S-66 Edicao Completa

8/3/2019 S-66 Edicao Completa

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M A R

I N HA DO B R

A S I L

HI D R O G R A F I A E N A V E G

A Ç Ã

O

FATOS SOBRE CARTAS DIGITAIS E EXIGÊNCIAS DE SUA DOTAÇÃO A BORDO

1ª Edição2010





S-66 – FATOS SOBRE CARTAS DIGITAIS E EXIGÊNCIAS DE SUA DOTAÇÃO ABORDO

EDIÇÃO 1.0.0 – JANEIRO 2010

Publicado pelo

Bureau Hidrográfico Internacional

MÔNACO

S-66



Versão em língua portuguesa da publicação S-66 da OHI produzida pelaDiretoria de Hidrografia e Navegação - Marinha do Brasil

para uso interno.

Portuguese language version of IHO publication S-66 produced byDirectorate of Hydrography and Navigation - Brazilian Navy

for internal use.

Nota de Direitos Autorais

Esta publicação contém material de direitos autorais da publicação S-66 Facts about Electronic Charts and Carriage Requirements (Edição 1.0.0, Janeiro 2010) da Organização Hidrográfica Internacional(OHI) que é reproduzido com a permissão do Bureau Hidrográfico Internacional (BHI) em nome daOHI.

Nenhuma parte do material com direitos autorais contido nesta publicação pode ser reproduzida porqualquer processo, adaptado, comunicado ou comercialmente explorado sem autorização prévia doBHI.

A OHI não tem responsabilidade pela correção do material da OHI reproduzido. Em caso de dúvidasa versão fonte em inglês da S-66 deve ser consultada.

Esta publicação contém uma tradução do material da publicação S-66 da OHI. A OHI não verificouesta tradução e, portanto, não tem responsabilidade pela sua acurácia.

Copyright Notice

This publication contains copyright material from International Hydrographic Organization (IHO)publication S-66 Facts about Electronic Charts and Carriage Requirements (Edition 1.0.0, January2010) that is reproduced with the permission of the International Hydrographic Bureau acting for theIHO.

No part of the IHO copyright material contained in this publication may be reproduced by anyprocess, adapted, communicated or commercially exploited without prior written permission from the

International Hydrographic Bureau (IHB).

The IHO does not accept responsibility for the correctness of the IHO material as reproduced. In caseof doubt the source version of S-66 in English should be consulted.

This publication contains a translation of material from IHO publication S-66. The IHO has not checkedthis translation and therefore takes no responsibility for its accuracy.



DIRETORIA DE HIDROGRAFIA ENAVEGAÇÃO

ORGANIZAÇÃO HIDROGRÁFICAINTERNACIONAL

M A R

I N HA DO B R

A S I L

HI D R O G R A F I A E N A V E G

A Ç Ã

O

Fatos sobre Cartas Digitais e Exigênciasde sua Dotação a Bordo

Publicação da OHI S-66 - 1ª EdiçãoJaneiro 2010

Publicada peloBureau Hidrográfico Internacional

4 quai Antoine IerB.P. 445 - MC 98011 MONACO Cedex

Principado de MônacoTelefax: (377) 93.10.81.40

E-mail: [email protected]: www.iho.int





Conteúdo

Conteúdo ................................................................................................................................................ 1

Introdução ......................................................................................................................................... 3

Histórico da Documentação .............................................................................................................. 3Direitos Autorais e Reprodução ........................................................................................................ 3

Críticas e Sugestões .......................................................................................................................... 4

História da Publicação ...................................................................................................................... 4

Seção 1: Visão Geral da Cartografia e Regulamentação ........................................................................ 5

O que é um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas? ........................................................... 5

ECDIS ........................................................................................................................................... 5

ECS ............................................................................................................................................... 5

Onde estão estabelecidas as regras para navegação marítima profissional? ..................................... 5

Quais as exigências da OMI que se aplicam à dotação de cartas náuticas a bordo? ........................ 6O que é uma carta náutica? ........................................................................................................... 6

Que tipos de cartas digitais estão disponíveis? ................................................................................. 7

O que são cartas oficiais? .............................................................................................................. 8

O que é uma ENC? ........................................................................................................................... 9

Como posso reconhecer uma ENC? ........................................................................................... 10

Quais ENC estão disponíveis? .................................................................................................... 10

Como as ENC são protegidas de alterações não autorizadas? .................................................... 11

Há outros meios pelos quais as ENC podem ser distribuídas? ................................................... 11

O que é uma RNC? ......................................................................................................................... 12Como as ENC e RNC são mantidas atualizadas? ............................................................................ 12

É possível verificar se todas as atualizações disponíveis foram incorporadas a uma ENC? ...... 13

O que é ECDIS? .............................................................................................................................. 13

Como um ECDIS é aprovado e por quem?................................................................................. 14

Há a necessidade de manutenção do software de um ECDIS? ................................................... 14

Há uma exigência compulsória para a dotação do ECDIS a bordo? .......................................... 14

Atendendo às Exigências de Dotação de Carta a Bordo com um ECDIS .................................. 16

Exigências de Back-up ............................................................................................................... 16

O que fazer em áreas não cobertas por ENC? ............................................................................ 16Seu ECDIS cumpre as exigências da OMI de dotação de carta a bordo? .................................. 17

A nomenclatura de formato das cartas pode indicar cumprimento às exigências de dotação de

cartas a bordo? ............................................................................................................................ 19

Aceitação do ECDIS pela Autoridade Marítima ......................................................................... 20

Há necessidade de treinamento para a utilização do ECDIS? .................................................... 20

Quais os requisitos do treinamento para o uso do ECDIS?......................................................... 21

Que considerações operacionais devem ser feitas quando da utilização do ECDIS? ................. 21

O que é ECS? .............................................................................................................................. 23

SN/Circulares Relevantes da OMI: ................................................................................................. 26IMO SN/ Circ.207/Rev.1: Diferenças entre RCDS e ECDIS

1



IMO SN/ Circ. 255: Orientações adicionais sobre datum de carta e acurácia de posição em

cartas

IMO SN/ Circ. 276: Transição de cartas em papel para navegação por meio do Sistema

Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS)

Seção 2: Lista de Autoridades de Estados de Bandeira ....................................................................... 24

Seção 3: Treinamento em ECDIS ........................................................................................................ 25

Documentação Exigida para o Treinamento em ECDIS ................................................................ 25

Objetivos do Treinamento ............................................................................................................... 25

Modelo de Curso de Treinamento da OMI - Utilização Operacional de ECDIS .......................... 26

Certificado de Treinamento em ECDIS .......................................................................................... 27

Seção 4: Detalhes Técnicos de Cartas Digitais .................................................................................... 28

Dados Oficiais de Cartas Digitais ................................................................................................... 28

Tipos de Dados Oficiais de Cartas .................................................................................................. 28

Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) ................................................................................................. 28

Princípios Gerais ......................................................................................................................... 28

Formato de Dados de ENC ......................................................................................................... 28

Mostrador de ENC ...................................................................................................................... 29

Uso de ENC em ECS .................................................................................................................. 32

Distribuição de ENC.................................................................................................................... 32

O que é um SENC? ..................................................................................................................... 33

O envio de SENC ....................................................................................................................... 33

Dados Oficiais e Extra-Oficiais .................................................................................................. 33

Em que tipo de escala uma ENC deve ser visualizada? ............................................................. 34

Como são designados os nomes das ENC? ................................................................................ 34

Atualização de ENC ................................................................................................................... 35

Cartas Náuticas Raster (RNC) ........................................................................................................ 35

Princípios Gerais ......................................................................................................................... 35

Formato de dados e produção de RNC ....................................................................................... 35

Mostrador da RNC ..................................................................................................................... 35

Atualização de RNC ................................................................................................................... 37

Dados de Cartas Privadas ............................................................................................................... 38Seção 5: Referências e Glossário ......................................................................................................... 39

Referências ...................................................................................................................................... 39

Glossário / Lista de Abreviaturas .................................................................................................... 40

Leituras Complementares: .............................................................................................................. 41

Circulares Relevantes da OMI sobre Segurança da Navegação .......................................................... 43

SN/ Circ. 207/Rev.1 da OMI: Diferenças entre Cartas Náuticas Raster (RCDS) e ECDIS ........... 43

SN/ Circ. 255 da OMI: Orientações adicionais sobre datum da carta e acurácia de posição em

cartas ............................................................................................................................................... 45

SN/ Circ. 276 da OMI: Transição de cartas em papel para navegação por meio do SistemaEletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) ..................................................... 47

2



Introdução

A Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) inclui uma

exigência para que todos os navios tenham a bordo cartas náuticas e publicações atualizadaspara a viagem intencionada. A partir de 2012, a exigência da existência de carta náutica a bordopara certas classes de embarcações deverá ser progressivamente cumprida mediante o uso decartas digitais, empregando-se um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações(ECDIS).

O feedback dos envolvidos no uso das cartas e sistemas cartográficos eletrônicos, incluindofabricantes, distribuidores, usuários, armadores, autoridades reguladoras, práticos, autoridadesportuárias e outros indicam uma necessidade do fornecimento de orientação sobre as regras esobre as condições do equipamento que está disponível atualmente no mercado. Em especial,as diferenças entre vários tipos de cartas e de dados oferecidos aos usuários e se são imprecisosno que diz respeito às normas em vigor.

Este documento foi produzido para ajudar a esclarecer algumas das incertezas e não pretendesubstituir ou corrigir normas nacionais ou internacionais. Os leitores deverão sempre referir-seà Autoridade Marítima Nacional ou ao Estado de Bandeira1 para informações detalhadas maisatuais.

Este documento consiste em um conjunto de seções inter-relacionadas. A primeira seçãoapresenta informações sobre vários aspectos das cartas digitais e de sistemas eletrônicos deapresentação de cartas e informações na forma de perguntas e respostas. O foco principal estáno que pode ser utilizado para cumprir as exigências de cartas náuticas a bordo especificadasna SOLAS.

Seção 1: Visão geral sobre cartografia eletrônica e normas

Seção 2: Uma lista de pontos de contato para informações detalhadas sobre aImplementação do ECDIS pelos Estados de Bandeira.

Seção 3: Treinamento para o uso do ECDISSeção 4: Aspectos técnicos quanto ao uso de cartas digitaisSeção 5: Apêndice: Referências, glossário, leituras complementares

Este documento poderá ser baixado do sítio da OHI no endereço eletrônico www.iho.int.Alguns serviços hidrográficos nacionais também podem oferecer este serviço.

Alguns serviços hidrográficos nacionais podem fornecer este documento em linguagemlocal, como, por exemplo, Francês, Espanhol e Japonês.

Histórico da Documentação

Esta é a primeira edição da S-66 “Fatos sobre Cartas Digitais e Exigências de sua Dotação

a Bordo”. É uma adoção, com algumas revisões, da 2ª edição (2007) de documento do mesmonome preparado pelos Serviços Hidrográficos dos Centros de Coordenação Regionais (RENC)Primar e IC-ENC.

Direitos Autorais e Reprodução

Este documento pode ser reproduzido integralmente ou em parte contanto que todos osextratos mencionados sejam reproduzidos na íntegra, sem adaptação, e que sua data e fontesejam mencionadas. A OHI deverá ser reconhecida como editor.

1 NT: Flag State - Estado no qual uma embarcação é registrada e, portanto, cuja bandeira estiver arvorandoserá conhecido como seu Estado de Bandeira.

3



Críticas e Sugestões

Críticas e observações dos leitores sobre qualquer aspecto deste documento são bem-vindas.

Envie críticas ou observações para:[email protected]

ou

Bureau Hydrographique International4, quai Antoine 1erB.P. 445MC 98011 MONACO CEDEX

PRINCIPAUTE DE MONACO

História da Publicação

Este documento foi originalmente produzido pelos Serviços Hidrográficos de dois Centrosde Coordenação Regionais (RENC), Primar e IC-ENC. Em 2008 a 2ª edição da publicaçãoproduzida pelo Grupo de Trabalho de Informação Conjunta do Primar e do IC-ENC (JIWG), foiadotada pela OHI. Após detalhada revisão, foi publicada em janeiro de 2010 como a publicaçãoS-66 da OHI.

4



Seção 1: Visão Geral da Cartografia Digital e Regulamentação

O que é um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas?

Um sistema de apresentação de cartas digitais é um termo geral usado para denominar

qualquer equipamento eletrônico capaz de mostrar a posição de uma embarcação sobreposta auma imagem georreferenciada visualizável numa tela de computador.

Há duas classes de sistemas eletrônicos de apresentação de cartas. A primeira é um ECDIS(Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações), capaz de atender às exigênciasde dotação de carta náutica a bordo de acordo com a OMI/SOLAS (Organização MarítimaInternacional/SOLAS). A segunda é um ECS (Sistema de Cartas Eletrônicas), que pode serutilizado para auxiliar a navegação, mas que não atende às exigências de dotação de cartanáutica a bordo de acordo com a OMI /SOLAS.

ECDIS

Equipamentos do tipo ECDIS são especificados no Padrão de Desempenho do ECDIS daOMI (Veja Resolução MSC.232(82)) como a seguir:

“Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) signi fica

um sistema de informação para navegação que, com as devidas con figurações

de suporte (back-up), pode ser considerado em conformidade com a carta

atualizada exigidas pela Regra V/19 & V/27 da Convenção SOLAS de 1974 e

suas emendas....”

