O Caso LS: Equipamento e Comportamento, os pilares da ... · em três grandes linhas de orientação, suportadas por um musculado processo de Formação , Desenvolvimento de aplicações

Lisboa, 20/05/2009 [email protected]

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LS - Luís Simões

Dalila Tavares

www.luis-simoes.com

O Caso LS: Equipamento e Comportamento, os pilares da estratégia de Eficiência EnergéticaLisboa, Maio de 2009


Ê - A Luís Simões

Ë - Caso LS – A Estratégia de Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Mercadorias

Ì - KPI’s EE Transporte Rodoviário

Í - Nota Final

Índice…Eficiência Energética no Transporte…


Eficiência Energética no Transporte… A Luís Simões…

Grupo de empresas de Transportes e Logística, fundado em 1948

100% do capital é propriedade da família Luís Simões

Capital Social da Holding de €16,65 Milhões

Volume de negócios em 2007 de €173,3 Milhões

10 empresas

1.612 colaboradores

Gestão diária de uma frota de 1.988 Veículos

250.000 m2 de área de armazenagem coberta em 18 localizações da Península Ibérica


Estrutura Organizacional

A Luís Simões…Eficiência Energética no Transporte…


Rede Ibérica

A Luís Simões…Eficiência Energética no Transporte…


Factura Energética

Pegada Ecológica

Eficiência Energética no Transporte… Como surge…


Eficiência Energética no Transporte…

… reduzir, progressiva e sustentadamente, a factura energética e a pegada ecológica da Luís Simões.

We’re making

the Shift to

Eco-Driving

ecoDriving

O desafio …


Eficiência Energética no Transporte… Projecto Eco-Driving …

Redução do volume de abastecimentos extra-Ibéria em 75%;

Redução do consumo médio da frota em 1/litro por cada 100 kms percorridos (comparativamente à média de 2007) –500.000 litros;

Definição do Perfil de Condução Óptimo por tipologia de viatura, serviço e fluxo.

Objectivos/ Drivers/ Áreas de Intervenção


Segurança Rodoviária

Economia

Ecologia

A Eco Condução…

… tem impacto em 3 vectores chave…

… e os resultados advém da acção sobre 2 variáveis.




Equipamento:

• Instalação de sistema anti-furto nos depósitos de gasóleo de toda a frota;



Equipamento:• Reforço do investimento em veículos equipados com caixa automatizada e com motor standard EURO V com tecnologia SRC (redução catalítica selectiva) – no final de 2008 representavam 33% da frota LS, no final de 2007 14,7%;

Estes veículos (cumprimento da norma EURO V obrigatório apenas a partir de 01/10/09), comparativamente aos veículos que cumprem a norma Euro III, permitem a redução em cerca de 60% das emissões de NOx (Óxido de Nitrogénio) e em cerca de 80% das emissões de partículas nocivas, através de uma maior eficácia no sistema de combustão em conjunto com o sistema de redução catalítica selectiva (tratamento dos gases de escape com o aditivo Adblue).



Equipamento:• Desenvolvimento de um conjunto de novos parâmetros/ indicadores recolhidos via informática embarcada, de entre os quais se destacam:

• Estados do cruise control• Tempo de condução acima, abaixo e em banda económica, em marcha de inércia e tempo ao ralenti• Nível de combustível no depósito – Alarmes por alteração da % de combustível no depósito entre um evento de paragem (sem velocidade) e um evento de alteração de velocidade com geo-referenciação• Excesso rotações• Totalizador de funcionamento do motor• Temperatura do líquido refrigerador


Segurança Rodoviária

Economia

Ecologia

A Eco Condução…

… tem impacto em 3 vectores chave…

… e os resultados advém da acção sobre 2 variáveis.




Comportamento:

• Em 2008, foram ministradas 3190 horas de Formação em conteúdos específicos de:

• Estilo de Condução;

• Utilização racional das caixas de velocidade automatizadas;

• Cálculo de médias de consumo de combustível e Interpretação dos Relatórios de Eficiência Energética.



Comportamento:

• Acompanhamento dos desvios on-time, com notificação àchefia directa através de mensagens de pop-up no seu posto de trabalho, relativamente a:

• Abastecimentos em estações de serviço não autorizadas –quantidades excessivas;

• Abastecimentos não registados – autonomia esgotada;

• Variações negativas de combustível no depósito com veículo imobilizado;



Comportamento:

• Acompanhamento das médias de consumo de combustível dos condutores (quer desvios positivos, quer desvios negativos);

• Reuniões regulares sustentadas no Relatório de Eficiência Energética (mínimo 1 reunião semestral por condutor) que permite monitorizar o desempenho específico dos condutores;


