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Ten PM Alden – Acompanhamento VS Perseguição Página 1

PERSEGUIÇÃO POLICIAL VS ACOMPANHAMENTO À DISTÂNCIA QUAL A DIFERENÇA?

ALDEN JOSÉ LÁZARO DA SILVA 1

“Não conhecer os limites do veículo e os seus própr ios limites é o erro

mais comum dos motoristas policiais”.

Março de 2010

1 Alden Jose Lázaro da Silva: é bacharelando em Direito, formado pela APM (Academia de Polícia Militar da Bahia),

atualmente se encontra no posto de 1º Tenente da Polícia Militar da Bahia e serve na APM. Também é instrutor de Defesa Pessoal, Sobrevivência Policial, Instrutor de Direção Policial Preventivo.


Acompanhamento VS Perseguição

Qual a diferença e Qual o respaldo legal?

Os números catastróficos referente a acidentes de trânsito com viatura policial na Bahia e no

Brasil, embora tenham deixado as pessoas estarrecidas e sido pauta de reportagens da maioria

dos meios de comunicação, com certeza, não surpreenderam os especialistas de trânsito. Para

tanto farei apenas algumas explanações a respeito dos aspectos legais e das principais formas de

intervenção policial, utilizando veículo de emergência.

A fórmula para amenizar os problemas é uma só: TREINAMENTO e EDUCAÇÃO. O Policial

militar condutor de veículo de emergência deve ser preparado através de uma instrução dirigida,

lógica, prática, simples, objetiva, e imitativa da realidade, com pouca teoria e muita prática. Um

treinamento fora dessa realidade é desastre futuro na certa.

Diante deste quadro de acidentes, vem a tona a seguinte discussão: É legal (respaldo

jurídico) e técnico empreendermos uma perseguição ? Ou deveríamos fazer um

acompanhamento ? Qual a diferença? Existe uma doutrina?

Qual o respaldo legal?

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) define os veículos de emergência em seu artigo 29,

VII, como sendo: os destinados a socorro de incêndio e salvamento, os de polícia, os de

fiscalização de trânsito e as ambulâncias. Estes veículos gozam de livre circulação,

estacionamento e parada, somente quando, comprovada mente, estejam prestando serviço

de urgência em benefício da sociedade. (grifo nosso )

Em circulação, o serviço de urgência será caracterizado pela utilização dos dispositivos de

alarme sonoro – sirene – e de iluminação vermelha intermitente sobre o teto do veículo. Quando o

veículo estiver parado ou estacionado, o serviço de urgência será caracterizado pelo acionamento

permanente da luz intermitente sobre o teto do veículo.


A prioridade de trânsito estabelecida na legislação de trânsito não autoriza cometimento de

infrações porque, como já é sabido por todos, a infração corresponde ao erro do motorista na

direção de seu veículo.

Nesse contexto, importa salientar que as prerrogativas acima dispostas não permitem que

os Policiais Militares empreendam velocidades excessivas que possam pôr em risco a segurança

no trânsito ao se aproximarem de uma intersecção, por exemplo, pois uma vez comprovada esta

falta de cautela e havendo a ocorrência de um evento danoso culposo no trânsito (acidente de

trânsito), fatalmente a Administração Pública será condenada ao pagamento de quantia

indenizatória para ressarcir os danos materiais e morais eventualmente existentes no contexto

fático.

Todos nós temos direito a um trânsito seguro e por esse motivo há regras de trânsito a

serem obedecidas, justamente para proteger esse bem jurídico. No entanto há situações que

outros bens jurídicos concorrem e merecem ser acolhidos, como a vida, o patrimônio, a segurança

pública em geral, situações atendidas por veículos de emergência. São situações que a legislação

penal chamaria de excludentes de ilicitude , a exemplo do estado de necessidade, para não

penalizar, justamente para que o bem jurídico mais relevante naquele momento seja eleito e por

isso há a prerrogativa para tais veículos do livre trânsito e estacionamento. Não significa salvo

conduto para riscos maiores ao trânsito, mas são situações excepcionais que os demais usuários

devem estar comprometidos em acolher, sem que isso implique em serem considerados

infratores.

Acompanhamento VS Perseguição

Acompanhamento: É o ato de seguir um veículo suspeito ou sabidamente ocupado por infratores da lei, que se encontra em deslocamento numa via pública, com variação de velocidade , conforme as condições normais de tráfego. (Adaptado do Manual de Táticas de Policiamento com Motocicletas – ROCAM)

O acompanhamento deve ser realizado a uma distância tal que permita aos policiais

manter o contato visual com o veículo e seus ocupantes, e também seguir, com segurança na sua

trajetória, tendo como principal objetivo, realizar um cerco policial ou bloqueio. Normalmente se

emprega mais de uma viatura, e eventualmente apoio de outras unidades policiais, inclusive, se

preciso for, com acompanhamento aéreo. Principalmente em se tratando de situações com reféns.

