prestes Mais, um concurso de ideias para gerar
proposies e outras vises para a rea. A proposta final, atravs de
uma meticulosa anlise da regio e do dia a dia de seus habitantes,
aproveitou-se dos usos informais e das apropriaes espontneas de
carter social, econmico e artstico observadas no lugar, tornando-as
o ponto de partida do processo de projeto. A ausncia de espaos
pblicos adequados e de porte nesses bairros ativa uma surpreendente
apropriao informal das quatro pistas durante as noites e aos fins
de semana. Assim que as pistas so fechadas para os veculos, elas se
tornam abertas populao vizinha que as ocupa. A proposta vencedora
tem como projeto em transformar o Minhoco em uma indita estrutura
urbana e instituir uma outra conexo entre a cidade e o seu entorno,
entre os edifcios e sua implantao, interagindo com as condies
existentes, complementando as redes de trfego, o espao cheio e o
vazio. Ressurgir sob novas formas de engenharia, de arquitetura e
de espaos urbanos cuja expresso e representao ser nica e notvel no
contexto da cidade de So Paulo.
F o n t e I m a g e n s : h t t p : / /www.frentes.com.br
Maquete Fsica- Vista area, Montagem do escritrio [Frentes
Arquitetura].
F o n t e I m a g e n s : h t t p : www.frentes.com.br Maquete
Fsica- Montagem do escritrio [Frentes Arquitetura], rampas de
acesso.
F o n t e I m a g e n s : h t t p : www.frentes.com.br Maquete
eletrnica - Montagem do escritrio [Frentes Arquitetura] , Projeto
de Interveno.
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Mantendo o Elevado de p, com sua funo atual de conexo viria
leste-oeste, porm propondo uma nova topografia que surgir como uma
experincia para diversificar a velocidade do fluxo atual desta
construo to bruta e odiada, transformando-o em um contemporneo
arcabouo pelo acoplamento de uma nova estrutura metlica ao corpo do
Minhoco, constituindo-se em um nico sistema com mltiplos usos e
funes: um Parque elevado sobre as pistas de trfego ao longo de toda
a sua extenso, galerias laterais com usos diversificados,
localizadas em pontos estratgicos e, anexados e coordenados a este
novo conjunto, edifcios de acesso e de apoio infraestrutura ao
Parque e s galerias que contaro com toda a infraestrutura necessria
para o funcionamento do Parque, tais como sanitrios pblicos,
telefones pblicos, administrao e controle, cantinas, bares,
restaurantes, cinemas, teatros etc. Est previsto estacionamento com
quatro subsolos em cada Edifcio de Acesso, totalizando a criao de
2.505 novas vagas. Acima do nvel do Parque esses edifcios podero
abrigar os mais diversos programas, desde o uso residencial at o
uso comercial. Alm destes edifcios propostos, as galerias tambm
possuem ligao direta com o Parque atravs de escadas e rampas com
acessibilidade universal situados em suas extremidades. O acesso ao
Elevado respeitar as necessidades de todos os visitantes
independentemente da idade, condio fsica ou qualquer outro fator,
de acordo com a NBR 9050. Do projeto do Minhoco foi levado sua
caracterstica linear, preocupao com o entorno, e a sua relao com o
pedestre foram elementos de referncias projetais que foram levados
para a elaborao do projeto do calado da Avenida Saudade.
Fonte Imagens: http://www.frentes.com.br Maquete eletrnica -
Montagem do escritrio [Frentes Arquitetura] , Corte.
Fonte Imagens: http://www.frentes.com.br
Fonte Imagens: http://www.frentes.com.br rea de interveno do
Elevado Costa e Silva, Dimenso total= 3,5 KM.
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4.2 - MADRID RIO 2006-2011, MADRID, ESPANHA. Em 2005, uma
competio internacional foi anunciada para o projeto de uma rea
acima de um tnel com uma seo de 30 metros por onde passa uma
auto-estrada adjacente ao antigo centro da cidade. A equipe de
projeto vencedora props resolver a situao urbana exclusivamente
utilizando recursos de arquitetura da paisagem, um conceito que
prope dividir os 80 hectares do desenvolvimento urbano em uma
trilogia de projetos estratgicos iniciais que estabeleam uma
estrutura bsica para ento servir como fundao slida para um nmero de
projetos posteriores, iniciados em parte pela prefeitura e tambm
por investidores privados e moradores. Um total de 47 subprojetos
tm sido desde ento desenvolvidos, dentro os mais importantes o Saln
de Pinos, Avenida Portugal, Huerta de la Partida,Jardins da Ponte
de Segovia, Jardins da Ponte de Toledo, Jardins da Virgen del
Puerto e o Parque da Arganzuela. A mais importante das quais
incluem: o Saln de Pinos, concebido como um espao verde linear, que
ligar o existente e novo design de espaos urbanos com o outro ao
longo do rio Manzanares, localizada quase inteiramente em cima do
tnel da auto-estrada, com um " coreografia "da 8.000 vezes o
plantio de rvores de pinho com um repertrio de cortes. Avenida de
Portugal, uma das mais importantes vias para o centro de Madrid,
onde oferece estacionamento subterrneo, transformando o espao em um
jardim, beneficiando os moradores locais, em particular, com a
cereja. Huerta de la Partida, o antigo Palcio Real agora uma
interpretao moderna do pomar e uma grande variedade de rvores
frutferas em grupos, formados por fileiras pular. Para o Parque
Arganzuela, o motivo dominante a gua. A canalizado e rio Manzanares
amortecida cercado por paredes de seu arquitectnicas. As diferentes
correntes tm seus prprios personagens. Puentes Cscara, cria um
lugar onde o rio uma experincia. Eles so projetados como um domo de
concreto macio com uma textura spera que tm a escala de elementos
parque com mais de cem cabos que lembram barbatanas de baleia
usando a plataforma de ao fino e os limites mximos de um mosaico do
artista Daniel Canogar. Do Projeto Madrid Rio foi levado como
referncia a maneira que o pedestre valorizado, deixando ento um
caminho livre com jardins onde cria-se reas de convvio e de
permanecia para os pedestres, onde antes eram ruas e hoje o trnsito
foi solucionado com um tnel, o projeto Madrid Rio leva essas
referncias projetuais para a elaborao do projeto do calado da
Avenida Saudade.
