NOVIDADESAtualmente os motores eltricos desempenham um papel
importantssimo no progresso da humanidade. Devido a sua
versatilidade, podem ser usados nos mais variados campos de
aplicao.
Seguramente, so, hoje, os meios mais eficientes para a
transformao de energia eltrica em mecnica. Isso significa dizer,
que o motor eltrico deve receber tratamento adequado.
NOSSA MISSOTemos como objetivo ajudar os profissionais do ramo,
facilitando-lhes a tarefa de conservar o mais importante de todos
os equipamentos:
O MOTOR ELTRICO
02
NDICE1. Recepo 2. Armazenamento 3. Resistncia de isolamento 3.1.
Exemplo de utilizao 4. Instalao 5. Acoplamento e fixao mecnica 6.
Limpeza e cuidados gerais 7. Manuteno 7.1. Secagem 7.2. Rolamentos
7.3. Porta-escovas 7.4. Escovas 7.5. Assentamento das escovas 7.6.
Comutador 7.7. Verificao da comutao 8. Acerto da linha neutra 9.
Filtros de ar 10. Lubrificao 10.1. Lubrificao com graxa 10.2.
Lubrificao com leo 11. Montagem e desmontagem 12. Rejuvenescimento
13.Reenrolamento 14. Balanceamento 14.1. Defeitos provocados em um
motor 15. Ensaios 15.1. Ensaios de resistncia mecnica 15.2. Ensaios
de resistncia de isolamento 15.3. Ensaios de tenso suportvel 15.4.
Ensaios em vazio 15.5. Ensaios em carga nominal 15.6. Ensaios de
vibrao 16. Reenrolamento incorreto 16.1. Seco do fio diferente
16.2. Nmero de espirais diferente 16.3. Passo do enrolamento
diferente 16.4. Curto de espirais Normas brasileiras - ABNT Sistema
internacional de unidades Converso de unidades Plano de manuteno 05
05 05 06 06 07 07 07 07 08 08 08 09 09 10 11 12 12 12 12 13 13 14
15 15 15 15 15 16 16 17 17 18 18 18 18 18 19 20 21 24
04
1
RECEPO
3
RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
Ao se receber um equipamento novo ou para reparo, deve-se
proceder a um exame detalhado do conjunto, verificando a existncia
de danos durante o transporte e, se houve extravio de alguma pea,
parte ou componente. obrigatrio que as operaes de manuseio se dem
atravs dos olhais de suspenso do motor ou por empilhadeiras
adequadas (no use a embalagem para levantamento). Deve-se evitar
choques mecnicos sob pena de danificar mancais, rolamentos ou
outras partes componentes. Verificar se houve penetrao de gua no
invlucro do motor. Caso isto tenha ocorrido, deve-se proceder a uma
operao de secagem antes que se d o armazenamento.
2
ARMAZENAGEM
Todos os motores so devidamente ensaiados antes de expedidos,
para comprovar sua performance conforme o pedido. A resistncia de
isolamento deve ser medida antes de se colocar em funcionamento,
pois no transporte, no armazenamento ou na montagem pode ter
sofrido alguma alterao devido a umidade e deteriorao mecnica. Por
este motivo deve ser medida a resistncia de isolamento, com um
instrumento de, no mnimo, 500V, entre as bobinas e a carcaa
(Megometro). Uma verificao peridica da resistncia de isolamento
aconselhvel. Para obter os mesmos resultados; as medidas devem ser
feitas sob condies idnticas, do teste, lembrando que a temperatura
e a umidade afetam substancialmente os valores medidos. A
resistncia mnima de isolamento esperada, para motor limpo e seco a
40C de:
O motor dever ser armazenado em local abrigado, seco e limpo,
que garanta proteo contra variaes bruscas de temperatura. Evite
deixar as janelas de inspeo e/ou tampas de caixas de ligao abertas
durante a armazenagem. No apie caixas ou outras peas sobre o motor.
Se o motor dispuser de resistncia de aquecimento (para evitar
condensao de umidade internamente) procure utilizar esse recurso
(observar a tenso de alimentao da resistncia na placa de
identificao do motor). Procure evitar que as escovas permaneam em
contato com o comutador ou anis coletores por muito tempo, pois
pode ocorrer corroso na superfcie de contato. Isole a superfcie de
contato com papelo ou mantenha as escovas levantadas (fora do
porta-escovas). Uma vez por semana, movimente o eixo do motor
(manualmente) realizando pelo menos dez voltas, para evitar contato
em apenas um ponto da superfcie de apoio dos rolamentos. Procure
proteger os terminais de contato eltrico e as pontas de eixo da
incidncia de corroso (no caso de ponta de eixo pode-se evitar a
corroso com a aplicao de uma camada de graxa lubrificante).
Rm = Un + 1 Onde: Rm = resistncia de isolao mnima recomendada
(Megaohms); Un = tenso nominal do motor em KV. Uma idia aproximada
da variao da resistncia de isolamento em funo da temperatura, pode
ser vista na tabela abaixo.
Temperatura entre
10-20C
30-40C
50-60C
70-80C
Resistncia de Isolamento
40 MS
10 MS
4 MS
1 MS
05
3.1
EXEMPLO DE UTILIZAOK140C - Coeficiente de variao da resistncia
de isolamentoKt 100
Para um motor trifsico de 440 V. A resistncia de isolao mnima
recomendada de: Rm= 0,44 + 1 = 1,44MS Se a leitura for efetuada em
temperatura diferente de 40C ser necessrio corrigir para esta
temperatura conforme grfico n 1. Ex.: Se a leitura efetuada a 30C
no motor foi de 4 Megaohms, conforme o grfico 1, temos: R 40C= R
lida a temp. t x kt 40C R 40C= 4 MS x (0,5)= 2,0 MS Como 2,0 MS
maior que 1,44 MS a resistncia de isolao ainda satisfaz o mnimo
recomendvel. Em motores novos, muitas vezes podem ser obtidos
valores inferiores devido presena de solvente nos vernizes
isolantes que posteriormente se volatilizam durante a operao
normal. Isto no significa necessariamente que o motor est inapto
para operao, uma vez que a resistncia de isolamento se elevar
depois de um perodo em servio. Em motores velhos, em servio, podem
ser obtidos freqentemente valor muito maiores. A comparao com
valores obtidos em ensaios anteriores no mesmo motor, em condies
similares de carga temperatura e umidade serve como uma melhor
indicao das condies da isolao do que o valor obtido num nico
ensaio, sendo considerada suspeita qualquer reduo grande ou
pequena.
50
10
5
1,0
0,5
0,1
0,05
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
t
- Temperatura do enrolamento, em graus Celsius
Grfico 01
4
INSTALAO
Antes de acionar o motor recomenda-se que se verifique se a
tenso da linha eltrica local corresponde quela constante na placa
do motor, e se a ligao est de acordo com o tipo de ligao indicada
para a tenso de alimentao. Verifique tambm todas as folgas entre as
partes vivas (terminais, rabichos de escovas, etc...) entre si e
para a massa. Certifique-se que as escovas esto colocadas
06
sobre os respectivos comutadores e/ou anis coletores e
devidamente assentadas. No esquea de verificar a resistncia de
isolao da mquina, antes de energiz-la. Antes de acoplar o motor,
recomenda-se deix-la rodar em vazio por cerca de uma hora,
observando-se a presena de algum rudo anormal ou aquecimento
localizado. Com o equipamento desacoplado aproveite para ver se o
sentido de giro do motor o desejado. Caso contrrio inverta a ligao.
Para motores assncronos trifsicos basta trocar dois fios de
alimentao para inverter o sentido de rotao.
Observe se os parafusos e porcas utilizados na fixao do motor
esto devidamente apertados.
