Prova Escrita 2011 Sem Respotas

7/29/2019 Prova Escrita 2011 Sem Respotas

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Diretoria de Portos e Costas

1 (1,2 PONTO)De acordo com o contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio: 1988/1989), analise as

afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) A manobra Dieudonne Spiral identifica as caractersticas de estabilidade direcional de um navio.

II) A manobra de Pull out prov indicaes das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.

III) A manobra Kempf Overshoot prov indicaes da habilidade de um leme em controlar um navio.

IV) A manobra Turning identifica as caractersticas de estabilidade direcional de um navio.

V) A manobra Bech Reverse Spiral identifica, principalmente, as caractersticas de estabilidade direcional de

um navio.

(a) Apenas as afirmativas I) e III) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I), III) e V) so verdadeiras.(e) Apenas as afirmativas IV) e V) so verdadeiras.

2 (0,5 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), para que um navio tenha

equilbrio estvel necessrio que?

(a) O centro de gravidade ( CG ) esteja acima do metacentro ( M ).

(b) O centro de gravidade ( CG ) esteja abaixo do metacentro ( M ).

(c) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ).

(d) A reserva de flutuabilidade seja positiva, no importando a posio do centro de gravidade ( CG ) em relaoao metacentro ( M ).

(e) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ) e a reserva de flutuabilidade seja positiva.

3 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e do Captain

T J Bailey FNI - 2a edio: 2004), avistar o alinhamento (em Ingls, transit ou range) de dois objetos conspcuos

pode dar ao oficial de quarto no passadio uma rpida indicao do posicionamento do navio em relao derrota

planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos no depender do emprego de qualquer instrumento,

seno do olho humano.Contudo, embora distncias maiores possam ser utilizadas, para se obter mxima preciso, considera-se que a

relao entre a distncia do observador ao objeto mais prximo e a distncia que separa os dois objetos que

compem o alinhamento no deve ser maior que:

(a) Uma vez e meia.

(b) Duas vezes.

(c) Duas vezes e meia.

(d) Trs vezes.

(e) Cinco vezes.

PSCPP/2011 Prova Amarela1


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4 (1,2 PONTO)De acordo com as Regras Especiais para Evitar Abalroamento na Navegao Interior constantes da NORMAM-

02/DPC, analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) As tubulaes de dragagem que estiverem flutuando ou apoiadas em cavaletes devero exibir, durante a

noite e em perodos de visibilidade reduzida, uma fileira de luzes circulares brancas e, adicionalmente, mais

duas luzes circulares vermelhas nos extremos das tubulaes.

II) O termo mareta caracteriza um grupo de embarcaes que navegam de forma integrada, mas no de forma

rgida.

III) Em uma situao de roda a roda, uma embarcao de propulso mecnica navegando contra a corrente ter

preferncia de passagem sobre uma embarcao navegando a favor da corrente.

IV) Uma barcaa atracada, que no seja em sentido paralelo costa ou margem, dever exibir, durante a noite e

em perodos de visibilidade reduzida, duas luzes brancas sem obstruo, obrigatoriamente instaladas nas

extremidades mais afastadas da costa ou margem.

(a) Apenas as afirmativas I e IV so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas II e III so verdadeiras.

(c) Apenas a afirmativa III verdadeira.

(d) Apenas as afirmativas I e II so verdadeiras.

(e) Apenas a afirmativa IV verdadeira.

5 (1,2 PONTO)Em relao s cartas sinticas de presso ao nvel do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique

quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) A ocorrncia de carneiros e borrifos s pode ser observada em reas com condies propcias a ondas

desenvolvidas.

II) Isbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na regio.

III) Em reas geradoras de ondas, observam-se isbaras pouco largas e vento com persistncia na mesma

direo.

IV) Configurao com isbaras longas e retilneas indicam ocorrncia de ventos muito fortes mantendo a mesma

direo.V) As direes das ondas no acompanham a circulao do vento.

a) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.

b) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras.

c) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.

d) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.



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6 (1 PONTO)Assinale a resposta correta. Devido ao pssimo estado do mar, o Prtico Carlos Arajo foi obrigado a seguir viagem

em um NM que desatracou de Santos (SP). O NM um navio SOLAS, MMSI 710325000, com dotao completa de

equipamentos do GMDSS para a rea martima A3 e SES INMARSAT B e C. O plano de viagem do NM previa

Salvador (BA) como porto de destino. Ficou acordado com o Comandante do NM que, se as condies

meteorolgicas e o estado do mar permitissem, Carlos Arajo desembarcaria para uma lancha de prtico nas

proximidades do Rio de Janeiro. Durante a travessia, considerando a capacidade plena de comunicaes do NM,

Carlos Arajo teve a possibilidade de:

(a) Comunicar-se com sua famlia pelo canal 16 do VHF, utilizando-se da RENEC.

(b) Acompanhar as condies e previso do tempo por meio do Avisos aos Navegantes transmitido por estaes

da RENEC.

(c) Comunicar-se com um Prtico amigo no Rio de Janeiro por meio de correio eletrnico, acertando detalhes do

possvel transbordo.(d) Receber informaes de sua Entidade de Praticagem por meio do NAVTEX.

(e) Comunicar-se com sua famlia em radiotelefonia, depois de contactar estao da RENEC pelo canal 70 do

VHF-DSC.

7 (1,2 PONTO)De acordo com o contido no livro Naval Shiphandling (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a edio: 1975), analise as


I) Em geral, o efeito na resistncia ao avano provocada por um vento de proa com velocidade de trinta ns

equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) n.II) O ngulo real de ataque do leme igual ao ngulo do leme em relao ao navio, para qualquer ngulo de

inclinao do navio em relao a sua verdadeira direo de movimento.

III) O propulsor mais eficiente quando o navio impelido para vante e menos eficiente quando o navio

impelido para r. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotao, tem o mesmo

valor quando o navio propelido para vante ou para r.

IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 ns e tem uma esteira (following wake) de 3 (trs) ns

na vizinhana do propulsor, ento a velocidade de avano do propulsor ser de 18 ns.

V) A velocidade na seo da p de um propulsor em relao gua igual a resultante da componente de

velocidade para vante, que igual velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma

componente tangencial devido velocidade de rotao do propulsor, que igual a 2rN, sendo ro raio na

seo da p considerada e N a rpm.

(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I), III) e V) so verdadeiras .

(e) Apenas as afirmativas II), IV) e V) so verdadeiras.



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8 (0,6 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), associe as nomenclaturas da

coluna ALFA com as descries da coluna BRAVO e assinale a opo correta:

COLUNA ALFA COLUNA BRAVO

1) AMURA( ) Aberturas geralmente circulares praticadas nos

pavimentos, por onde enfurnam os mastros.

2) RESBORDO( ) Partes curvas do costado do navio, de um e de

outro bordo, junto popa.

3) ALMEIDA ( ) O mesmo que bochecha.

4) ENORAS

( ) Parte do costado do navio, na popa, logo abaixo

do painel e que forma com ele um ngulo obtuso ou

uma curvatura.

( ) Interseo do convs resistente com o

costado.

( ) Primeira fiada de chapas do forro exterior do

fundo, de um e de outro bordo da quilha.

(a) () (4) (3) (1) () (2)

(b) (4) () (1) (3) () (2)

(c) (2) (4) () () (3) (1)(d) (1) (3) (4) () (2) ()

(e) (3) (1) () (4) (2) ()

9 (1 PONTO)Assinale a opo correta. De acordo com o livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift

FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2a edio: 2004), a margem de segurana mostrar quanto o navio pode desviar-se

do seu rumo e ainda permanecer em guas seguras. Como regra geral e em circunstncias normais, a margem de

segurana deve assegurar que o navio esteja em guas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais

uma frao do prprio calado de valor igual a:

(a) 1/3.

(b) 1/4.

(c) 1/5.

(d) 1/6.

(e) 1/8.



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10 (1 PONTO)Tendo como referncia a NORMAM-08/DPC, responda qual das afirmativas abaixo, referentes ao servio de

rebocadores, incorreta:

(a) As embarcaes classificadas quanto ao servio e/ou atividade como rebocadores, com potncia propulsora

instalada superior a 300HP, devero portar um Certificado de Trao Esttica (Bollard Pull) de acordo com

instrues especficas da DPC.

(b) O estabelecimento do dispositivo e da quantidade de rebocadores para as manobras de atracao e

desatracao da responsabilidade exclusiva do Comandante da embarcao.

