rio - Universidade Nove de Julho

8/2/2019 rio - Universidade Nove de Julho

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UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE

CAMPUS VILA MARIA

DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Elaborado por

Carlos FernandoGerson PereiraJefferson Vieira

JenifferRaphael Felipe T. do Nascimento

Ricardo Coimbra da RochaSolange Marques

Wesley BatistaComponente n 9

PROJETO INTEGRADOR DE ENGENHARIA 2012/1: Construo

de Veculo com Dispositivo Lateral -side-car

So Paulo, 2012


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Carlos FernandoGerson PereiraJefferson Vieira

JenifferRaphael Felipe T. do Nascimento

Ricardo Coimbra da RochaSolange Marques

Wesley BatistaComponente n 9

PROJETO INTEGRADOR DE ENGENHARIA 2012/1: Construo

de Veculo com Dispositivo Lateral -side-car

Relatrio de Atividades n 01

Relatrio de Atividades n 1 a serapresentado Disciplina deIntroduo a Engenharia daUniversidade Nove de Julho,desenvolvido sob a orientao daProf. XXXXXXXX.

So Paulo, 2012


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Eppur si muove!

Galileo


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CAMPUS VILA MARIA


CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RESUMO

Neste primeiro relatrio de atividades esto contidas, de forma sucinta, as referncias

histricas e conceituais do veculo com dispositivo lateral - side-car, bem como as

pesquisas realizadas para concepo do prottipo a ser desenvolvido por nossa equipe,

sempre norteados pelo conceito de sustentabilidade, inovao e performace. O objetivo

principal deste relatrio inicial e definir as referncias, o conceito e os materiais a

serem utilizados no prottipo, criando um conceito unnime a ser trabalhado entre os

componentes da equipe.

Palavras chaves: Conceito; side-car.


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CAMPUS VILA MARIA


DISCIPLINA DE ENGENHARIA CIVIL

SUMRIO

1. Introduo1.1. Sidecar: Surgimento, conceitos e aplicaes

1.1.1. Percurso Histrico1.1.2. Conceito e Definio1.1.3. Aplicao militar, esportiva e comercial1.1.4. Legislao

2. Concepo do Prottipo2.1 Nome e Logotipo2.2 Materiais

3. Anexos4. Referncias Bibliogrficas


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1. INTRODUO

1.1. Sidecar: Surgimento, Conceito e aplicaes

1.1.1. Percurso HistricoA primeira motocicleta foi construda por um alemo chamado Daimler (aquele

que iria se associar a Karl Benz para fundar a Mercedes-Benz) em 1885, e era

conhecida como "Reitwagen", ou veculo de montar.

[Figura 1: Reitwagen A 1 motocicleta]

Logo em seguida, vieram mais outros modelos, e sempre para uma s pessoa.

Quando se sentiu a necessidade de levar mais uma pessoa, foram criadas vrias formas,como selim duplo, ou uma cadeira sobre a roda traseira, e outras engenhocas. A partir

de 1903, surge uma soluo que iria se tornar muito til e popular: o sidecar, ou carro

lateral.

O conceito do sidecar aparece pela primeira vez em uma ilustrao do britnico

George Moore, no jornal ingls Motor Cycling em janeiro de 1903. Trs semanas

depois, o Sr. W. J. Graham, da Graham Brothers, Enfield, Middlesex consegue uma

patente provisria do invento e junto com Jonathan A. Kahn do incio a produo domesmo.


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A companhia inglesa Oakleigh Motor Company, afirma ser a inventora do

sidecar, por volta de 1900, embora tambm os franceses atribuam a si prprios a

inveno.

[Figura 2: Sidecar de vime]

Em 1913, o inventor americano Hugo Young projetou um sidecar que no era fixo a

motocicleta, esta foi a grande melhoria do projeto, abrindo a Flexible Sidecar Company,

e desta forma registrando um nome ao invento, empresa que tornou-se a maior

fabricante de sidecars do mundo, at a dcada de 20 quando o preo mais acessvel dos

automvies e a proibio das corridas de sidecar nos EUA firam com que a empresa

comeasse a produzir nibus e ambulncias.Em 1918 j rodavam alguns modelos pela ndia. O fato que a partir de 1910,

vrios modelos surgiram e de imediato comea sua dissiminao pelo mundo.

