Maio | Junho 2016

7,5€

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Reparação e substituição de vidros para automóveis

NESTAEDIÇÃO :

Software para Veículos Inteligentes Sistemas de recuperação de energiaComércio no aftermarketEletrónica flexívelConsultoria automóvel

EDITORIAL 3

Edito

rial

A integração de soluções de tecnologias de informação para a indústria e setor automóvel está a levar muitos players a estabeleceram compromissos claros, com vista ao lançamento de novos sistemas de conectividade à internet e de condução autónoma. No seguimento da sua recente parceria com a Fiat-Chrysler Automotive, que visa o desenvolvimento de veículos autónomos, a Google aproveitou a “Google I/O” (conferência de programadores organizada anualmente em São Francisco) des-te ano para anunciar uma nova versão do Android Auto, um facto que demonstra igualmente a aposta da gigante tecnológica em ver o seu sistema operativo em todos os automóveis. A Google anunciou que o sistema, originalmente concebido para fun-cionar só em automóveis especialmente configurados, irá funcionar exclusivamente com recurso aos smartphones. Na prática, a aplicação já existente do Android Auto deverá ser completamente reformulada, exibindo no ecrã exatamente a mesma in-terface mostrada antes somente em painéis de alguns carros de parceiros da Google, que já haviam adotado o “Auto” de fábrica. Portanto, com um smartphone, qualquer utilizador terá, brevemente, a oportunidade de baixar a app para gerir o seu carro. Para além das ambições hegemónicas da Google no setor automóvel, no que concer-ne à conectividade do automóvel à internet, assistimos gradualmente ao surgimento de novas alianças estratégicas entre fabricantes de automóveis e fornecedores de tecnologias de informação, um pouco por todo o mundo. É o caso da Toyota e da Microsoft que criaram, recentemente, uma parceria para transformar os carros do fabricante em “smartphones gigantes”, na qual o objetivo consiste em desenvolver um sistema inteligente para os carros da empresa nipónica, que funcionará como assistente virtual.A seguir a tendência de integração da indústria automóvel com as tecnologias de informação, vemos agora a Jaguar Land Rover a firmar uma parceria com a Altran para o desenvolvimento de uma plataforma de software para veículos inteligentes, em cujas premissas assenta a condução autónoma.

Osvaldo Pires

Director: Henrique Neves › Editor: Osvaldo Pires › Colaboram nesta edição: Ivon Ramalho › Designer: Lília Correia › Publicidade: comercial@algebrica.ptAquisição de exemplares: encomendas@algebrica.pt › www.algebrica.pt/auto › Tel.: 220 812 782 Fax: 220 812 782 Assinaturas: assinaturas@algebrica.pt › Impressão: 1500 exemplares › Finepaper, Lda - Rua do Crucifixo nº 86, 3º D, 1100 - 824 Lisboa › Registo: NROCS nº 123335 › Depósito legal: n.º 139685/99Periodicidade: Trimestral › Propriedade: Nova Algébrica, Lda › Rua Ribeirinhos, 295 | 4500-535 Espinho

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Tecnologias de mobilidade

Sum

ário

4 SUMÁRIO

20 Tecnologias do futuro

Software para veículos inteligentesO desafio dos veículos inteligentes obri-ga a existência de unidades computacio-nais mais poderosas no veículo, face às as atuais arquiteturas de software.

OpiniãoOtimização de negócios

A IG Solutions fornece aos seus clientes do setor automóvel soluções baseadas em sistemas de informação, de forma a agilizarem os seus negócios.

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05 AtualidadeAssociação do Cluster Automóvel Criação da MOBINOVA MOBINOV – Associação do Cluster Automóvel, é uma plataforma aberta de apoio à dinâmica de clusterização das indústrias do setor automóvel.

10 DossierReparação e substituição de vidro automóvelA inovação relacionada com o vidro au-tomóvel é já muito elevada devido à di-nâmica do setor. A aposta na reparação é já tendência, por ser mais económica e ecológica face à substituição em si.

32 Comércio noaftermarket

Estratégia de mercado

Cobertura de stock e níveis de distri-buição elevados são fatores que fazem parte da estratégia da Sonicel, para além da assistência pós-venda.

28 Energia sustentável

Sistemas de recuperaçãode energiaO WeTruck usa a tecnologia da Add-Volt para recuperar, produzir e arma-zenar energia elétrica a bordo dos veí-culos pesados.

36 Sistemas interativos

Eletrónica flexível

A ERT está a criar parcerias com players estratégicos e centros de investigação para propor aos Tier 1 e OEM solu-ções inovadoras.

ATUALIDADE 5

Alemanha com um milhão de carros elétricos até 2020

A Alemanha acaba de dar a conhecer o plano de promoção de uma nova geração de automóveis: até 2020, a maior economia da UE conta passar de 50 mil para mais de um milhão de carros elétricos em circu-lação. O plano prevê um investimento de mil milhões de euros. A Reu-ters revela que 300 milhões de euros da verba prevista no plano serão aplicados na melhoria ou adaptação das infraestruturas viárias. Quem comprar um carro elétrico deverá contar com um apoio estatal de 4000 euros. Os carros híbridos (movidos a combustão e eletricidade) deverão ter um apoio de 3000 euros. Também estão previstos incen-tivos fiscais adicionais para quem compra carros elétricos. O plano, que foi apresentado pelo ministro das Finanças Wolfgang Schaeuble, começa a produzir efeitos a partir de maio.

Viaturas autónomas: o fim dos acidentes rodoviários?

No seu mais recente estudo, o Observador Cetelem analisa a viatura au-tónoma enquanto solução para lutar contra a mortalidade nas estradas. Mais fiável que o Homem – atualmente apontado como responsável por 90% dos acidentes -, a viatura autónoma vai permitir reduzir a sinistra-lidade rodoviária. A multiplicação das tecnologias de assistência à con-dução e, no futuro, a viatura autónoma, contêm promessas em termos de segurança rodoviária e são já vários os intervenientes do setor a esta-beleceram compromissos claros. A Volvo fixou como objetivo reduzir o número de mortos a zero nos seus veículos até 2020 e a Google estima ser possível reduzir para metade a morte nas estradas graças às viaturas autónomas. “Num futuro mais ou menos distante, poderemos certamen-te falar em ‘sinistralidade zero’, mas antes de alcançarmos esse feito, as viaturas autónomas terão de coexistir com a condução humana. Haverá uma fase de transição que não estará isenta de riscos, dado que o veículo totalmente autónomo terá dificuldades em prever comportamentos por vezes aleatórios, e muitas vezes potencialmente perigosos, dos automo-bilistas”, declara Diogo Lopes Pereira, Diretor de Marketing do Cetelem.

DEKRA inaugura primeiro Centro em Mafra

A DEKRA, empresa mundial posicionada na consultoria automóvel e na inspeção de veículos, inaugurou recentemente a sua primeira unidade no mercado português, localizada em Mafra. O evento contou com inter-venções de responsáveis nacionais e internacionais da DEKRA, que apre-sentaram a estratégia da empresa para os mercados português e mundial. Até ao final do ano, a multinacional alemã inaugurará em Portugal um centro de inspeção de veículos a cada dois meses, atingindo, em 2017, a capacidade de inspecionar anualmente 200.000 veículos em território nacional. Para o efeito, realizará um investimento de 15 milhões de eu-ros, em nove novas unidades localizadas em concelhos da Grande Lisboa, nomeadamente, em Oeiras, Seixal, Amadora, Mem Martins, Moita e Bar-reiro. Após 22 anos de mercado nacional fechado, em 2014 foram atri-buídas novas licenças de exploração de centros de inspeção de veículos, o que possibilitará até 2017 a passagem de 171 centros nacionais ativos para cerca de 230. Até ao final de 2020, a DEKRA pretende situar-se no ranking das três maiores empresas de inspeção de veículos no mercado português, atingindo 1.000.000 inspeções nesse ano.

Toyota vai ter carros inteligentes com a ajuda da Microsoft

A Toyota e a Mi-crosoft criaram, recentemente, uma parceria para transfor-mar os carros do fabricante em “smartpho-nes gigantes”, ou seja, para desenvolver um sistema inteligente para os carros da empresa japonesa. A ideia é pro-duzir um assistente virtual capaz de notificar o utilizador sobre pratica-mente qualquer coisa, desde o caminho melhor para um determinado lugar, sem trânsito, até aos batimentos cardíacos do condutor, passan-do por indicações de lugares próximos e conhecidos do trajeto, assim como lembretes de agenda. Para isso, a companhia japonesa vai criar a empresa chamada Toyota Connected. É ela que vai trabalhar no desen-volvimento desses sistemas para os veículos da marca. Neste contexto, a cloud que vai ser usada é a Azure, da Microsoft, que vai centralizar todos os dados nos veículos. Segundo alguns analistas, é a resposta da Microsoft aos planos da Google e da Apple, que já possuem projetos de condução autónoma.

6 ATUALIDADE

Google e Fiat Chrysler em parceria para carro autónomo

A Google e a Fiat-Chrysler Automotive (FCA) assinaram um acor-do de parceria que visa o desenvolvimento de veículos autónomos, estando previsto o início da fase de testes já em 2017 com recurso ao modelo Chrysler Pacifica Hybrid. Ambas as empresas destacam o pioneirismo desta colaboração, já que é a primeira vez que a Google trabalha diretamente com um fabricante automóvel na integração dos seus sistemas de piloto automático, incluindo os sensores e softwa-re, num modelo de produção em larga escala. Este acordo pretende ainda vir a duplicar a frota de protótipos de testes da Google, algo que a companhia considera essencial para acelerar o desenvolvimento da tecnologia. Inicialmente a FCA vai fabricar 100 protótipos de tes-tes, ficando a Google responsável posteriormente pela integração dos sensores e software. Esta parceria tem como sede a fábrica do Grupo FCA situada no Michigan (EUA).

