MANUAL DE MOTOR

LAVADORA DE ALTA PRESSÃO À DIESEL

NLD250E

Certifique-se de que todos usuários da lavadora leiam e compreendam integralmente as instruções antes de operá-la. Por favor, conserve este manual para referência futura. As imagens aqui contidas são meramente

ilustrativas e podem variar de acordo com o seu modelo.

Reservamo-nos o direito de alterar, modificar, adicionar ou remover partes deste manual a qualquer momento, sem aviso prévio

SUMÁRIO PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ........................................................................... 4

ESCAPAMENTO .............................................................................................. 4

REABASTECIMENTO ....................................................................................... 4

INCÊNDIO ....................................................................................................... 4

TAMPA PROTETORA ....................................................................................... 5

ARREDORES .................................................................................................... 5

VERIFICAÇÕES PRÉ OPERAÇÃO ...................................................................... 5

CAPÍTULO 1 – ESPECIFICAÇÕES E DADOS TÉCNICOS ......................................... 6

1.1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS ................................................................ 6

1.2. DIMENSÕES GERAIS DO MOTOR........................................................ 7

1.3. CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO ............................................................. 7

Folga permitida entre a correia e o motor................................................. 8

Ângulos de condução da cambota ............................................................. 9

Especificações do eixo do Motor a Diesel ................................................ 10

Tamanhos dos flanges de PTO e gráfico de características de diesel ...... 11

Nomes das Peças do Motor a Diesel ........................................................ 11

1.4. TEMPORIZADOR DA VÁLVULA, ÂNGULO INICIAL DO FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL E FOLGAS DAS VÁLVULAS ................... 12

1.5. INTERVALOS DE TEMPERATURA PARA ESCAPAMENTO E ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO DE INJEÇÃO .................................................. 13

1.6. ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE PARA DIVERSAS PORCAS E PARAFUSOS DO MOTOR ................................................................................................... 13

CAPÍTULO 2 – OPERAÇÃO DO MOTOR A DIESEL .............................................. 14

2.1. PRECAUÇÕES PARA UMA OPERAÇÃO SEGURA ................................ 14

2.2. ESCOLHAS DE COMBUSTÍVEL ........................................................... 14

2.3. EVITE SOBRECARREGAR O MOTOR .................................................. 16

2.4. INTERVALO DE TROCA DE ÓLEO DA MÁQUINA ............................... 16

2.5. ARRANQUE DO MOTOR A DIESEL .................................................... 17

Partida manual ......................................................................................... 17

Partida elétrica ......................................................................................... 19

Arranque a frio ......................................................................................... 20

2.6. FUNCIONAMENTO E PARADA DO MOTOR A DIESEL ....................... 21

Funcionamento do motor a Diesel .......................................................... 21

Verificações no motor enquanto ele está funcionando .......................... 21

Paragem do motor ................................................................................... 21

CAPÍTULO 3 – MANUTENÇÃO TÉCNICA DO MOTOR A DIESEL......................... 22

3.1. VERIFICAÇÕES DIÁRIAS E MANUTENÇÃO ........................................ 22

3.2. VERIFICAÇÕES REGULARES E MANUTENÇÃO .................................. 22

3.3. ARMAZENANDO O MOTOR POR LONGOS PERÍODOS DE TEMPO ... 25

CAPÍTULO 4 – RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS DO MOTOR................................. 27

4.1. O MOTOR NÃO ARRANCA ................................................................ 27

4.2. MOTOR A DIESEL COM FALTA DE POTÊNCIA ................................... 28

4.3. O MOTOR PARA AUTOMATICAMENTE ............................................ 28

4.4. A FUMAÇA DE ESCAPE DO MOTOR ESTÁ MUITO PRETA ................. 29

4.5. MOTIVOS DIVERSOS PARA O MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR 29

CERTIFICADO DE GARANTIA ............................................................................. 30

TERMO DE GARANTIA ...................................................................................... 31

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PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA

Certifique-se de seguir cada instrução com cuidado.

ESCAPAMENTO

1. Nunca inale o gás de escape, ele contém monóxido de carbono, um gás incolor, inodoro e extremamente tóxico, que pode causar inconsciência ou morte.