(c) As condies de uso de rebocadores, se de uso obrigatrio ou facultativo, devero ser estabelecidas pela

Autoridade Martima, sob coordenao da Administrao do Porto (Autoridade Porturia).

(d) Deve ser levado em considerao que o emprego de rebocadores poder vir a onerar inaceitavelmente a

manobra, devendo este servio apenas ser imposto se observada extrema dificuldade ou impossibilidade namanobra sem eles.

(e) Nas manobras de rebocadores junto proa dos navios, proibida a passagem do cabo de reboque

arriando-o pela proa, para ser apanhado com croque pela guarnio do rebocador.

11 (1,2 PONTO)Em relao previso do tempo divulgada pelo METEOROMARINHA para a METAREA V, analise as afirmativas

abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) Ventos com direes do setor norte indicam que nessa rea ainda no houve passagem de eixo do cavado e

do sistema frontal associado.

II) Ondas e ventos na direo da plataforma continental e regio costeira indicam aproximao de cavado.

III) A posio do eixo do cavado no pode ser identificada pela direo das vagas.

IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observao para indicar a passagem de

frente fria.

V) Ventos de NW so observados na aproximao de frente fria.

a) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.

b) Apenas as afirmativas II), III), IV) so verdadeiras.

c) Apenas as afirmativas I), II), III) so verdadeiras.

d) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.



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12 (0,5 PONTO)Assinale a opo correta. O Prtico Alfredo Dias e o Praticante de Prtico Marcio esto embarcados na lancha de

prtico que navega, durante o dia e em boas condies de visibilidade, em direo a um NM estrangeiro que

comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal porturio para atracao. Quando a lancha

se aproxima do NM, Alfredo e Mrcio avistam, nos trs mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais

regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adria de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:

(a) est guinando para BB.

(b) est guinando para BE.

(c) arrasta o ferro.

(d) suspendeu.

(e) manobra com dificuldade.

13 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), analise as afirmativas abaixo,

identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.

II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que expressa em

percentagem.

III) Nos navios mercantes, a borda livre mnima marcada no costado para determinar a reserva de

flutuabilidade.

IV)A borda livre de um navio , em geral, mnima na popa devido ao tosamento que os navios tm.

(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas II) e IV) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I), II) e III) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.



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14 (1 PONTO)As cartas eletrnicas so necessrias se o navio dispe de um Sistema de Carta Eletrnica (ECS) ou de um Sistema

de Informao e Apresentao de Carta Eletrnica (ECDIS). Da mesma forma, mandatrio que o operador esteja

plenamente familiarizado com a capacidade e as limitaes de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no

livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edio:

2004), assinale a opo correta:

(a) Existem trs formatos de cartas eletrnicas, sendo duas comercializadas por rgos governamentais e uma

pela iniciativa privada.

(b) As cartas eletrnicas raster so imagens fac-smile de cartas de papel. Entretanto, nem todas as

informaes e smbolos das cartas de papel so apresentados, em virtude da possibilidade do operador

controlar o contedo e a apresentao da carta.

(c) As cartas eletrnicas vector so um grande banco de dados de informaes geogrficas, que permitem ao

operador selecionar os parmetros desejados, para criar uma carta personalizada.(d) As cartas eletrnicas vecster so uma cpia exata da carta de papel. A sua grande vantagem ser familiar

ao operador, por ser idntica carta de papel, e permitir atualizaes automticas do seu contedo.

(e) As cartas eletrnicas raster podem ser produzidas em vrios formatos, tais como ENC, DNC, C-Map e DC.

15 (0,7 PONTO)Assinale a opo correta. O navio mercante RAPUNZEL, de bandeira estrangeira, proveniente de um porto na costa

leste dos Estados Unidos, com destino a Buenos Aires, sem nenhuma escala prevista, navega em guas

jurisdicionais brasileiras. Inadvertidamente, o oficial de quarto de navegao passa sobre o Parcel de Manoel Luiz,

sem perceber a sinalizao local. Em consequncia, o navio sofre danos nas obras vivas e inicia-se um alagamento

que, em uma primeira anlise realizada pelo Chefe de Mquinas, pode ser controlado. O leme do navio tambm no

responde adequadamente, podendo ter sido danificado no mesmo evento. O Comandante do RAPUNZEL decide

continuar viagem e entrar no canal de acesso Baa de So Marcos, para demandar o porto de Itaqui e providenciar

os reparos necessrios nas obras vivas e leme do navio. Ao passar pela bia no 3 no canal de acesso, uma

embarcao de menor porte, que vinha em sentido contrrio, faz uma manobra brusca e cruza a proa do navio. O

Comandante do RAPUNZEL tenta guinar, mas, devido avaria no leme, a resposta lenta e o navio acaba por

atingir a embarcao menor. A partir da, o alagamento do RAPUNZEL torna-se descontrolado e o navio acaba por

afundar.De acordo com o contido na NORMAM-09/DPC, a sequncia cronolgica dos eventos caracterizada por:

(a) Acidentes da navegao: abalroao, varao, coliso, gua aberta e afundamento.

(b) Fatos da navegao: coliso, alagamento, arribada, alijamento e naufrgio.

(c) Acidentes da navegao: coliso, arribada, abalroamento, gua aberta e naufrgio.

(d) Acidentes da navegao: abalroamento, gua aberta, varao, coliso e naufrgio.

(e) Fatos da navegao: coliso, gua aberta, alagamento, abalroao e afundamento.



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16 (1,2 PONTO)Considerando o contido no livro Naval Shiphandling (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a edio: 1975), para um navio

em movimento para vante, com um hlice girando no sentido horrio de quem observa de fora do navio pela popa e

com um s leme na linha de centro, podemos dizer que:

I) O efeito de following wake tende a mover a popa para_ .

II) O efeito de inclinao tende a girar o navio com a proa indo para_ .

III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para .

IV) O efeito de shallow submergence tende a virar a popa do navio para _.

V) O efeito de independente do arrasto (wake).

Assinale a opo que apresenta a sequncia de preenchimento das lacunas acima de forma correta:

(a) BE, BB, BB, BB, helical discharge.

(b) BB, BB, BB, BE, shallow submergence.

(c) BE, BB, BB, BE, inclination.

(d) BB, BE, BB, BE, helical discharge.

(e) BE, BB, BB, BE, shallow submergence.

17 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), considerando a carga de

ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferncia, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em

toneladas, quando no se conhece o coeficiente emprico varivel segundo a espcie de cabo e o grau de toro, sob

as seguintes condies, respectivamente ?

I) Melhores condies.

II) Cabo sujeito a lupadas.

III) Desfavorveis (cabo usado com frequncia).

IV) Muito desfavorveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento).

V) Normais de servio.

(a) 9,0 7,2 4,5 3,6 3,0

(b) 9,0 3,0 4,5 3,6 7,2

(c) 3,0 3,6 9,0 7,2 4,5

(d) 4,5 3,6 7,2 9,0 3,0

(e) 3,6 4,5 7,2 3,0 9,0



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18 (1 PONTO)Assinale a opo correta. O advento da navegao por satlite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua

posio em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas so

suscetveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) no esto imunes a isso. De acordo com o

contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a

edio: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando prximo a

costa, comparar suas informaes com as obtidas pela:

(a) Navegao inercial.

(b) Navegao doppler.

(c) Navegao batimtrica.

(d) Navegao por segmentos capazes.

(e) Navegao paralela indexada.

19 (1 PONTO)O navio trafegava por um canal navegvel nas AJB quando o prtico consultou o relgio e verificou que eram

17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilndrica na cor verde, encontrava-

se pelo travs de boreste da embarcao.

s 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como caracterstica uma estrutura na cor

encarnada com uma faixa larga horizontal verde.

Aps 10 minutos, o prtico avistou um sinal nutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre aoutra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presena de uma lua em quarto minguante, os sinais

nuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.

s 18h12min, o prtico avistou um sinal luminoso com a seguinte caracterstica: luz branca com grupo de 9 (nove)

emisses rpidas a cada 15 (quinze) segundos.

De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opo correta:

(a) s 17h57min, o navio passou por um sinal lateral de canal preferencial a boreste.

(b) s 18h07min, o sinal avistado era um sinal estabelecido nas proximidades ou sobre um perigo considerado

isolado que no tem guas navegveis em toda a sua volta.

(c) O sinal lateral pelo qual o navio passou s 17h43min pode apresentar um nmero mpar na cor branca.

