Oportunidades e benefícios do uso do Biodiesel€¦ · Cenário de mudança positiva do uso do solo, de pastagem moderadamente degradada para cultivo perene, com redução de 106%

Brasília, 11 de janeiro de 2017

Oportunidadese benefícios do

uso do Biodiesel

Audiência com o Ministro de Minas e Energia, Fernando

Bezerra Coelho Filho

LINKER

Equipamentos Consumidores

Insumos Tecnologia /Outras

Produtoras de Biodiesel

Associadas

O Mundo precisa cada vez mais de energia

O Mundo precisa cada vez mais de energia

Fonte: Metropoles.com 20/10/2015

Aumentou o calor no DF? A poluição, também

Concentração atípica de ozônio na atmosfera pode provocar graves doenças cardiorrespiratórias, alertam especialistas

As altas temperaturas registradas no Distrito Federal nos últimos dias — que quebraram dois recordes consecutivos, no sábado (17/10) e no domingo (18) — combinadas com o aumento da poluição do ar acenderam um sinal de alerta na Secretaria de Saúde. Nos últimos 15 dias, o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) verificou maior concentração de ozônio na região. O gás é formado pela reação de poluentes emitidos por veículos automotores e pela indústria com raios solares. Quando acumulado, pode provocar graves doenças cardiorrespiratórias.

Segundo a bióloga Camila Rodrigues, do Núcleo de Vigilância da Qualidade

do Ar (Vigiar), ainda não é possível explicar a causa dessa mudança. No entanto, um dos prováveis motivos apontado por ela é o maior uso do ar-condicionado pela frota de mais de 1,5 milhão de veículos no DF. “Quando um carro liga o ar, ele aumenta o consumo de combustível e, por consequência, os níveis de poluição”, afirmou a servidora da Secretaria de Saúde.

Os dados sobre gases poluentes e a qualidade do ar são acompanhados a cada duas semanas e servem para traçar políticas públicas. “A gente está em reunião com a equipe do Instituto Brasília Ambiental [Ibram] para pensar

estratégias de combate à poluição”, disse Camila. Uma das medidas tomadas pela pasta foi emitir alertas internos para redobrar os cuidados em atendimentos cardiorrespiratórios.

“A situação é atípica”, confirma o engenheiro Weeberb Réquia,especialista em geociência pelaUniversidade de Brasília (UnB) epela universidade norte-americanade Harvard. Segundo o cientista,as partículas liberadas por focos deincêndio também têm impacto naformação do ozônio, piorando aindamais o quadro do DF.

Roteiro

● Matérias-primaseusode biodiesel no Brasilenomundo;

● Aspectosambientaisdouso dobiodiesel;

● BiodieseleSaúdePública;● InclusãoprodutivadoBiodiesel;● ExperiênciaseGarantias;

OBRIGATÓRIA

5%

2%

2005-20072008

2009

2014 2015

Proposta Ubrabio

20162018

2019

CNPE

2010-20137% 7%

2017

8%7%

9%8%

10%

15%

9%

4%3%3%2%

3%2%

AUTORIZATIVALei 13.033 de 24/09/2014 Lei 13.263/16Lei 11.097 de 13/01/2005

5%6%

7%

Fonte:Ubrabio

EvoluçãodaMistura

Programa Nacional deProdução e Uso do Biodiesel (PNPB)

1,30%Biodiesel

3,30%Biodiesel

Gás NaturalLenha

Bagaçode Cana

Eletricidade

EtanolÓleo Diesel1ÓleoCombustível

Gasolina2

GLP

Querosene LixiviaOutras Fontes3

Brasil 2015

7,2% 6,4%

11%

17,2%

6,1%18,4%

1,2%

8,9%

3,1%

1,4% 2,2%

16,7%

GásNatural Lenha Bagaço

de Cana

EletricidadeEtanolÓleo DieselÓleo

CombustívelGasolina

GLP

QueroseneLixivia

OutrasFontes

Brasil 2030 - B20

Matriz Energética Brasileira por fonte

Fonte: Empresa de Pesquisa Energética - EPE Ministério de Minas e Energia - MME

1 Óleo Diesel - Inclui biodiesel;2 Gasolina - Inclui apenas gasolina A (automotiva)3 Outros - Inclui gás de refinaria, coque de carvão mineral e carvão vegetal, dentre outros.