2. Nunca opere o motor em ambientes fechados.

3. Tenha extremo cuidado ao operar o motor perto de pessoas ou animais. Mantenha a área próxima ao escapamento livre.

REABASTECIMENTO

1. Certifique-se de parar o motor antes de reabastecer.

2. Não ultrapasse o limite máximo do tanque.

3. Se derramar combustível, limpe com cuidado e espere até que o combustível tenha secado antes de iniciar o motor novamente.

4. Ao trocar o óleo, certifique-se de que a tampa do combustível esteja bem fechada para evitar vazamento.

INCÊNDIO

1. Nunca opere o motor enquanto estiver fumando ou perto de fontes de ignição.

2. Nunca opere o motor próximo de qualquer material inflamável ou perigoso.

3. Mantenha o motor pelo menos a 1 m de distância de qualquer outro objeto.

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TAMPA PROTETORA

1. Sempre coloque tampas protetoras sobre as peças rotativas. Se peças rotativas, tais como, polia motriz, correias e eixos, estiverem expostas, ferimentos sérios podem ser causados.

2. Tenha cuidado com peças quentes. O silenciador e outras partes do motor podem ficar muito quentes durante a operação e um tempo após o motor ser desligado. Sempre opere o motor em uma área segura e mantenha crianças afastadas.

ARREDORES

1. Opere o motor em uma superfície plana.

OBSERVAÇÃO: Operar o motor em uma inclinação íngreme pode fazer com que o motor encalhar devido a lubrificação inadequada, mesmo quando o nível do óleo estiver no máximo.

2. Tenha cuidado com derramamento de combustível ao transportar o motor. Sempre aperte bem a tampa e feche a válvula de combustível antes de mover o motor.

3. Nunca movimente o motor enquanto ele estiver em funcionamento. 4. Se o motor for transportado por uma distância longa, drene todo o

combustível do tanque para evitar vazamentos.

VERIFICAÇÕES PRÉ OPERAÇÃO

1. Verifique os canos e juntas de combustível para identificar qualquer vazamento. Vazamentos geram uma situação perigosa.

2. Verifique se todas as porcas e parafusos do motor estão apertados. Peças soltas podem causar falha grave do motor e podem levar a ferimentos graves.

3. Sempre verifique o óleo do motor e reabasteça o mesmo, se necessário.

4. Sempre verifique o nível do combustível e reabasteça o mesmo, se necessário. Nunca ultrapasse o limite máximo do tanque de combustível.

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5. Evite usar roupas folgadas ou compridas e acessórios que ficam pendurados, já que esses itens podem se prender em uma peça rotativa do motor.

CAPÍTULO 1 – ESPECIFICAÇÕES E DADOS TÉCNICOS

1.1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Modelo

186F(S) Item

Tipo Cilindro único, vertical, 4 tempos, refrigerado a ar, injeção direta

Diâmetro interno X Curso (mm) 86 x 70

Deslocamento (cc) 406

Velocidade (r/min) 3000 (1500)

3600 (1800)

Saída Nominal (kW) 5,7 6,3

Máxima (kW) 6,3 6,8

Velocidade média do pistão (m/s) 7 8,4

Capacidade do tanque de combustível (L) 5,5

Capacidade do óleo lubrificante (L)

1,65

Óleo recomendado SAE10W30 ou SAE15W40 (Motor Diesel)

Direção rotativa do virabrequim Sentido horário a partir da extremidade do volante

Tipo de resfriamento Sistema refrigerado a ar forçado pela ventoinha do volante

Tipo de lubrificação Salpico

Sistema de arranque Partida manual / Partida elétrica opcional

Peso líquido (manual) (kg) 45

Peso líquido (elétrico) (kg) 51

Dimensão C x L x A (mm) 441 x 417 x 494

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1.2. DIMENSÕES GERAIS DO MOTOR

1.3. CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO

(1) Deve haver uma base estacionária para evitar vibrações ou movimento, quando o motor estiver funcionando. Para prolongar a vida útil do motor, considere utilizar algum tipo de suporte.

(2) Certifique-se de que a posição central do eixo de saída esteja alinhada adequadamente.

(3) Verifique se as dimensões do orifício do eixo da roda da correia e eixo da chaveta se combinam ou correspondem. Certifique-se também de que o parafuso do eixo do motor está apertado conforme às especificações adequadas de torque.