(d) s 18h12min, o prtico avistou um sinal cardinal oeste que, durante o perodo diurno, apresenta uma

estrutura pintada de amarelo com uma faixa larga horizontal preta no meio.

(e) Se, s 18h07min, o por do sol j tivesse ocorrido, o sinal nutico avistado pelo prtico nesse momento

apresentaria as seguintes caractersticas: sinal luminoso, luz encarnada, com grupo de 2 (dois) lampejos a

cada 5 (cinco) ou 10 (dez) segundos.



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I) A resistncia ao avano total de um navio pode ser considerada como composta pela frictional resistance;

wave-making resistance; eddy-resistance; viscous pressure drag; separation resistance; wave-

braking resistance; e air and wind resistance.

II) A resistncia ao atrito (fr ictional resistance) representa cerca de 50% da resistncia total em navios de

baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.

III) A resistncia a ondas (wave-making resistance) a fora resultante da atuao das presses do fluido

tangencialmente em toda a extenso do casco.

IV) A resistncia ao atrito (frictional resistance) a fora resultante da atuao das presses do fluido

tangencialmente em toda a extenso do casco.V) A maior parcela da resistncia de ondas (wave-making resistance) gerada pelas partes do casco

prximas marca da linha dgua de guas calmas.

(a) Apenas as afirmativas I), II) e III) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.

21 (0,5 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), como denominada a

manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com

pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?

(a) Correr com o tempo.

(b) Abater.

(c) Rocegar.(d) Derivar.

(e) Por o navio capa.



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22 (0,5 PONTO)De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J

Bailey, FNI - 2a edio: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas s situaes em que se navega com prtico a

bordo, e assinale a opo incorreta:

(a) Aps o Prtico assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurana do navio.

(b) No mandatrio que o Comandante do navio permanea no passadio enquanto o Prtico permanecer a

bordo, independente da durao dessa permanncia.

(c) A progresso do navio deve ser monitorada enquanto o Prtico estiver no controle da manobra, da mesma

forma como se faz em qualquer outra situao.

(d) Ao chegar o Prtico ao passadio, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto,

ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenes de manobra do prtico e transmitir-lhe peculiaridades eeventuais restries do navio.

(e) Os prticos so profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegao em reas restritas e

facilitar a aproximao ao porto, a atracao e a desatracao.

23 (1 PONTO)De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, analise as afirmativas abaixo, referentes ao balizamento lacustre e

fluvial, e assinale a opo correta:

(a) O painel de sinalizao exibir uma cor bsica de fundo cuja finalidade oferecer o melhor contraste

possvel com o smbolo grfico que contm a informao relevante para o navegante, sendo que uma das

combinaes previstas painel na cor branca e smbolo na cor laranja ou encarnada.

(b) Basicamente, os painis nas cores laranja ou encarnada so empregados exclusivamente em sinalizao

diurna, quando se necessita um contraste com um fundo de vegetao predominante.

(c) O sinal de bifurcao de canal aquele que, em um painel triangular na cor preta, exibe o smbolo Y na

cor amarela.

(d) O sinal de alinhamento aquele que, instalado em pares, em margens opostas, exibe um painel

quadrangular com uma faixa central, para recomendar um rumo a ser seguido pelo navegante.

(e) O sinal de recomendao para mudar de margem aquele que exibe, em um painel quadrangular, duas

faixas laterais representando as margens do rio, com uma seta curva na cor encarnada indicando a margem

para a qual se deve seguir, conforme o caso, a partir da atual posio da embarcao.



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24 (1,2 PONTO) GABARITO PRELIMINAR ALTERADO DE D PARA AAssinale a opo correta. De acordo com contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio:

1988/1989), a propulso a jato dgua no muito usada em navios mercantes porque:

I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimenses do navio.

II) Diminui a manobrabilidade.

III) Para aumentar a eficincia, necessrio aumentar a rea de descarga.

IV) A existncia de dutos de aspirao provoca perda de velocidade da gua, que ter que ser compensada pelo

propulsor.

V) A mxima eficincia , normalmente, inferior obtida pelos propulsores convencionais.

(a) II) e III) so falsas.

(b) I) e II) so falsas.

(c) Todas so verdadeiras.

(d) Somente a II) falsa.

(e) Somente a III) falsa.

25 (1 PONTO)Assinale a opo incorreta. De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), o

estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experincias prticas demonstram que:

(a) Quando se d o leme a um bordo, com o navio em marcha a vante, alm da guinada da proa para este

bordo, ocorrem os seguintes efeitos: a velocidade diminui, o navio abate para fora da curva, assume um

ngulo de deriva e, algumas vezes, toma uma banda.

(b) O avano diminui com o aumento do ngulo do leme e aumenta com a velocidade do navio.

(c) O tempo de evoluo diminui com o aumento do ngulo do leme e da velocidade. O tempo de evoluo

diminui com o aumento do ngulo do leme e da velocidade.

(d) O ngulo de deriva aumenta com o ngulo do leme, mas diminui com o aumento da velocidade do navio.

(e) A velocidade angular, que era nula no comeo da evoluo, atinge o mximo antes da proa ter guinado

noventa graus e, depois, diminui ligeiramente, tornando-se constante na parte final da curva de giro. Se for

tomado o tempo de uma evoluo, ser observado que ele geralmente menor quando a proa vai de zero a

noventa graus do que nos quadrantes seguintes.



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26 (1 PONTO)Durante a preparao da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegao depara-se com duas

cartas nuticas construdas utilizando a Projeo de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.

Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distncia de 3km medida sobre a superfcie da Terra representada

por um comprimento grfico de 40mm.

Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento grfico de 1cm representa uma distncia de 1km

sobre a superfcie da Terra.

Considerando que o fator escala ser decisivo na seleo da carta nutica a ser utilizada na preparao da derrota,

aponte a opo que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegao:

(a) Carta ALFA, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representao do

relevo marinho.

(b) Carta BRAVO, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representao dorelevo marinho.

(c) Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representao do

relevo marinho.

(d) Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representao do

relevo marinho.

(e) Carta BRAVO, por ser a de maior escala e apresentar maior grau de detalhe na representao do relevo

marinho.

27 (0,4 PONTO)De acordo com o contido na NORMAM-22/DPC, analise as afirmativas abaixo e assinale a opo incorreta:

(a) Os tipos de embandeiramento so: grande gala, pequena gala e funeral.

(b) Quando atracada em um porto nacional, uma embarcao mercante estrangeira iar a Bandeira Nacional no

topo do mastro de vante e a do pas a que pertence na popa, das 08:00horas ao pr do sol.

(c) O tripulante, incluindo o Prtico embarcado, que estiver no convs ou superestrutura de uma embarcao fica

obrigado, por ocasio da cerimnia de iar e de arriar, a voltar-se na direo da Bandeira Nacional, tomar

uma posio de respeito e, se for o caso, descobrir-se.

(d) O embandeiramento no dia 02 de novembro ser feito iando a Bandeira Nacional meia adria, tanto nos

mastros como na popa, e no perodo das 08:00 horas ao pr do sol.

(e) Para fim de embandeiramento, so dias de pequena gala: 1o de janeiro, 21 de abril, 1o de maio, 19

de novembro, 25 de dezembro e 28 de dezembro.



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28 (1,2 PONTO) QUESTO ANULADA

29 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), quando um navio est

amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo incorreta?

(a) Deve-se usar o anilho de amarrao, para evitar que as amarras tomem voltas ao fazer o navio um giro

completo sob a influncia da mar ou do vento.

(b) A grande vantagem desse tipo de amarrao que o navio gira num crculo cujo raio aproximadamente

igual ao seu comprimento, ocupando assim uma rea muito menor que um navio fundeado.

(c) A segurana da amarrao a dois ferros maior que a de um navio fundeado, porque as amarras no

giram com o navio, havendo menor probabilidade do ferro desunhar.

(d) Enquanto o navio se mantiver afilado corrente ou ao vento, somente ficar portando por uma das amarras

e a tenso que cada uma delas sofre a mesma que se o navio estivesse fundeado.

(e) O alinhamento dos dois ferros deve ser perpendicular direo da corrente.



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30 (0,7 PONTO)Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtm na carta nutica Rv = 152,5o para a navegaopretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que dever governar?

