Nova plataforma global de motores: excelente desempenho ... · Além disso, verifica-se uma redução significativa das necessidades de formação do pessoal de oficina, uma vez que

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P11X21PT / Per-Erik Nordström 25 de Outubro de 2011 Nova plataforma global de motores: excelente desempenho assegurado para todos os operadores A Scania disponibiliza actualmente a mais vasta gama de veículos para serviço pesado do mercado. A partir de 2012, estes veículos estarão equipados com uma gama global de motores que serão utilizados mun-dialmente para todas as normas de emissões – Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV e Euro 6. Os mercados europeus disporão igualmente de uma gama ampla de motores Euro 5 e EEV com tecnologia SCR. Os motores podem funcionar com até 100% de biodiesel.

Os novos motores são utilizados globalmente, para todas as normas de emissões. Todos os motores em linha assentam na mais recente plataforma, lançada em 2007, tendo em vista o cumprimento dos requisitos das normas de emissões Euro 5 e Euro 6, bem como das normas Euro 4 e Euro 3. A gama de motores V8 da Scania está disponível em todo o mundo e para todos os níveis de emissões actuais. Os novos motores incorporam uma nova gama de caixas de velocidades, o novo Scania Opticruise e o novo Scania Retarder, todos eles com um desempenho significativamente melhorado. A transição para os novos motores teve início nas unidades de produção da Scania na América Latina durante o segundo semestre de 2011. Os novos motores Euro 3 e Euro 4, tal como as unidades adicionais de EEV e SCR, serão introduzidas na produção europeia em 2012.

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Completa gama global de motores Com a nova plataforma global de motores, os clientes passam a dispor de uma gama ímpar de potências e níveis de binário que permitem aos veículos pesados realizar todos os serviços que se possam imaginar. Os primeiros dois motores Euro 6 (440 e 480 cv) da Scania caracterizam-se pela combinação das tecnologias EGR e SCR e são adequados para transportes de longo curso e trabalhos de construção. Para além da gama de dezasseis motores Euro 5 com potências compreendidas entre 230 e 620 cv, estão igualmente disponíveis onze motores EEV com potências de 230 a 730 cv que incluem uma versão a etanol e duas a gás/biogás. Além disso, os clientes poderão escolher entre as tecnologias EGR e SCR, sempre que o combustível com baixo teor de enxofre (menos de 10 ppm) esteja disponível no seu mercado. Para os mercados Euro 4, a gama inclui nove motores com potências entre 250 e 620 cv, todas elas baseadas na tecnologia SCR. A oferta global da Scania é ainda complementada por sete motores Euro 3 de 250 a 580 cv. Dedicação à eficiência de combustível e máximo tempo operativo A Scania é tradicionalmente líder em matéria de baixo consumo de combustível e máximo tempo operativo . A nova plataforma global de motores foi desenvolvida com base nesta premissa, elevando a robustez a um novo patamar para ir ao encontro das grandes exigências da legislação futura sobre emissões, tais como as maiores pressões de combustão requeridas para as normas Euro 5 e Euro 6. Desde o lançamento da nova plataforma de motores em 2007, foram introduzidos numerosos aperfeiçoamentos, os quais estão agora incorporados em toda a gama e incluem modificações ao nível dos colectores de admissão e escape, do sistema EGR, dos turbocompressores, dos pistões e das camisas de cilindro. Estas últimas passaram a ser revestidas com plasma em vez de brunidas, para proporcionar uma menor fricção e uma maior durabilidade. Também os sistemas de pós-tratamento SCR (Selective Catalytic Reduction – redução catalítica selectiva) da Scania foram alvo de uma série de aperfeiçoamentos, desde o seu lançamento em 2006, incluindo uma actualização dos injectores de solução de ureia, para prevenir a colmatação que se verificava ocasionalmente nos primeiros modelos. Desempenho e atractividade para o condutor O afamado desempenho dos camiões Scania resulta de vários factores ligados às características dos motores e ao grupo propulsor como um todo, que contribuem para a sua popularidade entre os condutores. Os motores mais recentes possuem uma relação binário/potência aproximada de 5, a qual, em combinação com uma relação caixa de velocidades/eixo traseiro resulta numa excelente manobrabilidade. Regra geral, o binário máximo é atingido a umas