Onde o termo ECDIS for empregado neste documento, referir-se-á aos sistemas de cartasnáuticas digitais que tiverem sido testados, aprovados e certificados em conformidade com osPadrões de Desempenho para ECDIS da OMI e, assim, em conformidade com as exigências de

dotação de carta náutica a bordo, contidas no Capítulo V da SOLAS.

ECS

ECS é especificado na ISO 19379 da seguinte forma:“ECS é um sistema de informação de navegação que apresenta eletronicamente

a posição de embarcações e dados e informações relevantes de cartas náuticas

de um banco de dados (Database) ECS em uma tela de um monitor, mas que

não atende a todas as exigências da OMI de dotação de ECDIS a bordo e cuja

finalidade não é atender as exigências do Capítulo V da SOLAS referentes às

exigências de dotação de cartas náuticas a bordo”.

Equipamentos ECS variam de um simples dispositivo habilitado de GPS manual atésofisticados equipamentos independentes2 de computador, conectados por meio de uma interfaceao sistema de um navio.

Onde estão estabelecidas as regras para navegação marítima pro fi ssional?

A Organização Marítima Internacional (OMI) é o órgão das Nações Unidas responsável pelotransporte marítimo. A Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar(SOLAS) de 1974, em conjunto com suas subsequentes emendas, foi adotada pelos EstadosMembros da OMI. O Capítulo V da SOLAS especifica os requisitos para os equipamentos de navegação serem usados a bordo de navios autorizados a arvorar a bandeira de um participante

da SOLAS.Os Estados Membros da OMI são obrigados a adotar as regras e a regulamentação da OMI,

2 NT: “stand alone”

5



tais como as especificadas pela SOLAS, em sua legislação nacional. Porém, somente quandoas exigências da Convenção forem incorporadas à legislação nacional, passarão a vigorar paraos navios individuais registrados por aquele Estado. Este processo de incorporação à legislaçãonacional pode variar de alguns poucos meses até alguns anos.

O Estado no qual um navio for registrado e, portanto cuja bandeira estiver arvorando seráconhecido como seu Estado de Bandeira. A Autoridade Marítima nacional representa o Estadode Bandeira que controla a adesão do navio às exigências de dotação de cartas náuticas a bordoestabelecidas pela SOLAS (Controle de Estado de Bandeira).

A Autoridade Marítima nacional é também responsável pelo Controle de Navios peloEstado do Porto3. Navios chegando a um porto podem estar sujeitos ao Controle de Navios peloEstado do Porto por agentes locais (Inspetores Navais – ACPEs4). O Controle de Navios peloEstado do Porto é baseado na regulamentação de Estados de Bandeira e acordos internacionais.Estados Portuários cooperam dentro de suas regiões para a aplicação de padrões consistentes;por exemplo, as nações Europeias e o Canadá cooperam sob a proteção do Memorando de

Entendimento de Paris (Paris MOU).Quais as exigências da OMI que se aplicam à dotação de cartas náuticas a bordo?

O que é uma carta náutica?

Cartas Náuticas são mapas com um propósito especial desenhados especificamente paraatender às exigências de navegação marítima, mostrando entre outras coisas, profundidade,natureza do leito marítimo, elevações, configuração e características da costa, perigos e auxíliosà navegação.

Cartas Náuticas fornecem uma representação gráfica de informações relevantes aosnavegantes para que possam executar uma navegação segura.

Cartas Náuticas estão disponíveis em formato analógico como cartas em papel ou formatodigital, como cartas eletrônicas.

Os requisitos para a dotação de cartas náuticas são especificados no Capítulo V daSOLAS.

As Regras relevantes são: Regra 2, que define a carta náutica; Regra 19, que especifica o equipamento (incluindo cartas) que os diferentes tipos de

navio têm que portar; e Regra 27, que especifica a exigência de manter as cartas e publicações atualizadas.

OMI SOLAS V/2 1974 (e suas emendas):“2.2 Carta Náutica ou publicação náutica é um mapa ou um livro de emprego especí fico,

ou um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa

ou livro, que é publicado o ficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um

Departamento Hidrográ fico autorizado ou por outra instituição pertinente do governo e

que se destina a atender às necessidades da navegação marítima.”

OMI SOLAS V/19 1974 (e suas emendas):

Uma versão revisada da SOLAS V/ 19 entrará em vigor a partir de 1º de janeiro de 2011.Ambas, a versão atual (2009) e a versão revisada são apresentadas aqui:

Texto até 31 de dezembro de 2010:

3 NT: Port State Control4 NT: Agentes de Controle Portuário do Estado

6



“2.1 Todos os navios, independente do seu porte, deverão ter:

2.1.4 cartas e publicações náuticas para planejar e apresentar a derrota do navio

para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posições durante toda

a viagem; poderá ser aceito um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas

e Informações (ECDIS) como atendendo às exigências deste subparágrafo comrelação à dotação de cartas a bordo;”

Texto a partir de 1º de janeiro de 2011:“2.1 Todos os navios, independente do seu porte, deverão ter:

2.1.4 cartas náuticas e publicações náuticas para planejar e apresentar a

derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posições

durante toda a viagem; poderá ser aceito também um Sistema Eletrônico de

Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) como atendendo às exigências

deste subparágrafo. Navios para os quais o subparágrafo [2.10] é aplicado

devem cumprir às exigências de dotação de ECDIS a bordo detalhadas nessedispositivo;

2.1.5 arranjos de back-up para atender às exigências funcionais do subparágrafo

2.1.4, caso esta função seja parcial ou completamente atendida por meios

eletrônicos*;”

Nota de rodapé da regulamentação 2.1.4

* Cartas náuticas em papel su ficientes para atender às exigências do

subparágrafo .4 e regra 27 podem ser usadas como um arranjo de back-

up para ECDIS. Outros arranjos de suporte para ECDIS são aceitáveis (ver

Apêndice 6 da resolução MSC.232 (82), e suas emendas).

OMI SOLAS V/27 (e suas emendas):“Cartas náuticas e publicações náuticas, tais como roteiros, lista de faróis, avisos

aos navegantes, tábuas das marés e todas as outras publicações náuticas necessárias

para a viagem pretendida devem estar adequadas e atualizadas.”

As três regulamentações referidas acima demonstram que dependendo da classe daembarcação, a exigência de dotação de cartas a bordo pode ser cumprida mediante:

Existência a bordo de cartas oficiais e atualizadas impressas em papel, ou Existência a bordo de um tipo aprovado de ECDIS (de acordo com as exigências dos

Padrões de Desempenho do ECDIS da OMI), complementados por um arranjo apropriadode back-up e Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) atualizadas.

Que tipos de cartas digitais estão disponíveis?

Há dois tipos de cartas digitais – cartas raster e cartas vetoriais. Uma carta raster é uma imagemdigitalizada e passiva de uma carta impressa em papel, enquanto uma carta vetorial é uma basede dados digital de todos os objetos (pontos, linhas, áreas etc.) representados em uma carta. VerSeção 4 para detalhes técnicos adicionais.

7



Exemplo de uma carta raster

Exemplo de uma carta vetorial com o símbolo de uma embarcação no centro

O que são cartas ofi

ciais?De acordo com o Capítulo V da SOLAS (ver páginas 7 E 8), cartas produzidas por ou

sob a autoridade de um Governo, Serviço Hidrográ fico autorizado ou outras instituições

8



governamentais relevantes são oficiais e podem ser utilizadas para cumprir as exigências dedotação de carta náutica a bordo (desde que sejam mantidas atualizadas).

Todas as outras cartas náuticas são, por definição, não oficiais e são referidas frequentementecomo extra-oficiais ou cartas privadas. Estas cartas não são aceitas como base para navegação

sob a Convenção SOLAS.Há dois tipos de cartas náuticas digitais oficiais comumente disponíveis: Cartas NáuticasEletrônicas (ENC) e Cartas Náuticas Raster (RNC).

O que é uma ENC?

ENC é a abreviatura do termo inglês “ Electronic Navigational Chart ”5. Uma ENC é umacarta vetorial, produzida por ou em nome de uma Organização Governamental (ver “cartaoficial” acima) que cumpre a Especificação de Produto da OHI para ENC que é parte do padrãode transferência de dados de carta conhecido como S-57. Quaisquer outros dados de cartavetorial são não oficiais e, portanto, não cumprem as exigências de dotação de carta a bordo

pela SOLAS.As ENC têm os seguintes atributos: O conteúdo das ENC é baseado em fonte de dados de levantamentos realizados por

serviços hidrográficos ou nos dados constantes em cartas oficiais impressas em papel; ENC são compiladas e codificadas em conformidade com padrões internacionais

estabelecidos pela OHI; As posições nas ENC referem-se ao Datum do Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS84).

Estas são compatíveis com as posições do GNSS (Sistema Global de Navegação porSatélite);

ENC são editadas somente por um Serviço Hidrográfico autorizado pelo Governo ou

outras instituições governamentais pertinentes; e ENC são regularmente atualizadas com informações oficiais que são normalmente

distribuídas em forma digital.Ver seção “Atendendo exigências de dotação a bordo de ECDIS” abaixo e a Seção 4 para

detalhes adicionais.

Dados de ENC apresentados em um ECDIS

5 NT: Com tradução oficial para o português, no Brasil, como Carta Náutica Eletrônica.

9



Como posso reconhecer uma ENC?

Quando estou comprando

Somente fornecedores de serviços autorizados e seus distribuidores vendem ENC; o

fornecimento de informações para atualização é uma parte essencial de seus serviços. Essesfornecedores de serviço aos usuários são designados tanto diretamente pelo Serviço Hidrográficoque as originou ou por um Centro de Coordenação Regional de ENC (RENC) agindo em nomedos Serviços Hidrográficos participantes.

Quando utilizado em um ECDIS

Um ECDIS distingue os dados de uma ENC (Carta Náutica Eletrônica) de dados nãooficiais. Quando dados não oficiais são utilizados, um ECDIS apresenta uma mensagem deaviso intermitente na tela para os navegadores, informando que devem navegar seguindo asorientações de uma carta impressa em papel atualizada e oficial.

Se dados não oficias forem apresentados num ECDIS, suas demarcações são identificadas comum estilo especial de linha - uma linha VERMELHA “unilateral” com traços diagonais no ladoda linha que contém os dados não oficiais.

ENC

dados não oficiais

Demarcações entre ENC e dados não oficiais

O navegante também pode selecionar a função apropriada do ECDIS que interroga aapresentação da carta para obter detalhes, tais como a origem dos dados, o número da edição esua condição de atualização.

Quais ENC estão disponíveis?

A Organização Hidrográfica Internacional (OHI) fornece um catálogo interativo na internetno site www.iho.int que apresenta a disponibilidade de ENC em todo o mundo. O catálogopossui remissões6 que indicam fornecedores e distribuidores de ENC aos usuários.

A ilustração abaixo mostra a capa de um catálogo.

6 NT: Os comumente conhecidos links

10



Catálogo on line da OHI da cobertura e disponibilidade de ENC e RNC

Como as ENC são protegidas de alterações não autorizadas?

A maioria das ENC são disponibilizadas para o usuário final em um formato protegidopor meio do uso do esquema de proteção de dados S-63 da OHI para ENC. A proteção S-63assegura a integridade dos dados de ENC em todas as transações entre o prestador do serviço

e o usuáriofi

nal. O esquema de proteção permite ao ECDIS confi

rmar a autenticidade dainformação fornecida.A S-63 define o mecanismo para a criptografia da informação de uma ENC e para a aplicação

de uma assinatura digital para habilitar a autenticação dos dados da carta por um ECDIS. Usuáriosde ECDIS precisam de uma chave para decifrar o código criptografado para acessar e visualizaros dados de uma ENC protegidos por um esquema S-63. Cada ENC é criptografada com umachave diferente. As chaves para decriptografar são fornecidas para os usuários finais comolicenças7 pelo prestador de serviço de ENC que as comercializa. As chaves para decriptografarsão únicas e aplicáveis a sistemas de usuário final especí ficos. Como consequência, as chavesmencionadas não podem ser trocadas ou compartilhadas por diferentes instalações de ECDIS.

A operação do esquema de proteção de ENC não deve acrescentar nenhuma despesaadicional para os usuários de ECDIS. Todos os aspectos de decriptografia e autenticação deENC devem ser automaticamente gerenciados pelo sistema da carta. Um usuário de ECDISreceberá ocasionalmente novas licenças de seu fornecedor de serviços quando sua assinaturafor renovada ou quando ocorrerem alterações na andaina de ENC.

A atualização das licenças devem ser importadas para o ECDIS para habilitá-lo a processarautomaticamente as novas versões e atualizações de ENC.

Poucos serviços hidrográficos distribuem suas ENC sem criptografá-las. Todos os ECDISsão capazes de acessar e apresentar estas ENC não criptografadas.

Há outros meios pelos quais as ENC podem ser distribuídas?

