O gerador de impulsos, quando o motor estiver em funcionamento, ir gerar o seguinte sinal para a unidade de comando:

Ignio Eletrnica Transistorizada

J descrevemos em outras matrias o esquema de ligao da ignio eletrnica transistorizada. Para completar, iremos agora mostrar como realizar testes neste sistema e fazer o diagnstico completo para a localizao de defeitos e as suas correes.

Breve descrio:

O sistema de ignio eletrnica transistorizada trabalha basicamente com uma unidade de comando (modulo) de 6 pinos. Este sistema com certeza, foi o melhor sucessor para o antigo sistema com conjunto ruptor (platinado) e capacitor (condensador).

A ignio eletrnica transistorizada foi empregada em todas as quatro montadoras de maior porte no Brasil (Volksvagem, Ford, GM e Fiat). A unidade de comando localiza-se no compartimento logo atras do painel corta-fogo ou no prprio compartimento do motor, dependendo do motor, e veiculo.

Esta unidade no tem reparao. Uma vez danificada deve ser substituda por uma nova.

Observe que a sua carcaa formada por uma liga que permite melhor a dissipao de calor, portanto, no deve ser instalada junto ao motor.

A unidade de comando tem por finalidade:

Controlar o disparo da centelha nas velas;

Controlar o angulo de permanncia da ignio

Se voc no sabe o que angulo de permanecia, veja no final da matria.

A bobina de ignio ir disparar a centelha de alta tenso sempre que o campo primrio for desfeito.

Iremos mostrar primeiramente o funcionamento do sistema com platinado. Veja a ilustrao a seguir:

O gerador de impulsos, quando o motor estiver em funcionamento, ir gerar o seguinte sinal para a unidade de comando:

O platinado uma chave que abre e fecha o circuito primrio da bobina, desde que o comutador de partida e ignio (chave de ignio) esteja ligado. Quando o platinado estiver fechado, a corrente ir fluir da bateria para o ponto de aterramento, sendo obrigado a passar pelo enrolamento primrio da bobina.

A passagem da corrente neste enrolamento forma um campo eletromagntico no interior da bobina.

Com o motor em funcionamento, um eixo de came (resalto) ira fazer com que o platinado se abra, desfazendo o campo primrio e induzindo uma tenso no secundrio da bobina. Esta tensao secundaria elevada at 30.000 volts.

A alta tenso produzida no enrolamento secundrio vai at o distribuidor e do distribuidor para as velas.

No esquema, mostramos apenas os eletrodos da vela. J o condensador, obsorve parte das cargas no momento da abertura do platinado, a fim de no danifica-lo. Da para frente o ciclo se repete. Como vimos, o seu funcionamento bem simples.

Embora esse dispositivo seja funcional, ele trs uma serie de inconvenientes, como por exemplo, o desgaste mecnico dos componentes (came, platinado, etc). Este desgaste provoca a desregulagem do motor, o que faz um necessrio um ajuste peridico do sistema.

A ignio eletrnica transistorizada veio justamente para corrigir essa deficincia, alem de controlar o tempo de formao do campo primrio da bobina (angulo de permanncia).

Na realidade o sistema continua quase que o mesmo. Apenas substituiremos o platinado e o condensador pela unidade de comando. Outra modificao foi feita no distribuidor. Agora o mesmo serra dotado de um gerador de impulsos, como se fosse um mini alternador.

A figura ao lado mostra o gerador de impulsos formado pelo rotor emissor de impulsos, imas permanentes e enrolamento de induo com ncleo.

PRIVATE

Veja no grfico que a tenso gerada do tipo alternada com apenas uma fase (monofsica). A tenso ser igual zero em duas situaes: Quando o rotor estiver totalmente alinhado com o ncleo do enrolamento de induo e quando estiver totalmente defasado (mximo de afastamento). Como o rotor ir girar, a tenso ser modificada. Quando as pontas do rotor estiverem se aproximando do ncleo de induo, a tenso ser positiva.Quando as pontas se afastarem do ncleo, a tenso ser negativa.A unidade de comando ir interpretar esse sinal a fim de disparar a alta tenso na bobina.PRIVATE

Durante o semi-ciclo positivo, a unidade de comando ir estabelecer a corrente primria na bobina, formando o campo eletromagntico. Assim que a tenso iniciar o seu valor negativo (afastamento das pontas do rotor), ser disparado a centelha.