A grande maioria das cidades não permite que sejam empreendidas velocidades acima da

recomendada pela via. E ainda tem mais, normalmente a velocidade Máxima estabelecida para a

via, que é definida pelo órgão executivo de trânsito com circunscrição na via, é regulamentada

após estudo técnico de viabilidade e segurança. Portanto, a viatura policial que trafega acima da


velocidade estipulada pelo referido órgão, corre sério risco de se envolver em acidente. A análise

do terreno pelo motorista policial é Fundamental!!

*Acompanhamento da Polícia Militar de São Paulo a c arro com refém

Video: http://www.youtube.com/watch?v=Jd2F6anVfKg (PMESP)

http://www.youtube.com/watch?v=-Fhij6m3PWk (PRF)

http://www.youtube.com/watch?v=Gc8u883_ciI (Mulher descontrolada na rodovia)

Em alguns países, as forças policiais, investem sobremaneira na capacitação dos

motoristas policiais. Todos os policiais realizam o Emergency Vehicle Operation Course – EVOC

(Curso de Operador de Veículo de Emergência).

O curso prepara o policial não só para dirigir defensivamente, como também, para lidar

com situações de estresse, tais como, emboscada, posicionamento da viatura em situação de

tiroteio, resgate de policial ferido, condições adversas (chuva, neblina, a noite etc), área rural, área

urbana, aprendem a utilizar todos os equipamentos da viatura, realizar bloqueio policial e etc.

Ou seja, durante o acompanhamento, é possível, a depender do caso concreto, que os

policiais se utilizem de técnicas ou manobras especiais, tais como reverso 180º, desvio rápido,

frenagem, técnicas anti-emboscada, sem que isso signifique necessariamente ser uma

perseguição!. É bom deixar isso claro, pois a grande maioria das pessoas acreditam que quando o

policial inicia um acompanhamento, não há “manobras radicais”, como gostam de falar alguns

oficiais superiores . Muito pelo contrário, a depender da necessidade, da velocidade, do local ele

Legenda:

Vtr Policial

Suspeito


poderá e deverá colocar em prática todo o conhecimento anteriormente aprendido durante o

curso. Exemplo disso é que mesmo com a sirene ligada, poderá, durante o acompanhamento,

surgir na frente da viatura uma criança, ou até mesmo outro veículo desavisado. Fora isso, há

uma série de outros elementos adversos, tais como, pista molhada, buracos, óleo na pista,

animais e etc..Ou seja, todo o conhecimento aprendido durante os treinos deverão ser colocados

em prática para que haja o sucesso da missão.

Todas as principais unidades policiais mundo a fora além de treinarem diversos

procedimentos defensivos com a viatura, aprendem também, a desenvolver em situações

extremas , quer seja por limitação de recursos ou eventualmente, pelo agravo da ocorrência, onde

o suspeito esteja ameaçando (desrespeitando as normas de segurança, ameaçando a integridade

física e patrimonial de outras pessoas e etc), eventualmente, poderá empregar, dentro dos limites

aceitáveis de risco, os chamados procedimentos de intervenção tática (PIT Manuever ) com

bloqueio total e imobilização do veículo suspeito.

*Treinamento de Bloqueio/cerco policial, e deslocam ento em comboio

Vídeo para análise: http://www.youtube.com/watch?v=ur8OLtX1Afk (Pit manuever) http://www.youtube.com/watch?v=mmwVh5TAxP8

http://www.youtube.com/watch?v=Oq206d-5X5I

Há ainda na direção a utilização do veículo como um instrumento de ataque, como se você tivesse uma arma em suas mãos.

Ou seja, você “bate” em pontos específicos no veículo inimigo e produz um movimento que

lhe favoreça. Essas manobras requerem muito treino e concentração total!

Para isso é imprescindível contar com conhecimentos de física, sobretudo dinâmica de

movimentos e forças, além de uma boa dose de mecânica.


*Aplicação da Técnica PIT MANUEVER (Pursuit Intervention Technique) – Técnica de Intervenção durante Perseguição

Além do treinamento constante, há outro fator que é fundamental . O preparo da viatura

policial para a realização dessas manobras. O veículo policial nos países sérios, os carros de

polícia têm preparações específicas, como suspensões mais robustas, motor mais forte, sistema

de arrefecimento, suspensão para suportar curvas em alta velocidade, sistema GPS para

localização e navegação, além de possuir outros dispositivos de segurança tais como: freios ABS,

blindagem especial, vidros temperados reforçados, air bag para o motorista e passageiro, sistema

de travas de portas traseiras, grade de proteção frontal para reduzir impacto em caso de colisão,

barras de proteção lateral e etc..enfim, muita coisa diferente.

A realização dessas manobras demanda um treinamento constante e a criação de uma

memória muscular que permitirá que o condutor execu te manobras sobre pressão

constante objetivando a fuga de determinado local q ue possa oferecer perigo para o bem

que se objetiva proteger.

Infelizmente, poucas unidades Policiais do Brasil, possuem recursos para realizar

treinamentos como os realizados nos países mais desenvolvidos. Os custos de um treinamento

desse nível ainda são muito altos, fora os riscos de acidentes.

