UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

INSTITUTO DE TECNOLOGIA

FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL

TRANSPORTE URBANO

QUESTÕES 2ª AULA

DIEGO COSTA RIBEIRO - 201206740159

BELÉM – PARÁ

2016

Questões Transporte Urbano (2ª Aula)

1. Quais as primeiras formas de transporte público? Quando e onde surgiram?

R.: Podem ser considerados como os primeiros serviços de transporte público as carruagens de aluguel puxadas por animais, que surgiram nas cidades de Londres em 1600, e em Paris, em 1612.

2. O que era um omnibus? Quando e onde surgiu? Por que seu uso se expandiu rapidamente?

R.: O omnibus, que significa “para todos” em latim, era uma carruagem com comprimento e capacidade superiores aos existentes na época. Esse tipo de veículo, referido na época como carruagem longa ou comprida., já havia sido utilizado em Londres muito antes, por volta de 1798, mas foi na França que adquiriu o nome omnibus, pelo qual ficou conhecido. Nessa época, surgiram veículos de transporte tipo omnibus com capacidade entre 10 e 20 passageiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades: Bordeaux, Nova York, Londres, Paris, etc.

A expansão do transporte público decorreu, principalmente, da Revolução Industrial. Na qual a produção de bens, passou a ser realizada com a ajuda de máquinas e ferramentas especiais que ficavam nas fábricas, obrigando os operários a se deslocar diariamente de suas casas às fábricas.

3. O que são bondes? Como eram tracionados os primeiros bondes? Quando e onde começaram a ser empregados no transporte público?

R.: Bondes são veículos que se movem sobre trilhos. Os primeiros bondes eram tracionados por animais como cavalos, burros ou semelhantes. Eles surgiram, aproximadamente, na primeira metade do século XIX, em Nova Iorque, no ano de 1832.

4. Como era o primeiro sistema de bonde movido com tração mecânica? Quando e onde surgiu?

R.: O primeiro sistema movido a tração mecânica foi inaugurado no ano de 1873, em São Francisco, Estados Unidos. O sistema consistia em um cabo de aço mantido permanentemente em movimento, em um canal estreito feito no pavimento entre os trilhos, acionado por grandes motores a vapor em cabinas situadas nos extremos das linhas. Um dispositivo especial, acionado pelo condutor, era usado para prender o bonde ao cabo, quando era necessária tração, e desprender, quando o bonde parava nos pontos.

5. Quando e onde foram utilizados os primeiros bondes movidos a energia elétrica?

R.: Os primeiros bondes impulsionados por motor elétrico surgiram na última década do século XIX, com a energia era conduzida inicialmente pelos trilhos (o que era bastante problemático, pois os trilhos energizados ficavam no meio da rua) e, logo após, por cabo aéreo. Entretanto, a primeira linha efetivamente bem-sucedida começou a funcionar em 1888, na cidade de Richmond, Estados Unidos.

6. Quando e onde foram empregados os primeiros ônibus no transporte urbano? Como foi o desenvolvimento da tecnologia dos ônibus?

R.: Diversas tentativas de movimentar os omnibus com propulsão mecânica foram feitas no século XIX. A utilização de propulsão a vapor foi uma delas.

Contudo, nenhuma teve sucesso até, aproximadamente, 1890, quando os primeiros ônibus (denominação dada aos omnibus acionados por propulsão mecânica) movidos a gasolina começaram a ser utilizados em inúmeras cidades da Alemanha, França e Inglaterra. Nos Estados Unidos, os primeiros ônibus a gasolina começaram a circular em 1905, na cidade de Nova York.

Por volta de 1920, começaram a operar os primeiros ônibus movidos a óleo diesel, inicialmente na Alemanha e posteriormente na Inglaterra. Também nessa época, as rodas dos ônibus deixaram de ser de borracha maciça e passaram a ser de pneus com câmaras de ar, que, até então, só eram usadas nas bicicletas, desde 1888, e nos automóveis, desde 1900.

A partir daí, o ônibus passou a substituir o bonde no transporte urbano devido a suas inúmeras vantagens: menor custo, pois não necessita de subestações de energia, trilhos e cabos elétricos; total flexibilidade nas rotas em razão da possibilidade de desviar de trechos de vias bloqueados por motivo de incidentes ou execução de serviços; e maior confiabilidade, pois as interrupções no fornecimento de energia elétrica não paralisam todo o transporte.