Fonte: http://www.west8.nl/projects/madrid_rio/ Implataco Geral
Madrir Rio.
Fonte: http://www.west8.nl/projects/madrid_rio/ Saln de
Pinos
Fonte: http://www.west8.nl/projects/madrid_rio/ Avenida de
Portugal
Fonte: http://www.west8.nl/projects/madrid_rio/ Huerta de la
Partida
Fonte: http://www.west8.nl/projects/madrid_rio/ Avenida de
Portugal
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F o n t e I m a g e n s : h t t p : / /www.transmilenio.gov.com
B o g o t A n t e s d o S i s t e m a TransMilenio.
F o n t e I m a g e n s : h t t p : / /www.transmilenio.gov.com
Bogot aps ser inserido o Sistema de Transporte TransMilenio.
F o n t e I m a g e n s : h t t p : / /www.transmilenio.gov.com
A foto a cima ilustra a acessibilidade no sistema de transporte em
Bogot.
F o n t e I m a g e n s : h t t p : / /www.transmilenio.gov.com
Corredores em funcionamento.
Fonte Imagens: http://www.transmilenio.gov.com Imagem Ilustra
Itinerrio de Bogot.
4.3 - TRANSMILENIO 1998-2000, BOGOT, COLOMBIA. O projeto
escolhido para estudo de caso foi implantado na cidade de Bogot, na
Colmbia, por meio de um sistema chamado TransMilenio, que adotou
uma poltica de gerenciamento que restringiu o uso do automvel em
vrias vias arteriais da cidade. Inaugurado no ano de 2000, esse
sistema inspirado na Rede Integrada de Transporte de Curitiba , mas
com algumas melhorias que permitiram ao TransMilenio contar com uma
capacidade de carregamento de passageiros superior de Curitiba,
tornando-se referncia no assunto da mobilidade urbana e do
transporte pblico. Sua principal melhoria que os nibus transitam
por via segregada, sem cruzamentos em nvel, com duas faixas em cada
direo, permitindo assim a ultrapassagem entre os veculos, o que
possibilitou a operao de linhas expressas na faixa adicional,
conseguindo-se atingir velocidades de operao maiores que as de
Curitiba. Apesar do funcionamento adequado do TransMilenio, sua
operao no foi capaz de induzir significativa transferncia modal, no
caso dos usurios do carro particular. Foi necessrio tambm implantar
alguma forma de restrio ao uso do automvel, seja diminuindo o nmero
de vagas para estacionamento, seja aumentando o preo do combustvel
ou mesmo proibindo o uso do carro em algumas vias, como forma de
conscientizar a populao da existncia de novas alternativas viveis
de transporte pblico de qualidade na cidade. O TransMilenio foi
considerado um sistema de transporte que referncia mundial por sua
efetividade, abrangncia e sucesso na implantao de um dos maiores
sistemas BRT do mundo. Ao todo so 114 pontos de parada, dos quais
14 so pontos de estao de tratamento e 7 de terminal de integrao. A
distncia mdia adotada entre os pontos de parada de aproximadamente
800 metros. O TransMilenio provocou uma mudana na cidade, com
impacto positivo tambm no aspecto urbanstico, na qualidade de vida
e at na cultura dos moradores da metrpole. Do projeto TransMilenio
foi levado a forma como as vias so implantadas, o planejamento do
sistema e as polticas pblicas contribuem para a eficincia do
sistema e para a qualidade de vida de seus usurios, o sistema de
corredor exclusivo para nibus, foram referncias levadas para a
elaborao da proposta de interveno da Avenida Saudade.
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Conforme ilustra o mapa acima, a rea estuda a avenida saudade,
uma faixa alongada no raio de cinco quadras para cima e para baixo
da rea de interveno pois entre essas quadras esto equipamentos que
tiveram grande importncia para o surgimento da avenida como o
cemitrio e suas ruas que tiveram papel importante no surgimentos e
que se entendem at os dias de hoje. A avenida da saudade tem sua
importncia como eixo de ligao entre os bairro e o centro, sendo
responsvel principalmente pela ligao dos bairros: Campos Elseos e
seus outros trechos esto dividido entre os bairros: Vila Lapa, Vila
Zaneti, Vila Gertrudes, tambm tem sua grande importncia na malha
viria de ribeiro preto pois uma das principais avenidas da cidade
onde se encontra equipamento urbanos importantes como hospital
santa casa, cemitrio da saudade alm de comrcios e servios e lazer
em um nico local, tem sua principal funo viria em fazer as conexes
dos bairros prximos com o centro da cidade, a avenida como uma
extenso do comercio do centro, interrompida pela av. Francisco
Junqueira mas que logo se retorna como Saldanha marino
estendendo-se at o centro. a avenida tambm est ligada com a Avenida
Francisco Junqueira, essa ligao entre as avenidas faz conexo com o
terminar rodovirio da cidade.