(4) Quando o motor estiver combinado com outras máquinas acionadas por correia, a distância total percorrida pela correia do volante do motor deve

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ser igual à distância total percorrida pelo volante do equipamento. Se isso não for calculado e combinado adequadamente, a velocidade desejada no volante acionado estará incorreta. Uma fórmula utilizada para calcular os diâmetros necessários dos diversos volantes é fornecida abaixo.

O diâmetro do volante de acionamento (correia) pode ser calculado como segue:

(5) Certifique-se de que a correia esteja tensionada de forma apropriada. Observação: Se a correia estiver muito apertada, o rolamento do motor sofrerá um desgaste alto, levando à falha do motor. Se a correia estiver muito solta, ela deslizará a velocidades altas e cargas altas, causando ruídos e assobios altos.

Folga permitida entre a correia e o motor

A polia deve estar o mais perto possível do motor. Os valores de L estão listados na tabela abaixo:

Modelo 170F/170FA 178F/178FA 186F/186FA Item

Correia Tipo: A B C Qtd.: 2 2 2

Diâmetro min. da polia: 68 97 135

L ≤ 80mm ≤ 70mm

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Ângulos de condução da cambota

O ângulo do virabrequim deve ser menos do que 120°, consulte Figura 1-1. A inclinação deve ser mantida dentro do valor permitido mostrado na Figura 1-2.

Figura 1-1

Figura 1-2

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Especificações do eixo do Motor a Diesel

Visão Geral do Virabrequim

Visão Geral do Eixo de Comando

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Tamanhos dos flanges de PTO e gráfico de características de diesel

Nomes das Peças do Motor a Diesel

Escapamento

Filtro de ar

Bico injetor de combustível

Alavanca de descompressão

Tampa

Tanque de combustível

Bomba de combustível

Válvula de combustível

Sistema do regulador de velocidade

Saída de óleo

Tampa Lateral

Cabo de arranque manual

Medidor de profundidade do óleo e porta de entrada

Saída do virabrequim

Filtro de óleo

Tubo de combustível de alta pressão

Bomba de óleo

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1.4. TEMPORIZADOR DA VÁLVULA, ÂNGULO INICIAL DO FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL E FOLGAS DAS VÁLVULAS

Tabela 1 – Temporizador da válvula Modelo FASE

Item

170F/170FA 178F(S)/178FA(S) 186F(S)/186FA(S)/188FA(S)/188FB/1

90FB/192FB Válvula de admissão aberta BTDC 18°30′ BTDC 18° BTDC 13°

Válvula de admissão fechada ATDC 45°30′ ATDC 46° ATDC 52°

Válvula de escape aberta BBDC 55°30′ BBDC 52° BBDC 57°

Válvula de escape fechada ABDC 8°30′ ABDC 12° ABDC 8.5°

Unidades: graus

Tabela 2 – Ângulo inicial do fornecimento de combustível

170F/170FA 178F(S)/178FA(S) 186F(S) 186FA(S)/188FA(S)/188FB/190FB/192

FB

21°±1º 23°±1º 21°±1º Unidades: graus

Tabela 3 – Folga da válvula Modelo

170F/170FA/178F(S)/178FA(S)/ 186F(S)/186FA(S)/188FA(S)/188FB/ 190FB/192FB

Descrição Válvula de admissão 0.10~0.15(estado frio)

Válvula de escape 0.10~0.15(estado frio) Unidades: mm

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1.5. INTERVALOS DE TEMPERATURA PARA ESCAPAMENTO E ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO DE INJEÇÃO

Modelo 170F/170FA/178F(S)/178FA(S)/ 186F(S)/186FA(S)/188FA(S)/188FB/ 190FB/192FB Descrição

Temperatura do escapamento (℃) ≤492

Temperatura do óleo da máquina (℃) ≤98

Fumaça ≤4 Pressão de injeção MPa (kgf/cm2) 19.6±0.49 (200±5)

1.6. ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE PARA DIVERSAS PORCAS E

PARAFUSOS DO MOTOR

Tabela 4 – Especificações de torque em unidades internacionais (SI) Modelo

170F 170FA

178F(S) 178FA(S) 186F(S)

186FA(S) 188FA(S) /188FB /190FB

192FB Observação Descrição

Porca da biela 28-32 43-48

Aperte novamente

após o período de

teste

Porca da cabeça do cilindro

28-32 42-46 58-63 70-78

Porca do volante 120-140 160-190

Porca de retenção do bocal

10-12

Parafuso de aperto do suporte do balancim

22-25 42-46 22-25

Parafuso padrão M8 25-28

Parafuso padrão M6 12-25

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Escolha de combustível: Use apenas combustível diesel leve. Nº 0 no verão, Nº -10 ou -20 no inverno). Não permita poeira ou água no combustível e no tanque de combustível.

