Implantação de Medidas de Traffic Calming No Bairro Cidade Universitária

7/26/2019 Implantao de Medidas de Traffic Calming No Bairro Cidade Universitria

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Cadernos de Trabalhos

Materiais da Construo Civil

Graduao Engenharia Civil - UNASP

Departamento de Engenharia Civil

Centro Universitrio Adventista de So Paulo

Implantao de traffic calming no bairro Cidade Universitria

Implementation of traffic calming measures in the University City district

Guilherme Cordeiro Marques dos Santos1, Whisllay Maciel Bastos Junior2

1Centro Universitrio Adventista de So Paulo, Graduao Engenharia Civil

Est. Municipal Pastor Walter Boger, km 3,4, CEP 13165-000, Engenheiro Coelho-SP-Brasil

e-mail: [email protected]

2Centro Universitrio Adventista de So Paulo, Graduao Engenharia Civil

Est. Municipal Pastor Walter Boger, km 3,4, CEP 13165-000, Engenheiro Coelho-SP-Brasil

e-mail: [email protected]

ResumoEste artigo visa apresentar uma implantao futura de medidas moderadoras de trfegopor meio de uma rea ambiental no bairro Cidade Universitria, na cidade de EngenheiroCoelho, no estado de So Paulo. Foi analisado as ruas do bairro e conhecidas as suasdimenses, tambm foi observado os pontos de maior movimento e a necessidade deinstalar uma medida redutora de velocidade. A velocidade mxima permitida neste bairroser de 30 Km/h, conforme o manual Medidas Moderadoras de Trfego afirma ser o idealpara reas ambientais. A concepo de rea ambiental e de traffic calming tambm so

analisadas neste trabalho, afim de permitir que os leitores possam ter o conhecimento detodo o assunto.

Palavras-Chave: Traffic calming; Medidas moderadoras de trfego

Abstract

This article aims to present a future deployment of moderating measures traffic through anenvironmental area in the University City neighborhood, in the city of Engenheiro Coelho,

in So Paulo. It analyzed the streets of the neighborhood and known its dimensions, wasalso observed the most movement points and the need to install a reducing measurementspeed. The maximum speed allowed in this neighborhood will be 30 km / h, as ModeratorsMeasures Manual Traffic claims to be the ideal for environmental areas. The design of theenvironmental and traffic calming are also analyzed in this work, in order to allow readersto have the knowledge of the whole matter.

Keywords: Traffic calming; Moderating traffic measures.


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Engenharia de Transporte I




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1 Introduo

O bairro Cidade Universitria contm, em sua maior parte, moradores que estudam

ou trabalham no UNASP (Centro Universitrio Adventista de So Paulo). Para a

promoo de maior segurana, acessibilidade e conforto, sugerida a implantao de

uma rea ambiental, isto garante, desta forma, uma melhor qualidade de vida aos

moradores, que em sua maioria so universitrios. Esta implantao feita por medidas

moderadoras de trfego, tais quais o traffic calming, e uma reurbanizao.


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2 reas ambientais

As reas ambientais visam a promoo de uma melhora nas questes ambientais

em lugares densamente urbanizados. Estas reas constam uma velocidade mxima em

suas vias de 30 km/h e contem ao seu redor vias que proporcionam maior fluidez (viasarteriais), proporcionando assim, mais segurana e acessibilidade dentro da rea

ambiental. Tambm os espaos pblicos, lugares de marcos histricos e de referncia

turstica e culturais recebem uma melhor valorizao fazendo parte do projeto de reas

ambientais. No somente estes, mas o transporte pblico e a segurana das pessoas so

priorizados nestes projetos.

2.1 Implantao das reas ambientais

2.1.1 Aspectos legais

Para a implantao das reas ambientais, necessita-se estar de acordo com as leis

institucionais e legais de seu municpio. Mesmo sendo uma atitude que prioriza o meio

ambiente e indivduos que usufruiro dessas reas, nunca a criao da mesma deve ser

feita transgredindo os aspectos legais e institucionais de seu municpio. Tambm

importante dizer, caso no municpio de implantao da rea ambiental j existe um projeto

elaborado para o local, a implantao da rea ambiental deve-se a ter ao projeto j

existente, sendo assim, deve-se fazer adequaes para que o novo projeto no transgrida

a um outro projeto j existente.

2.1.2 Aspectos de implantao

Vrias ocasies podem ocorrer para a implantao das reas ambientais. No caso

de se melhorar a acessibilidade de hospitais, igrejas, comrcio, entre outros, deve-se

adequar suas vias para a implantao de estacionamentos compatvel ao fluxo de

veculos gerado. Deve-se tambm procurar parcerias com empresas privadas para

minimizar os custos dos cofres pblicos.