- Dec mg (2007) = 16o

10 W; variao anual: 5 W- Dag = 020 E

(a) Rag = 1380

(b) Rag = 1540

(c) Rag = 1670

(d) Rag = 1690

(e) Rag = 1710

31 (0,5 PONTO)De acordo com o contido na NORMAM-26/DHN, analise as afirmativas abaixo e assinale a opo correta:

(a) As Atalaias equipadas com estaes-base de AIS constituem um VTS.

(b) Entre os requisitos de operao de uma Atalaia esto equipamentos de radiotelefonia em VHF e operadores

bilngues portugus/ingls, exclusivamente para a troca de informaes relativas ao controle do trfego de

embarcaes na ZP.

(c) VTS um auxlio eletrnico navegao com capacidade de prover monitorizao ativa do trfego

aquavirio, cujo propsito a coordenao e o controle do Servio de Praticagem.

(d) Um VTS contribui, dentre outras, para a tarefa de preveno da poluio martima.

(e) Compete Autoridade Porturia licenciar a implantao e a operao de um VTS.

32 (1 PONTO)Em relao s informaes disponveis nas publicaes Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Mars e

Tbuas das Mars, analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) Em dias de mar bem agitado, na regio martima costeira, da METREA V, observa-se a ocorrncia de

corrente de ressaca no litoral.

II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto

so periodicamente menores que as cartografadas.

III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.

IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas so mais afetadas pelos comprimentosdessas ondas.

V) Para selecionar a carta de correntes de mars de seu interesse, o navegante consulta o horrio de incio da

enchente.

(a) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.



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34 (0,6 PONTO)Assinale a opo incorreta. De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005),

so requisitos de um bom fundeadouro:

(a) Deve haver bastante espao para o giro do navio fundeado. A rea livre de obstrues que um navio

necessita para fundear equivalente a um crculo de raio igual soma do filame mais duas vezes o

comprimento do navio.

(b) Ser de pouca profundidade, evitando largar um grande filame.

(c) Ser abrigado, sem ou com poucos ventos, correntes e vagas.

(d) O fundo no deve possuir gradiente acentuado, porque mais difcil para o ferro unhar e o navio fica sujeito a

garrar quando estiver portando pela amarra no lado de maior profundidade.

(e) O fundo deve ser de boa tena.



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35 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), quando

demandando um canal ou manobrando em guas restritas, onde o navio opera, normalmente, nas proximidades de

perigos navegao, torna-se essencial levar na devida conta fatores como a profundidade local, caractersticas da

manobra (dados tticos) do navio e os efeitos do vento e da corrente sobre a curva de giro, a influncia da ao do

leme sobre o avano, etc.

Dentre as afirmativas abaixo, relacionadas aos aspectos mencionados, assinale aquela que contm conceito ou

definio incorreta:

(a) Denomina-se abatimento o caimento do navio para o bordo da guinada, no incio da evoluo, medido na

direo perpendicular ao rumo inicial do navio.

(b) As caractersticas de manobra do navio (dados tticos) so determinadas durante as provas de mar que se

seguem sua construo ou modernizao.

(c) Chama-se afastamento a distncia tomada sobre a direo transversal ao rumo inicial, desde o ponto em que

o leme foi carregado at a proa ter atingido o novo rumo.

(d) O avano, o dimetro ttico e o afastamento diminuem com o aumento do ngulo de leme.

(e) Com o navio efetuando giro de 360 com ngulo de leme constante, o dimetro final ser sempre menor que

o dimetro ttico.

36 (0,6 PONTO)De acordo com a Lei n 2.180, de 05 de fevereiro de 1954, assinale a opo que apresenta a sequncia de

preenchimento das lacunas abaixo de forma correta:

No julgamento do processo, antes de a votao, poder qualquer juiz pedir vista do processo at a

sesso imediata e, excepcionalmente, pelo prazo que lhe for concedido pelo Tribunal.

O Tribunal poder aplicar a pena de s pessoas que lhe esto jurisdicionadas, quando ficar

provado que o acidente ou fato da navegao ocorreu por recusa imotivada de assistncia embarcao em perigo

iminente, do qual tenha resultado sinistro.

Quando da aplicao da pena, ser sempre circunstncia

compreenso da lei, quando escusvel.(a) concluda / cancelamento da matrcula profissional / agravante.

(b) iniciada / suspenso ou multa / atenuante.

(c) concluda / suspenso ou multa / agravante.

(d) iniciada / cancelamento da matrcula profissional / atenuante.

(e) concluda / cancelamento da matrcula profissional / atenuante.

da pena a ignorncia, ou a errada



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I) A eficincia propulsiva (propulsive efficiency) obtida pela multiplicao das: eficincia de transmisso do

eixo propulsor (shaft transmission efficiency); eficincia do casco (hull efficiency); eficincia relativa rotativa

(relative rotative efficiency); e eficincia do propulsor em gua aberta (open propeller efficiency).

II) A eficincia propulsiva (propulsive efficiency) obtida pela multiplicao das: eficincia de transmisso do

eixo propulsor (shaft transmission efficiency); eficincia do casco (hull efficiency); e eficincia do propulsor

em gua aberta (open propeller efficiency).

III) Usando a teoria de elemento da p (Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966)

demonstraram que o lift com valor igual a zero na p de um propulsor ocorre quando o ngulo de incidncia

do escoamento igual a 0 (zero).

IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a gua a vante dele, provocando o aumento da

presso ao redor da popa e, tambm, a reduo de velocidade nesta regio, o que causa a reduo da

resistncia ao avano acima daquela medida em reboque.

V) O aumento do nmero de ps de um propulsor reduz a intensidade das foras de excitao do casco e

aumenta a sua freqncia, o que contribui para evitar condies de ressonncia e de vibrao forada no

casco do navio.

(a) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas II), e IV) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas I) e V) so verdadeiras.



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38 (1 PONTO)Um tripulante de um navio VLCC (Very Large Crude Carrier), durante a aproximao do ponto de espera do prtico,

caiu ao mar. O Comandante, que se encontrava no passadio, decidiu executar a manobra de Williamson.

Inicialmente, ordenou todo leme a boreste (bordo pelo qual o homem caiu) e o manteve assim at o navio atingir um

rumo de 45o defasado do rumo inicial, quando ento inverteu o leme carregando-o todo para bombordo e mantendo-o

nesta posio enquanto o navio demandava o rumo oposto quele em que a manobra de Williamson comeou.

Faltando 15o para o navio alcanar a proa recproca inicial, o Comandante novamente ordenou inverter o leme. Ao

iniciar a manobra, o navio desenvolvia 19 ns e o regime de mquinas no foi alterado. No houve a preocupao em

manter o homem que caiu ao mar no visual, pois o Comandante avaliou que a manobra seria executada

corretamente.

Considerando a manobra at o momento em que foi descrita acima e tendo como referncia o livro Shiphandling for

the Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey - 4 edio: 2004), analise as afirmativas abaixo,

identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) O Comandante falhou na medida em que deveria ter seguido o procedimento padro de executar a primeira

guinada at um rumo a 60o do rumo inicial.

II) O Comandante deveria ter aumentado a velocidade do navio, para acelerar a chegada proa recproca.

III) O homem que caiu ao mar deveria ser mantido no visual durante toda a manobra; esse fator mais

importante do que a correta execuo da manobra.

IV)A manobra de Williamson pode ser resumida a trs movimentos de leme.

(a) Apenas as afirmativas III) e IV) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas I) e III) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.



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39 (1 PONTO)Os dados da tabela a seguir representam os horrios e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictcio

porto ZULU, em dois sbados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi

Lua Nova.

Dia Horrio Altura

14/SET/XXXX PM 00:23 2.6

Sbado BM 06:37 0.9

PM 12:48 2.6

BM 19:19 0.8

21/SET/XXXX

Sbado BM 01:37 0.2

PM 07:39 4.7BM 13:49 0.1

PM 19:55 4.6

Da observao desses dados, podemos obter diversas informaes. Das afirmaes abaixo, aponte aquela que

contraria ou no encontra respaldo nos dados apresentados.

(a) As mars no porto ZULU so do tipo semidiurnas.

(b) Foram de quadratura as mars no dia 14 de setembro.

(c) No dia 21 de setembro, ocorreram mars de guas mortas.

(d) s 10:00 horas do dia 14 de setembro, a mar no porto ZULU era de enchente.

(e) O estofo da mar de vazante na tarde do dia 21 de setembro ocorreu em torno das 13:49 horas.