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meras 1.000 r/min , razão pela qual os motores possuem uma ampla gama de rotações útil que contribui para minimizar as mudanças de relações de caixa. Além disso, os motores respondem rapidamente às solicitações do condutor, em todas as situações. Isto indica ao condutor que o veículo está no máximo do seu potencial e que dispõe de uma reserva de potência que pode ser utilizada sempre que seja necessária. O elevado binário atingido a uma baixa rotação permite optimizar o grupo motopropulsor para conseguir um baixo consumo de combustível sem qualquer perda de desempenho. Nos trajectos de longo curso em auto-estrada, a rotação ideal é de 1.100-1.200 r/min e as mudanças automáticas permitem ao condutor tirar o máximo partido de cada gota de combustível. Tudo isto, combinado com o comportamento do camião, resulta na habitual atractividade dos camiões Scania para o motorista . Um motorista satisfeito com o comportamento do seu camião fará um melhor trabalho e tratá-lo-á com cuidado, o que, por sua vez, tem o potencial de reduzir os custos de reparação e de consumo de combustível. Esta é a forma de a Scania proporcionar o máximo apoio ao condutor e o máximo potencial de rendimento aos operadores. A resposta e interacção do veículo com o condutor são cruciais para a rentabilidade das operações. Para obter outros materiais de imprensa e imagens, visite a sala de imprensa "Global engine launch" (Lançamento de motores globais) em www.scania.com/media. Para mais informações, contacte: - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77, email [email protected]

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ESPECIFICAÇÕES Arquitectura típica dos motores Scania Apesar da sua nova concepção, a plataforma de motores em linha preserva as características tradicionais da Scania, tais como as cabeças de cilindro separadas, a árvore de cames situada numa posição elevada do bloco, as unidades de sincronização montadas na parte traseira e o conhecido filtro de óleo centrífugo.

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Toda a concepção é modular e está pensada para permitir uma manutenção fácil e maximizar o tempo de actividade dos operadores. Além disso, verifica-se uma redução significativa das necessidades de formação do pessoal de oficina, uma vez que a arquitectura básica permanece inalterada. O conceito de motor de 5 cilindros da Scania conquistou uma sólida reputação desde o seu lançamento em 2004. Estes novos motores de 9,3 litros possuem um diâmetro e curso de 130x140 mm, e os balancins duplos no cárter contribuem para sua suavidade e flexibilidade de funcionamento. Os novos motores de 12,7 litros e 6 cilindros vêm dar continuidade à sólida reputação estabelecida pelos seus antecessores de 11,7 litros e têm o mesmo diâmetro que os de 9.3 litros (130 mm), mas um curso mais longo (160 mm). O uso de um diâmetro comum permite a partilha de um grande número de peças e componentes por toda a gama de novos motores e contribui para a redução da quantidade de peças específicas necessárias, bem como para facilitar as reparações e o fornecimento de peças. Muitos dos componentes e peças também são partilhados com os motores V8. Em comparação com os motores em linha de 8,9 e 11,7 litros, procedeu-se à modificação do bloco de cilindros e de outros componentes estruturais para proporcionar uma maior força sem ter de recorrer ao uso de tipos de aço especiais. Os motores Euro 3 e SCR (Euro 4, Euro 5, EEV) são alimentados por injectores controlados electronicamente e o convencional turbocompressor — configurado para disponibilizar uma grande pressão a baixa rotação — contribui para a manobrabilidade típica dos veículos Scania. O travão de escape foi modificado para proporcionar um controlo mais preciso e um melhor desempenho a baixa velocidade. Nos motores Euro 5 EGR e Euro 6, é utilizada a tecnologia de injecção de combustível common-rail em combinação com um turbocompressor de geometria variável. Aplicam-se os seguintes intervalos entre mudanças de óleo nos transportes de longo curso, utilizando óleo de acordo com as especificações da Scania:

Óleo E7 Óleo "long drain" Até

45 toneladas Até

45 toneladas Até

36 toneladas Mercados com legislação da UE Motores de 5 cilindros em linha Motores de 6 cilindros em linha Motores V8 1)

30.000 km 30.000 km 30.000 km

90.000 km 90.000 km 90.000 km

– 120.000 km

– Mercados Euro 5 fora da Europa 2) 30.000 km 90.000 km – Mercados Euro 4 2) 30.000 km 90.000 km – Mercados Euro 3 2) 30.000 km 90.000 km – 1) Máx. 60.000 km para V8 de 730 cv. 2) Máx. 30.000 km com teor de enxofre no combustível superior a 1.000 ppm (partes por milhão).

