PANORAMA DA CADEIA DE SUPRIMENTOS DOS CARROS ELÉTRICOS E … · 2. Veículos Elétricos e Híbridos Atualmente existem diferentes tipos de veículos elétricos e híbridos. Os veículos

PANORAMA DA CADEIA DE

SUPRIMENTOS DOS CARROS

ELÉTRICOS E HÍBRIDOS NO BRASIL

Cristian Fernando Oecksler

[email protected]

Tainara Volan

[email protected]

Caroline Rodrigues Vaz

[email protected]

Mauricio Uriona Maldonado

[email protected]

A cadeia de suprimentos automobilístico está sofrendo alterações,

devido a inserção de novos tipos de veículos em sua fabricação, nesse

caso veículos elétricos e híbridos. Desse modo, o objetivo do presente

artigo, é realizar um levantamento do panorama atual da cadeia de

suprimentos de veículos elétricos e híbridos, com o intuito de discutir

questões relativas à novas mudanças que estão ocorrendo ou que

podem ocorrer futuramente. Para isso, realizou-se uma pesquisa

bibliográfica em diversos portais de conteúdo científicos, utilizou-se

também informativos e estatísticas. Como contribuição deste artigo,

evidencia-se os avanços atuais e desafios no setor.

Palavras-chave: veículos elétricos, cadeia de suprimentos, tecnologias

limpas

XXXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO “Os desafios da engenharia de produção para uma gestão inovadora da Logística e Operações”

Santos, São Paulo, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2019.

XXXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

“Os desafios da engenharia de produção para uma gestão inovadora da Logística e Operações” Santos, São Paulo, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2019.

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1. Introdução

O automóvel é reconhecido como um dos precursores da produção e difusão do consumo em

massa, podendo ser compreendido como uma inovação transformadora única (GEELS;

SCHOT, 2007). Passando por diversas evoluções, acompanhado por mudanças geográficas,

tecnológicas e sociais e atualmente, impulsionado pelas preocupações ambientais, volatilidade

do mercado de petróleo e pelo desenvolvimento de novas tecnologias, os veículos elétricos

lideram um processo de transição que busca romper com a utilização de combustíveis fósseis

para um processo baseado em energias renováveis (ASSIS, 2018).

Tal sistema de inovação de veículos elétricos parte de cinco esferas que formam a base para o

sistema, os quais são: indústria automobilística, setor elétrico, educação e pesquisa, ambiente

político (governo) e por fim, ambiente de inovação (que permeia todas essas esferas)

(CONSONI et al., 2018).

Desse modo, o sistema industrial gira em torno de montadoras e sua extensa rede de autopeças,

assistências técnicas e colaboradores. Estas companhias apresentam investimentos em pesquisa

e desenvolvimento (P&D), além de coordenarem e governarem a cadeia de produção de

veículos (CONSONI et al., 2018). Sendo assim, considera-se um importante ator no sistema de

desenvolvimento de veículos elétricos.

Diante desses fatos a cadeia de suprimentos vem sofrendo modificações e tendo que se adaptar

as novas tecnologias em ascensão, dessa forma o objetivo deste trabalho é identificar o

panorama atual da cadeia de suprimentos dos veículos elétricos e híbridos no Brasil. Para

realizar esta pesquisa o método utilizado foi a revisão de literatura em bases de dados de artigos

científicos, sites especializados e notícias de jornais, buscando trabalhos que trazem a cadeia

de suprimentos para veículos convencionais comparando com a cadeia para veículos elétricos

e híbridos.

A estrutura do artigo está composta por quatro seções que inclui, além desta introdução, a seção

2 com um breve referencial sobre s veículos elétricos. Na seção 3 apresenta-se os resultados e

discussões da pesquisa. As considerações finais são apresentadas na Seção 4, encerrando-se

este trabalho com as referências utilizadas.

2. Veículos Elétricos e Híbridos

Atualmente existem diferentes tipos de veículos elétricos e híbridos. Os veículos puramente

elétricos não possuem motor a combustão, são integralmente movidos por energia elétrica, seja

provida por baterias ou células de combustível (CASTRO; FERREIRA, 2010).