40 (1 PONTO)De acordo com o contido na LESTA, no RLESTA e na NORMAM-12/DPC(1a REVISO), qual das afirmativas abaixo

incorreta:

(a) O Agente de Manobra e Docagem executa faina de praticagem quando assessora manobra de navio para

entrada em dique.

(b) Configura-se RECUSA a situao em que o Prtico em perodo de sobreaviso deixa de atender

tempestivamente faina de praticagem para a qual foi requisitado.

(c) O Prtico pode ser requisitado para realizar faina de praticagem em situao de emergncia, mesmo que em

perodo de repouso.

(d) A navegao realizada no interior de uma ZP e com a assessoria de um ou mais Prticos embarcados uma

faina de praticagem.

(e) A impraticabilidade parcial declarada pela CP/DL/AG pode impedir a entrada de determinadas embarcaes

no porto.



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41 (1 PONTO)O livro Shiphandling for the Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey 4 edio: 2004) tece

consideraes sobre diferenas de comportamento dos navios quando navegando em guas profundas e guas

rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:

(a) A variao (rate) de guinada essencialmente a mesma tanto em guas profundas quanto em guas rasas.

(b) O dimentro da curva de giro cerca de 2 (duas) vezes menor em guas rasas do que em guas profundas.

(c) A velocidade cai significativamente quando realizadas grandes mudanas de rumo em guas profundas.

(d) H perda de velocidade quando realizando grandes mudanas de rumo em guas rasas, porm menor que

se a manobra fosse em guas profundas.

(e) O dimetro da curva de giro corresponde a cerca de 3 (trs) vezes o comprimento do navio, quando em

guas profundas.

42 (1 PONTO)Assinale a opo correta. O Delegado da Delegacia da Capitania dos Portos em Itaja:

(a) Pode decidir pela perda da homologao de Atalaia da ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes

(SC).

(b) o Representante da Autoridade Martima responsvel pelos assuntos concernentes Praticagem da ZP-21,

Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes (SC).

(c) Estabelece os preos dos servios de praticagem na ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes,

quando no houver acordo entre os tomadores e prestadores desses servios.

(d) Estabelece as regras especiais complementares ao COLREG para uso no rio Itaja-Au.

(e) No pode determinar a instaurao de IAFN, porque, conforme a NORMAM-09/DPC, a instaurao de IAFN

prerrogativa de Capito dos Portos.

43 (1 PONTO)Durante uma faina de atracao em um cais, h certos fatores, conforme contido no livro Shiphandling for the

Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey 4 edio: 2004), que acarretam diferenas no ngulo de

aproximao, caso a atracao seja feita por boreste ou por bombordo do navio, considerando um navio mercante de

um eixo com passo direita. De acordo com o referido livro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais so

verdadeiras ( V ) e quais so falsas ( F ) e assinale a opo correta:

I) A intensidade e a direo do vento relativo influenciam o ngulo de aproximao. ( )II) A presena de outros navios atracados ao cais no influenciam o ngulo de aproximao. ( )

III) O calado e a borda-livre no influenciam o ngulo de aproximao. ( )

IV) As caractersticas da propulso e governo do navio influenciam o ngulo de aproximao. ( )

V) As caractersticas do cais no influenciam o ngulo de aproximao. ( )

(a) ( V ) ( V ) ( F ) ( V ) ( F ).

(b) ( F ) ( F ) ( V ) ( F ) ( V ).

(c) ( V ) ( V ) ( V ) ( F ) ( F ).

(d) ( F ) ( F ) ( F ) ( F ) ( V ).

(e) ( V ) ( F ) ( F ) ( V ) ( F ).



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44 (1,2 PONTO)Assinale a opo correta. Duas embarcaes, denominadas A e B , navegam, no perodo noturno, ao longo de um

canal que, apesar de estreito, permite a ultrapassagem segura, alm do que no possui curvas e obstculos. A

embarcao A desenvolve a mxima velocidade estabelecida nas NPCP para a navegao no canal, marca a

embarcao B aos 0000 relativos e dela se aproxima. As luzes avistadas de bordo da embarcao A e a

apresentao do seu radar permitem concluir que a embarcao B encontra-se rebocando pela popa e navegando to

prximo quanto possvel do limite externo do canal a seu BE. O Comandante de A, desejoso de ultrapassar B,

consulta o Prtico embarcado sobre a possibilidade de faz-lo. O Prtico, conhecedor das peculiaridades de sua ZP e

do trfego de embarcaes no canal, sugere corretamente:

(a) Manter a velocidade e ultrapassar, deixando a embarcao B por BE.

(b) Manter a velocidade e ultrapassar, deixando a embarcao B por BB.

(c) Reduzir a velocidade e no ultrapassar, pois tal manobra proibida pelo COLREG em canais estreitos no

perodo noturno.

(d) Reduzir a velocidade e somente ultrapassar depois de obter a concordncia da embarcao B .

(e) Reduzir a velocidade, ultrapassar e, depois da ultrapassagem, aumentar a velocidade e manter o rumo.




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46 (0,7 PONTO)Um navio VLCC (Very Large Crude Carrier) est navegando e d uma forte guinada para um dos bordos. O

Comandante deve esperar que o navio sofra uma reduo de um determinado percentual de sua velocidade de

avano. Mantido o regime de mquinas, qual deve ser esse percentual aproximado quando a guinada atingir 90 graus

do rumo inicial, segundo o contido no livro Shiphandling for the Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E.

MacElrevey 4 edio: 2004)?

(a) 15 %

(b) 25 %

(c) 35 %

(d) 40 %

(e) 50 %

47 (1 PONTO)De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996),

navegando prximo costa ou em guas restritas, pode-se obter a posio do navio empregando-se informaes

fornecidas pelo radar. Alguns mtodos para isso so:

I) Distncias e marcaes-radar.

II) Cruzamento de marcaes-radar.

III) Marcaes visuais e distncias-radar.

IV) Cruzamento de distncias-radar.

Indique, dentre as opes abaixo, a que apresenta os mencionados mtodos na ordem decrescente (da maior para a

menor) de preciso:

(a) III) IV) I) II).

(b) I) II) III) IV).

(c) IV) III) II) I).

(d) III) IV) II) I).

(e) IV) II) I) III ).



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48 (1,2 PONTO)Um graneleiro de 200m de comprimento se aproxima de um porto, para atracao noite e no visual, exibindo as

luzes previstas no COLREG. O Comandante recebe a informao da Praticagem local que o embarque do Prtico vai

atrasar, assim como a solicitao no sentido de que o graneleiro aguarde o embarque do Prtico nas proximidades do

ponto de espera de prtico. O Comandante decide ento ficar pairando sob mquinas nas proximidades do ponto

sugerido. De acordo com as regras do COLREG, sabendo-se, ademais, que grande o movimento de embarcaes

nas proximidades do ponto de espera de prtico, o Comandante, enquanto aguarda o Prtico, determina:

(a) Acender trs luzes circulares dispostas em linha vertical, a superior e a inferior encarnadas e a do meio

branca.

(b) Acender duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical e apagar as luzes que vinham sendo

usadas.

(c) Acender trs luzes circulares dispostas em linha vertical, a superior e a inferior encarnadas e a do meio

branca, e apagar as luzes que vinham sendo usadas.

(d) Acender duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical e apagar as luzes de mastro.

(e) Manter acesas apenas as luzes que vinham sendo usadas.

49 (1,5 PONTO)De acordo com o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), foi

elaborado o quadro abaixo contendo uma relao de rebocadores cujas caractersticas so descritas nas

observaes, sem rigor tcnico:

Nome Compr. Boca Calado BHP Trao Observaes

a) Ajax 26,0 m 8,5m 4,1m 3180 43t Guincho de reboque e um patilho (falsa

quilha) a vante. Possui dois motores a r

dentro de tubos que giram 360 na

horizontal.

b) Thor 30,7 m 10,6m 4,4m 2960 40t Dois motores a r dentro de tubos que

giram 360 na horizontal. Possui um

gato de reboque quase a meio navio e

um guincho na proa.

c) Intrpido 29,0 m 9,3m 4,0m 3000 45t Os eixos saem de dois tubos

telescpicos a r. Os hlices esto

dentro de tubules que no giram,

possuindo um leme a r de cada

tubulo.