Luís Simões renova frota

A Luís Simões, no âmbito da estratégia de negócio e de sustentabi-lidade, renovou a sua frota com a aquisição de 200 novos veículos pesados de mercadorias, num investimento de 7,2 milhões de euros. Uma medida que pretende reforçar o compromisso assumido, desde há vários anos a esta parte, na área ambiental e segurança rodoviária. A empresa afirma que os novos camiões – do modelo Iveco Strales Hi-road e com motores Cursor HI-eSCR - cumprem a Norma Euro VI da Diretiva Comunitária relativa a emissão de gases poluentes. A relação potência/peso é otimizada, o que possibilita aumentar o intervalo entre manutenções dos veículos, bem como a vida útil dos componentes do camião, melhorando, por essa via, os indicadores de imobilização e os consumos de combustível. Os novos veículos dispõem de cabines ae-rodinâmicas de alta performance e um desenho mais ergonómico com tecnologia Intarder, otimizando a eficiência e segurança dos condutores.

Mercedes-Benz planeia nova fábrica na Polónia

A Daimler AG planeia investir aproximadamente 500 milhões de euros numa nova fábrica de produção na Polónia, que irá permitir a criação de várias centenas de novos postos de trabalho naquele país. A pri-meira fábrica da Mercedes-Benz Cars na Polónia irá produzir motores de quatro cilindros, a gasolina e a diesel, que irão equipar veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz. A decisão da localização e a implementação do projeto dependem de vários compromissos finais a definir em relação às condições de investimento, incluindo a conces-são de auxílios estatais ao investimento. Para a primeira fase das novas instalações de fabrico de motores, está previsto um investimento de aproximadamente 500 milhões de euros. O início da produção nas novas instalações da Daimler está previsto para o ano de 2019.

Bosch retoma negócio no Irão

O Grupo Bosch está a abrir um novo escritório em Teerão, capital do Irão. Ao fazê-lo, a Bosch pretende chegar a um dos mais promissores mercados do Médio Oriente nos próximos anos. Todos os setores e áreas de negócio da empresa estarão operacionais no país e, até ao final do ano, a Bosch irá empregar cerca de 50 colaboradores. Atra-vés da sua presença regional, a Bosch estará a dar novo fôlego a uma longa relação com o Irão, onde iniciou a venda dos seus produtos em 1924. “Estamos felizes por regressar ao Irão. Para garantir celeridade, estamos a privilegiar e a retomar os contactos com os nossos antigos parceiros e clientes”, disse Uwe Raschke, membro da administração responsável pela Europa, Médio Oriente e África. “O potencial do país é enorme. Contamos ver a economia iraniana a crescer pouco menos que cinco por cento este ano. As perspetivas a médio prazo são igual-mente promissoras”, concluiu Raschke.

ATUALIDADE 7

Concessões Nissan com novo conceito em Portugal

A Nissan está a fazer uma das mais abrangentes mudanças no setor au-tomóvel europeu em termos de experiência de cliente, através daquele que é um dos maiores programas de transformação no atendimento ao cliente na indústria automóvel atual. O núcleo do programa é um novo compromisso com o cliente, transversal a toda a Europa e con-cretizado numa ‘Promessa ao Cliente Nissan’ e num novo ‘Conceito de Experiência de Cliente’ através da renovação total dos seus conces-sionários europeus, num total de mais de 2.500 instalações. A iniciativa tem como objetivo de colocar o cliente no centro de tudo o que Nissan faz, especialmente num momento em que a indústria automóvel está a atravessar mudanças sem precedentes. Depois de ter lançado no início deste ano em Portugal a ‘Promessa ao Cliente Nissan’, a marca acaba de inaugurar oficialmente as primeiras instalações com o novo ‘Conceito de Experiência de Cliente’, em Lisboa, Porto e Leiria, a que se seguirão todas as outras instalações da marca em Portugal.

Lena Automóveis aumenta volume de negócios em 27%

No melhor ano de atividade de sempre, a Lena Automóveis fechou 2015 com um crescimento do volume de negócios na ordem dos 27%, e um aumento da margem de EBITDA acima dos 7%. Da mesma for-ma, a sustentar este crescimento, a Lena Automóveis reduziu a dívida bruta em 11,5%, mantendo uma tendência verificada já há vários anos.Anabela Carreira, CEO da Lena Automóveis, sublinha que “o ano de 2015 trouxe uma retoma significativa no setor e a Lena Automóveis destaca-se com uma performance de franca melhoria”. O setor auto-móvel surgiu no Grupo Lena em 1998, e, “ao fim de quase 18 anos de atividade neste setor, dizemos com toda a certeza que foi uma aposta ganha, somos hoje um Grupo forte e incontornável na zona centro do País» explica, acrescentando que “no setor automóvel temos crescido de forma sustentada e contínua, com médias acima do mercado, e os números positivos de 2015 são o reflexo do trabalho que vimos de-senvolvendo, em todas as nossas empresas, com uma estratégia e uma gestão rigorosas e, claro, com a dedicação de todos os nossos colabora-dores, que são a “cara” deste Grupo”.

Cepsa distinguida com prémio de Inovação Edison

O sistema pioneiro de carga e descarga de produtos petroquímicos da Cepsa foi distinguido nos prestigiados prémios Edison, na categoria de “Transporte e Logística: manipulação de materiais”. O Comité de Direção dos prémios, reunido em Nova Iorque, premiou a tecnologia desenvolvida pela Cepsa com a medalha de ouro, o reconhecimento máximo nesta categoria, convertendo a Cepsa na primeira empre-sa energética reconhecida com este galardão. O sistema galardoado,

Glassdrive e Sika levam para-brisas e adesivo ao limite

O evento, intitulado “No limite!”, realizado e promovido em parceria pela Glassdrive e pela Sika Portugal e com a organiza-ção técnica do Instituto Politécnico de Leiria (IPLeiria) irá con-templar, entre outras atividades, dois crash test e um car lift.

O evento terá lugar junto ao estádio Dr. Magalhães Pessoa e tem o apoio do Município de Leiria, estando integrado no “Leiria Sobre Ro-das”, que decorrerá de 18 a 25 de setembro de 2016, na cidade do Lis. Pela primeira vez aberto ao público em Portugal, o evento mostrará dois crash test que serão feitos 30 minutos após a substituição do para--brisas, utilizando o inovador adesivo SikaTack ELITE. Já o car lift, que consiste na suspensão de uma viatura pelo para-brisas, será realizado 60 minutos após a colagem do vidro com o mesmo adesivo.Nesta ação, que decorrerá na tarde do dia 25 de setembro, diante de milhares de aficionados do mundo automóvel, a Glassdrive e a Sika irão mostrar todas as potencialidades desta solução inovadora, tendo o apoio do IPLeiria - Laboratório de Engenharia Automóvel. Para além de assegurar a segurança passiva do automóvel em caso de acidente, evitando a projeção dos passageiros, um dos maiores benefícios deste adesivo será não haver restrições de utilização das viaturas imediatamente após a substituição dos para-brisas, assegu-

rando as devidas condições de segurança passiva do automóvel.A Glassdrive irá, em primeira mão, utilizar este inovador produto da Sika nos seus centros, dando continuidade à prestação de um serviço de substituição de vidro automóvel com elevada qualidade e rapidez.

8 ATUALIDADE

‘Reina Sofia’, foi desenvolvido e patenteado pela Cepsa no seguimento da sua aposta na excelência técnica em todas as operações. Esta nova tecnologia oferece solução aos problemas tradicionais de carga e des-carga de materiais - demora e ocupação. Estes prémios já distinguiram anteriormente, e dentro desta categoria, empresas como a Boeing, Apple, 3M, Starbucks ou Amazon.

Constituição da MOBINOV – Associação do Cluster Automóvel

Promovida pela ACAP – Associação Automóvel de Portugal e pela AFIA - Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel, foi outorgada, recentemente, a escritura de constituição da MOBINOV - Associação do Cluster Automóvel. A MOBINOV – Associação do Cluster Automóvel, é uma Plataforma aberta de apoio à dinâmica de clusterização das indús-trias do setor automóvel, reforçando a articulação de atores e iniciativas para a promoção de uma crescente valorização da competitividade e da internacionalização.Esta Associação de âmbito nacional, com sede em Matosinhos e dele-gação em Lisboa, é constituída pelas pessoas singulares ou coletivas que desenvolvam atividades nos setores e fileiras da cadeia de valor da indús-tria automóvel, nomeadamente, construção automóvel, componentes de automóvel, assim como atividades conexas.

Semperit aumenta a família de pneus Runner

No seguimento do lançamento bem-sucedido no ano passado, a Sem-perit, cuja marca pertence à Continental, está a aumentar a sua nova família de pneus Runner. Os pneus Runner F2 para o eixo de direção e Runner D2 para o eixo do motor, que são usados no transporte com-binado regional e de longo curso, estão agora disponíveis no tamanho

315/70 R 22.5. Estes pneus de elevada quilometragem oferecem uma longa vida útil e uma boa eficácia em termos de consumo de com-bustível. Ambos os pneus da família Runner são eficientes em termos de consumo de combustível e estão agora disponíveis no tamanho 315/70 R 22.5. Todos os pneus da família Semperit Runner são ressul-cáveis e podem ser recauchutados. O excelente design destes pneus Semperit foi reconhecido pelos prémios Red Dot Design 2016, que distinguiram o Runner D2 315/80 R 22.5. To-dos os pneus da família Semperit Runner são ressulcáveis e podem ser recauchutados.

Vulco-Salco reforça a presença na Península Ibérica

Vulco, a rede de oficinas associada à Goodyear Dunlop e especiali-zada em pneus e mecânica rápida, anuncia a incorporação das ofici-nas do Grupo Salco, uma em Ourense (Espanha) e outra em Braga (Portugal). Estas duas incorporações reforçam a presença da rede na zona noroeste da Península Ibérica e permitem à Vulco contar com 23 oficinas, fruto da aliança com o Grupo Salco. A oficina gale-ga, situada em Ourense, conta com mais de 25 anos de história em Polígono de San Cibrao. Por outro lado, a oficina portuguesa, aberta recentemente, surge para reforçar a presença de Vulco na cidade de Braga, onde conta já com cinco oficinas. Ambas as oficinas contam com instalações modernas e estão equipadas com a última tecnologia, orientadas para a prestação de serviço de passa-geiros, SUV, carrinhas e 4x4.

