trav

essa

juli

o de

mes

quit

a fi

lho

trav

essa

gui

lher

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de a

lmei

da

9

14

1 2

3

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

66

4

8

8

8

8

8

7

5

av. xv de novembro

r. néo alves martins

r. santos dumont

av. brasil av. brasil

av. brasil

r. joubert de carvalho r. joubert de carvalho

av. brasil

r. santos dumont

r. néo alves martins

av. g

etúl

io v

arga

s

av. g

etúl

io v

arga

s

av. xv de novembro

centro de ação cultural

3

3

1011

12

16

13 12

15

15

mobilidade

30

30

4

3

estímulo ao deslocamento por transporte ativo e coletivo, reduzindo poluição e danos ao meio ambiente; aumento de áres permeáveis adotando pavimentação que permite maior infiltração da água, além

da criação de canteiros associados às soluções de “traffic calming”

melhoria da infraestrutura existente; acessibilidade universal e acessos democráticos; melhoria da qualidade de vida associada ao transporte ativo; Eixo como referência de espaço público; aproximação das relações, incentivo ao desfrute da vida urbana

estímulo ao deslocamento por transporte público coletivo, gerando receita; investimento nas melhorias em mobilidade agrega valor ao espaço público e atrai investimentos; incentivo à formação de parcerias relacionadas ao transporte para desonerar prefeitura dos gastos operacionais (como estacionamentos, VLT, sistema de bicicletas compartilhadas e outros), incentivo ao uso do comércio local

a

s

e

45

45 0 vagas suprimidas

2

229

300+ 71

1

210

2100

53

140

4

Total

229 300 +71

45 45 0

212 12 - 200

228 8 - 220

210 210 0

Nº vagas existentesSituação

vagas praça catedral

vagas bolsão xv novembro

vagas trecho c

vagas trecho d

vagas novo centro

Nº vagas propostas Diferença

924 555 -369

1

2

3

4

5

A proposta potencializa o caráter comercial e de serviços do trecho CD e busca ativar o mesmo nas diversas horas do dia e em todos os dias da semana, incorporando elementos que possibilitam a realização de atividades que podem ocorrer em horários diferentes do funcionamento dos estabelecimentos atuais. Os usos neste trecho buscam acolher as atividades existentes criando espaços de estar e de suporte às atividades cotidianas, além de fomentar usos ativos, como jogos ao ar livre, praça de esportes, praça das águas e anfiteatro ao ar livre, recuperando a vocação do espaço público como lugar de manifestações culturais, sociais, artísticas.

trecho cd

A’A

212

corte aa’

E : 1/200

0 1 5

e

1. Via compartilhada - Av. Getúlio Vargas (sentido sul-norte)2. Via compartilhada - Av. Getúlio Vargas (sentido norte-sul)3. Lâmina d’água4. Vagas rotativas / Embarque e Desembarque / Serviços5. Arquibancadas6. Lombofaixa / Cruzamento em nível7. Jogos ao ar livre (xadrez e ping-pong)8. Quiosques9. Nova locação do Ponto de Taxi10. Fonte luminosa11. Anfiteatro12. Pistas de Skate13. Quadras poliesportivas14. Via compartilhada - Tv. Guilherme de Almeida (com fluxo de ônibus, sentido norte-sul)15. Via compartilhada - Tv. Julio de Mesquita (sentido sul-norte)16. Faixa do VLT e Ciclofaixa

E : 1/750

0 10 20 50

PEDESTRESCICLISTAS VLT AUTOMÓVEISVIA COMPARTILHADA

mobilidade fluxos

paisagem vivaáreas permeáveis

trecho c Área total aprox.: 11.100 m2 Área permeável aprox.: 2.200 m2 (20%) trecho d Área total aprox.: 23.700 m2 Área permeável aprox.: 5.660 m2 (23%)

trama

áreas pavimentadas

infraestrutura ativa

EQUIPAMENTO

ELEMENTOS D’AGUA

Diminuir o protagonismo dos carros e transporte individual ao longo do Eixo é uma das principais premissas da proposta. Para viabilizar a pedestrianização do mesmo, foram suprimidas vagas de estacionamento que conformariam barreiras para a concepção de um Eixo único, interligado e com acesso democrático. O projeto identifica 4 tipos de transporte: transporte ativo (bicicleta e deslocamento a pé); transporte individual (carros e veículos privados); transporte coletivo (ônibus e futuro VLT); transporte serviços (abastecimento, carga / descarga). O sistema de mobilidade proposto prioriza o transporte ativo, enquanto os demais