Cuidado: Não deixe que o nível de combustível ultrapasse a marca vermelha do tanque.

Núcleo do filtro de ar: Não lave o núcleo do filtro de ar, pois essa peça é do tipo seco. Quando a energia do motor não está boa ou a cor do escapamento está anormal, troque o núcleo. Não opere o motor sem o núcleo do filtro.

CAPÍTULO 2 – OPERAÇÃO DO MOTOR A DIESEL

2.1. PRECAUÇÕES PARA UMA OPERAÇÃO SEGURA 1. O combustível deve ser filtrado pela tela de seda e assentado por 24

horas antes que seja utilizado no motor. Nunca adicione óleo ao cárter enquanto o motor estiver funcionando.

2. Mantenha produtos inflamáveis e combustíveis longe do motor durante a operação. O motor deve ser colocado em um local livre e bem ventilado.

3. Não toque o escapamento quando o motor estiver funcionando ou logo após ele ter parado.

4. O motor a diesel deve ser operado em sua velocidade nominal. Em caso de condições anormais de funcionamento, pare o motor imediatamente para verificar e resolver o problema.

5. Um motor novo deve passar por um processo de “amaciamento” adequado. Para as primeiras 20 horas, ligue o motor a uma velocidade baixa e cargas baixas. Não permita que o motor funcione em velocidades altas e cargas altas durante o período de “amaciamento”.

2.2. ESCOLHAS DE COMBUSTÍVEL

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Plugue de óleo: No inverno, se for difícil iniciar o motor, puxe o plugue e preencha 2cc de óleo lubrificante dentro do furo e então coloque o plugue de volta no lugar. Certifique-se de que o plugue esteja apertado, se não estiver, o motor pode absorver poeira na câmara de combustão e se danificar.

A fábrica já substituiu o combustível e o óleo do motor uma vez. Para verificar a tubulação do combustível, certifique-se de que o cano do motor seja completamente drenado. Se houver ar no cano, drene o mesmo. Para fazer isso, solte a porca entre a bomba de injeção e o cano do combustível, então drene o ar até que não haja bolhas no cano de combustível.

Alavanca de descompressão. Empurre a alavanca para baixo para ligar o motor.

Certifique-se de usar óleo lubrificante de GRAU CC ou CD. Serviço de Motor a Diesel A.P.I.

Escapamento

Vareta do óleo

Bujão Tampa do filtro de óleo

Entrada de óleo lubrificante: Coloque o motor sobre uma superfície plana e encha o cárter com óleo lubrificante. Ao verificar o nível de óleo, coloque a vareta de volta, com cuidado. Não vire a vareta.

Modelo

Capacidade

170F

170FA

178F(S)

178FA(S)

186F(S)/186FA(S)/ 188FA(S)/188FB/

190FB/192FB

Litro (Galão britânico)

0.75 (0.16)

1.1 (0.24)

1.65 (0.36)

Limite alto

Limite baixo

Válvula de combustível

Parar

Partida/rápido

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2.3. EVITE SOBRECARREGAR O MOTOR

Se o seu motor ainda for relativamente novo, siga o procedimento de amaciamento. Você encurtará a vida útil do motor se ele estiver sobrecarregado durante esse período. Pelas primeiras 20 horas, o motor deve ser iniciado e parado de acordo com o método de execução de teste.

2.4. INTERVALO DE TROCA DE ÓLEO DA MÁQUINA

Troque o óleo regularmente. Abaixo, fornecemos uma tabela para o intervalo de trocas de óleo.

A cada 50 horas

Intervalo de troca de óleo da máquina

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2.5. ARRANQUE DO MOTOR A DIESEL Partida manual

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Partida elétrica (1) Iniciando

A preparação do motor a diesel para o sistema de partida elétrico é a mesma que a do tipo de partida manual.