6
LIMPEZA E CUIDADOS GERAIS
5
ACOPLAMENTO E FIXAO MECNICA
Os motores eltricos podero ser acoplados entre si e a outras
mquinas de diversas formas, devendo ser observado porm, sempre um
perfeito acoplamento e sua correta montagem para evitar problemas.
Os acoplamentos elsticos quando corretamente montados no devero
apresentar rudos ou desgaste excessivo dos elementos elsticos
(verifique o perfeito alinhamento dos eixos). No caso de transmisso
por correias planas ou em V importante uma montagem correta da
polia de acionamento, ou seja, montar a mesma o mais prximo possvel
do motor, deixando uma distncia aceitvel (para possveis
deslocamentos axiais e manuteno) entre raios, anel exterior e cubo
da carcaa do motor, para no termos um momento flexor elevado na
regio do mancal; caso contrrio o eixo do motor poder romper-se por
fadiga. Quando a transmisso se fizer por correntes de rolo ou
engrenagens, dever ser observada a mesma norma anterior de montagem
das polias e prover de boa lubrificao os elementos rolantes e
engrenagens, assim como boa limpeza na caixa de proteo. Quando for
observado em qualquer dos casos um desgaste excessivo nos elementos
de transmisso, verificar o alinhamento e lubrificao e substituir o
elemento que se apresentar desgastado, corrigindo o defeito.
Verifique se os ps do motor esto devidamente apoiados em bases
slidas. Para corrigir pequenas diferenas use calos de ao.
ATENO: Motores de corrente contnua alimentados por meio de
retificadores podem apresentar tenses perigosas no porta-escovas e
enrolamentos em relao massa mesmo quando no estiverem girando.
Antes de tocar qualquer parte do motor, esteja certo de que ele no
est sob tenso abrindo todos os cabos de alimentao da armadura e
campo. Uma inspeo regular em intervalos dependentes das condies de
servio o melhor meio de evitar paradas anti-econmicas e reparos
demorados. O motor deve ser mantido livre de poeira, sujeira, e leo
por meio de uma limpeza peridica. Muita ateno deve ser dada limpeza
da isolao do porta-escovas, bornes, caixa de ligao, ventilador,
aletas de refrigerao, etc, que rapidamente ficam cobertos de p.
7 7.1
MANUTENO SECAGEM
Se a resistncia de isolamento est abaixo do clculo e o motor
havia estado armazenado em um lugar mido, ento o motor deve ser
secado para evitar contra tempos. Isto pode ser feito de uma forma
muito simples em um lugar fechado elevando-se a temperatura
mediante resistncias ou lmpadas de calefao, mantendo certa
ventilao. A temperatura no deve ultrapassar 75C medida nas cabeas
de bobinas. Esta temperatura deve ser alcanada paulatinamente
durante o transcurso de 6 horas e nenhuma pea do motor deve ser
aquecida alm de 90C. Depois de alcanada a resistncia de isolamento
especificada, deve-se deixar o motor funcionando durante algum
tempo livre de carga.
07
7.2
ROLAMENTOS
Nos motores padro at a altura de eixo 132, os rolamentos so
previstos com lubrificao permanente, sendo a manuteno mais simples.
Para condies normais de trabalho (aproximadamente 8 horas dirias),
a lubrificao dura vrios anos. Depois deve ser trocado o rolamento.
Nos motores com altura de eixo 160 em diante, os rolamentos so
previstos com dispositivo de relubrificao. O tipo de graxa, a
qualidade e o intervalo de relubrificao se encontram na placa de
lubrificao. O rudo nos mancais dever ser verificado a intervalos
que podero variar de 1 a 4 meses. Um ouvido bem treinado
perfeitamente capaz de distinguir o aparecimento de rudos anmalos,
mesmo empregando os meios mais simples (uma chave de fenda, uma
vareta, etc), sem necessidade de recorrer a cornetas acsticas ou
estetoscpios comumente encontrados no mercado. Um zumbido uniforme
sinal de que o rolamento est trabalhando em perfeitas condies. O
controle de temperatura tambm faz parte da manuteno de rotina. A
temperatura de trabalho no mancal de aproximadamente 70C, nas
mquinas abertas, e 90C nas mquinas fechadas, considerando uma
temperatura ambiente de 40C. Excesso de graxa nos mancais tambm
poder ser causa de temperaturas elevadas.
Para ajustar as escovas na posio neutra (calagem das escovas),
recomenda-se o mtodo do golpe indutivo, e o rebalanceamento ser
obrigatrio.
7.4
ESCOVAS
7.3
PORTA-ESCOVAS
O porta-escovas regulado na fbrica na sua posio mais favorvel
para seu funcionamento. Esta posio (zona neutra) indicada por uma
marca no parafuso fixador do porta-escovas e no deve ser alterada,
pois serve para qualquer valor de carga. A distncia entre o
porta-escovas e a superfcie do comutador dever ser aproximadamente
2mm, para evitar ruptura e outros danos s escovas. Quando for
substituda ou recondicionada a armadura provvel que a posio do
porta-escovas deva ser alterada.
A cada motor de corrente contnua destinado previamente uma
qualidade de escovas, devendo ser usado sempre o mesmo tipo de
escova fornecido originalmente. Nunca devero ser misturadas sobre o
mesmo comutador, escovas de tipos diferentes. A escolha do tipo de
escova feita em funo das caractersticas de cada motor tais como:
velocidade, tenso, densidade de corrente, rendimento, etc.
Normalmente so usadas escovas monobloco, mas se as condies mecnicas
e eltricas forem difceis ou simplesmente se supe que podem surgir
dificuldades, utiliza-se e escovas duplas (gmeas) com amortecedor.
As escovas se classificam em 5 grupos: 1 - Carvo 2 - Carvo-grafite
3 - Eletrografite 4 - Grafite 5 - Metal-grafite Assim, qualquer
mudana do tipo de escovas, somente dever ser levada a efeito com a
autorizao do fabricante, porque as diferentes espcies de escovas
provocam modificaes no comportamento do motor em servio. As escovas
devero ser constantemente observadas durante o servio. As que
porventura revelarem desgaste, devero ser substitudas em tempo
hbil. Ao serem substitudas as escovas devero ser acertadas com lixa
dgua n 220 a fim de se ajustarem perfeitamente superfcie do
comutador. Devem ter liberdade de movimento no porta-escovas. Se
ficarem emperradas ou sujas, tero que ser retiradas do
porta-escovas para serem limpas e o porta-escova reparado se
necessrio. As escovas devero assentar com uma presso uniforme sobre
toda a superfcie de contato, para que haja uma boa distribuio da
corrente. Normalmente a presso deve situar-se entre 180 a
200g/cm2.
08
Molas cansadas devem ser substitudas.Fora Escova
O desgaste das escovas depende freqentemente das mesmas
trabalharem dentro da sua gama de solicitao tima. Cada motor dotado
de uma quantidade de escovas adequada para que atendam as
solicitaes do mesmo. Se a potncia permanentemente exigida da mquina
for acentuadamente inferior potncia nominal, poder haver
convenincia em reduzir o nmero de escovas a fim de diminuir o
desgaste.
Fora
Lixa
7.5
ASSENTAMENTO DAS ESCOVAS 7.6
Figura 01
Para as escovas serem consideradas bem assentadas elas tem que
ter pelo menos 75% da sua superfcie em contato com o comutador.
Recomendamos como um mtodo simples e seguro para o operador de
manuteno, assim como para a mquina o seguinte procedimento: - Com o
motor desligado e desconectado da fonte de alimentao, coloque sobre
o comutador uma tira de lixa de granulao mdia com a superfcie spera
voltada para a escova. A lixa deve ser mais larga do que a escova.
Segure a lixa com a mo e gire o comutador para a esquerda e para a
direita at que a escova integre perfeitamente superfcie na qual
deve deslizar, ou seja, adquira a curvatura necessria para encostar
perfeitamente no comutador. (ver figura 01) OBSERVAO: Aps esta
operao, a mquina deve ser limpa com jatos de ar comprimido seco
para retirar os resduos de p das escovas e da lixa.