Assim como é feita a distribuição de ENC no formato S-57, a OHI aprovou a distribuição

7 NT: No original, “Cell Permits”

11



de ENC nos “formatos de máquina”8 internos de fabricantes individuais de ECDIS. O nomegenérico para esta forma de distribuição é distribuição SENC (distribuição em Sistemas deENC). A distribuição SENC pode melhorar a velocidade do carregamento de dados de ENC emalguns equipamentos ECDIS. As exigências da OHI determinam que os prestadores de serviços

que fazem uso da distribuição SENC têm que possuir a concessão dos Serviços Hidrográficosque dão origem às ENC e têm que utilizar os tipos de processos aprovados para garantir quea integridade dos dados no formato S-57 seja mantida durante a conversão para o formatoSENC.

O que é uma RNC?

RNC é a abreviatura em inglês de “Raster Navigational Chart”9. RNC são cópias digitaisraster de cartas oficiais impressas em papel. As RNC estão em conformidade com a Especificaçãode Produto S-61 da OHI. De acordo com a definição de carta náutica do Capítulo V da SOLAS,as RNC somente podem ser produzidas por ou sob a autoridade de, um Governo, um Serviço

Hidrográ fico autorizado ou outra instituição governamental própria.As RNC possuem os seguintes atributos: As RNC são um fac-símile de uma carta náutica oficial impressa em papel; As RNC são produzidas de acordo com padrões internacionais estabelecidos pela OHI;As RNC são regularmente atualizadas com informações oficiais. Estas atualizações são

distribuídas em formato digital.Os padrões de desempenho da OMI para ECDIS estabelecem que, onde não houver ENC

disponíveis, RNC podem ser utilizadas em ECDIS para cumprir as exigências de dotação decarta a bordo. Entretanto, quando um ECDIS estiver sendo usado com RNC, estas deverão serusadas em conjunto com “uma andaina apropriada de cartas náuticas em papel atualizadas”.

Ver seção sobre “Cumprimento de Exigências de Dotação de Carta a Bordo para ECDIS”.A opção para o uso de RNC em ECDIS reduzirá substancialmente à medida que mais e maisENC estejam disponíveis.

Em virtude de sua natureza, as RNC quando utilizadas em ECDIS não proporcionam omesmo nível de funcionalidade propiciado pelas ENC. Os limites de operação com RNC sãodescritos nas Circulares 207/Rev.1 e 255 do SN da OMI (ver Anexo desta seção).

Como as ENC e RNC são mantidas atualizadas?

Para atender às exigências da SOLAS V/27, as cartas náuticas devem ser mantidas atualizadasmediante a incorporação de Avisos aos Navegantes e outras atualizações de cartas produzidas

por Serviços Hidrográfi

cos.ENC e RNC são normalmente mantidas atualizadas por meio da aplicação regular deinformações atualizadas nos dados das cartas via arquivos de dados digitais. O arquivo deatualização pode ser transferido por meio de transmissão sem fio, ou por intermédio de umamídia apropriada, como um CD-ROM. Nesses casos a atualização da base de dados das cartasé feita automaticamente pelo ECDIS. Outra função padrão de um ECDIS é a capacidade deatualizar manualmente as ENC. Isto pode ser necessário quando uma atualização digital nãoestiver disponível ou quando um serviço hidrográfico disponibiliza informações de atualizaçãoem formato não digital.

Atualmente, a maioria das atualizações de ENC e RNC é fornecida aos navios em CD-ROM.Entretanto, “atualizações remotas” usando telecomunicações por satélite (ou, quando no porto,

8 NT: “machine-formats”9 NT: A expressão oficial em português, no Brasil, é ‘Carta Náutica Raster’

12



baseado em terra) estão se tornando cada vez mais comuns. Um grande número de prestadoresde serviços de ENC já possui serviços de atualização utilizando correio eletrônico, a internet eoutros meios. Podem ser obtidos detalhes com os distribuidores de ENC.

É possível verificar se todas as atualizações disponíveis foram incorporadas a uma ENC?As atualizações de ENC são sequenciais. A sequência é única para cada ENC. Durante o

processo de atualização o ECDIS sempre verifica se todas as atualizações em sua sequênciaforam aplicadas. Se estiver faltando alguma atualização, o ECDIS indicará essa condição. Nãoé possível carregar atualizações mais recentes caso atualizações anteriores não tiverem sidoaplicadas.

Um ECDIS mantém uma lista interna das atualizações que foram aplicadas e a data de suaaplicação. Em alguns sistemas essa lista pode ser verificada na tela do monitor ou impressapara a verificação das condições de atualização das ENC que foram carregadas. Se o ECDISnão puder mostrar essa lista, os usuários do ECDIS devem criar e manter uma lista atualizada

manualmente. Distribuidores de ENC devem ser capazes de fornecer aos navegantes detalhesdas edições de ENC mais recentes e os números das atualizações em vigor. Também é possívelfazer referência a fontes tradicionais de informações de atualização, tais como Avisos aosNavegantes para cartas em papel, para efetuar o cruzamento de informações e verificar quaisatualizações de ENC correspondentes tenham sido aplicadas.

Os Inspetores Navais devem referir-se à função lista de atualizações de ECDIS para verificarse as ENC estão sendo mantidas atualizadas conforme determinado pela SOLAS capítulo V,Regra 27.

O que é ECDIS?

O equipamento ECDIS é especificado nos Padrões de Desempenho de ECDIS da OMI(Resolução MSC.232 (82)) da OMI como se segue:

“Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) refere-se

a um sistema de informação para navegação que, com as devidas con figurações de

suporte (back-up), pode ser considerado em conformidade com a carta atualizada

exigida pelas Regras V/19 & V/27 da SOLAS de 1974 e suas emendas, apresentando

informações selecionadas em um sistema eletrônico de cartas náuticas (SENC)

com informações de posicionamento provenientes de sensores de navegação para

auxiliar o navegante com o planejamento de sua derrota e seu monitoramento e, se

necessário, apresentar informações adicionais de navegação.”

O ECDIS é um dispositivo de navegação para utilização em navios e, como tal, as regrasque regulamentam a sua utilização estão sob a jurisdição da OMI por meio da SOLAS. A OMIadotou padrões de desempenho para ECDIS (Resolução MSC.232 (82) da OMI e emendassubsequentes). O equipamento ECDIS deve ser certificado atendendo a esses padrões dedesempenho caso venha a ser utilizado com o objetivo de atender às exigências de dotaçãode carta a bordo requeridas pela SOLAS V/19. A certificação de equipamento ECDIS é obtidamediante teste de classificação e certificação.

Dentro de um ECDIS, a base de dados de ENC contém informações de cartas na formade objetos geográficos representados em forma de ponto, linha e área, carregando atributosindividuais. Mecanismos apropriados são embutidos no ECDIS para interrogar os dados e entãousar as informações para executar várias funções de navegação e monitoramento (tais comovigilância antiencalhe) e para gerar uma tela no monitor em forma de carta.

13



A apresentação de dados de ENC na tela de um monitor é estabelecida pelo padrão S-52 daOHI “ Especi ficação para Conteúdo de Carta e Aspectos de Apresentação no ECDIS”. O estilo

de apresentação definido no S-52 é obrigatório.

Como um ECDIS é aprovado e por quem?

Para cumprir as exigências da SOLAS um ECDIS deve ser certificado para mostrar queestá em conformidade como o Padrão de Desempenho da OMI para ECDIS. Esta certificação éobtida mediante aprovação de classificação e processos de certificação reconhecidos por Estadode Bandeira relevante.

A aprovação de classificação é normalmente conduzida por organizações técnicasreconhecidas ou por sociedades classificadoras marítimas aprovadas por Estados de Bandeira.Porém, em alguns países a própria Autoridade Marítima conduz a aprovação de classificação.

Muitos governos europeus concordaram no reconhecimento mútuo de seus certificados deaprovação de ECDIS – indicados pelo conhecido sinal “Wheel Mark ” que indica conformidadecom a Diretiva de Equipamento Marítimo da Comunidade Européia (MED).

Os testes de aprovação de classificação de ECDIS são conduzidos mediante o uso de padrõesde teste e procedimentos desenvolvidos pela Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC). Elessão baseados no Padrão de Desempenho da OMI para ECDIS e pelos padrões da OHI que aapoiam (S-52, S-57, S-63 da OHI). O padrão de teste IEC para ECDIS é o IEC 61174.

Há necessidade de manutenção do software de um ECDIS?

Se o software de um ECDIS não for atualizado para ler ENC baseadas na versão mais recente

da Especificação de Produto de ENC ou para utilização da versão mais atual da Especificaçãoda S-52 ou a utilização da versão mais atual da Biblioteca de Apresentações da S-52, entãoo ECDIS talvez não consiga apresentar corretamente os símbolos de carta aprovados maisrecentemente. Se um ECDIS não conseguir interpretar e desenhar qualquer símbolo de cartaintroduzido recentemente, ele apresentará um ponto de interrogação (?) indicando isso. Alémdisso, haverá a possibilidade de que alarmes e indicações para quaisquer funções recentementeapresentadas não possam ser ativadas ainda que tenham sido incluídas na ENC. Por essa razão,a OMI expediu orientações para a manutenção de software de ECDIS na SN.1/Circ.266.

Usuários de ECDIS devem assegurar-se de que o software do ECDIS esteja em conformidadecom os padrões mais recentes da OHI. Essa propriedade deve estar disponível na função “sobre”

(“about ”) no software ou do fabricante de ECDIS. Uma lista dos padrões da OHI relevantespara software do ECDIS é mantida na seção ENC/ECDIS do sítio da OHI (www.iho.int).

Há uma exigência compulsória para a dotação do ECDIS a bordo?

Em julho de 2002 uma emenda ao Capítulo V da Convenção SOLAS entrou em vigor. Essaemenda incluiu uma referência especí fica ao ECDIS e declarou que o sistema

“… pode ser utilizado para cumprir às exigências da Regra 19.”

14



Uma emenda complementar à Regra 19 adotada em junho de 2009 e prevista para entrar emvigor em 1º de janeiro de 2011, exige que certas classes de embarcações utilizem ECDIS para

atender às exigências do Capítulo V da SOLAS no que se refere às exigências de dotação decarta a bordo conforme a seguinte descrição:

Tipo deNavio

Tamanho Navios novos Navios existentes

Navios dePassageiros

>= 500 GTConstruídos em

1º de julho de 2012 ou após essadata

Construídos antes de 1º de julho de 2012:

não depois da primeiravistoria* em 1º de julho

de 2014 ou após essa data

Petroleiros >= 3000 GTConstruídos em 1º de julho de 2012

ou após essa data

Construídos antes de 1º de julho de 2012:não depois da primeira

vistoria * em 1º de julhode 2015 ou após essa data

Navios deCarga,excetopetroleiros

>= 10 000 GTConstruídos em


ver abaixo

>= 3000 < 10 000 GTConstruídos em


-

>= 50 000 GT -

Construídos antes de 1º de julho de 2013:não depois da primeira

vistoria * em 1º de julhode 2016 ou após essa data

>= 20 000 < 50 000 GT -


não depois da primeiravistoria * em 1º de julho


>= 10 000 < 20 000 GT -


não depois da primeiravistoria * em 1º de julho


*Referente a interpretação Unificada da expressão “primeira vistoria” referido nas regras da SOLAS (MSC.1/ Circ.1290).

Autoridades do Estado de Bandeira podem isentar seus navios das exigências acima descritascaso estes navios sejam colocados fora de serviço permanentemente em até dois anos depoisdas datas de implementação especificadas para outros navios da mesma classe.

15



Além da SOLAS V/19, o ECDIS já foi definido com a exigência de dotação de carta a bordono Código das Embarcações de Alta Velocidade (“ High Speed Craft Code - {HSC}”) da OMI.

Em dezembro de 2006, a 82a

sessão do Comitê de Segurança Marítima (MSC82) concordouem fazer emendas aos Códigos das Embarcações de Alta Velocidade (HSC) de 1994 e de 2000relacionadas ao uso de ECDIS:… Embarcações de Alta Velocidade devem ser equipadas com um ECDIS da seguinte forma:

Novas Embarcações Embarcações Existentes

Embarcações construídas em 1º de julho de2008 ou após essa data

Embarcações construídas antes de 1º de julho de 2008, não depois de 1º de julho de2010.

Atendendo às Exigências de Dotação de Carta a Bordo com um ECDIS

Somente um ECDIS certificado, operando com ENC atualizadas e provisões de back-up,pode ser utilizado para substituir a navegação por meio de cartas impressas. Onde não há ENCdisponíveis, a regulamentação da SOLAS autoriza os Estados de Bandeira a utilizarem CartasNáuticas Raster (RNC), juntamente com uma andaina apropriada de cartas em papel – verabaixo. Em todos os outros casos, a embarcação deve possuir a bordo todas as cartas em papelnecessárias para sua prevista viagem.

Exigências de Back-up

Nenhum sistema eletrônico consegue ser completamente a prova de falhas. O Padrão deDesempenho para ECDIS da OMI exige, portanto, que o “sistema geral” seja equipado comambos, um sistema primário ECDIS, e um adequado e independente arranjo de back-up queforneça:

Compartimentação independente que permita ao sistema assumir o controle das funções

do ECDIS de maneira segura para garantir que uma falha no sistema não resulte em

uma situação crítica; e Um meio de fornecer condições de navegação segura para o restante da viagem no caso

de falha do ECDIS.Todavia, estas especificações moderadamente básicas dão margem a uma considerável

flexibilidade. Isto implica em dizer que pode haver várias interpretações com relação aosignificado de exigências funcionais mínimas, ou sobre o que se constituem arranjos de back

up apropriados.Há duas opções comumente aceitas: Um segundo ECDIS, conectado a uma fonte de energia independente e uma fonte

separada de informações de posição de GPS; Um número suficiente de cartas náuticas em papel para a viagem planejada.Alguns Estados de Bandeira podem, porém, permitir outras opções (por exemplo: sistemas

baseados em radares tais como “Carta-Radar”). Os Armadores devem consultar sua AutoridadeMarítima nacional para obter orientações especí ficas.

