PROCONVE As Fases Passadas e Futuras - ANFAVEAanfavea.com.br/documentos/SeminarioItem1.pdf · – reduzir emissão de poluentes dos veículos automotores; – promover o desenvolvimento

ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores

PROCONVE(PROGRAMA DE CONTROLE DA POLUIÇÃO DO AR POR VEÍCULOS AUTOMOTORES)

As Fases Passadas e Futuras

Henry Joseph JrComissão de Energia e Meio Ambiente

ANFAVEA

Seminário sobre Emissões de Veículos DieselSão Paulo, 27 de outubro de 2009.


PROCONVE

• Resolução CONAMA nº 18, de 06 de junho de 1986.(PROGRAMA DE CONTROLE DA POLUIÇÃO DO AR POR VEÍCULOS AUTOMOTORES)

Objetivos:

– reduzir emissão de poluentes dos veículos automotores;

– promover o desenvolvimento tecnológico nacional;

– promover a melhoria das características dos combustíveis.

– criar programas de inspeção dos veículos em uso;

– promover a conscientização popular quanto à poluição veicular;

– estabelecer condições de avaliação dos resultados alcançados;


Legislação Federal Complementar

• PROCONVE - Resolução CONAMA n° 18, de 6 de maio de 1986.

• Lei Federal nº 8.723 (29 / outubro / 1993).

• Resoluções CONAMA:• n° 01 / 1993; • n° 07 / 1993;

• n° 08 / 1993; • n° 14 / 1995;

• n° 15 / 1995; • n° 16 / 1995;

• n° 20 / 1996; • n° 226 / 1997;

• n° 241 / 1998; • n° 242 / 1998;

• nº 251 / 1999; • n° 282 / 2001;

• n° 291 / 2001; • n° 297 / 2002;

• n° 299 / 2001; • n° 315 / 2002;• nº 354 / 2004; • n° 403 / 2008;• nº 414 / 2009; • nº 415 / 2009.


Controle da Poluição Veicular• Pelo PROCONVE, os veículos automotores são divididos em:

– Veículos Leves (até 3.856 kg PBT),

– Veículos Pesados (acima de 3.856 kg PBT);

• Os procedimentos para medição da poluição dos veículos leves epesados são diferentes;

• Conseqüentemente, os limites de emissões para veículos leves epesados são diferentes;

• Por outro lado, os limites aplicados para cada categoria são osmesmos, para qualquer combustível.


Frota Brasileira por Tipo de Combustível14

.662

912

6.09

1

1.409329

745

1.334

1.565435

0

5000

10000

15000

20000

25000

Autom. Com. Leves Caminhões Ônibus

x 1.000 unidades

█ Gasolina (E22) █ Etanol (E100) █ Flex Fuel █ Diesel

Fonte: ANFAVEA/SINDIPEÇAS/DENATRAN


Frota Brasileira por Tipo de Combustível14

.662

912

6.09

1

1.409329

745

1.334

1.565435

0

5000

10000

15000

20000

25000


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


x 1.000 unidades Porcentagem (%)

68 %

4 %

28 %

37 %

9 %

2

0 %

34 %

100

%

100

%

█ Gasolina (E22) █ Etanol (E100) █ Flex Fuel █ Diesel

Fonte: ANFAVEA/SINDIPEÇAS/DENATRAN


Procedimentos de EnsaioVeículos Leves• Teste com veículo completo;• Dinamômetro de Chassis;• Baseia-se no procedimento

“americano”.


Procedimentos de EnsaioVeículos Leves• Teste com veículo completo;• Dinamômetro de Chassis;• Baseia-se no procedimento

“americano”.

Veículos Pesados• Teste somente com o motor;• Dinamômetro de motor;• Baseia-se no procedimento

“europeu”.


Limites Emissões – Veículos Leves

Monóxido de Carbono - CO(g/km)

24

12

1,32 22

0

5

10

15

20

25

30

L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6

Hidrocarbonetos - HC(gkm)

2,10

1,20

0,30 0,16 0,05 0,050

0,5

1

1,5

2

2,5

L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6

Óxidos de Nitrogênio - NOx(g/km)

2,00

1,40

0,60

0,080,120,25

0

0,5

1

1,5

2

2,5

L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6

Datas de Exigência:

• L-1 = 1988

• L-2 = 1992

• L-3 = 1997

• L-4 = 2005 ( 40%)

2006 ( 70%)

2007 (100%)

• L-5 = 2009

• L-6 = 2013 (Diesel Leve)

2014 (Otto Novos Mod.)