Dossier: Reparação e substituição de vidros no automóvel

DOSSIER 11

“Apostamos na proximidade dos clientes”

JOÃO AMARO – Inter-Risco

Para a ExpressGlass, a inovação que se tem verificado em produtos e processos é

muito elevada, estando a empresa a acompanhar a dinâmica do setor. João Amaro,

Managing Partner, observa que a reparação é a solução mais económica e ecológica face

à substituição.

Auto Profissional: Em março passado, o Grupo Nors assinou um acordo de venda de 100% das ações das suas empresas DiverAxial e ExpressGlass, cuja atividade é a distribuição, re-paração e substituição de vidro automóvel, com a Inter-Risco. De que forma descreve a importância deste negócio para a Inter-Risco? João Amaro: O negócio, que se concretizou no passado dia 29 de abril, significa a realização de mais um investimento por parte dos Fun-dos de Capital de Risco geridos pela Inter-Risco e o cumprimento de um dos principais objetivos do ano. AP: Na sua opinião, o que motivou a aquisição das empresas referidas ao Grupo Nors?JA: O que motivou a aquisição foi o facto de ser um dos princi-pais players na área de distribuição e de reparação e substituição de vidro automóvel, com uma marca forte e reconhecida por todos nós, uma equipa de gestão profissional e ambiciosa e colaboradores dedi-cados e uma excelente rede de parceiros, sempre preocupados em prestar um serviço de excelência. AP: Ao nível de serviços de reparação, substituição e colocação de vidros em viaturas automóveis, de que forma comenta o fa-tor de inovação da ExpressGlass, empresa adquirida ao Grupo Nors?JA: A ExpressGlass tem acompanhado as inovações do mercado ao nível tecnológico não só através do contacto privilegiado que tem com os fornecedores do setor, mas também através das suas congéneres europeias, junto da associação europeia de empresas de substituição e reparação de vidros automóveis de que faz parte – a Automotive Glass Europe.Desta forma, a ExpressGlass está sempre atualizada, acompanhando

12 DOSSIER

as últimas tendências europeias ao nível da tecnologia do vidro, das ferramentas necessárias para a atividade de substituição e reparação, dos procedimentos e processos da loja, novas abordagens comerciais, etc. Pese embora se trate de um setor de elevada maturidade, a inova-ção que se tem verificado em produtos e processos é muito elevada e a ExpressGlass tem acompanhado esse dinamismo do setor. Por outro lado, a própria forma como o consumidor interage com as empresas, nomeadamente através das redes sociais e das compras online, veio revolucionar qualquer negócio e, a esse nível, a ExpressGlass não tem estado indiferente, acompanhando a evolução tecnológica do “mun-do”, com a apresentação de soluções rápidas e, acima de tudo, cómo-das, para dar resposta às necessidades dos clientes. AP: Como carateriza as soluções tecnológicas da ExpressGlass na reparação de vidros em viaturas automóveis?JA: Na reparação de vidros, a ExpressGlass trabalha com as mais re-conhecidas marcas de equipamentos e acessórios de reparação de vidros, a americana Glasweld e a Esprit, que estão permanentemente a introduzir inovações nos seus equipamentos, inovações essas que a ExpressGlass de imediato acompanha.Efetivamente, a reparação é uma das grandes preocupações da Ex-pressGlass, sendo um dos vetores estratégicos da marca e de enfoque das equipas. Trata-se de uma solução mais económica, mais rápida e mais ecológica face à substituição, pelo que, quer a nível de formação técnica das equipas, quer a nível do argumentário de venda junto do Cliente, a reparação é uma das nossas principais preocupações, sendo também uma exigência dos nossos Clientes. AP: De que forma diferencia a oferta da ExpressGlass e da Di-

verAxial no mercado nacional? Existem planos, por parte da Inter-Risco, de integrar ambas as ofertas no mercado?JA: A oferta da ExpressGlass e da DiverAxial complementa-se, já que cada uma das empresas se encontra em fases distintas da cadeia de valor do negócio do vidro automóvel.A montante, a DiverAxial efetua a importação e a distribuição de vidro automóvel para o mercado nacional, assim como todos os acessó-rios necessários à substituição e reparação de vidros, tais como co-las, ferramentas, sensores, frisos, etc. A DiverAxial trabalha com os principais fabricantes de vidros mundiais, fornecedores de “primeiro equipamento” que trabalham com os fabricantes automóveis. Por sua

DOSSIER 13

vez, a ExpressGlass, através da sua rede de lojas e viaturas de serviço móvel, efetua os serviços de substituição e reparação de vidro, fatu-rando o serviço aos seus clientes, sejam eles seguradoras, gestoras de frotas ou clientes particulares. AP: Com a aquisição da DiverAxial e da ExpressGlass, quais são as previsões de crescimento da Inter-Risco na área da repara-ção automóvel?JA: Verificamos que a economia está a dar sinais positivos, ainda que de forma moderada. No nosso negócio, isso é visível pelo aumento da circulação automóvel diária ou pelo crescimento na venda de veículos novos, por exemplo. Estes fatores dão-nos uma motivação acrescida para estarmos otimistas quanto ao crescimento do negócio e do pró-prio mercado. Por outro lado, a nossa estratégia de proximidade do cliente, seja a nível comercial, com parcerias locais e estratégicas em todo o país, seja a nível operacional, com a aposta em lojas em centros

comerciais, com horários alargados, lojas estrategicamente localizadas e uma vasta rede de serviços móveis, pretende alcançar um cresci-mento sustentado da atividade de substituição e reparação de vidros nos próximos anos. AP: A Inter-Risco planeia, por via das empresas adquiridas, o lançamento de novas soluções na área de vidro automóvel? Ou somente visa a consolidação da sua oferta neste mercado?JA: A intenção da Inter-Risco é dar continuidade à estratégia desenvol-vida pelos anteriores acionistas, o que permitirá dar um maior enfoque para que as empresas possam trilhar o seu caminho de crescimento. Esperamos com isto, a manutenção das características que atraíram a Inter-Risco para este negócio, mas também conseguir crescer susten-tavelmente e reforçar a posição de liderança neste segmento. AP: Qual é a estratégia de diferenciação da ExpressGlass face à concorrência, na área da reparação de vidro automóvel?JA: A ExpressGlass é uma marca de referência neste setor, diferen-ciando-se pela proximidade com que atua junto dos clientes, pela formação dos seus colaboradores e pelo serviço de excelência que presta aos seus clientes. Nos últimos anos, a ExpressGlass tem vindo a apostar na proximidade dos clientes. Toda a equipa da ExpressGlass está cada vez mais ativa no terreno, apostando na captação e angariação de clientes para toda a rede ExpressGlass. O acompanhamento personalizado, antes, duran-te e após a concretização do serviço, o desenvolvimento de soluções e processos específicos para cada segmento de mercado e a capacida-de de adaptação da ExpressGlass às diferentes realidades e geografias, são alguns exemplos que refletem essa proximidade.Por outro lado, a ExpressGlass tem vindo a efetuar uma forte aposta na qualidade de serviço e na formação dos seus colaboradores. Defi-nimos um plano exaustivo de formação de toda a rede de lojas, não só ao nível das competências técnicas, mas também das designadas soft skills, que cada vez mais são valorizadas pelos clientes. Assim como a preparação para as novas tecnologias do setor automóvel.A estratégia da ExpressGlass passa por isso por comprovar, a todos os clientes, que o serviço prestado é um serviço de excelência. A co-bertura geográfica nacional, a capacidade de resposta em horários laborais ou fora de horas, a qualidade do atendimento, o produto de qualidade de “primeiro equipamento” e uma equipa de técnicos ex-cecional, motivada e plenamente preparada para os desafios da evo-lução tecnológica automóvel, são claramente os pontos de atuação e de enfoque da marca. A satisfação do cliente será uma consequência natural desse investimento. AP: Qual é a cobertura da rede de oficinas de reparação de vidro automóvel da Inter-Risco?JA: A ExpressGlass tem uma rede com 82 lojas que garante uma cobertura eficaz de todo o território continental, Madeira e Açores. Conta ainda com cerca de 60 serviços móveis, viaturas devidamente equipadas para a realização de serviços de substituição e reparação de vidros nas instalações do cliente, evitando a sua deslocação à loja. Como qualquer rede de retalho, é fundamental acompanhar as ten-dências e a dinâmica das localidades, por forma a garantir que as lojas ExpressGlass se encontrem em localizações de excelência, no entan-to, à data de hoje, a cobertura nacional garante a resolução dos pro-blemas dos clientes ExpressGlass com toda a comodidade e rapidez.

14 DOSSIER

“A inovação é estratégia da empresa”

LICÍNIO NUNES – Glassdrive (Saint-Gobain Sekurit)

A Glassdrive assume que está na vanguarda do conhecimento na reparação e subs-

tituição do vidro automóvel. Segundo Licínio Nunes, Administrador, a estratégia de

diferenciação para a concorrência assenta na qualidade do vidro.

Auto Profissional: Como descreve o posicionamento da Glass-drive nas áreas de reparação, substituição e colocação de vidros em automóveis, face à concorrência?Licínio Nunes: A nossa posição é claramente de liderança, tal como prova o crescimento da quota de mercado e a rede de centros que garantem a cobertura total a nível nacional e ilhas. A qualidade dos ma-teriais utilizados na substituição e reparação de vidro automóvel e o desenvolvimento de soluções inovadoras para os nossos parceiros e cliente são prova disso.

AP: Que tipo de soluções a Glassdrive integra para a área de reparação, substituição e colocação de vidros em automóveis?LN: No que se refere à reparação, utilizamos resinas inovadoras e de qualidade superior que se caracterizam por uma alta densidade asso-ciada a uma elevada fluidez. Para a substituição, a aquisição de vários equipamentos de calibração de câmaras (vulgo ADAS - Advanced Dri-ve Assistance System) permite-nos estar na vanguarda desta atividade, respondendo com cobertura nacional a uma necessidade crescente na substituição do vidro automóvel.