Embora esses treinamentos sejam extremamente necessários à formação policial,

dificilmente, o gestor irá assumir a responsabilidade por um acidente ocorrido durante um


treinamento, principalmente porque não há disponibilidade de viaturas para treinamento que

sejam utilizadas especificamente para atender esse tipo de treinamento. Normalmente se utiliza

viaturas das Unidades Policiais que cedem as viaturas a título de empréstimo, acarretando

prejuízos na capacidade operacional da unidade cedente.

Em visita recente a Polícia Militar do Estado de São Paulo, pude constatar que a Escola de

Direção Policial Preventiva, trabalha vários elementos importantes no que diz respeito a

capacitação do motorista policial, tais como deslocamento em velocidade, que inclusive é treinado

no interior do Autódromo de Interlagos, deslocamento em comboio em via pública, direção

ofensiva e evasiva, e utilizam veículos próprios para treinamento.

Perseguição (Segundo o dicionário Aurélio, perseguição também significa: Seguir de perto;

ir ao encalço de; acossar). É o ato de seguir um veículo suspeito ou sabidamente ocupado por

infratores da lei, em alta velocidade , contando exclusivamente com as possibilidades da equipe

policial.

A perseguição tem sido cada vez menos adotada nos dias atuais. Pois a história tem demonstrado

os poucos resultados satisfatórios dessa modalidade, onde a preocupação era tão somente de

estar na “cola” do veículo suspeito, sem técnica de aproximação e até mesmo, utilizando de

disparos contra o veículo, atirando no que via e acertando no que não via.

Não há doutrina de emprego operacional e nem muito menos um esforço concentrado para a

resolução do conflito. O bom desempenho do condutor de veículo de emergência, deverá ser

aferido pela capacidade de realizar com sucesso a sua missão, chegando sempre ao local sem

criar vítimas pelo caminho , sem criar riscos desnecessários para a integridade física dos demais

usuários da via

A maioria das Polícias Militares do Brasil recomenda aos seus policiais que adotem o

Acompanhamento à distância , ao invés das chamadas “perseguições”, pois entendem que,

esse procedimento, fere as normas de segurança e expõe os demais usuários da via, inclusive os

policiais que estão dentro da viatura.


E aqui eu faço um breve parêntese: A maioria dos comandantes entende que

“perseguição” é o mesmo que Direção Ofensiva. Em muitos casos, por desconhecimento até,

chegam a dizer que direção ofensiva só tem “manobras radicais” e defendem que não há

razoabilidade no emprego dessas técnicas.

Porém para entendermos melhor, vejamos as principa is técnicas de direção:

Técnicas de Direção

Direção Defensiva, Direção Evasiva e Direção Ofensi va. (Texto adaptado do Autor Roberto

Zapotoczny Costa – Fonte Jornal da Segurança)

A direção defensiva : é aquela que aprendemos nos centros de formação de condutores e que

geralmente é regulamentado através de resoluções do Conselho Nacional de Trânsito -

CONTRAN. Consiste em dirigir atentamente, observando todas as normas previstas no código de

trânsito. Significa dirigir de maneira planejada, tentando antecipar sempre o que possa ocorrer à

nossa frente. Na direção defensiva, o condutor aprende a adotar medidas de segurança, evitando

acidentes mesmo com os erros dos outros e das condições adversas. Na direção defensiva,

aprendemos a reconhecer os fatores de risco.

Vejamos algumas situações adversas: • Luz - intensidade de iluminação natural ou de veículos à frente;

• Tempo – chuva, neblina, frio, calor;

• Pista – irregularidades da pista, curvas, aderência, acostamento, lombadas, animais, árvores;

• Trânsito – outros condutores, períodos de pico, interação entre todos, pedestres, pontos de

ônibus;

• Veículo – freios, pneus, água, acesso ao volante e pedais, espelhos retrovisores, cintos de

segurança, nível de combustível, lâmpadas, limpadores de párabrisas, buzina, amortecedores e

suspensões são itens que merecem revisão constante.

• Motorista - fadiga, embriaguez, sonolência, dificuldades visuais ou auditivas, mal estares físicos

generalizados, ingestão de bebidas alcoólicas, sobrecarga do veículo, movimentos dentro do

veículo.

Principais treinamentos desenvolvidos: Legislação, meio ambiente, primeiros socorros,

relações interpessoais, direção defensiva, equipamentos obrigatórios, realização de exercícios de


dirigibilidade à baixa e média velocidade, dentre outros slalom, frenagem, desvio de pedestres,

rota de fuga e como evitar acidentes.

A direção evasiva : A direção evasiva, por sua vez, consiste na realização de manobras para

situações de emergência, tais como acidentes de trânsito, surpresas na pista, emboscadas para

seqüestros, roubos, entre tantas outras. Além das manobras de direção defensiva, ou seja, prever

o que poderá acontecer à nossa frente, ultimamente, temos sentido a necessidade de saber reagir

a uma situação de emergência. Daí a importância dos conhecimentos de frenagens em situações

de emergência (com ou sem freio ABS), giros de 180º de frente e de ré (conhecidos como cavalo-

de-pau, U-Turn), slalons (zigue-zague), controle do veículo em derrapagens de frente e de

traseira. Na direção evasiva, desenvolvemos técnicas para evitar os fatores de risco

(confrontos e anti-emboscada).

