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26 e 27 de março de 2007 - Teatro RenascençaAvenida Érico Veríssimo, 307 - Porto Alegre/RS
PAINELTRANSPORTE URBANO EM POA E RMPA
Estudos Atuais de Integração dos TransportesEstudos Atuais de Integração dos Transportes
Severino FeitozaGrupo Executivo de Integração
EPTC – METROPLAN – TRENSURB
Análises e avaliações do Projeto da Linha 2 do Metrôpela prefeitura de Porto Alegre, realizada noperíodo de janeiro/2001 a agosto/2002
Seminários promovidos pela Câmara de Vereadoresde Porto Alegre em dezembro/2001 e setembro/2002
Dez audiências públicas promovidas pela Assembléia Legislativado Estado no período de junho/2003 a maio/2004
Início do processo de integraçãoInício do processo de integração
Principais ações complementaresCriação do Grupo de Coordenação Institucional (GCI)Instituído em 08/03/2004
Criação do Grupo Executivo de Integração (GEI)Instituído em 11/03/2004
Criação do Escritório de Integração Estratégica do Transporte Público na RMPAInstalado em 01/07/2004
Contratação de Serviços de Consultoria Especializada em Transporte Público(EPE e PITMUrb)Assinados em 19/12/2003 e 31/12/2004
Instrumentos legais de suporte ao processo de integraçãoProtocolo de Integração InstitucionalFirmado em 03/11/2003 pela União Federal, o Estado do RS e o Município de Porto Alegre
Acordo de Cooperação Técnica e Apoio RecíprocoCelebrado em 30/01/2004 pela TRENSURB, METROPLAN e EPTC
Instrumentos legais e principais Instrumentos legais e principais aaççõesões
Desenvolvimento e implantação:Sistema Integrado de Planejamento e Gestão doTransporte Público Coletivo da RMPA
Sistema Integrado de Transporte e Mobilidade Urbanano âmbito da RMPA
Objetivos estratégicos e premissasObjetivos estratégicos e premissas
Premissas básicas:
Integração institucional (planejamento e gestão compartilhada)
Integração funcional (rede estrutural multimodal integrada)
Integração tarifaria (sistema de bilhetagem integrado / Interoperabilidade)
Na estrutura territorial da RMPAcabe diferenciar três âmbitos espaciais
Região Metropolitana,Região Metropolitana, Área de EstudoÁrea de Estudo e Porto Alegree Porto Alegre
Limites Municipais
Lago
Gua
íba
Área de EstudoFormada por Porto Alegre mais 12 municípios situadosao seu redor, com fortesrelações entre eles e a Capitaldo Estado.
Área de Estudo
Região MetropolitanaRegião Metropolitana
GuaíbaGuaíba
Eldorado do SulEldorado do Sul ViamãoViamão
AlvoradaAlvorada
TriunfoTriunfoN. Sta. RitaN. Sta. Rita
Capela de SantanaCapela de Santana
GravataíGravataí
TaquaraTaquaraN. HamburgoN. Hamburgo
ParobéParobéCampo BomCampo Bom
SapirangaSapiranga
Sto. Antônio da Patrulha
Sto. Antônio da Patrulha
IvotiIvoti
EsteioEsteio
Estância VelhaEstância VelhaDois IrmãosDois Irmãos
Porto AlegrePorto Alegre
GlorinhaGlorinha
CharqueadasCharqueadas
MontenegroMontenegroPortãoPortão
Sapucaia do SulSapucaia do Sul
CanoasCanoas
S. LeopoldoS. Leopoldo
CachoeirinhaCachoeirinha
Nova HartzNova Hartz
AraricáAraricá
São JerônimoSão Jerônimo
Arroio dos RatosArroio dos Ratos
Município de Porto Alegre
Município de Porto AlegreÉ o núcleo principal da área,onde se concentram a maioriadas atividades.
Demais Municípios
Os demais municípiosda regiãoCom distâncias superiores a 30 km de Porto Alegre.