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Os veículos híbridos são assim chamados por combinarem motor a combustão e um motor

elétrico associado a uma bateria para tracionar as rodas a fim de economizar combustível. No

que tange ao tipo de tração, tem-se três classificações de híbridos (ANGELO, 2018):

• Híbrido paralelo: o motor elétrico e o motor a combustão funcionam ao mesmo tempo

de forma paralela, geralmente no eixo dianteiro localiza-se o motor elétrico e no eixo

traseiro, o motor a combustão. Exemplos de híbridos paralelos são o BMW i8 e o Honda

Insight;

• Híbrido-série: somente o motor elétrico gera tração, sendo que o motor a combustão é

utilizado para recarregar a bateria, como exemplo há o modelo GM Volt.

• Híbrido-misto ou combinado série-paralelo: há um conjunto eletrônico intrínseco que

avalia as condições de veículo e de percurso, selecionando desse modo os melhores

momentos para se utilizar o motor elétrico ou motor a combustão. Como exemplo,

apresentam-se o Toyota Prius e o Ford Fusion Hybrid.

Além destes, há a possibilidade de o veículo híbrido ser plug-in ou não, ou seja, se é possível o

carregamento em auto postos. Sumariza-se as informações anteriores na Figura 1.

Figura 1 – Tipos de veículos

Fonte: Adaptado de Castro e Ferreira (2010)



3

Desse modo, os veículos elétricos trazem mudanças ao substituir o paradigma mecânico pelo

eletrônico. Sendo assim, alguns sistemas eletroeletrônicos já presentes nos sistemas a

combustão, passam a mudar de status, assumindo uma importância mais central no veículo

elétrico (CASTRO; FERREIRA, 2010).

3. Resultados e Discussões

3.1. Cadeia de suprimento dos carros

O setor automotivo tem importante participação na estrutura industrial mundial. No Brasil,

representa aproximadamente 22% do Produto Interno Bruto (PIB) industrial, e 4% do PIB total

(ANFAVEA, 2018). Este setor emprega 1,3 milhões de pessoas direta e indiretamente, e

movimenta vários outros setores da indústria, dentre eles, o de autopeças.

Com isso, a indústria automotiva demanda de uma cadeia de suprimentos para a produção de

veículos. Esta cadeia de suprimentos inicia-se pelos insumos básicos, ou seja, as matérias

primas necessárias para a produção de um veículo. Por vezes estes insumos são adquiridos pelo

setor de autopeças para processá-los a fim de se tornarem novas peças ou módulos, ou então

são adquiridos diretamente pelas montadoras (no caso de vidros, por exemplo). A partir das

montadoras efetua-se a montagem e acabamento do veículo, para então o fornecerem para as

revendedoras e concessionárias, onde estes por sua vez comercializam o veículo para o cliente

final, como demonstra a Figura 2.

Figura 2 – Fluxograma da cadeia de suprimentos da indústria automobilística

Fonte: Adaptado de Scavarda e Hamacher (2001)

Essa estrutura de fluxograma pode ser expandida em cada um de seus tópicos, detalhando as

partes entendidas como insumos básicos, autopeças, montadora, concessionária e cliente, de

acordo com a Figura 3.



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Figura 3 – Estrutura da cadeia de suprimentos

Fonte: Autores

Em detalhes, o setor de insumos básicos fornece desde metais ferrosos, não ferrosos e não

metálicos, bem como outros (vidros e eletrônicos, por exemplo), principalmente para o setor de

autopeças, e em alguns casos específicos, como dos vidros, diretamente para a montadora. O

setor de autopeças faz uso dos insumos básicos para criar módulos com maior valor agregado,

como, por exemplo, motor, transmissão, carroceria e rodas, a partir dos metais. Desta forma, a

montadora adquire as autopeças desejadas conforme o projeto designado, sejam estes

automóveis leves, médios, pesados ou agrícolas. Por fim, os revendedores/concessionárias

comercializam o produto com os consumidores, que podem ser empresas, frotas, taxistas,

agropecuários, cliente final, entre outros.

