Collisions avec blessures personnelles dues à l’alcool

Collisions avec blessures personnelles dues à desconducteurs inattentifs

Chronologie de l’adoption des dispositions législatives sur la sécurité routière et des mesures de santé publique, et incidence sur les décès et les collisions liés à la circulation routière2, Ontario, 1964-2010

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1964 1971 1976 1985 1989 1994 1997 2002 2007

600

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1

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5

6

7

Le pourcentage d’Ontariennes et d’Ontariens qui ont indiqué utiliser un téléphone cellulaire au volant a augmenté.28

USAGERS DE LA ROUTE VULNÉRABLESLes taux de décès et de blessures liés à la circulation routière ont diminué au Canada1 et en Ontario2 au cours des quatre dernières décennies. LE CHEMIN À PARCOURIR

La sécurité routière est l’une des plus importantes réalisations en matière de santé publique du 20e siècle.8 Les efforts continus visant à cerner et à limiter les facteurs qui contribuent aux collisions sont importants afin d’améliorer la sécurité de tous les usagers de la route.

De 1971 à 2009, les taux d’accident de la route et de décès qui en résultent ont chuté en Ontario. Au cours de cette période, des éléments clés de la législation en matière de sécurité routière1,2 et des mesures de santé publique9-12 ont été adoptés.

DISTRACTION AU VOLANTLa distraction ou l’inattention au volant survient lorsqu’un conducteur tourne son attention vers une autre tâche que celle de conduire,24,25 p. ex., manger ou parler au téléphone. La distraction au volant accroît le risque d’une collision routière.24-26

L’utilisation de téléphones cellulaires, qu’ils soient ou non en mode mains libres, est une distraction courante des conducteurs liée à un risque accru de collision routière.24-26

Nombre de collisions routières causant des blessures personnelles* dans lesquelles les conducteurs avaient consommé de l’alcool ou étaient inattentifs†, Ontario, 1993 – 201027

2009-2010 = 48,8 %2003 = 41,6 %

JEUNES CONDUCTEURS Les collisions routières sont la principale cause de décès en raison de blessures chez les personnes âgées de 16 à 24 ans en Ontario, ce qui représente 37 % des décès évitables.

Décès dus à la circulation routière en proportion de tous les décès attribuables à des causes évitables, selon le groupe d’âge, Ontario, 2000 – 20094

01995 2000 2005 2010

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

Nom

bre

*Les blessures personnelles comprennent les blessures graves (qui exigent une hospitalisation), mineures (qui exigent un traitement dans un service des urgences), et minimes (qui n’exigent aucun traitement).27

†Inattention : Le conducteur conduisait un véhicule sans la prudence et l’attention nécessaires ou sans se concentrer pleinement sur la conduite, par exemple, il changeait les stations de radio, mangeait, lisait, parlait au téléphone ou utilisait une radio avec émetteur-récepteur ou des écouteurs.27

Pour

cen

t (%

)

Groupe d’âge (années)0 à 15 16 à 24 25 à 44 45 à 64 65 à 74

0

10

20

30

40

Distraction au volant

Ne pas porter la ceinture de sécurité

Conduire avec les facultés affaiblies

MENACES CONTINUES À LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

1964

2010

202,5

69,8

5,3

Blessures* Décès*

0,6

Les jeunes hommes présentent un risque plus élevé de blessures et de décès liés à la circulation routière, ce qui peut être en partie attribuable à la prévalence accrue de comportements à risque.5-7

Même si de façon générale le taux des consultations des services des urgences pour des blessures liées à la circulation routière a diminué en Ontario, cela n’est pas le cas pour les piétons et les cyclistes.3

Nombre de consultations des services des urgences en 2012 :

