Que políticas de transportes - Transportes & Negócios · nº1 em passageiros, carga, movimentos ... Sistema de Transportes do séc. 21 (passageiros e mercadorias) ... os centros

Jorge Paulino Pereira Porto 26 Outubro 2006

Que políticas de transportes

8º ciclo de seminários - Transportes e negócios

J. Paulino Pereira(Instituto Superior Técnico

Universidade Técnica de Lisboa)Professor Universitário e Consultor


Aeroportos e aeródromoscivis e militares (1)






Passageiros e mercadoriasPassageiros e mercadorias

PassageirosMercadorias

Aeroportos em PortugalAeroportos no espaço ibérico

Hub


Aeroportos em Portugal Continental (1)Aeroportos em Portugal Continental (1)

Lisboa – Portela de Sacavémnº1 em passageiros, carga, movimentos

Porto – Pedras Rubras (Francisco Sá Carneiro)nº 2 em carga, nº 2 em movimentos, nº 3 em passageiros

Faronº 2 em passageiros, nº 3 em carga, nº 3 em movimentos


PassageirosPassageiros

Crescimento sistemático do número de passageiros Viagens de negóciosViagens de lazer (visita a familiares, turismo)Crescimento maior nas zonas mais ricas


MercadoriasMercadoriasCrescimento sistemático da Ásia (China, Índia, NIC)

Domínio da Ásia (2050 – PIB - China 1º país do Mundo, Índia 3º país do Mundo, Japão 4º país do Mundo)

Influência dos Estados Unidos da AméricaInfluência da RússiaInfluência da Europa (Alemanha, Reino Unido, França)

Crescimento do Brasil

Médio Oriente


Portugal trocas comerciais mais relevantes (1)


Europa

OPEP (hidrocarbonetos)

Estados Unidos da América

África e PALOP




Transporte marítimo (1º)

Transporte rodoviário (2º)

Transporte ferroviário (3º)

Transporte aéreo (4º)


Portugal – Europa (1)Portugal – Europa (1)

Transporte marítimo (1º)

Transporte rodoviário (2º)

Transporte ferroviário (3º)

Transporte aéreo (4º)


Portugal – Europa (2)Portugal – Europa (2)

Espanha (1º)

França (2º)

Reino Unido (3º)

Alemanha, Benelux (4º)


Aeroporto da Portela de Sacavém (Lisboa)


Portela de Sacavém

Excelentes condições aeronáuticasExcelente localização

Lugares de estacionamento

Pistas

Terminais passageiros e carga




Falta de lugares de estacionamentoLugares de estacionamento (mal servidos, sem manga, autocarros, etc)

Operacionalidade das pistasImpossibilidade de expansão

Problemas dos terminais (passageiros e carga)




Confinamento pela cidade – deixaram construir na zona de expansão do aeroporto (Alta de Lisboa)

Segurança (discutível) – rota dos hospitais e das universidades

Ruído (percursos de aproximação de aeronaves)

Especulação imobiliária – 600 ha da Portela no cento da cidade de Lisboa


Problemas do Novo Aeroporto de Lisboa (1)


Enquadramento do Novo Aeroporto no contexto ibérico

O Novo Aeroporto de Barajas (Madrid)Qual a estratégia para ter em conta o impacto do crescimento de MadridPassageiros – ca. 42 milhões (2005)Europa: nº 5; Mundo: nº 12 - subiu de nº20 (2000) para nº 12 ( 2005); Movimentos - ca 416.000 (2005)Europa: nº 5; Mundo: nº 21




Enquadramento no contexto ibérico

O Futuro Aeroporto de Badajoz- Mérida

Évora capturada pelo polo Badajoz-Mèrida ou pelo polo Lisboa-Setúbal

A importância da rede de alta velocidade ferroviária em Portugal (Eixo Longitudinal de Portugal, ligação Vilar Formoso-Irun, ligação à Galiza, ligação à Andaluzia, ligação a Madrid)


Que política de transporte aéreo? (1)Que política de transporte aéreo? (1)

Situação actual

Alta velocidade ferroviária – redução de passageiros (nacional e internacional)

Problema do novo aeroporto de Barajas(Madrid) – hub peninsular

Fim das companhias aéreas de bandeira –problema das low costs


Que política de transporte aéreo? (2)Que política de transporte aéreo? (2)