2015 (Otto 100%)

NMHC

Aldeídos Totais - CHO(g/km)

0,15

0,03 0,020,020,03

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6


Tecnologias de Redução das Emissões

Antes da Combustão:

• Injeção Eletrônica;

• Dash-pot;

• Injeção direta;

• Pré-aquecimento da mistura;

• Controle da Emissão Evaporativa (Cânister).

Após a Combustão:

• Conversor Catalítico;

• Recirculação de Gases de Escape;

• Injeção Secundária de Ar;

• Filtro de Material Particulado (DPF).

Durante a Combustão:• Taxa de Compressão;• Perfil da Câmara de Combustão;• Mapeamento da Ignição;• Perfil de Válvulas e Anéis;• Estratificação;• Lean-burn.

Dirigibilidade

Consumo

Emissões HC

Emissões NOx

Emissões CO

ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos AutomotoresFonte: CETESB

Atendimento - Veículos Leves

LimiteLimite

Limite Limite


Limites Emissões – Veículos Pesados

Monóxido de Carbono - CO(g / kWh)

11,2

4,9

4,0

1,5

1,52,

1 4,05,

45

4,0

0

2

4

6

8

10

12

P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7

Hidrocarbonetos - HC(g / kWh)

2,45

1,23

1,10

0,66

0,46

0,46 0,

55

0,78

0,55

00,5

11,5

22,5

3

P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7

Material Particulado - MP(g / kWh)

0,70

0,25

0,13

0,02

0,40

0,21

0,03

0,16

0,030,

020,

020,15

0,10

0,03

0

0,2

0,4

0,6

0,8

P-3 P-4 P-5 P-6 P-7

Óxidos de Nitrogênio - NOx(g / kWh)

14,4

9,0

7,0

2,03,

55,0

02468

10121416

P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7

Datas de Exigência:

• P-1 = 1987 (Ônibus Urbano)

1989 (100%)

• P-2 = 1994 ( 80%)

1996 (100%)


1996 ( 80%)

2000 (100%)


2000 ( 80%)

2002 (100%)


2005 (Micro Ônibus)

2005 ( 40%)

2006 (100%)

• P-6 = 2009 (100%)

• P-7 = 2012 (100%)

NMHC


Módulo eletrônico

Injeção eletrônica dealtíssima pressão

Módulos eletrônicos

Sistema de escapamento com SCR e injeção de uréia

Bomba injetorade alta pressão

Turbo e intercooler

Tecnologias de Redução das Emissões

ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos AutomotoresFonte: CETESB

Material Particulado (MP)

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Em

issõ

es (g

/kW

h)

Hidrocarbonetos (HC/NMHC)

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Em

issõ

es (g

/kW

h)

Óxidos de Nitrogênio (NOx)

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Em

issõ

es (g

/kW

h)

Monóxido de Carbono (CO)

-1

1

3

5

7

9

11

13

15

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Em

issõ

es (g

/kW

h)

Atendimento - Veículos Pesados

LimiteLimite

Limite

Limite


Combustível Diesel no Brasil• O Brasil consome 45 bilhões de litros de diesel por ano:

– 32 bilhões de litros de diesel são para uso rodoviário;– 13 bilhões de litros de diesel são para outros fins

(Ferroviário, Marítmo, Agrícola, Termoelétricas, etc.).Rodoviário

71%

Outros Fins29%


Combustível Diesel no Brasil• O Brasil consome 45 bilhões de litros de diesel por ano:

– 32 bilhões de litros de diesel são para uso rodoviário;– 13 bilhões de litros de diesel são para outros fins

(Ferroviário, Marítmo, Agrícola, Termoelétricas, etc.).