Na unidade de comando ainda h um amplificador de impulsos, o que permite a correo do ngulo de permanncia com a variao da rotao do motor. Assim, no h perda de eficincia em altas rotaes, que no sistema convencional era limitado pelo precrio sistema com platinado e condensador.

A tenso gerada no emissor de impulsos e a freqncia do sinal depende diretamente da rotao do motor. Quanto maior a rotao, maior a tenso e a freqncia.

Agora que sabemos em qual momento a centelha disparada, podemos citar uma observao muito importante.Os dois fios ao qual est conectado o enrolamento de induo no podero ser invertidos, caso contrrio, a centelha ser disparada no incio da aproximao das pontas do rotor.Em motores cuja rotao do eixo do distribuidor anti-horrio, esses fios so invertidos propositalmente para que se mantenha o disparo no incio do desalinhamento.

Na unidade de comando, h um transistor de potncia que faz a comutao (liga o circuito primrio e desfaz) para o disparo da centelha. Alm do transistor, h vrios outros componentes como diodos, diodo zener, resistores e capacitores.

PRIVATE

No sistema de ignio eletrnica no h necessidade de um capacitor externo, uma vez que j existe um que realiza sua funo no interior da unidade de comando.Como a unidade de comando controla o ngulo de permanncia da ignio, no poder ser utilizada uma mesma unidade de comando para diferentes tipos de motores, pois cada um tem caractersticas diferentes, embora a aparncia externa seja a mesma.Caso seja instalado uma unidade no especificada para um determinado motor, em marcha lenta ou em mdias rotaes o efeito no ser sentido, a no ser nas altas onde poder provocar falhas ou baixo rendimento.

Agora que j sabemos o funcionamento do sistema de ignio eletrnica transistorizada e o seu esquema eltrico, vamos descrever como diagnosticar o sistema para descobrir possveis defeitos.1- Comutador de ignio e partida: o dispositivo encarregado de aplicar uma tenso positiva no terminal 4 da unidade de comando e no terminal 15 da bobina de ignio. Um defeito neste dispositivo impede a alimentao destes componentes, inviabilizando o funcionamento do motor. Caso o comutador apresente defeito na sua linha 15 de sada, outros dispositivos eltricos do veculo deixaro de funcionar.

PRIVATE

Medir com um multmetro na escala de resistncia a continuidade do comutador de ignio e partida

Valores para teste:

Chave desligada: Infinito (no acusa nada)

Chave ligada: Continuidade (prximo de 0 ohms)

Caso no apresente os valores acima, substitua o comutador de ignio e partida.

No caso do sistema de ignio, muito mais simples checar, por exemplo, se os limpadores de pra-brisa funcionam com a ignio ligada. Em caso afirmativo, o comutador estar em ordem.2- Bobina de ignio:Dispositivo que eleva a tenso do circuito para cerca de 25.000 volts ou mais, dependendo das exigncias do motor. A seguir os testes deste dispositivo.PRIVATE

Com o multmetro na escala de resistncia, mea o circuito primrio da bobina. O valor encontrado dever estar entre 2 a 5 ohms, caso contrrio, substitua a bobina de ignio.

Observao: Para saber o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo.

O circuito primrio medido entre os terminais 15 e 1 da bobina de ignio.Vamos agora ver o circuito secundrio:PRIVATE

Com o multmetro na escala de resistncia, mea o circuito secundrio da bobina. O valor encontrado dever estar entre 7 a 10 kohms (7000 a 10000 ohms), caso contrrio, substitua a bobina de ignio.

Observao: Para saber o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo.

O circuito secundrio medido entre o terminal 1 e o terminal central da bobina de ignio.

A seguir o teste de isolamento da bobina:

PRIVATE

Mea a resistncia entre a carcaa da bobina e os trs terminais da bobina, um de cada vez.

O valor encontrado dever ser infinito, ou seja, no dever ser acusado valores de resistncia, caso contrrio, substitua a bobina de ignio.

Mesmo realizando essas trs etapas de teste, a bobina ainda poder apresentar problemas na sua estrutura interna. Isso se deve a possveis fugas que no podem ser capturadas pelo multmetro. Neste caso, o ideal utilizar um equipamento apropriado para testes de bobina.Observe atentamente a tampa do isolador da bobina. No poder apresentar trincas. Com o motor em funcionamento, observe se no h fugas entre o terminal central e os terminais laterais. Isso perceptvel quando ocorrem faiscamento entre estes terminais.