Fonte: BEN 2016

Consumo de energia nos transportes - matriz

Etanol

Outros0,3%

Diesel A44,4%

Óleo Combustível0,9%Gás Natural

0,9%

Gasolina¹27,7%

Querosenede Aviação

4,8%

Biodiesel3,2%

18,4%

21,6%Etanol

Outros0,3%

Diesel A33,4%

Óleo Combustível0,9%Gás Natural

0,9%

Gasolina¹27,7%

Querosenede Aviação

4,8%

Biodiesel14,2%

18,4%

32,6%

¹ Inclui 49 mil tep de gasolina de aviação

Estimativa para 2030 (B30)2015 (B7)

Fonte: ‘Cenário Atual do Abastecimento de Combustíveis Automotivos no Brasil, ANP, Abril/2016’

Dependência Externa

2015 Real

2026 Estimativa

2030 Estimativa

Óleo diesel A 117 264 / 205 483 / 424Ciclo Otto 32 198 408Subtotal 149 462 / 403 891 / 832

QAV 23 100 120GLP 30 60 70Nafta 121 120 120

Total Geral 323 742 / 683 1.201 / 1.142

15 Bi 28 Bi EquivaleaoConsumoanualdediesel no

ReinoUnido

*Em mil b/d.Os dados em vermelho não consideram a entrada em operação do COMPERJ

MaiordéfictGlobal

Matérias-primas utilizadas na produção do Biodiesel - 2015 (%)

Óleo de Soja

Sebo Bovino

Óleo de Fritura

Óleo de Caroço de Algodão

Outros

77,30%

19,30%

0,43%

2,00%

0,97%Gordura de porcoOutros materiais graxos Gordura de frangoÁcido graxo de óleo de palma

0,27%

0,04%

0,53% 0,13%

Principaisprodutos daslavourastemporáriasepermanentes

Áreacolhida(ha)

Participaçãonototaldaáreacolhida(%)

Quantidade produzida(t)

Valordaprodução(1.000R$)

Participaçãono totaldovalorda

produção(%)Soja (em grão) 30.273.763 40,2% 86.760.520 84.387.834 33,6%Cana-de-açúcar 10.437.097 13,8% 737.114.687 42.173.235 16,8%Milho (em grão) 15.431.709 20,5% 79.877.714 25.997.304 10,3%Café (beneficiado) 1.997.827 2,7% 2.804.070 15.683.922 6,2%Mandioca 1.567.683 2,1% 23.242.064 9.552.969 3,8%Arroz (em casca) 2.340.878 3,1% 12.175.602 8.365.685 3,3%Algodão herbáceo (em caroço) 1.129.399 1,5% 4.236.763 8.130.375 3,2%Total das 7principaislavouras 63.178.356 83,8% - 194.291.324 77,3%

Total das lavouras permanentes e temporárias 75 386 465 100,0% - 251 184 163 100,0%

Principais produtos das lavouras temporárias e permanentes, em ordem decrescente de valor

da produção - Brasil - 2014

Fonte: Ubrabio a partir de IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenação de Agropecuária, Produção Agrícola Municipal 2014.

80%* Farelo(Soja)

Avicultura

Bovinocultura

Fornecimento de ProteínasCadeias Beneficiadas

Piscicultura

Suinocultura Outros

Gorduras Animais

Óleo de friturasReciclado

Grãos Oleaginosos

(30%)AgriculturaFamiliar

Esmagamento

20%* Óleo(Soja)

*Valor aproximadoTransesterificação

90% Biodiesel

10% Glicerina

Fonte: Ubrabio

Cadeia Produtiva do Biodiesel

67% dameta NDC

Transportes

55% dameta NDC

Transportes

84% dameta NDC

Transportes

73% dameta NDC

Transportes

RenovaBioMME

BIOFUTURO

20172016 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

B12B13

B11

B15B14 B14

B15B16 B16

B17

B12

B10B10B9

B8B7

B18 B18B19

B20 B20B21

B22B23

B24B25

Importação de dieselProdução de biodiesel

Lei 13.263/2016

15

15

28

21

18

11

Proposta Ubrabio NDC

SetordeTransporte

B10

Processamento(42.500)Produção

de Soja(99.000)

Exportação de soja em grão

(55.000)

56%

43%

Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)


