Manutenção em

Veículos Pesados

Caso Prático(Autocarros Standard MAN / CCFL)

J. M. Meira Afonso

Sumário

� Apresentação

� Equipamento e Condições de exploração

� Custos de M&R face aos Custos Totais

� Custos de Manutenção vs Custo de Reparação

� Estratégia para a Manutenção/Reparação

� Manutenção

� Reparação preventiva

� Especialização de Custos e Proveitos

� Resultados

Apresentação

Equipamentos e Condições de Exploração

• Autocarros Standard MAN 18.310 / 280• Motores 6 cil. Diesel (Euro 3): D28 (12 l) -> 148 unid + D08 (6,9 l) -> 100 unid• Caixas automáticas c/ retardador hidráulico: ZF + Voith• Carroçarias CaetanoBus + Marcopolo

• Vida útil esperada: 15 anos• 60.000 km/ano• Vel. Média: 12 – 14 km/h• Topografia “de Lisboa”• Serviço agressivo

Custos M&R face aos custos totais (15 anos)

Custos de Manutenção vs. Custos de Reparação

Manutenção

7%Desgaste

8%

Reparação

85%

C. Reparação = 12 x C. Manutenção

Lubrificantes e outros fluidos valem 3,5% dos custos de R&M

Estratégia para a Manutenção/Reparação

1. Minimizar Desgaste (Manutenção)

• Especificação dos Lubrificantes• Intervalo de muda

2. Minimizar Risco (Reparação preventiva)

• Detecção de sinais / Diagnóstico embarcado• Plano de reparações preventivas em função dos km / Função de renovação teórica

3. Especialização de Custos vs Proveitos ao longo do contrato / vida útil• Método da % de acabamento

1-Manutenção / Motor• Minimizar Desgaste

• Especificação dos Lubrificantes (��) �• MAN 3277 (Galp Galaxia Ultra XHP SAE 10W-40)

• Recomendação do fabricante para motores Euro 3, à data de produção• MAN 3477 (Galp Galaxia Ultra LS SAE 10W-40)

• Recomendação do fabricante para motores Euro 4 /3, intr. posteriormente

� Por uma questão de uniformização com outros veículos mais recentes 100 motores passaram a utilizar lubrificante para Euro 4, também aprovado pelo fabricante para motores Euro 3.

� Consequências desastrosas: Acumulação de lamas no interior do motor� Correcção: Regresso à especificação anterior

• Intervalo de muda (�)• Recomendação do fabricante: 1 ano ou 60.000 km• Adoptado : 6 meses ou 30.000 km

Motor

Formação de lamas no interior do motor em resultado da utilização de um lubrificante “sobre especificado”

Hipóteses:- Subida do teor de biodiesel de 3 p/ 7%

1-Manutenção / Caixa de Velocidades• Minimizar Desgaste

• Especificação dos Lubrificantes (�) • ZF 14A (Galp Transmatic)

• Recomendação do fabricante p/ mudas até 30.000km / temp. carter < 100°C

• ZF 14E (ZF Ecofluid A Life)• Recomendação do fabricante p/ mudas até 150.000km / temp. > 100°C

� Na sequência de diversas avarias prematuras, foram verificadas temperaturas de óleo no carter superiores a 100°C. A topografia de Lisboa e consequente utilização dos retardadores hidráulicos conduzem a esta situação.

� Correcção: Upgrade da especificação do lubrificante para a norma 14E

• Intervalo de muda (�) • Recomendação do fabricante: 150.000 km• Adoptado : 2 anos ou 120.000 km

Caixas de Velocidades

Lubrificante degrada-se a temperaturas acima dos 100°C. A electrónica tenta regular as pressões em resultado dos desgaste das lamelas da caixa.

2-Reparação preventiva

• Curvas teóricas: Função de renovação• Custo de uma reparação preventiva profunda é 33% do custo de substituição• Reparação preventiva reduz o risco de falha em 50%• Efeito de alavanca: Investimento em Reparações Preventivas potencia Rentabilidade

• Economia potencial nos custos de reparação : -33%+50%= 17%• Economia potencial nos custos totais de R&M: 0,17 x 0,85= 14%

Ajuste das “curvas de risco” à distribuição de km’s da frota ao longo da vida útil

Distribuição por km's projectada

60 000 120 000 180 000 240 000 300 000 360 000 420 000 480 000 540 000 600 000 660 000 720 000 780 000 840 000 900 000

Motor 0,00007 0,00108 0,00545 0,01713 0,04132 0,08382 0,14983 0,24220 0,35953 0,49492 0,63651 0,77052 0,88600 0,97912 1,05429