Planear é projectar no Presente o que acontecerá no Futuro

Necessidade de prever um novo Aeroporto Internacional para Lisboa

para médio e longo prazo


Alternativas de localização do Novo Aeroporto de Lisboa

Alternativas de localização do Novo Aeroporto de Lisboa

Melhor localização para novo aeroporto

Servir Portugal e os PortuguesesBase aeroportuária mais relevante do novo Sistema de Transportes do séc. 21 (passageiros e mercadorias)

Valorizar valências nacionaisConcorrer com os outros aeroportos estrangeirosPotencializar ou favorecer nichos de mercado


Aeroporto Internacional de LisboaAeroporto Internacional de Lisboa

Servir bem a Mega-Lisboa

Ter as melhores condições aeronáuticas (meteorologia, obstáculos, navegação aérea)

Ter a construção mais económica

Ter a exploração mais económica


Histórico – Rio FrioHistórico – Rio Frio

1934 a 1938 – Duarte Pacheco – concurso para a concessão da construção e exploração da ponte Beato Montijo (UnitedStates Steel Products)– aeroporto na zona da Península de Setúbal

Década de 60 – plano da região de Lisboa aeroporto em Rio Frio

1974 (IV Plano de Fomento) – aeroporto em Rio Frio a funcionar em 1979


Península de Setúbal (1)Península de Setúbal (1)

Melhores características meteorológicas

Nevoeiros, nebulosidade alta, Predomínio de dias de sol e redução da pluviosidade


Península de Setúbal (2)Península de Setúbal (2)Meteorologia mais favorável

Não existência de obstáculos (montes e elevações) nos circuitos de aproximação e descolagem

Não existência de aglomerados urbanos importantes nos circuitos de aproximação e descolagem

Zona de Rio Frio ao Poceirão não tem obstáculos nem aglomerados urbanos relevantes


Definição de área de reserva na Península de Setúbal

Definição de área de reserva na Península de Setúbal

Definição de área de reserva para infra estruturas aeronáuticas e logísticas

Zona rectangular - Limitada pelos meridianos que passam por Pinhal Novo e Marateca e pelos rios Tejo e Sado

Gestão de território tipo Gabinete da Área de Sines (GAS) dos anos 70


Histórico - OtaHistórico - Ota

Final da década de 80 - queda do muro de Berlim (1989), entrada de Portugal na EU (1986) Reorganização da Força Aérea Portuguesa – desactivação de bases militares e sua reutilização pelas entidades civisOta – a base militar aérea disponibilizada mais próxima Lisboa


Problemas da Ota – ordenamento do território (1)

Problemas da Ota – ordenamento do território (1)

Ota mal integrada no sistema de transportes nacional. Deslocada em relação aos eixos Lisboa-Madrid e Porto-Lisboa-Algarve

Está deslocada em relação à Mega-Lisboa – eixo Lisboa- Setúbal


Problemas da Ota - ordenamento do território (2)

Problemas da Ota - ordenamento do território (2)

Opção desfavorável tendo em conta:os centros urbanos existentes (Mega-Lisboa) e

as suas perspectivas de crescimento; os portos marítimos existentes (Lisboa, Setúbal, Sines); a rede ferroviária de alta velocidade (Lisboa-Évora-Elvas; Valença-Porto-Lisboa-Algarve); a rede rodoviária existente e prevista; as plataformas logísticas que se pretendem criar


Problemas da Ota – Acessibilidade a Lisboa e Mega-Lisboa

Problemas da Ota – Acessibilidade a Lisboa e Mega-Lisboa

Distâncias elevadas à capital –centro de Lisboa

Más ligações à margem Sul


O que não de deve fazerO que não de deve fazer

Fazer um aeroporto longe de Lisboa

Num local com muitas condicionantes aeronáuticas

Num local com custos de construção elevados

Num local sem possibilidades de expansão

Num local mal integrado na rede de transportes, e deslocado em relação às principais infra-estuturas

Num local mal integrado na rede de bases logísticas


ConclusõesConclusões

Prever o Novo Aeroporto de Lisboa numa zona compatível com interesses de PortugalDefinir zona de reserva na Península de SetúbalImplementar política de aproveitamento do aeroporto do PortoImplementar política de aproveitamento do aeroporto de FaroManter infra-estruturas aeronáuticas na Portela de Sacavém

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