COMUTADOR
O bom estado do comutador fundamental para o bom comportamento
do motor de corrente continua. Por isso, importante a sua observao
peridica. O comutador deve ser conservado livre de leo e os sulcos
entre as lminas devem ser mantidos limpos. Uma colorao marrom
escuro ou levemente negra revela um bom funcionamento do comutador.
Se a superfcie est brilhante lustrosa, ou spera, provvel que a
granulao da escova deve ser trocada. Se a superfcie est coberta por
uma ptina negra espessa, ela deve ser removida por meio de lixa
dgua n 220 ou por meio de pedra-pome artificial. O motor de
corrente contnua funciona melhor se o coletor possui uma
temperatura prxima a 80C, produzida pela passagem da corrente. Se o
aquecimento resultar de outras causas, o coeficiente de atrito no
ser favorvel. Isto a passagem da corrente entre as escovas e o
comutador possui um efeito lubrificante. Este fenmeno conseguido
mantendo-se a densidade de corrente, nas escovas, no valor normal
especificado. Ao sair da fbrica o comutador usinado e polido, no
necessitando qualquer tratamento na sua superfcie antes de colocado
em funcionamento pela primeira vez. Normalmente no necessita ser
usinado por muitos anos. Se aps o uso o comutador estiver gasto ou
ovalizado,
09
deve ser recuperado usinando-o em um torno. O desgaste deve ser
medido na pista gasta pelas escovas e sobre a parte livre no usada
pelas escovas. Se o desgaste for maior que 0,05mm, ou se a diferena
em altura entre duas lminas quaisquer adjacentes, for maior que
0,005mm, o comutador deve ser torneado. O torneamento deve ser
feito com ferramentas de metal duro (carboneto de tungstnio) ou
diamante. Uma velocidade adequada para um desbaste grosseiro de 250
a 300 m/min, e para um acabamento fino de 300 a 400 m/min. O avano
para torneamento grosseiro pode ser de 0,5mm/rev., e para
acabamento fino 0,05 a 0,1 mm/rev. A profundidade de corte para
acabamento fino deve estar abaixo de 0,05mm. O torneamento deve ser
feito de preferncia, a plena velocidade para motores de alta
velocidade ou motores de comutao severa. Como o desgaste das
ferramentas de metal duro elevado em altas velocidades de corte,
ferramentas com ponta de diamante podem ser usadas, pois atingem
velocidades de at 1500 m/min. O torneamento em velocidades muito
baixas com ferramentas de ao normal deve ser evitado. Com estas
ferramentas, as lminas do coletor tomam uma forma arredondada em
vez de uma forma chata obtida com ferramentas de diamante ou metal
duro. Depois do torneamento deve ser verificada a profundidade de
ranhura entre as lminas. Esta profundidade deve ficar entre 0,7 e
1,2 mm o rebaixamento deve ser feito com uma fresa cilndrica ou uma
lmina plana e no com ferramentas cnicas. Observe que nenhum resto
de mica permanea nas paredes da ranhura.O melhor meio usar uma
lente de aumento. Aps o rebaixamento, as arestas das lminas devem
ser chanfradas. Apenas o canto vivo das arestas deve ser quebrado,
portanto s remover uma quantidade mnima de cobre. Durante o
recondicionamento, aps o comutador ser usinado, o rebaixamento e
chanframento devem ser feitos cuidadosamente para manter as
caractersticas originais do mesmo.
7.7
VERIFICAO DA COMUTAO
Uma comutao bem sucedida definida como a qualidade de comutao
que no resulta em prejuzos ao comutador e s escovas,o que
prejudicaria o bom funcionamento do motor. A ausncia de um
faiscamento visvel no significa uma comutao bem sucedida. Para
verificao da comutao deve-se aplicar carga ao motor e observar o
faiscamento procurando determinar-se se este normal ou no. No caso
de faiscamento anormal a partir do nvel 1 (ver tabela), deve-se
determinar a causa ou causas e elimin-las. As fascas resultantes de
uma comutao insatisfatria podem ter causas mecnicas, como vibraes
na mquina, deformao no comutador, presso inadequada das escovas,
etc... Causas eltricas como mau contato entre escovas e comutador,
problemas nos plos de comutao ou na armadura, picos de corrente,
entreferro desajustado, etc. e aspecto fsicoqumico,como umidade do
ar excessiva e a existncia de vapores ou gases corrosivos no
ambiente ou a deposio de leos ou poeira sobre o comutador. O
entreferro dos plos de comutao (para mquinas com plos extraveis )
ajustado na fabrica, assim como a posio da linha neutra. IMPORTANTE
Em caso de necessidade de extrair os plos de comutao,
obrigatoriamente deve-se respeitar o entreferro original no momento
da montagem, assim como o anel dos porta-escovas deve ser ajustado
na posio neutra. (ver figura 02).
10
8GRADUAO DO FAISCAMENTO SEGUNDO WESTINGHOUSE GERADORES E
MOTORESREPRESENTAO NVEL DESIGNAO
ACERTO DA LINHA NEUTRA
O mtodo consiste em observar a tenso induzida na armadura
estacionria, por meio de pulsos de fluxo gerados nos plos
principais. O procedimento o seguinte: - Desligam-se os terminais
de armadura e conectam-se os terminais do campo principal a uma
fonte de corrente contnua adequada. Esta fonte dever alimentar o
campo principal com uma corrente continua no superior a 10% da
corrente de excitao normal. Deve-se conectar s duas escovas
sucessivas um voltmetro (ou milivoltmetro) de corrente contnua com
zero no centro da escala, ou com o ponteiro deslocado atravs do
pino de calibragem para o centro da escala. - Aplica-se um pulso de
corrente de dcimos de segundo. - Na abertura da chave, o fluxo
decrescente do campo induzir uma tenso nas bobinas da armadura
situadas entre as escovas. - Durante a operao se o ponteiro do
voltmetro (ou milivoltmetro) defletir, deve-se girar o disco do
portaescovas (muito pouco, menos de 1 grau), e repetir a operao at
chegar-se em um ponto de deflexo mnima. Quando isto ocorrer, a
parte do enrolamento entre os terminais do voltmetro, estar
alinhada exatamente com os plos, e as escovas estaro exatamente na
linha neutra. NOTA: Deve ser utilizado um voltmetro de
sensibilidade adequada ou um milivoltmetro para assegurar uma
localizao precisa da tinha neutra. No recomendamos apenas o
milivoltmetro porque pode haver casos onde a tenso induzida excede
a escala do milivoltmetro, danificando o aparelho.
1
Negro
11 4
Fascas intermitentes
11 2
Algumas fascas
1 3 4
Numerosas fascas
2
Projees intermitentes
21 4
Algumas projees
21 2
Numerosas projees
3
Projees importantes e contnuas
Fascas sem projees Fascas com projees (fundentes) Os limites
aceitveis, habitualmente so: Regime normal: 1 a 1 1/2 Regime de
sobrecarga: 1 3/4
11
Fonte de tenso contnua
Terminais de campo
Milivoltmetro
Q = 0,005 x Dext x L Q = a quantidade em gramas Dext = o dimetro
externo do rolamento em milmetros. L = E a largura em milmetros. A
graxa a ser utilizada tambm est indicada na plaqueta no sendo
conveniente misturar graxas diferentes, sendo a quantidade
utilizada dada aproximadamente pela frmula acima. Quando se
dispuser de vlvula de graxa: Abrir o bujo de esgotamento (se
houver), limpar o bico da vlvula, colocar a graxa nova (de
preferncia com o motor em funcionamento) at que saia toda a graxa
usada e escura, aps o que deixar o bujo (quando houver) aberto por
30 minutos para que saia o excesso de graxa e fecha-se a seguir
(quando houver vlvula de graxa, a sada estar permanentemente
aberta).