5 Apresentao e contextualizao do Objeto de Interveno. 5.1
Delimitao do Objeto de interveno.
N
Objeto de estudo.
Delimitao da rea de levanta
e estudo.
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Fonte: Google Maps
https://www.google.com.br/[email protected],-47.8007232,17z
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5.2 Uso do Solo.
O mapa de ocupao do solo destaca que ao longo da Avenida Saudade
sua predominncia pela atividade de comercial e prestao de servios,
A Avenida fica mista entre essas duas variaes podendo haver trechos
como da Av. Francisco Junqueira at a Rua Capito Salomo (Setor A)
considerado totalmente ocupado por servios, diferentemente do que
ocorre entre a Rua Capito Salomo at a Av. Coronel Quito Junqueira
(Setor B) trecho da implantao do Projeto do Calado, essa rea tem
predominncia por comrcios e poucos servios, j entre a Av. Coronel
Quito Junqueira at inicio da AV. Brasil (Setor C), volta a ser
predominante a ocupao da rea pelo servio, ao se distanciar da
Avenida, entre suas ruas paralelas podemos observar que a
predominncia passa a ser de uso residencial e poucos so os pontos
comerciais, no levantamento tambm observamos reas verdes como praas
e canteiros e lugares pblicos, como clube, Igrejas, Hospitais e
alguns vazios urbanos.
LEGENDA
Comrcio.
Servio.
Pblico
Institucional.
rea Verde
Habitao
Vazio
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Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Trecho A Avenida Saudade, Ribeiro
Preto.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Trecho B Avenida Saudade, Ribeiro
Preto.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Trecho C Avenida Saudade, Ribeiro
Preto.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Trecho B Avenida Saudade, Ribeiro
Preto.
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5.3 Ocupao do Solo.
Analisando o mapa de figura fundo, podemos notar tambm como se
organizam os vazios ao longo da Avenida Saudade, so poucos j que a
rea se encontra completamente ocupada, esses vazios so resultados
de demolies temporrias, reas abertas ou inabitveis, podemos
observar que uma rea bem ocupada, por tanto a circulao de ar entre
as edificaes nas proximidades da Avenida baixa, por no haver espaos
suficientes e falta de arborizao a rea tem sua qualidade climtica
ruim. Para a elaborao desse mapa foi realizado um levantamento na
rea com um recorte no eixo virio proposto, foi levantado apenas as
edificaes prxima da rea em um raio de cinco quadras para cima e
para baixo da rea de interveno.
Gabarito com a anlise do Mapa, podemos observar pouca
verticalizao na rea da Avenida Saudade, sendo sua maioria edifcios
de 2 4 pavimentos destinado na sua maioria a utilizao comercial ou
misto entre residencial e comercial. No seu total a rea composta
por pavimentos trreos. importante lembrar que a forma de ocupao tem
relao direta com o cdigo de obras, que interfere tanto no gabarito,
como nos recos dos lotes
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Sentido Avenida Saudade para
Centro.
Sentido oposto a Avenida
Saudade.
Via de mo Dupla.
Sentido paralelas que
cortam a Avenida
Saudade.
LEGENDA
5.4 Mapa de Sentidos das Vias.
O mapa de sentido de direo das vias foi elaborado com base em
informaes fornecidas pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana
e Sistema Virio, e com o auxlio do site Google Maps, que fornece o
sentido de direo das vias. Esse mapa foi importante para o estudo
dos fluxos de veculos na regio e por possibilitar a concluso de que
a Av. Saudade leva todo o fluxo dos bairros do seu entorno para o
centro da cidade, encarregando-se da conexo bairro/centro e
bairro/bairro, sendo considerada, portanto, uma via distribuidora e
coletora. Durante o estudo foi observado que, pela quantidade de
veculos que recebe diariamente, a via se encontra sobrecarregada,
apresentando lentido por toda a extenso, apresentando
congestionamentos em horrios de pico j que apenas a Avenida leva
todo o fluxo a centralidade, suas duas ruas laterais esto em
sentidos opostos ao centro, favor desfavorvel para a fluidez do
trnsito.
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15 5.5 Mapa Herarquia fisica e Funcional. 5.5.1 - Herarquia
fisica
Como podemos observar o mapa de Hierarquia fsica da Avenida
Saudade, a Avenida denominada como Via coletora, onde sua funo
coletar e distribuir o trfego de vias locais e deslocamento at a
via expressa, essas vias coletoras recebem o trafego dos bairros de
sua proximidade e distribui com as ligaes entre coletora/local e
coletora/coletora. A Avenida fisicamente no linear, ela apresenta
variaes nas suas dimenses em vrios trechos, ela uma via que no est
preparada para receber todo o trfego que recebe hoje, o mesmo
ocorre com a Rua So Paulo, onde recebe um trafego de veculos como:
caminhes, nibus e motocicletas e por no suportar todo esse fluxo,
se congestiona.
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LEGENDA
Coletora.
Principal.
Local.
1,5
SETOR A SETOR B
1,5 9,0 3,5 3,5 11,6
CORTES DA REA ATUAL.