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d) Arrojado 38,0 m 11,0m 4,8m 4600 70t AV

50t AR

Os eixos saem de dois tubos

telescpicos a r. Os hlices esto

dentro de tubos fixos, com trs lemes a

r e dois a vante de cada tubo.e) Zeus 26,7m 8,8m 4,6m 2140 29t Dois motores a vante dentro de tubos

que giram 360. Possui um patilho

(falsa quilha) a r e um gato de reboque

na popa.

f) Perseu 29,7m 9.9m 4,0m 3130 36t No possui hlices. Tem dois conjuntos

com lminas verticais giratrias lado a

lado a vante. Possui gato de reboque e

patilho (falsa quilha) a r.

g) Jpiter 30,0m 8,0m 4,0m 3000 30t Possui na popa um eixo com hlice de

passo fixo, mais comum nesses

rebocadores.

h) Apolo 36,2m 12,2m 5,2m 4950 57t Dois conjuntos com lminas verticais

giratrias lado a lado a r. Possui

guincho de reboque e patilho (falsa

quilha) a vante.

i) Hermes 27,4m 15,2m 4,9m 4000 50t Tem um patilho (falsa quilha) a vante e

outro a r. Dois eixos dentro de tubosque giram 360, um a vante a BE e outro

a r a BB.

j) Mercrio 28,5m 6,6m 4,0m 2000 21t Dois hlices dentro de tubules que se

movem parcialmente, fazendo o papel

de lemes.

O gato de reboque desliza em um arco

que circunda a superestrutura, podendo

girar 360o.

k) Poseidon 22,7m 10,7m 4,6m 5000 67t Dois eixos dentro de tubules que giram

360. Tem patilho (falsa quilha) a vante.

Pequeno e de grande potncia.

l) Dionsio 28,5 6,6m 4,0m 5200 80t Dois hlices de passo controlado a r

dentro de tubules que giram

parcialmente e, a vante, um hlice

dentro de um tubulo que gira 360.

m) dipo 20m 5,0m 3,6m 1500 15t AV 9t AR Dois eixos saindo de dois tubos

telescpicos a r. Dois hlices abertos



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de passo fixo.

n) Ulisses 31,6m 12,0m 5,9m 6300 80t Trs motores dentro de tubos que giram

360o, sendo dois a vante e um a r.

Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de

rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o bollard pull e leve em conta somente os

rebocadores.

(a)1a opo- Ajax; 2 opo- Perseu; 3 opo- Dionsio; e 4 opo- dipo / Thor.

(b) 1 opo- Thor; 2 opo- Dionsio; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Ajax.

(c) 1 opo- Intrpido; 2 opo- Zeus; 3 opo- Ulisses; e 4 opo- Poseidon / dipo.

(d) 1 opo- Ulisses; 2 opo-Mercrio; 3 opo- Dionsio; e 4 opo-Perseu / Jpiter.

(e) 1 opo- Apolo; 2 opo-Thor; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Hermes.

50 (1,2 PONTO)Assinale a opo correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no perodo diurno

e que as marcas esto dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opo correta:

(a) Quando fundeada e no engajada em servio de praticagem, a lancha de prtico est dispensada do uso demarca.

(b) Com visibilidade restrita, as embarcaes esto dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes

prescritas.

(c) Uma unidade integrada (composite unit) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com

a base unida.

(d) Uma embarcao navegando vela, quando tambm usando propulso mecnica, deve exibir a vante uma

marca em forma de cone, com vrtice para baixo.

(e) Uma embarcao de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito prxima de outras

embarcaes tambm engajadas na pesca, deve exibir um cone com vrtice para baixo, na direo do

aparelho de pesca.



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51 (0,7 PONTO)Um navio estava navegando quando, por um erro de navegao, encalhou. Depois de muitas tentativas para

desencalhar o navio, o Comandante resolve pedir auxlio. O navio est na posio = 22 33`S e =041 41`W.

Voc vai transmitir uma mensagem por bandeiras, utilizando o CIS, para uma embarcao que pode auxiliar o navio

encalhado, com o seguinte texto:

O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxlio.

Considerar que a estao receptora est pronta para receber a mensagem e que voc dispe de apenas um regimento

completo de bandeiras.

Assinale, entre as opes abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente mensagem que voc quer

transmitir e a sua respectiva e correta montagem.

(a) Sinal a ser transmitido: JFL2233SG4141W

Bandeira - Juliett

Bandeira - Foxtrot

Bandeira - Lima

Galhe - 2

Bandeira - Golf

Galhe - 4

2 Substituta Galhe - 1

Galhe - 3

3 Substituta

2 Substituta

3 Substituta

Bandeira - Sierra Bandeira - Whiskey

(b) Sinal a ser transmitido: JFL2233SG04141W

Bandeira - Juliett Bandeira - Lima Bandeira - Golf

Bandeira - Foxtrot Galhe - 2 Galhe - 0


Galhe - 3 Galhe - 1

1 Substituta 2 Substituta

Bandeira - Sierra 3 Substituta

Bandeira - Whiskey

(c) Sinal a ser transmitido: CBL2233SG4141W

Bandeira - Charlie

Bandeira - Bravo

Bandeira - Lima

Galhe - 2

Bandeira - Golf

Galhe - 4


Galhe - 3

3 Substituta

1 Substituta

3 Substituta

Bandeira - Sierra Bandeira - Whiskey



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(d) Sinal a ser transmitido: CIL2233SG4141W

Bandeira - Charlie

Bandeira - India

Bandeira - Lima

Galhe - 2

Bandeira - Golf

Galhe- 4

1 SubstitutaGalhe - 3

Galhe- 12 Substituta

3 Substituta

Bandeira - Sierra

3 Substituta

Bandeira - Whiskey

(e) Sinal a ser transmitido: CIL2233SG4141W

Bandeira - Charlie

Bandeira - India

Bandeira - Lima

Galhe - 2

Bandeira - Golf

Galhe - 4

1 Substituta

Galhe - 3

Galhe - 1

1 Substituta

3 Substituta

Bandeira - Sierra

2 Substituta

Bandeira - Whiskey



I) O efeito da corrente , normalmente, estudado usando a velocidade relativa entre o navio e a gua.

II) As correntes em mar aberto so, normalmente, fracas e quase constantes no plano horizontal, no

apresentando dificuldades para a controlabilidade.

III) Em canais e rios, as correntes podem prejudicar a controlabilidade, principalmente para um navio navegando

a favor da corrente.

IV) Os efeitos do vento na controlabilidade de um navio somente dependem da rea acima da linha dgua e da

distncia do centro da rea lateral ao LCG.

(a) Apenas as afirmativas I), II), III) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas I), III), IV) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas I), II), III), IV) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I), II), IV) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas II), III), IV) so verdadeiras.



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53 (1,2 PONTO)De acordo com o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), em

certas situaes de puxada (pulling), tal como na figura abaixo, a descarga do(s) hlice(s) decorrente da propulso

de um rebocador atua no navio, resultando em uma reduo da efetividade da puxada, devido a uma fora oposta

(fora de reao) e a uma terceira fora.

Analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras (V) e quais so falsas (F) e assinale a opo correta:

I) Esse o chamado Efeito Coanda. ( )

II) um efeito que no tem correlao com o Efeito Bernouille. ( )

III) A terceira fora ocasiona uma tendncia de movimento do navio para r. ( )

IV) A terceira fora ocasiona uma tendncia de giro do navio para o bordo oposto ao desejado. ( )

V) Esse efeito pode ser reduzido com algumas providncias; uma o uso de apropriado comprimento do cabo

de reboque: quanto mais gua sob a quilha do navio e quanto maior a potncia desejada, mais comprido

deve ser o cabo de reboque. ( )

(a) (F) (V) (V) (F) (V)

(b) (V) (F) (V) (V) (V)

(c) (F) (V) (F) (V) (V)

(d) (V) (F) (V) (F) (F)

(e) (V) (F) (F) (V) (F)



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54 (0,6 PONTO)De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), assinale

a opo que apresenta a sequncia que completa corretamente as lacunas da sentena abaixo.

Quando navegando em guas restritas, o operador do radar deve selecionar_ , para possibilitar a

deteco de objetos que estejam

distncia.

(a) Pulso curto, mais prximos, reduzir.

(b) Pulso longo, mais prximos, aumentar.

(c) Pulso longo, mais afastados, reduzir.

(d) Pulso curto, mais prximos, aumentar.

