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Controles Eletrônicos
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303-14-1 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-1
New Fiesta
SEÇÃO 303-14 Controles Eletrônicos do Motor APLICAÇÃO NO VEÍCULO: New Fiesta
CONTEÚDO PÁGINA
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES ...................................................................................... 303-14-02
CONTROLES ELETRÔNICOS DO MOTOR .................................................................... 303-14-02
TABELAS DE DTCs ......................................................................................................... 303-14-02
TESTE PONTO A PONTO ................................................................................................ 303-14-04
COMPONENTES DE CONTROLE DO MOTOR — VISTA EXPLODIDA ............................. 303-14-1172
ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................................... 303-14-1180
303-14-2 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-2
New Fiesta
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES CONTROLES ELETRÔNICOS DO MOTOR TABELAS DE DTCs Tabela de DTC do PCM
DTC Descrição
P0125:00 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para controle de combustível em malha fechada: Sem informação de subtipo.
P0128:00 Termostato do líquido de arrefecimento (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo da temperatura de regulagem do termostato): Sem informação de subtipo.
P0504:00 Correlação de interruptores do freio A/B: Sem informação de subtipo.
P0531:2F Faixa/Performance do circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A: Sinal erratic.
P0532:16 Circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A baixo: Voltagem do circuito abaixo do limiar.
P0533:17 Circuito do sensor de pressão de refrigerante do A/C A alto: Voltagem do circuito acima do limiar.
P0578:00 Circuito da entrada multifunções do controle de cruzeiro A preso: Sem informação de subtipo.
P0579:00 Faixa/Performance do circuito da entrada multifunções do controle de cruzeiro A: Sem informação de subtipo.
P0617:12 Circuito do relé de partida alto: Curto-circuito com bateria.
P0645:13 Circuito de controle do relé da embreagem A/C: Circuito aberto.
P0646:11 Circuito de controle do relé da embreagem A/C baixo: Curto-circuito com massa.
P0647:12 Circuito de controle do relé da embreagem A/C alto: Curto-circuito com bateria.
P065B:09 Faixa/Performance do circuito de controle do alternador: Falha de componente.
P065C:09 Performance mecânica do alternador: Falha de componente.
P0833:00 Circuito do interruptor do pedal de embreagem B: Sem informação de subtipo.
P0850:00 Circuito de entrada do interruptor Park/ Neutro: Sem informação de subtipo.
P0851:00 Circuito de entrada do interruptor Park/ Neutro baixo: Sem informação de subtipo.
303-14-3 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-3
New Fiesta
DTC Descrição
P0A3B:19 Temperatura excessiva do alternador: Falha de componente.
P162D:00 Performance de controle de cruzeiro do módulo de controle interno: Sem informação de subtipo.
P1794:16 Circuito de voltagem da bateria: Voltagem do circuito abaixo do limiar.
P1794:17 Circuito de voltagem da bateria: Voltagem do circuito acima do limiar.
U0120:88 Perda de comunicação com módulo de controle do motor de partida/ alternador: Bus Off.
U0167:00 Perda de comunicação com controle do imobilizador do veículo Module: Sem informação de subtipo.
U0426:00 Dado inválido recebido de controle do imobilizador do veículo Module: Sem informação de subtipo.
U0469:09 Dado inválido recebido de Módulo de controle do motor de partida/ alternador: Falha de componente.
U3003:16 Voltagem da bateria: Voltagem do circuito abaixo do limiar.
U3003:17 Voltagem da bateria: Voltagem do circuito acima do limiar.
Todos os outros DTCs —
303-14-4 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-4
New Fiesta
TESTE PONTO A PONTO
TESTE PONTO A PONTO 0031: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 031.3.
Não Vá para 031.2.
TESTE PONTO A PONTO P0031: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conec- tores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-5 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-5
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11).
2. Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12. Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
303-14-6 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-6
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.3 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 031.7.
Não Vá para 031.4.
031.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova e examine o fusível F17 da EJB.
• O fusível está em ordem?
Sim Vá para 031.6.
Não
Vá para 031.5.
303-14-7 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-7
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.5 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A)
1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?
Sim O circuito de saída do fusível F17 está em curto ao terra. Para localizar o curto siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.
Não
TESTE o sistema como descrito em 031.12.