Lago
Gua
íba
GuaíbaGuaíba
Eldorado do SulEldorado do Sul ViamãoViamão
AlvoradaAlvorada
TriunfoTriunfo N. Sta. RitaN. Sta. Rita
Capela de SantanaCapela de Santana
GravataíGravataí
TaquaraTaquaraN. HamburgoN. Hamburgo
ParobéParobéCampo BomCampo Bom
SapirangaSapiranga
Sto. Antônio da PatruSto. Antônio da Patru
IvotiIvoti
EsteioEsteio
Estância VelhaEstância VelhaDois IrmãosDois Irmãos
Porto AlegrePorto Alegre
GlorinhaGlorinha
CharqueadasCharqueadas
MontenegroMontenegroPortãoPortão
Sapucaia do SulSapucaia do Sul
CanoasCanoas
S. LeopoldoS. Leopoldo
CachoeirinhaCachoeirinha
Nova HartzNova Hartz
AraricáAraricá
São JerônimoSão Jerônimo
Arroio dos RatosArroio dos Ratos
Região MetropolitanaRegião MetropolitanaÁrea de Área de EstudoEstudo
Limites Municipais
Município de Porto Alegre
Área de Estudo
Demais Municípios
A cidade de Porto AlegreA cidade de Porto Alegre
População:1,4 milhões de hab./200542% da Pop. da Área de EstudoProjeção pop.: 1,6 milhões de Hab./2033
Área territorial:476,3 Km2
11% da Área da Área de EstudoPIB representa 35% da Área de Estudo(FEEE/2000)
Taxa de urbanização: 97 %
Rodovias Estaduais (RS)Rodovias Federais (BR)
BR116
BR290
BR290
BR116
BR386
RS118
RS030
RS040
RS020
RS401
RS240
RS122
RS239
RS122
RS118
Lago
Gua
íba
GuaíbaGuaíba
Eldorado do SulEldorado do Sul ViamãoViamão
AlvoradaAlvorada
TriunfoTriunfo N. Sta. RitaN. Sta. Rita
Capela de SantanaCapela de Santana
GravataíGravataí
TaquaraTaquaraN. HamburgoN. Hamburgo
ParobéParobéCampo BomCampo Bom
SapirangaSapiranga
Sto. Antônio da PatruSto. Antônio da Patru
IvotiIvoti
EsteioEsteio
Estância VelhaEstância VelhaDois IrmãosDois Irmãos
Porto AlegrePorto Alegre
GlorinhaGlorinha
CharqueadasCharqueadas
MontenegroMontenegroPortãoPortão
Sapucaia do SulSapucaia do Sul
CanoasCanoas
S. LeopoldoS. Leopoldo
CachoeirinhaCachoeirinha
Nova HartzNova Hartz
AraricáAraricá
São JerônimoSão Jerônimo
Arroio dos RatosArroio dos Ratos
Limites Municipais Vias Estruturais
Sistema Viário Estrutural da RMPASistema Viário Estrutural da RMPA
FasesFases do do ProcessoProcesso de de PlanejamentoPlanejamentoEstratégicoEstratégico IntegradoIntegrado33
PRIMEIRA FASE: Desenvolvimento do EPE.Concluída - dezembro/2006
Fases do processo de planejamento integrado
SEGUNDA FASE: Desenvolvimento do PITMUrb.Previsão de conclusão - julho/2007
TERCEIRA FASE (Próximos Passos):Desenvolvimento dos projetos executivos do Sistema Integrado de Transporte no âmbito da RMPA.Obs.: depende de entendimentos político/institucional e
de tomada de decisão a respeito da escolha dos modelos funcional, institucional e de financiamento.
Previsão de início - 2º semestre/2007
Fases do processo de planejamento integrado
QUARTA FASE: Implantação das soluções e execução de obras
Depende do estabelecimento de prioridades e definiçõesquanto:- a implantação da Rede Estrutural Multimodal Integrada;- a implantação do Consórcio Metropolitano de Transporte; e,- a obtenção de recursos financeiros para execução deprojetos e obras.
Depende do desenvolvimento da 3ª etapa (projetos executivos)e da continuação desses trabalhos, de forma compartilhada.