• Para uso rodoviário o Brasil tem 2 tipos de diesel:– Óleo Diesel Interior

• Representa 70% do consumo de diesel rodoviário;• É comercializado em todo o país, exceto em 14 regiões metropolitanas:

– Óleo Diesel Metropolitano• É comercializado em 14 regiões metropolitanas:

Baixada Santista, São Paulo, São José dos Campos, Campinas, Rio de Janeiro,

Porto Alegre, Curitiba, Belo Horizonte, Vale do Aço, Recife, Belém, Fortaleza,

Vitória e Salvador.

Rodoviário71%

Outros Fins29%


Importância do Combustível


PROCONVE x CombustívelAs etapas L-4/P-5 (2005) e L-5/P-6(2009) foram definidas em 2002,mas a especificação do óleo dieseladequado para a fase L-5/P-6 foipublicada somente em 9/11/2007(Res. ANP nº 35/07).

Duração (meses)Atividades

6 a 12Testes de Motores (Calibração de Emissões)

♦3 a 6Pré-Série, Série Zero e Início de Produção

6 a 9Homologação (LCVM)

3 a 6Logística / Adequação da Produção

12 a 24Testes de Motores (Durabilidade Emissões)

18 a 33Testes de Veículos (Durab. Componentes)

18 a 33Testes de Veículos (Calibração)

9 a 15Testes de Motores (Dinos – Funcionais)

12 a 24Certificação de Amostras

15 a 27Desenvolvimento de Fornecedores

6 a 9Definição da Tecnologia

6 a 9Testes de Compatibilidade de Tecnologias

3 a 6Aquisição do Combustível

♦Definição do Combustível

5451484542393633302724211815129630

Duração (meses)Atividades

6 a 12Testes de Motores (Calibração de Emissões)

♦3 a 6Pré-Série, Série Zero e Início de Produção

6 a 9Homologação (LCVM)

3 a 6Logística / Adequação da Produção

12 a 24Testes de Motores (Durabilidade Emissões)

18 a 33Testes de Veículos (Durab. Componentes)

18 a 33Testes de Veículos (Calibração)

9 a 15Testes de Motores (Dinos – Funcionais)

12 a 24Certificação de Amostras

15 a 27Desenvolvimento de Fornecedores

6 a 9Definição da Tecnologia

6 a 9Testes de Compatibilidade de Tecnologias

3 a 6Aquisição do Combustível

♦Definição do Combustível

5451484542393633302724211815129630

36 a 54 meses

Visto que os veículos L-5/P-6 seriamcomercializados já a partir de 2008,não houve tempo suficiente paradesenvolver, homologar e produziros mesmos.


Conseqüências• Não foi possível iniciar a comercialização dos veículos a diesel das Fases

L-5 / P-6 em janeiro de 2009 devido à indisponibilidade do diesel adequado,de tempo para o desenvolvimento e de logística de distribuição decombustível e uréia.




• Para compensar esse atraso, o CONAMA entendeu que deveria adotarfases mais severas do que as anteriores e promulgou:

– Resolução nº 403/2008 ⇒ P-7 (a partir de 1º de janeiro de 2012);

– Resolução nº 415/2009 ⇒ L-6 (a partir de 1º de janeiro de 2013).




• Para compensar esse atraso, o CONAMA entendeu que deveria adotarfases mais severas do que as anteriores e promulgou:

– Resolução nº 403/2008 ⇒ P-7 (a partir de 1º de janeiro de 2012);

– Resolução nº 415/2009 ⇒ L-6 (a partir de 1º de janeiro de 2013).

• Em 6 de novembro de 2008, a 19ª Vara Cívil da Justiça Federal homologouum termo de ajustamento de conduta acordado entre o Ministério PúblicoFederal, o IBAMA, a ANP, a Petrobrás, os fabricantes de veículos/motorese a CETESB, estabelecendo obrigações compensatórias para a mitigaçãodos impactos ambientais decorrentes do não atendimento da L-5 / P-6.


Reduções Previstas

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Emis

sões

NOx MP

Res. CONAMA nº 403/2008

P2 P3 P4 P5 P6 P7X


Reduções Previstas

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Emis

sões

NOx MP


L1 L2 L3 L4 L5 L6

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Emis

sões

NOx MP


P2 P3 P4 P5 P6 P7X X


Obrigado.

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