Automatikgetriebe ZF 0,000583 0,009284 0,04613 0,138758 0,306217 0,534255 0,767342 0,947278 1,069077 1,177637 1,312359 1,479292 1,662256 1,840477 2,001899

Startermotor 0,00568 0,044582 0,143037 0,308615 0,521967 0,74523 0,946563 1,120525 1,284027 1,454988 1,637976 1,826724 2,013745 2,196182 2,375644 Média Mínimo Máximo

Motorelektronik 0,017463 0,048913 0,088875 0,135212 0,18654 0,241975 0,30073 0,362205 0,425912 0,491445 0,558468 0,626699 0,695904 0,765887 0,836488 km perc. idade km perc. idade km perc. idade

MF-18.310 (Dez/12) 0 0 0 0 1 0 29 75 43 0 0 0 0 0 0 456 457 7,96 297 812 7,58 524 132 8,27

PT-18.280 (Dez/12) 0 0 0 0 1 25 65 9 0 0 0 0 0 0 0 375 663 6,74 294 166 6,14 443 039 7,03

Total (Dez/12) 0 0 0 0 2 25 94 84 43 0 0 0 0 0 0 423 879 7,47 294 166 6,14 524 132 8,27

MF-18.310 (Dez/16) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15 67 65 0 0 0 648 457 11,96 489 812 11,58 716 132 12,27

PT-18.280 (Dez/16) 0 0 0 0 0 0 0 0 12 71 17 0 0 0 0 567 663 10,74 486 166 10,14 635 039 11,03

Total (Dez/16) 0 0 0 0 0 0 0 0 13 86 84 65 0 0 0 615 879 11,47 486 166 10,14 716 132 12,27

MF-18.310 (Dez/19) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 50 81 13 792 457 14,96 633 812 14,58 860 132 15,27

PT-18.280 (Dez/19) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 67 31 0 0 711 663 13,74 630 166 13,14 779 039 14,03

Total (Dez/19) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 70 81 81 13 759 879 14,47 630 166 13,14 860 132 15,27

0

0,5

1

1,5

2

2,5

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

60 000 120 000 180 000 240 000 300 000 360 000 420 000 480 000 540 000 600 000 660 000 720 000 780 000 840 000 900 000

Nº

ac's

Fu

nçã

o d

e r

en

ova

çã

o

km percorridos

Evol. da distrib. por km perc. (Dez/12-Dez/16-Dez/19) vs. Func. Renovação

Total (Dez/12)

Total (Dez/16)

Total (Dez/19)

Motor

Automatikgetriebe ZF

Startermotor

Motorelektronik

3-Especialização de Custos e Proveitos• Correcção da antecipação de proveitos pelo método da % de Acabamento• Sem a correcção, um contrato de resultado nulo dará um resultado negativo

Ano Proveitos Custos Resultado IRC 25%

1 100 50 50 -13

2 100 61 39 -10

3 100 72 28 -7

4 100 83 17 -4

5 100 94 6 -1

6 100 106 -6 0

7 100 117 -17 0

8 100 128 -28 0

9 100 139 -39 0

10 100 150 -50 0

1000 1000 0 -35

Correcção pelo método da % de Acabamento

Ano Proveitos Custos Resultado % Acab. Prov. Rec. Res. Corr. IRC 25%

1 100 50 50 5% 50 0 0

2 100 61 39 6% 61 0 0

3 100 72 28 7% 72 0 0

4 100 83 17 8% 83 0 0

5 100 94 6 9% 94 0 0

6 100 106 -6 11% 106 0 0

7 100 117 -17 12% 117 0 0

8 100 128 -28 13% 128 0 0

9 100 139 -39 14% 139 0 0

10 100 150 -50 15% 150 0 0

1000 1000 0 100% 1000 0 0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1 3 5 7 9

Eur

Tempo

Proveitos

Custos

Resultados (ao 10º ano)

• Decorridos 10 anos de uma vida útil esperada de 15, verifica-se:

• Boa adesão do modelo teórico (baseado em dados históricos) à realidade• Componentes electrónicos mais fiáveis que modelo• Motores D28 de acordo com modelo• Motores D08 menos fiáveis que o modelo

• Segmentos de frota com menor velocidade média apresentam custos acima do previsto

• Estratégia de gestão de risco através de reparações preventivas (por orgão) planeadas em função do nível de risco associado aos km’s percorridos, tem até àdata, conduzido a uma taxa de imobilização abaixo do exigido pelo cliente e a uma economia em custos de reparação de acordo com o objectivo.

• Utilização do Método da % de Acabamento permite evitar penalização fiscal

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