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Tecnologia de emissões estabelecida Em 2007, a Scania assumiu a liderança com a oferta de motores Euro 5 que utilizavam apenas tecnologia EGR, a qual, por não requerer aditivos, permite reduzir o peso e poupar espaço no chassis. A solução da Scania, que incorpora o sistema de injecção de combustível common-rail e um turbocompressor de geometria variável, proporciona uma grande economia de combustível dos motores Euro 5, sem os inconvenientes de combustível associados às soluções SCR equivalentes.

Scania EGR

Os motores Scania EGR Euro 5 são comercializados nos mercados em que o combustível satisfaz os requisitos de conformidade com a norma Euro 5, ou seja, combustível em que o nível de enxofre não ultrapassa as 10 ppm (partes por milhão).

Scania SCR

Para cumprir as normas, todos os novos motores Euro 4 e Euro 5/EEV utilizam a tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction – redução catalítica selectiva), uma tecnologia que a Scania disponibiliza desde 2006 para motores Euro 4 e Euro 5. Esta tecnologia injecta uma mistura de solução de ureia (AdBlue) e ar no sistema de escape do silenciador, para diminuir a formação de NOx (óxidos de azoto) para os níveis exigidos. Durante a reacção química, o amónio e os óxidos de azoto são convertidos em nitrogénio e vapor de água, que são inócuos. O AdBlue encontra-se num depósito separado, no chassis. Consoante a aplicação, podem ser especificados depósitos de 50 ou 75 litros. Para assegurar a conformidade com a norma Euro 5, é necessário adicionar uma quantidade equivalente a cerca de 5-7% do combustível consumido. Para a norma Euro 4, esta quantidade é ligeiramente inferior. A utilização da tecnologia SCR permite optimizar

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a combustão no motor, para conseguir um menor consumo de combustível e, ao mesmo tempo, uma redução considerável das emissões de substâncias perigosas. Biodiesel A grande maioria dos motores diesel da Scania podem funcionar com biodiesel até 100% (combustível FAME com conformidade com a EN14214), contribuindo para uma redução útil das emissões de CO2. O uso de biodiesel a 100% proporciona uma redução das emissões de CO2

da ordem dos 35%.

Motor exclusivo alimentado a etanol A Scania é a única marca que disponibiliza um motor alimentado a etanol altamente eficiente. Este funciona segundo o princípio de combustão tipo diesel, que é mais eficiente do que o princípio Otto. A eficiência térmica desta unidade de 8,9 litros é semelhante à de um motor diesel, ou seja, 44-45%. Além disso, o motor apresenta um desempenho e manobrabilidade semelhantes aos de um motor diesel típico: • 270 cv e binário de 1.200 Nm a 1.100-1.400 rpm O etanol é o biocombustível mais utilizado em todo o mundo. Por exemplo, o etanol de cana de açúcar, produzido no Brasil, possui boas propriedades ambientais, proporcionando uma redução de 70% das emissões de CO2 em comparação com o combustível diesel fóssil. Este novo motor de 5 cilindros é a terceira geração de motores a etanol que a Scania produz desde 1990 e que têm sido utilizados com excelentes resultados ambientais, por exemplo, nos autocarros urbanos de Estocolmo. Motores a gás com desempenho de motor diesel A última geração de motores a gás da Scania, que tanto pode funcionar com biogás como com gás natural, caracteriza-se por um desempenho semelhante ao dos motores diesel: • 270 cv e binário de 1.100 Nm a 1.000-1.400 rpm • 305 cv e binário de 1.250 Nm a 1.000-1.400 rpm Os motores estão vocacionados para veículos de distribuição, recolha de resíduos – incluindo configurações de cabina rebaixada - e transportes colectivos urbanos, estando disponível para cada um deles uma ampla selecção de configurações. O projecto modular, realizado com recursos próprios, goza dos níveis de assistência e peças, economia operacional e fiabilidade habituais da Scania. O uso de biogás proporciona uma redução de até 90 porcento das emissões de CO2.