Data da reunião 12-09-2008

Dados

Móvel 1705

Condutor 45

Descrição Viatura DAF/FA 95.430S 610

Grupo meios de transporte C45

Tipologia Serviço C16

Data Início 01-05-2008

Data Fim 31-05-2008

Temp.Marcha Inércia 12,91%

Temp.Ralenti 5,78%

Abaixo Banda Económica 5,27%

Banda Económica 27,57%

Acima Banda Económica 61,38%

Cons.Médio(Lit./100 Km) 32,52

Média Padrão Objectivo 36,08

Desvio -3,56 11,33%

Registo inicial 150

Data Viagem 11-09-2008

Velocidade Máxima 90,00

Consumo / Médio 30,32

Desvio Média Padrão Objectivo -5,76

Variação de Altitude 418

Distância Percorrida - Kms 221

Antonio Isidro

Via

gem

Dad

os

Média

Anál

ise G

lobal

Lisboa - Zaragoza

CAMIÃO +6,5/10 ton 16/20 plt

Temp.Marcha Inércia por referência

Regime de Condução Mensal

6% 5%

28%

61%

Temp.Ralenti Abaixo Banda Económica Banda Económica Acima Banda Económica

24%

62%

5%9%

% Temp.Ralenti

% Abaixo da B.Económica

% B.Económica

% Acima da B.Económica

0 0 0 0

25

56

25

8

100

14

2925

43

14

29

33

29 29

33

50

11

2529 29 29

11

0 0 0

33

40

25

0 0 0 0 0

75

25

20

00

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

Km's 0 0 0 0 8 17 33 45 50 72 79 87 94 101

108

114

121

128

134

140

149

157

164

171

178

182

191

193

193

193

193

196

200

205

209

214

215

215

218

219

219

221

#N/D

#N/D

#N/D

#N/D

#N/D

#N/D

#N/D

0

20

40

60

80

100

120

140

Altitude Velocidade Média

Dados mensais

(mês n-1)

Dados viagem

do dia anterior

Relatório de Eficiência Energética



Re

lató

rio d

e E

ficiê

nc

ia e

ne

rgé

tica

:



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Resultados


• Redução do consumo médio da frota em 2,3% que se traduziu numa poupança de 509.798 litros anuais;

• Diminuição, face a 2007, de 1.417.238 kgCO2eq/l das emissões poluentes e de dióxido de carbono.


Evolução da Média de Consumo de Combustível da frota TI 2008

36,6136,7

36,8736,78

36,38

36,04

36,38 36,34

35,84

36,46 36,29

36,15

35

35,5

36

36,5

37

37,5

Jan

Fev Mar

Abr Mai

Jun

Jul

Ago Set

Out

Nov

Dez

Média

Real

2008

Média

Real

2007

Média

objectivo

2008

37,16

36,16

Resultados



Resultados


O consumo médio semanal extra-ibériaregistou, a partir do 2.º semestre, uma redução de 80%comparativamente ao mês de Janeiro/08.

Evolução do consumo médio Semanal Extra-Ibéria 2008/09

(estações de serviço não preferenciais/ não autorizadas)

11.378

6.405

5.0094.479

2.631

3.367

2.6162.964

2.662

756

1.471 1.355

379

5.416

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

jan

fev

mar ab

r

mai jun jul

agt

set

out

nov

dez

Jan-

09Fe

v-09

Consumo médio semanal 2008/9 Consumo médio semanal 2007/8

9.310

4.219


Resultados

- Metodologia de controlo de produção;

- Ferramentas de controlo de produção e correcção de desvios;

- Maior transparência nos processos de avaliação de gestão de desempenho.


Indicador Afectado Objectivos Arranque DuraçãoAvaliação

Resultados

Resultado

Acumulado

Redução das

médias padrão em

1litro/ 100 kmsJan-08

Volume de

abastecimentos

Estações Não

Autorizadas

Redução do volume

de abastecimentos

2007 em 75%

Jan-08 Anual Mensal -40.756 €

-410.553 €Média de consumo

de combustívelAnual Mensal

----451.449451.449451.449451.449€€€€


Eficiência Energética no Transporte… KPI’s …

• Consumo médio de combustível;

• % de tempo de condução Abaixo, Acima e dentro da Banda Económica;

• % de tempo ao ralenti;

• % tempo em marcha de inércia.

Definidos por tipologia de viatura e tipologia de serviço.

Indicadores seleccionados pela LS:


Eficiência Energética no Transporte… Nota Final …

As actividades desenvolvidas no âmbito do Projecto Eco-Driving e que reflectem a estratégia de eficiência energética da LS no âmbito do transporte rodoviário de mercadorias, centraram-se em três grandes linhas de orientação, suportadas por um musculado processo de Formação, Desenvolvimento de aplicações e reports para análise e seguimento de dados e Equipa para controlo de resultados e correcção de desvios:

• Definição do Perfil de Condução Óptimo por tipologia de viatura, serviço e fluxo;

• Fazer do estilo de condução Eco-Driving uma forma de estar;

• Redução dos consumos médios de combustível da frota.


“Ir mais longe…

… até onde for o futuro!”

Eficiência Energética no Transporte…

Documents

O Caso LS: Equipamento e Comportamento, os pilares da ... · em três grandes linhas de orientação, suportadas por um musculado processo de Formação , Desenvolvimento de aplicações