Farelo(32.000)

75%

20%

ConsumoInterno(15.800)

49%

Exportação (16.000)

51%

Glicerina(400)

10%

Produção de Biodiesel

(4.000)

42%

42%


16%

Óleo(9.500)

Complexo Soja no Brasil 2015/2016 (mil toneladas)


de Soja(99.000)


(55.000)

56%

43%



Farelo(32.000)

75%

20%


49%


51%

Glicerina(400)

10%


(4.000)

42%

42%


16%

Óleo(9.500)

Potencial degeração de Biodiesel

(11 Bi Litros)


(11 Bi Litros)Potencial de

Geração de Farelo(+ 44.000)

Potencial de Geração de Farelo

(+ 44.000)


(1,5 Bi Litros)

38%

Complexo Soja 2015/2016 (mil toneladas)


de Soja(99.000)


(55.000)

56%

43%



Farelo(32.000)

75%

20%


49%


51%

Glicerina(400)

10%


(4.000)

42%

42%


16%

Óleo(9.500)

(106.000)

(172.000)

(66.000)

(83.500)(41.500) (14.300)

(1.430)

(42.000) (300)

(19.600) (5.000)

Complexo Soja (Previsão) 2030 (mil toneladas)

ProjeçõesdecrescimentodoconsumodeQAV(estimativas fornecidas pelo Pedro Scorza)

FatordeemissãodeCO2paraoQAV: 3,16 ton de CO2/ton de combustível

DensidademédiadoQAV: 815 kg/m3

EmissõestotaisdeGEEem2025e2030–deacordocomoiNDC(redução de 37% e 43% com referência à 2005)

Equivalência de ciclo de vida entre Hidrogênio e Metanol

CenáriobaseparaBioquerosenedeMacaúbacomreduçãode82%deemissõesdeGEECenário de mudança positiva do uso do solo, de pastagem moderadamente degradada para cultivo perene, com redução de 106% nas emissões de GEE (Fixação de carbono) (Macaúba +)

Principais Premissas

● Palma

Outras Matérias-primas Possíveis

● Macaúba

● Camelina ● Canola

Fonte: ANP

Destinação Sustentável de resíduos pecuários

AGORA

2030

ANTES DO PNPBCercade700miltoneladas deSeboforamutilizadasna

produçãodeBiodieselem2015

1.800MiltdeSEBO400MiltdeCARCAÇA

AquecimentoGlobaleaNecessidadedeCrescimentoSustentável

Transição para uma economia de baixo carbono

PetróleoxProduçãoSustentávelEssência e Custos Diferentes: Os “fósseis” tendem a inviabilizar as alternativas limpas e sustentáveis.

Mudança de Paradigma no Consumo de Energia

Os“Venenos”da DependênciadoPetróleo

Reservas Esgotáveis / Mudanças Climáticas (Efeito Estufa)

Efeitos para a Saúde: Mortes, Doenças e Afastamentos (Regiões Metropolitanas mais vulneráveis)

Acidentes ambientais de grave impacto

Dependência Externa - Importações maciças de Óleo Diesel.

Impactos diretos e indiretos das emissões

Qualidade do Ar

Doenças CardiovascularesDoenças respiratóriasDesfechos neotataisMortes no trânsito (visibilidade)

País

Global

Extremos ClimáticosAlteração em regimes de doenças infectocontagiosas vetoriasQuestões UrbanasSegurança AlimentarPerda de produtividade

Mudanças Climáticas

Emissões Veiculares

MITIGAR RESULTA EM BENEFÍCIOS EM AMBAS AS FRENTES ($$ e bem estar social)

Impactos Diretos

Impactos Indiretos

Fonte: TCN (Rede CLIMA / Subrede Saúde – Costa, D. (2015)).

Mudanças climáticas nas metrópoles brasileiras

Eta-Hadgem2-ES

Etapas envolvidas no levantamento da pegada de Carbono do biodiesel de soja

Produçãode Soja

Óleode Soja

Biodiesel Transporte &Distribuição

PegadadeCarbonodaproduçãodeBiodiesel

Emissão de Gases de EfeitoEstufa (GEE) na Produção do Biodiesel

As emissões de GEE de biodiesel de soja produzido nos estados do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul são 70% menores se

comparadas ao diesel fóssil, considerando as emissões totais do biodiesel desde a fase

agrícola até o consumidor final, em Paulinia-SP.