A direção ofensiva : é a maneira de dirigir um veículo utilizando-se de todo o conjunto de técnicas

necessárias para uma condução segura em situações de perigo real e iminente (emboscada, por

exemplo) obedecendo aos limites de segurança. O objetivo é apresentar o conceito e as técnicas

de direção ofensiva, habilitando o aluno a conduzir os veículos de emergência em condições de

difícil mobilidade, como trânsito intenso na hora do “rush”, sem esquecer-se de praticar a direção

defensiva em condições de normalidade. Na direção defensiva aprendemos a reconhecer e se

possível for evitar as condições adversas. Na direção ofensiva, já temos o conhecimento de como

o carro se comporta em cada situação adversa, agora iremos aprender a lidar com essas forças,

sem perder o ritmo, mas com técnica e segurança. Na direção ofensiva, aprendemos a lidar com

os fatores de risco.


Principais treinamento desenvolvidos: slalom (zigue-zague) à frente e à ré, reduções,

frenagens, tomadas de curva com carga móvel no interior do veículo, ultrapassagem ofensiva,

rotas de fuga, desvios e mudanças de direção de deslocamento, posicionamento e manobras em

espaços reduzidos e com a presença de veículos estacionados, comboio e veículos que

acompanham o de emergência, forçamento de passagem em bloqueios e técnica de anti-

emboscada;

É preciso ter em mente que tudo está contra o motor ista. Óleo na pista, pedras,

buracos, saliências que podem transformar-se em ala vanca, são armadilhas bastante

perigosas nesse tipo de direção.

*Acidente ocorrido durante manobra

É bastante comum vermos nas ruas técnicas de condução e direção ofensivas sendo

empregadas. Quando verificamos uma ambulância em deslocamento de emergência para

atendimento de pacientes ou seu transporte para um hospital, o condutor da mesma dirige de

maneira fora do seu padrão de normalidade, o que não impede que ainda assim sejam

estabelecidas regras de segurança para o deslocamento. Mesmo antes de avançar um sinal

vermelho, o condutor reduz a velocidade e realiza a manobra com segurança.

O mesmo processo vemos durante o acompanhamento tático realizado por viatura policial

à veiculo suspeito que empreendeu fuga.


O policial, em situações operacionais deve usar todo o conhecimento e habilidade que

obtiver em treinamentos e, com sua experiência conduzir o veículo com agilidade e segurança.

Entretanto são muitos os agentes de pressão para que ele priorize a rapidez e não a segurança

no deslocamento.

Vídeo treinamento do Curso Condutores de Veículo de Emergência da PMBA (Carro e

moto): http://www.youtube.com/watch?v=3xxv5URYCHQ

O Acompanhamento à distância é uma utopia ou é algo exeqüível na realidade das polícias

brasileiras?

Para que as Polícias Militares possam realmente cumprir a risca os benefícios da técnica

de Acompanhamento à distância , nós precisaremos realizar algumas mudanças estruturais

sérias, que vão desde a capacitação policial, até a adequação da logística existente. Melhoria do

sistema de comunicação, mapeamento da cidade para que cada unidade policial possa trabalhar

com um plano de chamada prevendo cada situação específica, e os desdobramentos para cada

caso em concreto. Durante o acompanhamento enfrentamos situações extremamente

complicadas, como por exemplo:

- A Central de Telecomunicações normalmente demora muito para realizar a confirmação dos

dados (placa, nome do proprietário, se há restrições ou não) do veículo suspeito, na maioria das

vezes, o sistema está fora do ar, ou simplesmente o Coordenador da Central está ocupado com

outras atividades do próprio serviço;

- O alerta sobre furto ou roubo de veículo, só é passado pela Central as demais viaturas quando e

se a vítima vai realizar a notícia crime na delegacia, o que muitas vezes retarda a ação e

eventualmente a prisão dos suspeitos;

- Quantidade de viaturas disponíveis e em condições para fazer o cerco quando e se necessário

for.

- Padronização de procedimentos quanto as formas de intervenção policial, tais como por

exemplo, quem coordenará o cerco, quantos veículos serão empregados, haverá apoio aéreo e de

motocicletas,há delimitação de área para a viatura acompanhar o veículo suspeito, ou seja, se o

acompanhamento começar em um bairro “A” e for percorrer outros bairros que não são da

jurisdição daquela unidade policial, a viatura pode sair e continuar acompanhando?

- Cota de combustível! Isso é importante!. Considerando que a grande maioria das viaturas só tem

cota de combustível para malmente rodar na aérea sob sua jurisdição, é viável o

acompanhamento? Tenho cota de combustível suficiente? É preciso sentar e definir essas coisas!.

- Padronização dos procedimentos policiais durante a intervenção (desde as manobras a serem

aplicadas com a viatura, até os procedimentos previstos no Manual de abordagem policial para


cada caso em concreto). Isso é importante, para que cada policial não aja em desconformidade

com a técnica e possa causar prejuízos à missão.