SETOR C
3,5 3,5 13,75
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LEGENDA
Via Grande Fluxo
Via Mdio Fluxo
Via Baixo Fluxo
5.5.2 Herarquia funcional.
Como podemos observar o mapa de Hierarquia funcional, a Avenida
Saudade uma via denominada via de grande fluxo, conectadas com vias
de mdio e de baixo fluxo, onde tem seus fluxos compostos por
caminhes, carros, motocicletas e bicicletas, esse grande fluxo est
associado a importncia com a ligao dos bairros ao centro, onde a
Avenida responsvel por essas ligaes, tambm est relacionada a uma
formao de um binrio composto com a Rua So Paulo, juntas so as vias
de maiores fluxos da rea, conectadas com a Avenida Dr. Francisco
Junqueira e Quito Junqueira as vias levam e trazem o maior fluxo de
carros da rea, j as vias de fluxo mdio recebem um volume menor de
carros, fazem uma conexo menor geralmente prximas as vias de baixo
Fluxo, geralmente vias com a escala de vizinhana, perfil
residencial.
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O trnsito resulta das necessidades de deslocamento das pessoas
por motivo de trabalho, de negcios, de educao, de sade e de lazer e
acontece em funo da ocupao do solo pelos diferentes usos. Dessa
forma, os municpios devem promover iniciativas visando garantir ao
cidado o seu direito de ir e vir, de forma segura e preservando a
sua qualidade de vida. Deslocamentos de atividades econmicas, antes
situadas no centro das cidades, agora passam para novos centros
comerciais e administrativos instalados em reas afastadas, isso
acontece com a Avenida Saudade, onde trazem consigo a ampliao do
problema do trnsito. A multiplicao desses novos polos de interesse
evoluiu, sem adequado ordenamento territorial que definisse as
medidas estratgicas a serem adotadas nos planos urbansticos e
virios que deveriam acompanhar a implantao dessas atividades. Na
rea de interveno e em seu entorno h equipamentos urbanos, pblicos e
privados, que recebem grande trfego de pesssoas e veculos. So os
chamados Polos Geradores de Trfego, que esto instalados na Av.
Saudade e em suas proximidades em pontos como: Banco Bradesco,
Banco Caixa, Banco Santander, Banco Ita, posto de atendimento,
supermercado Dia, Edifcio Comercial Plaza, destacando-se o Cemitrio
da Saudade e o Hospital Santa considerados os mais geradores de
trfegos, muitos deles localizados no setor B, onde se concentra o
maior fluxo de pedestres. Esses equipamentos recebem centenas de
pessoas diariamente procura dos servios oferecidos por eles,
causando congestionamentos que provocam o aumento do tempo de
deslocamento dos usurios do empreendimento e daqueles que esto de
passagem pelas vias de acesso, produzem reflexos negativos na
circulao, prejudicando a acessibilidade de toda a regio e
contribuindo para o aumento dos nveis de poluio, reduo do conforto
durante os deslocamentos, aumento do nmero de acidentes
comprometendo a qualidade de vida dos cidados.
LEGENDA
Cemitrio da Saudade
ADM Regional dos Campos Elseos
Banco do Brasil
Banco Caixa
Unidade Bsica de Sade Dr. Nelson
Barrionovo E Banco Ita
Base de Apoio Policial
Edf. Comercial Plaza
Banco Santander
Banco do Bradesco
Banco do Brasil
Escola Helly L. Meirelles
Igreja Santo Antnio
Hospital Santa Casa
Maternidade Sinh Junqueira
5.6 Polos Geradores de Trfego.
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5.7 Mapa Estudo Conexes com Bairros.
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CAMPOS ELISEOS
CENTRO
VL. ALBERTINA
JD. CENTRAL PARK
JD. INDEPENDNCIA
VL. TAMANDAR
VL. CORONEL QUITO JUNQUEIRA
VL. LAPA
VL. MORANDINI
JD. PAULISTANO
VL ABREU SAMPAIO
VL. ZANETI PQ SO JOSE
Fonte: Prefeitura Municipal de Ribeiro Preto.
Avenida Saudade
Avenida Brasil
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O mapa de estudo de conexes mostra a ligao da Avenida Saudade
com os bairros em seu entorno, a Avenida est em sua maior rea no
bairro Campos Elseos, e alguns de seus trechos est passando por
reas dos bairros Vila Lapa, Vila Zaneti e Vila Gertrude, tambm
beneficia bairros como: Vila Morandini, Jd. Independncia, Vila
Tamandar, Vila Coronel Quito Junqueira. A Avenida responsvel por
conectar os bairros ao centro, ela responsvel por coletar todo o
fluxo dos bairros da sua proximidade e tambm dos bairros que fazem
ligao com a Avenida Brasil que a continuao da Avenida Saudade e
liga-los diretamente a regio central de Ribeiro Preto, a Avenida se
torna uma extenso do centro da Cidade, sua funo manter essa conexo
com o centro, pois a conexo de um bairro ao outro fica por conta
das ruas paralelas da Avenida.
-
Aero Porto Leite Lopes.