TipoN de tipoN de tipoResistncia

BobinaEquip. primrioreposioprimriosecundrio

ohmK ohm

E 12 V9 220 081 0389 220 081 0393,1 ... 4,24,8 ... 8,2

050/062

K 12 V9 220 081 0499 220 081 0542,9 ... 3,86,5 ... 10,8

/026

KW 12 V9 220 081 0569 220 081 0681,2 ... 1,65,2 ... 8,8

060/063/064/0659 220 081 067

KW 12 V9 220 081 0241,6 ... 2,26,5 ... 10,8

047/059

KW 12 V-9 220 081 0731,4 ... 2,14,5 ... 8,5

KW 12 V-9 220 081 0741,4 ... 2,14,5 ... 8,5

KW 12 V9 220 081 0769 220 081 0771,5 ... 2,04,8 ... 8,2

KW 12 V9 220 081 0859 220 081 0871,2 ... 1,65,2 ... 8,8

KW 12 V9 220 081 0889 220 081 0910,9 ... 1,54,5 ... 7,0

/89

KW 12 V9 220 081 0929 220 081 0930,9 ... 1,53,0 ... 6,2

KW 12 V9 220 081 0869 220 081 0970,65 ... 0,753,5 ... 4,5

KW 12 V9 220 081 0949 220 081 0981,0 ... 1,25,0 ... 6,2

3- RotorO rotor o dispositivo que distribui as centelhas de alta tenso nos plos da tampa do distribuidor.

PRIVATE

Mea a resistncia do rotor entre a parte central e a ponta.

A grande maioria dos rotores Bosch possui entre 4 a 6 kohms de resistncia, exceto os seguintes rotores que possuem entre 0,9 a 1,5 kohms: Nmero 1 234 332 271 - 1 234 332 300 e o rotor 1 234 332 350.

Para maiores informaes, consulte a tabela de aplicao dos rotores.

No s na resistncia que os rotores se diferenciam. O material em que fabricado tambm. Segundo a Bosch, os rotores fabricados em baquelite so para ignies com platinado e condensador. Os rotores para o sistema eletrnico transistorizado feito em epxi.4- Cabos de velaOs cabos so encarregados de transportar a alta tenso da bobina para a tampa do distribuidor e da tampa para as velas. Esses cabos podem ser resistivos ou com supressores resistivos.

Os cabos resistivos devem ter entre 6 a 10 kohms de resistncia por metro. J os cabos com supressores resistivos normalmente trazem inscrito no supressor o valor da resistncia, que de 1 kohm para o conector da tampa e 5 kohms para o conector da vela.5- Tampa do distribuidorA tampa do distribuidor possui um plo central que vem da bobina e quatro plos laterais (para um motor de quatro cilindros).

PRIVATE

Coloque as pontas de prova nos plos da tampa, na parte superior e inferior da tampa no mesmo alinhamento. Dever haver continuidade entre os pontos medidos, caso contrrio, limpe bem os terminais com uma lixa fina e mea novamente. Caso no d resultado, substitua a tampa.

Dever ser feito tambm uma inspeo visual na tampa para ver se no h riscos muito profundos ou trincas.Na montagem, certifique-se que a parte interna da tampa ou o distribuidor no esteja mida. Se isso acontecer, assim que o motor aquecer um pouco, o motor deixar de funcionar. Neste caso, s secar muito bem o distribuidor e a tampa.Esse defeito muito comum em locais que se enchem de gua, como a cidade de So Paulo na poca das chuvas.6- DistribuidorVamos ver nesta parte como testar o enrolamento de induo e verificar o ajuste entre as pontas do rotor e o ncleo do enrolamento.

PRIVATE

Com um multmetro, mea a resistncia entre os dois pontos do enrolamento de induo. O valor encontrado dever estar entre 1,0 a 1,2 kohms. Verifique tambm a folga com um calibre de lminas cujo valor dever estar entre 0,22 a 0,60 mm em todos os quatro pontos. importante tambm verificar se o eixo do distribuidor no apresenta uma folga radial que poder interferir neste ajuste.7- Velas de ignioAs velas so responsveis em introduzir a centelha de alta tenso para o interior do motor, mais precisamente na cmara de combusto para poder realizar a inflamao da mistura ar-combustvel admitida e comprimida pelo motor.

PRIVATE

Verifique o ajuste dos eletrodos da vela com um calibre de lminas. O valor encontrado dever estar entre 0,7 a 0,8mm para a maioria dos veculos, porm, alguns necessitam de uma folga maior, entre 1 a 1,1mm. Neste caso, dever ser consultado uma tabela de aplicao.