3.2. Componentes do carro convencional – panorama internacional

Estima-se que o setor de autopeças movimente no mundo cerca de US$ 1,2 trilhões por ano

(CHIARI et al., 2016). Pela diversidade de segmentos envolvidos é comum separar as

empresas, conhecidas por OEMs (do inglês Original Equipament Manufacturer), por ramo de

atividade, que no presente trabalho, divide-se em 16 segmentos principais. A Figura 4 classifica

pelo menos cinco das maiores empresas globais em cada segmento de atuação atualmente.



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Figura 4 – Principais fornecedores globais de autopeças por segmento de atuação

Fonte: Adaptado de Chiari et al. (2016)

Nota-se que no setor de autopeças, há grande dominância de indústrias de grande porte

europeias, norte americanas e asiáticas. Ainda, utilizando-se dados de Crain Communications

(2018), que classifica as empresas OEM por receita anual em milhões de dólares no ano de

2017, sua sede e posição no ano anterior, 2016. Na Tabela 1, apresenta-se as dimensões

financeiras das empresas relacionadas no ramo.



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Tabela 1 – Ranking global de empresas de autopeças classificadas por receita anual

Ranking 2017 Empresa Sede Receita OEM 2017

(US$ milhões) Ranking 2016

1 Robert Bosch Alemanha 47500 1

2 Denso Japão 40782 4

3 Magna

International Canadá

38946 3

4 Continental Alemanha 35910 5

5 ZF Friedrichshafen Alemanha 34481 2

6 Aisin Seiki Japão 33837 6

7 Hyunday Mobis Coreia 24984 7

8 Lear Corp. USA 20467 9

9 Valeo França 19360 10

10 Faurecia França 19170 8

11 Adient USA 16200 11

12 Yazaki Corp. Japão 15754 13

13 Panasonic Japão 14995 17

14 Sumitomo Japão 14872 16

15 Mahle Alemanha 14441 15

16 Yanfeng China 14278 15

17 Toyota Boshoku Japão 13444 24

18 JTEKT Japão 12709 20

19 Thyssenkupp Alemanha 12591 18

20 BASF Alemanha 11157 21

21 Aptiv Irlanda 11824 -

22 Shaeffler Alemanha 10798 19

23 Samvardhana Índia 10550 26

24 Autoliv Suécia 10400 23

25 BorgWagner Inc. USA 9800 27

26 Plastic Omnium França 9596 29

27 Gestamp Espanha 9264 30

28 Magneti Marelli Itália 9234 28

29 Calsonic Kansei Japão 9061 22

30 Hitachi Japão 8900 25

Fonte: Adaptado de Crain Communications (2018)

3.3. Cenário dos carros elétricos e híbridos – tendências no Brasil

Os carros elétricos e híbridos estão entrando no mercado no Brasil, passando por dificuldades

para oferecer preços atrativos, principalmente pela falta de políticas públicas e fiscais. Contudo,



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percebe-se que será a maior tendência para o futuro, principalmente pela vantagem de não

emitir poluentes. Isto aliado à fonte hidrelétrica ser a principal matriz energética brasileira, e

aos 87,8% de energia renovável sobre a produção total de energia elétrica em junho de 2018

(MINAS E ENERGIA, 2018), que possui como consequência a atratividade de novos players

para este mercado.

O padrão dominante da cadeia de suprimentos de veículos elétricos ainda é incerto, há

indefinições quanto ao tipo de bateria e motor elétrico a utilizar, e até mesmo a própria

arquitetura do modelo (CASTRO; FERREIRA, 2010).

De acordo com uma análise efetuada pela revista Reusters, uma grande parte dos investidores

internacionais da indústria automotiva está focando nos fornecedores de autopeças, do que nos

fabricantes de automóveis, levando a entender que os fornecedores de autopeças serão os mais

beneficiados conforme a evolução de carros elétricos e de autônomos. Além disso, com os

governos levantando esforços para reduzir a poluição, grandes empresários aumentaram sua

exposição ao tema de veículos elétricos como forma de continuarem sendo produtivos, obtendo

rentabilidade a fim de não perder mercado (AYRE, 2018).

Estudos apontam que, até mesmo os setores que a princípio não haveriam mudanças, como os

pneus, está sofrendo projeções e mudanças à medida que os carros elétricos estão evoluindo.