Bloco I Estudos de Demanda- Horizontes Temporais: 10 anos (2013), 20 anos (2023) e 30 anos (2033)
Estudos de Transporte- Soluções de Modelo Físico-Espacial
(rede estrutural multimodal integrada)- Soluções de Modelo Tecnológico de Transporte
(sistemas sobre pneus e trilhos)
- Soluções de Modelo Tarifário(bilhete integrado / CCT)
Estudo de Planejamento Estratégico de Integração doEstudo de Planejamento Estratégico de Integração doTransporte Público Coletivo da RMPATransporte Público Coletivo da RMPA -- 11aa ETAPAETAPA
Contrato n.º. 08.080.036/2003 (Trensurb) - R$ 496.400,00
Bloco II Estudos Institucional, jurídico e Legal- Alternativas de Modelo de Gestão
(consorcio metropolitano de transporte)
Bloco III Estudos de Viabilidade e Implantação das Soluções- Alternativa de Investimentos e Implantação
(estudo de viabilidade e avaliação multicriterial)
Plano Integrado de Transporte e Mobilidade Urbana Plano Integrado de Transporte e Mobilidade Urbana ((PITMUrbPITMUrb))no âmbito da RMPAno âmbito da RMPA -- 22aa ETAPAETAPA
Bloco II Sistema Integrado de Planejamento e Gestão- Modelo Institucional, Jurídico e Legal- Modelo de Participação- Modelo de Treinamento e Capacitação
Bloco III - Modelo de Financiamento- Modelo de Parcerias
Contrato n.º. 08.080.076/2004 (Trensurb) - R$ 2.065.813,33
Bloco I Sistema Integrado de Transporte- Modelos Físico-Operacional, Tecnológico e Tarifário - Estudo de Viabilidade Técnica e Econômico-Financeira- Montagem do Programa de Investimentos- Projeto de padronização da frota e codificação das linhas
do novo sistema integrado
Bloco IV Central de Monitoramento, Controle de Desempenhoe Informação ao Usuário- Sistemas Informatizados- Infra-estrutura de Suporte- Programação e Comunicação Visual
(imagem única para o sistema integrado)
Projetos Executivos do Sistema Integrado de TransporteProjetos Executivos do Sistema Integrado de Transporte33aa ETAPA ETAPA ((previsão de inícioprevisão de início: 2007) : 2007) -- Próximos PassosPróximos Passos
Grupo I Estudos e projetos de revitalização e tratamentourbanismo e paisagístico ao longo da RedeEstrutural Integrada (áreas em processo de degradação)- Área Central de Porto Alegre / 4º Distrito- Corredores de Transporte Urbanos e Metropolitanos- Terminais Multimodal de Integração e Estações de Integração
Grupo IV Estudos sobre a formatação da regionalizaçãodo Sistema sobre trilhos no Estado
Grupo II Projetos de engenharia e projetos de arquiteturapara os sistemas sobre trilhos e pneus
- Projeto Funcional do Sistema Integrado de Transporte- Corredores da Rede Estrutural Integrada (vias de metrô e ônibus)- Terminais Multimodal de Integração e Estações, Pátio Manutenção
Grupo III Estudos e Relatório de Impacto Ambiental (EIA-RIMA)- Sistema Integrado de Transporte (corredores/terminais/pátio/estações)
Sistema de transporte - situação atual das redes
São Leopoldo
Unisinos
SapucaiaLuis Pasteur
Esteio
Petrobras
São LuizMathias Velho
Canoas
FátimaNiterói
Anchieta
Farrapos
Rodov iária
LegendaÁrea de EstudoLogradourosLinha 1Estações Linha 1
Transporte Coletivo por Trem
Metropolitano
Oferta:- 1 linhas/25TUEs/4 carros - 236 viagens/dia Demanda:- 160.000 pass./dia
LegendaÁrea de EstudoLogradourosÔnibus RMPA
Transporte Coletivopor Ônibus
Metropolitano
- 561 linhas/1.500 ônibus
- 9.350 viagens/dia
- 370.000 pass./dia
Transporte Coletivopor Ônibus
de Porto Alegre
LegendaÁrea de EstudoLogradourosÔnibus
- 318 linhas/1.590 ônibus- 25.150 viagens/dia
- 953.000 pass./dia
LegendaÁrea de EstudoLogradourosLinhas de Lotação
Transporte Coletivopor Lotações
de Porto Alegre
- 29 linhas/ 403 ônibus
- 3.530 viagens/dia
- 70.000 pass./dia
Rede:
o conjunto das redes não foram concebidas nem são exploradas como um sistema integrado.
Funcional:
ao contemplar separadamente cada subsistema, podem parecer lógico e racional. Entretanto, apresentam grande irracionalidade em seu conjunto, principalmente dentro do município de Porto Alegre.
Sistema de transporte - situação atual
Institucional:
existe uma sensível falta de integração e coordenação dos sistemas de transporte público, manifestada em todas as esferas de governo, e que marca a separação entre os sistemas de transportes urbanos e interurbanos.
Conseqüências:
superposição de linhas nos mesmos eixos;
excesso de ônibus na área central e nos corredores;
aumento de poluição atmosférica e visual;
aumento de acidentes de trânsito;
queda de receita; e,
aumento de custo operacional com repercussão tarifária para o usuário.