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MOTORES DE 2012 PARA CAMIÕES E AUTOCARROS SCANIA Mercados com legislação da UE - Euro 5, EEV e Euro 6 Inclui a Coreia do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia.

Potência Binário Nível de emissões

Tecnologia de emissões

9 litros 230 cv 1.050 Nm Euro 5, EEV EGR Camiões, autocarros

250 cv 1.150 Nm Euro 5 SCR Camiões

280 cv 1.400 Nm Euro 5, EEV EGR Camiões, autocarros


320 cv 1.600 Nm Euro 5, EEV EGR Camiões, autocarros

360 cv 1.600 Nm EEV EGR Camiões, autocarros

13 litros 360 cv 1.850 Nm Euro 5 EGR Camiões, autocarros


400 cv 2.100 Nm Euro 5 EGR Camiões, autocarros

400 cv 2.100 Nm Euro 5, EEV SCR Camiões


440 cv 2.300 Nm Euro 6 EGR, SCR Camiões

440 cv 2.300 Nm Euro 5, EEV SCR Camiões


480 cv 2.500 Nm Euro 6 EGR, SCR Camiões


16 litros 500 cv 2.500 Nm Euro 5, EEV SCR Camiões



730 cv 3.500 Nm EEV SCR Camiões

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Mercados Euro 5 fora da Europa



9 litros 250 cv 1.150 Nm Euro 5 SCR Camiões, autocarros

310 cv 1.550 Nm Euro 5 SCR Camiões, autocarros





16 litros 500 cv 2.500 Nm Euro 5 SCR Camiões



Mercados Euro 4









16 litros 500 cv 2.400 Nm Euro 4 SCR Camiões



Mercados Euro 3


9 litros 250 cv 1.250 Nm Euro 3 Camiões, autocarros

310 cv 1.550 Nm Euro 3 Camiões, autocarros

13 litros 360 cv 1.750 Nm Euro 3 Camiões, autocarros



16 litros 500 cv 2.400 Nm Euro 3 Camiões

580 cv 2.700 Nm Euro 3 Camiões

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DADOS TÉCNICOS Euro 6: Motores Scania de 6 cilindros em linha, 440-480 cv 440 cv

Euro 6 EGR SCR 480 cv Euro 6 EGR SCR

Motor DC13 109 440 DC13 110 480 Combustível Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado e

refrigerado Sobrealimentado e refrigerado

Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros Sequência de ignição 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 em linha 6 em linha Cabeças de cilindro 6 6 Válvulas / cilindro 4 4 Diâmetro x curso 130x160 mm 130x160 mm Taxa de compressão

17.3:1 17.3:1

Controlo de injecção Scania XPI Scania XPI Controlo de emissões

Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR

Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR

Potência máxima 324 kW (440 cv) 353 kW (480 cv) a r/min 1900 1900 Binário máximo 2300 Nm 2500 Nm a r/min 1000-1300 1000-1300 Potência máxima de travagem do motor

262 kW 262 kW

a r/min 2400 2400 Capacidade de óleo 1

43 litros

43 litros

1 Volume de mudança de óleo incluindo filtro indicado para todos os motores.

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EEV: Motores Scania de 5 cilindros em linha, 230-360 cv

230 cv EEV EGR

270 cv a gás EEV

270 cv a etanol EEV EGR

280 cv EEV EGR

305 cv a gás EEV

320 cv EEV EGR

360 cv EEV EGR

Motor DC9 30 230 OC9 G04 270 DC9 E02 270 DC9 29 280 OC9 G05 305 DC9 32 320 DC9 24 360 Combustível Diesel Biogás ou CNG Bioetanol Diesel Biogás ou CNG Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado e

refrigerado, combustão tipo diesel

Sobrealimentado e refrigerado, combustão tipo Otto

Sobrealimentado e refrigerado, combustão tipo diesel


Sobrealimentado e refrigerado, combustão tipo Otto



Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 8,9 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros Sequência de ignição

1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3

Cilindros 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha Cabeças de cilindro 5 5 5 5 5 5 5 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x140 mm 130x140 mm 127x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Taxa de compressão