Verifique tambm o desgaste dos eletrodos e a sua aparncia. O estado da vela indica as condies reais do motor.

Medir a resistncia das velas no indica que ela esteja boa, apenas que h possibilidade de passagem de corrente na mesma, s que em uma situao que no a real de seu trabalho. O ideal utilizar um equipamento apropriado para teste, que faz o faiscamento com simulao de presso. Muitas vezes, a vela gera a centelha com baixas presses, mas quando solicitado torque do motor, elas podero falhar.

Jamais utilize prolongadores nas velas ou tuchos cnicos. Isto afastaria os eletrodos da cmara dificultando a inflamao da mistura.

Atente para o torque correto das velas. Apertos excessivos podem danificar a rosca ou quebrar o vela (sextavado se solta do corpo da vela). Velas soltas podem escapar gerando um rudo muito elevado pelo vazamento de compresso alm de comprometer o funcionamento do motor.8- Chicote da unidade de comandoO chicote do sistema de ignio eletrnica dividido em duas partes. Uma que liga o enrolamento de induo ao chicote da unidade de comando e a outra a da prpria unidade.PRIVATE

O que devemos proceder neste teste a verificao da continuidade no chicote. Para isso, mede-se fio por fio. Caso apresente falta de continuidade em um dos pontos, faa a devida correo substituindo o fio com danificado. O fabricante recomenda a troca do chicote completo, mas com um pouco de habilidade muito simples reparar esse chicote.Veja abaixo o esquema do chicote eltrico.

PRIVATE

A figura ao lado mostra o conector do chicote unidade de comando. Faa a medio da continuidade conforme o esquema.

Obs: Os dois fios que vo para o distribuidor (verde e marrom) possuem um conector de duas posies e encaixado no conector do chicote do distribuidor.Note que o conector possui um encaixe de uma nica posio, a fim de se evitar a montagem incorreta do chicote.Para o bom funcionamento e desempenho do motor, necessrio que seu ponto inicial de ignio esteja correto e que os seus avanos automticos vcuo e centrfugo esteja funcionando perfeitamente. Vamos descrever como proceder nestes testes.9- Verificao do ponto inicial, avano vcuo e centrfugoPara verificar o ponto inicial da ignio necessrio que o faa com o motor em temperatura operacional, para isso, deixe-o funcionando at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento ou 5 minutos aps o ponteiro indicar a temperatura normal (nos motores que no possuem eletroventilador).Verifique na tabela de aplicao qual o valor correto da regulagem. Vamos usar como exemplo o motor Volkswagen 1.8 lcool, que utiliza o distribuidor Bosch nmero 026 905 205.2

Ponto inicial de ignio: 12o APMS 1000 rpm com vcuo desligado

a- aps o motor estar devidamente aquecido, ajuste a rotao do motor para 1000 rpm com o auxlio de um tacmetro (multmetro automotivo ou lmpada de ponto digital que tem esse recurso);

b- Desligue a mangueira do avano vcuo do distribuidor para no interferir na regulagem;

c- Instale a lmpada de ponto (estroboscpica - recomendado a digital com avano) no motor. A pina indutiva dever ser colocada no cabo do 1o. cilindro e o cabo de rotao/ ngulo de permanncia no terminal 1 da bobina;

PRIVATE

Fique atento para a ligao dos cabos de alimentao do equipamento. Uma inverso na polaridade poder danific-lo.

O cabo verde normalmente utilizado em lmpadas que possuem tacmetro e medidor do ngulo de permanncia. Ligue esse cabo no terminal 1 ou negativo da bobina de ignio. As lmpadas que no possuem esse recurso no tem esse cabo.

d- Verifique o valor atual do avano da ignio. Para verificar o valor a, posicione a luz da lmpada de ponto ou estroboscpica para o local onde est impresso os valores de avano e o ponto inicial;Nos motores da linha Volkswagen srie AP esta marcao est no volante do motor.

e- Gire o boto de ajuste do equipamento at que a marca OT coincida com a marca de referncia da caixa de mudanas (cmbio) como mostrada na figura ao lado. Quando a marca estiver alinhada, faa a leitura no equipamento;Caso o valor apresentado for superior ao indicado (12o APMS), o motor estar adiantado. Se for inferior, o motor estar atrasado.Caso sua lmpada de ponto no tenha ajuste de avano, aponte a lmpada para o volante e veja quantos graus est indicando no volante do motor, ou seja, o nmero que aparecer coincidindo com a referncia o valor do avano. Claro que fica mais difcil saber o valor, pois, caso o valor esteja fora da marcao do volante, no poderamos fazer a leitura.f- Aps fazer a verificao do valor, ajuste o motor para o valor correto (12o APMS). Para isso, gire o boto de ajuste do equipamento at que aparea no visor o valor 12 graus. Gire o distribuidor at que a marca OT do volante do motor esteja alinhada com a referncia. Feito isso, prenda novamente o distribuidor para que o mesmo no saia de posio.