303-14-8 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-8
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique:
- Pino de alimentação do fusível F17.
3. Ligue a ignição.
4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
303-14-9 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-9
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 031.9.
Não Vá para 031.8.
303-14-10 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-10
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 13.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
303-14-11 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-11
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.9 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 4. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 4 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 031.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 031.12.
303-14-12 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-12
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0031 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 031.12.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 031.11.
303-14-13 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-13
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0031 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e TESTE o sistema como descrito em 031.12.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 031.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 031.12.
303-14-14 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-14
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
031.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0031 volte a ocorrer, vá para 031.1.
303-14-15 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-15
New Fiesta
TESTE PONTO A PONTO 0032: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 032.3.
Não Vá para 032.2.
TESTE PONTO A PONTO P0032: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-16 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-16
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9.
303-14-17 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-17
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.3 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 032.5.
Não Vá para 032.4.
303-14-18 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-18
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.4 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 13.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9.
303-14-19 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-19
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.5 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 032.6.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.
303-14-20 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-20
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.6 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 4. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 4 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 032.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 032.9.
303-14-21 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-21
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0032 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituo- so e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 032.9.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 032.8.
303-14-22 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-22
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0032 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 032.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 032.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 032.9.
303-14-23 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-23
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
032.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P0032 volte a ocorrer, vá para 032.1.
303-14-24 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-24
New Fiesta
TESTE PONTO A PONTO 0037.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Meça a resistência entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 037.3.
Não Vá para 037.2.
TESTE PONTO A PONTO P0037: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-25 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-25
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11).
2. Meça a resistência entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.
303-14-26 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-26
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.3 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 037.7.
Não Vá para 037.4.
037.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova e examine o fusível F17 da EJB.
• O fusível está em ordem?
Sim Vá para 037.6.
Não
Vá para 037.5.
303-14-27 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-27
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.5 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A)
1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?
Sim O circuito de saída do fusível F17 está em curto ao terra. Para localizar o curto siga as instruções do teste ponto a ponto P0141.
Não
TESTE o sistema como descrito em 037.12.
303-14-28 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-28
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F17.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12. Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.
303-14-29 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-29
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 037.9.
Não Vá para 037.8.
303-14-30 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-30
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 14.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12. Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 037.12.
303-14-31 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-31
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.9 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS C89. - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 3 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 037.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 037.12.
303-14-32 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-32
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0037 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e TESTE o sistema como descrito em 037.12.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 037.11.
303-14-33 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-33
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0037 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e TESTE o sistema como descrito em 037.12.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 037.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 037.12.
303-14-34 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-34
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
037.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0037 volte a ocorrer, vá para 037.1.
303-14-35 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-35
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TESTE PONTO A PONTO 0038: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.1 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 038.3.
Não Vá para 038.2.
TESTE PONTO A PONTO P0038: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-36 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-36
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.
Não
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.
303-14-37 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-37
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.3 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 038.5.
Não Vá para 038.4.
303-14-38 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-38
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.4 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 14.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.
303-14-39 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-39
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.5 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 038.6.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0141.
303-14-40 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-40
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.6 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS C89. - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 3 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 038.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 038.9.
303-14-41 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-41
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0038 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 038.9.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 038.8.
303-14-42 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-42
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0038 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 038.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 038.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 038.9.
303-14-43 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-43
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
038.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0038 volte a ocorrer, vá para 038.1.
303-14-44 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-44
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TESTE PONTO A PONTO 65B: ALTERNADOR – FALHAS INTERNAS
Condições Detalhes / Resultados / Ações
065b .1 VERIFICAÇÕES INICIAIS – INSTALAÇÃO MECÂNICA
1. Certifique-se que o alternador esteja correta- mente instalado: - Verifique o torque dos parafusos de fixação. - Verifique o estado e o alinhamento da polia do alternador. Certifique-se do bom estado e funcionamento da correia de acionamento do alternador. - Certifique-se que a ventoinha e as janelas de ventilação do alternador estejam em bom estado. - Certifique-se que o fluxo de ar pode correr pelo alternador. NOTA: caso o alternador apresente
indícios de problemas internos, ele deverá ser removido e avaliado.
Resultado correto: nenhuma irregularidade foi encontrada.
• Em ordem?
Sim
Vá para 065b.2. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 065b.5.