17:1 12.6:1 28:1 17:1 12.6:1 17:1 17:1

Controlo de injecção Scania XPI Bosch Scania PDE Scania XPI Bosch Scania XPI Scania XPI Controlo de emissões

Scania EGR, VGT, filtro PM

Controlo Lambda, oxicat

Scania EGR Scania EGR, VGT, filtro PM

Controlo Lambda, oxicat



Potência máxima 169 kW (230 cv)

199 kW (270 cv)

199 kW (270 cv)

206 kW (280 cv)

224 kW (305 cv)

235 kW (320 cv)

265 kW (360 cv)

a r/min 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 Binário máximo 1050 Nm 1100 Nm 1200 Nm 1400 Nm 1250 Nm 1600 Nm 1600 Nm a r/min 1000-1500 1000-1400 1100-1400 1000-1350 1000-1400 1100-1200 1100-1350 Potência máxima de travagem do motor

181 kW – 170 kW 181 kW – 181 kW 181 kW

a r/min 2400 – 2400 2400 – 2400 2400 Capacidade de óleo 31 litros 31 litros 35 litros 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros

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Euro 5: Motores Scania de 5 cilindros em linha, 230-320 cv

230 cv Euro 5 EGR

250 cv Euro 5 SCR

280 cv Euro 5 EGR

310 cv Euro 5 SCR

320 cv Euro 5 EGR

Motor DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 37 320 Combustível Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado e

refrigerado, combustão tipo diesel





Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros Sequência de ignição

1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3

Cilindros 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha 5 em linha Cabeças de cilindro 5 5 5 5 5 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Taxa de compressão

17:1 18:1 17:1 18:1 17:1

Controlo de injecção Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania XPI Controlo de emissões

Scania EGR, VGT, Oxicat

Scania SCR Scania EGR, VGT, Oxicat

Scania SCR Scania EGR, VGT, Oxicat


184 kW (250 cv)

206 kW (280 cv)

228 kW (310 cv)

235 kW (320 cv)

a r/min 1900 1800 1900 1900 1900 Binário máximo 1050 Nm 1150 Nm 1400 Nm 1550 Nm 1600 Nm a r/min 1000-1500 1000-1300 1000-1350 1100-1350 1100-1200 Potência máxima de travagem do motor

181 kW 184 kW 181 kW 184 kW 181 kW

a r/min 2400 2400 2400 2400 2400 Capacidade de óleo 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros

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EEV e Euro 5: Motores Scania de 6 cilindros em linha, 360-400 cv

360 cv Euro 5 EGR

360 cv Euro 5 SCR

400 cv Euro 5 EGR

400 cv Euro 5 SCR

400 cv EEV SCR

Motor DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 Combustível Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado

e refrigerado Sobrealimentado e refrigerado

Sobrealimentado e refrigerado



Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros Sequência de ignição 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha Cabeças de cilindro 6 6 6 6 6 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Taxa de compressão

17.3:1 18:1 17.3:1 18:1 18:1

Controlo de injecção Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania PDE Controlo de emissões

Scania EGR, VGT Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR


265 kW (360 cv)

294 kW (400 cv)

294 kW (400 cv)

294 kW (400 cv)


235 kW 261 kW 235 kW 261 kW 261 kW


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EEV e Euro 5: Motores Scania de 6 cilindros em linha, 440-480 cv

440 cv Euro 5 EGR

440 cv Euro 5 SCR

440 cv EEV SCR

480 cv Euro 5 EGR

480 cv Euro 5 SCR

Motor DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480 Combustível Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado

e refrigerado Sobrealimentado e refrigerado




Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros Sequência de ignição 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha Cabeças de cilindro 6 6 6 6 6 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Taxa de compressão 17.3:1 18:1 18:1 17.3:1 18:1 Controlo de injecção Scania XPI Scania PDE Scania PDE Scania XPI Scania PDE Controlo de emissões

Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR


324 kW (440 cv)

324 kW (440 cv)

353 kW (480 cv)

353 kW (480 cv)

a r/min 1900 1900 1900 1900 1900 Binário máximo 2300 Nm 2300 Nm 2300 Nm 2500 Nm 2400 Nm a r/min 1000-1300 1000-1300 1000-1300 1000-1300 1000-1350 Potência máxima de travão de escape

