Multimodalidade e Cadeia de Suprimentos · 2014-01-16 · A Industria da Logística e o Transporte A Logística movimenta cerca de 10% do PIB da maioria dos países, inclusive EUA

Multimodalidade e Cadeia de Suprimentos

DHL Supply Chain Brazil

Sao Paulo, April, 30th 2013

Douglas Tacla

Vice Presidente de Transportes América Latina

http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=corredores+de+transporte+exporta%C3%A7%C3%A3o+ministerio+dos+transportes&source=images&cd=&cad=rja&docid=kZ5WDDIpaVGd6M&tbnid=0QofsvBWnsOhLM:&ved=0CAUQjRw&url=http://blogs.ruralbr.com.br/odacirklein/2013/03/&ei=p5GBUb2uJI-69gTtlYGIBQ&bvm=bv.45921128,d.dmQ&psig=AFQjCNGnaZxuAP78j8aevhmrOMaL-xZvgQ&ust=1367532301189508

DHL | Page Maio 2013 FIESP 2

Deutsche Post - DHL

Nós somos líder mundial em logística, com uma presença atuante global ...

NOSSAS

FORÇAS EM

NÚMEROS

Nós temos uma operação global,

com sites em

países e territórios. 220

Nós manuseamos aproximadamente

de todo volume

negociado globalmente,

por meio de nossa rede e

infraestrutura. 5%

Nós empregamos mais de

colaboradores e estamos entre as 10

maiores Empresa no mundo.

500.000 Nós gerenciamos mais de

de transações entre Clientes,

por hora.

1 milhão

DHL | Page Maio 2013 FIESP

Principais Clientes de Transporte América Latina

… e no Brasil contamos com +8.500 colaboradores e +70 clientes, com +40 armazéns ,

totalizando +750.000 m²


Agenda

1. A Industria da Logística e o Transporte

2. Tendências do Transporte de Carga

3. E por Trem??

4. E por Água??

5. Platafaforma Logística

6. O que dá (mesmo) pra fazer??



Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





A Industria da Logística e o Transporte

A Logística movimenta cerca de 10% do PIB da maioria dos países, inclusive EUA e

Brasil.

Na Europa, a Indústria de Transportes emprega 10 milhões de pessoas, e representa

4,6% do PIB.

13,2% do budget das empresas é gasto com Transportes, o que representa de 10% a

15% do custo final de seus produtos.

Os valores estimados de gastos com Transporte de Carga no Brasil são de 5,8% do

PIB, ou U$225 bilhões por ano.

70% das empresas de Transportes (juridicamente estabelecidas) tem 5 ou menos

pessoas.

72% dos caminhões de carga tem mais de 10 anos; pelo menos 50% pertence à

carreteiros autônomos.

78% das rodovias estão em estado péssimo, ruim, ou deficiente; apenas 7% são

pavimentadas, e delas 17% com pedágios.

R$ 100 bilhões de excesso de estoque são mantidos pelas empresas brasileiras ao

longo das cadeias produtivas, como forma de se proteger das ineficiências do

transporte.

Fonte: CEL COPPEAD UFRJ – Custos Logísticos no Brasil 2008/2006/ TRADING ECONOMICS - ttp://www.tradingeconomics.com/World-Economy/

Interest-Rates.aspx; http://ec.europa.eu/transport/strategies/facts-and-figures/transport-matters/index_en.htm; http://www.ntc.org.br/elo_fraco.htm


Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





Tendências do Transporte de Carga

Distribuição Urbana no Período Noturno

Maior sinergia entre Armazém e Transporte

Sinergia entre transporte inbound e transporte outbound

Veículos adequados

Platafaforma Logística

Intermodalidade

Transporte Inteligente


Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





Ferroviário - Infraestrura • As concessões realizadas pelo

governo brasileiro gerou:

•sub-malhas regionais e

segmentação geográfica que

impossibilita a otimização da

malha;

•regulamentação deficiente;

•direito de passagem

dificultam a operação

ferroviária intra-modal, por

conseqüência grandes

distâncias

• Após os as negociações e

acomodações do sistema a malha

ficou concentrada em 4 grupos:

•ALL

•Brasilferrovias

•MRS

•CVRD

Fontes: Estudo CNT/COPPEAD, Ministério dos Transportes, Geipot, IBGE, e AAR

O que acontece mesmo…

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Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





E por Água…..