AP: Quais são as principais vertentes de intervenção da Glass-drive na reparação de vidros em automóveis?LN: Sem dúvida, que a reparação é uma das fortes apostas da Glassdri-ve. A dinamização e investimento na formação dos nossos profissionais nesta área é também uma realidade, sendo que apostamos na divul-gação dessa operação como opção à substituição, caso a mesma seja viável em termos técnicos.

AP: Ao nível de serviços de reparação, substituição e colocação de vidros em viaturas automóveis, de que forma comenta o fa-tor de inovação da empresa?LN: A inovação, é uma estratégia da Glassdrive que nos permite estar

na liderança do mercado. Um claro exemplo dessa estratégia foi o lan-çamento do serviço Repair & Go no último Congresso Glassdrive, que se realizou em abril. Este novo serviço, consiste no serviço exclusivo de reparação com deslocação às instalações do cliente, seja ele empresarial ou particular, providenciando assim uma resposta rápida, eficaz e eco-lógica indo, assim, ao encontro das necessidades dos nossos clientes.

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LEIRIARua da Indústria, Pousos2410-480 LeiriaTel.: 244 839 040geral@lizdrive.pt

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16 DOSSIER

O facto de pertencermos ao grupo Saint-Gobain Sekurit (fabrican-te de vidros para as principais marcas automóveis) permite-nos estar na vanguarda do conhecimento e estarmos, assim, prepara-dos para todos os fatores inerentes à substituição do vidro auto-móvel. A utilização das ferramentas adequadas e o conhecimento das instruções de trabalho para a substituição correta dos vidros automóveis é claramente um fator diferenciador face à nossa con-corrência.

AP: Como caracteriza as soluções tecnológicas da Glassdrive na reparação de vidros em viaturas automóveis?LN: A secagem da resina é um dos fatores mais importantes na opera-ção de reparação de vidro e, por isso, a nossa preocupação nesse fator, levou-nos a fazer uma aposta em lâmpadas de cura com luz LED o que, para além de garantir uma eficiente polimerização da resina, permite reduzir o tempo de cura. Claramente, é uma solução tecnológica que garante um resultado final excelente.

AP: Como está disposto o serviço pós-venda da Glassdrive na oferta de reparação, substituição e colocação de vidro automó-vel?LN: A satisfação do cliente é um dos pilares da Glassdrive e o facto de termos sido, pelo 4ª ano consecutivo, a Escolha do Consumidor reflete bem essa nossa estratégia. Para além do inquérito de satisfação que to-dos os nossos clientes preenchem após a prestação do serviço, o nosso call center também realiza inquéritos de satisfação telefónicos, cerca de um mês após a realização do serviço, para obter o feedback do cliente e confirmar o seu nível de satisfação.

AP: Quais são as previsões de crescimento geográfico da Glass-drive na área da reparação automóvel para este ano?LN: Neste momento, a rede Glassdrive conta com 135 centros ga-rantindo, assim, a maior cobertura do território nacional. Claro que existem localização estratégicas que estão em análise e caso se confi-gurem boas apostas, ponderar-se-á a sua abertura.

AP: A Glassdrive planeia o lançamento de novas soluções na área de vidro automóvel?LN: Claro que sim. Neste momento estamos a preparar e a desenvol-ver um serviço inovador com claras vantagens para o consumidor.

AP: Face à concorrência, qual é a estratégia de diferenciação da empresa na área da reparação de vidro automóvel?LN: A nossa estratégia de diferenciação para a concorrência assenta na qualidade do vidro que utilizamos na rede Glassdrive, aliando a esse factor uma forte componente de formação sempre numa perspetiva de melhoria continua, em que a procura da inovação é uma estratégia implementada.

AP: Qual é a cobertura da rede de oficinas de reparação de vidro automóvel da Glassdrive no país?LN: Total! Para além de sermos a maior rede, a disponibilização de ser-viço móvel por parte dos centros Glassdrive permite uma cobertura real de todo o território continental e ilhas.

AP: Existe alguma articulação da Glassdrive com as oficinas como, por exemplo, ações de formação?LN: O nosso centro de formação está sempre em atividade, sendo mesmo um exemplo dentro da rede Glassdrive a nível europeu. Já de-mos formação a entidades externas à rede Glassdrive e, por isso, a nos-sa postura de abertura e diálogo é total.

DOSSIER 17

“Oferecemos soluções com valor acrescentado”

FREDERICO SANTOS – Carglass Portugal

As soluções tecnológicas apresentadas pela Carglass visam acrescentar valor

ao mercado de reparação de vidro automóvel. Conforme Federico Santos, este

ano a empresa pretende continuar a sua estratégia de crescimento orgânico

em número de agências.

Auto Profissional: Como descreve o posicionamento da Car-glass nas áreas de reparação, substituição e colocação de vidros em automóveis, face à concorrência?Frederico Santos: A Carglass diferencia-se no atual cenário de repara-ção e substituição de vidro automóvel pelo foco quase obsessivo na sa-tisfação dos seus clientes, sejam eles institucionais como as seguradoras e Leasings, sejam eles os condutores que nos confiam os seus veículos. Para garantirmos elevados padrões de exigência de qualidade realizamos in-quéritos de NPS (Net Promoter Score) a todos os nossos clientes e é com orgulho que apresentamos um valor de 80% de NPS, bastante acima de qualquer outro player deste setor. Para tal, investimos em duas áreas que consideramos fundamentais: o desenvolvimento das nossas pessoas e em inovação e tecnologia. AP: Que tipo de soluções a Carglass integra na área de repara-ção, substituição e colocação de vidros em automóveis?FS: A Carglass disponibiliza ao seu cliente uma vasta rede de 38 agências que cobrem todo o território nacional. Esta rede é complementada por uma frota de 30 carrinhas de serviço móvel que oferece o nosso serviço de reparação e substituição de vidro automóvel no local de maior conve-niência para o cliente. Temos também um serviço de recolha da viatura (e entrega em local a definir) nas áreas metropolitanas do Porto e Lisboa para o caso de o cliente não ter disponibilidade para esperar pelo veículo.Quanto ao financiamento, e para aqueles clientes que não dispõem de co-bertura de quebra isolada de vidros, temos um acordo com uma entidade financiadora que garante crédito sem juros. AP: Quais são as áreas de intervenção da Carglass na reparação de vidros em automóveis? FS: A Carglass, fazendo parte do Grupo Belron que é líder mundial des-

tacado na reparação e substituição de vidro automóvel, oferece o ser-viço em qualquer tipo de viatura, de qualquer gama e modelo.

AP: Ao nível da reparação, substituição e colocação de vidros em viaturas automóveis, de que forma comenta o fator de inovação da empresa?FS: A inovação está no ADN da Carglass e do Grupo Belron. Estamos conscientes que a única forma de sobreviver é reinventando-nos e adaptando-nos às novas realidades. Desta forma, e suportados pelo

18 DOSSIER

nosso centro de Inovação e Desenvolvimento Belron Technical localiza-do no Reino Unido, implementamos no mercado soluções tecnologica-mente inovadoras e de valor acrescentado.Exemplos de ferramentas nossas são a reparação (que foi introduzida no mercado por nós e que permite uma redução de custo para os nos-sos parceiros) e a nossa ferramenta exclusiva de substituição de vidro Ezi-Wire (que reduz o esforço físico dos nossos trabalhadores minimi-zando os danos nos veículos). Outro exemplo de inovação tecnológica é a calibração de sistemas de apoio à condução (sistemas ADAS). A Carglass, antecipando uma necessidade de mercado, equipou-se com ferramentas exclusivas que permitirão calibrar este tipo de sistemas sempre que houver essa exigência por parte do fabricante automóvel.

AP: Como caracteriza as soluções tecnológicas da Carglass na reparação de vidros em viaturas automóveis?FS: As soluções tecnológicas apresentadas pela Carglass visam sempre acrescentar valor a todos os stakeholders envolvidos no processo de reparação e substituição de vidro automóvel. São, portanto, soluções inovadoras e pragmáticas que promovem eficiências e tornam o pro-cesso mais “lean” para o cliente.

AP: Como está disposto o serviço pós-venda da Carglass na oferta de reparação, substituição e colocação de vidro auto-móvel?FS: Sendo a satisfação dos nossos clientes o nosso principal objetivo, a Carglass aproveita cada oportunidade de melhoria numa ótica de aprendizagem e evolução. Aproveitamos cada situação de insatisfação de algum cliente para tentar transformar o mesmo num promotor dos

nossos serviços através de um acompanhamento pós-venda profissio-nal e humano acima de tudo. Temos para tal uma equipa de qualidade especializada no seguimento de clientes que apresentem diretamente alguma insatisfação ou que meramente nos atribuam uma classificação igual ou inferior a 6 no inquérito de NPS.Todas as situações são registadas e apraz-nos dizer que na maior par-te dos casos conseguimos transformar detratores do nosso serviço em promotores!

AP: Quais são as previsões de crescimento financeiro da Car-glass na área da reparação automóvel para este ano?

DOSSIER 19

FS: Este ano continuaremos a levar a cabo a nossa estratégia de cres-cimento orgânico em número de agências. Contamos com um cresci-mento de cerca de 50% em número de agências, o que nos levará a um crescimento previsto de aproximadamente 20% em número de serviços realizados em 2016 face ao ano anterior.

AP: A Carglass planeia o lançamento de novas soluções na área de vidro automóvel?FS: Temos em carteira algumas soluções que estamos a prever apre-sentar ao mercado num futuro próximo. Sem querer quebrar a confi-dencialidade que caracteriza todos os processos de I+D relativamente a novos produtos e serviços, poderei adiantar que uma das inovações que a Carglass Portugal irá apresentar ainda em 2016 será uma solu-ção de marcação de serviço omni-canal completamente automatizada e digital. O cliente poderá efetuar a sua marcação e verificar em tempo real qual a agência / serviço móvel com disponibilidade para realizar o serviço, a data de chegada do vidro, qual o técnico que fará o serviço e o seu curriculum, qual o valor de ratings dessa mesma agência e desse técnico em particular.