Nos EUA, o Biodiesel é considerado Um “Biocombustível Avançado” Biodiesel reduz

entre 76,4 e 85,4% as emissões de GEE (USDA)

Diesel85,2*

B880,23*-5,8%

B979,61*-6,5%

B1079,0*-7,3%

B2072,8*

-14,5%

B582,1*-3,6%

B3066,51*-21,8%

B780,9*-5%

Emissão de Gases de Efeito Estufa (GEE) no uso do Biodiesel

Fonte: Relatório de Benefícios Ambientais da Produção do Uso do Biodiesel, MAPA - Elaboração Ubrabio

* Fator de emissão: Gramas de CO2equivalente por megajoule

ReduçãodasemissõesdeGEEpeloaumentodo

percentualdebiodiesel no diesel

PresidênciadaRepública

LEINº13.263,DE23DEMARÇODE2016.

"..................................................................................

“Art. 1º São estabelecidos os seguintes percentuais de adição obrigatória, em volume, de biodiesel ao óleo diesel vendido ao consumidor final, em qualquer parte do território nacional:

I - 8% (oito por cento), em até doze meses após a data de promulgação desta Lei;

II - 9% (nove por cento), em até vinte e quatro meses após a data de promulgação desta Lei;

III - 10% (dez por cento), em até trinta e seis meses após a data de promulgação desta Lei.

..................................................................................” (NR)

Parágrafo único. Realizados os testes previstos no caput deste artigo, é o Conselho Nacional de Política Energética - CNPE autorizado a elevar a mistura obrigatória de biodiesel ao óleo diesel em até 15% (quinze por cento), em volume, em todo o território nacional.”

..................................................................................”

LEI Nº 13.263, DE 23 DE MARÇO DE 2016

Fonte: Ubrabio com informações do Itamaraty

● O Brasil pretende adotar medidas adicionais que são consistentescom a meta de temperatura de 2°C, em particular:

● Aumentar a participação de bioenergia sustentável na matrizenergética brasileira para aproximadamente 18% até 2030, expandindo o consumo de biocombustíveis (...) aumentando a parcela de biodiesel na mistura do diesel;

● Aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo presidente daRepública, no dia 12 de setembro de 2016.

● Depositado na ONU pelo presidente Michel Temer em 21 de setembrode 2016, deixando de ser “pretendida” e passando a ser “determinada” (NDC).

Contribuição Nacionalmente Determinada do Brasil - Acordo de Paris

O setor de transportes representa cerca de 14% DO TOTAL.A meta de redução de emissões nos transportes em 2025 é de 39MTCO2

A meta de redução de emissões nos transportes em 2030éde50MTCO2

A meta de redução de emissões na eletricidade fóssil em 2025éde8MTCO2

A meta de redução de emissões na eletricidade fóssil em2030éde9,5MTCO2

Metas NDC – COP21

ANO 2005 2014 2025 (META-37%)

2030 (META-43%)

Emissões em Mt CO2/ano 2100 1600

(com B7 e E27) 1323 1240

277 403

50,4Mt

Tr

ansporte

Tr

ansporte

39,2Mt

2005 2014 2025 20301,0

1,21,24

1,41,32

1,6

1,8

2,0

2,2

2,1

280Mt

403Mt

1,32

1,60

1,24

Metas Brasileiras de Redução de CO2

0

60

92103

120

142

180

220

240

2005

MtC

O2/a

no

2014 2025 2030

B20 B25

M

e t a i N DC

43%

Redução

84%

M

e t a i N DC

37%

Re

sponsável

Redução

73%

Re

sponsável

Metas - COP21

SetordeTransporte

Gases de Efeito Estufa

312milhõesdeÁRVORES2,2milhõesdeha-Dendê

22milkm2

23Bilhões de Litros de Biodiesel43milhõesdet de CO2 evitadas

Efeito das emissões ao incremento da mistura Bx

Impacto do aumento da mistura na emissão de GEE

Fonte: Ubrabio a partir de United States - Environmental Protection Agency

Biodiesel É muito menos poluenteMelhora A qualidade do ArReduz Em 57% as emissões em relação Diesel Fóssil