Foram adotadas estratégias de moderação do tráfego para duas tipologias identificadas:

1. vias compartilhadas ao longo do eixo

1a - pavimentação: materialidade e piso em nível para redução da velocidade dos veículos;

1b - balizadores: delimitam o espaço e são distribuídos ao longo do Eixo com espaçamentos que impedem a passagem de veículos para as áreas exclusivas de pedestres. Em alguns trechos serão adotados balizadores retráteis com controle de acesso, para acessos pontuais como serviços, abastecimento, limpeza e outros.

2. vias perpendiculares ao eixo

2a: plataforma elevada: adequações para elevar os trechos de cruzamento ao nível do piso do Eixo, com adoção de plataforma elevada com a mesma materialidade e desenho da pavimentação do Eixo.

2b: estreitamento: próximo às esquinas, equivalente à faixa lateral de estacionamento de cada lado, como medida para redução da velocidade. Assim, promove-se o alargamento das calçadas criando uma faixa de resguardo do pedestre, onde poderão estar localizados equipamentos urbanos como bicicletários, lixeiras, canteiros e outros.

Para que o projeto seja implementado com eficácia e alcance os propósitos e qualidade desejados, propõe-se a remoção de vagas de estacionamento que conformam barreiras e limitações para implementação do Eixo. Dessa forma, estudou-se distintos cenários para relocação das vagas suprimidas:

cenário 1: considera a implementação de dois edifícios garagem com localização estratégica no Eixo;

cenário 2: considera a readequação de vagas existentes sem implantação de novos estacionamentos para vagas suprimidas.

Independente do cenário a ser adotado, acredita-se que com os investimentos e melhorias realizados e com o desenvolvimento da área, o local ficará mais atrativo e terá seu potencial turístico e de visitação enfatizado. Como fator que auxilia na viabilidade orçamentária da proposta e como ponto estratégico, sugere-se a realização de parcerias público privadas e programas de incentivos que viabilizem a implementação de pontos estratégicos de estacionamento em lotes ao longo do Eixo ou próximos ao mesmo. Dessa forma, por meio do instrumento de parcerias são encontradas alternativas para desonerar a prefeitura dos gastos de implementação dos edifícios garagem e estacionamentos sugeridos.

Para cada situação de relocação / supressão das vagas foram indicados números correspondentes nas plantas de cada trecho.

O diagrama abaixo ilustra a situação considerando o cenário 1, com implementação de dois edifícios garagem para relocação das vagas:

estacionamento subterrâneo, abaixo do nível da praça da Catedral (ver prancha 2);

estacionamento subterrâneo ou edifício garagem, integrado ao futuro equipamento cultural (ver prancha 4);

O desenho urbano acontece ao nível dos olhos e na escala do pedestre. O piso em nível conecta o eixo longitudinal e transversalmente. Para garantir uma interação segura, foram definidas faixas destinadas aos diferentes tipos de deslocamento no espaço urbano:

pedestres

ciclistas

vlt

veículos (transportes individual,

coletivo e de serviços)

O espaço é fluido e compartilhado e a demarcação de cada uso acontece por meio da pavimentação e materialidade, sinalização e balizadores ou elementos de controle de acesso.

O desenho do piso varia ao longo do Eixo de acordo com as características de cada setor. No entanto, a delimitação dos espaços de cada uso é sempre mantida. Há alguns setores que não possuem todas as faixas – por exemplo, nos trechos E e F não há faixas destinadas à circulação de veículos e o trecho G possui configuração diferente, que será apresentada adiante.

Deverá ser adotada sinalização para redução da velocidade ao longo do Eixo e cruzamentos

O piso em nível deverá receber todas as especificações necessárias para garantir acessibilidade universal, tal como piso tátil, rebaixamento de calçadas em cruzamentos quando necessário e outros.