Terminais de armadura devem ser isolados
Figura 02
9
FILTROS DE AR
Nos motores que forem instalados filtros de ar, devido s
impurezas no meio ambiente, estes devem ser limpos regularmente com
intervalos que dependem do grau de poluio. A queda de presso nos
filtros dever ser constantemente observada. Ela poder ultrapassar o
valor admissvel sob pena de diminuir o volume de ar e o efeito
filtrante. A limpeza de filtros de malha grossa (filtros de metal)
pode ser efetuada com jatos de ar ou lavando o elemento com
solvente adequado. Os filtros finos (com capas de fibras) podem ser
lavados em gua (a uns 40C, contendo detergente normal para roupa
fina), ou jatos de ar para limp-los. Tratando-se de p contendo
graxa necessrio lavar com solvente adequado, ou gua quente com
aditivo P3. Evitar torcer ou escorrer o filtro. Todos os filtros
devem ser secados depois da limpeza
10.2
LUBRIFICAO COM LEO
10 10.1
LUBRIFICAO LUBRIFICAO COM GRAXA
O perodo de lubrificao depende do tamanho, rotao e tipo de
rolamento. A quantidade de graxa a ser colocada pode ser dada pela
frmula abaixo, ou o suficiente para encher os lados do
rolamento.
A viscosidade diminui ao aumentar a temperatura. Para garantir a
formao de uma pelcula de leo de espessura suficiente na regio de
contato dos corpos rolantes do mancal o leo dever conservar um
mnimo de viscosidade na temperatura de funcionamento do mancal. A
quantidade de leo contida num sistema de lubrificao pode diminuir
com o tempo, devido evaporao e/ou vazamento, devendo portanto,
fazer um acompanhamento do nvel do leo do sistema, adicionando-se
mais leo quando necessrio. Aps um perodo de uso, o leo acaba
absorvendo uma srie de impurezas (umidade, poeira, etc) e sendo
oxidado pela ao da atmosfera, tornando-se imprprio para uso. Em
particular, a oxidao acelerada pela elevao da temperatura de
trabalho. O intervalo para a substituio do leo de lubrificao est,
pois, sujeito a uma srie de fatores e deve ser determinado pela
experincia em cada caso. Pode-se, contudo, seguir as seguintes
recomendaes gerais: Para temperatura de trabalho, igual ou inferior
a 60C e
12
instalao relativamente abrigada de poeira e umidade,
recomenda-se troca anual do leo. Para temperatura igual ou inferior
a 100C e condies mais severas de poeira e umidade, recomenda-se
troca trimestral do leo. Para temperatura de trabalho igual ou
inferior a 120C e condies severas de poeira e umidade, recomenda-se
troca mensal do leo.
11
MONTAGEM E DESMONTAGEM
Antes de desmontar o motor verifique se ele precisa ser
totalmente ou parcialmente desmontado. Por exemplo, para retirar a
armadura devem ser retiradas as tampas dos rolamentos. Para trocar
um rolamento, s precisa ser retirada a tampa do rolamento
correspondente. A troca de uma bobina de excitao, alm da
desmontagem das peas principais do motor, precisa ser retirado o
plo depois de desligar as conexes correspondentes (isto se os plos
forem aparafusados a partir da carcaa 160). Ao desmontar
parcialmente o motor para reparos, pode ser interessante desmontar
mais que o necessrio para limp-lo e verificar ser as outras partes
esto em bom estado de funcionamento. Antes de iniciar qualquer
trabalho verifique se o motor est totalmente desligado da rede.
Antes de desmontar o motor levante todas as escovas do comutador,
fixando o porta escovas na caixa guia para que no transcurso dos
trabalhos no seja danificada a superfcie do comutador. Por esse
motivo recomendvel envolver o comutador com uma cartolina, coloque
tambm uma cartolina entre a armadura e os plos para evitar atritos.
No se deve remover um rolamento do eixo a menos que seja
absolutamente necessrio, isto , se o rolamento estiver danificado
ou se tiver de ser removido para desmontagem de outras partes do
motor. O eixo no deve ser submetido a batidas ou choques porque
podem causar marcas na pista. Estas marcas, embora invisveis ao
olho nu, podem resultar em
funcionamento ruidoso e desgaste rpido. Os rolamentos devem ser
removidos com o emprego de extratores apropria-dos e recolocados
aquecendo-os entre 80 a 120C, cuidando-se para que os mesmos sejam
encaixados em posio perfeitamente centrada. Polias ou flanges de
acoplamento devem ser removidos por meio de um extrator adequado.
No esquecer de afrouxar os parafusos de reteno. O centro da ponta
de eixo deve ser protegido para que o sacador no danifique o cnico
ou a rosca. Ao se aplicar calor para remoo ele deve ser distribudo
uniformemente. Depois da remoo da polia, a ponta de eixo deve ser
coberta com leo anticorrosivo, a menos que a polia seja recolocada
logo em seguida. A insero ou retirada da armadura da carcaa do
motor deve ser efetuada com cuidado a fim de no danificar as placas
da armadura, os rolamentos, ou o comutador. A operao se torna fcil
e rpida com auxlio de um dispositivo de levantamento adequado. Se
houver dvidas quanto a correspondncia das peas entre si,
recomendvel marc-las devidamente antes da desmontagem. De especial
importncia, ao efetuar-se a montagem, que resulte em bom
isolamento, distncia suficiente entre as peas que conduzem
corrente, peas aparafusadas bem fixa, e que os rolamentos se
encontrem em perfeitas condies de funcionamento. Ao terminar os
trabalhos verifique o isolamento e o funcionamento do motor.
12
REJUVENESCIMENTO
"Rejuvenescimento de motores" fora de expresso. Talvez fosse o
caso de usar revigoramento, porm rejuvenescimento j nome
consagrado. As operaes deste tipo no implicam tornar o motor jovem.
Nada impede que um equipamento que tenha passado por essas operaes
venha a romper sua isolao (queimar) no dia seguinte. At com um
motor novo isso pode acontecer. Na tcnica, nada certeza, tudo
probabilidade. O rejuvenescimento apenas garante um aumento de
13
probabilidade de sobrevida til do motor. Apenas para
esclarecimento vamos supor alguns valores. Digamos que um motor
novo, corretamente dimensionado, instalado e utilizado, tem
probabilidade igual a 99,8% (998 por mil) de no apresentar defeitos
durante o perodo de garantia (normalmente um ano). Digamos tambm
que um motor com muitos anos de uso contnuo e pesado tem 40% de
probabilidade de resistir por mais um ano. Esse mesmo motor, aps
corretas operaes de rejuvenescimento, poder ter essa probabilidade
aumentada para 70%. E isso vantajoso, principalmente quando se
trata de equipamentos de mdio e grande portes e de alta tenso, pois
representam grande quantidade de dinheiro em jogo, tanto pelo valor
do motor, quanto pela interrupo do que ele produz. A periodicidade
de rejuvenescimento depende da severidade do trabalho e do grau de
agressividade mecnica e qumica do ambiente. Locais com alto teor de
p, gases agressivos e sujeitos a choques podem requerer
rejuvenescimento com periodicidade semestral ou menor,
principalmente quando se trata de motores abertos. Nos ambientes
mais limpos e onde exista uma manuteno preventiva eficaz, a
periodicidade pode ser anual ou de alguns anos, ou ainda pode-se
aproveitar a ocorrncia de algum defeito ou acidente (como submerso,
proximidade de fogo etc) para proceder ao rejuvenescimento. Nos
motores de pequeno porte (at 20 ou 30 CV) do tipo blindado de baixo
custo, normalmente no so feitas operaes completas de
rejuvenescimento, desde que exista manuteno preventiva. Enfim, a
periodicidade e a necessidade de rejuvenescimento so de deciso do
proprietrio dos motores, baseado na sua experincia, no conhecimento
de seu ambiente, nos seus modos de operao, nas estatsticas de
ocorrncia de defeitos e nas gestes econmico-financeiras da empresa,
envolvendo custo inicial do motor, cessao de produo por defeitos,
relao custo/benefcio de investimento em unidades de reserva e
outros. Os procedimentos para rejuvenescimento variam de acordo com
as oficinas de reparo e exigncias do proprietrio do motor. Porm, se
inadequada, pode ser perniciosa, acabando por abreviar a vida do
motor ao invs de prolonga-la, alm de acarretar srios prejuzos. A
INO realiza todos os procedimentos aqui descritos em nossos
processos de reenrolamento e recuperao.