TESTE PONTO A PONTO P065B: ALTERNADOR – FALHAS INTERNAS NOTA: utilize esta seqüência de testes quando uma ou mais das falhas abaixo estiver
presente: P065B: ALTERNADOR – BAIXA PERFORMANCE (ELÉTRICA) P065C: ALTERNADOR – BAIXA PERFORMANCE (MECÂNICA) P0A3B: ALTERNADOR – SUPERAQUECIMENTO
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-45 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-45
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
065b .2 VERIFICAÇÕES INICIAIS – INSTALAÇÃO ELÉTRICA
1. Examine o alternador e seus conectores quanto ao estado de conservação e perfeita conexão. Certifique-se de seu aterramento. 2. Certifique-se que não existam corrosões, contaminações ou terminais soltos. 3. Verifique o estado das conexões. NOTA: caso o alternador apresente
indícios de problemas internos, ele deverá ser removido e avaliado.
Resultado correto: nenhuma irregularidade foi encontrada.
• Em ordem?
Sim
Vá para 065b.3. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 065b.5.
303-14-46 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-46
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CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
065b.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR
1. Para efeito de teste substitua o alternador por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto. Ligue diversos consumidores elétricos, tais como desembaçador traseiro, faróis altos, luzes de advertência. Acelere até o motor atingir 2000 rpm e mantenha-o nessa rotação por 30 segundos Desligue o motor.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: nenhuma das falhas listadas abaixo está presente:
- P065B - P065C - P0A3B • Em ordem? Sim
O alternador removido do veículo está defeituoso. Substitua o alternador e teste o sistema como descrito em 065b.5.
Não
Mantenha instalado o alternador remo- vido. Vá para 065b.4.
303-14-47 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-47
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CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
065b.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
ATENÇÃO: A instalação de um novo PCM exige uma série de ajustes. Consulte o Manual de Repa- rações. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto. Ligue diversos consumidores elétricos, tais como desembaçador traseiro, faróis altos, luzes de advertência. Acelere até o motor atingir 2000 rpm e mantenha-o nessa rotação por 30 segundos Desligue o motor.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: nenhuma das falhas listadas abaixo está presente:
- P065B - P065C - P0A3B • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 065b.5.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução dos testes.
5. Mantenha instalado o novo PCM e instale novamente o alternador original do veículo.
Reinicie os testes a partir de 065b.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 065b.5.
303-14-48 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-48
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CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
065b.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto. Ligue diversos consumidores elétricos, tais como desembaçador traseiro, faróis altos, luzes de advertência. Acelere até o motor atingir 2000 rpm e mantenha-o nessa rotação por 30 segundos Desligue o motor.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso qualquer das falhas listadas abaixo volte a ocorrer, vá para 065b.1. - P065B - P065C - P0A3B
303-14-49 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-49
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TESTE PONTO A PONTO 0100: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO MAF
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 6.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra:
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 100.2. Não
Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 6 do conector do MAF (C82) ao fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
TESTE PONTO A PONTO P0100: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-50 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-50
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MAF
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 5 e 6.
2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 100.9.
Não Vá para 100.3.
303-14-51 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-51
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 69.
2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 69.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Vá para 100.5.
Não Vá para 100.4.
303-14-52 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-52
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.4 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 69. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 69.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 5 do conector do MAF (C82). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
Não
Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 69 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-53 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-53
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.5 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 5
- Conector do PCM (C101A), pino 69. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima:
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.6.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 69 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-54 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-54
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.6 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 69.
4. Meça a resistência entre o pino 69 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.7.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 69 do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-55 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-55
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado: 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0100 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 100.23.
Não
Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 100.8.
303-14-56 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-56
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.8 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MAF
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 5 e 6.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la mantenha instalado o novo PCM e vá para 100.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 100.1.
c. Após localizar e corrigir a falha, instale
novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 100.23.
303-14-57 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-57
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.9 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 1, 2, 4 e 5. - Conector do PCM (C101A). 2. Meça a resistência entre o pino 4 e os demais pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-58 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-58
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.10 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 9. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 9 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Vá para 100.12.
Não Vá para 100.11.
303-14-59 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-59
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.11 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 9. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 9 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 4 do conector do MAF (C82). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio do pino 9 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-60 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-60
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.12 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 9. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.13.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 9 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-61 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-61
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.13 CIRCUITO DE RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 9.