235 kW 261 kW 261 kW 235 kW 261 kW


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EEV e Euro 5: Motores Scania V8, 500-730 cv

500 cv Euro 5

500 cv EEV

560 cv Euro 5

620 cv Euro 5

730 cv Euro 5 EEV

Motor DC16 19 500 DC16 22 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 Combustível Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Princípio Sobrealimentado e

refrigerado Sobrealimentado e refrigerado




Cilindrada 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros 16,4 litros Sequência de ignição 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros V8 a 90º V8 a 90º V8 a 90º V8 a 90º V8 a 90° Cabeças de cilindro 8 8 8 8 8 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 130x154 mm Relação de compressão

18:1 18:1 17:1 17:1 17.4:1

Controlo de injecção Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI Controlo de emissões Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Potência máxima 368 kW

(500 cv) 368 kW (500 cv)

412 kW (560 cv)

456 kW (620 cv)

537 kW (730 cv)


304 kW 304 kW 304 kW 304 kW 320 kW


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Euro 4: Motores Scania

250 cv Euro 4 SCR

310 cv Euro 4 SCR

360 cv Euro 4 SCR

400 cv Euro 4 SCR

440 cv Euro 4 SCR

480 cv Euro 4 SCR

500 cv Euro 4

560 cv Euro 4

620 cv Euro 4

Motor DC9 102 250 DC9 101 310 DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620 Combustível Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Princípio Sobrealimenta

do e refrigerado









Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros Sequência de ignição 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros 5 em linha 5 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha V8 a 90º V8 a 90º V8 a 90º Cabeças de cilindro 5 5 6 6 6 6 8 8 8 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm Taxa de compressão 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 17:1 17:1 17:1 Controlo de injecção Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Controlo de emissões

Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR


228 kW (310 cv)

265 kW (360 cv)

294 kW (400 cv)

324 kW (440 cv)

353 kW (480 cv)

368 kW (500 cv)

412 kW (560 cv)

456 kW (620 cv)

a r/min 1800 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 Binário máximo 1150 Nm 1550 Nm 1850 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2400 Nm 2400 Nm 2700 Nm 3000 Nm a r/min 1000-1300 1100-1350 1000-1300 1000-1300 1000-1300 1000-1350 1100-1400 1100-1400 1100-1400 Potência máxima de travagem do motor

184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW 304 kW

a r/min 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 Capacidade de óleo 31 litros 31 litros 36 litros 36 litros 36 litros 36 litros 32 litros 32 litros 32 litros

16 (16)


Euro 3: Motores Scania

250 cv Euro 3

310 cv Euro 3

360 cv Euro 3

410 cv Euro 3

460 cv Euro 3

500 cv Euro 3

580 cv Euro 3

Motor DC09 114 DC09 115 DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 DC16 04 500 DC16 03 580 Combustível Diesel,

biodiesel Diesel, biodiesel

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

Princípio Sobrealimentado e refrigerado







Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 15,6 litros 15,6 litros Sequência de ignição 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros 5 em linha 5 em linha 6 em linha 6 em linha 6 em linha V8 a 90º V8 a 90º Cabeças de cilindro 5 5 6 6 6 8 8 Válvulas / cilindro 4 4 4 4 4 4 4 Diâmetro x curso 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm Taxa de compressão 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 Controlo de injecção Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Controlo de emissões – – – – – – – Potência máxima 184 kW

(250 cv) 228 kW (310 cv)

257 kW (350 cv)

294 kW (400 cv)

331 kW (450 cv)

368 kW (500 cv)

426 kW (580 cv)

a r/min 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 Binário máximo 1250 Nm 1550 Nm 1750 Nm 2000 Nm 2250 Nm 2400 Nm 2700 Nm a r/min 1000-1350 1000-1350 1000-1350 1000-1350 1000-1350 1100-1300 1100-1300 Potência máxima de travagem do motor

184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW

a r/min 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 Capacidade de óleo 31 litros 31 litros 36 litros 36 litros 36 litros 32 litros 32 litros

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Nova plataforma global de motores: excelente desempenho ... · Além disso, verifica-se uma redução significativa das necessidades de formação do pessoal de oficina, uma vez que