1. Abra a válvula de combustível. 2. Ajuste a alavanca do governador para a posição inicial. 3. Gire a chave da ignição no sentido horário para a posição "Iniciar”

[“Start"]

4. Se o motor der partida, solte imediatamente a chave. 5. Se o motor não pegar após 10 segundos, espere um pouco (cerca de

15 segundos) antes de tentar iniciar o motor novamente.

(2) Bateria O líquido eletrolítico da bateria, também conhecido como ácido de

bateria, contém ácido sulfúrico. Para proteger os seus olhos, pele e vestimenta, utilize luvas de proteção quando for mexer com a bateria. Se você entrar em contato com o líquido eletrolítico, lave imediatamente a região com água corrente e limpa. Se o líquido eletrolítico também entrar em contato com os seus olhos, consulte um médico imediatamente.

Se a bateria não for utilizada por um longo tempo, faça o seguinte: • Armazene a bateria em um local seguro, inalcançável, e proteja o

Ânodo e o Cátodo com materiais isolantes; • Verifique se a tensão atinge 12V/DC quando for reutiliza-la; a bateria

só pode ser utilizada quando a tensão atinge o nível. • Cuidado com rachaduras e ferrugem durante a movimentação e

armazenagem. O ácido da bateria é um líquido perigoso, não deve transbordar.

A bateria deve ser separada, levada ao centro de reciclagem local e descartada de forma ambientalmente segura.

Se você acionar o motor de arranque por muito tempo, a tensão da bateria cairá e o motor poderá ser danificado. Mantenha a chave na posição “ON”.

Chave da ignição

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Arranque a frio Se o motor tiver dificuldade de arrancar no inverno, retire o plugue de

vedação de borracha e coloque 2cc de querosene.

Observação: O motor fornecido à zona tropical, não conterá o plugue de borracha. É fornecido um plugue sólido, no lugar.

Aviso:

Nunca utilize líquido inflamável como combustível, tal como gasolina, etc. Nunca retire o filtro de ar para facilitar o arranque do motor; fazer isso pode causar explosões dos gases de entrada.

Se o bujão não estiver no lugar, chuva, poeira e outras impurezas podem ser sugados para dentro do motor, causando sérios danos às peças.

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2.6. FUNCIONAMENTO E PARADA DO MOTOR A DIESEL Funcionamento do motor a Diesel

(1) Pré-aqueça o motor por três minutos sem carga. (2) Ajuste a alavanca do governador para a velocidade desejada.

Verificações no motor enquanto ele está funcionando (1) Verifique se há ruídos anormais, tais como vibração. (2) Certifique-se de que há boa combustão. (Velocidades extremamente

altas não são recomendadas para o motor, já que isso diminuirá sua vida útil). (3) Verifique se os gases do escapamento estão muito claros ou muito

escuros. Se quaisquer dessas condições forem detectadas, pare o motor imediatamente e entre em contato com a assistência mais próxima para informações sobre conserto.

Paragem do motor (1) Primeiro, reduza a velocidade do motor utilizando o regulador de

velocidade. Deixe-o funcionar por 3 minutos sem carga antes de pará-lo. (2) Pare o motor.

(3) Ajuste a válvula de combustível para “S” (posição de parada).

Utilize a alavanca do governador para controlar a velocidade do motor. Nunca solte ou reajuste o parafuso limitador de velocidade e o parafuso de controle de combustível.

Paradas repentinas causarão aumentos anormais de temperatura no bloco do motor. Diminua a carga gradualmente ao pará-lo. Além disso, nunca pare o motor com a alavanca de descompressão.

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(4) Se o motor vier equipado com partida elétrica, gire o interruptor de partida para a posição ”OFF”.

(5) Puxe o manípulo de arranque lentamente até que certa pressão seja sentida, isso significa que o pistão está no curso da compressão. Quando as válvulas de admissão e escape estiverem fechadas, deixe manípulo atrás do motor. Essa posição evitará a ocorrência de ferrugem quando o motor for armazenado por longos períodos de tempo. Observação: Apenas execute a etapa 5 quando o motor estiver desligado. Caso contrário, danificará o motor.

