PTR – 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreosites.poli.usp.br/d/PTR0540/download/aula7.pdf · 5 Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 9/ 28 PTR 2501 – Transporte

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PTR- 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo

Prof. Dr. Telmo Giolito Porto

Rural Ridge, Bessemer & Lake Erie Railroad

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

Prof. Dr. Telmo Giolito Porto

Aula 7Operação dos trens

Circulação de trens;Licenciamento e capacidade de via;Sistemas de sinalização;

PTR – 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo

Ric

ardo

Mar

tins

da S

ilva

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Aula anterior:Lotação das composições


OperaçãoLicenciamento

É o conjunto de normas e procedimentos que garantem a circulação segura dos trens.

Capacidade de viaCapacidade de circulação é viável no período.

SinalizaçãoÉ o sistema que realiza o licenciamento.

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Licenciamento


LicenciamentoÉ o conjunto de normas e procedimentos que garantem a circulação segura dos trens.

Linha singela Linha dupla

desvio

A B C Linha dupla: alto custo de implantação, permite cruzamento em qualquer ponto;Singela: em geral utilizada para cargas;

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Licenciamento - tipos

Por espaço: espaço entre trens garantido


Gráfico horário – linha singela

A

B

C

D

E

Tempo (dias ou horas)

Est

açõe

s (di

stân

cia) A B C

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Gráfico horário – linha singela

A

B

C

D

E

Tempo (dias ou horas)

Est

açõe

s (di

stân

cia) O gráfico planejado serve

de referência para a operação (controlar atrasos);Plotagem dos dados reais: índice de qualidade;Para intervalos muito pequenos utiliza-se outro método de planejamento e controle: HEADWAY


Capacidade de via

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Capacidade de viaCapacidade de tráfego

Número de trens cuja circulação é viável no período;Importância:

Viabilidade econômica de viaDesempenho operacional

Capacidade de transporteTonelagem cuja circulação é viável num período;

= número de trens x lotação média dos trens


Capacidade de via

No trecho AD, prevalece o menor valor de Ntentre estações intermediárias.

A B C D

Vd

ht

hdiatrensNtABAB

AB2424)/( ==

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Capacidade de viaFórmula de Colson para capacidade de tráfego

Linha singela;Licenciamento mais simples (estação a estação –garante espaço entre os trens);

ti: maior tempo entre estações na ida;tp: maior tempo entre estações na volta (pode ser diferente de ti);θ: tempo de cruzamento;k: fator de ajuste (<1) – quanto menor, maior a perda econômica;

kttNtpi

⋅++⋅=

2

6024θ

ktt

Ntpi

⋅++

=θ

2880


Sistemas de sinalização

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Sistemas de sinalizaçãoAumentam a segurança e a capacidade de transporte da via;

Telex / telegrama / telefone;Staff;CTCATC (ATS)ATO

Aumento de capacidade e segurançaCapa

cidade

Seguran

ça


Sistemas de sinalizaçãoStaff: bastão metálico

Garantia não verbal de que só circula um trem na via singela.

alça

bastão metálico

ligados eletricamente

Bastão no trem

Estação A Estação B

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Sistemas de sinalizaçãoStaff: bastão metálico





cidade

Seguran

ça

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Sistemas de sinalizaçãoCTC – Controle de tráfego centralizado

Grande impacto na capacidadeSinalização de campo: circuitos de via, intertravamento, sinais – Segurança vital;STT: sistemas de transmissão de dados;Centro de controle operacional;


Sistemas de sinalizaçãoCTC – Controle de tráfego centralizado (Sinalização de campo)

Circuitos de viaLógica de intertravamento: segurança vitalSinais

Composição A Sentido do tráfego Composição B

Talas isolantes

Circuito de viaSinais

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Tamanho de circuito: depende da distância de frenagem

Carga: maior distância de frenagem, menor freqüência, maior espaçamento (circuito);Passageiros: menor distância de frenagem, maior freqüência, menor espaçamento (circuito);

A B

PassageirosA B

Carga



CCO – Centro de controle operacionalPainel de controle mímico-cinético e terminais;Não consegue estabelecer uma operação insegura;Não consegue sobrepor-se à segurança de campo;

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Sistemas de sinalizaçãoCTC – Painel mímico-cinético no CCO


Sistemas de sinalizaçãoATC – Painel mímico-cinético no CCO

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cidade

Seguran

ça


Sistemas de sinalizaçãoATC – Controle de tráfego automático

Ganho de segurança e capacidade. Maior confiabilidade, maior proximidade entre os trens;O sistema anterior (CTC) ainda permite que o maquinista avance o sinal vermelho;

ATCATC = CTCCTC + •• Sinal na cabineSinal na cabine•• Controle de Controle de sobrevelocidadesobrevelocidade

Velocidade inadequada: se o maquinista não atente ao sinal sonoro, o sistema corta a tração

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cidade

Seguran

ça


Sistemas de sinalizaçãoATO

Alta capacidade e segurança;Sempre passageiros e praticamente todos em sistemas enterrados;Alto custo;Composições pequenas;Intervalos muito pequenos;Metrô: composição pequena (tamanho da estação) e alta freqüência;

hpasspass /600003

603000 =⋅⇒

hpasspass /600001601000 =⋅⇒METRÔ: ATO, intervalo de 1 min.

CPTM: Sistema ATC, intervalo de 3 min

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Sistemas de sinalizaçãoTelemática

Mais barato

Torre

Satélite


Sistemas de sinalizaçãoTelemática

CBTC (Controle de trem baseado em comunicação)

Sinalização clássica

Posição de trem em um sistema CBTC

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Próxima aula:Prova

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