13
REENROLAMENTO
Um reenrolamento correto nos motores eltricos aumenta sua vida
til, contribuindo tambm para um maior lucro na empresa com a
diminuio no custo da manuteno eliminando a parada de mquina e a
baixa produtividade. Nossa empresa est capacitada para recuperao de
motores eltricos, pois possumos ferramental, equipamentos para
ensaios e materiais de primeira qualidade. Aps recebimento do
equipamento feita uma inspeo eltrica e mecnica para constatao de
defeitos existentes. Quando da retirada do bobinado danificado
feita uma avaliao tcnica do seu estado e dimensionado o tipo de
material a ser utilizado que depende da classe de isolao do motor e
seu regime de trabalho. Aps a colocao das bobinas nas ranhuras as
conexes so feitas com a fuso do cobre e em armaduras nos
comutadores em estanho com elevado teor de prata ou pelo sistema
TIG (tugsten inert gs),de forma a corrigir imperfeies de soldagem
por contaminaes ou de descontinuidade da trilha de solda. A
impregnao feita com resina isolante de polister pelo processo VPI
(vcuo-presso).Durante as fases do reenrolamento feito uma srie de
testes para para garantir cada passo realizado.Aps a colocao das
bobinas no estator e armaduras o conjunto passa pelos seguintes
testes: Medio da polaridade, resistncia hmica e resistncia de
isolamento contra massa,tenso aplicada e o surgetest. O tratamento
trmico em estufa com temperatura controlada, para polimerizao da
resina. Em seguida realizado:
14
14
BALANCEAMENTO
15 15.1
ENSAIOS ENSAIOS DE RESISTNCIA HMICA
Balanceamento o processo que procura melhorar a distribuio das
massas de um corpo girante, a fim de reduzir as foras centrifugas
livres que agem nos mancais de apoio. O desbalanceamento ocorre
quando o eixo principal de inrcia no coincide com o eixo de rotao;
efeito causado por uma distribuio irregular das massas no corpo.
Recomendamos o sistema de balanceamento em dois planos de simetria
(balanceamento dinmico) A INO est equipada com balanceador digital
computadorizado em dois planos de simetria, e emite certificado de
balanceamento aps a realizao dos servios.
14.1DESBALANCEADO
DEFEITOS PROVOCADOS EM UM MOTOR
- Faiscamento na aresta de sada da escova; - Desgaste rpido das
escovas c/ comutador bom; - Desgaste desigual das escovas; -
Comutador com pontos de cobre; - Comutador sulcado, raiado; -
Desgaste do anel em uma polaridade; - Cobre aderindo na face de
contato da escova; - Vestgios de queima simtrica sobre comutador; -
Comutador ondulado; - Vestgios de queima sobre anis coletores de
ao; - Falha na obteno da platina; - Diminuio da vida til dos
rolamentos; - Curto de espiras.
A resistncia hmica de um enrolamento a resistncia dos condutores
de cobre desde o seu inicio at o fim de cada fase. Este um ensaio
de verificao (check), e no ensaio de determinao e previso de
caractersticas.Os valores medidos por fase do enrolamento servem
para comparar com os clculos da resistncia nos motores novos ou
comparar com os valores originais,no caso de um conserto ou
reenrolamento. O equipamento de medida da resistncia hmica pode ser
o do mtodo direto constitudo de uma ponte de resistncia ou de um
ohmimetro ou do mtodo indireto onde se mede V e I aplicados ao
enrolamento.Este mtodo necessita ser de uma fonte de corrente
continua por exemplo uma bateria para aplicar uma tenso continua ao
enrolamento.No use corrente alternada seno voc vai medir a
impedncia no lugar das resistncias. Lembramos que a impedncia,nos
circuitos eltricos, a composio da resistncia hmica com a reatncia
do circuito que no caso de motor uma reatncia indutiva,ou seja o
enrolamento age como se fosse um indutor.
15.2
ENSAIOS DE RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
Costuma-se dizer que a a mais importante em um motor eltrico.
Porqu? porque a isolao o componente mais importante do ponto de
vista de avarias e vida do enrolamento. Com exceo de componentes de
desgaste como mancais (rolamentos e buchas) e escovas, os outros
componentes como eixo, carcaa e pacote magntico so muito durveis e
se no houver acidente pode-se dizer que eles so praticamente
eternos. Os isolantes utilizados nos motores eltricos so muito
suscetveis gua, a agentes qumicos, agentes trmicos e eltricos e
agentes mecnicos. A simples falta de cuidado
15
de um enrolador ao manuse-los pode enfraquec-los e fazer com que
se perfurem em uso, inutilizando o enrolamento inteiro e, s vezes,
at o pacote magntico. De todos esses agentes, provavelmente o mais
importante o agente trmico. Os isolantes sejam de classe B, F ou H,
mesmo em estado de limpeza absoluta diminuem drasticamente o poder
de isolao com o aumento temperatura. por isso que os Isolantes so
divididos em "Classes Trmicas" conforme a origem dos mesmos e sua
capacidade de resistir a temperaturas maiores. Embora este fato no
seja totalmente representativo, a isolao dos motores pode, atravs
de medida da sua resistncia, revelar o estado em que se encontram
os isolantes usados. A medida da resistncia de isolao feita entre
as fases do enrolamento para a massa, comutadores e anis coletores
para massa. Assim sendo a medida da resistncia feita normalmente
por um instrumento chamado meghmetro que aplica a tenso V e mede a
corrente I, no necessitando fazer nenhum clculo. Ele j tem
incorporado um pequeno gerador e um miliampermetro no necessitando
instrumentos auxiliares. O mostrador o do miliampermetro que est
graduado em Mega Ohms.
ensaio em no mnimo 10s. Se o isolante no perfurar considera-se a
isolao boa com vida prevista longa dependendo do ambiente onde est
o motor e em condies normais de funcionamento, sem acidentes e sem
vibrao excessiva. Se o motor for, por exemplo, de 380 V, deve-se
aplicar: tA= 2 x V + 1.000 tA= 2 x 380 + 1.000= 1.760 V. Se o motor
for de 4.400VCA, deve-se aplicar: tA= 2 x 4.400 + 1000=9.800V entre
fases e das fases para terra. Em enrolamentos usados no conveniente
aplicar essa tenso. um assunto para acordo entre proprietrio do
motor e a oficina. Usa-se em geral um valor de tenso aplicada mais
baixa que pode ser de 1,5 ou 2 vezes a tenso nominal ou um pouco
mais. Porque esse valor de norma, 2 V + l.OOO? um valor estatstico
(com base em probabilidade), ou seja, foi verificado em inmeros
casos que se o motor suportar essa tenso sinal que a probabilidade
de ele no perfurar em servio muito elevada. Porm, no se deve
esquecer que uma probabilidade e que pode acontecer que um motor
que passou nesse ensaio tenha seu isolante perfurado em servio, no
dia seguinte.