Para Ayre (2018), empresas como Continental, Pirelli e Michelin, expectam maior demanda de

pneus de grande longevidade, uma vez que a média dos carros elétricos rodarão mais do que a

média de carros convencionais.

3.4. Estrutura complementar e estudo de casos de veículos elétricos

Com o surgimento dos carros elétricos, toda uma demanda de suprimentos para sua fabricação

e estrutura é exigida, só assim é possível a difusão dessa tecnologia. No Brasil, a principal

necessidade é a criação de auto postos, que possuem a funcionalidade de recarga dos veículos

elétricos, tema este gerador de longas discussões em torno do incentivo de subsídios

governamentais. Modelos de negócios poderão sofrer alterações, um exemplo disso são as

conveniências de postos de gasolina que oferecerem recarga para veículos elétricos, devido ao

tempo necessário para recarga da bateria o consumidor irá passar mais tempo em seus

estabelecimentos. O modelo i3 da BMW, possui um tempo para a recarga, de 80% da bateria,

de no mínimo 39 minutos (BMW, 2018).

Para um melhor entendimento da cadeia de suprimentos, apresenta-se na próxima seção estudos

de casos de veículos existentes.



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3.4.1. Estudo de caso: BMW i3

O modelo i3 da BMW é o único veículo totalmente elétrico comercializado para pessoas físicas

no Brasil (CONSIGLIO, 2018). Este é o primeiro projeto da BMW onde toda a sustentabilidade

foi analisada anteriormente de sua execução. A produção do carro em Leipzig, na Alemanha

provém de energia eólica autogerada. O chassi é de fibra de carbono, provido de terceiros que

utilizam energias renováveis para sua fabricação. A fábrica utiliza 70% menos água para

fabricá-lo e sua carroceria utiliza cola, como substituição da solda, desse modo a fábrica tornou-

se um ambiente silencioso e agradável para os funcionários, diferente de todas as fábricas

automotivas. Outro diferencial é a utilização de cerca de 25% de todo o plástico do interior do

veículo ser derivado de material reciclado ou renovável. Na composição de suas baterias, há

também 10% de materiais reciclados. A Figura 5 apresenta o modelo i3 da BMW.

Figura 4 – BMW i3

Fonte: Revista Quatro Rodas (RODRIGUEZ, 2018)

Como itens diferenciais da cadeia convencional, tem-se: propulsores elétricos de 125kW de

potência; sistema de controle de carga, tanto de corrente alternada, considerada carga lenta,

como de corrente contínua, conhecida como carga rápida; sistema de freios regenerativos, que

dissipa e transforma o movimento mecânico em energia elétrica, ou seja, o propulsor acaba se

tornando um gerador ao desacelerar o carro. Baterias de íons de lítio, a qual possui 8 anos ou

100 mil quilômetros de garantia, assim como sua logística reversa ao fim de vida (BMW, 2016).

3.4.2. Estudo de caso: GM Volt

O modelo Volt é a aposta da GM em veículos elétricos, sua fabricação é em Orion, nos Estados

Unidos, diferentemente do BMW i3 que possui um espaço dedicado para sua fabricação, o Volt

compartilha a mesma linha de montagem dos modelos compactos Sonic Hatch e Sedan. Devido



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a isso, aos que visitam a fábrica, é visível as principais diferenças entre a montagem de veículos

convencionais e elétricos, para Felix (2018):

“Em relação ao Sonic há apenas dois momentos de distinção na montagem. O primeiro

ocorre na montagem do tanque de combustível, que no caso do elétrico representa o

acoplamento do conjunto de baterias ao assoalho do carro. O segundo está na seção que

integra a carroceria ao conjunto motor-transmissão-suspensões, já que o Volt dispõe de

um propulsor elétrico.”

Contudo, isso não significa que a indústria automotiva está dominando a produção dos veículos

elétricos, ainda existem muitas dificuldades a serem superadas. Segundo Felix (2018), é

possível elencar alguns desafios que a indústria automotiva vem sofrendo, para isso, Ricardo

Takahira, membro da comissão de híbridos e elétricos da SAE Brasil (Associação Nacional de

Engenharia Automotiva) é entrevistado para comentar as dificuldades de engenharia

automotiva.