Caso sua lmpada de ponto no tenha esse recurso, aponte a lmpada para o local da referncia e gire o distribuidor at que o valor 12 graus coincida com a marca.Observao importante: Esse motor que pegamos como exemplo, teve seu ponto inicial ajustado em 9 graus (fbrica) e posteriormente corrigido para 12 graus, portanto, o valor impresso 12 na figura no existe no volante do motor. As marcas existentes so: OT, 9, 15 e 18. Caso voc venha regular esse motor sem o ajuste do avano da lmpada, faa uma marcao com um giz entre a marca 9 e a marca 15 para poder ajustar.g- Terminado o ajuste, ligue a mangueira de avano do distribuidor e volte a rotao original, no caso, 850 rpm 100.10- Verificando o avano centrfugo do distribuidorO avano automtico centrfugo de extrema importncia para o bom desempenho do motor, principalmente nas altas rotaes. Lembre-se que, quanto maior a rotao do motor, maior dever ser o avano da ignio, lembrando sempre que o inicial desse motor de 12o APMS 1000 rpm.

PRIVATEVeja os valores relacionados a esse motor.

PRIVATERPMAVANORPMAVANO

8600300011o10' a 15o10'

10000o a 2o325012o20' a 16o20'

12500 a 3o55'350013o25' a 17o25'

15001o45' a 5o45'375014o30' a 18o30'

17503o30' a 7o40'400015o40' a 19o40'

20005o25' a 9o25'425016o45' a 20o45'

22507o10' a 11o15'500020o a 24o

25009o a 13o550019o a 23o

Para verificar o avano centrfugo, devemos utilizar a tabela acima. Como o avano inicial da ignio comea em 12o, devemos somar os valores da tabela com o avano inicial. Por exemplo, com o motor girando a 5000 rpm, o motor dever estar com a ignio avanada entre 32o a 34o APMS (soma do valor inicial + avano centrfugo).O procedimento para a verificao do avano centrfugo muito parecido com a verificao do ponto inicial.a- Funcione o motor at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento;b- Instale a lmpada de ponto no motor (para esse teste utilizar somente lmpadas de ponto com avano);c- Verifique o valor do avano na lmpada, ajustando o equipamento at que a marca OT fique alinhada com a referncia. Em marcha lenta, aproximadamente 850 rpm, o valor indicado no visor dever ser a mesma do avano inicial, pois, 12 + 0 = 12 (ver tabela acima);d- Aumente a rotao do motor at 1000 rpm. Veja que a marca OT poder ficar desalinhada. Neste caso, ajuste o equipamento at que a marca OT volte a ficar alinhada com a referncia e faa a leitura. O valor dever estar entre 12 a 14 graus, conforme tabela;e- Repita esses procedimentos at atingir 5000 rpm. Se todos os valores estiverem batendo com a tabela, o avano centrfugo estar em ordem, caso contrrio, substitua o conjunto (contra-pesos e molas) do avano centrfugo. Em caso de no encontrar as peas, substitua o distribuidor.11- Verificando o avano centrfugo do distribuidor

O dispositivo de avano vcuo do distribuidor dever ser verificado quando ocorrer quedas bruscas de rendimento do motor quando o mesmo estiver em regime que necessite um torque elevado. Por exemplo, veculo carregado ou subidas em ladeiras.

Para verificar se o dispositivo de avano vcuo est em ordem, ser necessrio alm da lmpada de ponto com avano, uma bomba de vcuo para realizar a simulao dos valores.PRIVATE

a- Instale a bomba de vcuo no avano do distribuidor como mostra a figura ao lado. Ligue o motor e deixe esquentar at atingir sua temperatura operacional;b- Instale a lmpada de ponto no motor, da mesma forma que fosse medir o ponto inicial ou avano centrfugo;c- Acione a bomba de vcuo at atingir um determinado valor. Confira na tabela de aplicao se o valor corresponde. Em caso de valores incorretos, substitua o dispositivo de avano.

A seguir a tabela dos avanos de acordo com o vcuo.