Cumprindo uma solicitação da OMI, a OHI tem buscado coletar informações de seusEstados Membros sobre quais cartas náuticas em papel abrangem suas águas territoriais sãoconsideradas obrigatórias para servirem como back-up para o sistema. Essa informação éapresentada no sítio da OHI como parte do catálogo de cobertura de ENC.

16



O que fazer em áreas não cobertas por ENC?

Em 1998 a OMI reconheceu que levaria alguns anos para completar a cobertura global deENC. Como consequência, o Padrão de Desempenho de ECDIS da OMI foi emendado por

meio da adição de um novo modo opcional de operação de ECDIS - o modo do Sistema deApresentação de Cartas Náuticas Raster (RCDS). Nesse modo, Cartas Náuticas Raster (RNC)podem ser usadas para atender às exigências de dotação de carta náutica a bordo estabelecidasna SOLAS. Porém, isto só é permitido mediante a aprovação do Estado de Bandeira do navioem questão. A intenção da mudança foi fornecer a maior cobertura possível de dados de cartasnáuticas eletrônicas oficiais para ECDIS antes da conclusão da cobertura global somente comENC.

A OMI observou limitações de RNC comparadas à ENC (ver Circular 207/Rev.1 da OMIno Anexo). Como consequência, o Padrão de Desempenho para ECDIS revisado exige quequando o modo RCDS for empregado, um ECDIS seja usado em conjunto com “uma andaina

apropriada de cartas náuticas em papel”.A seguinte definição de uma andaina apropriada de cartas náuticas impressas em papel

(APC) foi estabelecida pelo MSC10 dentro do apêndice 7 da Resolução 232(82):

“Uma andaina apropriada de Cartas Náuticas Atualizadas em papel (APC)

signi fica um conjunto de cartas náuticas em escala para mostrar detalhes su ficientes

de topogra fia, profundidades, riscos à navegação, auxílios à navegação, rotas

recomendadas, e medidas de estabelecimento de rotas para fornecer ao navegador

informações panorâmicas sobre o ambiente geral da navegação. A APC deve fornecer

uma capacidade adequada de planejamento11. Os Estados Costeiros fornecerão

detalhes das cartas náuticas que cumprem as exigências dessa andaina, e essesdetalhes estão incluídos em uma base de dados mundial mantida pela OHI. Os

detalhes contidos nesta base de dados devem ser considerados para a determinação

do conteúdo da APC.”

Ao mesmo tempo em que as cartas náuticas em papel devem ser utilizadas com RNC,a intenção subjacente foi, contudo, minimizar o número de cartas em papel a bordo de umaembarcação quando o modo RCDS fosse empregado, porém somente até um nível compatívelcom uma navegação segura. Como estabelecido na Resolução (ver citação acima), os armadoresdevem consultar seu Estado de Bandeira sobre se o modo RCDS é permitido e sob quaiscondições.

Um catálogo on-line mostrando a cobertura mundial de todas as ENC e RNC está disponívelno sítio da OHI (www.iho.int).

Em quaisquer áreas onde não haja disponibilidade de ENC nem de RNC, as embarcaçõesdevem ter a bordo todas as cartas náuticas em papel necessárias para a viagem prevista.

10 NT: Maritime Safety Committee (Comitê de Segurança Marítima) da OMI.11 NT: look-ahead capability

17



Seu ECDIS cumpre as exigências da OMI de dotação de carta a bordo?

Exigências de Dotação de ECDIS a bordo - um resumo:

Existem ENCdisponíveis para aárea de operação?

SIM NÃO SIM NÃO

Que Cartas digitaisestão sendo usadas

no ECDIS pelonavegante?

ENC(coberturaem escala

apropriada paranavegação)

RNC(coberturaem escala

apropriada paranavegação)

RNCCartas

Privadas (6)

Que sistema de back-

up é exigido?Um ECDIS

independenteou outra

solução deback-up éexigida

Um ECDISindependente

ou outrasolução deback- up é

exigida

Nenhumexigido (3)

Nenhumexigido (3)

Quais são asexigências de cartasnáuticas oficiais em

papel a bordo?

Nenhumanecessária (1)(exceto se o

back-up for umportfólio de

cartas náuticas

impressas empapel)

Uma andaina“apropriada”

de cartasnáuticasem papel

atualizadaspara serem

usadas emconjunto como ECDIS nomodo RCDS

Todas ascartas náuticas

em papelatualizadas

exigidas paranavegação

segura emáreas ondeENC estãodisponíveis

Todasas cartasnáuticasem papel

atualizadasexigidas para

a navegaçãosegura paraa viagem

pretendida

Como o ECDIS estáoperando?

Como umECDIS

Como umECDIS em

modo RCDS

Como umECDIS em

modo RCDS

Como umECS

O ECDIS cumpre asexigências de dotação

de carta náutica a

bordo?

SIM (1) SIM (2) NÃO (4) NÃO (5)

Notas:1) Alguns Estados de Bandeira podem exigir documentação especí fica para permissão.2) Exige a aprovação do Estado de Bandeira da Embarcação – o Estado de Bandeira define

o significado de “apropriado”.3) Um sistema de back-up só é exigido caso o ECDIS se proponha a cumprir as exigências

de dotação de carta a bordo.4) Para que um ECDIS cumpra as exigências de dotação de carta a bordo, as embarcações

devem usar ENC onde elas estiverem disponíveis.5) Cartas em papel (não o ECDIS) têm que permanecer como o meio primário de

navegação.6) Caso Cartas Privadas forem utilizadas num ECDIS, o sistema será considerado comooperando como uma ECS. ECDIS operando com ECS, sistemas ECS atendendo aospadrões RTCM ou IEC ou Cartas Privadas atendendo aos padrões ISO sendo utilizadas

18



em ECDIS não cumprem as exigências de existência de carta a bordo da OMI.

Cabe ressaltar que interpretações entre diferentes administrações de Estados de Bandeirapodem variar. Adicionalmente as administrações de Estados de Bandeira em alguns países

exigem a verificação do equipamento a bordo antes da emissão de qualquer certificado. Possíveisusuários de ECDIS devem consultar a administração do Estado de Bandeira de sua embarcaçãopara obterem informações mais detalhadas sobre o assunto.

A nomenclatura de formato das cartas pode indicar cumprimento às exigências de dotaçãode cartas a bordo?

Tem havido muita confusão em torno dos nomes usados para descrever formatos dedistribuição de cartas digitais. O diagrama abaixo tem por objetivo esclarecer essa questão. Apartir do diagrama podemos observar que o mesmo formato de distribuição pode ser utilizadopara a emissão de ambos os tipos de dados de cartas: privados e oficiais. Por exemplo, ‘BSB’ é

o termo usado para o formato de distribuição das RNC dos EUA e do Canadá. O mesmo termotambém é usado para a distribuição de dados de cartas raster privadas em outras áreas (porexemplo, em águas europeias).

Também pode haver confusão com ENC. Dados de cartas vetoriais privadas distribuídosno formato S-57 não atendem às exigências da OMI e nunca devem ser descritas como umaENC. Da mesma forma, dados vetoriais privados distribuídos em um formato SENC podem serconfundidos como sendo ENC produzidas no mesmo formato SENC.

O fator mais importante a ser considerado para determinar se os dados são oficiais é a fontee não o formato. A fonte ou origem determina a condição e o propósito para os quais os dadosda carta podem ser usados. A combinação da condição dos dados da carta e a funcionalidade do

dispositivo particular, em última instância, determina se um sistema de navegação por cartasdigitais está operando como um ECDIS ou como um ECS.

Origemda Carta

Tipoda Carta

Exemplos deformato de

distribuição

Sistema deapresentação

Raster Vetorial

BSB

Mapmedia

Outros

Modo ECS

ECDIS ou ECS

ModoECS

ECS ECDIS ECS

ModoRCDS

ModoECDIS

ModoECS

S-57

CM93

TX97

Outros

OficialPrivada

RNC (Raster) ENC (Vetorial)

HCRF

BSBSENC

Ex.: CM93,7CB,

DirectENC

ENCS-57 criptografada (S-63)

ENCS-57 não criptografada

Exemplos de Formatos de Cartas Digitais. Muitos sistemas ECS conseguem

usar dados ENC ou RNC, porém, mesmo quando utilizam cartas náuticasoficiais, podem não ser capazes de atender às exigências de dotação deECDIS a bordo de acordo com o capítulo V da SOLAS.

19



Exemplos de nomenclaturas de formato usadas por produtores de dados privados:• CM93: dados de carta produzidos pela Jeppesen Marine (conhecido anteriormente

como C-Map)• TX90: dados de carta vetorial produzidos pela Transas• BSB: Formato de carta Raster usado, por exemplo, pelos EUA e pelo Canadá

Aceitação do ECDIS pela Autoridade Marítima

Navios chegando a um porto são normalmente sujeitos à Inspeção Naval nacional. Essaregulamentação é executada por agentes locais (Inspetores Navais12) subordinados às relevantesregulamentações de Estados de Bandeira e acordos internacionais. As nações têm formadogrupos regionais para garantir a aplicação consistente da Inspeção Naval nacional.

Na Europa, a Inspeção Naval nacional segue as orientações estabelecidas pelo Memorando deEntendimento de Paris. Suas orientações sobre ECDIS explicam como um Agente da Autoridade

Marítima nacional deve avaliar se um navio está usando cartas digitais em conformidade comas exigências estabelecidas pela SOLAS. As avaliações incluem verificar se:

O navio possui documentação indicando que o ECDIS está em conformidade com osPadrões de Desempenho da OMI. Na ausência de tal documentação, os Agentes dasAutoridades Marítimas nacionais devem buscar a confirmação do Estado de Bandeiraque o ECDIS realmente atende às exigências estatutárias;

O ECDIS está sendo usado para navegação primária. Deve ser estabelecido se o ECDISé usado no modo ENC ou no modo RCDS ou em ambos os modos;

Há procedimentos escritos a bordo da embarcação para a utilização do ECDIS; O Comandante do navio e os Oficiais de Serviço são capazes de representar documentação

apropriada de modo que seja promovida a familiarização com ECDIS genéricos e detipos especí ficos; As ENC (e quaisquer RNC) usadas para a viagem prevista estão atualizadas; e Há provisões de back-up aprovadas disponíveis para garantir a transferência segura das

funções do ECDIS em caso de falha no sistema e para propiciar condições de navegaçãosegura para o restante da viagem.

Há necessidade de treinamento para a utilização do ECDIS?

O ECDIS é muito mais que a imagem de uma carta mostrada numa tela eletrônica. ECDISé um sistema altamente sofisticado que, além de funções de navegação, inclui componentes de

um sistema complexo de informações digitais em computador. Em sua totalidade, o sistemainclui hardware, sistema de operação, software ECDIS (kernel e interface de usuário), interfacede sensor de recepção de dados, dados de carta digital, regras para apresentação e visualizaçãona tela, condição (“status”) e parâmetros de alarmes e indicações, etc. Todos estes itens sãoacessados por meio de uma interface apropriada homem-máquina. Como tal, devem ser tomadasprecauções ao navegar-se com o ECDIS para evitar:

Operação incorreta; Interpretação incorreta; Defeito ou, ainda pior; Confiança exagerada nesse sistema de navegação de alto nível de automação.Como qualquer tipo de equipamento de navegação a bordo de navio, sua eficácia será

diretamente proporcional à habilidade de quem for operá-lo bem como a finalidade para a qual

12 NT: Sigla em inglês: PSCO’s

20



o equipamento seja utilizado. No caso de ECDIS e ENC, se o navegante for bem treinado, osistema fornecerá informações relevantes para que ele possa tomar boas decisões e, destarte,contribuirá substancialmente para uma navegação segura e eficiente.

Colocado de outra forma, um ECDIS é ferramenta para habilitar os navegadores a

desempenhar melhor o seu trabalho. Porém, possuir apenas algum “conhecimento” sobre“funções” e “controles operacionais” é insuficiente para maximizar os benefícios do ECDIS. Éabsolutamente necessário treinamento adequado.

Quais os requisitos do treinamento para o uso do ECDIS?

O ECDIS e outros sistemas eletrônicos de cartografia têm se tornado cada vez maisimportantes para a navegação e já têm sido amplamente utilizados tanto como ferramentaprimária de navegação ou como um auxílio à navegação. Os sistemas são cada vez maiscomplexos, e requerem treinamento apropriado e adequado para serem operados de maneiracorreta e segura. Sem treinamento apropriado, esses sistemas não serão utilizados em todo seu

potencial e podem, sob certas circunstâncias, aumentar os riscos da navegação. Os códigos daOMI, STCW (Standards of Training, Certi fication and Watch-keeping13) e ISM ( International

Safety Management 14) colocam firmemente sobre o armador o ônus da responsabilidade degarantir que os navegantes de suas embarcações são qualificados para executar as tarefas quedevem realizar. Se um navio está equipado com um ECDIS, é dever do armador assegurar-se deque os usuários de tal sistema encontram-se aptos e previamente treinados para sua operação euso, antes de sua utilização efetiva no mar.