(e) Pulso curto, mais afastados, aumentar.

do navio e o poder de discriminao em

55 (1,2 PONTO)Assinale a resposta correta. Considerando o prescrito no COLREG, uma embarcao exibindo uma luz de mastro

vante, uma segunda luz de mastro a r e mais alta do que a de vante, luzes de bordos, uma luz de alcanado e, onde

melhor possam ser vistas, trs luzes circulares encarnadas dispostas em uma linha vertical, uma embarcao em

movimento:

(a) com capacidade de manobra restrita, no engajada em operaes de remoo de minas.

(b) engajada em operaes submarinas ou de dragagem.

(c) engajada em servio de praticagem.

(d) mas sem governo.

(e) restrita devido ao seu calado.



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57 (1,2 PONTO)Assinale a opo correta. Uma embarcao Full Container com 190 m de comprimento aproxima-se de um

fundeadouro no meio de muita cerrao. No dia anterior, o navio teve problemas eltricos que ocasionaram a perda

de um dos seus dois radares. O Comandante determina, ento, que um marinheiro fique de vigia na proa com um

transceptor (VHF) guarnecido at o final da manobra de fundeio. O navio comea a se aproximar do local de fundeio,

ocasio em que o outro radar fica sem vdeo. Logo depois, o vigia da proa chama pelo transceptor informando que

est ouvindo toques rpidos de sino por BE, seguidos de toques rpidos de gongo por BB, ambos vindos de vante.

De acordo com as regras do COLREG, a situao apresentada e as opes abaixo, o Comandante deve determinar:

(a) Colocar o leme a meio, dar toda fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est em

operao de mergulho, provavelmente para recuperar alguma amarra e ferro perdidos.

(b) Dar leme todo a BB, dois apitos curtos, dar uma palhetada com mquina adiante apenas para aumentar arate de guinada, porque a embarcao na proa est sem governo e cruzando para BE.

(c) Colocar o leme a meio, dar toda a fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est

fundeada.

(d) Dar leme todo a BE, um apito curto, dar uma palhetada com mquina adiante apenas para aumentar a rate

de guinada, porque a embarcao na proa est restrita devido ao seu calado e cruzando a proa para

bombordo.

(e) Colocar o leme a meio, dar toda fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est

encalhada.



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58 (1,2 PONTO)Assinale a opo correta. Considerando os rebocadores Ajax e Perseu, cujas caractersticas principais constam

abaixo:


a) Ajax 26,0 m 8,5m 4,1m 3180 43t Guincho de reboque e um patilho (falsa quilha)

a vante. Possui dois motores a r dentro de

tubos que giram 360 na horizontal.

b) Perseu 29,7m 9.9m 4,0m 3130 36t No possui hlices. Tem dois conjuntos com

lminas verticais giratrias lado a lado a vante.

Possui gato de reboque e patilho (falsa quilha)

a r.

Consultando os planos e desenhos dos dois rebocadores, foram obtidas as seguintes dimenses:Rebocador Ajax:

1- A distncia horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa de 22 metros; e

2- A distncia horizontal do centro de presso nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa

de 9 (nove) metros.

Rebocador Perseu:

1- A distncia horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa de 15 metros; e

2- A distncia horizontal do centro de presso nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa

de 7 (sete) metros.

No considerando outras caractersticas, tais como trao esttica, dimenses, etc., e considerando o contido no livro

Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), podemos afirmar que, ao

considerarmos a diferena entre os nmeros tericos que avaliam a performance dos rebocadores

supramencionados para usar a trao indireta:

(a) Ajax melhor que Perseu, porque o nmero terico que avalia sua performance aproximadamente 0,18

maior.

(b) Ajax melhor que Perseu, porque o nmero terico que avalia sua performance aproximadamente 7,0

maior.(c) Ajax melhor que Perseu, porque o nmero terico que avalia sua performance aproximadamente 0,3

maior.

(d) Perseu melhor que Ajax, porque o nmero terico que avalia sua performance aproximadamente 0,06

maior.

(e) Perseu melhor que Ajax, porque o nmero terico que avalia sua performance aproximadamente 0,29

maior.



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59 (1 PONTO)Navios com deslocamentos iguais ou superiores a 100.000 toneladas de porte bruto necessitam determinar com

preciso a velocidade transversal durante a manobra de atracao. De acordo com o contido no livro Navegao: A

Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), qual o equipamento normalmente utilizado para medir

esta velocidade e qual o grau de preciso exigido?

(a) Radar doppler e 0,1 n.

(b) Sonar doppler e 0,01 n.

(c) Sonar doppler e 0,1 n.

(d) Acelermetro de Schuler e 0,01 n.

(e) Radar doppler e 0,01 n.

60 (1,2 PONTO)Assinale a opo correta. As caractersticas do rebocador Jpiter so apresentadas no quadro abaixo:


Jpiter 30,0m 8,0m 4,0m 3000 30t Possui na popa um eixo com hlice de passo fixo,

mais comum nesses rebocadores.

Considerando o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), quando

o rebocador Jpiter estiver operando no costado de um navio com pequeno seguimento avante, ter mais facilidade

em se manter perpendicular ao casco desse navio se :

(a) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BE em

marcha atrs e tambm em marcha adiante com leme a BB.

(b) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em

marcha adiante com leme a BB e ficar estvel em marcha a r.

(c) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em

marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE.

(d) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BB em

marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BB.

(e) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BB em

marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE.



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Intervalode

tempo

Durao da enchente ouda

vazanteh.min h.min h.min

h.min 5 40 6 00 6 20

1 301 401 50

162024

151821

131619

2 002 102 202 302 402 50

283236414650

252933374146

232630343842

Frao daamplitude

Amplitude

4 m 5 m 6 m16

18

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

1.12022242628

0.80.91.01.01.1

1.01.11.21.31.4

1.21.31.41.61.7

3032343638

1.21.31.41.41.5

1.51.61.71.81.9

1.81.92.02.22.3

4042

1.61.7

2.02.1

2.42.5


61 (1,5 PONTO)O carregamento de um graneleiro foi completado s 22h15min. O navio precisa adicionais 45min a fim de prontificar-

se para a desatracao. O canal natural e abrigado de acesso ao porto tem profundidade mnima cartografada de

10m em vrios trechos que no podem ser evitados pelo navegante, inclusive logo no seu incio. Considerando a

situao apresentada e os dados abaixo, calcule at que horrio limite aproximado o navio pode desatracar e

demandar o ponto de espera de prtico e assinale a opo correta:

Hora-legal padro

Mar tipo semidiurna

Meteorologia - sem interferncia nas mars

Margem de segurana no clculo da altura da mar - zero

Calado - 11m (graneleiro em guas parelhas)

Profundidade mnima admitida abaixo da quilha - 1m Tempo de navegao at sair do canal - 60min

EXTRATO DA TBUA DAS MARS

TABELA I TABELA II

Nvel Mdio = 3,43 mHora Alt.(m)03 38

09 4315 5422 0004 18

1,0

5,71,15,71,1

(a) 00h 35min

(b) 01h 00min

(c) 01h 20min

(d) 02h 00min

(e) 03h 15min



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62 (1,2 PONTO)Um prtico estava conduzindo um Marine-Class Vessel na condio de plena carga (full load) em um rumo tal que

a direo do vento estava pelo travs (beam wind). Nessa ocasio, verificou que, devido magnitude da velocidade

do vento, os efeitos aerodinmicos e hidrodinmicos excediam a capacidade do leme, o que dificultava em muito o

controle do navio. De acordo com o contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio:

1988/1989), assinale a opo que apresenta o valor correto da velocidade do vento nessa ocasio:

(a) 3 (trs) vezes a velocidade do navio.

(b) 5 (cinco) vezes a velocidade do navio.

(c) 7 (sete) vezes a velocidade do navio.

(d) 8 (oito) vezes a velocidade do navio.

(e) 10 (dez) vezes a velocidade do navio.

63 (1,2 PONTO)De acordo com o contido no livro Rebocadores Porturios - CONAPRA (Otvio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1a

edio: 2002), os rebocadores de propulso cicloidal, quando comparados com vrios outros tipos de rebocadores,

costumam ter:

(a) menor calado, trao menor por BHP instalado e se comportar mal em mar aberto;

(b) maior calado, menor trao por BHP instalado e se comportar mal em mar aberto;

(c) calado equivalente, semelhante trao por BHP instalado e comportamento equivalente em mar aberto;

(d) menor calado, trao maior por BHP instalado e comportamento equivalente em mar aberto;

(e) menor calado,trao maior por BHP instalado e se comportar melhor em mar aberto.