- Atirar ou não atirar no veículo em movimento? É recomendado? Os policiais estão preparados

para realizarem um tiro embarcado? É simplesmente atirar no pneu? Quais as conseqüências

legais dessa ação, e se capotar o veículo suspeito? É preciso discutir isso;

Não conhecer os limites do veículo e os seus própri os limites é o erro mais comum

dos motoristas policiais.

A realidade tem demonstrado que deslocamento excessivamente rápido (perseguição),

sem técnica adequada e o pior de tudo, utilizando um veículo inadequado, tem sido uma

combinação fatal, e normalmente geram situações de risco que muitas vezes acabam de forma

trágica.

Motocicleta Policial VS Veículo automotor (Adaptado do Manual de Táticas de Policiamento com Motocicletas – ROCAM)

A mobilidade e a adaptabilidade ao terreno permitem à motocicleta aumentar a área de

atuação do policiamento, tornando a presença do policial mais eficaz, atingindo o objetivo

ostensividade, fator que proporciona a sensação de segurança da população, bem como evita a

prática delitiva em razão de sua presença constante. O deslocamento mais rápido e a

possibilidade de ultrapassar obstáculos físicos com facilidade permitem ao motociclista policial

patrulhar seu setor com uma freqüência cerca de quatro vezes maior que os empregados em

veículos de quatro rodas, o que, conseqüentemente, aumenta a ostensividade do policiamento.

*Porém, com muita freqüência se costuma ouvir que “os pára-choques da motocicleta são os

braços, as pernas e a cabeça...”.

*Apesar do exagero da afirmação, é evidente que a motocicleta é um veículo mais propenso a

acidentes que os de quatro rodas. No caso do motociclista policial, manter o equilíbrio, conduzir a


motocicleta no trânsito e, ainda mais, efetuar o patrulhamento (com todas as dificuldades

decorrentes de uma abordagem, por exemplo), tornam o veículo mais perigoso. Portanto, não é

recomendado realizar abordagem à veículo 04 rodas, sem observar os princípios básicos de

segurança, como por exemplo, superioridade numérica e de meios.

Aproveito inclusive para alertar os comandantes e chefes de OPM, pois alguns possuem

motocicletas para emprego em motopatrulhamento, e não estão atendendo as regras básicas

previstas nos manuais de emprego com esse tipo de equipamento.

É totalmente desaconselhável o emprego de 01 Dupla montada em motocicleta, para

combater crimes praticados com o uso de motocicleta. Pois fere o princípio da superioridade

numérica. Normalmente quem pratica crimes utilizando a motocicleta, não faz sozinho. Portando,

via de regra, fica 02 suspeitos para 02 policiais. Quando o ideal é que adote um padrão mínimo,

de a cada 01 suspeito, haja 02 policiais (Busca e Seg. do Busca). Se houver um terceiro policial, o

mesmo fará a segurança externa e eventualmente se necessário for, fará a sinalização da via e/ou

o desvio do tráfego.

Viatura 04 Rodas VS Motocicleta

Primeiramente, a nossa viatura policial deveria ser personalizada, ou seja, preparada para

a nossa atividade fim, tomando-se uma configuração especial para tal, de acordo com as

exigências de cada especialidade. Possuir o motor mais potente, suspensão para suportar curvas

em alta velocidade, barra de proteção lateral, sistema de proteção contra impactos frontais,

sistema GPS para localização e navegação, suspensões mais robustas, sistema de arrefecimento,

enfim, muita coisa diferente. Somando a esses fatores, as motocicletas são extremamente ágeis,

o que torna bastante difícil uma viatura 04 rodas acompanhar o seu ritmo, principalmente em

congestionamentos, e áreas de difícil acesso.

- Vídeos para análise:

http://www.youtube.com/watch?v=qEdX17ntC1Y ( Acompanhamento termina em acidente)

http://www.youtube.com/watch?v=QHcTEaK_Mco (PMESP acompanha motocicleta)


http://www.youtube.com/watch?v=nyBZXHc-Ij4 (Policial acompanha motocicleta)

http://www.youtube.com/watch?v=reKYAoDl_30 (Acompanhamento pela contra mão)

http://www.youtube.com/watch?v=_obIB-csycM (Acompanhamento quase termina em tragédia)

A regra geral adotada deve ser: motociclista acompa nha motociclista, e ainda assim,

adotando as técnicas previstas, e sempre respeitand o a superioridade numérica e de meios.

Vídeo para análise: http://www.youtube.com/watch?v=Jo99TlETuMI

Conclusão

A maioria dos centros de formação, alertam os seus alunos sobre as condições adversas

tais como, buracos na via, óleo na pista, pista molhada, aquaplanagem, sobre como ter cuidado

nas reduções e freadas bruscas, dão até uma fórmula matemática para calcular o tempo de

reação e o espaço de frenagem!! Mas tudo isso, são informações totalmente teóricas, de nada

valem para o motorista de emergência se ele não vivenciar isso na prática. Não adianta mandar

decorar fórmulas de quanto tempo levará para reagir às ações imprevistas e calcular o espaço

que o veículo vai parar, se o mesmo não conhecer na prática as variedades, tipos de terrenos

(asfalto, barro, pedra e etc).