Sistema de transporte - situação atual
Resumo dos Principais Resultados das Matrizes de Viagem – Ano-base 2003
Sistema de transporte – resumos da matriz de viagem
(Inclui Viagens externas)
Horizontes de Projeto
Estratégias de Intervenção
Modelo Tarifário
Modelo de Transporte e Estudos de Demanda e Oferta
Modelo Institucional
Final : 2033
Intermediários : 2013 e 2023
Alternativas 1, 2 e 3
Alternativa 0 - Referência
Considerados os principaisestudos existentes
nos últimos 10 anos
Ano Base dos Estudos 2003
EPE - 13 Simulações / Uma Alternativa de Faseamento / Uma tecnologia para a Linha Circular
PITMUrb - 33 Simulações / Duas Alternativas de Faseamento / Três tecnologias para a Linha Circular
Metodologia UtilizadaFormulação de Alternativas de Rede Básica Integrada para o STPP da RMPA
Metodologia Utilizada (unidades espaciais de planejamento)
45 Macrozonas de Tráfego na ÁE, sendo20 no Município de Porto Alegre.
EPE230 Zonas de Tráfego na ÁE, sendo97 no Município de Porto Alegre.
PITMUrb
Metodologia de avaliação - indicadores
In d ic ad o res R e la tivo s as R ed es In d ica d ores R e la tiv os à R ed e d e T ra n sp orte In d iv id u a l:
(1 ) To ta l de V iagen s (pessoas) (2 ) Tem po m éd io de perm anênc ia n a rede (m in ) (3 ) Ve loc idade M éd ia (km /h )
In d ica d ores R e la tiv os à R ed e d e T ra n sp orte C o le tiv o : (4 ) Vo lum e de Passage iros T ran sportados po r m odo de tran spo rte ; (5 ) Passage iros*km produ zidos po r m odo de tran sporte ; (6 ) Passage iros*ho ra po r m odo de tran spo rte ; (7 ) Percu rsos m éd ios n a rede (km ); (8 ) Tem po m éd io de perm anênc ia n a rede (m in ); (9 ) Ve loc idade m éd ia (km /h ); (10 ) C usto G eneralizado das A lte rn a tivas (11 ) N úm ero de tran s fe rên c ias e po rcen tagem de tran sfe rên c ias to ta is e po r
m odo ; (12 ) C arregam en to de ho ra p ico e d iá r ia , po r link da rede de T ran spo rte C o le tivo
e Ind iv idua l; (13 ) C arregam en to em te rm ina is , es tações e pon tos de conexão : em barque e
desem barque na hora de p ico e d iá r io nos co rredo res, á rea cen tra l,subcen tros , pa ra m etrô , m etrô leve , VLT e BR T /Ô n ibus;
(14 ) C usto O perac ional das A ltern a tivas ; (15 ) D iv isão M oda l; (16 ) D ens idade (passage iro /km ); e , (17 ) Em issão de po lu en tes .
Metodologia de avaliação - matriz de decisão
a) Aumento da Acessibilidade Geral da Área de Estudo 6,0 39,02 52,78 70,17 95,76 99,83 Transporte Público Coletivo 60 Transporte Individual 40b) Redução do Congestionamento Viário 6,0 69,85 94,02 98,57 100,00 99,83 Variação da Velocidade Média - Transporte Público Coletivo 60 Variação da Velocidade Média - Transporte Individual 20 % de Extensão da Rede de Transporte Individual onde ocorrem situações V/C = 0,80 20c) Uso Eficiente dos Recursos Disponíveis 6,0 92,32 100,00 53,77 62,78 64,35 Índice de Utilização do Sistema de Média e Alta Capacidade (passag*km/lugares oferecidos*km) 50 Índice de Utilização da Rede DE tRansporte Público Coletivo (passag*km/lugares oferecidos*km) 50d) Reversão da Tendência de Aumento da Participação do Transporte Individual 6,0 96,91 100,00 100,00 100,00 100,00 Participação das Viagens por Transporte Público Coletivo em Relação ao Total das