COCO²HCMPSOx

10

0

-10

-20

-30

-40

-50

-60

-70

-80

-90

-100B5 B20 B100B30B10

Premissas/Projeções 2016 2020 2025 2030 Unidade (Milhões)

Mistura obrigatória B7 B10 B15 B20 %Volume de diesel B 55 64 76 90 m3

Volume de biodiesel 3,9 6,4 11,4 18 m3

CO2eq evitado 7,4 12,1 21,5 34 MtM. Particulado Evitado 8,8 13,8 tHC Evitado 11,6 18,1 tCO Evitado 97,2 153,5 tSO2 evitado 5700 9327 t

Contribuições do Biodiesel ao NDC

RESOLUÇÃO CNPE Nº 3, DE 21.9.2015

Art. 1º Autorizar a comercialização e o uso voluntário de misturas com biodiesel, em quantidade superior ao percentual de sua adição obrigatória ao óleo diesel, observados os seguintes limites máximos de adição de biodiesel ao óleo diesel, em volume:

I.vinte por cento em frotas cativas ou consumidoresrodoviários atendidos por ponto de abastecimento;

II. trinta por cento no transporte ferroviário;

III. trinta por cento no uso agrícola e industrial; e

IV. cem por cento no uso experimental, específico ou emdemais aplicações.

...

Art. 4º A comercialização de biodiesel para fins de uso voluntário deverá ser contratada por meio dos leilões públicos promovidos pela ANP, conforme diretrizes específicas definidas pelo Ministério de Minas e Energia.

Fonte: MME

44millitros dedieselporano

Reduçãode:18tde CO2/ônibusporano!

Equivaleaplantar 132árvoresporano!

Quanto representa cada Ônibus utilizando B20?

Média35millitrosdedieselporano

Reduçãode: 14 t de CO2/caminhãoporano!


Quanto representa cada Caminhão utilizando B20?

Reduçãode:31tdeCO2/tratorporano!


Quanto representa cada Trator – 200 CV utilizando B30?

Soja - Brasil B30

SimulaçãoPlantionoBrasil:32 milhões de hectaresConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 1,6 bilhões L/anoConsumodeBiodiesel: 480 milhões L/anoCO2evitado: 890 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 6,5 milhões árvores/ano(203 árvores para cada mil hectares cultivados)

* transporte não incluso

Milho - Brasil B30

PlantionoBrasil:15 milhões de hectaresProduçãoAnual: 82 milhões toneladasConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 750 milhões L/anoCasoutilizasseB30,consumodeBiodiesel: 225 milhões L/anoCO2evitadocomB30: 417 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 3 milhões árvores/ano

(203 árvores para cada mil hectares cultivados com B30)


Simulação

Cana - Brasil B30

PlantionoBrasil:9,5 milhões de hectaresProduçãoAnual: 690 milhões toneladasConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 690 milhões L/anoCasoutilizasseB30,consumodeBiodiesel: 207 milhões L/anoCO2evitadocomB30: 383 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 2,8 milhões árvores/ano

(295 árvores para cada mil hectares cultivados com B30)


Simulação

NúmerodeFamíliasfornecedorasdematéria-primanoâmbitodoSeloCombustívelSocial

Selo Combustível Social

REGIÃO/UF 2008 2011 2015NORTE 215 56 304

AC - -

AM - -

AP - -

PA 215 - 284

RO - -

RR - -

TO - 56 20

NORDESTE 17.187 37.226 3.926AL - -

BA 9.938 11.814 1.145

CE 5.762 21.597 2.370

MA - -

PB - 640

PI 510 334 222

PE 615 1.920 189

RN 362 417

SE - 504

CENTRO-OESTE 2.400 3.533 4.548

DF - - -

GO 945 1.819 1.887

MS 738 929 1.971

MT 717 785 690

SUDESTE 87 2.486 1.818ES - -

MG 28 1.700 473

RJ - -

SP 59 786 1.345

SUL 8.767 60.994 61.889

PR - 5.079 11.166

RS 8.552 53.840 45.221

SC 215 2.075 5.502

BRASIL 28.656 104.295 72.485

Fonte: Uso de Biodiesel no Brasil e no Mundo | Junho 2015

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento

6. ConsideraçõesFinais● Resultados positivos para misturas elevadas de biodiesel

● Evidencia-se inexistência ou preponderância de baixíssimos impactos nouso das misturas até B50, para os itens consumo de combustível, partidaa frio, potência e Desempenho de motores e durabilidade e desgaste decomponentes

