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1. O papel do transporte individual depassageiros no consumo de energia e nasemissões de GEE (CO2)
2. Qualidade do ar em regiões metropolitanas(SP, RJ e BH)
3. Oportunidades e Desafios
CONTEÚDO
1. O papel do transporte individual depassageiros no consumo de energia e nasemissões de GEE (CO2)
2. Qualidade do ar em regiões metropolitanas(SP, RJ e BH)
3. Oportunidades e Desafios
70%
58%
55%
39%
32%
14%
20% 20%
28%30%
11%
16%18%
25%
30%
3% 4% 4%5% 6%
1% 2% 2% 3% 3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
2004 2006 2008 2010 2012
Part
icip
ação
nas
em
issõ
es d
e CO
2e
Mudança de Uso da Terra
Agropecuária
Energia
Processos Industriais
Resíduos
Evolução das Emissões de CO2e no Brasil
Evolução das Emissões de CO2e : Queima de combustíveis
0
20
40
60
80
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120
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160
180
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220
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
MtC
O2e
TRANSPORTE204,3 Mt (47%)
INDÚSTRIA91,2 Mt (21%)
GERAÇÃO DE E.E.48,5 Mt (11%)
SETOR ENERGÉTICO44,4 Mt (10%)
6
Total em 2012: 160,2 Mtep
Transportes (42,2%)
Indústria (17,5%)
Residencial 4,2%
Agropecuário 3,5%
Comercial e público 0,7%
Geração de eletricidade 10,7%
Setor energético 6,3%
Consumo não-energético 10,2%
Petróleo(72,2%)
Gás natural
(17,9%)
Carvão metalúrgico
(6,2%)
Carvão vapor (3,7%)
Consumo de combustíveis fósseis no Brasil (2012)
Emissões de CO2e: fontes e setores (2012) 7
TRANSPORTE: 204,3 Mt (47%)
INDÚSTRIA91,2 Mt (21%)
GERAÇÃO DE E.E.48,5 Mt (11%)
SETOR ENERGÉTICO 44,4 Mt (10%)
Resid, Com. e Púb. 21,6 Mt (5%)
Agropec. 17,9 Mt (4%)
Cons. não-energ. 8,8 Mt (2%)
FugitivasPETRÓLEO e
GÁS NAT.13,8 Mt (3,2%)
CARVÃO MINERAL30,4 Mt (7,0%)
gasolina C (CH4 e N2O)3,1 MtCO2e (0,7%)
Outras: 3,6 MtCO2e (0,8%)
BIOMASSA9,4 MtCO2e (2,2%)
GÁS NATURAL63,3 Mt (14,5%)
Total: 436,7 MtCO2e
PETRÓLEO313,1 Mt (71,6%)
Emissões de CO2e : transportes (2012) 8
Energia
Primária
Energia
SecundáriaModal Categoria Função
PETRÓLEO196,6 Mt(96,2%)
ÓLEO DIESEL111,3 Mt(54,5%)
GASOLINA AUTOMOTIVA
70,3 Mt(34,4%)
RODOVIÁRIO
184,9 Mt(90,4%)
FERROVIÁRIO 3,0 Mt (1,5%)
HIDROVIÁRIO(*) 5,0 Mt (2,5%)
AÉREO11,4 Mt (5,6%)
ÓLEO COMBUSTÍVEL 3,7 Mt (1,8%)
QUEROSENE DE AVIAÇÃO
11,3 Mt (5,5%)
GÁS NATURAL4,1 Mt (2,0%)
gasolina C (CH4 e N2O)3,1 Mt (1,5%)
CAMINHÕES
82,7 Mt(40,4%)
ÔNIBUS19,9 Mt (9,7%)
COM. LEVES 14,9Mt (7,3%)
AUTOMÓVEIS
61,1 Mt(29,9%)
MOTOCICLETAS6,3 Mt (3,1%)
AERONAVES
LOCOMOTIVAS
EMBARCAÇÕES
CARGA
92,8 Mt(45,4%)
PASSAGEIROS
111,5 Mt(54,6%)
Total: 204,3 MtCO2e*
Fonte de dados: Balanço Energético Nacional (MME) e Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários (MMA)
(*) Uma parcela do uso de combustíveis em embarcações decorre do transporte de passageiros. Devido a ausência de informações fundamentadas e a sua pouca importância
no conjunto das emissões, optou-se por alocar as emissões deste modal no transporte de cargas
Transporte individual
Transporte coletivo
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012
Milh
ões d
e t
ep
Fonte: Elaborado a partir do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013 (MMA, 2014)
Evolução do consumo de energia no transporte rodoviário de
passageiros
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Bilh
ões d
e q
uil
ôm
etr
os
Automóveis
Motocicletas
Ônibus
Intensidade de uso da frota de veículos de passageiros.