AP: Face à concorrência, qual é a estratégia de diferenciação da empresa na área da reparação de vidro automóvel?FS: O nosso principal ponto de diferenciação no mercado continuará na satisfação dos nossos clientes. Acreditamos que na base desta satisfação diferenciada estarão fatores que assentam em dois pilares que conside-ramos fundamentais: as nossas pessoas e a nossa tecnologia exclusiva.Numa atividade como a nossa, o factor humano é fulcral para uma cor-reta execução do serviço. Desta forma, a formação das nossas pessoas assim como a motivação e o conforto no ambiente de trabalho é algo

que levamos muito a sério. Fazemos constantemente inquéritos de satisfação no ambiente de trabalho cujos resultados utilizamos como barómetro do impacto das medidas implementadas.Quanto à parte da tecnologia, todas as nossas ferramentas são desen-volvidas pela Belron Technical, centro de I+D da Belron sediado no Reino Unido e têm em vista o aumento da eficiência assim como a me-lhoria das condições de trabalho dos nossos técnicos. Exemplos de al-gumas ferramentas são a máquina de reparação exclusiva Glass Medic, assim como a própria resina que utilizamos na reparação, o Ezi-Wire (que permite uma substituição rápida de um para-brisas sem qualquer esforço humano e sem danificar o veículo) e o 1-Tek (que reduz o es-forço físico dos nossos técnicos). Somos também a única empresa do nosso segmento, preparada para calibrar sistemas de apoio à condução (ADAS).

AP: Qual é a cobertura da rede de oficinas de reparação de vidro automóvel da Carglass no país?FS: A Carglass tem presença em todo o território de Portugal Con-tinental com cobertura em todos os distritos, através de 38 agências. Além disso, dispomos de uma frota de 30 carrinhas de serviço móvel que estão equipadas para executar os mesmos serviços que a agência - exatamente com os mesmos padrões de qualidade.

AP: Existe alguma articulação da Carglass com as oficinas como, por exemplo, ações de formação?FS: De momento estamos a consolidar parcerias com certas oficinas numa perspetiva de referral, ou seja, promover os serviços dos nossos parceiros sempre que nos surja um cliente que necessite dos seus ser-viços e vice-versa.

Software para Veículos Inteligentes

ENTREVISTA 21

Integração automóvel

RODRIGO MAIA – Altran Portugal

A Altran Portugal e a Jaguar Land Rover firmaram uma parceria com vista ao

desenvolvimento de uma plataforma de software para veículos inteligentes. Para

Rodrigo Maia, Business Unit Director Intelligent Systems, a principal contribuição da so-

lução, entre outras, consistirá em simplificar a integração da complexa algoritmia

necessária à condução autónoma.

Auto Profissional: Recentemente, a Altran e a Jaguar Land Ro-ver anunciaram uma colaboração para desenvolver e comer-cializar uma plataforma de software para veículos inteligentes. Em que consiste este projeto?Rodrigo Maia: O desafio dos veículos inteligentes obriga a unidades computacionais mais poderosas no veículo. Para se poder otimizar o nú-mero e a complexidade de funções inerentes à autonomia dos veículos, é fundamental gerir de forma eficiente o poder computacional existente. As atuais arquiteturas de software existentes nos sistemas dos veículos não permitem efetuar essa gestão de forma eficiente. Assim, a Altran em conjunto com a Jaguar Land Rover tem vindo a trabalhar numa arquitetu-ra orientada ao serviço que responde a esta necessidade. Deste modo, torna-se possível albergar mais funções com maior complexidade de in-terligação entre elas, sem acrescentar complexidade na camada física dos sistemas do veículo.

AP: Qual é papel de cada uma das empresas na iniciativa?RM: A excelência técnica da Altran no desenvolvimento de sistemas para a indústria automóvel, combinada com a experiência e criatividade da Ja-guar Land Rover resulta numa relação simbiótica onde ambos contribuem para o desenvolvimento desta nova framework de software. Os engenhei-ros da Altran e da Jaguar têm trabalhado em conjunto na especificação e desenho da solução, cabendo à Altran a implementação desta framework e das ferramentas associadas.

AP: A plataforma de software a desenvolver incorpora tecno-logias de conectividade à internet?RM: Esta camada de software visa a integração de forma transparente entre diversas funções de software existentes no mesmo ou em vários sistemas computacionais do veículo.

AP: Já ao nível da condução autónoma, a plataforma apresenta alguma funcionalidade?RM: A principal contribuição desta plataforma para o desafio da condu-ção autónoma reside na simplificação da integração da complexa algorit-mia necessária para este repto.

AP: Qual é a importância desta parceria estratégica para a Al-tran e para a Jaguar Land Rover?RM: Ambas as empresas têm o objetivo de criar uma plataforma aberta que venha a ser adotada pela industria automóvel, e não só, permitindo responder com ela aos complexos desafios inerentes a sistemas mais in-teligentes.

22 ENTREVISTA

AP: Para quando se prevê o lançamento da nova plataforma de software?RM: Está em curso.

AP: Quais serão os modelos de automóveis da Jaguar Land Ro-ver que integrarão esta inovação?RM: Não está ainda definido.

AP: De que forma observa a evolução da indústria automóvel, nomeadamente, no que concerne à condução autónoma e aos sistemas de conetividade à internet?RM: A evolução da indústria automóvel aos longo dos anos tem vindo a equipar os veículos com um conjunto de sistemas que têm visado, acima de tudo, o aumento da segurança e do conforto dos passageiros. No entanto, nos últimos dez anos, temos assistido a um incremento rápido nos sistemas que apoiam a condução do veículo, sistemas esses que contribuem para um melhor comportamento do veículo, ao mesmo tempo que simplificam a tarefa da condução. O desafio daqui para a frente será conseguir não só simplificar a tarefa, mas permitir de forma temporária ou constante, ao condutor desligar--se completamente da função de condução. Para tal, é necessário que a inteligência a bordo seja capaz de tomar decisões em frações de segundo, e que milhões de dados recolhidos nos diferentes sensores a bordo sejam integrados nesses curtos intervalos de tempo. As deci-sões tomadas devem ter em conta o estado do veículo, mas também dos outros veículos que circulam na via e de outros ocupantes dessa mesma via. Tratam-se por isso de processos computacionais altamen-

te complexos. É fundamental garantir que os algoritmos desenvolvi-dos e usados nesta tomada de decisão são aferidos e certificados em todas as condições de condução possíveis. Este processo de validação implica simular e testar com dados reais milhares de horas de condu-ção, assegurando-se assim que todas as potenciais situações foram testadas e o comportamento esperado foi o verificado. A Altran tem vindo a desenvolver processos e metodologias que visam dar suporte a esta tarefa de validação, utilizando técnicas e competências de ma-chine driven big data, através da abordagem do Vue Forge. AP: Qual é o papel atual da Altran, enquanto fornecedora de soluções para a indústria automóvel?RM: A Altran Portugal inova na área de engenharia de software e tem vindo a conquistar o espaço de fornecedor de serviços para diferentes construtores, em particular na área do desenvolvimento de software para sistemas de infotainment e para os sistemas de controlo dos motores dos veículos. AP: Na sua opinião, de que modo a oferta Altran no setor au-tomóvel se diferencia da concorrência?RM: A Altran é por natureza um parceiro de referência dos principais construtores da indústria automóvel. A nossa capacidade de conjugar diferentes competências da área da engenharia (desde engenharia mecâ-nica, eletrónica, software, segurança passiva e segurança funcional) com uma excelência técnica e um posicionamento global permite-nos traba-lhar com os nossos clientes, desde a China até ao México, passando pela IÍndia, Europa e Estados Unidos.

24 ENTREVISTA

Desenvolvimento à medida

LUIS GARGATÉ - Critical Software

A Critical Software trabalha essencialmente para OEMs do mercado automóvel.

Segundo Luís Gargaté, Business Development Manager Automotive Segment, a empresa

destaca que a sua principal base de trabalho neste mercado assenta na garantia de

segurança e fiabilidade de aplicações de controlo em automóveis.

Auto Profissional: Qual é o principal papel da Critical Software enquanto fornecedora de software para a indústria automóvel?Luís Gargaté: A Critical Software trabalha com alguns dos maio-res OEMs da indústria automóvel, fornecendo serviços especia-lizados de desenvolvimento de software embebido para diversas aplicações de controlo presentes nos automóveis modernos.

AP: Na sua opinião, quais são os principais desenvolvimentos da empresa ao nível da oferta de software inteligente para o setor automóvel?LG: Estamos a desenvolver, desde já há alguns anos, soluções inovadoras que permitem que aplicações de alta performance e aplicações críticas sejam executadas em simultâneo, e de modo seguro, na mesma plataforma de hardware.

AP: Quais são as grandes inovações atuais da Critical Software em sistemas embebidos, em conformidade com a norma ISO 26262? Essencialmente, no que se baseia esta norma?LG: A principal base de trabalho da Critical Software na área automóvel é a garantia de segurança e fiabilidade (reliability and safety) de aplicações de controlo em automóveis. A norma ISO 26262 foi criada, precisamente, para garantir que estes sistemas de controlo (que tipicamente controlam funções críticas como a atuação dos travões ou o controlo do motor do carro) são se-guros, resilientes e que, portanto, são fiáveis e funcionam sem falhas. Para garantir essa fiabilidade, são realizadas inúmeras ati-vidades de testes, que são feitas de acordo com o standard ISO 26262.