● Balanço de emissões amplamente favorável às misturas mais elevadas:CO, HC, MP VS NOx

● Especificação do biodiesel brasileiro rigorosa, acompanhamento os padrõeseuropeus e norte americano

● Indicação de manutenção e aprimoramento de boas práticas que permitammanter a qualidade do biodiesel do diesel B até seu destino final

● Desejável avanço da tecnologia de motores: adequação ao biodiesel

50

NE

SEco

S

N3 3

14

723

1 3

4

11

13

Fonte: Ubrabio a partir da ANP

Impacto (2005/2016) em diversas áreas econômicas, com reflexo no desenvolvimento

em todas as regiões do País

85mil m³

7,4 milhões m³

8

Nº de unidades produtoras

Evolução da Capacidade

Instalada

2005 20052016 2016

Impacto em diversas áreas econômicas, com reflexo no

desenvolvimento em todas as regiões do País

Atualmente somente 27 estão

produzindo (L51)

MisturaCapacidade

Instalada

Nº de Unidades

Produtoras

B20 22,5 milhões m³/ano 109

B25 28 milhões m³/ano 131

Estimado 2030

Em 2014 passou a utilizar B10 (oficialmente em Fev/2014, Resolución 390/2014)

Argentina

Fonte: Observatorio Nacional de Datos de Transporte - Argentina

Mercedes Benz e Iveco líderes na venda de caminhões na Argentina, nos últimos 6 anosEm seguida temos Ford, Volkswagen e ScaniaIdade Média da Frota de Caminhões: 20 anos85 mil ônibus e 650 mil caminhões DieselConsumo de Diesel: Cerca de 14 bilhões de Litros/ano

A Frota Argentina

Regiões de Clima FrioCom B10 de Palma

COLÔMBIABIODIESEL DE PALMA(SEMELHANTE AO SEBO

Ministerio de Minas y EnergiaDecreto

4892

Fonte: Ministério de Transportes - Colômbia

Cerca de 80% dos veículos Diesel são; Chevrolet, Ford, Dodge, International e Mach

Crescimento recente das marcas Hino, JAC, Foton, Nissan, Mitsubishi e Volkswagen

40% da Frota Colombiana tem menos de 20 anos de idade

30% da Frota Colombiana tem mais de 30 anos de idade

80 mil ônibus e 200 mil caminhões Diesel

Consumo de Diesel: Cerca de 6 bilhões de Litros/ano

Frota Diesel na Colômbia

Ministry of Energy and Mineral Resource Regulation 12/2015

B15 desde Março/2015

Indonésia

1,6 milhão de caminhõesIdade média: 15 anos

Indonesian Truck Market

Toyota

Other

Isuzu

HinoMitsubishiFuso

125,003 unitsIn 2011

48,1%19,7%

13,8%

13,6%

4,8%

Moline-Illinois50 mil habitantesUtiliza B20 em 100% da frota da Cidade e 100% dos postos DESDE 2006 !!

No Estado de Illinois, cerca de 70% do abastecimento de diesel É realizado com B20ConsumodeDieselnoestado:6bilhõesl/ano

EUA, maior consumidor de Biodiesel (6 bilhões de Litros/ano)

Fonte: biodiesel.org

A Grande Maioria dos Fabricantes apoiam B20, nos EUA

Garantia para B20, B30 ou mais

Garantias de Motores


Comunicação Corporativa - Mercedes-Benz do Brasil Mercedes-Benz – Uma marca da Daimler AG

Veículos comerciais

Caminhões e ônibus Mercedes-Benz já podem ser abastecidos com biodiesel B20, ampliando ganhos ambientais e econômicos

Garantia dos motores Mercedes-Benz para utilização de biodiesel

B20 foi anunciada na Rio+20 Independentemente do ano de fabricação, caminhões e ônibus da

marca podem ser abastecidos com B20 sem necessidade de modificações no motor, assegurando menores emissões e reduzido consumo

Mercedes-Benz do Brasil é pioneira na utilização de biodiesel para caminhões e ônibus no País, tendo realizado mais de 2,2 milhões de km de testes com a mistura B20 em ônibus urbanos

A Mercedes-Benz do Brasil anunciou na Rio+20 – Conferência das Nações

Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, no Rio de Janeiro, que os

caminhões e ônibus de sua marca, independentemente do ano de

fabricação, já estão aptos para o uso do biodiesel B20 (mistura de 20% de

biodiesel e 80% de diesel).