CAPÍTULO 3 – MANUTENÇÃO TÉCNICA DO MOTOR A DIESEL

3.1. VERIFICAÇÕES DIÁRIAS E MANUTENÇÃO Verifique o nível do óleo do motor para ver se ele está entre os limites

máximo e mínimo. Certifique-se de que não há vazamentos de óleo. Mantenha o motor limpo.

3.2. VERIFICAÇÕES REGULARES E MANUTENÇÃO Verificações regulares e manutenção são muito importantes para a

operação segura e vida útil do motor. A tabela a seguir indica o que é necessário fazer em intervalos específicos de tempo. As marcas significam que uma ferramenta especial ou técnica é necessária para a manutenção. Entre em contato com a sua assistência local para uma manutenção especial.

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Conteúdo Diariamente

Após 20 horas ou 1

mês

Após 50 horas ou 3

meses

Após 200 horas ou 6

meses

Após 500 horas ou 12 meses Item

Verifique e aperte a porca e parafuso ○

Verifique e complete o óleo ○

Verifique se há vazamento de óleo ○

Limpe o tanque de combustível Todo mês

Limpe ou troque o filtro de combustível ○

Limpe ○

Troque Verifique o bico injetor ○

Verifique a bomba de injetora ○

Verifique o tubo de combustível ○

Ajuste a folga da válvula de admissão e escape

○

Primeira vez

○

Lixe o suporte da válvula de admissão e escape

○

Verifique o anel do pistão ○

Troque o núcleo do filtro de ar O ciclo de verificação e manutenção

será encurtado em local empoeirado ○

Troque o óleo da máquina

A cada 15-20 horas para as 3 primeiras vezes. Depois disso, a cada 50 horas.

Limpe e troque o filtro do óleo

Limpe o filtro de óleo quando trocar o óleo da máquina pelas 3 primeiras vezes. Depois disso, troque o mesmo a cada 500 horas ou

na manutenção.

Limpe o tanque de combustível Todo mês

Verifique o líquido da bateria Todo mês

Limpe o núcleo do filtro de ar A cada 50 horas

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Limpe e troque o filtro de combustível O filtro de combustível deve ser mantido limpo para garantir o desempenho máximo do motor. Retire o filtro do tanque de combustível e limpe-o.

Limpar A cada 6 meses ou 200 horas Trocar Todo ano ou 500 horas

Limpar A cada troca de óleo Trocar 500 horas ou na manutenção

Limpe o filtro de óleo

Puxe o filtro

Solte a porca e retire-a

Retire a mangueira que alimenta a bomba

Solte o parafuso de combustível

Drene o combustível

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Troque o núcleo do filtro de ar

Trocar A cada 6 meses ou 500 horas (mais cedo, se necessário)

O núcleo do filtro de ar pode ficar sujo de várias impurezas. Se isso ocorrer, o desempenho do motor diminuirá devido à quantidade limitada de ar que entra na câmara de combustão, afetando também a quantidade de combustível que entra, levando a uma mistura de ar/combustível incorreta. Isso acarretará em um desempenho ruim do motor a diesel. Sempre mantenha o filtro de ar e o núcleo do filtro, limpos.

3.3. ARMAZENANDO O MOTOR POR LONGOS PERÍODOS DE TEMPO Se você planeja armazenar o motor por longos períodos de tempo, siga

as instruções abaixo:

(1) Deixe o motor funcionando por aproximadamente três minutos para queimar o excesso de combustível na câmara.

(2) Drene rapidamente o óleo lubrificante do motor. Quando o motor esfriar, encha ele novamente com óleo. A figura abaixo mostra onde os plugues do óleo estão.

Não utilize detergente para limpar o núcleo do filtro. Utilize uma escova macia, em vez disso.

Núcleo do filtro de ar

Vareta do óleo

Bujão

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(3) Retire o plugue de borracha da tampa da alavanca de descompressão e coloque cerca de 2cc de lubrificante nele e depois coloque o plugue de volta no lugar. A figura abaixo mostra onde acessar o plugue.

(4) Para os motores com sistema de partida manual, empurre a alavanca de descompressão para baixo e puxe o manípulo de arranque duas ou três vezes. Isso empurra toda a mistura de entrada para fora da câmara de combustão.

(5) Para o motor que possui sistema de partida elétrica, segure a alavanca de descompressão para baixo e gire a chave de arranque para a posição de partida. Deixe o motor girar por cerca de dois ou três segundos. Mais uma vez, isso empurra todo o excesso da mistura de entrada para fora da câmara de combustão.