[Figura 3: Sidecar no Brasil Familia Soares]


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1.1.2.Conceito e DefinioO sidecar um veculo de trs rodas onde a roda lateral no est diretamente

alinhada ao eixo traseiro da motocicleta, ou seja, as rodas so posicionadas de formaassimtrica formando um apoio que facilita a pilotagem e normalmente tracionado

pela roda traseira. Isto o que difere um sidecar de um triciclo, onde ambas as rodas

traseiras so tracionadas por um eixo comum (atualmente, a Ural Motorcycle, uma

empresa Russa, produz sidecars com trao nas duas rodas).

O dispositivo lateral, normalmente possui um assento de passageiro e um

pequeno compartimento atrs. Desta forma, usualmente empregado para transportes

de pessoas e cargas. Em alguns casos o dispositivo pode possuir uma parte superior

removvel.

[Figura 4: Modelos de Sidecar]

geralmente montado de modo que o veculo fique mais perto do centro da estrada, isto

, o dispositivo do lado direito (acostamento) e o motorista do lado esquerdo (trfego).

Nas competies, utiliza-se um chassis monocoque e rodas de carros o que torna

verdadeiros blidos, o sidecar torna-se um hbrido entre carro e moto.


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1.1.3.Aplicao militar, esportiva e comercialFoi muito usado na 1 guerra mundial, principalmente pela Inglaterra, onde

passou a ser veculo exclusivamente militar. Aps a guerra, o sidecar j haviademonstrado sua versatilidade, e comeou a ser utilizado de diversas formas, como

transporte de cargas e at por servios pblicos, como bombeiros.

Nos anos 20 e incio dos anos 30, haviam competies de velocidade com motos

equipadas com sidecar, mas foram interrompidas pela 2 guerra mundial, nesta j com

as motocicletas mais difundidas, vrios pases usaram o veculo nas frentes de batalha.

[Figura 5: Sidecar na II Guerra Mundial]

Terminada a guerra, o sidecar volta para as ruas, e retomam-se as competies, cria-se

uma nova modalidade, o sidecross que torna-se muito popular na Europa, onde a

motocross recebe uma estrutura lateral, onde fica o co-piloto.

[Figura 6: Dupla Steinhausen-Huber, pilotando o Busch-Knig, no GP da Holanda - 1976]
http://www.imz-ural.com/factory/http://www.imz-ural.com/factory/


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Aqui no Brasil o sidecar teve vida curta, salvo alguns poucos saudosistas. Foi

logo substituido pelos triciclos. Ainda hoje varios sidecars circulam principalmente em

paises da Asia e Estados Unidos. No mundo, estima-se que rodem um milho de

sidecars, destes nmeros - at 2009 - cerca de 10 mil circulavam pelo Brasil. No

muito comum ver uma moto com este dispositivo circulando pelas grandes cidades. Por

no ser prtico (ocupa o mesmo espao que um carro) ele no muito utilizado por

motoqueiros que utilizam a moto no seu dia a dia.

Hoje os sidecars so utilizados por colecionadores, que incrementam suas motos,

ou no comrcio em pequenas cidades do interior, onde comum ver uma adaptao do

sidecar chamado sidecarga.

Na teoria o mesmo dispositivo acomplado na moto, mas na prtica ele serve

para carregar produtos como butijo de gs, gales de gua, entregas de supermercado,

engradados de cerveja e etc.

[Figura 7: Sidecarga]


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1.1.4.Legislao Pelas normas do Inmetro e do Contran o Sidecar s pode ser adaptado a motocicletas a

partir de 125CC. No Brasil o Sidecar no pode ser adaptado em motocicletas do tipo Scooter,

independente de cilindrada ou de fabricante.

A motocicleta com Sidecar pode transitar em todo e qualquer lugar que uma motocicletasem Sidecar possa transitar, respeitados os devidos espaos laterais que se fazem

necessrios.

O transporte de crianas em Sidecar s pode ser efetuado a partir de 7(sete) anos e quetenham condies de cuidar da sua prpria segurana, usando capacete e cinto desegurana. A no observncia destes requisitos considerado infrao gravssima

conforme Cdigo Nacional de Trnsito, em seu Artigo 244, Itens II e V.