Viagens Motorizadas (Divisão Modal) 100e) Concepção da Rede Integrada e Atendimento à Demanda (Transp. Coletivo) 6,0 58,90 46,82 64,21 75,42 77,13 Número Médio de Transferências de outro Modo para a Rede de Transporte Público Coletivo de Média e Alta Capacidade 50 Participação do Sistema de Média e Alta Capacidade (metrô, VLT, VLP, ônibus, Aeromóvel) em Relação ao Total da Rede TC 30 Demanda Total de Passageiros Transportados - Sistema de Média e Alta Capacidade 20f) Melhoria da Qualidade dos Serviços de Transporte 10,0 57,86 60,81 94,47 100,00 97,50 Tempo Médio de Viagem por Transporte Coletivo 40 Custo Generalizado Médio das Viagens por Transporte Coletivo 30 % de Extensão da RTPC onde ocorrem Carregamentos Superiores à Capacidade de Transporte Oferecida (7 pax/m2) 30g) Redução do Número de Acidentes 4,0 0,00 53,80 100,00 97,29 96,86 Custos de Internação e Assistência (vítimas fatais, graves e leves) (US$) 50 Custos relativos à Perda de Produtividade (vítimas fatais, graves e leves) 50h) Redução do Impacto Social 4,0 45,78 32,22 14,12 3,94 3,94 Número Total de Imóveis Dasapropriados (incluíndo estabelecimentos comercial e serviços) 75 Superfíe (m2) de Terranos Desapropriados 25i) Atendimento à População de Baixa Renda 4,0 17,71 33,60 46,62 83,34 100,00 População de Baixa Renda na Àrea de Influência Imediata, atendida pelo Sistema de Média e Alta Capacidade 100j) Indução ao Desenvolvimento de Vetores Favoráveis à Urbanização 4,0 2,84 9,06 16,57 40,34 31,19 Urbanização e Revitalização de Atividades Econômicas em Áreas Degradadas 100k) Atendimento a Polos Geradores de Tráfego 4,0 18,90 30,48 45,93 79,87 100,00 Número de Polos Geradores atendidos pelo Sistema de Média e Alta Capacidade 100l) Aumento da Acessibilidade Estrutural 4,0 18,60 36,19 51,52 87,94 100,00 Acessibilidade entre Polos Urbanos da Área de Estudo 100m) Redução dos Níveis de Poluição Atmosférica 6,0 64,40 16,20 72,00 97,60 99,40 Emissões de HC, CO, Nox - Autos 30 Emissões de HC, CO, Nox e Material Particulado - Ônibus 70n) Resultado da Análise de Viabilidade Técnico-Econômica 10,0 0,00 100,00 61,42 62,94 64,47 Relação Benefício / Custo - B/C 100o) Custos de Implantação 10,0 0,00 100,00 107,65 92,26 87,10 Custos Econômicos da Alternativa 100p) Tarifa Total do Sistema 10,0 93,97 100,00 81,49 86,95 87,08 Tarifa final para o Usuário - sem subsídio 70
Tarifa final para o Usuário - com subsídio 3044,62 68,48 73,02 81,82 83,33
44,17 68,04 72,21 84,57 83,57PONTUAÇÃO FINAL - CENÁRIO INDUZIDO (Projeto do 4º Distrito)
A1 A2 A3-A A3-BMATRIZ DE AVALIAÇÃO POR MULTICRITÉRIOS
CENÁRIO TENDENCIAL NOTA PESO A0
UR
BA
NÍS
TIC
O E
SÓ
CIO
-AM
BIE
NTA
L =
30%
ECO
NÔ
MIC
O =
30%
PONTUAÇÃO FINAL - CENÁRIO TENDENCIAL
PONTUAÇÃO
TRA
NSP
OR
TE =
40%
OBJETO
Melhor classificada será detalhada no PITMUrb
Matriz de Decisão - Pontuação Final
A0 A1 A2 A3-A A3-BPontuação
44,30 69,55 72,02 80,38 82,21
Pontuação
AO A1 A2 A3-A A3-B
44,62 68,68 73,02 81,82 83,33
Resultado Alternativa 3 – Melhor Classificada no EPE
VIAMÃOLITORAL
VIAMÃO
NOVO HAMBRUGOCANOAS
GUAÍBA
POA ZONA SUL
ALVORADA
GRAVATAICACHOEIRINHA
ESTAÇÕES
TERMINAL DE INTEGRAÇÃO MULTIMODAL
LINHAS TRONCAIS METROPLITANAS (ÔNIBUS)
LINHAS TRONCAIS URBANAS (ÔNIBUS)
LINHA CIRCULAR (METRÔ)
LINHA 1 (TREM METROPOLITANO)