(6) Agora, puxe a alavanca de descompressão para cima e puxe lentamente o manípulo de arranque até sentir resistência. O ponto de resistência ocorre no curso de compressão, onde as válvulas de admissão e escape estão fechadas. Esse é o ponto que impedirá que umidade entre na câmara, evitando ferrugem.

(7) Por fim, limpe o óleo do motor e coloque-o em um local seguro e seco.

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CAPÍTULO 4 – RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS DO MOTOR

4.1. O MOTOR NÃO ARRANCA POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

O clima está frio. O óleo do motor pode ter ficado muito viscoso.

Coloque o óleo do motor no cárter após pré-aquecimento.

Desconecte a correia de ligação e de partida no motor sem nenhuma carga, até que ele fique quente. Em seguida, reconecte as correias e ligue o motor novamente.

O sistema de combustível pode estar contaminado com água.

Limpe o filtro e o cano de combustível, e então substitua com combustível novo.

O combustível engrossou e não permite o fluxo fácil.

Utilize o tipo de combustível correto.

Há ar no sistema de combustível.

Drene o ar e o combustível e aperte os conectores do cano de combustível.

Pouquíssimo combustível injetado no cilindro ou o jato é ruim.

Verifique a posição da alavanca do governador e limpe o bico do injetor de combustível.

Verifique a bomba de combustível e troque o bico ou a bomba inteira, se necessário.

Combustão incompleta.

O bico injetor pode estar ruim, ou o ângulo de distribuição pode estar incorreto. A junta do cabeçote pode estar vazando e a pressão de compressão não é mantida. Conserte o componente que for necessário para atingir a compressão correta e um ângulo correto de injeção.

A distribuição de combustível não é constante.

O nível de combustível no tanque pode estar muito baixo. Complete o tanque. Ou o filtro de combustível pode estar entupido. Substitua-o.

Compressão baixa.

Substitua a junta do cabeçote ou aperte os parafusos em um padrão linear diagonal. Se trocar a junta do cabeçote, aperte os parafusos mais uma vez após ligar o motor.

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Anéis do pistão gastos, levando à compressão baixa

Troque os anéis do pistão.

Os anéis do pistão estão presos ou quebrados

Limpe os anéis e cilindro com diesel e / ou substitua os anéis, se necessário.

A válvula de combustível está vazando

Lixe a válvula de combustível. Se o vazamento for muito profundo, envie para assistência.

Folga da válvula incorreta Ajuste a folga, conforme apontado no gráfico de especificações técnicas.

A haste da válvula está presa no tubo guia

Desmonte a válvula de combustível e limpe a haste e o tubo guia.

4.2. MOTOR A DIESEL COM FALTA DE POTÊNCIA

POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

Sistema de combustível entupido (mangueira ou filtro de combustível obstruído).

Limpe o filtro de combustível e/ou o tubo de combustível. Verifique a válvula, pois ela deve estar totalmente aberta.

A bomba de combustível está ruim.

Faça a manutenção ou troque as peças danificadas.

O bocal não está operando corretamente ou a pressão de injeção está incorreta.

Ajuste a pressão da injeção.

Depósitos de carbono no bico injetor.

Obstrução do bico injetor.

O filtro de ar está sujo. Desmonte o conjunto do filtro de ar e limpe o núcleo e o filtro de ar.

O motor pode estar muito lento.

Verifique a velocidade do tacômetro. Ajuste o parafuso limitador de velocidade.

4.3. O MOTOR PARA AUTOMATICAMENTE

POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

Sem combustível. Encha o tanque de combustível.

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O sistema de combustível está obstruído.

Limpe o sistema de combustível.

Há ar no sistema de combustível.

Limpe o sistema e coloque combustível novo.

O filtro de ar está obstruído. Limpe o filtro de ar.

A carga aumenta repentinamente.

Diminua a carga.

4.4. A FUMAÇA DE ESCAPE DO MOTOR ESTÁ MUITO PRETA

POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

Motor sobrecarregado. Diminua a carga. Se a máquina acionada não estiver devidamente equipada com o motor adequado, troque o motor.

Injeção de combustível ruim.

Verifique a pressão de injeção de combustível e condições de pulverização. Corrija ou substitua o bocal.