Com o passar do tempo, inovações tecnológicas foram incorporadas aos ônibus, até chegar aos ônibus modernos que constituem o principal modo de transporte público urbano empregado no mundo atualmente (mais de 90% do transporte público urbano é realizado por ônibus).

7. Comentar sobre a história de utilização do trólebus, do trem suburbano e do metrô.

R.: O trólebus, ônibus elétrico, teve grande importância como meio de transporte urbano entre 1920 e 1950. A primeira linha regular de trólebus data de 1901, em Paris. Dessa data em diante, muitas cidades europeias começaram a utilizá-lo. Nos Estados Unidos, o emprego de ônibus elétrico começou mais intensamente a partir de 1925, em muitos casos com o aproveitamento da rede elétrica dos bondes.

O apogeu do emprego do trólebus no mundo ocorreu por volta de 1950. A partir dessa data muitos sistemas foram desativados. No entanto, diversas cidades mantiveram em operação os ônibus elétricos, com algumas até mesmo expandido as linhas operadas por esse tipo de veículo.

Outra modalidade de transporte urbano muito importante, no passado e atualmente, é o transporte ferroviário: o trem suburbano e o metrô.

A utilização dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas começou na segunda metade do século XIX, quando algumas cidades do mundo já eram de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser viável para as empresas ferroviárias transportar passageiros entre as estações localizadas nos subúrbios e as da região central (onde se localizava a maioria dos empregos), sobretudo nos horários de entrada e saída das pessoas do trabalho.

O transporte tipo metrô (uma ferrovia subterrânea ou elevada) começou a ser utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrânea para aliviar o congestionamento na região central da cidade. Pela mesma razão, Nova York construiu sua primeira linha elevada em 1868.

Com o surgimento da locomotiva elétrica no final do século XIX, que eliminava os inconvenientes da propulsão a vapor, os sistemas de metrô se expandiram e se multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930 já havia metrô em praticamente todas as grandes cidades dos países desenvolvidos. Embora apresente custo de implantação bastante elevado, o metrô é o sistema de transporte mais indicado para as grandes cidades, a fim de evitar o colapso do trânsito de veículos na superfície.

8. Que outros modos de transporte público tiveram grande importância no passado e continuam tendo atualmente?

R.: Outra modalidade de transporte urbano que teve papel importante no passado foram as embarcações, como balsas ou ferryboats, barcos, etc.

Antigamente, a transposição de rios, lagos e braços de mar era feita a um custo muito baixo com balsas e barcos, permitindo, assim, que as cidades crescessem além das barreiras aquáticas. O desenvolvimento tecnológico, na época, não possibilitava a construção de grandes pontes. Até hoje, balsas e outros tipos de embarcações são empregados em muitas cidades na travessia de rios, lagos e braços de mar.

9. Discorrer sobre a ascensão e o declínio dos diversos modos (públicos e privados) de transporte urbano.

R.: O trólebus, ônibus elétrico, teve grande importância como meio de transporte urbano entre 1920 e 1950. O apogeu do emprego do trólebus no mundo ocorreu por volta de 1950. A partir dessa data muitos sistemas foram desativados.

Diversos fatores contribuíram para o declínio do trólebus: a rigidez das rotas, o custo de operação superior ao do ônibus a diesel, a menor confiabilidade em relação aos ônibus a diesel e a massificação do uso do automóvel, sobretudo nos países ricos.

A utilização dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas começou na segunda metade do século XIX, quando algumas cidades do mundo já eram de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser viável para as empresas ferroviárias transportar passageiros entre as estações localizadas nos subúrbios e as da região central (onde se localizava a maioria dos empregos), sobretudo nos horários de entrada e saída das pessoas do trabalho.

Esse tipo de transporte experimentou um crescimento mais acelerado a partir do advento das locomotivas elétricas. A maior potência dessas máquinas permitiu que a distância entre as estações nas regiões suburbanas se tornasse menor e a velocidade dos trens, maior, trazendo, com isso, maior facilidade para os usuários e induzindo uma maior ocupação das áreas distantes do centro, gerando, assim, mais viagens.

O transporte tipo metrô (uma ferrovia subterrânea ou elevada) começou a ser utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrânea para aliviar o congestionamento na região central da cidade. Pela mesma razão, Nova York construiu sua primeira linha elevada em 1868. Ambos os sistemas eram impulsionados por locomotivas a vapor, que possuíam um reservatório para a fumaça quando se locomoviam em trechos subterrâneos, a qual era expelida quando as locomotivas voltavam a circular na superfície.