64 (1 PONTO)A Resoluo A.917(22) da IMO estabelece as normas para operao, a bordo dos navios, do Sistema de

Identificao Automtica de Navios (AIS na sigla em ingls). Analise as afirmativas abaixo e assinale a opo

incorreta:

(a) O AIS pretende servir como um reforo segurana da vida no mar, segurana da navegao e proteo

do meio ambiente marinho.

(b) Na prtica, a capacidade do AIS ilimitada, permitindo acompanhar um grande nmero de navios ao mesmo

tempo.

(c) O AIS tem o propsito de auxiliar a identificao de navios, facilitar o acompanhamento de alvos e simplificar

a troca de informaes.

(d) O AIS opera, primariamente, em dois canais UHF dedicados exclusivamente a tal servio.

(e) A preciso da informao AIS recebida somente to boa quanto a preciso da informao AIS transmitida.



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65 (0,7 PONTO)Assinale a opo correta. No Brasil, as Informaes de Segurana Martima (MSI na sigla em ingls) so

regularmente transmitidas:

(a) Pela RENEC, por meio de MF-SSB.

(b) A partir do CHM, pelo INMARSAT-C, por meio do servio SAFETY NET.

(c) Pelo COMOPNAV, por meio do console SAR.

(d) Pela ERMRJ, por meio de HF e DSC.

(e) Pelo COMCONTRAM, por meio do COSPAS-SARSAT.

66 (1,2 PONTO)De acordo com o contido no SQUAT INTERACTION MANEOUVERING (The Nautical Institute, edio: 1995),

analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais

prxima a BE, (head-on passing), tende a ser jogado para BE, podendo colidir com a margem a BE caso

no antecipe uma manobra de correo de atitude do navio.

II) Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais

prxima a BE, (head-on passing), tende a ser jogado para BB, podendo colidir com a margem a BB caso

no antecipe uma manobra de correo de atitude do navio.

III) Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais

prxima a BE, (head-on passing), tende a manter o rumo sem aproximar-se da margem mais prxima.

IV) Navegando em um canal estreito, um navio, em uma manobra de ultrapassagem (overtaking) de outro

navio, pode evitar colises pela manuteno de uma distncia segura do outro navio e evitar cair em uma

situao de ter que continuar preso navegando prximo ao outro navio (hidrodynamically trapped together),

pela reduo de velocidade de um dos navios.

V) Os efeitos de uma interao entre um navio e um rebocador, quando navegando prximos, (tug and shipinteraction), so os mesmos que ocorrem com dois navios de mesmo porte interagindo.

(a) Apenas as afirmativas II) e V) so verdadeiras.

(b) Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras.

(c) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.

(d) Apenas as afirmativas I) e III) so verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas II) e IV) so verdadeiras.



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67 (1 PONTO)Em relao s informaes divulgadas nos Avisos aos Navegantes, analise as afirmativas abaixo, identifique quais

so verdadeiras e assinale a opo correta:

I) Os avisos-rdio nuticos que divulgam informaes de interesse da navegao praticada em reas prximas costa e em vias navegveis interiores so classificados como avisos-rdio nuticos costeiros.

II) Os avisos-rdios nuticos que iniciam com a expresso NAVAREA V destinam-se aos navios navegando na

rea martima sob responsabilidade do Brasil, porm alm dos limites das regies costeiras estabelecidas.

III) Os avisos aos navegantes que, embora no alterem as cartas nuticas, se destinam a divulgar informaes

gerais importantes para o navegante, tais como zonas de segurana em torno de instalaes offshore, so

classificados como avisos permanentes especiais.

IV) A correo definitiva efetuada na carta nutica, decorrente de aviso permanente, deve ser feita caneta ou

por insero de bacalhau. Aps a sua realizao, deve ser registrado, ao lado da mesma, o ano e o nmero

do aviso permanente correspondente.

V) A divulgao da fase de construo de um farol em determinado ponto da costa efetuada por meio de um

aviso aos navegantes preliminar e a interdio de rea martima para exerccios com submarinos divulgada

atravs de um aviso-rdio nutico.

a) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.

b) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.

c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.

d) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.

68 (0,6 PONTO)De acordo com a IMO SMCP, indique com C as frases corretas e com E as erradas e assinale a opo correta:

( ) My present speed is one-zero knots. Correction, my present speed is one-two knots.

( ) Stand by on VHF channel one-four until pilot transfer is completed.

( ) You should anchor in anchorage alfa two.( ) Pilot boat is bearing one-one-five degrees from you.

( ) Port two-zero.

( ) Starboard, steer zero-zero-zero.

(a) (C), (E), (C), (C), (C), (E)

(b) (C), (C), (E), (E), (E), (C)

(c) (E), (C), (E), (C), (E), (C)

(d) (E), (C), (C), (E), (C), (C)

(e) (C), (E), (E), (C), (E), (E)



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69 (1 PONTO)Assinale a opo correta. De acordo com o contido no livro Meteorologia e Oceanografia - Usurio Navegante

(Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares - 2 edio: 2007), a imagem de satlite na banda do IR

(infravermelho) baseada na informao da temperatura da coluna de ar inteira. Conforme essa afirmao, a Zona

de Convergncia do Atlntico Sul (ZCAS) est definida como:

(a) Zona de nebulosidade na regio de convergncia dos ventos alsios.

(b) Zona que origina o cinturo de anticiclones nas latitudes mdias.

(c) Zona com extensa banda de nebulosidade da Amaznia ao Atlntico Sul.

(d) Zona com movimentos ascendentes do ar que originam a clula de Hadley.

(e) Zona com atividade convectiva caracterstica da regio tropical devido circulao dos alsios.

70 (1 PONTO)A exibio padro mostrada quando a carta de navegao eletrnica apresentada pela primeira vez pelo Sistema

de Informao e Apresentao de Cartas Eletrnicas (ECDIS na sigla em ingls). Assinale, dentre as afirmativas

abaixo, aquela que relaciona as informaes disponibilizadas pela exibio padro, independentemente da ao do

operador:

(a) Limites da escala da carta eletrnica, indicao de auxlios navegao, indicao de notas de advertncia e

reas proibidas e restritas.

(b) reas proibidas e restritas, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e

contedo das notas de advertncia.

(c) Pontos conspcuos, data de edio da carta eletrnica, limites de escala da carta eletrnica e indicao de

auxlios navegao.

(d) Detalhe de todos os perigos isolados, indicao de notas de advertncia, reas proibidas e restritas e pontos

conspcuos.

(e) Existncia de cabos submarinos, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e

contedo das notas de advertncia.



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71 (0,6 PONTO)De acordo com o contido no livro Rebocadores Porturios - CONAPRA (Otvio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1a

edio: 2002), analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras (V) e quais so falsas (F) e assinale a

opo correta:

I) A tabela abaixo, reproduzida do livro supramencionado, resume as formas de utilizao, generalizando as

vantagens e desvantagens de cada tipo de rebocador, considerando performance e segurana. Para maior

clareza, o ASD foi tratado como trator reverso quando trabalhando com cabo no guincho da proa, e como

convencional na situao inversa. ( )

Guia Genrico da Melhor Utilizao Terica de Rebocadores

Posio do cabo no navio Trator Reverso Convencional Trator

Cabo passado na popa timo Ruim Bom

Costado com corrente timo Ruim timo

Costado sem corrente timo Regular timo

Cabo passado na proa Bom Bom timo

II) O mtodo de reboque com cabo na proa do navio a forma tradicional de utilizao quando se quer rebocar

um navio sem propulso. a posio mais eficiente para dar seguimento avante, porm tem efeito limitado

em guas restritas e com o navio sem governo. ( )

III) A influncia da ao das ondas no clculo do bollard pull necessrio para a manobra do navio de pouca

expresso, quando comparada com outros efeitos. ( )

IV) Um cabo curto propicia o melhor resultado da aplicao da fora de trao. ( )

V) O principal risco de um rebocador atuando numa manobra quanto estabilidade, especialmente nos

rebocadores convencionais com cabo passado no gato, uma vez que o gato do rebocador costuma no abrir

quando est sob tenso muito forte, mesmo sendo dotado de dispositivo de disparo de segurana.( )

(a) (V) (V) (F) (F) (F)

(b) (V) (F) (V) (F) (V)

(c) (F) (V) (F) (V) (V)

(d) (V) (V) (V) (F) (V)

(e) (F) (F) (V) (V) (F)

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Prova Escrita 2011 Sem Respotas