Campos Elseos
Circular 1 Circular 2
Circular 3 Circular 4
Feapam Parque de Exposies
Jr. Aeroporto Iara
Jd. Salgado Filho Pq. Avelino
Quintino I e II Ribeiro Verde I e II
Jd. Amlia Vila Carvalho
Jd. Independncia Vila Albertina
Lapa Bonfim
Pq. So Sebastio
LEGENDA
5.8 Mapa de Itinerrio de nibus urbano Ribeiro Preto.
Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Sistema
Virio,
Ribeiro Preto possui mais de 119 linhas de nibus, todos
adaptados para
deficientes, com dois Terminais Centrais que esto em construo,
oito Estaes
de Integrao nos Bairros, Estao Catedral e 500 abrigos em pontos
de
parada. Somente na Avenida Saudade passam 6 linhas locais
fazendo ligaes
entre bairro/bairro, bairro/centro e mais de 5 linhas de
itinerrio da regio de
Ribeiro Preto, por ser considerada um centro onde encontra-se
comrcios e
servios, a Avenida se tornou uma ponto em comum entre essas
linhas da
regio e at mesmo uma parada obrigatria para as linhas que
somente fazem
ligaes bairro/bairro, assim como todas essas linhas se
concentram em um
nico terminal central, a rodoviria de Ribeiro Preto.
Fonte Levantamento:
http://www.ribeiraopontoaponto.com.br/consultar-linhas/
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5.9 Mapa Setores. A rea em estudo tem por toda sua extenso
variaes de suas caractersticas como sua paisagem, sentido e tamanho
de suas vias, ocupao do solo entre outras que levam a uma diviso
por setorizao.
Setor A est delimitado entre a Av. Francisco Junqueira at a Rua
C a p i t o S a l o m o , considerado uma rea m i s t a c o m p r e
d o m i n n c i a d a prestao de servios. L e v a o n o m e d e
baixada porque tem caladas menores e est mais prximo da regio
central. As casas r e s i d e n c i a i s e comerciais dessa rea no
esto em bom estado de conservao, havendo ainda prdios a b a n d o n
a d o s e inacabados.
Setor B est delimitado entre a Rua Capito S a l o m o a t a Av .
Coronel Quito Junqueira, considerado uma rea m i s t a c o m
predominncia do uso c o m e r c i a l . A l i s e localizam as
grandes lojas e bancos, uma rea com grande fluxo de pedestres e
veculos, e as caladas s o m a i s l a r g a s , privilegiando o
pedestre. tambm no setor B o p o n t o d e P a r a d a Principal de
nibus na Avenida, localizado em f r e n t e L o j a P e r n a m b u
c a n a s (Conforme Mapa Polos Geradores de Trfego).
Setor C est delimitado entre a Av. Coronel Quito Junqueira at
inicio da AV. Brasil. Considerado o comeo da Avenida Saudade, esse
setor tem como predominante a ocupao do solo pelo uso do servio. A
partir desse ponto a Avenida se torna uma via de dois sentidos, as
caladas so reduz idas e tanto o c o m r c i o c o m o a s poucas
casas dessa rea s o i n a c a b a d o s o u a p r e s e n t a m a c
a b a m e n t o m a i s simples.
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Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto Trecho A
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto Trecho B
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto Trecho C
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6 Proposta. 6.1 Objetivos Gerais. O projeto tem a proposta de
priorizando o pedestre e o transporte pblico, alm de subsidiar
planos e projetos de mobilidade para a rea. tendo ainda como
objetivos especficos: criar espaos de encontros e permanncia.
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6.1.2 Objetivos Especficos: -Criar espaos de encontros e
permanncia. -Melhorar a circulao de pedestres pela extenso de todo
o calamento. -Criar reas arborizadas ao longo da Av. Saudade.
-Elaborar ciclovias adequadas ao plano ciclovirio j existente.
-Colaborar com a melhoria da paisagem local. -Melhorar e adequar
circulao e mobilidade do transporte pblico na rea.
-
As diretrizes gerais que conduziram a elaborao do projeto esto
embasadas em princpios bsicos do espao urbano como acessibilidade,
mobilidade e sustentabilidade, com foco no pedestre, transporte
pblico e bicicleta. As diretrizes projetais fazem parte das aes
focadas no objeto de interveno e so decorrentes da diretrizes
gerais propostas, como apresentamos no quadro abaixo.
6.2 Diretrizes Gerais e Projetuais. A
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DIRETRIZES GERAIS. JUSTIFICATIVA. DIRETRIZES PROJETUAIS.
Melhoria Na Qualidade Ambiental.
Os pedestre sofrem com a falta de reas verdes e arborizao nas
caladas,; a excessivas impermeabil izao do solo prejudica o
microclima local e favorece os alagamentos no perodo de fortes
chuvas ; o revestimento de piso das caladas prejudicam a
acessibilidade e no ajudam na drenagem da gua da chuva.
Projeto de arborizao para as calcadas e espaos de permanncia .
Melhoria da ventilao com criao de espaos abertos. Caladas com pisos
Permeveis. Criao de reas verdes.
Melhoria Na Iluminao.
A rea mal iluminada a noite, o que favorece a violncia no local;
a falta de uma iluminao adequada prejudica o uso dos espaos durante
a noite.
Projeto para substituio dos postes existentes por novos postes
mais modernos com lmpadas de baixo consumo de energia
Criao De reas De Permanncia Em Pontos Especficos.
Sem locais de descanso o passeio pela avenida t rona-se cansat
ivo, no h pontos de permanecia por Toda a Avenida.
Projeto de Mobilirio arborizado com banco ao redor que
proporcionam local para descanso e permanecia.
Implantao De Estacionamento
Subsolo.
J existe um projeto da prefeitura para a retirada de todo o
estacionamento da av. Saudade; o estacionamento na Av. prejudica a
mobilidade e a acessibilidade no local.
Proposta de criao de rea especificas para a implantao de
estacionamentos no subsolo para compensar a retirada da rea de
estacionamento da Avenida.