At 30 de Abril de 2008, o Sidecar era documentado independente da motocicleta, ouseja, possua documento prprio, placa prpria, (diferente da motocicleta) e o

motociclista tinha que estar portando 02 documentos.

A partir de 01/05/2008 o Sidecar deixou de ser considerado um veculo individual epassou a ser considerado uma "carroceria" para motocicleta.

Com a alterao do Sidecar de veculo para carroceria o Sidecar deixou de ter chassi epassou a ter um "quadro", assim como, deixou de ter nmero de chassi e passou a ter

um NIEV (Nmero de Identificao de Equipamento Veicular).

O Sidecar no possui chassi, portanto no possui pr-cadastro na BIN Base de ndiceNacional do DENATRAN.

O Sidecar possui NIEV (Nmero de Identificao de Equipamento Veicular) - cdigo119 (carroceria) e tem cadastro na ANFIR-DENATRAN.

O Sidecar ter uma placa idntica ao da motocicleta em que ser adaptado.


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2. CONCEPO DO PROTTIPO

2.1. Nome e LogotipoBaseados no conceito de sustentabilidade e performace, fomos buscar

referncias para que pudssemos desenvolver um prottipo que englobasse estes dois

conceitos que fundamentam nosso projeto.

Aps inmeras pesquisas definimos que o nome do nosso prottipo ser

GENESIS, do grego "origem", "nascimento", "criao", tambm o primeiro livro

tanto da Bblia Hebraica como da Bblia crist, visto que trat-se do nosso primeiro

projeto no curso de Engenharia Civil o nome providencial.

Tambm buscamos globalizar o conceito do projeto incluindo, tanto na suaconcepo estrutural quanto ao logotipo fibras naturais com apelo oriental, visto a

grande importncia do mercado chins no contexto atual e seu relevante e milenar

legado histrico-cultural.

Escolhemos uma fonte moderna com ares futuristas, deixando assim a

mensagem de que o futuro pode ser sustentvel sem ser arcaico, queremos imprimir o

conceito de sustentabilidade hightech.

GENES S

[Figura 8: Logotipo]
http://pt.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADngua_grega_antigahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B%C3%ADblia_Hebraicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B%C3%ADbliahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B%C3%ADbliahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B%C3%ADblia_Hebraicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADngua_grega_antiga


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2.2. MateriaisA necessidade de repensar o consumo de materiais criou a preocupao em

utilizar materiais sustentveis e se possvel orgnicos que pudessem ser aplicados deforma eficaz no desenvolvimento do prottipo. Este foi o maior desafio desta primeira

fase do trabalho. Conciliar a utilizao destes materiais de forma inovadora num projeto

de alta performace competitiva demandou horas de pesquisa e discusso entre o grupo.

Definimos por dois materiais principais, que apesar de num primeiro momento serem

paradoxais, representam bem o conceito de sustentabilidade e tecnologia:

a) Alumnio: O alumnio trs vezes mais leve que o ao, o que significadiminuio dos custos estruturais e uma maior performace do prottipo, alm

disso os produtos de alumnio so infinitamente reciclveis e de elevado valor

residual: mais uma contribuio social e ambiental para o planeta.

b)Bambu: Belo, leve e renovvel. H milnios utilizados pela cultura oriental naarquitetura visto como a grande promessa para este sculo. Se tratado

adequadamente, pode ter uma durabilidade superior a 25 anos. Produzido no

Brasil (no acre, 38% do territrio coberto por bambuzais) a ideia que seja

cultivado e colhido localmente, gerando trabalho para famlias de pequenos

produtores.


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3. ANEXOS

3.1. Banco de Imagem - Referncias para o design


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4. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

www.wikipedia.comwww.motosclassicas70.com.br

http://blackhorsebr.blogspot.com

http://planetasustentavel.abril.com.br
http://www.wikipedia.com/http://www.wikipedia.com/http://blackhorsebr.blogspot.com/2010/11/motos-com-sidecar.htmlhttp://blackhorsebr.blogspot.com/2010/11/motos-com-sidecar.htmlhttp://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/casa/redescoberta-bambu-499659.shtmlhttp://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/casa/redescoberta-bambu-499659.shtmlhttp://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/casa/redescoberta-bambu-499659.shtmlhttp://blackhorsebr.blogspot.com/2010/11/motos-com-sidecar.htmlhttp://www.wikipedia.com/

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