10
Transport Individual
96%
Transport Coletivo
4%
2013
Fonte: Elaborado a partir do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013 (MMA, 2014)
Evolução comparativa da população residente e do número de passageiros transportados
por ônibus nas maiores capitais brasileiras - 1994 a 2012
0
100
200
300
400
500
600
0
5
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15
20
25
30
35
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Pass
agei
ros
men
sais
(m
ilhõe
s)
Popu
laçã
o to
tal (
milh
ões)
População
Passageiros
A série população se refere à soma das populações de Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo (Fonte: IBGE). A série passageiros se refere ao número de passageiros transportados no mês de Outubro no sistema de transporte público de ônibus nos mesmos municípios (Fonte: Anuário NTU, 2013).
Evolução da população número de passageiros transportados por ônibus nas maiores capitais brasileiras
0
10
20
30
40
50
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70
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Milh
õe
s d
e t
on
ela
das
de
CO
2e
Automóveis
Motocicletas
Comerciais Leves
Ônibus Rodoviários
Ônibus Urbanos
Microônibus
60%
6%
15%
2%
14%
3%
2012
Transporte Coletivo
20%
Transporte Individual
80%
Fonte: Elaborado a partir do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013 (MMA, 2014)
Evolução das emissões de CO2e no transporte rodoviário de passageiros
1. O papel do transporte individual depassageiros no consumo de energia e nasemissões de GEE (CO2)
2. Qualidade do ar em regiõesmetropolitanas (SP, RJ e BH)
3. Oportunidades e Desafios
RMSP - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2012)
249
264
224
289
260
290
286
241
216
214
247
258
250
255235
324
0 50 100 150 200 250 300 350
Capão Redondo - 1ª/2ª máx
Ibirapuera - 1ª/2ª máx
Interlagos - 1ª/2ª máx
Ipen-USP - 1ª/2ª máx
Itaim Paulista - 1ª/2ª máx
Itaquera - (est. Móvel) - 1ª/2ª máx
Móoca - 1ª/2ª máx
Nossa Senhora do Ó - 1ª/2ª máx
Parelheiros - 1ª/2ª máx
Pq Dom Pedro II - 1ª/2ª máx
Pinheiros - 1ª/2ª máx
Santana - 1ª/2ª máx
Sto Amaro - 1ª/2ª máx
Carapicuíba - 1ª/2ª máx
Diadema - 1ª/2ª máx
Mauá - 1ª/2ª máx
μg/m³
RMSP - O3 – Estações da Rede Automática – Evolução das Máximas Horárias
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
(μg/
m3
)
Padrão nacional primário e secundário Ibirapuera - 1a máx Ipen-USP - 1a máx
Itaquera - (est. Móvel) - 1a máx Móoca - 1 máx Nossa Senhora do Ó - 1a máx
Parelheiros - 1a máx Pq Dom Pedro II - 1a máx Pinheiros - 1a máx
Santana - 1a máx Sto Amaro - 1a máx S. Miguel Paulista - 1a máx
Diadema - 1a máx Mauá - 1a máx
RMSP - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2012)
35
33
38
34
32
44
34
36
37
35
36
34
34
35
35
35
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Capão Redondo
Cerqueira César
Congonhas
Ibirapuera
Interlagos
Marg. Tietê - Pte Remédios
Mooca
N. Senhora Ó
Parelheiros
Pq Dom Pedro II
Santana
Santo Amaro
Carapicuíba
Diadema
Mauá
Taboão da Serra
μg/m³
RMSP - MP10 – Estações da Rede Automática – Evolução das Médias Anuais
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
μg/
m³
Padrão nacional primário e secundário Recomendação OMS Cambuci
Centro Cerqueira César Congonhas
Ibirapuera Itaquera Lapa
Móoca N. Senhora Ó Parelheiros
Pq Dom Pedro II Pinheiros Santo Amaro
RMRJ - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2012)
31
44
33
52
46
60
4838
20
6
43
26
31
43
29
0 10 20 30 40 50 60 70
SC - Adalgisa Nery
SC - Largo do Bodegão
Itg - Monte Serrat
DC - Campos Elíseos
DC - Pilar
DC - Jardim Primavera