Implantao De Ciclovia ao Longo Do
Eixo Proposto.
Ciclistas dividem o mesmo espao com veculos motorizados , no h
segurana nem espaos apropriados para esse tipo de atividade.
Proposta de criao de uma ciclovia ao longo da Avenida ligando ao
plano diretor a ser implantado.
Melhorias Na Acessibilidade.
A Avenida apresenta rampas nas esquinas, mas ainda no acessvel,
pois apresenta varias barreiras arquitetnicas, entre elas esto suas
c a l a d a s c o m m e d i d a m n i m a s , p i s o
inadequado.
Proposta de alargamento das caladas, tornando-as acessveis e
Criao de rampas em todas as esquinas. Sinalizao de obstculos com
Piso ttil.
Melhoria No Transporte Pblico,
Organizar O Itinerrio Do Transporte Pblico Na rea Da Avenida
Saudade.
Veculos e nibus competindo por espao no trnsito , sem organizao,
Transporte pblico sem prioridade e sinalizao inadequada e
inexistente em alguns trechos.
Projeto de Implantao do corredor exclusivo para nibus, Implantao
de sinalizao adequada
Melhoria Na Paisagem Urbana.
Visualmente poluda com a grande quantidade de postes, mobilirios
inadequados e sem relao com a paisagem, caladas degradas sem
padronizao.
Projeto de adequao e padronizao da inf raest rutura das caladas
e seus equipamentos. Substituio da fiao existente pela fiao
subterrnea de forma a limpar a limpar visualmente a paisagem.
Adequao do mobilirio de forma a compor junto a paisagem de forma
harmnica.
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6.3 O Projeto A
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O projeto surgiu de um problema observado na Avenida Saudade. Ao
caminhar observei a falta de valorizao do pedestre e a dificuldade
em transitar pela rea. Carros e nibus competindo por espao em um
trnsito sem organizao, Transporte pblico sem prioridade e sinalizao
inadequada (fig. A) . Como respostas para essas problemticas o
projeto elaborado para a Avenida Saudade, Ribeiro Preto trs a
proposta de intervir na Avenida de forma a tratar a mobilidade, de
maneira a ampliar a rea de passeios pblicos de forma que permita a
arborizao das caladas estimulando a forma de transporte no
motorizado, o caminhar e padronizar essas reas com piso adequado e
acessvel para qualquer tipo de pblico, alm de ciclo vias, todas
essas medidas que estimulem um modo de transporte no poluente,
acessvel e seguro. O Projeto tambm propem a ideia de um corredor
exclusivo para nibus,(fig. D) essa medida foi tomada para
desestimular o uso do transporte individual e valorizar o
transporte pblico, para tais medidas foi preciso reorganizar o
itinerrio a fim de otimizar a frota e priorizar as conexes
bairro/centro e no bairro/bairro, essas medidas viabilizam o tempo
entre as paradas e a quantidade de nibus que circulam
desnecessariamente pela rea. As solues apresentadas se encaixam em
todo o projeto. A Avenida no linear, ela apresenta variaes em seus
perfis, desta maneira o projeto foi dividido em trechos,
determinados como A, B e C, que se desenrolam com uma soluo
especifica para cada uma das reas. No trecho A com inicio pela Av.
Dr. Francisco Junqueira at a Rua Capito Salomo, nesse trecho a
Avenida recebe caladas com espaos suficientes para caminhar,
arborizao que antes no existiam, rampas de acessibilidade fazem os
acessos nas esquinas, lixeiras e iluminao adequada tmbem fazem
parte desta nova rea que antes no eram suficientes ou inexistentes.
O piso torna-se padronizado e estende-se at o final da Avenida
Saudade, de onde passa a chamar Av. Brasil. O Trecho B, foi
projetado para priorizar exclusivamente o pedestre. Esta rea foi
escolhida por se tratar de um local com maior nmero de polos
geradores de trfego, devido a maior concentrao de comrcios e
servios (fig. B), o trafego de pedestre insteno, esse trecho o
corao da Avenida, onde no permitido o trfego de nenhum tipo de
veiculo motorizado, por tanto o leito carroavel foi deslocado como
um tnel que passa por de baixo desse trecho (fig. D), dando assim
maior espao ao pedetres pois em cima do tnel passa a ser um
calcado. Nesse tnel a ciclo via e uma calada tmbem so deslocados e
resolvido em baixo do calcado, com essas medidas toda a parte de
cima foi liberada para receber mobiliario compostos por jardins
arborizados que d conforto aos pedestres (fig. C), melhando a
condio climatica da rea, todos os mobiliarios so compostos por
bancos em seu contorno, criando reas de permanncia, distribuidos em
blocos esse mobiliario est distribuido em todo o trecho B, tanto o
desenho dos mobilirios, calado quanto ao piso, tiveram inspirao a
antiga Industria Matarazzo de Ribeiro Preto (fig G), fundado nos
anos 50, que teve grande importncia para a cidade e para os bairros
ao seu redor.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto tirada na Avenida Saudade, a
imagem ilustra local onde o projeto propem a implantao de um calado
trecho B.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Maquete Eletrnica Calado, primeiros
estudos.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Maquete Eletrnica entrada tnel e inicio
do calado, caladas e ciclo via - primeiros estudos.
C D
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto tirada entre Av. Saudade e Av.
Francisco Junqueira, a imagem ilustra a Avenida com suas calcadas
pequenas inacessveis e paisagem urbana degradada.