4 994 2 648

1. Agence de la santé publique du Canada. Étude des blessures, Édition 2012: Pleins feux sur la sécurité routière en matière de transport. Ottawa, ON: Sa Majesté la Reine du chef du Canada; 2012. 2. Ontario, ministère des Transports. Rapport annuel sur la sécurité routière en Ontario 2010. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 2013. Disponible à : http://www.mto.gov.on.ca/french/safety/orsar/orsar10/RASRO10.pdf 3. Source de données : Causes externes des soins ambulatoires d’urgence, 2003-2012, ministère de la Santé et des Soins de longue durée de l’Ontario, SavoirSanté Ontario, données extraites le 25 juin 2013. 4. Source de données : Données sur la mortalité en Ontario, 2003-2009, ministère de la Santé et des Soins de longue durée de l’Ontario, SavoirSanté Ontario, données extraites le 1er décembre 2012. 5. Shope JT, Bingham CR. Teen driving: motor-vehicle crashes and factors that contribute. Am J Prev Med. 2008;35(3S):S261-71. (en anglais) 6. Byrnes JP, Miller DC, Schafer WD. Gender differences in risk taking: a meta-analysis. Psychol Bull. 1999;125(3):367-83. (en anglais) 7. Granie MA. Effects of gender, sex-stereotype conformity, age and internalization of risk-taking among adolescent pedestrians. Saf Sci. 2009;47:1277-83. (en anglais) 8. Centers for Disease Control and Prevention. Achievements in public health, 1900-1999 motor-vehicle safety: a 20th century public health achievement. MMWR. 1999;48(18):369-74. Disponible à : http://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/mm4818a1.htm (en anglais) 9. Ontario, ministère de la Santé. Lignes directrices touchant les programmes et services de santé obligatoires. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 1989. 10. Ontario, ministère de la Santé, Direction de la santé publique. Lignes directrices touchant les programmes et services de santé obligatoires. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 1997. 11. D’Cunha CO. Rapport de 2002 du médecin hygiéniste en chef de l’Ontario – Les traumatismes : prévisibles et évitables. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 2003. Disponible à : http://www.health.gov.on.ca/fr/common/ministry/publications/reports/injury_rep02/injury_repf.pdf 12. Ontario, ministère de la Santé et des Soins de longue durée de l’Ontario. Normes de santé publique de l’Ontario 2008. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 2008. Disponible à : http://www.health.gov.on.ca/fr/pro/programs/publichealth/oph_standards/docs/ophs_2008f.pdf 13. Ceintures de sécurité, Règlement de l’Ontario 613/76. 14. Ontario, ministère des Transports. Rapport annuel sur la sécurité routière de l’Ontario 2006. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; 2009. Disponible à : http://www.mto.gov.on.ca/french/safety/orsar/orsar06/orsar-2006.pdf 15. Code criminel, L.R.C. 1985, c.C-46, s.253-255. Disponible à : http://canlii.ca/fr/ca/legis/lois/lrc-1985-c-c-46/31432/lrc-1985-c-c-46.html 16. Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (C.R.C., ch. 1038) (1990). 17. Permis de conduire, Règlement de l’Ontario 340/94. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/regs/french/elaws_regs_940340_f.htm 18. Loi de 2007 visant à créer des routes plus sécuritaires pour un Ontario plus sûr, chap. 13. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/source/statutes/french/2007/elaws_src_s07013_f.htm 19. Loi modifiant le Code criminel (procédure pénale, langue de l’accusé, détermination de la peine et autres modifications), L.C. 2008, ch.18. Disponible à : http://laws-lois.justice.gc.ca/fra/LoisAnnuelles/2008_18/TexteComplet.html 20. Code de la route, L.O. 2009, chap.5. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/source/statutes/french/2009/elaws_src_s09005_f.htm 21. Écrans et appareils portatifs. Règlement de l’Ontario 366/09. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/source/regs/french/2009/elaws_src_regs_r09366_f.htm 22. Loi de 2009 visant à combattre la conduite inattentive et à promouvoir les transports écologiques, L.O. 2009, chap. 4. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/source/statutes/french/2009/elaws_src_s09004_f.htm 23. Code de la route, Equipment. O. Reg. 587/09. Disponible à : http://www.e-laws.gov.on.ca/html/regs/english/elaws_regs_900587_ev004.htm (en anglais) 24. Mayhew D, Robertson R, Brown S, Vanlaar W. Driving distraction and hands-free texting while driving. Ottawa, ON: Traffic Injury Research Foundation; 2013. Disponible à : http://www.tirf.ca/publications/PDF_publications/TIRF-Hands-FreeTexting-2013_Final_6.pdf (en anglais) 25. Organisation mondiale de la Santé. L’utilisation des téléphones mobiles : La distraction au volant un problème qui s’aggrave. Genève, Suisse: OMS; 2011. Disponible à : http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/distracted_driving_fr.pdf?ua=1 26. Ishigami Y, Klein R. Is a hands-free phone safer than a handheld phone? J Safety Res. 2009;40:157-64. (en anglais) 27. Ontario, ministère des Transports. Les rapports annuels sur la sécurité routière de l'Ontario, 1993 – 2010 [Internet]. Toronto, ON: Imprimeur de la Reine pour l’Ontario; c2009. Disponible à : http://www.mto.gov.on.ca/french/safety/orsar/ 28. Source de données : Enquête sur la santé dans les collectivités canadiennes 2003, 2009 et 2010, Statistique Canada, fichier des données de l’Ontario, distribué par le ministère de la Santé et des Soins de longue durée de l’Ontario.