DC - São Bento
DC - Vila São Luiz
RJ - Lab INEA
NI - Monteiro Lobato
Itb - Sambaetiba
Itb - Porto das CaiXas
Jp - Engenheiro Pedreira
Itb - Ilha do Governador
Itb - Ilha de Paquetá
μg/m³
RMRJ - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2012)
378,7
341,3
324
331,2
150,6
174,7
189,5
170,51
221,31
0 50 100 150 200 250 300 350 400
DC - Jardim Primavera
DC - Pilar
DC - Campos Elíseos
SC - Adalgisa Nery
Itg - Monte Serrat
Itb - Porto das CaiXas
Itb - Sambaetiba
SC - Largo do Bodegão
DC - Vila São Luiz μg/m³
RMBH - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2011)
51,7
33,2
36,6
58,1
30,7
0 10 20 30 40 50 60 70
Pça Rui Barbosa
Bairro Jd das Alterosas
Petrovale
SAFRAN/CentroAdministrativo
Bairro Cascata
μg/m³
RMBH - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2011)
200,2
200,2
243,9
313,1
174,8
254,7
0 50 100 150 200 250 300 350
Pça Rui Barbosa
Bairro Jd das Alterosas
Petrovale
SAFRAN/Centro Administrativo
Bairro Cascata
Ibiritermo/ Bairro Piratininga
μg/m³
1. O papel do transporte individual depassageiros no consumo de energia e nasemissões de GEE (CO2)
2. Qualidade do ar em regiões metropolitanas(SP, RJ e BH)
3. Oportunidades e Desafios
Diagnóstico e Prognóstico da Qualidade Ambiental e da demanda de Energia
Definição de Prioridades e Metas
Foco nos Veículos (g/km)
•Limites de emissões para veículosnovos
•Padrões de eficiência energética
•Inspeção e Manutenção de veículosem uso (I&M)
•Renovação de Frota
•Fontes de energia mais limpas
Foco na Mobilidade (km, g/pass.km)
• Mudanças de viagens para modos detransporte público e não motorizados
(i) Melhoria da qualidade e ampliação deinfra-estrutura para TP e TNM (BRT e s,corredores de ônibus, metrôs e ciclovias).
(ii) Instrumentos de desestímulo ao uso deautomóvel.
• Redução da necessidade de viagensmotorizadas (planejamento urbano)
Estimativa de redução de emissões de poluentes
atmosféricos e de gases de efeito estufa resultantes da
implantação do PlanMob BH
Situação de rede Investimento CopaRestrição de
InvestimentoInvestimento Pleno
Ano 2014 2020 2020
BRT 73,7 km +65,7km (total de139,4 km)
+85,8km(total de 159,5 km)
MetrôAumento da
capacidade na Linha 1
(28,5km existentes)
+16 km(Total de 44,5km)
(Linhas 1, 2 e 3)
+ 31,6 km(Linhas 2 e 3)
(total de 60,1Km)
Bicicleta 105 km+94km
(total de 199km)+231km
Total de 336km)
Desestímulo ao uso
do automóvel- -
Rodízio de placas, política
de estacionamento na área
central
Transit Oriented
Development- -
Adensamento(44% do crescimento populacional
ao longo do transporte coletivo)
Calçadas Pacote 1 Pacote 2 Pacote 3
Obras viárias Pacote 1 (VIURBS) Pacote 2 (VIURBS) Pacote 3 (VIURBS)
Situações para a rede de transporte e cenários
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2008 2014 2020
Milh
are
s d
e l
itro
s
Ano
Consumo de Gasolina C e de Etanol (hora-pico)
Cenário Copa 2014 + IP
(-33%)
(-21%)
15%21%
15%
33%
0%
100%
2014 2020
Ano
Cenário Copa IP
Cenário Copa RI
Consumo evitado pelo PlanMob
2. Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte(Condições operacionais e priorização do transporte público)
28
0
10
20
30
40
50
60
2008 2014 2020
Milh
are
s d
e l
itro
s
Ano
Consumo de óleo diesel (hora-pico)
Cenário Copa 2014 + IP(-18%)
(-14%)
9%14%
9%18%
0%
100%
2014 2020
Ano
Cenário Copa IP
Cenário Copa RI
Consumo evitado pelo PlanMob
2. Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte(Condições operacionais e priorização do transporte público)
29
Fonte: Estimativa de emissões atmosféricas do Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte (IEMA/BHTrans, 2014)