A B
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Croqui de interveno nas fachadas e
criao de um calado
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Croqui de proposta de uma construo de
um tnel, com corredor de nibus.
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24 Sua arquitetura industrial com formas retas um referencial da
paisagem pelo jogo complexo e nico de racionalidade, articulaes,
fluxos, planos, ritmos, sequencias e volumes. Esses atributos so
resultado de sua ordenao espacial intrnseca atividade produtiva
Perspectiva entre os galpes da fiao e tecelagem. A antiga fbrica de
tecido Matarazzo/Cian, um lugar de memria na cidade de Ribeiro
Preto, um bem cultural que transita entre o patrimnio material e
imaterial., agora eternizado nas caladas da Avenida Saudade, os
mobiliarios fazem composio com as praas da rea, o mesmo piso que
recebe o calado, tambem invade as praas, de forma a lig-los, nessas
mesmas reas do trecho B, prxima as praas, quiosques esto espalhados
em pontos estrategicos em locais de maior permanncia, eles trazem a
opo de venda de sorvetes, chocolates, esse tipo de comrcio junto a
locais de permanncias proporcionam lazer a quem frequenta o local.
trecho C tambm apresenta suas caladas ambotizadas e acessiveis
(fig. E), de forma a deixar uma condio climtica favorvel ao local,
esse trecho inicia o corredor de nibus,(final Av. Brasil, incio Av.
Saudade), por tanto no trecho C j se inicia o corredor exclusivo
para nibus que se estende At a Av. Francisco Junqueira, priorizando
o transporte pblico, uma ciclo via tambem iniciada junto ao
corredor, ela se estende at a Rua Capito Salomo e conecta-se ao
plano viario a ser implantado na cidade de Ribeiro Preto. Os
trechos definidos nos paragrafos a cima tem total acessibilidade e
preocupao com o meio ambinete, pois a Avenida apresenta seu piso
totalmente permevel feitos de concreto permevel de alta qualidade,
usado em todas as caladas e praas e junto com os jardins ajudam com
a absoro da gua da chuva. A iluminacao foi pensada de forma a ter
um menor consumo, onde lmpadas de baixo consumo, com maior
eficincia so utilizadas, garantindo uma luminosidade adeuqda para o
uso noturno. A arborizao compe-se de rvores nativas brasileiras
consideradas apropriadas s condies urbanas e clima de Ribeiro
Preto. Isto ajuda a maximizar a biodiversidade e os benefcios
microclimticos, assim como a reduo da necessidade de irrigao. Outro
objetivo principal a melhoria do ambiente destinado aos pedestres,
trazendo conforto e sombra adicional ao espao, o que tambm ajuda a
melhorar o efeito de ilha de calor. As rvores escolhidas para
comporem os espaos do calado e caladas dos Setores A, B e C so: Ip
Roxo, Cerejeira e Ip Amarelo, so consideradas rvores de portes
mdios, onde atingem 6-8metros na sua maturidade. A paleta de
iluminao da Avenida Saudade pretende promover nveis adequados para
a visibilidade e a segurana de toda Avenida. No trecho B, postes
centrais com quatro luminrias fazem a iluminao do calado somente no
trecho A e C apenas uma luminria de um dos lados da rua. No jardins
e nos ps das rvores sero utilizadas a iluminao no piso para
iluminar as rvores. Os padres de mobilirio urbano refletem os
parmetros adotados no desenho urbano para a Avenida. O Padro de
mobilirio urbano considera os seguintes princpios: Padro nico, mas
flexvel o bastante para lidar com um grupo de usurios diversos;
Desenho inovador e materiais resistentes; Facilidade de construo,
implantao e manuteno.
Fonte: VIOLA, R.B., 2014 Foto: Industria Matarazzo - Ribeiro
Preto, anos 50. Fonte: AnIndustria Matarazzo gelo Pelicani.
G
ARBORIZAO.
Ip Roxo Cerejeira Ip Amarelo
ILUMINAO.
Iluminao embutida no piso.
Modelo: Iluminao calado.
Modelo: iluminao
de piso.
MOBILIRIARIOS
Acessrio Lixeira,
Trechos A e C.
Acessrio Lixeira,
Trechos B.
PISO
Concreto de alta performance.
