MOBILIDADE URBANA Missão: ampliar o debate sobre o plano de Mobilidade

MOBILIDADE URBANA

Missão: ampliar o debate sobre o plano de Mobilidade

Urbana com toda a sociedade.

Objetivo: apresentar a Manaus um plano de Mobilidade Urbana Moderno e Inclusivo, que contemple a qualidade de vida para toda a

população.

\

TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO

MISSÃO: Priorizar o transporte coletivo na malha viária da cidade visando DOBRAR a velocidade

operacional de 12km/h para 24 km/h, até 2016.

\


MISSÃO: Priorizar o transporte coletivo na malha viária da cidade visando DOBRAR a velocidade

operacional de 12km/h para 24 km/h, até 2016.

\


META: Política dos 4 R’s

Reduzir tempo de espera pelo ônibus

Reduzir lotação

Reduzir custo operacional do sistema

Reduzir tempo de viagem


Proposta: •Fortalecer a SMTU, principalmente quanto ao quadro de fiscais, por ser fundamental para melhorar o controle e a operação do sistema.

• Trazer para o órgão o planejamento de transporte e trânsito da cidade.


Proposta: • Legalizar os modos de transportes Alternativo e Especial.

• Manter o modelo de Cooperativas atuando no segmento.


Proposta: Pagamento da passagem estudantil na catraca em dinheiro ou crédito, este último pago antecipadamente.

Proposta: Volta da DOMINGUEIRA. Pagamento de apenas 50% do valor da passagem aos domingos e feriados.

Proposta: Volta da Integração Temporal, nos mesmos moldes de funcionamento da gestão Serafim.


Proposta: Criar o Fundo Municipal de Transporte Urbano com recursos oriundos de arredondamento do valor da tarifa, de taxas pagas pelas operadoras, do valor de tarifas pagas não utilizadas e com vigências vencidas, etc., para aplicação exclusiva na manutenção do mobiliário do sistema.


Proposta: Investir em Tecnologia para o sistema e para o usuário. GPS nos ônibus e sistema de controle de frota e de tempo de chegada do ônibus em cada parada.


Proposta: Dialogar com grupos da sociedade civil que atuam na área de transporte, trânsito e mobilidade, como @TrânsitoManaus e @PedalaManaus, Associação de Moradores, Sindicatos do Setor, em prol de soluções mais abrangentes.

CORREDORES EXCLUSIVOSPARA ÔNIBUS


Comparativo de custos entre o monotrilho e o BRT local:

Modalidade Orçamento Extensão Custo por KmMonotrilho 1.433,0 mi 20,2 km 70,9 milhõesBRT 230,0 mi 23,0 km 10,0 milhões

Base: orçamento inicial.


Em vista do custo inicial do Km do monotrilho ser 7 vezes mais que o custo do Km do BRT, e ainda questões do projeto: distâncias de paradas, estações de transbordos, estação no centro da cidade, custo operacional e entraves com órgãos pertinentes, essa tecnologia pode não ser viabilizada. Porquanto, propõe-se – plano B:


Para o corredor norte-centro adoção da tecnologia BRT, aproveitando os terminais de integração e plataformas existentes, criando duas pistas exclusivas ao longo dos eixos das vias que compõem esse corredor (traços em vermelho, fig.1), e posteriormente estendê-lo pela Torquato Tapajós até a Avenida das Torres (2ª etapa) – previsão: 2 anos.


Para o corredor leste-centro implantar o BRT em conformidade com o projeto atual, observada a necessidade de adaptações no itinerário previsto (traços azuis, fig. 1) – previsão: 4 anos.


Volta do TERMINAL CENTRAL, após recuperação do Largo da Matriz – inicio das ações: de imediato.


FOTO


FOTO

TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO

Ao todo o sistema possui 5 terminais de integração. As localizações podem ser vistas no desenho da fig. seguinte, exceto o terminal da Manicoré. De um modo geral o estado de conservação dos mesmos é deplorável, por falta de manutenção há mais de 5 anos.



Terminal Constantino Nery em lastimável estado de conservação.


Terminal da Manicoré. Capacidade saturada e péssima conservação.


Terminal da Cidade Nova. Péssimo estado de conservação


Terminal Jorge Teixeira. Péssimo estado de conservação


Terminal São José. Péssimo estado de conservação.


Proposta: Reformar os terminais, observadas as adaptações do BRT, seguido de licitação para prestação de serviços específicos: manutenções de iluminação, de banheiros e esgotos sanitários, de modo contínuo – inicio das ações: de imediato, prazo de conclusão 3 anos;


Proposta: Com a implantação do BRT aumento do número de terminais de integração – observado o conceito de rede – 4 anos.

ABRIGOS DOS PONTOSDE ÔNIBUS

Manaus possui três tipos de abrigos de pontos de ônibus: o convencional com implantação e manutenção pela SMTU – fig.8; o terceirizado com implantação e manutenção feitas pela permissionária – fig. 9, e do expresso – fig. 10, com a implantação e manutenção pela SMTU.

ABRIGOS DOS PONTOS DE ÔNIBUS

Fig. 8 - Abrigo Tradicional - Desvantagens: custo de manutenção constante, dado a quebra e furto das telhas e, os pilares de sustentação acabam sendo obstáculos para os transeuntes.


Fig. 9 - Abrigo Terceirizado - Desvantagens: implantado apenas nas ruas de maior movimentação (propaganda), os totens perpendiculares em relação ao meio-fio e pilares de sustentação são grandes obstáculos para os pedestres, principalmente para as pessoas com necessidades especiais – cadeirantes e cegos.