Estimativa de emissões de MP em Belo Horizonte em 2020(“Sem PlanMob BH” x “Com PlanMob BH”)
2020 Cenário Tendencial 2020 Cenário Transformador
Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP: tempo de viagem, consumo de
combustível e emissões de poluentes- 1ª etapa -
Vm = 11,0 km/h
Vm = 19,8 km/h
Vm = 26,2 km/h
Motivação: Efeito das condições operacionais na eficiência energética e emissão de poluentes
33
-21.7%
-18.0%
-23.0%
-26.5%
-30.5%
-23.0%
-22.8%
-18.1%
5.2%
-16.6%
-14.4%
-25.3%
-11.6%
-12.8%
-19.9%
-17.8%
-8.7%
-12.8%
-10.8%
-15.0%
-20.8%
-21.0%
-22.2%
-22.8%
-15.3%
-16.8%
-14.0%
-13.4%
-22.7%
-23.7%
-19.0%
-13.0%
-17.9%
-21.5%
-21.2%
-6.3%
-17.4%
-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10%
23 de Maio - Variação no tempo de percurso no trecho de faixa implantado entre set/2012 e set/2013 (nas horas-pico)
-4.0%
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
23 d
e M
aio
Linha 5013-10:
• Linha com perda de velocidade atravessa o trecho de pior desempenho do Corredor Norte-Sul (Av. Interlagos, na altura do Shopping Interlagos, um trecho de tráfego carregado, com grande número de acessos e interseções semaforizadas).
Faixa exclusiva 23 de MaioVariação do tempo de percurso das linhas avaliadas nos trechos de faixa exclusiva nas horas-pico (%)
Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais
17,6%
16,9%
18,4%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0%
Pico-manhã
Pico-tarde
Picos (média)
Tempo (min.)
Redução dos tempos médios de percurso no trecho de faixa exclusiva por viagem (entre 2012 e 2013)
A redução estimada total de tempo de viagem nas 37 linhas avaliadas é de 252
horas/dia.
Efeito da faixa exclusiva no tempo de viagem
(Corredor Norte-Sul/23 maio)
-4,1
%
-5,7
%
-4,1
%
-7,1
%
-9,5
%
-12,1
%
-4,5
%
-2,1
%
1,1
%
-4,9
%
-5,3
%
-9,4
%
-4,3
%
-6,3
%
-5,6
%
-7,3
%
-1,9
%
-4,3
%
-2,8
%
-7,5
%
-3,9
%
-6,4
%
-7,6
%
-5,2
%
-4,8
% -5,9
%
-9,5
%
-7,8
%
-6,3
% -7,3
%
-7,1
%
-2,3
%
-1,6
%
-6,2
%
-10,3
%
-3,3
%
-1,9
%
-14%
-12%
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
10
6A
-10
11
56
-10
11
77
-10
11
78
-10
11
78
-31
17
5T
-10
17
8A
-10
50
10
-10
50
13
-10
50
9M
-10
51
29
-10
51
75
-10
53
00
-10
53
17
-10
53
18
-10
53
91
-10
54
6L
-10
56
30
-10
56
32
-10
56
52
-10
57
6C
-10
60
26
-10
60
30
-10
60
62
-51
60
71
-10
60
74
-10
60
80
-10
64
55
-10
67
5A
-10
67
5I-
10
67
5P
-10
67
5R
-10
67
5Z
-10
69
5X
-10
69
5Y
-10
85
7A
-10
87
5A
-10
23 de Maio
Fonte: Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP (IEMA, 2014)
Redução no consumo de combustível
(São Paulo, Corredor Norte-Sul entre set/2012 e set/2013, horas-pico)
Linha de ônibus
Va
riação
no
co
nsu
mo
de c
om
bu
stí
vel
-6,3
%
-5,9
% -7,9
% -10
,9% -1
4,1
%
-17
,6%
-6,4
%
-3,1
%
1,5
%
-7,8
%
-8,2
%
-13,1
%
-11,8
%
-9,9
%
-9,6
%
-13
,2%
-2,7
%
-7,1
%
-5,4
%
-10
,0%
-5,7
%
-10
,5%
-11
,7%
-10
,6%
-7,3
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23 de Maio
Redução nas emissões de NOx
(São Paulo, Corredor Norte-Sul entre set/2012 e set/2013, horas-pico)
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Fonte: Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP (IEMA, 2014)
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23 de Maio
Redução nas emissões de MPescapamento
(São Paulo, Corredor Norte-Sul entre set/2012 e set/2013, horas-pico)
Linha de ônibus
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Fonte: Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP (IEMA, 2014)
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