OPERAÇÕES EM AEROPORTOS

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MÓDULO VII – Airport Safety

Prof. Anderson Ribeiro Correia, Ph.D.

distribuição dos acidentes

undershoot,veer-off, overrun

não-conformidades

situação brasileira

referências internacionais

SEGURANÇA OPERACIONALSEGURANÇA OPERACIONAL

Distribuição dos Acidentes

Pesquisa Internacional de 25 anos da Associação de Pilotos de Empresas Aéreas (Ashford and Wright, 1992):– 5%: em rota– 15%: entorno de aeroportos

–80%: dentro do sítio aeroportuário

01-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Distribuição Geográfica Média dos Acidentes

No. de

Acidentes

Local

466 Overrun

402 Veer-off

278 Undershoot


http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20070708-I-0&vnr=1&kind=I

Undershoot


Veer-off


Overrun


Frequência de anomalias por categoria em overrun no pouso

Hall et al, 2008


Frequência de anomalias por categoria em undershoot no pouso

Hall et al, 2008


Frequência de anomalias por categoria em overrun na decolagem

Hall et al, 2008


Não-conformidades em Aeroportos

Obstáculos e objetos no sítio aeroportuário podem agravar a severidade dos acidentes. Exemplos:– Ausência de área de segurança no final de pista;– Obstáculos na faixa de pista;– Valas de drenagem na faixa de pista;– Distância insuficiente entre pistas e entre pistas e

terminais.


Situação Brasileira em 8 AeroportosMedeiros (2009)


Ilustração da RESA“Runway End Safety Area”





Referências InternacionaisUm estudo (Eddowes et al, 2001) estimou a frequência desses eventos:

- Veeroff / operação de decolagem: 1,9 x 10-7 - Veeroff / operação de pouso: 5,6 x 10-7 - Overrun / operação de decolagem: 4,7 x 10-7 - Overrun / operação de pouso: 15,7 x 10-7

- Undershoot / operação de pouso: 2,5 x 10-7


Comparativo Nacional vs. InternacionalMedeiros (2009)

EventoMédia Nacional

(1991-2006)Eddowes

Veeroff por operação de decolagem 1,2 x 10-7 1,9 x 10-7

Veeroff por operação de pouso 9,8 x 10-7 5,6 x 10-7

Overrun por operação de decolagem - 4,7 x 10-7

Overrun por operação de pouso 11,0 x 10-7 15,7 x 10-7

Undershoot por operação de pouso - 2,5 x 10-7


Aeroportos mais Críticos (1991-2006)Valores superiores à media nacional

Medeiros (2009)

Alguns aeroportos mais expostos ao risco de acidentes nas categorias em questão, em função do movimento operacional, em nível nacional:– Manaus– Carajás– Navegantes– Florianópolis– Goiânia– Vitória– Brasília– Santos Dumont– Congonhas– Guarulhos– Londrina– Porto Alegre– Cuiabá


Resumo de Eventos por Aeroporto(1991-2006)

Fonte: CENIPA


Frequência de Eventos (1991-2006)


Conclusões• Média nacional está próxima a valores de referência

internacional;• Indicação dos aeroportos com maior incidência em

nível nacional nas categorias de acidentes apresentadas neste trabalho;

• Recomendações:– Implementar ações práticas para reduzir risco em

aeroportos com incidência acima de valores aceitáveis.– Aeroportos: projeto e manutenção adequada para reduzir

risco e severidade de acidentes.


Anexo I: Modelagem da probabilidade de acidentes

Anexo II: Metodologia OACI para avaliação de risco


Anexo I: Modelagem da probabilidade de acidentes(Estudo ACRP – TRB: Airport Cooperative Research Program / Transportation Research Board - 2008)


Modelagem de Overrun


Modelagem de Undershoot


Modelagem de Desvio Lateral


Tendência Típica


Referências para Desvio Lateral


Anexo II: Metodologia OACI para avaliação de riscoSafety Management Manual (SMM)


Condições Latentes de um Acidente


Processo para Melhoria de Processos Organizacionais



Violações da Segurança


Importância de Atuar nas Etapas Preditivas e Pró-ativas




Matriz de Severidade


Gerenciamento do Risco


obrigado pela atençãoobrigado pela atenção

[email protected]@ita.br

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