O mesmo se refere ao Motorista policial, que além de todos esses fatores, tem que

aprender a dominar o veículo nas condições mais extremas e arriscadas. É preciso que ele treine

a lidar com situações de emboscada, posicionamento da viatura em confrontos armados, como

realizar cerco ou bloqueio policial, técnicas de frenagem adequada, e todas as demais situações

possíveis e imagináveis. Tudo isso tem custo! E as estatísticas tem demonstrada que cada vez

mais, os criminosos estão cada vez mais buscando se especializar.

Para fazer frente a essas investidas não há outra solução, senão o treinamento árduo e

contínuo, simulando o mais próximo possível a realidade a ser enfrentada.

Todo policial deverá lembrar-se da velha máxima: "Onde quer que você tenha de atuar,

que a sua mente já tenha estado lá antes!..." . Todos os cenários de atuação previsíveis devem

ser objeto de estudo, devendo inclusive estar conscientes de seus papéis em face das

contingências previstas e imprevistas! E para isso, o policial não pode ficar improvisando!

Prevenção e treinamento são as chaves do sucesso.

Quem quer que planeje a execução de um crime pode até tentar numa segunda chance...

Nós, que protegemos, ao menos teoricamente, não podemos errar uma única vez!


Uma vez treinado e capacitado para exercer a função, um motorista policial de veículo de

emergência passa a ser fator determinante no sucesso dos atendimentos a emergências, fazendo

com que haja um melhor atendimento aos cidadãos e de cara reduza os índices de acidentes

envolvendo viaturas, como também aprendem a fazer o uso racional de nossas viaturas,

conservado-as por muito mais tempo.

Obs1: Segue em Anexo, NA PAG 16 , resumo estatístico de acidentes envolvendo Policiais

Militares do Estado da Bahia, de SERVIÇO e FORA DE SERVIÇO.

Obs2: Os dados foram coletados junto aos diversos meios de comunicação (Jornais,

rádios e TV), e complementados com dados catalogados junto a CME (Coordenadoria de Missões

Especiais da PMBA).

Abraços Fraternos!


ACIDENTES FATAIS NA PMBA

2000 – Em Serviço Data Unid. 2000 – Fora de Serviço Data Unid. 01 01 Colisão motocicleta 27/03 13º BPM

02 02 Colisão 29/10 43ª CIPM

03

2002 – Em Serviço Data Unid. 2002 – Fora de Serviço Data Unid.

01 Capotamento 04/01 5 ª CIPM 01

02 02

03

2003 – Em Serviço Data Unid. 2003 – Fora de Serviço Data Unid. 01 Capotamento 04/08 BpChoq 01

02 02

03


01 Capotamento 28/09 N. informado

01 Colisão 11/01 N. informado

02 02 Colisão 03/04 N. informado 03


01 Capotamento 15/09 01 Colisão 11/01

02 Queda da Motocicleta 17/05 19° BPM 02 Colisão 25/03

03 Queda da Motocicleta 19/05 19° BPM 03 Colisão 14/04

04 04 Capotamento 08/06

05 05 Capotamento 22/06

06 06 Colisão 05/11


01 Capotamento 8 º GBM 01 Atropelo 16/01 N. informado 02 Capotamento 19º BPM 02 Colisão 01/02 N. informado 03 03 Colisão 04/02 N. informado 04 04 Colisão 05/02 N. informado 05 05 Colisão 18/03 N. informado 06 06 Atropelo 16/05 N. informado 07 07 Colisão 28/07 Esqd Aguia

08 08 Colisão 28/07 13º BPM

09 Atropelo 22/11

10 Colisão 09/11 1º BPM


01 Colisão 08/02 01 Colisão 10/01


03 Capotamento 23/08 SSP/BA 03 Colisão 01/02

04 Capotamento 24/08 04 Colisão 06/02

05 Capotamento 23/10 05 Capotamento 25/03 SEFAZ


07 Colisão 29/11 19º BPM 07 Colisão 03/07

08 Colisão 04/07 N. informado


09 Colisão 04/07 N. informado 10 Capotamento 14/07 N. informado 11 Atropelo 12/08 N. informado 12 Colisão 30/08 N. informado 13 Atropelo 04/09 N. informado 14 Colisão 05/09 N. informado 15 Capotamento 29/11 N. informado 16 Colisão 16/11 13º BPM

17 Capotamento 15/07 11º BPM


19 Colisão 07/02 APM

2009 – Em Serviço Data Unid. 2009 – Fora de Serviço Data Unid. 01 Colisão 06/03 CIAC 01 Colisão 04/06 Esqd Montada

02 Colisão 25/03 17ª CIPM 02 Colisão moto 19/06 Esqd Águia

03 Capotamento 02/07 3º BPM 03 Colisão 24/08 10 ª CIPM

04 Colisão 20/08 Esqd Mcl 04 Colisão de motocicleta

26/07 27 ª CIPM

05 Colisao 22/07 BpChq

Colisão 17/11 5 ª CIPM

Queda de moto 28/05 16 ª º BPM

Colisao de moto 24/02 46 ª CIPM

26/05 16 º BPM

2010 – Em Serviço Data Unid. 2010 – Fora de Serviço Data Unid. 01 01 Colisão de moto 08/01 16 ª CIPM