Primeiramente, os carros elétricos são mais complexos, mesmo possuindo menor número de

peças quando comparado aos veículos a combustão. Um propulsor a combustão juntamente

com a transmissão de um carro convencional, reúne mais de 5 mil peças em seu conjunto, para

o veículo elétrico todas essas peças são substituídas por algumas dezenas (FELIX, 2018).

Contudo, há um paradoxo, mesmo sendo mais simples em número de componentes, o carro

elétrico é tecnologicamente mais complexo e custa o equivalente ao dobro de um veículo

convencional. A Figura 6 apresenta a plataforma do modelo Volt.

Figura 5 – Plataforma do Chevrolet Volt

Fonte: Felix (2018)

O custo da unidade motriz dos carros elétricos é significativamente elevado devido ao alto preço

das baterias de íons de lítio. Nos carros convencionais o conjunto de propulsão não chega a



10

representar 30% do custo de produção, enquanto nos elétricos, o conjunto de propulsão pode

representar 50% do veículo. Para o especialista Takahira, os engenheiros fazem um trabalho

excepcional com foco em aumentar a autonomia e reduzir os tempos de recarga, contudo, com

a chegada das novas soluções, estas ainda não permitem que o preço caia ou que o sistema se

popularize (FELIX, 2018).

Outro limitante na difusão de veículos elétricos é a complexidade e dependência de outras

tecnologias. Com o sistema totalmente elétrico, há a proliferação de módulos, centrais

eletrônicas e chicotes para embarcar as tecnologias necessárias, além disso itens como

acelerador e freios devem ser eletronicamente operados, o que, consequentemente, aumenta a

complexidade do sistema e o valor.

Posteriormente, a última barreira é a logística reversa da bateria. A manutenção do veículo

elétrico é extremamente reduzida e preferencialmente restrita a concessionária, devido a sua

tecnologia embarcada, a bateria possui um ciclo de vida limitado e tende a diminuir a

longevidade de sua autonomia ao longo dos anos, necessitando de reposição. Quando ela for

substituída, é responsabilidade do fabricante efetuar o correto descarte pela logística reversa, e

este valor acaba sendo projetado e embutido no preço final (FELIX, 2018).

3.5. Oportunidades de mercado e cadeia produtiva de carros elétricos e híbridos

Dada as dificuldades apresentadas para a difusão de tecnologias de veículos elétricos,

evidencia-se também as áreas de oportunidades da cadeia de suprimentos em ascensão, como

exemplo disso, apresenta-se as tecnologias embarcadas, infraestrutura elétrica, logística

reversa, componentes como baterias e propulsores, dentre outros. Identifica-se que grande parte

da cadeia é de alta tecnologia, contudo, como já citado, vários setores de autopeças e de insumos

básicos que já fornecem para as montadoras de veículos convencionais, vêm se adaptando para

fornecer produtos tecnológicos compatíveis com os montadores de veículos elétricos a fim de

não perder a fatia de mercado que está por surgir.

Além dos estudos de casos aqui apresentados, surgem outros veículos no território nacional,

como o Nissan Leaf, Chery eO e o Renault Zoe, provando que os elétricos estão na atualidade

e são o futuro. Diante da diversidade de modelos surgindo, o mercado torna-se cada vez mais

competitivo, gerando vantagens para o cliente final, incentivando a popularização e a prática

de preços acessíveis.



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Para veículos com previsões imediatistas e competitivas, cita-se os veículos híbridos. Tendo

como exemplo nesse setor a previsão de lançamento o Toyota Corolla híbrido para 2019

(VILLAÇA, 2019).

As montadoras apostam em carros híbridos pois são mais similares com os veículos a

combustão e compartilham praticamente a mesma cadeia produtiva de suprimentos, conforme

Figura 7, com exceção da necessidade de um motor elétrico e de uma bateria juntamente com

os sistemas de gestão energética, assim como a logística reversa, dado que a bateria possui uma

vida útil determinada.

