PROJETO

Projeto Executivo de Engenharia para Obras de Recuperação e

Manutenção de Rodovias – CREMA 2ª Etapa

DADOS DO TRECHO

Rodovia: BR-262/MS Trecho: Div. SP/MS – Entr. BR-359(B)

(Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá) Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde) Segmento: km 0,0 – km 325,6 Extensão: 325,6 km PNV: 262BMS1270 ao 262BMS1328 Data Base: Setembro/2010 Custo Total da Obra: R$ 143.500.000,00 Custo por km: R$ 440.725,00

MAPA DE SITUAÇÃO

ESTUDOS DE TRÁFEGO

Composição do tráfego

VMDc

Categorias de Veículos Volumes %

Veículos Leves 1.465 47,2

Ônibus 83 2,7

Caminhões 1535 49,2

Leves 588 18,9

Semi-reboques 579 18,7

Semi-reboques Especiais 356 11,5

Reboques 7 0,2

Motos 26 0,9

Total 3.105 100,0

DISC. VEIC.

LEVES ÔNIBUS

CAMINHÕES TOTAL

2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3I4 3C3 3C2

VMDM 1480 85 150 457 21 74 222 23 258 399 2 7 3177

fs 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 VMD 1450 83 147 448 21 73 218 23 253 391 2 7 3113

ESTUDOS DE TRÁFEGO

Projeção do tráfego

Número “n” N USACE = 3,6 x 107 N AASHTO = 9,0 x 106

PROJETO DE RESTAURAÇÃO

PISTALargura de 7,0m

Soluções

Reconstrução da pista: Reciclagem da base com adição de 3% de cimento para aumento de sua resistência;1ª camada de CBUQ (binder) reciclado em usina com material fresado = 6cm2ª camada de CBUQ (camada de rolamento) = 4cm

Restauração da pista: Fresagem parcial do atual revestimento betuminoso* + 3 ou 4cm de CBUQ (capa)

ou1ª camada de CBUQ (binder) 6cm + 2ª camada de CBUQ (capa) 4cm

ouMicrorevestimento = 1,5cm

(*) material fresado: parte estocado para utilização como “limpa rodas” nos acessos não pavimentados / parte usado na reciclagem do CBUQ (binder)

PROJETO DE RESTAURAÇÃO

AcostamentosLargura de 2,5m:

Soluções

Onde houver degrau ≥ 5cm

RECICLAGEM

+ SOLO

Onde a pista for

binder + capa

BINDER

Reconstrução

do acostamento

15cm SUB-BASE

+ 15cm BASE

+ REVESTIM. em TSD

Base com baixa capacidade

RECICLAGEM BASE + 3% CIMENTO

SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃORestauração – pista e acostaRECONSTRUÇÃO

RESTAURAÇÃO

PAVIMENTOS NOVOS

PISTAReconstrução do Atual PavimentoRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder;15cm de base com 3% de cimento + 15cm de sub-base s/ mistura;regularização do subleito;

Elevação de Greide e InterseçõesRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ misturaregularização do subleito

Terceiras FaixasRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder.20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura

PAVIMENTOS NOVOS

ACOSTAMENTOSSoluções

Reconstrução em locais de erosõesregularização + base com 15cm de solo de jazida ou mistura solo de jazida com 3% de cimento + revestimento em TSD ou CBUQ.

Outras situaçõesExecução de base estabilizada granulometricamente sem mistura em função da redução do degrau com a pista restaurada;Pavimentação com TSD, conforme soluções do catálogo CREMA;Revestimento com CBUQ nas curvas;Binder onde a pista será restaurada com duas camadas de CBUQ;

SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃONovos – pista e acostamento

MELHORAMENTOSGeometria ELEVAÇÃO DE GREIDESOLUÇÕES PONTUAIS DE PROBLEMAS DE DRENAGEM Extensão total 1.340,00 m

TERCEIRAS FAIXASAUMENTO DO NÍVEL DE SERVIÇO Extensão total 25.560,00 m

SEGMENTO EM MULTIVIASEPARAÇÃO DOS FLUXOS – de Brasilândia até Rafael Haru Extensão total 175,00 m

ACOSTAMENTOSSEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS Redução do degrau com a pista - Extensão total 68.950,00 m Implantação de acostam. bilateral - Extensão total 3.700,00 m

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos

Melhorias no pavimento, complementação no sistema de drenagem e reforço da sinalizaçãoTrevo de acesso à Jupiá;Entrocamento BR-262/158 (A);Interseção para Brasilândia (Entr. BR-158(B) / MS-395);Interseção para Inocência;

Correções Geométricas Nas interseções e acessos apresentadas a seguir:

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À VILA PILOTO Implantação de Canteiro Central

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO PARQUE INDUSTRIAL E À UFMS Novo esquema de circulação para as movimentações de entrada e saída Implantação de ciclovia; Redução do canteiro central