AP: A Critical Software oferece soluções de software que inte-gram já funcionalidades para a condução autónoma e a conec-tividade à internet?LG: A Critical Software está essencialmente focada em forne-cer serviços de desenvolvimento à medida para os seus clientes, essencialmente OEMs, que produzem sistemas que são depois

ENTREVISTA 25

integrados nos automóveis para executar uma determinada fun-cionalidade. No entanto, no âmbito das suas atividades, a Critical Software tem estado envolvida no codesenvolvimento de uma solução inovadora de infotainment com funcionalidades especí-ficas para carros elétricos, e que inclui diversas funcionalidades que estão dependentes de uma conectividade à internet. AP: Quais são os principais clientes da empresa da área auto-móvel?LG: Os clientes da Critical Software na área automóvel estão to-dos localizados fora de Portugal. Um dos mais importantes é a Continental AG.

AP: Qual é a presente estratégia de internacionalização da Cri-tical Software na área do automóvel?LG: A nossa estratégia passa por uma aposta forte no mercado alemão, em clientes deste mercado, e em parcerias específicas relevantes para esta área e geografia. AP: Qual é o perfil dos clientes do setor automóvel da Critical Software?

LG: A Critical Software trabalha essencialmente para OEMs do mercado automóvel. Neste âmbito, no entanto, está essencial-mente focada nos centros de desenvolvimento de sistemas em-bebidos destes clientes, a maior parte dos quais estão baseados na Alemanha. AP: Na sua opinião, de que forma a Critical Software se di-ferencia com as suas soluções no mercado automóvel, face à concorrência?LG: Essencialmente, pelo seu conhecimento especializado na área de segurança e pela experiencia que tem na implementação, de forma eficiente, de soluções de engenharia que permitem ga-rantir essa segurança. Na prática, esta componente é cada vez mais crucial para o sucesso das empresas do ramo automóvel – precisamente porque o nível de automatização é cada vez maior, tal como a complexidade dos sistemas embebidos que controlam esta automatização. Uma das grandes vantagens da Critical Sof-tware é precisamente ter experiência neste domínio, em outras áreas de negócio como, por exemplo, a indústria aeronáutica, onde os requisitos de fiabilidade e segurança são tão grandes ou maiores.

Com uma atualização de software a Tesla transformou os seus carros em veículos do futuro

Se o futuro dos carros passa pela capacidade de conduzirem sozinhos sem interação humana - há quem discorde desta ideia -, então a Tesla com uma única atualização de software acabou de lançar os seus veículos nessa direção. Todos os clientes que têm um Model S ou o mais recente Model X vão ganhar funcionalidades de condução autónomas.A atualização da Tesla apresenta um modo de piloto automático nos veículos, apesar de não dispensar totalmente os condutores. De forma automatizada, os automóveis conseguem trocar de faixa, dirigir pelas autoestradas, adaptar a velocidade ao tráfego e estacionar sozinhos, com a ajuda de sensores e câmaras, ao mesmo tempo que monitorizam o tráfego automóvel envolvente. O fabricante afirma que o modo de “autopiloto’ foi criado para que os condutores possam ter mais confiança nos seus veículos enquanto viajam, embora o diretor executivo da empresa, Elon Musk, também alertou para o facto de não dever ser usado de forma abusiva. “O condutor não pode abdicar da sua responsabilidade [em caso de acidente]. A verdadeira condução autónoma só vai acontecer algures no futuro”, salientou Elon Musk.A atualização ficou disponível por agora apenas nos EUA, sendo que deverá chegar a outros mercados assim que houver apro-vação nesse sentido. A Tesla tem apostado numa introdução gradual de características inteligentes nos seus veículos, mas o objetivo acabará por ser o mesmo de outras empresas como a Google: construir um veículo que seja capaz de conduzir sozinho, sem interação humana, e em completa segurança. “A longo termo o sistema de condução autónoma será melhor do que uma pessoa. Nunca fica cansado, nunca bebeu antes de conduzir e não tem uma pessoa a discutir consigo. Não se distrai”, salientou o CEO da Tesla.

Sistemas de recuperação de energia

ENTREVISTA 27

Energia sustentável

BRUNO AZEVEDO - AddVolt

O WeTruck usa a tecnologia da AddVolt para recuperar, produzir e armazenar

energia elétrica a bordo dos veículos pesados. Bruno Azevedo, CEO, aponta que o

novo sistema irá mudar o papel do camião na cadeia logística.

Auto Profissional: O que motivou a criação da AddVolt, en-quanto startup posicionada no setor automóvel?Bruno Azevedo: A AddVolt é uma empresa dedicada ao desenvolvi-mento e comercialização de soluções para um transporte sustentável. O know-how da equipa no desenvolvimento de soluções para a mobi-lidade elétrica, as restrições ao nível das emissões de CO2, a redução

do preço das baterias, o aumento das taxas e a instabilidade dos preços nos produtos derivados do petróleo, juntamente com as oportunidades que identificámos no mercado, motivaram a nossa aposta para criar a AddVolt em junho de 2014. Temos como missão reduzir os custos ope-racionais das empresas de transporte através de soluções disruptivas, inovadoras e amigas do ambiente, como é o caso do WeTruck.

AP: A empresa oferece a solução WeTruck, orientada a empre-sas de transporte de produtos. Em que consiste o WeTruck?BA: Hoje descrevemos o WeTruck como um tanque de energia sus-tentável, pois vem substituir o habitual tanque de diesel dedicado à refrigeração dos produtos durante o transporte terrestre, em camião ou reboque. O WeTruck usa a tecnologia da AddVolt para recuperar, produzir e armazenar energia elétrica a bordo dos veículos pesados, que depois é disponibilizada aos sistemas auxiliares dos mesmos, como o frigorífico

e o elevador traseiro de porta, reduzindo e, em muitos casos, elimi-nando a dependência do motor a diesel.É um sistema projetado, desenvolvido e testado em Portugal, que contou com a estreita colaboração das empresas de transporte e manutenção de camiões e reboques, como a Luís Simões e a RETA, respetivamente.

AP: Na sua opinião, qual é a grande marca de inovação do We-Truck?

ENTREVISTA 29

BA: A maior inovação é a forma como eliminámos o consumo de diesel na refrigeração dos produtos, que pode atingir os três litros por hora, através da energia que recuperamos durante as travagens e as desacelerações do veículo. Além disso, consideramos que um dos maiores fatores de diferenciação está no nível de integração desta solução em qualquer viatura dos diferentes fabricantes, em qualquer fase do ciclo de vida do camião, bem como na facilidade de utilização do sistema diariamente pelo motorista. Sabemos que o WeTruck irá mudar o papel do camião na cadeia logística, ao acrescentar um novo

dado ao transporte, que para além do consumo a cada 100 km, apre-senta agora a produção de energia elétrica a cada 100 km. AP: Quais são as principais características da solução WeTruck?BA: O WeTruck é um novo conceito no transporte de mercadorias. Podemos dizer que é algo novo, porque um veículo com o nosso siste-ma pode abastecer-se de energia a partir da rede elétrica do armazém (com um custo substancialmente mais reduzido do que o diesel) e a partir das travagens, desacelerações e até dos painéis fotovoltaicos instalados no topo do veículo (a custo zero). Desta forma, a energia que o veículo não utilizar durante a operação, pode disponibilizá-la novamente ao armazém, ou partilhá-la com outros veículos da frota. É um sistema simples, que pode ser instalado em apenas duas horas na viatura, e que reduz o consumo de diesel, evitando a emissão de CO2 na ordem das 13 toneladas por sistema por ano. O sistema reduz as necessidades de manutenção, uma vez que diminui drasticamente o número de arranques e horas de funcionamento do motor diesel do sistema frigorífico e, além disso, baixa o nível de ruído dos 90dB para os 60dB.Desta forma, para além de se evidenciar o impacto ao nível dos cus-tos, do ponto de vista financeiro, há um impacto também muito signi-ficativo no que diz respeito à pegada ambiental, que se torna diminuta com esta solução. Estamos a contribuir para que as empresas possam ser mais eficientes e mais amigas do ambiente. AP: Essencialmente, o WeTruck é destinado a que tipo de fro-tas?BA: O WeTruck é uma solução para todos os transportadores que possuem na sua frota camiões com carroçaria frigorífica equipados com o respetivo sistema de refrigeração. AP: Em termos de eficiência energética, como descreve o We-Truck?BA: Atualmente os sistemas frigoríficos funcionam em modo diesel ou em modo elétrico (apenas quando estão estacionados em armazém). Com o WeTruck, o veículo pode ser alimentado em modo elétrico

30 ENTREVISTA

mesmo quando está em circulação, usando a energia que iria ser des-perdiçada na travagem. Neste âmbito, apresentamos já um balanço com elevados níveis de eficiência. Dependendo do tipo de operação da viatura, em muitos dos casos, eliminamos completamente o consu-mo de diesel na refrigeração durante o transporte. Disponibilizamos no nosso website – www.addvolt.com – um simu-lador onde os gestores de frota podem fazer a análise do impacto do WeTruck nas suas viaturas, e estamos totalmente disponíveis para analisar com mais detalhe os benefícios desta solução em cada opera-ção. O site é, por isso, uma plataforma de fácil acesso e contacto para quem quiser saber mais sobre a nossa solução e falar connosco.

AP: Qual é o perfil global de clientes da empresa? Há planos de expansão?BA: De uma forma global, os nossos clientes são todas as empre-sas interessadas em reduzir os custos de operação das suas frotas e os níveis de CO2 na logística do frio, desde o transportador ao operador logístico. Na Europa existem cerca de 1 milhão e 100 mil viaturas refrigeradas e estima-se que em 2025 existam cerca de 9,6 milhões de viaturas deste tipo em todo o mundo. Conhecemos os números em cada mercado, mas a nossa prioridade no curto e mé-dio prazo serão os países da Europa Central, para além do mercado português.

AP: Como descreve a estratégia de internacionalização atual da empresa?BA: A penetração nos mercados internacionais será feita em conjunto com parceiros e distribuidores que já têm presença e experiência no

fornecimento de equipamentos para a logística do frio, como é o caso das parcerias que temos já estabelecidas no mercado alemão.