Figura 6 – Cadeia produtiva do carro híbrido

Fonte: Felix (2018)

Contudo, diferentemente do carro movido a motor de combustão, o veículo elétrico possui

conjuntos mais simples e acabam por dispensar motor a combustão, velas, correias, catalisador,

escapamento, alternador, motor de partida, caixa de transmissão, entre outros (ZANETI, 2018).

O que acaba alterando a cadeia produtiva do carro. Ao invés de necessitar destes itens, por sua

vez surgem novos fornecedores para os novos sistemas necessários, como motores elétricos,

baterias, sistemas de carregamento, sistemas eletrônicos de potência, conectividade,

sensoriamento, inteligência artificial, entre outras possibilidades, como demonstra a Figura 8.



12

Figura 7 – Cadeia produtiva do carro elétrico

Fonte: Autores

No cenário internacional, se percebeu a entrada de players no mercado de carros elétricos que

antes atuavam puramente no setor eletroeletrônico, como Siemens, Danfoss, Toshiba, entre

outras. Isso indica que o mercado de carros elétricos não atrai somente quem é especialista em

produção veicular, mas que pode atrair perfeitamente especialistas de determinas áreas, como

foi o caso dos eletrônicos, como é o caso da visão computacional e inteligência artificial, que

hoje é amplamente aplicada na Tesla.

Devido a transformação da indústria automobilística, transita-se novos modelos de negócios,

inclusive serviços, desse modo a cadeia de valor se espalha para outras áreas, como a

infraestrutura de recarga e o gerenciamento de informações, na Figura 8, destaca-se algumas

etapas que só existem na cadeia de valor de veículos elétricos (DELGADO et al., 2017).



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Figura 8 – Novos elementos da cadeia de valor de Veículos Elétricos

Fonte: Adaptado de Delgado (2017)

A compra estratégia de empresas por grandes players como BMW (HANCOCK, 2018) retrata

que os tópicos de interesse estão sendo alcançados por empresários em âmbito internacional.

Contudo, no mercado brasileiro, surgem iniciativas interessantes apesar de todas as dificuldades

locais. No âmbito local, a Hercules Motores, de Timbó, no estado de Santa Catarina, apresentou

em 2018 no salão do automóvel um motor para carros elétricos (JENSEN, 2018). Empresas

inteiramente verticalizadas também aparecem no mercado, a Mobilis de Florianópolis/SC,

empresa que visa oferecer uma solução completa de veículos elétricos, dentre outras.

4. Considerações finais

Com o desenvolvimento da eletrificação veicular todo o setor automotivo é transformado,

representando assim uma reestruturação setorial (CASTRO; FERREIRA, 2010). Com isso há

geração de amplas oportunidades de mercado para diversos setores da cadeia automobilística,

tendendo a ser cada vez mais nacionalizada, devido a necessidade de redução de custos.



14

No entanto, constata-se ainda ausência de foco no apoio a novos serviços e modelos de

negócios, não há uma configuração de instrumentos de apoio e estímulos governamentais para

o desenvolvimento das cadeias de suprimentos necessárias à mobilidade elétrica (CONSONI

et al., 2018). Gerando instabilidade para a geração de novos negócios.

A mídia mostra diariamente reportagens de investimentos de grandes fabricantes de automóveis

na área de mobilidade elétrica, as quais estão unindo-se a empresas de tecnologia para um

desenvolvimento completo e mais rápido. Com questões ambientais em alta no mercado, além

das fabricantes, todo o restante da cadeia de suprimentos deve buscar uma forma de se organizar

e se reprogramar para atender a um novo produto em ascensão no mercado.

Para trabalhos futuros, são necessários estudos em áreas especificas, como exemplo, análises

em matérias primas usadas em baterias, que atualmente são provenientes de fontes finitas,

reestruturação dos atores envolvidos na cadeia de suprimentos, entre outras.

5. Agradecimentos

Os autores agradecem o apoio do grupo Sinergia do Programa de Pós-Graduação em

Engenharia de Produção – PPGEP e o Programa de Engenharia de Controle e Automação da

Universidade Federal de Santa Catarina – UFSC, bem como a Capes, e ao CNPq pelo projeto

de iniciação científica: Mapeamento da difusão de tecnologia no setor automotivo: caso dos

veículos elétricos e híbridos no Brasil.

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2018

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