Fig. 10 - Abrigo do Expresso - Por indefinição duma tecnologia para os corredores norte e leste os abrigos do expresso estão sem manutenção há 12 anos, embora utilizados pelos usuários.


Proposta - Ainda que sem pistas exclusivas, o ônibus articulado, trafega melhor pela pista da esquerda ou junto ao

canteiro central da via, pois ao contrário da pista da direita não conta com estacionamentos nem com manobras de

veículos. Daí, a necessidade da recuperação ou adequação desses abrigos

(fig. 10).


Proposta - Para os demais pontos de ônibus da cidade propõe-se um modelo

padrão, modular assemelhado ao da Fig. 11 seguinte, com sustentação e painéis de

propagando ao fundo.

Implantação progressiva – 4 anos

(Atualmente 360 da CEMUSA e 600 convencionais)


Proposta - exemplo proposto: eliminação de obstáculos para os transeuntes, principalmente para as pessoas com

deficiência (cadeirantes e cegos). Fig. 11, seguinte.


CICLOVIAS E BICICLETÁRIOS.

A integração da bicicleta aos demais meios de transporte público possibilita maior agilidade nos deslocamentos, porquanto, no mundo, no país muitas cidades aderem a essa modalidade de transporte.Rio Branco, Capital do Acre, conta com 60 km de ciclovias para uma população de 300.000 habitantes e, vai implantar mais 100 km.Em Manaus praticamente não existe ciclovias, mas vários seguimentos cobram essa modalidade de transporte. O pedala Manaus divulga na Internet o mapa coletivo de rotas ciclísticas da cidade – fig. 12 (versão experimental).


Fig. 12 - Mapa coletivo das rotas ciclísticas.


Propostas: Estudo de viabilidade das rotas ciclísticas (fig. 12) para definição das ciclovias a serem implantadas;

Priorizar as rotas ciclísticas em vias ou trajetos que levem aos terminais de integração.

Implantação de bicicletários nos terminais de integração: T3, T4, T5 e novos terminais;


Propostas:

Estabelecer no Plano de Mobilidade Urbana que as novas vias estruturais tenham ciclovias;

Plano Diretor de Ciclovias.

PASSEIO PÚBLICO CALÇADAS.

A situação do passeio público em Manaus, com raras exceções, é sofrível a ponto de se destacar no noticiário nacional. Tal fato é fruto do entendimento de que a calçada é de responsabilidade do proprietário do prédio, da casa, do terreno. E como não há fiscalização urbana tudo pode ser feito. As poucas fotos seguintes falam o que ocorre.


Na Constantino.


Na Djalma Batista


Na Des. João Machado


Na Ferreira Pena


Novamente na Djalma Batista


Proposta: Projeto “Rua Legal” – discutir com a comunidade da rua, avenida medidas e projetos para melhorar a acessibilidade do passeio público – inicio das ações: de imediato – prazo de implantação: 4 anos;


Proposta: Criar padrões de calçadas – em conformidade com o tipo de via, bem como normas para execução.


PROJETOS PARAO TRÂNSITO.

Propostas:

Valorização da estrutura de pessoal do MANAUSTRANS: Capacitação e instrumentação de trabalho.

Informatização da rede semafórica visando melhor à fluidez do trânsito, através da onda verde e da modificação de planos dos semáforos em tempo real, por sensores.


Propostas:

Solução de gargalos – em prosseguimento ao que foi feito nas rotatórias do São José, Coroado e Recife com Efigênio Sales:

Construção de passagem subterrânea na Paraíba com Salvador – sentido sul/norte, aproveitando o declive da Rua Paraíba.


Propostas:

Construção de viaduto na rotatória do Eldorado, com aproveitamento desta;

Adequação do prolongamento da Av. Djalma Batista/Mário Ypiranga, para melhor fluidez do trânsito;

Estudos dos entroncamentos de vias para melhoria e adoção da direita livre.


Propostas:

Estabelecer regras de estacionamento no Centro;

Criação de bolsões de estacionamentos incentivados próximos a vias de intenso trânsito, como é caso da Autaz Mirim na Zona Leste, seguido de proibição de estacionamento na via pública.


Proposta:

Estudo para viabilização de baias em pontos de paradas de ônibus visando à melhor fluidez do trânsito.

SISTEMA DE TAXI

Proposta: Levantamento cadastral seguido de licitação das placas canceladas;

Proposta: Convênio ou participação para capacitação intensiva dos taxistas visando a copa de 2014 – prazo: 1,5 anos;

Proposta: Criação do Pronto Atendimento do Taxista – PAT.

Proposta: Instalação de GPS nos táxis.

TRANSPORTE ESCOLAR

Proposta: Desburocratizar a legalização do transporte escolar;

Proposta: Regularização e fiscalização do estacionamento exclusivo do transporte escolar;

Proposta: Fiscalização do Transporte Escolar clandestino;

Proposta: Criação do selo “Escolar Legal”.

PROPOSTAS SÉRIASE QUE MELHORAM

A VIDA DAS PESSOAS.

SERAFIM É O ÚNICOQUE PODE FAZER A

DIFERENÇA.

HONESTO, MODERNO,PREPARADO E O ÚNICOCOM CONHECIMENTO

DE MANAUS. PORQUE VIVE AQUI.

Documents

MOBILIDADE URBANA Missão: ampliar o debate sobre o plano de Mobilidade