Não há entrada de ar suficiente ou problemas com vazamento de ar.

Limpe o filtro de ar e verifique para ver qual é a causa do vazamento e conserte, se necessário.

4.5. MOTIVOS DIVERSOS PARA O MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR

POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

Variação de alta e baixa velocidade.

Verifique a alavanca do governador para ver se está solta. Verifique também se não há ar no sistema de combustível.

Sons anormais aparecem repentinamente.

Verifique cada peça rotativa com cuidado.

Surgimento repentino de fumaça preta do escapamento.

Verifique o sistema de combustível, especificamente o bico injetor.

Há sons de batidas de metal no cilindro.

O ângulo de fornecimento do combustível é muito grande. Ajuste-o para as especificações corretas.

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CERTIFICADO DE GARANTIA

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TERMO DE GARANTIA

A NTS do Brasil concede garantia contra qualquer defeito de fabricação aplicável nas seguintes condições:

1. O início da vigência da garantia ocorre na data de emissão da nota fiscal de venda do produto em questão.

2. O prazo de vigência da garantia é de 3 meses. 3. A garantia não se aplica caso o produto seja utilizado em escala industrial

e se restringe exclusivamente à substituição e conserto gratuito das peças defeituosas do produto.

Garanta sua garantia!

Preencha corretamente o Certificado de Garantia do produto, pois sem este a garantia não será concedida.

Regras gerais de garantia

Qualquer anormalidade deverá ser reportada imediatamente à assistência técnica autorizada, pois a negligencia de uma imperfeição, por falta de aviso e revisão, certamente acarretará em outros danos, os quais não poderemos assistir e, também, nos obrigará a extinguir a garantia. É de responsabilidade do agente da assistência técnica a substituição de peças e a execução de reparos em sua oficina. O agente também será responsável por definir se os reparos e substituições necessários estão cobertos ou não pela garantia.

Itens não cobertos pela garantia:

1. Óleo lubrificante, graxa, gás, etc.; 2. Deslocamento de pessoal ou despesas de deslocamento do produto até o

posto de assistência técnica; 3. Danos causados por fenômenos da natureza; 4. Danos pessoais ou materiais do comprador ou terceiros; 5. Peças que requerem manutenção corriqueira; 6. Peças de desgaste natural; 7. Defeitos de pintura ocasionados pelas intempéries, alteração de cor em

cromados, aplicação de produtos químicos (combustíveis ou produtos não recomendados pela NTS do Brasil), efeitos de maresia ou corrosão;

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8. Defeitos oriundos de acidentes, casos fortuitos ou de desuso prolongado; 9. Substituição do equipamento, ou conjuntos; 10. Arranhões, trincas, fissuras ou qualquer outro tipo de dano causado em

razão da movimentação, transporte ou estocagem; 11. Defeitos e danos mecânicos do equipamento oriundo da instalação de

componentes ou acessórios não recomendados pela NTS do Brasil.

ATENÇÃO

Entende-se por manutenções rotineiras, as substituições de peças e componentes em razão do desgaste natural. Estão cobertas pela garantia, no entanto, as peças que comprovadamente apresentarem defeito de fabricação ou fadiga anormal de material.

Extinção da garantia:

A garantia será automaticamente extinta se:

1. Revisões e manutenções periódicas não forem realizadas; 2. O equipamento não for usado adequadamente 3. O equipamento for utilizado para outros fins ou instalado de modo não

apresentado no manual de instruções. 4. O equipamento for reparado por oficinas não autorizadas pela NTS do

Brasil. 5. As peças originais forem substituídas/modificadas por outras não

fornecidas pela NTS. 6. A estrutura técnica ou mecânica for modificada sem previa autorização da

NTS do Brasil. 7. O prazo de validade estiver expirado. 8. O equipamento for usado para fins industriais, comerciais, de aluguel ou de

uso intensivo.

*Obs. Em decorrência da variedade de produtos da NTS, alguns dos itens acima podem não ser aplicáveis para o equipamento adquirido.

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FABRICADO NA CHINA

IMPORTADO E DISTRIBUÍDO POR:

NTS DO BRASIL COMÉRCIO E SERVIÇOS DE MÁQUINAS E FERRAMENTAS

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CNPJ: 05.984.457/0001-00