Opções atuais e futuras para os Corredores de Transportes de carga produzida no Pólo Industrial de

Manaus para os centros consumidores mais importantes.

Quais as melhores combinações dos modais que mantenham a competitividade do Pólo?

Intermodadidade real, e tem de melhorar

Rio, Mar, Caminhão e longa distância: combinação que funciona

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Comparação financeira e de Tempo de Trânsito entre os modais

A melhor Solução é Logística e não é óbvia

Inventário em Trânsito, Riscos , Competição

no ponto de venda

custo na cadeia e não só de Transportes


Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





Plataformas Multimodais - Logística do Futuro

Tráfego Grandes Metrópolis

Centros de Consolidação

Platafarmas Multimodal (?!)

CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO SUL

VAN / Pouca Ocupação Caminhão / Pouca Ocupação

Caminhão / Cheio

CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO Leste

CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO Norte

CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO OesteL


Agenda



3. E por Trem??

4. E por Água??





Análise de Escolha do Modal Mais Apropriado

Modal /

análise Distância

Nível de

Serviço

agregado

Valor

Agregado

Transite

Time Volume

Independên

cia de

outros

modais

Rodoviário Qualquer Médio Qualquer Médio Qualquer Sim

Ferroviário Médias

Longas

Baixo a

médio

Baixo a

médio Alto

Médio a

Alto

Não

(via de

regra)

Hidroviário Longas Baixo a

médio

Baixo a

médio

Alto Médio a

Alto Não

Aéreo Médias

Longas alto alto Baixo Baixo

Não

Dutoviário Longas baixo Baixo Baixo Alto Sim

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O que dá (mesmo) pra fazer??

Governos + Iniciativa Privada

Criar alternativas para Regulamentação do Transporte Aéreo

Doméstico e Cabotagem

Tornar Viável o Investimento Privado em infraestrura logística

PPP para Plataformas Logísticas

Iniciativa Privada

Planejamento de Distribuição do fim pro Começo

Consolidação de Carga

Transporte Colaborativo

Planejar a Cadeia como “Supply Chain” mesmo

Ótimo Global e não Local

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Douglas Tacla

Vice President Transport Operations Professor Doutor

DHL Supply Chain LALT - UNICAMP

[email protected]

www.dhl.com

http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=Obrigado&source=images&cd=&cad=rja&docid=Ox45A7jLuM8DGM&tbnid=qNArGS6zSofm_M:&ved=0CAUQjRw&url=http://alfobre.blogspot.com/2011/02/obrigado-pelos-parabens-do-2-ano-do.html&ei=IOiBUcDIOIfO8QT8n4CICw&bvm=bv.45921128,d.eWU&psig=AFQjCNE7RytYyceveaIp2LvbNk7nwMvgqw&ust=1367554352569645


Back up

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Deutsche Post - DHL


O PAC do PAC

Fonte: Jornal Brasil Econômico – 16/08/2012;


O que diz o Mnistério dos Transportes…..

“........neste modal são de baixo valor agregado e em grandes quantidades como: minério,

produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, etc.

Uma característica importante da linha férrea é a bitola que tem como definição a distância

entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica

(1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está

concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas.

Características do transporte ferroviário de carga no Brasil:

Grande capacidade de carga;

Adequado para grandes distâncias;

Elevada eficiência energética;

Alto custo de implantação;

Baixo custo de transporte;

Baixo custo de manutenção;

Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos

acidentes, furtos e roubos.

Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga;

Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha;

Baixa integração entre os estados; e

Pouco poluente.”

22 Fonte http://www2.transportes.gov.br/bit/03-ferro/ferro.html


Intermodal: Alguns Pontos

1. É forma de transporte mais do que um modal para movimentar o produto de um ponto a outro;

2. A operação intermodal mais comum nos EUA é caminhão/trem;

3. As maiores provedores de transporte intermodal nos EUA são: CSX Intermodal, Pacer Stacktrain, e Triple Crown;

4. O principal instrumento utilizado no transporte intermodal é o contêiner;

5. No transporte internacional utiliza-se também o contêiner, para a ligação dos modais marítimo, ferroviário e rodoviário:

6. Tratar e gerenciar as informações no transporte intermodal de grande magnitude é um dos maiores se não o maior problema da operação.

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Concessões Ferroviárias

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