Com o surgimento da locomotiva elétrica no final do século XIX, que eliminava os inconvenientes da propulsão a vapor, os sistemas de metrô se expandiram e se

multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930 já havia metrô em praticamente todas as grandes cidades dos países desenvolvidos.

Até por volta de 1920, o transporte público era praticamente a única alternativa de transporte de passageiros nas cidades. Com o surgimento do automóvel no início do século, e seu aperfeiçoamento, o transporte coletivo foi sendo substituído pelo transporte individual, principalmente nas cidades dos países desenvolvidos.

10. Como a evolução dos meios de transporte urbano influenciou o tamanho das cidades? Comentar citando valores.

R.: As primeiras cidades foram as litorâneas, pois as principais rotas de transporte eram as marítimas. Com o avanço das ferrovias, rodovias e vias áreas é que as cidades mais distantes puderam se devolver, ao passar dos anos.

Por outro lado, o tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores: a capacidade de obter suprimentos, tais como alimentos e combustíveis, por meio de produção própria ou do transporte de outras localidades, e a distância máxima que as pessoas podiam vencer a pé para trabalhar e realizar outras atividades inerentes à vida urbana.

Considerando a maioria das viagens tendo como destino a área central, uma velocidade de caminhada de 4 km/h e um tempo máximo de viagem de 20 minutos, a maior distância do centro que, teoricamente, as primeiras cidades poderiam atingir era de aproximadamente 1,3 km.

Com o aparecimento dos omnibus as cidades puderam crescer um pouco mais. Não que a velocidade desses veículos fosse muito maior (era de aproximadamente 5 km/h), mas o fato de não requerer esforço físico permitia viagens mais longas. Supondo ser de 30 minutos a duração máxima aceitável das viagens por omnibus, as cidades poderiam chegar, em teoria, a um máximo de 2,5 km a partir da área central.

Os bondes puxados por cavalos, que apresentavam velocidade em torno de 7 km/h, mudaram novamente a possibilidade de crescimento das cidades. A distância máxima do centro, teoricamente, poderia chegar a 3,5 km, admitidas as mesmas hipóteses anteriores.

O surgimento do bonde elétrico, com velocidade de cerca de 15 km/h, revolucionou definitivamente a possibilidade das cidades crescerem. A distância máxima do centro poderia ser, em teoria, de 7,5 km.

11. Que mudanças ocorreram na ocupação e no uso do solo urbano com a massificação do uso do automóvel?

R.: O aparecimento tanto do automóvel provocou mudanças na forma de ocupação e uso do solo nas cidades. Por um lado, positivas, pois a permeabilidade total do espaço urbano ao automóvel e ao ônibus possibilitou a ocupação dos vazios deixados pelo bonde e pela ferrovia, permitindo, em tese, um adensamento mais uniforme das cidades. Por outro lado, contudo, o aparecimento do automóvel levou muitas cidades a expandir a mancha urbana de maneira totalmente irracional, provocando baixas densidades de

ocupação e, com isso, prejudicando bastante a eficiência econômica da infraestrutura viária e de serviços públicos, bem como do próprio transporte urbano.

Outro aspecto importante: o transporte público induzia à concentração de atividades comerciais e de serviços na região central, pois era aonde os passageiros poderiam chegar com viagens diretas (sem necessidade de transbordo) e o destino que minimizava o tempo médio das viagens (admitindo o caso comum de rotas radiais). Com o automóvel foi extremamente favorecida a descentralização das atividades. O aparecimento de shopping centers distantes da área central é consequência do processo de descentralização de atividades proporcionado pelo automóvel e, ao mesmo tempo, a solução para a falta de estacionamento nas regiões centrais de comércio tradicional.

O crescimento do uso do automóvel trouxe, no entanto, uma série de problemas para as cidades: congestionamentos, acidentes, poluição atmosférica, desumanização em virtude das grandes áreas destinadas a vias e estacionamentos, baixa eficiência econômica devido à necessidade de grandes investimentos no sistema viário e ao espalhamento das cidades, etc.

A situação dos congestionamentos atingiu níveis alarmantes, a ponto de a velocidade de deslocamento por automóvel ser atualmente, em muitas cidades grandes, menor do que a velocidade dos bondes empregados no passado; na área central de algumas grandes metrópoles, nos horários de pico, até mesmo menor que a velocidade de uma pessoa caminhando.