Atualmente (2009) não há nenhuma regulamentação especí fica aos ECDIS no Código dePadrões de Treinamento, Certificação e Vigilância (STCW). Porém, uma vez que o ECDIS éreconhecido pela SOLAS como uma exigência de dotação a bordo, todas as referências para

treinamento e competência no uso de sistemas obrigatórios ou equipamentos aplicam-se demaneira semelhante ao treinamento de ECDIS. A OMI está revisando atualmente o códigoSTCW e espera-se que as exigências especí ficas relacionadas ao ECDIS sejam acrescentadasem 2010.

A Convenção STCW 95 atual lida com as cartas náuticas digitais e as cartas em papel nomesmo nível de funcionalidade. Este fato é indicado pela Tabela A-I I-1 (Especificação depadrões mínimos de competência para oficiais responsáveis pelo serviço de navegação em navioscom tonelagem bruta de 500 ou mais) onde consta que “Sistemas ECDIS são considerados para

serem incluídos sob o termo ‘cartas’”.Para encorajar a formação efetiva sobre ECDIS, a OMI aprovou um currículo para um

modelo padronizado de curso para a operação e uso geral de ECDIS (OMI Curso Modelo 1.27).Cursos baseados neste currículo são oferecidos por instituições de treinamento aprovadas eacademias marítimas. As Autoridades Marítimas podem fornecer informações sobre instituiçõesaprovadas. Alguns Estados de Bandeira desenvolveram seus próprios cursos de treinamentopara utilização de ECDIS para poderem reconhecer os certificados de treinamento.

Treinamento sobre tipos especí ficos de sistemas ECDIS são fornecidos normalmente pelofabricante do equipamento.

Informações adicionais sobre treinamento em ECDIS podem ser encontradas na Seção 3 deste documento.

Que considerações operacionais devem ser feitas quando da utilização do ECDIS?

13 NT: Convenção Internacional de Normas de Formação, Treinamento e Serviço de Quarto14 NT: Gestão de Segurança Internacional

21



A OMI reconheceu que a adoção de uma exigência de dotação para ECDIS a bordo a partirde 2012 é uma mudança muito significativa para a indústria naval e haverá a necessidade deuma transição cuidadosa dentro das companhias de navegação e a bordo dos navios de suasfrotas. Em 2008 a OMI publicou uma Circular de Segurança da Navegação sobre ‘O processo

de transição da navegação das cartas em papel para a navegação com o ECDIS’ (ver Anexo3).A navegação com o ECDIS é fundamentalmente diferente da navegação por meio de cartas

em papel. Os processos de trabalho no passadiço do navio são afetados de maneira significativa,em particular, o planejamento e as tarefas de execução da viagem. Estas diferenças exigemconsideração e análise minuciosas.

Planejamento de viagem

O ECDIS fornece várias funções e modos adicionais de planejamento tais como o uso decontornos de segurança, vários alarmes e indicações, e controles para clicar, arrastar e largar

para designar waypoints e marcadores. Mesmo o ECDIS tornando o planejamento de umaviagem de muitas maneiras mais fácil, ainda assim é passível de erros. Entretanto, esses errostendem a ser de um tipo diferente daqueles encontrados nas cartas em papel.

Apesar da cobertura de ENC estar aumentando rapidamente, muitas embarcações precisarão,em uma pequena escala, operar em um sistema dual, ou mesmo triplo, com uma viagem cobertapor várias combinações de ENC, cartas raster e de papel. O planejamento e a validação deuma viagem intencionada precisa, portanto, considerar questões como que tipos de cartasestão disponíveis para os vários segmentos daquela viagem. O formato do plano da viagemprovavelmente diferirá das listas alfanuméricas de waypoints utilizadas em cartas em papel edevem incluir informações sobre a possibilidade de utilização de dispositivos de navegação

eletrônicos tais como GPS e AIS e suas configurações de alarme reais.É essencial a utilização das funções de verificação automáticas embutidas fornecidas peloECDIS quando da validação e aprovação do plano da viagem. Também é preciso assegurar-sede que seja disponibilizada uma alternativa15 para o plano de viagem do ECDIS para o caso defalha eventual do equipamento ECDIS ou dos sensores conectados.

É importante que haja uma boa compreensão do plano de viagem por todos os oficiaisde passadiço para que estejam preparados para a viagem intencionada. Esta preparação deveincluir informações sobre as condições do equipamento e procedimentos alternativos16.

Execução da viagem

No início da viagem, bem como em qualquer troca do quarto de serviço, os oficiais devemrever o plano de viagem e concordar sobre os ajustes de funções, alarmes e indicadorespreviamente selecionados para serem utilizados no ECDIS.

Nas embarcações em que existirem a bordo cartas em papel assim como um ECDIS, a funçãodo ECDIS e das cartas deve ser considerada. Se o sistema for utilizado para navegação emtempo real, as exigências estatutárias concernentes ao monitoramento da viagem e à marcaçãode posicionamentos precisarão ser consideradas:

• As posições são marcadas em cartas em papel única e exclusivamente para propósitos dearmazenamento de informações?

• Que medidas estão sendo tomadas para garantir que a derrota traçada nas cartas em papel

correspondam às informações do ECDIS?

15 NT: back up16 NT: back up

22



• Os procedimentos de manobra e condução do navio ajustados pela companhia denavegação foram adaptados para a utilização do ECDIS e todas as pessoas envolvidascom a navegação estão familiarizadas com estes ajustes?

Confiança exacerbada no ECDISHá uma tendência de colocar confiança demais em sistemas baseados em computador e, no

caso do ECDIS, acreditar implicitamente em qualquer coisa que apareça na carta apresentadana tela. É essencial que os oficiais tenham o cuidado de verificar a veracidade da informaçãoapresentada utilizando todos os meios disponíveis, especialmente pela observação visual e acomparação com os vigias do passadiço e a observação do radar. Os procedimentos de passadiçotêm que ser adaptados de maneira apropriada e deve ser realizado treinamento sobre ENC paraminimizar consequências potencialmente adversas.

O que é ECS?

Todos os sistemas de cartografia eletrônica que não são testados e certificados comoatendendo aos Padrões de Desempenho para ECDIS da OMI são designados genericamentecomo “Sistemas de Cartas Eletrônicas” (ECS). Um ECS pode ser capaz de utilizar ENC, RNCou outros tipos de dados produzidos por fontes privadas e podem ter uma funcionalidade similarao ECDIS.

Alguns fabricantes de equipamentos ECDIS e ECS também produzem cartas raster e vetoriaisprivadas para utilização em seus produtos. Estas cartas privadas são geralmente derivadas decartas em papel de Serviços Hidrográficos ou dados digitais desses Serviços, todavia estascartas náuticas privadas não são oficialmente reconhecidas.

Os Serviços Hidrográficos não assumem nenhuma responsabilidade pela acurácia ou

confiabilidade de cartas náuticas privadas. Nos lugares em que uma embarcação operar comECS, cartas em papel continuam sendo consideradas a única base oficialmente reconhecida paranavegação a bordo. Nestas circunstâncias uma embarcação deve possuí-las a bordo e utilizaruma andaina completa e atualizada de cartas náuticas em papel, independentemente do tipo decartas digitais utilizadas.

Uma vez que um ECS não se propõe a atender às exigências da SOLAS de dotação de cartaa bordo, não existe nenhum Padrão de Desempenho da OMI para ECS.

Os códigos STCW e ISM imputam ao armador a responsabilidade de certificar-se de que osnavegantes de suas embarcações são qualificados para executar as tarefas necessárias a bordo.Se um navio é equipado com um ECS e este está sendo utilizado como um auxílio à navegação,

o armador tem a obrigação de certifi

car-se de que os usuários de tal sistema estão devida epreviamente treinados para utilizá-lo antes de fazê-lo efetivamente no mar, têm consciênciade suas limitações em comparação com o ECDIS, e da necessidade da utilização de cartas empapel para atender às exigências de dotação de carta a bordo estabelecidas na SOLAS.

SN/Circulares Relevantes da OMI:

IMO SN/ Circ.207/Rev.1: Diferenças entre RCDS e ECDIS

IMO SN/ Circ. 255: Orientações adicionais sobre datum de carta e acurácia de posiçãoem cartas

IMO SN/ Circ. 276: Transição para a navegação com as cartas em papel e por meio doSistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS)

23



Seção 2: Lista de Autoridades de Estados de Bandeira17

Observação: Esta lista não contempla a totalidade dos Estados de BandeiraAtualizada em 19.11.2009

País WebsiteAntígua & Barbuda http://www.antiguamarine.com / Bahamas http://www.bahamasmaritime.com / Barbados http://www.barbadosmaritime.com/index2.html Bélgica http://www.mobilit.fgov.be/fr/index.htm Bermudas www.bermudashipping.bm Canadá http://www.tc.gc.ca/marine/menu.htm Ilhas Caimã www.cishipping.com China http://en.msa.gov.cn/msa/features/root/01/0104/1224132030220

Chipre http://www.shipping.gov.cy/ Dinamarca http://www.dma.dk/Sider/Home.aspx

Finlândia http://portal.fma.fi /sivu/www/fma_fi_en/ França http://www.mer.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=2516

Alemanhahttp://www.bsh.de/en/Maritime_shipping/Commercial_shipping/

International_Shipping_Register_(ISR)/index.jsp Gibraltar http://www.gibmaritime.com/ Grécia http://www.hrs.gr/ Hong Kong (China) http://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/home.html Índia http://shipping.gov.in/ Irlanda http://www.transport.ie/maritime/overview.aspx Ilha de Man http://www.gov.im/dti/shipregistry/

Itáliahttp://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&f=cl&id_cat_org=34&id=218

Japão http://www.mlit.go.jp/index_e.html República da Coréia http://www.krs.co.kr/eng/index.html Libéria http://www.liscr.com/liscr/ Malásia http://www.marine.gov.my/indexBI.htm Malta http://www.mma.gov.mt/maritime-malta Ilhas Marshall http://www.register-iri.com/ Holanda http://vervoer.ivw.nl/en/water/koopvaardij/registration/ Nova Zelândia http://www.maritimenz.govt.nz/default.asp Noruega http://www.nis-nor.no/ Panamá http://www.segumar.com/ Filipinas http://www.prc.gov.ph/portal.asp?pid=21 Polônia http://www.prs.pl/ Federação Russa http://www.rs-head.spb.ru/en/index.php Cingapura http://www.mpa.gov.sg/sites/utility_navigation/Contact_info.page África do Sul http://www.samsa.org.za São Cristóvão & Nevis http://www.stkittsnevisregistry.net/ São Vicente &Granadinas

http://www.svg-marad.com/home.asp

Suécia http://www.sjofartsverket.se/default____603.aspx

Tailândiahttp://vigportal.mot.go.th/portal/site/PortalMOTEN/menuitem.80f2d481c1bccaad4217ba02506001ca/

Reino Unido http://www.mcga.gov.uk EUA http://www.marad.dot.gov/

Vanuatu http://vanuatuships.com/content/view/107/43/ Vietnam http://www.vr.org.vn/VRE/homeNE.aspx

17 NT: Flag State

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Seção 3: Treinamento em ECDIS

Documentação Exigida para o Treinamento em ECDIS

Para a verificação do conhecimento e da competência no ECDIS e sua utilização apropriada,a União Europeia forneceu “Orientações para Controle de Navios pelo Estado do Porto para

Cartas Digitais (Memorando de Entendimento de Paris)”. Estas orientações buscam determinarpara ambos os modos, ENC e RCDS:

“O Comandante e os O ficiais de Serviço são capazes de apresentar a documentação

apropriada de modo que seja realizada uma familiarização com ECDIS genéricos e

de tipos especí ficos?”

Objetivos do Treinamento

O objetivo geral do treinamento para o emprego do ECDIS é melhorar a segurança danavegação. Em termos bem gerais, este objetivo inclui:

Operação segura do equipamento ECDIS• A utilização de funções para o planejamento de rotas e seu monitoramento• Ação apropriada em qualquer caso de mau funcionamento do equipamento

Utilização apropriada de informações relacionadas ao ECDIS• Seleção, apresentação e interpretação de informações relevantes• Ambiguidade de gestão de dados (tais como “datum”)• Avaliação de alarmes e indicações

Consciência de limitações relacionadas ao uso do ECDIS

• Erros em dados apresentados na tela e sua interpretação• Limitações reais e potenciais• Confiança exacerbada no ECDIS

Conhecimento de aspectos e responsabilidades legais relacionadas às cartas digitais• Consciência da condição18 do ECDIS e do ECS; de dados oficiais e extraoficiais• Limitações do modo RCDS

Para atingir estes objetivos, o navegante deve adquirir um conhecimento completo e umacompreensão funcional dos princípios básicos que dominam os dados de ENC, sua apresentaçãocorreta no ECDIS e sua utilização com sensores de navegação e seus respectivos limites. Porexemplo, o navegante deve estar familiarizado com a estruturação de objetos e atributos e como relacionamento da função de espaço dos dados de ENC bem como com a informação e oimpacto de assuntos como “SCAMIN”19, “overscale”20, histórico de atualizações, valores desegurança, e utilização da carta.