Ao longo do Eixo haverá baias de estacionamento rotativo e carga/descarga. É sugerido incentivo para parcerias com estacionamentos em pontos estratégicos localizados fora do eixo, combinado com a implantação dos cenários apresentados. Os números ao lado se referem ao cenário ideal para o pedestre e sem implantação de edifícios garagem, e que poderá ser revisto caso desejável.

comércioequipamento

culturalpedestres pedestrespedestres

ciclistasvlt

veículos veículos vagaspedestres - eixo central

Balizadores retráteis para controle de acesso

1b

1a2a

2b

Alargamento da calçada: estreita as vias para reduzir velocidade e conformar espaços para localização de equipamentos

Distribuídos ao longo das vias compartilhadas há baias de estacionamento para vagas rotativas ou embarque/desembarque para moradores, visitantes, acessos pontuais, serviços, carga e descarga e outros.

O espaço destinado ao futuro VLT acomoda a ciclofaixa, que terá uso compartilhado com o mesmo quando o projeto for implementado, adotando a devida sinalização. como é prática em muitos paises.

possuem seu lugar no sistema dentro da lógica de vias compartilhadas.

Dessa forma, a conexão axial acontece por meio do piso em nível, que recebe estratégias para mehorar o acesso aos usuários mais vulneráveis, bem como soluções de moderação de tráfego (conhecidas como “traffic calming”) para proporcionar interações seguras entre os diferentes tipos de transporte presentes no espaço.

moderação do tráfego

escala do pedestre

estacionamentos

1A

1A 5A

5A

Neste trecho a geometria dos canteiros centrais cria recôncavos na linearidade do percurso conformando áreas de estar com equipamentos e quiosques, dinamizando a ocupação dos espaços e garantindo o bem estar do pedestre. Cafés, bares, floriculturas e outros serviços poderão ocupar os quiosques para ativar o espaço também durante a noite.

O antigo estacionamento do Trecho D abrigará uma praça com quadras poliesportivas, pistas de skate e quiosque com serviços de alimentação, garantindo a ativação do espaço durante o dia e a noite.

Depois de assistir a uma apresentação musical dos alunos do Centro de Ação Cultural nas arquibancadas em frente ao edifício, Roberto está sentado em um banco, lendo calmamente à sombra de uma árvore. Às vezes vem aqui depois do almoço durante a semana, mas seu dia preferido nessa região é o domingo à tarde. Antes não havia nada aqui no domingo, agora as pessoas se reúnem nos quiosques para um almoço ao ar livre, andam de bicicleta, fazem campeonatos de xadrez ou ping-pong. João, seu filho, está agora disputando um campeonato realizado pelos colegas do bairro.

Claudia aprecia essas novas calçadas, muito mais largas e acessíveis. Ela gosta de andar com tranquilidade. Hoje ela pode andar em seu próprio ritmo sem ter que se apressar para atravessar a rua. Os carros transitam mais devagar com a sinalização e a pista reduzida. Claudia combinou de encontrar sua filha por ali, para aproveitarem o fim de tarde juntas. Aproveita para sentar sob as árvores do canteiro enquanto espera a filha sair do trabalho.

Marta olha para a paisagem e percebe que essas linhas do desenho direcionam o olhar para a catedral. As linhas também criam recantos, que abrigam os quiosques, bancos, pequenas arquibancadas... Nestes lugares Marta se sente segura e tranquila poderia passar horas, apenas observando o ir e vir das pessoas.

Ela continua seu caminho.

Marta faz uma pausa perto da fonte. Ela tira os sapatos e anda na fina lâmina de água. Quando o dia chega ao fim, as luzes acendem e o lugar de repente se torna mágico. Ela acha que a fonte ao longo da praça marca e sublima o espaço. Os turistas adoram.

Claudia e sua filha chegam ao anfiteatro. Viram na programação da cidade que vai ter um show hoje à noite. A cena cultural se desenvolveu muito ultimamente e as pessoas vêm de toda a região para os eventos.

João vence o campeonato de ping-pong e agora se reúne com seus amigos na pista de skate. Eles ficam ali nas arquibancadas conversando e tomando um sorvete enquanto esperam a sua vez de usar a quadra poliesportiva.

03