O anúncio foi feito durante evento da Ubrabio (União Brasileira do Biodiesel

e Bioquerosene) dentro da programação do seminário da GBEP (Global

Bioenergy Partnership), fórum internacional de diálogo que busca apoiar a

formulação de políticas públicas para maior utilização sustentável da

bioenergia.

O uso de combustíveis alternativos em veículos Mercedes-Benz traz muitas

vantagens para as empresas e os operadores de transporte. Graças aos

20 de junho de 2012

Informação à imprensa

que a indústria tem plenas condições de atender, pois

opera com 55% de capacidade ociosa”, explica Julio

Minelli, diretor-executivo da Associação de Produ-

tores de Biodiesel do Brasil (Aprobio). O dirigente

revela ainda que, apesar da incerteza da aprovação, a

entidade está confiante e trabalhando para que o bio-

diesel seja o combustível oficial da Copa do Mundo

em 2014. O diretor-presidente da BSBIOS, Erasmo

Carlos Battistella, tem expectativa semelhante em

relação ao conjunto de medidas e leis do novo Mar-

co. “Nós podemos chegar a um percentual de mistu-

ra de até 20%, mas todos os indicativos do governo

apontam que deveremos ter uma mistura de 10% no

Brasil nos próximos anos”, defende o diretor da uni-

dade que tem matriz em Passo Fundo (RS) e filial em

Marialva (PR).

Atualmente a capacidade de produção autorizada

no país pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Na-

tural e Biocombustíveis é de 6,9 bilhões de litros, sen-

do que a soja é a principal matéria-prima utilizada e

responde por 82% do biodiesel brasileiro, seguida de

sebo bovino, algodão e óleos vegetais. Para incre-

mentar o setor a entidade aposta na exportação do

produto e em iniciativas junto ao Ministério de De-

senvolvimento, Indústria e Comércio, no âmbito do

programa Brasil Maior, que objetivam dar mais com-

petitividade à indústria nacional na busca de novos

mercados. Segundo o diretor a meta do Ministério

é chegar a 2014 exportando 500 bilhões de litros do

biocombustível.

A aprovação do Novo Marco Regulatório é vis-

ta como uma iniciativa de incremento para o setor

e uma maneira de tornar o biodiesel como uma al-

ternativa viável para um maior número de usuários.

“É preciso projetar esse mercado, novo e inovador a

um só tempo, que contribui para limpar ainda mais a

matriz energética do país, gerar empregos e agregar

riquezas ao Produto Interno Bruto”.

Motores AGCO Power 100% Biodiesel

Os motores AGCO Power, presentes nas máquinas Valtra, são os únicos do mercado da América Latina fabricados para serem abastecidos 100% com biodiesel. Atendendo a todas as exigências que regem o setor, os modelos mecânicos ou eletrônicos dos tratores, colheitadeiras e pulverizadores saem de fábrica de Mogi das Cruzes (SP) aprovados para o B100.

A marca investiu nessa matriz porque acredita na alternativa que, além de todos os benefícios ambientais, representa uma economia para o profissional do campo. “Ao abastecer 100%biodiesel o período de troca de óleo lubrificanteé reduzido e adicionamos um filtro a mais nalinha de combustível”, exemplifica RicardoHuhtala, diretor da AGCO Power América do Sul.

Revista Valtra & Você 21Fonte: Revista Valtra&Você | Edição 6 | Ano 3 | Fevereiro 2013



31/10/2013 | SÃO PAULO

FORD APRESENTA LINHACARGO 2014 COM MOTORPREPARADO PARA OBIODIESEL B20

• A Ford apresentou na Fenatran a nova motorizaçãopreparada para funcionar com combustível B20, que passaa equipar todos os caminhões da linha Cargo 2014.