AP: A AddVolt foi uma das equipas selecionadas para a primei-ra edição do programa inRes, uma iniciativa do Programa Car-negie Mellon Portugal, através do qual teve a oportunidade de estar nos EUA, no final de 2014. Em que consistiu esta edição do programa inRes?BA: A AddVolt foi um dos projetos selecionados pelo Programa Carnegie Mellon Portugal (CMU Portugal) para a primeira edição do programa de aceleração de negócios inRes, abreviatura de “in Residence”, que consiste num programa de formação e imersão nos Estados Unidos, nomeadamente em Pittsburgh e em Silicon Valley, duas regiões onde se concentram os grandes players mun-diais do setor, e onde a Carnegie Mellon University tem dois dos seus polos. No âmbito desta participação tivemos a oportunidade de trabalhar num acelerador em Pittsburgh, o Projeto Olympus, de participar em vários eventos de relevo nos EUA, onde nos foi possível alargar a rede de contatos (especialistas, potenciais parceiros, investido-res e grupos de investigação) que é determinante para a empresa pois, muitas vezes, é o ponto de partida para futuros negócios e parcerias. Importa também acrescentar a formação avançada que tivemos – quer em Portugal, quer em Pittsburgh –, e que nos ajudou no desen-volvimento do conceito de produto/serviço, mas também no reforço das competências de gestão e de liderança de startups de base tec-nológica.

ENTREVISTA 31

AP: Sabemos que a AddVolt foi a grande vencedora da com-petição Techstars/Sprint Accelerator, realizada na Carnegie Mellon University. Foi neste contexto que surgiu a solução We-Truck?BA: A solução WeTruck surgiu ainda no contexto académico, mas de facto foi com ela que vencemos a competição Techstars/Sprint Ac-celerator, que se realizou na Carnegie Mellon University, e na qual participámos por fazermos parte do Programa inRes do CMU Portu-gal. Participámos também na “Three Rivers Venture Fair” e nos “Tech 50 Awards”, ambas oportunidades únicas que nos ajudaram a dar a conhecer a AddVolt e o nosso produto a um conjunto alargado de empreendedores e potenciais clientes e investidores.Especificamente, a solução WeTruck surgiu em contexto académico, durante a minha dissertação de mestrado na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto com o professor Adriano Carvalho, com o apoio da empresa Luís Simões, durante a fase de estudo e na valida-ção tecnológica do WeTruck na sua frota, e contando também com a estreita colaboração da 2bpartner, uma capital de risco do grupo DST, que disponibilizou os recursos necessários para levarmos esta solução ao mercado. Aqui é fundamental referir o empenho e a dedicação de toda a equipa da AddVolt e das pessoas com quem trabalhamos diaria-mente no desenvolvimento de um produto inovador.

AP: Qual é a expetativa de crescimento do negócio WeTruck, em Portugal, para este ano?

BA: A primeira apresentação do produto ao público, em território nacio-nal, aconteceu durante a nossa exposição na Expomecânica, na Exponor, em abril último, e as reações foram muito positivas e animadoras. Esta primeira ‘mostra’, foi desenhada com e para as empresas que operam no transporte de mercadorias, e a nossa expetativa é que o potencial de diferenciação e de escala do WeTruck, associado ao fator poupança, traga, em primeiro lugar, competitividade às empresas nacionais.

Comércio no aftermarket

ENTREVISTA 33

Peças para o pós-venda

MANUEL FONSECA - Sonicel

A assistência pós-venda auto e o apoio técnico são fundamentais para a sustenta-

bilidade do negócio da Sonicel com os seus parceiros. Manuel Fonseca, Diretor de

Marketing & Comunicação, declara que a estratégia passa pela cobertura de stock e

níveis de distribuição elevados.

Auto Profissional: Qual é o historial da Sonicel área dos com-ponentes e peças para automóveis?Manuel Fonseca: A Sonicel é uma empresa que está presente no mercado português do aftermarket há cerca de 50 anos.

AP: Em termos gerais, como descreve a oferta da empresa, ao nível de peças e componentes para automóveis no after-

market?MF: A Sonicel oferece uma gama muito completa a nível de peças para o aftermarket, primando sempre pela escolha criteriosa dos seus fornecedores em termos das gamas e qualidade dos produtos, garantindo assim aos seus clientes peças de qualidade.

AP: Que tipo de serviços pós-venda a Sonicel presta aos seus clientes?MF: Hoje não é suficiente ter um bom portfólio de produtos de quali-dade. A assistência pós-venda e o apoio técnico são fundamentais para o desenvolvimento e sustentabilidade do negócio dos nossos parceiros. Além deste apoio, a Sonicel com frequência ministra cursos técnicos sobre os mais variados temas. Desde os lubrificantes passando pelo car care, eletrónica, equipamentos, etc., a Sonicel tem sempre resposta para qualquer dúvida técnica que os seus parceiros apresentem.

AP: Em relação ao seu posicionamento no serviço de pós-venda automóvel, qual é a estratégia atual da empresa?MF: A nossa estratégia passa por ter cobertura de stock e níveis de distribuição e entrega que responda às necessidades dos nossos parceiros e também um stock que responda de uma forma efetiva à contante evolução do mercado, quer em termos de peças quer em termos de informação/formação técnica.

AP: Como classifica o posicionamento da empresa face à con-corrência?MF: A nossa preocupação são os nossos parceiros. Logicamente, esta-mos atentos à nossa concorrência, mas não são eles que nos movem. A satisfação dos nossos parceiros é o nosso lema e é aquilo que nos guia e motiva.

34 ENTREVISTA

AP: Qual é o perfil dos clientes da Sonicel existentes na área do aftermarket automóvel?MF: Podemos definir o perfil dos nossos parceiros como altamente especializados na sua área de ação. É um cliente que sabe o que quer, quando quer e para o que quer.

AP: Como descreve a adesão das oficinas aos serviços da em-presa? Existe algum tipo de formação prestada pela empresa às oficinas clientes?MF: Embora a Sonicel não lide diretamente com oficinas, temos co-nhecimento através dos nossos parceiros que os seus clientes (estes sim, são oficinas) são grandes adeptos das ações de formação que a Sonicel lhes dá de uma forma indireta. Estas ações são sempre coor-denadas com os nossos parceiros e têm uma adesão muito grande.

AP: A Sonicel lançou no mercado a marca de lubrificantes, Ole-oblitz, através da sua rede de fornecedores. Qual é o papel da Sonicel no negócio?MF: Recentemente introduzimos no mercado a marca de lubrificantes Oleoblitz, que é produzida e fabricada pela Petronas. Somos o impor-tador/distribuidor exclusivo para Portugal.

AP: Quais são os planos de futuro mais relevantes da empresa para o serviço pós-venda no setor automóvel?MF: Melhorar o nível de serviço mantendo sempre a qualidade dos produtos e o apoio técnico, formação e campanhas de divulgação, comerciais e promocionais.

Sistemas interativos

ENTREVISTA 37

Eletrónica flexível

FERNANDO MERINO - ERT

A ERT está a criar parcerias com players estratégicos e centros de investigação para

propor aos Tier 1 e OEM soluções inovadoras. Fernando Merino, Innovation Manager,

salienta a investigação e desenvolvimento na área de integração da eletrónica em

materiais flexíveis, com vantagens também para a condução autónoma.

Auto Profissional: Na sua opinião, qual é o papel atual da ERT no setor automóvel?Fernando Merino: A ERT iniciou a sua atividade em 1992 como uma microempresa de sete trabalhadores e tinha apenas uma máquina de colagem de têxteis com espumas pelo processo de chama. Colava forros para calçado. Nos anos 90, a empresa foi capaz de aproveitar as oportunidades então criadas para o desenvolvimento da indústria automóvel em Portugal e em 2000 começou a atividade para o setor automóvel. A administração foi modernizando a empresa, fazendo com que ela crescesse e se especializasse. Do ponto de vista indus-trial, a ERT é uma empresa de colagem, corte, costura e acabamentos de materiais flexíveis. Tudo o que seja flexível é passível de ser colado com as nossas tecnologias e, por isso, colamos todo o tipo de malhas, tecidos, não-tecidos, espumas, couros, membranas, que são depois aplicados como materiais de superfície para interiores de automóveis. Na cadeia de fornecimento do setor automóvel a ERT é um Tier 2 (fornecedor de 2ª linha) e fornece, por isso, as empresas que integram componentes que, por sua vez, fornecem as linhas de montagem. Em Portugal fornecemos, por exemplo, a Faurecia que, por sua vez, for-nece a Autoeuropa.Dentro e fora de Portugal, a empresa tem crescido muito. Em São João da Madeira na ERT Têxtil Portugal SA somos 285 trabalhadores, mas somos mais cerca de 100 na República Checa na ERT Automotive Bohemia, aberta em 2013. Hoje trabalhamos indiretamente para a Porsche, Maserati, Rolls Royce, Audi, Mercedes, entre muitos outros. AP: Que tipo de projetos mais importantes a ERT está a pro-mover ao nível de investigação e desenvolvimento?

38 ENTREVISTA

FM: As nossas linhas de inovação para o automóvel estão balizadas por linhas de orientação com o foco no conforto, na sustentabilidade, nos materiais e produtos smart. Estamos a trabalhar muito na inte-gração de sistemas de aquecimento, luz e interatividade em materiais flexíveis, maioritariamente têxteis, mas também espumas e couros, entre outros, para o setor automóvel.

AP: Para a ERT, qual é a importância da integração da eletró-nica em materiais flexíveis destinados aos veículos automóveis?FM: É uma área emergente que está a atravessar um período de in-vestigação já aplicada, com alguma tecnologia, ao ponto de poder ser utilizada por empresas industriais e que por isso tem potencial de ne-gócio já para os próximos cinco anos.

AP: No que se refere à interatividade em sensores automóveis, que tipo de soluções a ERT oferece ao mercado automóvel?FM: Desenvolvemos um conceito que materializámos em protótipo a pensar no aftermarket e em particular nos automóveis que, não sendo da última geração, foram os topo de gama da sua geração, mas não es-tão equipados com novas tecnologias, nomeadamente conectividade com smartphones. Então, a nossa solução permite introduzir antenas em revestimentos do habitáculo e também da bagageira, para que esses componentes comuniquem com smartphones. Esses locais do automóvel podem gerar informação especifica tanto técnica como de entretenimento. Um pouco como nas soluções que estão a aparecer nos aviões: os IFE (inflight entertainment).