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2 , 6 24 , 5 7
4 , 4 44 , 4 7
7 1 1 70 , 94 , 3 1
6 , 2
2 , 9 14 , 6 4
4 , 54 , 5
7 1 1 70 , 94 , 1 1
0 , 93 , 6 4
2 , 9 55 , 0 1
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60,9 0,9 6
0,9 0,9
60,9 0,9
7
0 , 90 , 9
3 , 8 43 , 8 9
ESCALA GRFICA
050100150200 200 400 600 800 1000
CORTE 1 CORTE 2 CORTE 3
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5,75
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R8,36
R5R5
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7,137,31
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7,26
7,23
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0 , 9
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0,9
74 , 7 2
7 , 0 1
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0 , 94 , 1 1
4 , 8 64 , 9 4
6,2
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4 , 3 8
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4 , 4 44 , 4 7
7 1 1 70 , 94 , 3 1
6 , 2
2 , 9 14 , 6 4
4 , 54,5
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0 , 7
4 , 2
0,7 4 , 1 7
60,9 0,9
ESCALA GRFICA
100 80 60 40 20 0 200
SETOR A - PLANTA BAIXAPR
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0 , 93 , 6 4
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4 , 2
0 , 7 4 , 1 7
70 , 9
0 , 9
4 , 1 44 , 1 5
75 , 1 9
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113,13
4 , 8 8
60,9 0,9 6
0,9 0,9
60,9 0,9
7
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SETOR B - PLANTA BAIXAPR
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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
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SETOR C - PLANTA BAIXAPR
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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
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13,6
2,6 2,6
71,8 1,81,5 1,5
4,4
4,45
4,55 1,5 1,8 7 1,8 1,5
13,6
3,9 3,9
CORTE LOGITUDINALESC: 1/150
CORTE LONGITUDINALESC: 1/125
CORTE SETOR AESC: 1/100
CORTE SETOR BESC: 1/100
CORTE SETOR CESC: 1/100
DET. PORNTO DE NIBUSESC: 1/100
CORTESPR
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6.4 - Maquete Eletrnica. A
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7 Concluso A
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O quadro atual da mobilidade urbana no Brasil hoje no nada
animador. Enquanto os nveis de congestionamento e as frotas
veiculares so crescentes, no parece haver suficientes polticas e
aes que promovam a melhoria das condies de circulao, acompanhando
as complexas relaes de deslocamento. Nesse sentido, cada ambiente,
cada cidade, conurbao ou metrpole tem buscado definir solues
especficas para a problemtica da movimentao de pessoas e cargas. A
criao de um ambiente urbano que propicie uma melhor qualidade de
vida para as suas populaes um desafio que diferentes governos vm
enfrentando ao longo das ltimas dcadas. Com o objetivo de
contribuir com a mobilidade urbana sustentvel na cidade de Ribeiro
Preto, esse trabalho traz a discusso de desestimular o deslocamento
por meio de veculos motorizados e individuais, priorizando o
pedestre. Para isso foi apresentado um projeto de implantao de um
calado para a Avenida Saudade, a partir da criao de um corredor
exclusivo para nibus, esse projeto visa priorizar o pedestre,
ciclistas e o transporte pblico. Na proposta apresentada podemos
observar como o desenho do calado e caladas contribuem para o
deslocamento seguro e prazeroso do pedestre, alm da padronizao dos
espaos pblicos propostos, decorrente da escolha adequada de
revestimentos, organizao na disposio de mobilirio urbano como
elementos principal desses espaos, elementos que viabilizam a
permanncia, e uso abundante de arborizao adequada para amenizar o
desconforto de caminhadas ao longas da Avenida. Na ciclovia
proposta, o ciclista realiza o seu deslocamento de forma segura,
sempre sendo priorizado em relao ao automvel devido a sua
fragilidade, e a partir dessa ciclovia pensada em conecta l ao
plano de mobilidade a ser implantado na Cidade de Ribeiro Preto e
permitindo ao usurio integrar mais de um meio de locomoo no seu
trajeto atravs da implantao dos modais. Todo o deslocamento do
transporte pblico foi repensado nesse trabalho, alm da via ser
unicamente destinado ao deslocamento de nibus, atravs da implantao
do corredor, foi adotando uma nova dinmica de deslocamento a partir
do estudo das vias e do itinerrio de forma a priorizar as conexes
bairro/centro, o desenho urbano favorece esse tipo de deslocamento,
j que a Avenida naturalmente responsvel por essas conexes. No leito
carrovel foi projetado uma faixas em cada sentido, sendo uma faixa
sentido Centro e uma de retorno, Sentido Av. Brasil, ambas com
paradas de embarque e desembarque, para as paradas no trecho C, so
projetadas de forma a se recuar do alinhamento do leito carrovel,
por tanto possvel o embarque e desembarque sem obstruir o fluxo,
dessa forma no haver congestionamento na via devido a esse sistema,
nos demais trechos as parada ficam definidas como parada
convencionas, por falta de espaos.
Dessa forma, o transporte coletivo se torna atrativo para aquele
que usam o transporte individual, pois o principal quesito de atrao
para esses usurios o tempo de deslocamento, entre outros itens que
agregam importncia na sua escolha, como qualidade e custo.
importante destacar que a proposta de interveno na Avenida Saudade
apresentada, se deu a partir de um minucioso e extenso
levantamento, anlise e estudo da rea, onde se buscou tornar vivel a
implantao do projeto no municpio, ressaltando que possvel priorizar
o pedestre e tornar o transporte pblico atrativo, fator que geraria
nus e longo tempo de processo ao poder municipal. Enfim, cabe a
Prefeitura Municipal de Ribeiro Preto fazer uso desse trabalho para
subsidiar projetos de mobilidade urbana sustentvel para a
cidade.
-
8 Referncias Bibliogrficas
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Acessibilidade de Pessoas
Portadoras de Deficincias a Edificaes, Espao, Mobilirio e
Equipamento Urbanos. NBR 9050. ABNT. Rio de Janeiro. 1994.
PASSAFARO L. E. GUIA DE ACESSIBILIDADE EM EDIFICAES. CPA, 2002.
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Administrao Municipal e CORDE _ Coordenadoria Nacional para
Integrao de Pessoa Portadora de Deficincia, Rio de Janeiro, NICHOLL
A.R.J. e BOUERI FILHO J.J. Acessibilidade e Usabilidade de
Equipamento Telemtico. Anais ABERGO, Rio de Janeiro, 2001.
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The World Bank. So Paulo, 2003 OLIVEIRA, C. B. ALINE MARIA, Eixo
virio como elemento estruturador da cidade - Rio Claro/ SP,
2013.
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