TERMINAL DE INTEGRAÇÃO (EXISTENTE)
Legenda:
POA ZONA SUL
ESTAÇÕES
TERMINAL DE INTEGRAÇÃO MULTIMODAL
LINHAS TRONCAIS METROPLITANAS (ÔNIBUS)
LINHAS TRONCAIS URBANAS (ÔNIBUS)
LINHA 2 (METRÔ DE PORTO ALEGRE)
LINHA 1 (TREM METROPOLITANO)
ESTAÇÃO E TERMINAL DE INTEGRAÇÃO (EXISTENTE)
Legenda:
VIAMÃOLITORAL
VIAMÃO
GRAVATAICACHOEIRINHA
NOVO HAMBURGOCANOAS
GUAÍBA
ALVORADA
VIAMÃOLITORAL
VIAMÃO
NOVO HAMBRUGOCANOAS
GUAÍBA
POA ZONA SUL
ESTAÇÕES
TERMINAL DE INTEGRAÇÃO MULTIMODAL
LINHAS TRONCAIS METROPLITANAS (ÔNIBUS)
LINHAS TRONCAIS URBANAS (ÔNIBUS)
LINHA CIRCULAR (METRÔ)
LINHA 1 (TREM METROPOLITANO)
ALVORADA
Legenda:
GRAVATAICACHOEIRINHA
BRT
PORTAIS BRT
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
2003 2013 2023 2033
730 240 1 335 174 1 083 119 1 031 591751 375 1 450 124 1 607 797 1 592 748
0 358 704 627 512 956 152152 840 325 776 481 168 488 792
152 840 684 480 1 108 680 1 444 944
Ônibus de Poa
Ônibus Metropolitano
Linha Circular (Metrô)
Linha 1 (Trem Metropolitano)
Linha 1 + L. Circular (Metrô)
45%
38%
9%
28%
42%
13%
25%
23%
13%
9%
10% 16
%
41%
39%
46%
19%
29%
36%
9%
Indicador de Produção - Alternativa 3
Anos HorizontesAno Base
% P
assa
geiro
s di
a út
il (e
mba
rque
s)
Passageiros dia útil (embarques)
Rede Atual Alternativa de Rede EstruturalMultimodal Integrada
ALVORADA
(Baltazar)
CACHOEIRINHA
ALVORADAVIAMÃO
VIAMÃO
RS - 040
CANOASNOVO
HAMBURGO GRAVATAÍ
GLORINHA
BR -116
(Norte)
VIAMÃO
RS - 118
VIAMÃO
RS - 040
GUAÍBAELDORADO DO SUL
Legenda:
Linha 1 (Trem Metropolitano)
Linhas Troncais Urbanas de POA
Linhas Troncais Metropolitanas
Linha 2 (tecnologia sobre trilhos)
Terminais/Estações de Integração Multimodal
Rede Estrutural de Suporte Físico
Quadro institucional do STPP/RMPAQuadro institucional do STPP/RMPA
TRENSURB: Empresa Pública Operadora da Linha 1 do Trem metropolitano
- Sistema subsidiado- Tarifa Única e Integrada
METROPLAN: Fundação Gestora do Sistema de Ônibus Metropolitano
- Operação explorada por empresas privada- Tarifa por seções (quilométrica)
EPTC: Empresa Gestora do Sistema de Ônibus do Município de P. Alegre
- Operação explorada por empresas privadas e 1 pública - Tarifa única / sem subsídio
Gestores dos sistema de ônibus dos demais município
Novo ModeloRecomendado
Entidade unificada num órgão interfederativo
Estrutura Recomendada
NÍVEL 2
NÍVEL 1
Consórcio Metropolitano de Transporte
(CMT)
CONSÓRCIO METROPOLITANO DE TRANSPORTE
Alternativa de solução institucional recomendada
Consórcio
Principais funçõesPlanejar, gerenciar e controlar os serviços de transportesGerenciar financeiramente o sistemaBuscar recursos externos ao sistemaContribuir para a universalização do acesso ao transporte
Requisitos para participação acionária das Prefeituras,do Estado e da União Federal
Diálogo entre Governador, Prefeitos, AGERGS e outros entes envolvidos esociedadeDetalhamentos do Modelo InstitucionalProcesso Legislativo para participação dos Municípios e do Estado Constituição de Empresa Pública ou AutarquiaImplantação do Consórcio Metropolitano de Transporte UrbanoRacionalização da rede atualBusca de Recursos para implantação do Sistema Estrutural MultimodalIntegradoProcesso Licitatório das Concessões do novo Sistema Funcional
Entendimento,
Negociação e
Vontade Política