AP: A empresa detém soluções dirigidas ao mercado da con-

dução autónoma?FM: O facto de termos iniciado há cerca de quatro anos a investigação e desenvolvimento na área de incorporação de eletrónica flexível em materiais flexíveis, permitiu-nos desenvolver vários contactos nacio-nais e internacionais com parceiros que consideramos estratégicos para a preparação de um grande projeto de IDI, dirigido às soluções tecnológicas dos veículos de condução autónoma. Estamos a falar de empresas nas áreas de design de interiores de automóveis, de tecno-logia de biosensorização e de biomecânica. Ainda estamos a preparar esse projeto e a estudar o melhor programa internacional de financia-mento. Mas está bem lançado.

AP: No que diz respeito às soluções de conetividade à internet,

ENTREVISTA 39

existe algum projeto de relevo implementado pela ERT?FM: O projeto que referi de conectividade com smartphones está num bom momento de ser implementado, porque temos bons contactos em curso. Nesta fase, estamos a explorar o aftermarket.

AP: Quais são os principais clientes nacionais que a ERT tem no setor automóvel?FM: Como disse antes, em Portugal fornecemos por exemplo a Fau-recia, mas também fornecemos a Sunviauto, a Simoldes e a Coindu.

AP: Em relação aos vários projetos da ERT ligados ao setor automóvel, existe algum que já esteja em fase de comerciali-zação?FM: Nós temos vários projetos em curso onde existem pequenas so-luções de inovação no processo e também no produto que resultam de contributos nossos. Mas uma empresa com o posicionamento da ERT na cadeia de fornecimento da indústria automóvel não é dona dos processos de inovação. Somos nomeados para projetos que fo-ram concebidos pelas OEM (Original Equipment Manufacturer), em parceria com os Tier 1. O que nós estamos a fazer é muito diferente. Estamos nós, com a nossa capacidade de estabelecer parcerias com players estratégicos e centros de investigação, a propor aos Tier 1 e OEM soluções inovadoras. Isso demora o seu tempo. Esta dinâmica de inovação na ERT não tem sequer quatro anos. E só há menos de um ano é que temos uma equipa de quatro elementos exclusivamente dedicados a ID. Por outro lado, é necessário ter em conta os ciclos de desenvolvimento de automóveis são de cerca de cinco anos. Por isso,

40 ENTREVISTA

Expansão em mercados estratégicosA empresa transforma materiais flexíveis para aplicação em mercados compe-

titivos, orientados para estilos de vida urbanos e modernos.

A ERT Têxtil Portugal SA é a empresa nuclear do Grupo ERT que conta com cerca de 500 trabalhadores distribuídos por 6 países. A ERT é hoje uma das mais reputadas empresas por-tuguesas no setor dos têxteis técnicos, onde para além de pro-dutos destinados à indústria automóvel, que equipam várias marcas do setor automóvel, fornece ainda os setores do calça-do, náutica, vestuário, puericultura e utilidades domésticas. Do ponto de vista têxtil, a ERT é uma empresa de têxteis técnicos, mas na realidade a empresa transforma materiais flexíveis para aplicação em mercados competitivos, orientados para estilos de vida urbanos e modernos. A mobilidade e os bens de consumo são os mercados estraté-gicos, mas o negócio da empresa concentra-se atualmente no setor automóvel. Para este, a ERT produz os medalhões das portas, os revestimentos dos encostos de braço, dos pilares, dos painéis de instrumentos, dos encostos de cabeça dos assen-tos, das alavancas de velocidade, das palas de sol e dos tetos. A empresa tem também negócio na produção para assentos da ferrovia e náutica. Para o mercado dos bens de consumo a oferta consiste em produtos laminados, com membranas para aplicação em vestuário e calçado, materiais flexíveis para revestimento de equipamentos de proteção em desporto motorizado como capacetes e proteção do peito e revestimentos para cadeiras de transporte de crianças em bicicletas e automóveis.O motor do crescimento da ERT tem sido o mercado automóvel, que representa atualmente cerca de 85% do volume de negócio. E as exportações têm ganho peso nos últimos anos, o que parece confirmar a orientação da organização para os mercados internacionais, que está na base da evolução do negócio. Polónia, Alemanha, Espanha, França, Hungria, Marrocos e Roménia são os principais mercados de exportação da ERT.

estamos agora a mostrar os nossos projetos de inovação mais recen-tes, não só em feiras profissionais da especialidade, mas também com dias dedicados à inovação na casa dos Tier 1s e OEMs.

AP: Como avalia o fator de inovação das principais soluções da ERT, ligadas ao setor automóvel?FM: Em particular, os primeiros dois anos foram essenciais para de-senhar uma estratégia de inovação, arrancando com projetos de co-operação estratégica, mas também para o desenvolvimento integra-do de soluções de comunicação, conciliando criatividade, inovação e tecnologia, numa abordagem de marketing da inovação. Isto não só nos permitiu certificar pela norma NP 4457 o Sistema de Gestão da Inovação do produto, do processo, da organização e do marketing,

como também esteve na origem da nossa entrada para a Rede PME Inovação da Cotec. Investimos também, numa primeira fase, na nossa presença no Centro Empresarial e Tecnológico de São João da Ma-deira. Entretanto saímos da Sanjotec e criámos em 2014 o Centro de Inovação Criativa, que desenvolve atividades de criatividade e inova-ção para todo o grupo ERT. Está instalado na Oliva Creative Factory e assenta numa estratégia de explorar de forma mais eficaz as sinergias do Grupo ERT e de aproveitar os talentos que passam pela Incubado-ra e Business Centre da Oliva.

AP: Qual é o volume de negócio da ERT no setor automóvel?FM: A ERT teve em Portugal um volume de negócios de 36 milhões de Euros, dos quais cerca de 85% com o setor automóvel.

Consultoria automóvel

42 OPINIÃO

Otimização de negócios no setor automóvel

IVON RAMALHO – Diretor Geral da IG Solutions

A seguir as tendências de mercado, a IG Solutions fornece aos seus clientes do setor

automóvel soluções baseadas em sistemas de informação, de forma a agilizarem os

seus negócios e a obterem um melhor desempenho.

Das enormes pressões a que o mercado automóvel está sujeito nos últimos anos, a aposta da IG Solutions tem incidido numa maior imple-mentação de soluções tecnológicas que combinem fatores como a redu-ção de custos, otimização dos processos e o aumento da capacidade de adaptação, permitindo às empresas do setor automóvel “fazer mais com menos”. É neste ambiente altamente desafiante e em forte mudança que a IG Solutions tem vindo a vivenciar um crescente interesse das empresas nacionais e internacionais nas suas propostas e, em alguns casos, a concre-tização de projetos tecnologicamente inovadores e potenciadores, com importantes vantagens competitivas, através dos sistemas de informação.Com especial enfoque no quadro dos objetivos temáticos de estímulo ao Crescimento Económico e à Criação de Emprego, propostos pelo pro-grama Portugal 2020, as soluções apresentadas pela IG Solutions estão cada vez mais próximas dos interesses e prioridades de investimento para a capacitação tecnológica das empresas do setor automóvel. Na área da Gestão de Ativos (EAM), por exemplo, a IG Solutions tem vindo a configurar e a propor ao mercado um conjunto de soluções es-pecialmente concebidas para agilizar a Gestão de Frotas automóveis, dis-ponibilizando, entre outras, importantes funcionalidades de mobilidade (tablets e/ou smartphones) para a verificação e/ou inspeção de veículos, solicitação e aprovação colaborativa de intervenções de reparação e/ou compras, assim como para a apresentação de indicadores de gestão e alertas, que são totalmente configuráveis e integráveis com os diferentes Sistemas Transacionais e de Controlo de Gestão (ERP) existentes em cada organização.

Consultoria especializada

Fundada em 1989, com uma equipa de cerca de 30 colaboradores (entre consultores técnicos e funcionais), distribuída pelos seus três escritórios localizados em Lisboa, Madrid e Barcelona, a IG Solutions é uma empresa de capitais portugueses especializada na configuração, implementação e suporte de soluções tecnológicas de software, líder a nível mundial, que se encontra dedicada à gestão e otimização de processos nas empresas industriais. Atuando como parceiro de negócios de referência de alguns dos fabri-cantes líderes mundiais de Software de Gestão – Siemens Preactor, Infor Solutions e Talentia Software – a oferta da IG Solutions disponibiliza um

conjunto estruturado de serviços de consultoria especializados na revisão crítica de processos, identificação de áreas de potencial melhoria e conse-quente proposta de soluções tecnológicas ao nível de software de gestão, que melhor respondam às necessidades dos seus clientes.

Oferta multidisciplinar

O papel da IG Solutions na construção de uma equipa de consultores encontra-se baseada na contratação dos recursos que estão melhor qualificados (licenciaturas, pós-graduações e mestrados em Engenharia Industrial, Informática e Gestão de Empresas) pelas mais reconhecidas e prestigiadas universidades, assim como no investimento contínuo na for-mação e certificação complementar. Igualmente, a atividade da empresa está focalizada na aquisição de um conhecimento cada vez mais profundo sobre o funcionamento, necessidades e tendências das empresas que in-tegram os principais setores de atividade aos quais se dirige a sua oferta (entre os quais a produção de componentes automóveis) - uma aposta que se tem revelado como um dos principais fatores diferenciadores da qualidade da sua oferta, merecendo recorrentemente a preferência dos seus clientes para o desenvolvimento de novos projetos na área das Tec-nologias de Informação.

Maio | Junho 2016

7,5€

NESTAEDIÇÃO :

Software para Veículos Inteligentes Sistemas de recuperação de energiaComércio no aftermarketEletrónica flexívelConsultoria automóvel