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA EGYDIO TOMÉ Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os

cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA CAPITÃO OLINTO MANCINI Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os

cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA ROSÁRIO CONGRO Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os

cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

Ciclovia bilateral

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À RUA YAMAGUTI KAMKITI Alargamento da pista com implantação de canteiro separador para giro à esquerda

Rua Yamaguti Kamkiti

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À BRASILÂNDIA Pavimentação, Drenagem e Sinalização Início do trecho em multivia (extensão total de 800m)

multivia

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO COM A AV CLODOALDO GARCIA Implantação canteiro central em forma de elipse Melhorias na drenagem para evitar acúmulos de água

multivia

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO COM A RUA RAPHAEL HARU Implantação de rotatória e canteiros separadores / Final do trecho em multivia

multivia

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO PARA ARAPUÁ Implantação de rótula alongada e canteiros separadores

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO PARA GARCIAS / INTERSEÇÃO MS-452 Implantação de rótula vazada e canteiros separadores de tráfego

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO PARA STA. RITA DO RIO PARDO – INTERS MS-358 Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO BALNEÁRIO MANTENA Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ENTRONCAMENTO COM A RODOVIA MUNICIPAL Acesso ao campo de pouso e ao frigorífico local Implantação de canteiro central vazado

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À USINA HIDRELÉTRICA DO MIMOSO Implantação de canteiro do tipo gota com retorno

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À ESTRADA VICINAL – LIGAÇÃO À TRÊS BARRAS Implantação de canteiro do tipo gota com retorno

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À PENITENCIÁRIA Implantação de rótula alongada e canteiros separadores

MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO CONJUNTO HABITACIONAL VILA PEDROSSIAN Alteração no canteiro em frente ao posto de combustível Recapeamento do pavimento existente Revisão no sistema de drenagem

MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS Melhorias no sistema de sinalização

MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os

cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE ÁGUA CLARA Melhorias no pavimento e no sistema de drenagem com implantação e limpeza de

bueiros

TRAVESSIA URBANA DE RIBAS DO RIO PARDO Duplicação da via com implantação de canteiros centrais e vias laterais (2 km)

CANTEIROS DE OBRASPrincipal e Secundário

DRENAGEMProblemas e Soluções

Problemas detectados

Alagamentos em pontos baixos

Soluções de Projeto

Elevação de greide

Vazão insuficiente - transbordamento Implantação de novos bueiros

Bueiros assoreados Limpeza e desobstrução de bueiros

Implantação de nova geometria em interseções, acessos e travessias urbanas

Projetos específicos com complementação do sistema de drenagem existente - implantação de novos bueiros e de novos dispositivos necessários

SINALIZAÇÃOConsiderações do Projeto

Sinalização Horizontal Pintura nova em toda extensão, em

decorrência de nova pavimentação.

Pintura específica nas interseções, acessos e travessias, visando boa e correta orientação, priorizando a segurança de motoristas, ciclistas e pedestres.

Implantação de taxas refletivas no eixo e nos bordos da pista em toda extensão do trecho em projeto;

Sinalização Vertical Aproveitamento das placas existentes

com substituição das danificadas.

Introdução de novas placas em complementação ao sistema existente, e nos locais projetados:

INTERSEÇÕES E ACESSOS

TERCEIRAS FAIXAS

TRAVESSIAS URBANAS

PONTES

OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto OBRAS EXISTENTES – 8 PONTES

LOCALIZAÇÃO OBRA

EXT (m)

LARG (m) (km)

77,91 Ponte s/ o Córrego da Lagoa 25,00 10,00

90,34 Ponte s/ o Rio Branco 35,00 10,00

98,93 Ponte s/ o Rio Pombo 60,00 10,00

144,31 Ponte s/ o Rio Verde 90,00 10,00

231,18 Ponte s/ Córrego Mantena 30,00 10,00

233,21 Ponte s/ o Rio Pardo 120,00 10,00

285,21 Ponte s/ o Córrego Água Turva 36,00 10,00

292,26 Ponte s/ o Córrego Guariroba 30,00 10,00

Obras estreitas

Alargamento de todas as pontes para adequação às dimensões da pista

Drenos curtos e canaletas danificadas e

obstruídas

Implantação de novos drenos

Sinalização deficiente

Adequação da sinalização conforme

novas normas

OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto

ALARGAMENTO E REFORÇO DAS PONTES

Seção existente

Seção projetada

OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto

SOMENTE ALARGAMENTO

Ponte sobre o Rio Verde Ponte sobre o Córrego Mantena Ponte sobre o Rio Pardo

ALARGAMENTO E REFORÇO DA INFRA E MESOESTRUTURA

Ponte sobre Córrego da Lagoa Ponte sobre o Rio Branco Ponte sobre o Rio Pombo Ponte sobre o Córrego Água Turva Ponte sobre o Córrego Guariroba

PROJETOBR-262/MS - Crema 2ª Etapa

Execução do Projeto