Sendo a rea ambiental de maior porte, a iniciativa de implantao da mesma pode

ser advinda da comunidade local. No caso de igrejas, hospitais, supermercados e centros


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comerciais, a ideia da implantao da rea ambiental deve ser analisada pela

administrao municipal, e caso seja aprovada, os projetos e a implantao dever ser

custeados pela pessoa solicitante. Lembrando que a velocidade interna da rea no

deve ultrapassar a 30 Km/h.

Caso a iniciativa seja de uma rea residencial, visando a melhoria de qualidade de

vida da populao vinculados a projetos de reurbanizao, devero estar condicionados a

planos de hierarquizao viria, sendo que o acesso lateral seja bem controlado, e

internamente, as vias no ultrapassem a 30 Km/h.

2.1.3 Aspectos de engenharia de trfego

As vias das reas ambientais devem estar delimitadas por redes arteriais da

cidade. Por sua vez as vias internas devem receber medidas redutoras de velocidades, ao

qual deve-se fornecer a velocidade mxima de 30 Km/h. As vias internas devem ser

programadas para inibir o atravessamento da rea pelo trfego de passagem. E para tal,

as medidas de traffic calming so utilizadas, as mesmas, tambm tem como objetivo a

diminuio de acidentes de trnsitos.

Partindo-se das vias arteriais e indo em direo a rea ambiental, as vias deacesso (via que fica entre as vias arteriais e a area ambiental) devem ser devidamente

ordenadas e sinalizadas.

As vias das reas ambientais no devem prejudicar ao transporte pblico, e os

mesmos, devem apresentar velocidade mxima de 20 Km/h (velocidade mxima dos

automveis de transporte pblico).


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3 Traffic calming

3.1 Histrico do traffic calming

No se sabe ao exato onde e quando as medidas moderadoras de trfego (traffic

calming) teve sua origem. Mas por volta da dcada dos anos 70, algumas medidas de

trfego foram realizadas na Europa com mesmo objetivo, que hoje, se conhece como

traffic calming.

A Alemanha, na dcada de 70, aumentou as reas de pedestres nos centros de

suas cidades, alm da conscientizao da populao quanto as questes ambientais,

conforme Hass-Klau et Al (1992).

Na Holanda ptios residncias foram criados na dcada de 70. Durante alguns

anos essas medidas foram aprimoradas, sendo assim, possvel atender as necessidades

especficas de cada localidade (Hass-Klaus, 1992).

A mesma autora (1990), tambm afirma que na Europa central o conceito de traffic

calming foi muito vago, mas possivelmente teve trs razes relacionadas que tambm

contriburam para o incio do que se chama hoje de traffic calming.

1- No final dos anos 60 a ideia de reas ambientais foi popularizada por Colin

Buchanan no Traffic in Towns em 1963. Essas medidas foram implantadas em

muitas cidades na Inglaterra.

2- Na Holanda, um novo projeto, com o nome de woonerf (ptios residenciais), como

tambm j mencionado em pargrafos anteriores, teve o objetivo de evitar a

separao entre as caladas e a as vias, sendo a aplicao em reas residenciais.

O veculo motorizado ficava a merc do ritmo do passo humano.

3- Antigamente, fechamentos de ruas foram realizados, e nas mesmas, foram

executados projetos de caladas, mobilha urbana e paisagismo. Nos primeiros

projetos eram proibidos o trfego de ciclistas e os carros de abastecimentos s

tinham acesso pelos fundos.


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E a partir de 1976, conforme diz a autora Hass-Klaus (1990), o termo traffic calming

foi aceito pela Europa.

3.2 Objetivo do traffic calming

O termo traffic calming, embora bem difundido pela Europa (nos dias de hoje), tem

sua definio um pouco relativa devido no ser claramente definido (Hass-Klaus, 1990).

A mesma autora, afirma que o traffic calming, pode ser explicado por duas diretrizes:

1- Amplo: Esta primeira prope uma poltica geral de transporte, sendo a diminuio da

velocidade em reas residenciais, mas tambm incentiva o trfego de pedestre, ciclismo e

a utilizao do transporte pblico.

2- Restrito: Visa somente a reduo da velocidade em reas edificadas. Dentro desse

sentido, pode-se ainda, dividi-lo em trs categorias:

1- Reduzir o nmero e gravidade dos acidentes.

2- Diminuir os rudos e a poluio do ar.

3- Reduzir o domnio do automvel revitalizando as caractersticas ambientais das

vias.

4 Criao de rea ambiental no bairro Cidade Universitria

4.1 Justificativa

O bairro Cidade Universitria, localizado no municpio de Engenheiro Coelho, SoPaulo, surgiu devido uma comunidade de estudantes, funcionrios e associados, os

quais esto ligados ao Centro Universitrio Adventista de So Paulo. Este Centro

Universitrio, alm de atender jovens universitrios, tambm atende crianas do ensino

fundamental e adolescentes do ensino mdio em um colgio. Apesar de ser um bairro

majoritariamente residencial, no mesmo se encontra uma fbrica de pintura, um

restaurante, pizzarias, lanchonetes, uma igreja e outros pontos de interesse. Tendo em


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vista estas caractersticas, nota-se ser importante a criao de uma rea ambiental com

medidas de traffic calming neste bairro.

