MANUAL DE AFINAÇÃO SIMPLIFICADO – GT5

Olá amigos! Pesquisei na internet sobre afinações e fiz um resumo direcionado ao GT5.Vamos lá...

CARROCERIA E CHASSIS

Aerodinâmica>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais oversteer nas freadas / maior grip frontal, gasta mais pneu e menos velocidade em reta.+ Traseira: mais understeer nas freadas/ maior grip traseiro, gasta mais pneu e menos velocidade em reta.+ Frente e + Traseira: neutro / mais grip no geral e menor velocidade em reta.- Frente: mais understeer em curva / menor grip frontal, gasta menos pneu e mais velocidade em reta.-Traseira: mais oversteer em curva / menor grip traseiro, gasta menos pneu e maior velocidade em reta.- Frente e - Traseira: neutro / menos grip no geral e maior velocidade em reta.

Posicionamento de lastro>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<Lastro na frente(negativo): mais understeer no geral / maior desgaste de pneu na frente.Lastro na traseira(positivo): mais oversteer no geral / maior desgaste de pneu na frente.

CAIXA DE VELOCIDADE

Caixa de marcha totalmente personalizável>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<Mais longa:   menor propensão ao oversteer em saídas de curva / menor aceleração e maior velocidade final.Mais curta: maior propensão ao oversteer em saídas de curva / maior aceleração e menor velocidade final.

Obs: As relações de marchas dependem totalmente dos valores aerodinâmicos. Por isto você deve primeiro definir o ajuste aerodinâmico. A aerodinâmica e as relações de marchas estão de mãos dadas. Modificando uma, na maioria dos casos, você deverá modificar a outra. Se você diminuir suas asas, você provavelmente terá que alongar as relações de marchas e vice-versa.

TRANSMISSÃO - Lsd : diferencial de deslizamento limitado

Binário inicial – Sensibilidade na aceleração – Sensibilidade na desaceleração>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ LSD: maior manobrabilidade. / mais tração (indicado para pistas com mais grip) e maior tendência ao understeer.-LSD: menor manobrabilidade / menos tração (indicado para pistas com menos grip) e menor tendência ao undesteer. 

Distribuição de torque>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Torque frente:   tendência ao understeer / mais gasto de pneu dianteiro.+ Torque traseiro: tendência ao oversteer / mais gasto de pneu traseiro.

SUSPENSÃO

Altura>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer nas curvas de alta / menos arrasto aerodinâmico.+ Traseira: mais oversteer nas curvas de alta / menos arrasto aerodinâmico.+ Frente e + Traseira: mais understeer no geral / menos arrasto aero dinâmico.- Frente: mais oversteer nas curvas de alta / maior arrasto aerodinâmico.- Traseira: mais understeer nas curvas de alta / maior arrasto aerodinâmico.-Frente e - Traseira: menos understeer no geral / maior arrasto aero dinâmico.

Molas>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais pneu e carro mais imprevisível.+ Traseira: mais oversteer / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais pneu e carro mais imprevisível.+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais pneu e carro mais imprevisível.- Frente: mais oversteer / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos pneu e carro mais previsível.- Traseira: mais understeer / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos pneu e carro mais previsível.- Frente e – Traseira: neutro / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos pneu e carro mais previsível.

Amortecedores - extensão>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer em entrada e saída de curva / gasta mais pneu dianteiro.+ Traseira: mais oversteer em entrada e saída de curva / gasta mais pneu traseiro.

+ Frente e + Traseira: neutro / maior manobrabilidade.- Frente: mais oversteer na entrada e saída de curva / gasta menos pneu dianteiro.- Traseira: mais understeer na entrada e saída de curva / gasta menos pneu traseiro.- Frente e – Traseira: neutro / menor manobrabilidade.

Amortecedores - compressão>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer em curvas onduladas / menos grip em pista ondulada e maior gasto de pneu dianteiro.+ Traseira: maior oversteer em curvas onduladas / menos grip em pista ondulada e maior gasto de pneu traseiro.+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em pista ondulada, maior gasto de pneu no geral e carro mais imprevisível.- Frente:   mais oversteer em curvas onduladas / mais gripe em pista ondulada e menor gasto de pneu dianteiro.- Traseira: mais understeer em curvas onduladas / mais gripe em pista ondulada e menor gasto de pneu traseiro.- Frente e – Traseira: neutro / maior grip em pista ondulada, menor gasto de pneu no geral e carro mais previsível.

Barras anti-rolamento>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer / menos grip em pistas onduladas, maior gasto de pneu e carro mais imprevisível.+ Traseira: mais oversteer / menos grip em saídas de curva em pistas onduladas, maior gasto de pneu e carro mais imprevisível.+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em saídas de curva em pistas onduladas, maior gasto de pneu e carro mais imprevisível.- Frente:   com leve oversteer melhora a entrada de curvas / maior grip em pistas onduladas, gasta menos pneu e carro mais previsível.- Traseira: com leve understeer melhora saída de curvas / maior grip em pistas onduladas, gasta menos pneu e carro mais previsível.-Frente e – Traseira: neutro / maior grip em pistas onduladas, gasta menos pneu e carro mais previsível.

Ângulo do camber>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente:   mais grip nas entradas de curvas / maior desgaste do pneu dianteiro.+Traseira: menos grip nas entradas de curvas / maior desgaste do pneu traseiro.- Frente: menos grip nas entradas de curvas / menor desgaste do pneu dianteiro.- Traseira: mais grip nas entradas de curvas / menor desgaste do pneu traseiro.

Obs: Ajuste muito alto de camber piora o controle no carro. Um camber simétrico ajuda no equilibro do carro nas freadas.

Ângulo do eixo>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<- Frente: melhor entrada de curva / maior gasto de pneu e menor velocidade em reta.-Traseira: prejudica manobrabilidade / maior gasto de pneu e menor velocidade em

reta.+Frente: prejudica entrada de curva / maior gasto de pneu e menor velocidade em reta.+ Traseira: melhora manobrabilidade / maior gasto de pneu e menor velocidade em reta

FREIOS

Distribuição de travagem>>Ajustes: Equilíbrio do carro / Outros efeitos<<+ Frente: mais understeer na frenagem / tendência a um maior desgaste de pneu na dianteira+ Traseira: mais oversteer na frenagem / tendência a um maior desgaste de pneu na traseira= Frente e Traseira: neutro / tendência ao gasto equilibrado de pneu.

Qualquer sugestão, dúvida ou correção é só entrar em contato moçada!Abç´s!