En 2010, 579 Ontariennes et Ontariens sont morts dans des collisions routières.2

Les piétons et les cyclistes présentent un risque élevé de blessures et de décès liés à la circulation routière.

*Taux de décès et de blessures liés à la circulation routière, par tranche de 10 000 titulaires d’unpermis de conduire en Ontario2

1 SUR 5 En 2010, un décès sur cinq liés à la circulation routière est survenu chez les personnes âgées de 16 à 24 ans,2 ce qui est plus élevé que ce à quoi l’on pourrait s’attendre compte tenu de la proportion de titulaires de permis de conduire dans ce groupe d’âge.

1971 : La ceinture de sécurité devient obligatoire dans tous les nouveaux véhicules au Canada1

1976 : L’Ontario est le premier endroit en Amérique du Nord à adopter une loi sur le port obligatoire de la ceinture de sécurité13,14

1985 : Des sanctions plus sévères sont imposées pour la conduite avec les facultés affaiblies au Canada1,15

1989 : Le mandat des services de santé publique est modifié afin d’appuyer la sécurité routière chez les adolescents9

1990 : Les phares de jour deviennent obligatoires pour tous les nouveaux véhicules1,16

1994 : L’entrée en vigueur de la délivrance graduelle des permis de conduire2,17

1997 : Le mandat des services de santé publique est modifié afin d’appuyer la prévention des collisions routières10

2002 : Le rapport du médecin hygiéniste en chef réclame des mesures visant à réduire les taux de blessures et de décès liés à la circulation routière11

2007 : L’imposition de sanctions plus sévères pour les courses automobiles illégales et la conduite dangereuse2,18

L’entrée en vigueur de nouvelles sanctions pour les conducteurs dont le taux d’alcool dans le sang se situe entre 0,05 et 0,0818

2008 : L’imposition de peines plus sévères pour la conduite avec facultés affaiblies au Canada1,19

Les nouvelles Normes de santé publique de l’Ontario englobent la sécurité routière12

2009 : Les nouveaux et jeunes conducteurs doivent maintenir un taux d’alcool dans le sang de zéro2,20

L’utilisation d’un téléphone cellulaire dans ses mains pendant la conduite automobile est interdite1,2,21,22

Les limiteurs électroniques de vitesse sont obligatoires dans la plupart des gros camions afin de limiter la vitesse à 105 km/h2,23

Pour obtenir plus derenseignements, consultez

santepubliqueontario.ca