02 02 Colisão 08/02 N. informado

03 03

04 04

Fonte: CME

ACIDENTES NÃO FATAIS

2000 – Em Serviço Data Unid. 2000 – Fora de Serviço Data Unid. 01 Colisão 09/11 6º BPM 01 Colisão 09/04 7 º BPM

02 Colisão 07/09 6 º BPM 02 Abalroamento 31/01 12 º CIPM

03 Colisão 20/06 23 ª CIPM 03 Colisão 30/11 14 º BPM

04 Colisão 27/03 9ª CIPM 04 Colisão 14/02 CIA P. RV

05 Colisão 26/02 23 ª CIPM


07 Capotamento 27/11 33 ª CIPM

08 Colisão 31/10 8 º BPM

09 Colisão 03/09 18 BPM


11 Capotamento 15/06 24 ª CIPM




15 Capotamento 19/09 23ª CIPM


16 Queda 21/06 5 º BPM


18 Colisão 14/05 CCB

19 Abalroamento 23/01 11 º BPM

20 Colisão 14/01 15ª CIPM


22 Colisão 24/09 BPChq

23 Colisão 03/06 CPC


25 Atropelo 23/03 1º BPM

26 Colisão 19/02 SALVAR




30 Atropelo 11/07 40 ª CIPM


01 Capotamento 29/09 3º BPM 01 Queda de moto 24/06 7 º BPM

02 Colisão 05/07 35 ª CIPM 02 Queda de moto 03/08 Esqd P Mont

03 Colisão 28/12 18º BPM 03 Colisão 03/06 APM

04 Colisão 16/12 CME 04 Colisao 18/04 9 º BPM

05 Colisão 03/11 CME 05 Colisão 20/03 11 ª CIPM

06 Colisão 19/09 22ª CIPM 06 Colisão 13/02 Reserva

07 Colisão 25/02 15ª CIPM 07 Colisão 29/06 1 º BPM

08 Colisão 06/03 18º BPM 08 Colisão 29/04 44 ª CIPM



11 Capotamento 07/12 2 º BPM

12 Atropelo 27/09 27 CIPM

















29 Colisão 28/02 CCB









02 Colisão 23/09 22 ª CIPM 02 Colisão 19/07 VPMB








10 Colisão 01/07 Rondesp



13 Capotamento 24/03 Esqd Aguia


15 Atropelo 27/11 48ª CIPM

16 Capotamento 11/01 BPChq

17 Derrapou 26/12 54ª CIPM

18 Capotamento 01/12 TOR


20 Tombou 12/08 12 º BPM



23 Atropelo 06/06 CPI

24 Capotou 17/04 7ª CIPM










34 Colisão 33 CIPM


01 Capotamento 16/07 14ª CIPM/ 01 Colisão 26/04 50 ª CIPM

02 Colisão 27/01 47 ª CIPM 02 Colisão 09/08 BPGd












14 Atropelo 20/10 CPC






19 Queda 14/01 47ª CIPM


21 Colisão 30/06 BPRv


23 Colisão motocicleta 16/12 Esqd Mcl

24 Choque 03/02 CPC




01 Colisão 24/11 47ª CIPM 01

02 Colisão 24/11 EFAP 02


04 Atropelo 29/04 19 ª CIPM

05 Colisão 19/03 BPGd










01 Colisão 17/05 9 º BPM 01 Colisão 04/04 9º BPM

02 Atropelo 07/02 Gemeos 02


01 Colisão 28/03 11ª CIPM 01

02 02


01 Colisão 19/01 SALVAR 01 Colisão 07/03 15ª CIPM

02 Colisão 15/02 Esqd Águia 02 Colisão 28/12 3 º BPM

03 Colisão 16/02 Esqd Águia 03 Colisao de moto 28/10 CPM

04 Colisão 16/03 Esqd Águia















18 Capotamento 24/02 TOR

19 Capotamento 25/06 8º GBM






25 Colisao de moto 31/08 9 º BPM

2008 – Em Serviço Data Unid. 2008 – Fora de Serviço Data Unid. 01 Capotamento 08/02 43ª CIPM 01 Queda da