PRIVATEVCUOAVANOVCUOAVANOVCUOAVANO

0 a 1100o1700o a 3o 25'2403o a 6o 45'

1100o a 0o 30'1800o 25' a 3 50'2503o 35' a 7o 10'

1200o a 0o 55'1900o 50' a 4o 20'2603o 55' a 7o 40'

1300o a 1o 25'2001o 15' a 4o 50'2704o 20' a 8o 5'

1400o a 1o 50'2101o 45' a 5o15'2804o 50' a 8o 40'

1500o a 2o 30'2202o 10' a 5o 45'2905o 10' a 9o

1600o a 2o 50'2302o 40' a 6o 10'3005o 40' a 9o 30'

Os valores de depresso (vcuo) na tabela esto em mmHg (milmetros de mercrio).Observao: Caso os valores sempre sejam 0, ou seja, aplicando qualquer valor de depresso com a bomba de vcuo e no h nenhum avano, provavelmente o diafragma do dispositivo esteja furado. Agora, se os valores medidos esto fora do especificado, verifique a possibilidade da pea ser de outro veculo ou ainda, se a mesa do distribuidor no est muito suja, impedindo seu movimento correto. Lembre-se que os valores contidos na tabela devem ser somados com o avano inicial da ignio.12- Situaes - problemas e correesA seguir daremos um passo a passo de como localizar defeitos no sistema de ignio eletrnica transistorizada. Lembre-se que esse mtodo somente ser aplicado ao sistema de ignio.a- O motor no pega durante a partida por falta de centelhas nos cabos de vela

b- O motor apresenta falhas no funcionamento ou baixo desempenho.

Para finalizar, vamos ver como verificar o ngulo de permanncia do sistema de ignio que controlado pela unidade de comando. Qualquer problema constado aqui, dever ser substitudo a unidade.

PRIVATE

Aps o motor estar devidamente aquecido, faa a leitura do ngulo de permanncia e confira na tabela abaixo se est tudo em ordem.

Obs: Alguns multmetros medem esse valor somente em Dwell que o valor percentual.

Tabela de valores para o motor Volkswagen 1.8 lcool ou gasolina.

- 1500 RPM : 31o a 55o- 2000 RPM : 43o a 55o- 3000 RPM : 50o a 60o- 4000 RPM : 53o a 63o- 5000 RPM : 31o a 65oAlgumas lmpadas de ponto tambm medem o ngulo de permanncia *.

*PRIVATEngulo de permanncia o tempo em que o circuito primrio da bobina de ignio fica energizado. Isso era medido em ngulo em funo da ignio por ruptor (platinado) que corresponde ao seu estado fechado. Veja a ilustrao abaixo:PRIVATE

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Na figura ao lado, se o eixo do distribuidor girar no sentido horrio, o platinado ir se fechar no ponto "b" e abrir no ponto "a". Neste intervalo ( b - a ) o mesmo se encontra em posio fechado, formando um ngulo a qual chamamos "permanncia".

O ngulo de contato em Dwell indica a rotao do came entre o fechamento do platinado e a sua abertura, isto , o ngulo percorrido enquanto o circuito primrio estabelecido. A indicao em Dwell um valor relativo. Indica em % a rotao do came durante a ligao do circuito primrio em relao sua rotao de uma ruptura outra. Vejamos um exemplo:Num motor de 4 cilindros, o came provoca uma ruptura no circuito primrio a cada 90 graus (360/4). Se o ngulo de permanncia for de 45 graus o valor Dwell ser 50, resultado obtido da seguinte maneira:

45 x 100 / 90 = 50 DwellEm termos, 45 graus em permanncia corresponde exatamente a 50% do espao em que o platinado fica fechado.

PrimrioReposioSistemangulo de permanncia em graus

1000 rpm 4 cil.3000 rpm 4 cil.1000 rpm 6 cil.3000 rpm 6 cil.

9 200 087 0039 200 087 004TSZ-I29 a 3745 a 5819 a 2724 a 34

004

005

006

007015TSZ-I..........19 a 2724 a 34

008016

01001729 a 3745 a 58..........

011013TSZ-I ccr31 a 4547 a 59..........

012014TSZ-I L.R.29 a 3745 a 58..........

018018..........19 a 2724 a 34

019019Mini TSZ-I ccr20 a 3325 a 36..........

021023Mini TSZ-I ccr20 a 3325 a 36..........

022022

026026

0 227 100 1420 227 100 142TZ-H

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