O treinamento para o emprego do ECDIS deve ter uma profundidade apropriada em seusaspectos teóricos (dados de ECDIS e sua apresentação) bem como no que diz respeito àutilização apropriada do ECDIS (funções e limitações). O treinamento deve incluir todos osaspectos de segurança relevantes e ir muito além da instrução sobre “as funções das teclas” ouoperações básicas de tipos especí ficos de ECDIS. O treinamento para utilização do ECDIS devecontemplar seu uso genérico e o de tipos especí ficos.

18 NT: ‘status’

19 NT: escala mínima20 NT: “Oversacale” refere-se a configurar uma escala de tela (display) maior do que o apropriado para osdados da ENC. Outra expressão utilizada em inglês é “over-zooming”. Em outras palavras, é dar um ‘zoom’ nosdados além dos limites impostos pela escala (acurácia) dos dados.

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O ideal é que o treinamento abrangesse toda a extensão das funções e procedimentosnecessários para lidar com uma grande variedade de problemas de navegação possíveis. Eledeve contemplar o completo planejamento da derrota e monitoramento de rotas, tanto visualquanto o automático, em situações típicas de navegação e áreas marítimas. Preparar o usuário

para operações práticas, tomada de decisões e tratamento de alarmes, devem ser realizadosexercícios complexos e de tempo real, no simulador de ECDIS.

Modelo de Curso de Treinamento da OMI – Utilização Operacional de ECDIS

O Comitê de Normas de Formação, Treinamento, e Vigilância da OMI (STCW) padronizoue aprovou um “Curso de Treinamento Modelo sobre a Utilização Operacional de ECDIS”(Curso Modelo 1.27). O objetivo precípuo do Curso Modelo é garantir a utilização apropriadado ECDIS nos termos de um pleno entendimento e apreciação de suas capacidades e limitações.O Curso Modelo da OMI contém quatro partes principais:

Parte A: Estrutura do curso,

Parte B: Programa do curso e carga horária, Parte C: Currículo detalhado do conteúdo, e Parte D: Manual do instrutor.Há também anexos tratando de propostas e exemplos de situações para o desenvolvimento

de cenários e de “erros de interpretação”.O conteúdo (currículo) do treinamento para o emprego de ECDIS está descrito na tabela

abaixo. Ele é baseado na análise de atividades de navegação a bordo e inclui objetivos deaprendizagem em ambos os níveis, operacional e gerencial (exemplo: Convenção STCW). Alémde fornecer objetivos de aprendizagem especí ficos e orientações detalhadas em várias áreas doassunto, o Curso Modelo também contém recomendações para exigências de adequação de

ambiente e mão de obra, padrões de registro, planos de aula, auxílios de ensino, exemplos deexercícios de treinamento para o simulador de navio que podem ser realizados e certificados:

• Aspectos e exigências legais• Principais tipos de cartas digitais• Dados de ECDIS• Apresentação de dados• Sensores• Funções Básicas de navegação• Funções especiais para o planejamento de rotas• Funções especiais para o monitoramento de rotas• Atualizações• Funções e indicações adicionais de navegação• Erros nos dados apresentados• Erros de interpretação• Informação de status, avisos e alarmes• Documentação da viagem• Monitoramento da integridade do sistema• Back-up de ECDIS• Perigos da confiança exacerbada no ECDIS

O Curso Modelo da OMI 1.27 - A Utilização Operacional do Sistema Eletrônico de

Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS), juntamente com seu anexo e apêndice éconsiderado como a exigência mínima que um candidato deve ter dominado para receber umcertificado em ECDIS. Ele cobre todos os aspectos relevantes de segurança e conhecimentosgerais do sistema. Os Governos são recomendados a assegurar de que todo oficial de serviço

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em uma rota de navegação esteja treinado e certificado em conformidade com os objetivos docurso.

Certi fi cado de Treinamento em ECDIS

O certificado deve documentar que: O candidato completou um curso na utilização operacional de ECDIS (Sistema Eletrônico

de Apresentação de Cartas e Informações), baseado no Curso Modelo da OMI 1.27 - A

Utilização Operacional de Sistemas Eletrônicos de Apresentação de Cartas e Informações

(ECDIS). O curso atende às exigências da STCW-95 da OMI.

O certificado deve ser emitido por uma autoridade governamental ou uma organizaçãorelevante autorizada e aprovada pelo Governo.

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Seção 4: Detalhes Técnicos de Cartas Digitais

Dados O fi ciais de Cartas Digitais

O termo “Oficial” indica dados de cartas que foram produzidos sob a autoridade de uma

organização governamental - em contraste com privadas. Por exemplo: dados de carta digitalextraoficial que possam ser tecnicamente do mesmo tipo, mas que não foram endossados poruma autoridade governamental. Por definição, os termos ENC e RNC referem-se somente acartas digitais oficialmente endossadas.

Tipos de Dados O fi ciais de Cartas

Os dados de carta digital são de dois tipos gerais: Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC), e Cartas Náuticas Raster (RNC).A construção interna de ENC e RNC é fundamentalmente diferente:

ENC são cartas vetoriais, e RNC são cartas raster .

Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC)

Princípios Gerais

A definição da OMI para Carta Náutica Eletrônica - ENC é:

”ENC signi fica a base de dados padronizada com relação à conteúdo, estrutura e

formato, emitida para uso com o ECDIS sob a autoridade de Serviços Hidrográ ficos

autorizados pelo Governo. A ENC contém todas as informações úteis da cartanáutica para a navegação segura e pode conter informações suplementares além

daquelas contidas na carta em papel, que possam ser consideradas necessárias para

a navegação segura.”

ENC são cartas vetoriais compreendendo a base de dados de objetos georreferenciadosextraídos dos registros de um Serviço Hidrográfico incluindo as cartas em papel existentes.Quando utilizadas em um ECDIS, o conteúdo das ENC pode ser apresentado na tela como a deuma carta inteiriça visualizável em uma escala selecionada pelo usuário. Devido às limitaçõesde tamanho e resolução de mostradores eletrônicos, a imagem de uma carta gerada por uma

ENC pode não reproduzir completamente a aparência tradicional de uma carta impressa empapel. Esta falha aparente é mais que compensada pelas funções operacionais especiais doECDIS que continuamente monitora o conteúdo de dados de uma ENC (em vez do mostrador)para fornecer avisos de perigos iminentes com relação ao posicionamento de uma embarcaçãoe seu movimento.

Formato de Dados de ENC

As ENC utilizam o formato de dados S-57 da OHI que é o Padrão de Transferência deDados Hidrográficos Digitais da OHI. A regulamentação S-57 geralmente descreve os padrõespara utilização no intercâmbio de dados hidrográficos digitais entre Serviços Hidrográficos e

para a distribuição de dados e produtos digitais para fabricantes, navegantes e outros usuáriosde dados. A versão da S-57 em vigor atualmente (2009) é a da edição 3.1.As ENC utilizam o Sistema Geodésico Mundial de 1984 (WGS84) como a referência de

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datum horizontal. Isto torna a maioria das ENC compatíveis diretamente com o GPS. Entretanto, algumas ENC foram feitas baseadas em versões mais antigas de cartas em papel e não estão emconformidade com o WGS-84 e, por esta razão, uma correlação exata com as posições no GPSnão pode ser garantida. Estas ENC são dotadas de um alerta especial que será visualizado no

ECDIS, com o seguinte tipo de mensagem “Esta carta não pode ser referenciada com acuráciapelo Datum WGS-84; ver mensagem de alerta”. Uma típica mensagem de alerta seria comoa que segue: “As posições nessa região encontram-se na média a ± nn metros com relação aoDatum WGS-84”.

Mostrador21 de ENC

Uma ENC é uma base de dados de entidades geográficas. Ela não contém nenhuma regrade apresentação.

Ambos, os objetos de dados georreferenciados contidos na ENC e a simbolização apropriadacontida na Biblioteca de Apresentação, são ligados entre si no ECDIS somente no que diz

respeito ao mostrador. A imagem resultante será modificada de acordo com a área marítimaselecionada, a escala proposta do mostrador e os pré-ajustes do navegante, tais como o ajustedo mostrador mais apropriado para as condições de iluminação do ambiente e outras condiçõesoperacionais.

As regras de apresentação para ENC são contidas em um módulo de software ECDISseparado – a Biblioteca de Apresentação. A definição da Biblioteca de Apresentação para ENCestá contida no Anexo A da Publicação S-52 da OHI, Apêndice 2 - Especi ficações de Cores &

Símbolos para ECDIS. A utilização da simbologia e regras de apresentação estabelecidas naS-52 é obrigatória em todos os ECDIS.

A Biblioteca de Apresentação do ECDIS segue, o tanto quanto possível, a apresentação e a

simbologia utilizadas em cartas em papel. Essa decisão evitará discrepâncias durante o períodoprolongado durante o qual cartas em papel, RCNs, e ENC coexistirão. Entretanto, o mostradordo ECDIS propicia um nível de flexibilidade bastante elevado em comparação às cartas empapel. Esta estrutura compreende:

Visualização/remoção de vários tipos de informações relacionadas ou não relacionadasà carta;

A seleção do mostrador padrão ou de um mostrador resumido, e de símbolos completosou simplificados;

A utilização do cursor de interrogação para a obtenção de informações mais detalhadasnão visualizadas no mostrador contínuo;

Sobreposição/remoção de informações de vídeo de radar ou de alvo de radar (com afinalidade de: confirmar o posicionamento do navio; auxiliar na interpretação do radar;visualizar a situação de navegação completa em uma única tela);

Sobreposição/remoção de várias outras informações de sensores, ou informaçõestransmitidas de terra;

Mudança de escala ou de orientação do mostrador; Selecionar movimentação real ou movimentação relativa; Mudança da configuração da tela com mostradores em janelas, fornecendo informações

de texto nas margens etc.; Possibilidade de utilização de menus retráteis e outros dispositivos de interação com

o operador, posicionados ao longo do mostrador de navegação operacional; destarte,

interagindo com ele; Emissão de avisos de navegação e cartográficos, tais como “aproximação curta demais

21 NT: ‘display’

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para contorno seguro”; “ prestes a entrar em área proibida”; “mostrador em escala

grande”; “dados mais detalhados (em escala maior) disponíveis” etc.; Possivelmente, uma representação esquemática da avaliação computadorizada do perigo

de encalhe;

Possivelmente, uma representação esquemática da área imediatamente vizinha ao naviopara auxiliar em manobras em pequenos raios de ação.

A luz ambiente no passadiço varia entre extremos de luz solar intensa, que impede totalmentea visualização de informações no mostrador do ECDIS, e luz noturna, situação em que a luzemitida pelo mostrador tem que ser baixa o bastante para não afetar a visão noturna do navegante.As especificações de cores e símbolos da S-52 foram projetadas para atender a estas exigênciasmais complexas. O ECDIS fornece uma imagem negativa da carta à noite, utilizando um panode fundo escuro em lugar do pano de fundo branco das cartas em papel, para não impedir avisão noturna.

Três esquemas de cores pré-definidos são fornecidos: Dia (pano de fundo branco) Crepúsculo (pano de fundo negro) Noite (pano de fundo negro)

As seguintes ilustrações mostram dois dos esquemas de cores e três seleções de conteúdopadrões. Por exemplo: Mostrador Padrão, Mostrador Básico e Mostrador Completo.

Mostrador Padrão, dia

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Mostrador Padrão, noite

Mostrador Básico, dia

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Mostrador Completo, dia

Uso de ENC em ECS

Muitos ECS são capazes de utilizar ENC. Entretanto, uma vez que, por defi

nição, um ECSnão é um tipo de sistema aprovado como cumprindo os padrões de desempenho de ECDIS, autilização de ENC em um ECS não atende às exigências da SOLAS de dotação de ECDIS abordo.

Distribuição de ENC

O fornecimento de um serviço de distribuição de dados de ENC sincronizados, confiáveis,uniformes e de abrangência mundial constitui-se num grande desafio organizacional. A OHIdesenvolveu o conceito da WEND (Base de Dados de ENC Mundial) para atender a estasexigências. A WEND é formada por dois componentes:

Uma carta que descreve os princípios que governam a cooperação entre os ServiçosHidrográficos mundiais produtores de ENC. Estes princípios incluem: • A organização responsável pela cartografia primária de uma área é responsável pela

produção de ENC para cobrir esta área; • Os parâmetros da OHI, especialmente a S-57 devem ser seguidos; e • As regras de um sistema de certificação de qualidade de trabalho reconhecido (tal

como a ISO 9000) devem ser aplicadas para a produção de ENC. Um esquema conceitual descrevendo uma rede de Centros de Coordenação de Cartas

Eletrônicas Regionais (RENC), no qual: • Cada RENC assume a responsabilidade em sua área para a conferência de ENC e

atualizações para a região; • Cada RENC pode oferecer um conjunto global de dados para ECDIS idêntica por

meio do intercâmbio de conjuntos de dados regionais e suas atualizações entre todosos RENC, e

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• Os RENC agem como um canal de vendas por atacado de ENC. Os RENC fornecemENC para fornecedores comerciais de serviço para usuários que - de maneira muitosemelhante à distribuição de cartas em papel - customizam conjuntos individuais dedados cartográficos para as necessidades especiais de uma companhia de navegação

ou de um navio em particular.Até hoje (2009), três RENC - Primar, localizado na Noruega e IC-ENC, localizado

no Reino Unido e na Austrália, estão em funcionamento. O modelo RENC ainda não foicompletamente adotado por todas as nações produtoras de ENC. Várias nações ainda distribuemsuas ENC individualmente, por intermédio de fornecedores de dados cartográficos indicadosindividualmente ou diretamente, em vez de fazê-lo por meio de RENC.