• Como se trata de um combustível limpo, o seu usoem motores diesel convencionais traz uma reduçãosubstancial no nível de monóxido de carbono ehidrocarbonetos não queimados em comparação com odiesel mineral

• O biodiesel pode ser produzido a partir de óleosvegetais, como girassol, mamona, soja, babaçu e demaisoleaginosas, ou gorduras animais, através de um processoquímico que remove a glicerina do óleo

A Ford apresentou na Fenatran a nova motorização preparadapara funcionar com combustível B20 (diesel com adição de 20%de biodiesel), que passa a equipar todos os caminhões da linhaCargo 2014. Como se trata de um combustível limpo, o seu usoem motores diesel convencionais traz uma redução substancial nonível de monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimadosem comparação com o diesel mineral.

"A possibilidade de abastecer o caminhão comcombustíveis que tenham até 20% de biocombustível na misturaé mais avanço da linha Cargo. É uma opção ecológica que dá maisliberdade de escolha ao transportador", diz Renato Souza,supervisor de Engenharia de Combustíveis da Ford Caminhões."Além disso, é um desenvolvimento que antecipa futurosrequerimentos legais do setor."

O estudo para aplicação do biodiesel B20 nos motores doscaminhões Cargo foi feito pela Ford em parceria com aUniversidade Federal de São Carlos (UFSCAR). Esse trabalhoincluiu a pesquisa e desenvolvimento de novos materiais para oscomponentes do sistema de combustível, incluindo tanque e linhade combustível, conectores, sensores e filtro separador de água eóleo.

O biodiesel pode ser produzido a partir de óleos vegetais,como girassol, mamona, soja, babaçu e demais oleaginosas, ou



Comparação entre Países

Indonésia Colômbia Argentina BrasilTeordeBx B15 B10 B10 B7Início mar/15 jan/13 fev/14 Mar/17Matéria-Prima Palma Palma Soja 77%Soja,20%SeboConsumo Diesel l/ano 32 bilhões 6 bilhões 14 bilhões 57bilhões

Cam

inhões

Número deCaminhões 1,6 milhão 200 mil 650 mil 1,5milhão

IdadeMédiaFrota(anos) 15 30 20 12

Fabricantes Hino, Isuzu, Mitsubishi e Toyota

Dodge, Ford, GM e Mitsubishi

Ford, Iveco, M. Benz e MAN

Ford,M.Benz, MAN,VolvoeToyota

Economicidade dos combustíveis,emissões de co2/10 km e gasto em reais/10 km

Gasolina 1,3 kg CO2

0,34 kg CO2

0,90 kg CO2

1,00 kg CO2

0,65 kg CO2

Biodiesel

Diesel B20

Diesel B7

Etanol

km 0 5

R$ 2,70

* Veículo Sedan 1.5

R$ 1,24

R$ 1,27

R$ 1,29

R$ 1,94

10 15 20 25 30

Mecanismos de incentivo, disseminação e ampliação do uso de misturas

voluntárias B20 e B30

Asociedadedeumaformageraldesconhecetantoopercentualdebiodieselnamisturaobrigatóriaedapossibilidadedousovoluntário

Proposta:1Condicionarcritériosdesustentabilidadeparaconcessãodelinhasdefinanciamentodebancosestataiseparacomprasdogoverno.Esses mecanismos podem ser desenhados para aumentar a relevância e eficiência de critérios ambientais na análise dos projetos a exemplo do combustível empregado nos equipamentos e veículos utilizados pela empresa/instituição beneficiárias do crédito

2Implementarnafrotaprópriadeórgãosdegovernoe nosveículosqueprestamserviçoautilizaçãodoB20

3EfetivaincorporaçãopeloMMEeoutrosórgãosdegoverno dodiscursoinstitucionaldeincentivoparausosdeB20eB30

OBiodieselcontemplaaeficiênciatermodinâmicadomotoradieselcomdiversasexternalidadessocioeconômicaseambientais:● ImpactopositivonaBalançaComercialpelareduçãoda

importaçãodediesel● Reduçãodasemissõescomparativascomodieseltantonafase

deprodução(PegadadeCarbono)comonouso(queima)● Inclusãoprodutivadecercade250milagricultoresfamiliares/

anonofornecimentodematérias-primas● Interiorizaçãodaindústria,agregaçãodevalorereduçãodas

disparidadesregionais● Melhoriadaqualidadedevidaereduçãodemortes,internações

eafastamentos

Conclusão

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Oportunidades e benefícios do uso do Biodiesel€¦ · Cenário de mudança positiva do uso do solo, de pastagem moderadamente degradada para cultivo perene, com redução de 106%