15.3
ENSAIOS DE TENSO SUPORTVEL 15.4 ENSAIOS EM VAZIO
denominado tambm de ensaio de "tenso aplicada" ou de
High-Potential (Hi-Pot). Para confirmar o que dissemos
anteriormente que o controle da isolao importante, este ensaio mais
um que serve para indicar o estado da mesma. um ensaio simples, mas
que. exige muito cuidado pois as tenses utilizadas nos ensaios so
sempre altas. Em enrolamentos novos (no usados ainda), o ensaio
consiste em se aplicar ao enrolamento, contra massa e entre fases,
uma tenso alternada de 2xV + 1000 volt, durante 1 minuto subindo
gradativamente de 0 ao valor de
Desse ensaio se obtm alm da corrente, os parmetros em vazio do
motor, os parmetros do circuito equivalente em vazio tais como Xmag
por fase (reatncia oferecida linha pelo motor em vazio) e a RP
resistncia equivalente de perdas no ferro e mecnicas, por fase.
Neste ensaio se pode tambm levantar a curva de magnetizao ou curva
de saturao em vazio. Se o motor for de anis (rotor bobinado), estes
devem ser mantidos em curto circuito durante o ensaio para que o
enrola-mento rotrico se comporte como se fosse uma
16
gaiola de esquilo. Pode-se tambm medir a rotao em vazio por meio
de um tacmetro aplicado a ponta de eixo, e da se calcular o
escorregamento.
15.5
ENSAIOS EM CARGA NOMINAL
So ensaios realizados normalmente em freio eletrodinamomtrico.
Quando as potncias envolvidas so muito grandes e toma-se invivel
economicamente construir freios de potncia muito alta (milhares de
kW), as prprias normas prevem ensaios indiretos de determinao
aproximada de caractersticas e de temperatura, (veja norma ABNT).
Um freio eletrodinamomtrico normalmente constitudo de uma mquina de
corrente contnua com carcaa suspensa (oscilante) para se poder
medir o torque nessa carcaa atravs de uma balana ou de um
dinammetro. Essa mquina pode ser denominada gerador-freio O motor a
ser ensaiado acoplado a esse gerador por meio de uma base ajustvel
em altura para atender as vrias medidas de motores. O torque, como
j vimos, produto da fora de reao pela distncia da aplicao da fora
at o centro da mquina . O torque de reao medido na carcaa do
gerador, a menos de algumas correes, o torque que o motor a ser
ensaiado fornece ao eixo do gerador-freio. Em suma, a mquina de
corrente contnua funcionando como gerador se comporta como uma
carga mecnica para o motor a ser ensaiado. Em uma mquina normal
essa reao vai se manifestar na base do motor, porm nos freios
eletrodinamomtrico,como a carcaa est suspensa, a reao vai acontecer
na balana (ou dinammetro).
vibraes encontradas em um motor. No so apenas rotores
desbalanceados que causam vibraes. Os rolamentos e sistemas de
acoplamento tambm podem produzir vibraes mecnicas. Isto significa
que qualquer elemento da maquina que possui movimento, excita
vibraes. As amplitudes de vibraes mximas em rotores, provocadas por
resduos de massas desbalanceadas, so limitadas por normas. A
NBR7094 especifica limites de amplitudes de vibrao para motores
eltricos a partir da carcaa 80.Estes valores variam com a rotao do
motor.
LIMITES DE AMPLITUDE DE VIBRAO Polaridade 2 4 6 8 Amplitude
Mxima (mm) 0,0254 0,0381 0,0508 0,0635
Os limites de vibrao (Veff.), expressos em milmetros por segundo
para as varias carcaas e para os tres (3) graus de qualidade , os
quais so chamados N (normal), R (reduzido) e S (especial).
Veff. (mm/s) SEGUNDO NORMA ISO 2373/1974 Grau de Qualidade
Carcaa N de Plos 80 2 2 8 132 1,90 1,12 8 2 S 4 8 0,45 0,71 1,12
0,71 0,71 160 1,80 1,80 1,12 1,12 225 250 315
N
4,50 2,80 1,80 1,80
15.6
ENSAIOS DE VIBRAO
R 4
Apesar do balanceamento preciso, obtido pelos sistemas descritos
anteriormente,o desbalanceamento residual (sempre existente)
geralmente a causa principal de
17
16
REENROLAMENTO INCORRETO
ANOTAES
Passamos a seguir alguns defeitos provocados em um motor eltrico
quando de seu reenrolamento diferente do clculo original.
16.1
SECO DO FIO DIFERENTE
- Alterao no conjunto de partida - Alterao na corrente a vazio -
Aquecimento excessivo - Rendimento baixo
16.2
NMERO DE ESPIRAS DIFERENTE
- Alterao no conjugado de partida - Alterao da corrente a vazio
(baixa ou alta) - Alterao no fator de potncia
16.3
PASSO DO ENROLAMENTO DIFERENTE
- Alterao do conjugado de partida - Alterao do fator de potncia
- Aquecimento excessivo
16.4
CURTO DE ESPIRAS
Mesmo quando o motor foi reenrolado corretamente, outro tipo de
defeito que pode ocorrer e que se manifesta logo nos primeiros
tempos aps a colocao em servio o curto de espiras, que pode ser
conseqncia de coincidirem casualmente dois pontos defeituosos na
isolao dos fios, m qualidade em sua isolao ou resultarem de
defeitos provocados no manuseio em dois fios que correm lado a lado
e que podero eventualmente resistir ao curto, mas que a sua ao
desruptiva se dar em funo da umidade do ar, de poeiras e vibraes.
Dependendo da intensidade do curto, tornar-se- audvel um zumbido
magntico.
18
NORMAS BRASILEIRAS - ABNTPRINCIPAIS NORMAS UTILIZADAS EM MQUINAS
ELTRICAS GIRANTES Nmero de Registro Ttulo Assunto
NBR - 5031
Mquinas Eltricas Girantes
Classificao das formas construtivas e montagens (antiga
CB-20).
NBR - 5110
Mquinas Eltricas Girantes
Classificao dos mtodos de resfriamento Classificao.
NBR - 5116 NBR - 5117 NBR - 5165 NBR - 5363
Mquinas de Corrente Contnua Mquinas Sncronas Mquinas de Corrente
Contnua Invlucros Prova de Exploso para Equipamentos Eltricos
Especificao. Especificao. Ensaios gerais - Mtodo de ensaio.
Especificao
NBR - 5365
Excitatrizes Girantes de Mquinas Sncronas Especificao.
NBR - 5383
Mquinas Eltricas Girantes/ Mquinas de Induo Determinao das
caractersticas - Mtodo de ensaio. Procedimento
NBR - 5410
Instalaes eltricas de baixa tenso
NBR - 5418
Instalaes Eltricas em Ambientes com lquidos, Gases ou Vapores
Inflmveis
NBR - 5432 NBR - 6146
Mquina Eltrica Girante Invlucros de Equipamentos
Eltricos-Proteo
Dimenses e potncias nominais - Padronizao. Graus de proteo
mecnica, proporcionado pelos invlucros. Especificao (antiga
NB-201).
NBR - 7034
Materiais Isolantes Eltricos Classificao Trmica Classificao
(antiga P-PB-130). Motores de induo - Especificao. Limites de rudo
- Especificao. Nvel do rudo transmitido atravs ar - Mtodo de medio
num campo livre sobre um plano refletor/Mtodo de Ensaio.
NBR - 7094 NBR - 7565 NBR - 7566
Mquinas Eltricas Girantes Mquinas Eltricas Girantes Mquinas
Eltricas Girantes
NBR - 8008
Balanceamento de corpos rgidos rotativos
Procedimento
NBR-8089
Pontas de Eixo Cilndricas e Cnicas de Conicidade
Padronizao.
NBR - 8441
Mquinas Eltricas Girantes
Motores de induo de gaiola, trifsicos, fechados - Correspondncia
entre potncia nominal e dimenses - Padronizao.