Uma vez que as ENC correm o risco de sofrerem alterações não autorizadas ou de seremcopiadas de forma ilegal, a OHI adotou o S-63 - O Esquema de Proteção de Dados da OHI , umaproteção de criptografia padrão para ENC. A criptografia é um procedimento técnico complexo.O S-63 define os detalhes técnicos do método de criptografia e os procedimentos de operação

para os RENC/distribuidores de dados cartográficos e fornece especificações que permitem quefabricantes de equipamentos de navegação construam sistemas ECDIS em conformidade como S-63.

O que é um SENC?

Para possuir conjuntos de dados eficientes que facilitem a rápida apresentação de dados deENC, a maioria dos ECDIS converte cada conjunto de dados de ENC do formato S-57 paraum formato de linguagem interna do equipamento chamado SENC ou Sistema ENC - que éotimizado para uma rotina de criação de imagens cartográficas. Cada fabricante de softwareECDIS possui o seu próprio formato SENC. Consequentemente, o formato SENC pode ser

diferente de fabricante para fabricante de ECDIS.

O envio de SENC

Para aproveitar a eficiência do envio de dados de ENC num formato SENC, a OHI autorizouum mecanismo opcional de distribuição chamado envio de SENC. Este mecanismo é umaadição à distribuição padrão de ENC num formato S-57. Neste caso, um RENC envia as ENCem conformidade com o S-57 para um distribuidor de dados cartográficos autorizados que entãorealiza a conversão de ENC para SENC (este processo realizar-se-ia de outra forma dentro doECDIS), e envia o SENC resultante para o usuário final. Entretanto, é responsabilidade dosServiços Hidrográficos, individualmente, a decisão sobre se desejam permitir que as ENC para

suas águas sejam distribuídas no formato SENC além do formato S-57. Nem todos os ServiçosHidrográficos permitem que suas ENC sejam enviadas pelos distribuidores como SENC.

Dados Oficiais e Extra-Oficiais

Um ECDIS pode determinar se um conjunto de dados é proveniente de uma ENC ou defonte privada interrogando o Código de Agência (uma combinação de dois caracteres que éúnica para qualquer produtor de dados) embutida nos dados.Utilizando este código um ECDIS alertará os navegantes sobre a sua obrigação de navegarcom uma carta oficial em papel caso dados de uma fonte particular estejam sendo utilizados. OECDIS apresentará um sinal de alerta na tela:

«Nenhum Dado O ficial – Remeta-se a cartas em papel »

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Em que tipo de escala uma ENC deve ser visualizada?

Durante sua produção, uma escala é designada para a compilação de ENC de acordo coma natureza da fonte dos dados sobre os quais são baseadas. Elas também são alocadas parauma faixa de propósito de navegação relacionada com esta fonte. Essa condição é análoga a

uma série de cartas em papel cobrindo a mesma área, variando de “cartas de pequena escala”para “planos de grande escala”. Como mostrado na tabela abaixo, há seis faixas diferentes depropósitos de navegação (as variações de escala são apenas indicativas).

Designação sugerida para propósitos de navegação de acordo com variações de escala:

Tabela 2Propósito de Navegação Nome Variação de Escala

1 Panorâmico <1:1 499 9992 Geral 1:350 000 – 1:1 499 999

3 Costeiro 1:90 000 – 1:349 9994 Aproximação 1:22 000 – 1:89 9995 Portuário 1:4 000 – 1:21 9996 Atracação > 1:4 000

Para facilitar a apresentação de uma sobreposição de radar em ENC, as especificações daOHI recomendam que os Serviços Hidrográficos certifiquem-se de que as escalas de compilaçãode suas ENC sejam consistentes com as variações de escala de radar como apresentadas natabela abaixo:

Alcance do radar / escala padrão

Alcance Selecionável Escala Padrão (aproximada)200 MN 1:3 000 00096 MN 1:1 500 00048 MN 1:700 00024 MN 1:350 00012 MN 1:180 0006 MN 1:90 0003 MN 1:45 000

1.5 MN 1:22 000

0.75 MN 1:12 0000.5 MN 1:8 0000.25 NM 1:4 000

Como são designados os nomes das ENC?

Cada ENC é discriminada por meio de um código identificador de 8 caracteres, por exemplo:FR501050. Os dois primeiros caracteres indicam o produtor; por exemplo: FR para França, GBpara Grã Bretanha22. Uma lista completa de códigos de produtores pode ser encontrada nopadrão S-62 da OHI. O terceiro caractere (um número de 1 a 6) indica o propósito de navegação(como apresentado na tabela 2). Os últimos cinco caracteres são alfanuméricos e fornecem um

código identificador único.

22 NT: o bigrama para cartas brasileiras é BR

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Atualização de ENC

Como princípio, a geração e distribuição de atualizações regulares de ENC seguem umaestrutura organizacional similar à utilizada para a produção e distribuição de ENC. A frequênciadas atualizações é normalmente sincronizada com as correções de carta divulgadas pela

publicação nacional de Avisos aos Navegantes para as áreas marítimas afetadas.As atualizações podem chegar até um navio por meio de mídias diferentes, dependendo das

capacitações do fornecedor de serviços de ENC e das facilidades de comunicação a bordo donavio:

• Através de mídia de distribuição de dados, por exemplo: CD; • Como um anexo de mensagem de correio eletrônico via SATCOM; e • Como uma mensagem transmitida via SATCOM além de hardware adicional de

comunicação.

Cartas Náuticas Raster (RNC)

Princípios GeraisRNC são cópias digitais de cartas em papel em conformidade com a publicação S-61 da

OHI - Especi ficações de Produtos para Cartas Náuticas Raster (RNC). As RNC são emitidas por , ou sob a autorização de, um Serviço Hidrográfico Nacional.

Quando visualizadas na tela de um ECDIS, as RNC parecem com um fac-símile de umacarta em papel, todavia, elas possuem uma quantidade considerável de metadados para assegurarque tenham uma funcionalidade mínima; tal como um mecanismo de georreferenciamento quepermite que as posições geográficas sejam aplicadas à carta e extraídas da carta, atualizandoautomaticamente as RNC a partir de arquivos digitais (e a habilidade para mostrar o estado decorreção) e o mostrador da RCN em cores diurnas ou noturnas.

Uma RNC é uma cópia digital de uma carta em papel atualizada. Como tal, o conteúdo dacarta não pode ser analisado por um programa de computador para acionar alarmes e alertasautomaticamente, como no caso de uma carta vetorial; porém, algumas funções de alarme ealertas podem ser acionadas com uma ação manual do usuário do ECDIS.

Formato de dados e produção de RNC

As RNC são normalmente produzidas mediante o ‘escaneamento’ digital das plataformas deimpressão estáveis empregadas para a produção de cartas em papel.

Diferentemente das ENC, pode haver mais que um formato para RNC. Os formatos principaissão:

• BSB (utilizado pelos EUA, Canadá, Cuba, Argentina, e Brasil23), e • HCRF (utilizado pelo Reino Unido, Austrália e Nova Zelândia).

Mostrador da RNC

O mostrador das RNC é limitado pelas resoluções para as quais foram ‘escaneadas’. Ouso exagerado de zoom fechando ou abrindo na imagem, pode degradar seriamente aclaridade da imagem (ver figura abaixo). Quando o usuário deseja ver parte da carta commaiores detalhes, deve ser selecionada uma RCN de grande escala;

A orientação do mostrador de RCDS apontando para outra direção em vez da tradicionaldo norte (por exemplo: rumo norte), pode afetar a habilidade de leitura do texto e

símbolos;

23 NT: a referência ao Brasil não consta da versão original em inglês e foi incluída pela Diretoria de Hidro-grafia e Navegação, o Serviço Hidrográfico Brasileiro.

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As RNC incorporam paletas de cores muito similares às cores do dia/noite utilizadas porENC. É obrigatório para os ECDIS com uma qualificação em RCDS fornecer as paletasde cores apropriadas para RNC;

As RNC são tratadas como cartas individuais (não inteiriças como as ENC). Entretanto, é

possível para o ECDIS carregar automaticamente cartas adjacentes, baseado no metadadofornecido; Alvos de radar ARPA podem ser sobrepostos a uma RNC. Também é possível para uma

imagem de radar em vídeo ser desenhada de tal forma que sua escala possa enquadrar-se a uma RNC. Fazer a escala de uma RNC para se encaixar a uma imagem de radar édesaconselhável uma vez que é grande a possibilidade de deparar-se com uma imagemda carta deformada; e

As RNC incluem metadados significativos para permitir a um ECDIS obter o máximopossível de uma imagem. Por exemplo, notas das cartas e tábuas das marés podem seracessadas diretamente no modo RCDS em vez de forçar o usuário a mover a barra de

rolagem até a área apropriada da carta.

Imagem “super ampliada” de um símbolo numa carta raster

A imagem de uma RNC mantém o datum horizontal da carta em papel de onde a RNC foiderivada. Porém, o georreferenciamento da RNC pode incluir um ajuste para a utilização doGPS e do datum de satélite WGS-84. Os navegantes devem entender como o datum horizontalda carta original relaciona-se com o datum utilizado pelo sistema de ‘fixação’ de posicionamentodo navio. Em alguns casos, esta situação assemelhar-se-á a uma mudança aparente de posiçãogeográfica. (Quaisquer diferenças serão observadas com mais facilidade em intercessões de

grade e durante o monitoramento de rota). Onde a diferença entre o datum horizontal local e oWGS-84 for conhecida, o ajuste deverá ser automaticamente aplicado pelo ECDIS. Se o datum horizontal da carta em papel da qual a RNC for produzida não for conhecido, nesse caso não épossível relacionar com acurácia posições em GPS com a RNC; a SN Circular 255 da OMI foipublicada para alertar aos usuários a respeito desse problema.

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Abaixo estão ilustrados esquemas de cores Diurnos e Noturnos de uma RNC:

Mostrador de RCN, diurno

Mostrador de RCN, noturno

Atualização de RNC

As atualizações de RNC podem ser fornecidas como imagens totalmente renovadas oucomo ‘bacalhaus’ (subtítulos ou áreas) que o ECDIS pode sobrepor à RCN original. Oúltimo método é normalmente utilizado uma vez que ele reduz a quantidade de dados aserem fornecidos;

As atualizações são fornecidas em alinhamento com aquelas disponibilizadas para suascartas em papel equivalentes; e

A maioria dos serviços de RNC atualmente utiliza CDs como a mídia de transferência;porém, serviços eletrônicos de courier estão sendo estabelecidos para permitir aos

navegantes que baixem atualizações de cartas selecionadas.

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Dados de Cartas Privadas

Dados cartográficos produzidos no setor privado podem ser fornecidos nos formatos vetorialou raster , e podem superficialmente parecerem similares à dados cartográficos oficiais. Porémhá diferenças importantes no tipo e na qualidade dos dados sendo vendidos e, enquanto muitas

companhias são cuidadosas na produção de dados cartográficos eletrônicos para garantir tanto plenitude como acurácia, não é possível presumir que isto aconteça com todos os fornecedoresprivados.

Dados cartográficos privados não conseguem ser atualizados com a mesma regularidadeque dados oficiais. Os fornecedores de dados cartográficos privados normalmente baseiam seusprodutos em cartas oficiais e dados (fornecidos por Serviços Hidrográficos sob licença). Istosignifica que a atualização de suas cartas depende da disponibilidade do produto de cartas oficiaisatualizadas. Consequentemente, há um atraso; às vezes considerável, entre a promulgação dasatualizações para as cartas oficiais e o lançamento de atualizações para dados cartográficosprivados.

Dados cartográficos publicados por companhias privadas não possuem um controle dequalidade garantido por uma organização governamental; por essa razão, a responsabilidade doproduto é de inteira responsabilidade da empresa que o fornece.

Em 2003, a Organização Internacional para Padronização (ISO)24 publicou um padrãoespecí fico para a compilação de dados cartográficos privados; este padrão foi produzido poriniciativa da indústria privada de cartas náuticas: A ISO 19379 aplica-se a ambos, cartas vetoriaisprivadas e cartas raster privadas.

Dados cartográficos privados, independentemente do formato no qual eles são fornecidos aomercado ou qualquer certificação ISO não atendem às exigências estabelecidas pelos Padrõesde Desempenho para ECDIS da OMI; logo, não atendem às exigências de existência de carta

a bordo.Em contraste com ENC e RNC muitos formatos registrados são utilizados. Consequentemente,dados cartográficos de fabricantes diferentes são geralmente incompatíveis entre si – e a mesmacoisa acontece com os ECS que fazem uso deles.

