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PROMEF HIDROVIA
II SEMINÁRIO INTERNACIONAL SOBRE HIDROVIAS 03 DE ABRIL DE 2012
Agenda
1. Vantagens das Hidrovias
2. A Hidrovia Tietê-Paraná
3. As Premissas do programa da TRANSPETRO
4. Projeto de logística integrada
5. O projeto do estaleiro
6. O PROMEF
7. Características do projeto
8. Desafios futuros
Benefícios ambientais da Hidrovia
Comparação entre modais
CONSUMOS E IMPACTOS DOS MODAIS LOGÍSTICOS
Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
Fonte: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA
HIDRO FERRO RODO
Capacidade de carga
1 Comboio Duplo Tietê (4 chatas e 1 empurrador)
7.600 m3
2,9 Comboios Hopper
(86 vagões)
172 Carretas Bi-trem Graneleiras
Comprimento total (ocupação da via)
150 m 1,7 Km 3,5 Km
(26 Km em movimento)
Consumo Combustível
(1 ton/ 1.000 Km) 5 litros 10 litros 96 litros
Emissões CO (1 ton/ 1.000 Km)
74 gramas 104 gramas 219 gramas
Benefícios econômicos da Hidrovia
Comparação entre modais
Fonte: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA
HIDRO FERRO RODO
Eficiência Energética
(tons/hp)
5 (30 x RODO)
0,75 (4 x RODO)
0,17
Custo Logístico (US$ 1000 Km ton)
12 24 36
CONSUMOS E IMPACTOS DOS MODAIS LOGÍSTICOS
Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
Hidrovia Tietê-Paraná
O Projeto Básico das embarcações fluviais considerou as restrições
impostas pelos elementos que compõem o sistema hidroviário, tais
como:
• Canalização das vias, represamento e transposição de desnível
(como as eclusas)
• Obras para estabilidade e proteção de margens e passagens sob
pontes
• Comboios com um empurrador e número de barcaças ≥ 1
• Barcaças auto propelidas
• Barcaças auto propelidas atuando como empurrador e número
de barcaças ≥ 1
O Projeto Básico das embarcações fluviais também considerou as
configurações e os tipos de comboios que poderiam compor a
frota, tais como:
Hidrovia Tietê-Paraná
ARAÇATUBA
PRESIDENTE EPITÁCIO
APARECIDA DO
TABUADO
1. Existe um mercado estabelecido e crescente de Etanol
2. Existe uma necessidade de movimentação de Etanol através de logística robusta, confiável e barata e a hidrovia é uma solução natural
3. Otimização da capacidade de movimentação da “via” da hidrovia – Projeto estruturante
4. Utilizar a experiência e as premissas do PROMEF (Programa de Modernização e Expansão da Frota) no desenvolvimento de estaleiros
5. Atendimento e alinhamento aos cronogramas da logística integrada
Premissas principais do programa
Uma Logística Integrada
O projeto do estaleiro
1 2
3
4
5
O projeto do estaleiro
Principais desafios
1. Montagem precisa ser às margens da Hidrovia
2. Necessidade de investimentos em estaleiros
3. Tempo de construção de um comboio
4. Formação de mão-de-obra
Principais estratégias
1. Utilizar a estrutura e experiência do PROMEF para a construção das embarcações
2. Atender apenas a demanda já confirmada de 20 comboios
3. Adotar curvas de aprendizado para reduzir os custos e prazos de construção, além de garantir a sustentabilidade econômica do negócio do estaleiro
PROMEF
GASEIROS
PANAMAX – 73.000 TPB
SUEZMAX – 165.000 TPB
• Aquisição de 49 navios
• Lançamento do primeiro Suezmax em maio de 2010
• Criação da gerência de embarcações da hidrovia em
julho de 2009
A evolução do PROMEF pode ser observada pelas
seguintes etapas:
AFRAMAX – 108.000 TPB
Premissas do PROMEF Hidrovia
• Produção em território nacional
• Conteúdo nacional de 70 %
• Aplicação da curva de aprendizado
Ano
No de
barcaças por
comboio
Calado
(m)
Capacidade
de carga
(ton)
Crescimento
(%)
1991 2 2,50 2.500 base
2000 4 2,50 5.000 100
2003 4 2.70 5.400 116
2005 4 2,90 5.800 132
2006 6 2,90 8.700 248
Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via)
Melhorias realizadas na Hidrovia
CARACTERÍSTICAS GANHOS
Capacidade de transporte do comboio de 7,6
MILHÕES de litros
Menos emissões
Menor custo logístico
Novo sistema de propulsão que permitirá uma
maior capacidade de manobra e maior
governo da embarcação
Maior capacidade de carga
Menor custo logístico
Maior segurança operacional
Novo sistema de descarga que minimiza
resíduos nas operações de troca de produto
Menor geração de resíduos
Maior giro da comboio
Menor custo logístico
Diferenciais do Projeto da TRANSPETRO
CARACTERÍSTICAS GANHOS
Capacidade de descarga do comboio em 4
horas
Maior giro do comboio
Menor custo logístico
Capacidade de cada barcaça operar com 2
produtos diferentes simultaneamente
Maior flexibilidade operac.
Menor custo logístico
Instalação de Biodigestores para tratar o
esgoto sanitário a bordo
Menor geração de resíduos
Menor impacto ambiental
Capacidade autônoma de operação da
barcaça
Maior flexibilidade operac.
Menor custo logístico
Diferenciais do Projeto da TRANSPETRO
Características do Projeto
Sistema Azimutal Convencional
Sistema Azimutal Convés
EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS
Passadiço Elevatório
• Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do
passadiço à uma velocidade constante sob qualquer condição de
navegação
• Contará com um sistema auxiliar de operação, caso haja falha do
sistema principal de acionamento
• O sistema manual e auxiliar serão acionados a partir da cabine de
comando (passadiço)
Características da Operação
DISTÂNCIAS
HIDROVIÁRIAS De Terminal a montante (Anhembi)
TRECHO 1 450 Km
TRECHO 2 740 Km
TRECHO 3 800 Km
GERAÇÃO DE
EMPREGOS DIRETOS INDIRETOS
CONSTRUÇÃO ESTALEIRO 500 (na média)
700 (no pico) 2.000 (na média)
OPERAÇÃO DO ESTALEIRO 300 (na média) 1.200 (na média)
OPERAÇÃO DA FROTA 400 (na média) 1.600 (na média)
Arranjo Geral da Barcaça
Quatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um
Cada barcaça transporta 02 segregações
Arranjo Geral do Empurrador
EQUIPAMENTO QTDE DESTINAÇÃO
Sistemas Azimutais 40 Propulsão
Conjunto Moto
geradores Auxiliares 40
Alimentação das moto bombas
elétricas (MCA)
Moto Bombas
diversas 580
Serviços gerais (incêndio, esgoto,
abastecimento, descarga, etc...)
QUANTIDADE DE AÇO
CONSUMIDO
30.000
tons Construção dos comboios
Características do projeto
Equipamentos
Lançamento pedra fundamental (Set/2011)
Próximos Desafios e Oportunidades
1. Logística de Materiais
2. Capacidade de processamento de aço
3. Prazo de entrega dos componentes
4. Padronização da frota e equipamentos
5. Formação de mão de obra
Obrigado pela atenção !!!