NBR - 8839
Mquinas Eltricas Girantes
Identificao dos terminais e do sentido de rotao -
Padronizao.
19
SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADESGRANDEZAS Acelerao NOMES metro
por segundo por segundo radiano por segundo por segundo radiano
radiano metro quadrado bequerel joule por quilograma e por kelvin
farad metro siemens siemens por metro watt por metro e por kelvin
dioptria watt por metro quadrado gray lmen por watt lmen por metro
quadrado joule joule por kelvin lux-segundo coulomb por quilograma
quilograma por segundo lmen weber newton hertz kelvin por metro
UNIDADES m 2 s rad 2 s rad rad m2
GRANDEZAS Intensidade de campo magntico Intensidade de corrente
Intensidade de energtica Intensidade luminosa Intervalo de
freqncias Luminncia
NOMES ampre por metro ampre
UNIDADES A m A
Acelerao angular
ngulo plano ngulo slido rea Atividade Calor especfico
watt por esterradiano candela
W sr cd
Bq
oitava
J kgKF m S S/m
andela por metro quadrado watt por esterradiano e por metro
quadrado quilograma quilograma por metro cbico quilograma por metro
quadrado por segundo newton-metro quilograma-metro quadrado bel um
por metro watt pascal
cd 2 m
Capacitncia Comprimento Condutncia Condutividade Condutividade
trmica Convergncia Densidade de fluxo de energia Dose absorvida
Eficincia luminosa Exitncia luminosa
Luminncia energtica Massa Massa especfica
W sr m2kg kg m3
W mKdi W m2 Gy lm/W lm 2 m J J/K lxs C Kg Kg s lm Wb N Hz K m lx
Ns T H V m
Momento cintico ou momento angular Momento de fora Momento de
inrcia
kg/m sN.m
2
kg m2
Nvel de potncia Nmero de ondas Potncia Presso
B m-1
W Pa
Energia Entropia Excitao Luminosa Exposio
Quantidade de eletricidade Quantidade de luz Relutncia
Resistncia eltrica Resistividade Resistividade de massa Temperatura
termodinmica Tempo Tenso eltrica Tenso superficial Vezo Velocidade
Velocidade angular Viscosidade cintica Viscosidade de dinmica
Volume
coulomb
C
lmen-segundo ampre por weber ohm ohm-metro ohm-quilograma por
metro quadrado kelvin segundo volt newton por metro metro cbico por
segundo metro por segundo radiano por segundo metro quadrado por
segundo newton-segundo por metro quadrado metro cbico
lms A/Wb
Fluxo (de massa)
m kg m2K s V N/m m s3
Fluxo luminoso Fluxo magntico Fora Freqncia Gradiente de
temperatura Iluminamento Impulso Induo magntica Indutncia
Intensidade de campo eltrico
lux newton-segundo tesla henry volt por metro
m/s rad/s m s2
Ns 2 mm3
20
CONVERSO DE UNIDADESDE MULTIPLICAR POR PARA OBTER DE MULTIPLICAR
POR PARA OBTER
Aacre acre acre atm.fsica atm. tcnica atm. fsica atm. fsica atm.
fsica BTU BTU BTU/h BTU/h 2 BTU/h.p . F p BTU.pol 2 p .h.F 2
BTU/h.p .F BTU/min BTU/min BTU/seg BTU/s BTU/s 4047 0,001563 43560
76 1 1,033 10332 14,70 m2 milha2 p2 cm. Hg kgf/cm2 kgf/cm2 kgf/m2
libra-fora/pol2 HP.h kW.h kgm/s W 2 W/cm .
erg erg erg/s erg/s erg/s erg/s erg/s grau Celsius grau Celsius
grau Fahrenheit
2,389.10-11 1,020.10-8 1,341.10-10 1,433.10-9 10-10 4,427.10-6
7,3756.10-8
kcal kgm HP kcal/min kW libra-fora.p/min libra-fora.p/s F K C
radiano J/cm libra-fora libra-fora/pol libra-fora/pol3 acre BTU/min
cv BTU/h kcal/min kg./ms kW libra-fora.p/min libra-fora.p/s joule
kW.h libra-fora.p kgm m BTU libra-fora.p kcal libra-fora W3
G
B3,94.10 -4 2.928,10 107,5 0,2931 0,0173 0,0833 3,94.10 0,01758
17,58 -4 2,93.10 -4 3,93.10 -4 3,94.10-4 -4
( ) + 32C.9 5 (C) + 273,15 (F - 32). 5 9 0,01745 9,804.10-5
2,205.10-3 5,600.10-3 0,03613
( )
C ( cm )
BTU p.h.F 2 HP/p .F Kw W kW HP cv
grau trigonomtrico grama grama grama/cm grama/cm3 hectare HP HP
HP (caldeira) HP HP HP HP HP HP.h HP.h HP.h HP.h jarda joule joule
joule joule joule/s3
H0,3048 42,44 1,014 33479 10,68 76,04 0,7457 33000 550 6
2,684.10 0,7457 6 1,98.10 5 2,737.10
Ccaloria grama caloria grama caloria grama caloria grama 2
cal/s.cm C cm2
( )
3,9683.10 -6 1,5596.10 -6 1,1630.10 4,1868 4,19 7380 4,19 2,91
0,9863 632 542,5 75 735,5 0,3937 1,308.10-6 3,531.10-5 0,06102
0,01316 136 1,076.10-3 0,1550 1,1969 0,036
-3
BTU HP.h kW.h joule 2 W/cm
C ( cm )2
cal/kg.cm . C 2 cal/kb.cm . C 2 cal/kg.cm . C cavalo vapor (cv)
cv.h cv cv cv cm de Hg cm3 cm3 cm3 cm cm de Hg cm2 cm2 cm/s
cm/s
BTU/h.p . F 2 W/cm . C 2 HP/p . F HP kcal lb.p/s kg.m/s W pol.
jarda3 p3 pol.3 atm. fsica kg/m2 p2 pol.2 p/min. km/h
J0,7646 -4 9,480.10 0,7376 -4 2,389.10 22,48 1
K
( ) ( ) kcal/hm . C (m) kcal/h.m . C (m)kcal/h.m2. C m
kcal/h.m2. C m2 2
0,671 8,05 2,77.10-3 0,0116 0,205 2,78.10-5 1,16.10-4 8,07.10-5
2,205 2048 14,22 0,6243 3,613.10-5 1094 3281 0,6214
( ) ( ) ( ) W/cm . ( C ) cmBTU/h.p2. F p BTU/h.p2. F pol
cal/s.cm C cm2
Ddina dina 1,020.10 -6 2,248.10-6-5
grama libra-fora
Eerg erg erg erg erg erg 9,480.10 -3 1,020.10 -14 3,7250.10 10-7
-13 0,2778.10 -8 7,367.10-11
BTU g.cm HP.h joule kW.h libra-fora.p
kcal/h.m2. C kcal/h.m2. C kcal/h.m2. C kcal/h.m2. C kg kgf/cm2
kgf/cm2 kgf/cm3 kgf/cm3 km km km
BTU/h.p-2. F cal/s.cm2. C W/cm2. C HP/p2. F libra-fora
libra-fora/p2 libra-fora/pol2 libra-fora/p3 libra-fora/pol3 jarda p
milha
21
CONVERSO DE UNIDADES (continuao)DE MULTIPLICAR POR PARA OBTER DE
MULTIPLICAR POR PARA OBTER
km 2 km km/h km/h km/h km/h kcal kcal kcal kcal kcal kcal kgf
kgm kgm kgm kgm kW kW kW kW.h kW.h kW.h kW.h kW.h kW.h
2
0,3861 6 10,76.10 27,78 0,6214 0,5396 0,9113 3,9685 -3 1,585.10
-3 1,560.10 4,186 426,9 3,088 9,807 9,294.10-3 9,804 -3 2,342.10
7,233 56,92 1,341 14,34 3413 860,5 1,341 3,6.106 2,655.106
3,671.105
milha 2 p cm/s milha/h p/h p/s BTU cv.h HP.h joule kgm
libra-fora.p joule/m (N) BTU/min joule kcal libra-fora.p BTU/min HP
kcal/min BTU cal HP/h joule libra-fora.p kgm
2
micrometro milha terrestre/h milha terrestre/h milha (martima)
milha (martima) milha (martima) milha quadrada milha terrestre
milha terrestre milha terrestre milha terrestre milmetro newton n n
ona ona ona (troy) p p/min p/min p/s p/s p/s p/s p2 p p3
p3/libra-fora 3 p /min 3 pol. 3 pol. 3 pol.