24 NT: International Organization for Standardization (ISO)

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Seção 5: Referências e Glossário

Referências

Convenção Internacional Para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS-1974)Convenção Internacional de Normas de Formação, Treinamento e Serviço de Quarto

(STCW)Resolução MSC.232 (82) da OMI: Padrões de Desempenho para ECDISIEC 61174: Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) -

Exigências operacionais e de desempenho, métodos de aplicação de testes e resultadosde testes exigidos

IEC 62288: Equipamentos e sistemas de navegação e radiocomunicação marítimas- Apresentação de informações de navegação em mostradores que equipam navios -Exigências gerais, métodos de aplicação de testes e resultados de testes exigidos

IHO S-52: Especifi

cações para Conteúdo de Cartas e Aspectos de Apresentação deECDIS;IHO S-57: Padrão de Transferência de Dados Hidrográficos Digitais da OHIIHO S-61: Especificação de Produto para Cartas Náuticas Raster da OHIIHO S-62: Códigos para Agências Produtoras da OHIIHO S-63: Esquema de Proteção de Dados da OHI.

Para obter informações sobre as versões mais recentes dos documentos acima mencionados,consulte o sítio da organização emissora:

Organização Marítima Internacional www.imo.org

Organização Hidrográfica Internacional www.iho.int

Comissão Eletrotécnica Internacional www.iec.ch

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Glossário /Lista de Abreviaturas

Abreviação Explicação

AIS Sistema de Identificação AutomáticoARPA Auxílio de Plotagem de Radar AutomáticoBIMCO A maior Associação Mundial de armadores e outros, representando mais que

65% da tonelagem mundialBSB Formato de dados raster utilizado pelos EUA e Canadá e outros (BSB é

proveniente da primeira letra das companhias que se uniram à NOAA paraconstruir as primeiras cartas raster da NOAA: Better Boating Association,Sewall Company e Blue Marble Geographics)

ECDIS Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações.ECS Sistema Eletrônico de Cartas (não atende às exigências da Convenção

SOLAS)

Cartas ECS Dados Cartográfi

cos (vetoriais ou raster ) Extra-ofi

ciais (privados)ENC Carta Náutica EletrônicaGPS Sistema de Posicionamento GlobalHCRF Formato Raster de Carta HidrográficaHO / HS Serviço Hidrográfico Nacional.IC-ENC Centro Internacional para ENC - Um *RENC operado pelo Serviço Hidrográfico

do Reino Unido em colaboração com o Serviço Hidrográfico AustralianoIEC Comissão Eletrotécnica InternacionalIHO Organização Hidrográfica InternacionalIMO Organização Marítima InternacionalISM Código de Gestão de Segurança Internacional

ISO Organização Internacional para PadronizaçãoMED Diretriz de Equipamento Marítimo da União EuropeiaPRIMAR Um *RENC operado pelo Serviço Hidrográfico NorueguêsPSC Controle de Navios pelo Estado do PortoPSCO Inspetores NavaisRCDS Sistema de Apresentação de Cartas Raster*RENC Centro de Coordenação Regional de ENCRNC Carta Náutica Raster RTCM Comissão Rádio-Técnica para Serviços MarítimosSATCOM Comunicação via SatéliteSENC Sistema ENC

SOLAS Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no MarWEND Base de Dados Mundial de ENCWGS-84 Sistema Geodésico Mundial 1984

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Circulares Relevantes da OMI sobre Segurança da Navegação

SN/ Circ. 207/Rev.1 da OMI: Diferenças entre Cartas Náuticas Raster (RCDS) e ECDIS

Diferenças entre Cartas Náuticas Raster (RCDS) e ECDIS

1. O Comitê de Segurança Marítima, em sua 38ª sessão (de 03 a 12 de outubro de 2007)adotou Padrões de Desempenho para Sistemas Eletrônicos de Apresentação de Cartas eInformações (ECDIS), revisados e devidamente em conformidade com a revisão da SN/ Circ.207 sobre a diferença entre Cartas Náuticas Raster (RCDS) e ECDIS.

2. O ECDIS possui a capacidade de operar em dois modos:

1. O modo ECDIS é quando as Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) são utilizadas;e

2. O modo RCDS é quando não existem ENC disponíveis e Cartas Náuticas Raster(RNC) são utilizadas em seu lugar.

Porém, o modo RCDS não possui a funcionalidade plena do ECDIS e somente pode ser utilizadoem conjunto com um portfólio apropriado de cartas em papel atualizadas.

3. A atenção dos navegantes é então voltada para as seguintes limitações do modo RCDS:

1. diferentemente das ENC, nas quais não existe a visualização de fronteiras oulimites, as RNC são baseadas em cartas em papel e, como tais, possuem fronteirasou limites que são evidentes no ECDIS;

2. as RCNs não acionam alarmes automáticos (Ex.: antiencalhe). Porém, alarmes eindicações podem ser gerados mediante adição manual, durante o planejamentoda derrota; por exemplo, linhas desobstruídas, linhas de contorno de segurançado navio, marcadores de perigo isolados e áreas de perigo para mitigar estaslimitações.

3. datums horizontais e projeções de carta podem diferir entre as RCNs. Osnavegantes devem entender como o datum horizontal de uma carta se relacionacom o datum do sistema de correção de posicionamento em uso. Em alguns

casos, pode parecer com uma mudança de posição. Esta diferença pode não serfacilmente notada em intercessões nas linhas da grade;

I:\CIRC\SN\01\207-Rev-1.doc

43

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION

4 ALBERT EMBANKMENT

LONDON SE1 7SR

Telephone: 020 7735 7611

Fax: 020 7587 3210

Ref. T2-OSS/2.7

E

SN.1/Circ.207/Rev.122 October 2007



SN\01\207-Rev-1.doc

4. várias RCNs não podem ser referenciadas nem pelo datum geodésico WGS-84

e nem pelo PE 90. Quando isto ocorrer, o ECDIS deve emitir uma indicaçãocontínua.

5. o mostrador das funções das RNC não pode ser simplificado pela remoção defunções para adequar-se a uma circunstância especí fica de navegação ou tarefa aser executada. Esta ação poderia afetar a superposição do radar/ARPA;

6. sem a seleção de diferentes escalas de carta, a capacidade de previsão poderáser limitada. Esta situação poderá produzir situações inconvenientes no que dizrespeito à determinação de raio de ação e posicionamento ou a identidade de

objetos distantes;7. orientação do mostrador do RCDS para outra configuração diferente da “chart-

up” poderá comprometer a legibilidade do texto e símbolos da carta (Ex.:“course-up”, “route-up”);

8. não é possível interrogar as funções de uma RCN para obter informaçõesadicionais sobre objetos descritos em carta. Ao utilizar uma ENC ou uma RCN,no processo de planejamento um navegante deve consultar todas as publicaçõesrelevantes (tais como Roteiros etc.);

9. com uma RCN não é possível visualizar o contorno de segurança de um navioou a profundidade de segurança e destacá-la no mostrador, a menos que estasfunções sejam ativadas manualmente durante o planejamento da rota;

10. dependendo da fonte da RNC, cores diferentes podem ser utilizadas para mostrardiferentes informações numa carta. Também pode haver diferenças de coresutilizadas durante o dia e à noite.

11. pretende-se utilizar uma RNC na mesma escala de sua equivalente carta impressaem papel. O aumento ou a diminuição excessiva na visualização da imagem

poderá comprometê-la substancialmente. Se a RNC é apresentada em uma escalamaior do que a sua equivalente em papel, o ECDIS fornecerá a indicação; e

12. o ECDIS fornece uma indicação na ENC que permite a determinação da qualidadedos dados hidrográficos. Quando estiverem utilizando RNC, os navegantes sãoconvidados a consultar o diagrama fonte ou o diagrama de zona de confiança, sedisponíveis.

4. Solicita-se aos Membros de Governo que alertem as autoridades relevantes e todos osnavegantes para sua orientação e ação, como apropriado.

______________

I:\CIRC\SN\01\207-Rev-1.doc

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SN/ Circ. 255 da OMI: Orientações adicionais sobre datum da carta e acurácia de posição

em cartas

Orientações adicionais sobre datums de carta e acurácia de posições em cartas

1. O Sub-Comitê de Segurança de Navegação, em sua quinquagésima segunda sessão(17 a 21 de julho de 2006), aprovou orientações adicionais sobre datums de carta e acuráciade posições em cartas, incluídos no anexo. Estas orientações são fornecidas em adição àsorientações contidas na SN/Circ.213 datada de 31 de maio de 2000.

2. Membros do Governo são convidados a alertar todos os interessados para esta informação,em particular, mediante a sua divulgação em publicações náuticas oficiais pertinentes e ações,como apropriado.

***

I:\CIRC\SN\01\255.doc

45

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION

4 ALBERT EMBANKMENT

LONDON SE1 7SR

Telephone: 020 7587 3152

Fax: 020 7587 3210

Ref. T2-OSSHE/2.7.1

E

SN.1/Circ.25524 July 2006



SN.1/ Circ.255ANEXO

ORIENTAÇÕES ADICIONAIS SOBRE DATUMS DE CARTAS E ACURÁCIA DEPOSIÇÕES EM CARTAS

Em algumas áreas do mundo há cartas que são baseadas em levantamentos antigos paraos quais não há nenhum datum geodésico determinado ou o datum é impreciso. Por esta razão,em áreas como estas, as cartas em papel (bem como cartas náuticas raster) não são compatíveiscom a navegação por GNSS, e levará algum tempo para resolver este problema. Isto faz comque seja extremamente difícil plotar com acurácia a posição do navio obtida pelo GNSS comrelação aos perigos circunvizinhos à embarcação através destes tipos de cartas. A diferença daposição plotada pode com frequência ser bastante significativa e pode causar uma fatalidade ou

riscos desnecessários em águas restritas.A verificação mediante o cruzamento de informações utilizando a correção visual ou

por radar, ou ainda a sobreposição do radar ECDIS pode propiciar a detecção imediata deinconsistência de datums em cartas digitais, e imediatamente alertar o navegante a respeito demudanças de posição potenciais exigidas por certas cartas especí ficas. Alguns equipamentosECDIS excedem às exigências mínimas dos Padrões de Desempenho de Sistemas ECDIS aofornecerem certas funções como a de sobreposição de radar.

Em geral, ao navegarem com GNSS, os navegantes devem tomar todas as medidasdisponíveis para verificar a posição do navio obtida por sistemas contínuos de correção de

posicionamento e plotados em quaisquer cartas, usando, por exemplo, métodos de observaçãovisual ou radar.

_________________


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SN/Circ. 276 da OMI: Transição de cartas em papel para navegação por meio do Sistema

Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS).

SN/Circ.276

ANEXO

ORIENTAÇÕES PARA TRANSIÇÃO DE NAVEGAÇÃO POR CARTAS EM PAPELPARA O ECDIS

Introdução

1. As seguintes orientações e informações são fornecidas para apoiar àqueles envolvidosna transição de navegação de cartas em papel para o ECDIS.

Transição e treinamento

2. Como primeiro passo, operadores e armadores devem realizar uma avaliação dasquestões envolvidas no processo de mudança de navegação orientada por cartas em papel para autilização do ECDIS. As tripulações dos navios devem participar em qualquer destas avaliaçõespara poderem assegurar quaisquer cuidados ou necessidades práticas daqueles que serãoobrigados a utilizar o ECDIS. Tal processo facilitará uma compreensão prévia de quaisquerproblemas que serão enfrentados e ajudarão às tripulações dos navios em sua preparação paraesta mudança.

3. A documentação da avaliação dos problemas enfrentados, juntamente com odesenvolvimento de procedimentos padrões para a utilização do ECDIS, ajudará na adoçãode práticas robustas de navegação por meio do ECDIS, a simplificação do treinamento datripulação e facilitará a transição de trabalho suave entre tripulações.

4. Além disto, operadores e armadores devem certificar-se de que as tripulações de suasembarcações passem por um programa abrangente de familiarização* e um treinamento paratipos especí ficos de equipamento; e que as tripulações dos navios compreendam plenamente quea utilização de cartas digitais a bordo de navios continua exigindo o planejamento da derrota.

CATÁLOGO DE COBERTURA DE CARTAS NÁUTICAS DA OHI

5. A Organização Hidrográfica Internacional (OHI) fornece um catálogo de cartas náuticasonline, detalhando a cobertura de Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) e Cartas Náuticas Raster(RCNs) (onde elas existem e onde ainda não existe a cobertura de ENC) juntamente comreferências para orientações de Estados Costeiros sobre exigências de cartas em papel (ondeestas tiverem sido fornecidas). O catálogo também fornece links para os websites dos EstadosMembros da OHI onde informações adicionais podem ser encontradas. O catálogo de cartasnáuticas online da OHI pode ser acessado do website da OHI no endereço: www.iho.int.

Informações adicionais

6. Além de regras e regulamentações nacionais e internacionais, do Curso Modelo daOMI e padrões de desempenho, o OHI disponibilizou uma publicação online de Fatos sobre

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cartas eletrônicas digitais e exigências de sua dotação a bordo. Esta publicação é uma fontede informações recomendada sobre hardware do ECDIS, treinamento e aspectos técnicos dedados cartográficos eletrônicos. Estão disponíveis cópias gratuitas em várias fontes incluindoas seguintes: www.iho.int e http://www.ic-enc.org/page_news_articles2.asp?id=12.

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*Curso Modelo da OMI 1.27 sobre Utilização Operacional de Sistemas Eletrônicos deApresentação de Cartas e Informações (ECDIS).


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Documents

S-66 Edicao Completa