Figura 1: Bairro Cidade Univeritria

Fonte: Autores (2016)


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4.2 Medidas de traffic calming adotadas

4.2.1 Portal na Rua Paulo Roberto da Silva

Esta medida indica o nicio e o trmino e a velocidade permitida da rea ambiental

em questo como ilustrado na figura a seguir.

Figura 2: Exemplos de portal

Fonte: Manual de medidas moderadoras de trfego


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4.2.2 Plataformas na Rua Lery de Souza Duarte e na na Rua Paulo Roberto da Silva

Estas plataformas visam garantir a segurana e a acessibilidade de pedestres logo

no incio da rea ambiental, onde o fluxo tanto de pedestres quanto de carros mais

intenso.

No caso dos pedestres, observa-se que o fluxo de pedestres alto neste trecho por

causa de uma concentrao de lanchonetes e restaurantes neste local.

No caso dos automveis, observa-se que todos os carros que desejam entrar na

rea ambiental o fazem pela rua Paulo, e todos os que desejam sair precisam utilizar a

rua Lery, no havendo, portanto, outras vias de entrada e de sada.

Figura 3: Plataformas na Rua Lery de Souza Duarte e na Rua Paulo Roberto da Silva



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4.2.3 Plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas

Esta plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas seria implantada em

frente igreja adventista, pois grande parte da populao deste bairro congrega nesta

igreja aos sbados.

Figura 4: Plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas



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4.2.4 Plat na interseo entre a Rua Lery de Souza Duarte e a Rua Quatro

H, nesta parte do bairro, grande fluxo de carros e pedestres, devido localizao

de uma padaria e um restaurante bem movimentado perto desta interseo.

Figura 5: Plat na interseo entre a Rua Lery de Souza Duarte e a Rua Quatro



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4.2.5 Ondulaes na Rua Arlindo Ferreira de Camargo e na Rua Esterlina Barbosa da

Silva

Estas vias so paralelas e apresentam uma inclinao a qual favorece o ganho de

velocidade pelos automveis, isto indica, portanto, a necessidade de implantao de

ondulaes nesta via.

Figura 6: Ondulaes na Rua Arlindo Ferreira de Camargo e na Rua Esterlina Barbosa da Silva



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4.2.6 Chicana na interseo da Avenida Dr. Admir Josaf Assis de Matos com a Rua

Aparecido Bueno de Moraes

Esta chicana tem o papel de reduzir a velocidade na interseo da avenida Dr.

Admir Josaf Assis de Matos com a rua Aparecido Bueno de Moraes, pois a avenida

apresenta uma inclinao que favorecem velocidades acima da permitida.

Figura 7: Chicana na interseo da Avenida Dr. Admir Josaf Assis de Matos com a Rua Aparecido

Bueno de Moraes



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4.2.7 Ondulao e Deflexo horizontal na interseo da Rua Ana Clara de Moraes com a

Avenida Dr. Admir Josaf de Matos e com a rua Ivanilde Leme da Silva Smoler

Esta interseo em cruz pode se tornar perigosa se no tiver um controle de

velocidade, assim, em adio ondulao no final da avenida, indicada a instalao de

uma deflexo horizontal nesta interseo. Esta deflexo tambm contribui para a

travessia de pedestres.

Figura 8: Ondulao e Deflexo horizontal na interseo da Rua Ana Clara de Moraes com a AvenidaDr. Admir Josaf de Matos e com a rua Ivanilde Leme da Silva Smoler



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4.2.8 Deflexes horizontais de via nas intersees entre a Rua Lery de Souza Duarte

com a rua Aparecido Bueno de Moraes e com a Rua Ana Clara de Moraes

A rua Lery de Souza Duarte apresenta uma inclinao muito alta, o que pode

favorecer no ganho de velocidade pelos automveis, por isso, para garantir a segurana

dos pedestres em cada uma de suas intersees, indica-se a implantao de uma

deflexo horizontal.

Figura 9: Deflexes horizontais de via nas intersees entre a Rua Lery de Souza Duarte com a ruaAparecido Bueno de Moraes e com a Rua Ana Clara de Moraes



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5 Concluses

Nota-se ser muito importante a implantao de reas ambientais com medidas de

traffic calming para garantir a segurana e a acessibilidade dos pedestres, principalmente

em reas predominantemente residenciais. A sugesto apresentada neste artigo, de

implantar uma rea ambiental no bairro cidade universitria, uma ideia ainda inicial, que

necessita de uma reviso por rgos pblicos.


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6 Referncias

EMPRESA DE TRANSPORTES E TRNSITO DE BELO HORIZONTE . Manual de MedidasModeradoras de Trfego. Belo Horizonte, 2013.

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