10 26,82 1,467 2027 1,853 6080,27 2,590 1609 0,8684 5280 0,001
0,03937 1.10 1,8532 1,689 437,5 28,349 31,103 0,3048 0,508 0,01667
18,29 0,6818 0,5921 1,097 929 30,48 28,32 0,06242 472 0,01639
1,639.10-5 -4 5,787.105
-6
m m/min p/s jarda km p km2 m milha martima p pol. pol. dina km/h
p/s gro grama grama m cm/s p/s m/min milha terrestre/h n km/h cm2
cm litro 3 m /kg 3 cm /s litro m3 p3
libra-fora.p/s libra-fora.p/s libra-fora.p3 3 libra-fora/p
libra-fora/pol libra-fora/pol2 libra-fora/pol2 libra-fora/pol3
libra-fora.p/min libra-fora.p/min libra-fora.p/s libra-fora litro
litro/min libra-fora/p libra-fora/p libra-fora/p libra-fora/p 2
libra-fora/p 2 libra-fora/p
0,1945 1,356.10-3 0,01602 16,02 17,86 0,06804 0,07301 1728 -4
3,24.10 -5 2,260.10 0,07717 16 0,2642 -4 5,886.10 -4 3,24.10 1,488
3,766.10-7 0,1383 -4 4,725.10 4,882
kcal/min kW g/cm3 3 kg/m kg/m atm kg/cm2 libra-fora/p3 kcal/min
kW BTU/min ona galo 3 p /s kcal kg/m kW/h kgm atm.fsica 2 kg/m
radiano rpm rpm radiano/s ton. curta ton. curta ton. longa ton.
longa ton. watt watt watt watt watt
3438 6,0 0,1047 0,1592 2000 907,18 2240 1016 2205 0,05688 -3
1,341.10 0,01433 44,26 0,7378
min. grau/s radiano/s rpm libra-fora kg libra-fora kg libra-fora
BTU/min HP kcal/min libra-fora.p/min libra-fora.p/s
m m m m 3 m 3 m m/min m/min m/min 2 m 2 m mkg m/s m/s
1,094 5,396.10-4 6,214.10-4 39,37 35,31 61023 1,667 0,03238
0,05468 10,76 1550 7,233 2,237 196,8
jarda milha martima milha terrestre pol. 3 p 3 pol. cm/s n p/s 2
p 2 pol. libra-fora.p milha terrestre/h p/min
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COMPRIMENTOMetro (m) 1 10-3 -3 25.4.10 0,30482
Milmetro (mm) 1000 1 25,4 304,8
Polegada (P) 39,37 0,3937 1 12
Ps (Ft) 3,28028 0,00328028 0,083 1
REAMetro Quadrado (m ) 1 10-6 645,16.10-6 -6 9290,3.10
Milmetro Quadrado (mm )10-6 1 645,16 9290,3
2
Polegada Quadrado (p2)1550 155.10-5 1 144
Ps Quadrado (Ft2)10,7639 10,7639.10-6 0,00694 1
FORANewton (N) 1 9,80665 4,44746 3 102
Quilograma Fora (Kgf)0,1019716 1 0,454 101,9716
Libra Fora (lb.F)0,2248473 2,205 1 224,8473
Quilo Newton (KN)10 -3 9,80665.10 -3 4,44746.10 1-3
PRESSONewton/Milpmetro 2 (N/mm = MPa) 1 9,80665 0,006895
6,895
Kg.Fora/mm (KGF/mm2)0,1019716 1 0,00070309 0,70309
2
LbF./Polegada2 (LbF./p2 = PSI)145,05157 1422,47 1 3 10
KSI (KSI = 103 PSI)145,05157.10-3 -3 1422,47.10 -3 10 1
TORQUEMetro-Kilograma (mKg.F) 1 0,10191 0,138255
Metro-Newton (mN = Joule)9,80665 1 1,35582
Ps-Libra (Ft - LbF)7,2330174 0,73719 1
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PLANO DE MANUTENOCOMPONENTE SEMANALMENTE MENSALMENTE
SEMESTRALMENTE ANUALMENTE Reviso Parcial CADA 3 ANOS Reviso
Completa
ESCOVAS E PORTA-ESCOVAS
Examinar as escovas quanto ao desgaste e a mobilidade e o estado
dos porta escovas
- Verificar o comprimento das escovas. Quando a marca de limite
de desgaste da escova desaparecer, as escovas devem ser
substitudas. - Use escova do mesmo tipo para reposio. - Verificar
se o desgaste normal e a mobilidade no porta escova.. Escovas
lascadas ou quebradas devem ser substitudas. - Remover algumas
escovas e verifique a superfcie em contato com o comutador. reas
escuras indicam problemas na comutao. - Limpar as escovas e os
porta escovas aspirando o p ou com jato de ar seco.
COMUTADOR
- Verificar o estado e o desgaste do comutador
- Verificar a formao de ptina, devendo estar com uma colorao
levemente enegrecida e brilhante. - Sentir a trepidao das escovas
com um basto de fibra colocado sobre a escova. Escovas saltando
provocam faiscamento, aquecimento e desgaste excessivo do comutador
e escovas. - Neste caso o comutador dever ser usinado.
- Verificar o desgaste da superfcie e o estado da ptina
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PLANO DE MANUTENOCOMPONENTE SEMANALMENTE MENSALMENTE
SEMESTRALMENTE ANUALMENTE Reviso Parcial CADA 3 ANOS Reviso
Completa
ROLAMENTOS/ MANCAIS
- Observar se no h vazamentos de graxa nos assentos dos
rolamentos. Se houver, corrigir antes de por a maquina em
funcionamento. - Verificar o rudo nos rolamentos. Se o rolamento
apresenta rudos progressivos, deve ser substitudo na prxima parada.
- Relubrificar, se for o caso, conforme tabela II.
- Verificar o desgaste da superfcie e o estado da ptina
FILTRO DE AR
- Limpar conforme item 4.8 - Trocar quando necessrio.
ENROLAMENTOS DE CARCAA, ARMADURA E ROTORES
- Medir a resistncia de isolamento,e respeitar os valores
segundo item 3, caso necessrio proceder uma limpeza completa no
motor. - Verificar presso, Vazo, filtros, etc.
VENTILAO
MOTOR COMPLETO
- Verificar os nveis de vibrao, valores de at 4,0 mm/seg so
admissveis. Observar se existe algum rudo anormal.
- Verificar todas as ligaes eltricas, e reapertar se for
necessrio; - Verificar sinais de mau contato (arcos, descolorao,
aquecimento), solucionar se necessrio. Inspecione o aperto dos
parafusos do motor com a base e checar todos os parafusos de
acoplamento.
- Fazer uma limpeza rigorosa da mquina retirando o excesso de p
de escova.
- Desmontar o motor e checar todos os componentes; - Limpar as
caixas de ligaes, reapertar as conexes; - Checar o alinhamento e o
acoplamento; - Testar o funcionamento dos dispositivos de
proteo.
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