motocicleta 30/01 Esqd Águia

02 Colisão 22/02 Esqd Águia 02 Colisão 01/02

03 Queda da motocicleta 26/03 Esqd Águia 03 Atropelo 17/03 Esqd P mont

04 Colisão 15/04 Esqd Águia 04 Colisão 18/06 26ª CIPM

05 Atropelo 12/05 05 Colisão 18/07 26ª CIPM

06 Colisão 17/05 34ª CIPM 06 Colisão 15/08 26ª CIPM

07 Colisão 19/05 Esqd Águia 07 Colisão 22/10 BPGd

08 Colisão 27/05 Esqd Águia 08 Colisão 20/11 BPGd

09 Colisão 10/06 10/06

Esqd Águia 09 Colisao de moto 10/11 1 º BPM 10 Colisao de moto 07/11 BPRv

10 Colisão 01/07 01/07

Esqd Águia 11 Colisão de moto 23/10 4 BPM 12 Colisão de moto 07/09 15 CIPM

11 Colisão 02/07 Esqd Águia 13 Colisao 31/08 12 º BPM

12 Colisão 27/07 Esqd Águia 14 Capotamento 29/08 12 º BPM

13 Colisão 30/07 Esqd Águia 15 Colisão 30/07 5 ª CIPM

14 Colisão 08/08 08/08

Esqd Águia 16 Queda de moto 18/06 6 ª CIPM 17 Colisao 06/05 54 ª CIPM

16 Colisão 20/08 20/08

Esqd Águia 18 Colisao de moto 02/03 49 ª CIPM 19 Colisao de moto 24/02 20 ª CIPM

17 Colisão 22/08 9ª CIPM 20 Colisao 04/02 6 º BPM

18 Colisão 13/09 13/09

Esqd Águia 21



21 Queda da motocicleta 05/10 Esqd Águia

22 Queda da motocicleta 11/10 11/10

Esqd Águia

23 Colisão 17/10


25 Colisão 31/10

26 Colisão 14/11 14/11

15º BPM









35 Queda 15/12 Esqd Águia

36 Queda 17/12 GARRA



38 Colisão 07/12 15ª BPM/





43 Colisão 22/11 BPRv



46 Tombamento 04/09 CPRMS

47 Atropelo 26/08 CPC

48 Colisão 05/08 CPAC





53 Atropelo 18/11 SALVAR

54 Capotamento 12/07 CPAC

55 Colisão 10/09 CIAC

56 Capotamento 28/06 BPRv


58 Colisao 22/07 41 ª CIPM


01 Colisão 06/03 CIAC 01 Capotamento 04/04 26ª CIPM

02 Colisão 29/03 12 ª CIPM 02 Colisão de moto 24/04 19 º BPM

03 Colisão 20/03 Rondesp 03 Capotamento 09/06 5 ª CIPM

04 Colisão 07/03 10 º BPM 04 Queda de motocicleta

20/08 APM

05 Colisão 27/02 39ª CIPM Colisão 01/08 10 º BPM

06 Colisão 12/02 CIPE Queda de Motocicleta

01/08 36 ª CIPM

07 Colisão 23/01 12ª CIPM Queda de Motocicleta

28/07 17 º BPM

08 Colisão 23/01 52ª CIPM Queda de Motocicleta

26/07 20 º BPM

09 Colisão 06/01 27ª CIPM Colisão 29/12 BPRv

10 Colisão 03/03 35ª CIPM Colisão 25/12 39 CIPM

11 Colisão 09/02 58ª CIPM Queda de moto 27/09 19 ª CIPM

12 Colisão 16/01 13ª CIPM Colisão 19/09 BPRv

13 Colisão 05/01 18 º BPM Colisão 15/08 59 ª CIPM

14 Atropelo 27/02 Esqd Aguia Colisao 04/08 4 º BPM

15 Queda de motocicleta 05/02 Esqd Aguia Queda de moto 04/08 18 CIPM

16 Colisão 10/03 Esqd Aguia Colisao com moto 28/06 2 º BPM

17 Queda de motocicleta 11/04 Esqd Aguia Colisao com moto 24/06 9 º BPM

18 Colisão 23/04 13ª CIPM Queda de moto 02/05 16 º CIPM

19 Queda de motocicleta 20/05 Esqd Aguia Colisão 27/01 12 º BPM

20 Atropelo 26/05 Esqd Aguia Queda de moto 25/01 15 º BPM

21 Queda de motocicleta 01/07 4 º BPM Queda de moto 22/01 CAESG

22 Capotamento 01/07 N. informado

23 Queda de motocicleta 24/08 8 º BPM




26 Colisão Motocicleta 19/03 N. informado

27 Colisão 08/11 CIPT - CPRC


29 Atropelado 28/09 15 º BPM


31 Colisao de moto 15/09 4 º BPM





36 Colisao/ aquaplanagem 12/02 CIPE



39 Colisão 29/11 CIPT-CPRC


2010 – Em Serviço Data Unid. 2010 – Fora de Serviço Data Unid. 01 Colisão 21/01 SI/SSP 01 Colisão 15/02 Reserva


03 Colisão 29/03 56 ª CIPM 03 Colisao de moto 16/03 9 º BPM

04 Colisão 10/03 Rondesp/BTS 04 Queda de moto 16/02 Rondesp

05 Colisão 30/01 BPCHQ 05 Atropelada 06/02 20 BPM

06 Colisão 26/03 49 ª CIPM Colisão 31/01 63 ª CIPM

07 Colisao 06/03 9º BPM Colisão de moto 27/01 18 º BPM

08 Atropelo 03/02 1 º BPM Colisão 19/01 20 ª CIPM


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*Atualizado até 01 de Abril de 2010

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PERSEGUIÇÃO POLICIAL VS ACOMPANHAMENTO À …abordagempolicial.com/colestrategia/persegue_acompanha.pdf · A direção defensiva : é aquela que aprendemos nos centros de formação