4. Meça a resistência entre o pino 9 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.14.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 9 do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-62 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-62
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.14 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 1, 2, 3, 4 e 5. - Conector do PCM (C101A). 2. Meça a resistência entre o pino 3 e os demais pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.15.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-63 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-63
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.15 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.17.
Não Vá para 100.16.
303-14-64 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-64
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.16 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha (C11). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Localize e repare curto ao terra no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
Não Localize e repare curto ao terra no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-65 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-65
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.17 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Vá para 100.19.
Não Vá para 100.18.
303-14-66 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-66
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.18 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
Não Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-67 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-67
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.19 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.20.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 10 do conector C101A do PCM ao pino 3 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-68 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-68
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.20 CIRCUITO DO RETORNO DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 9. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 9.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 100.21.
Não Localize e repare o curto ao terra no cabo que liga o pino 9 do conector C101A do PCM ao pino 4 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 100.23.
303-14-69 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-69
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MAF
1. Para efeito de teste, substitua o MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0100 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O MAF original do veículo está defei- tuoso. Substitua o MAF e teste o sistema como descrito em 100.23.
Não
Instale novamente o MAF original do veículo. Vá para 100.22.
303-14-70 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-70
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.22 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0100 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 100.23.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 100.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 100.23.
303-14-71 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-71
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
100.23 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 3. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Consulte novamente a memória de falhas. 6. Caso a falha P0100 volte a ocorrer, vá para 100.1.
303-14-72 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-72
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TESTE PONTO A PONTO 0102: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – BAIXA TENSÃO DE SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
102.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MAF
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 5 e 6.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6:
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 102.2.
Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0100.
TESTE PONTO A PONTO P0102: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – BAIXA TENSÃO DE SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-73 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-73
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
102.2 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 102.4.
Não Vá para 102.3.
303-14-74 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-74
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
102.3 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha C11. 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Localize e repare curto ao terra no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 102.5.
Não Localize e repare curto ao terra no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 102.5.
303-14-75 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-75
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
102.4 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0100.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 10 do conector C101A do PCM ao pino 3 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 102.5.
303-14-76 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-76
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
102.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 3. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Consulte novamente a memória de falhas. 6. Caso a falha P0102 volte a ocorrer, vá para 102.1.
303-14-77 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-77
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TESTE PONTO A PONTO 0103: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – ALTA TENSÃO DE SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
103.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MAF
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pinos 5 e 6.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre os pinos 5 e 6:
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 103.2. Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0100.
TESTE PONTO A PONTO P0103: SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF) – ALTA TENSÃO DE SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-78 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-78
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
103.2 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Vá para 103.4.
Não Vá para 103.3.
303-14-79 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-79
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
103.3 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 10. - Conector em linha C11. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 10.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 3 do conector do T-MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 103.5.
Não Localize e repare curto ao positivo no fio do pino 10 do conector C101a do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 103.5.
303-14-80 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-80
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
103.4 CIRCUITO DO SINAL DO MAF – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do MAF (C82), pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 10. 2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0100.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o pino 10 do conector C101A do PCM ao pino 3 do conector do MAF. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 103.5.
303-14-81 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-81
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
103.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 3. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Consulte novamente a memória de falhas. 6. Caso a falha P0103 volte a ocorrer, vá para 103.1.
303-14-82 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-82
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TESTE PONTO A PONTO 0112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (IAT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas.
• Alguma falha referente ao sensor T-MAF está presente na memória de falhas? Sim
Siga primeiramente os testes ponto a ponto referentes às falhas relativas ao T-MAF.
Não
Vá para 112.2.
TESTE PONTO A PONTO P0112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (IAT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O sensor de temperatura do ar de admissão é parte integrante do Sensor de Fluxo de Ar (T-MAF). O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-83 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-83
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.2 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do T-MAF (C82), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 112.3.
Não Localize e repare o circuito aberto no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 13 do conector C101A do PCM (fio violeta/cinza – circuito 740B). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.
303-14-84 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-84
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.3 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. 2. Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 112.4.
Não Vá para 112.9.
303-14-85 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-85
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.4 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T-MAF
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do T-MAF (C82), pinos 1, 2, 3, 4 e 5. 2. Meça a resistência entre os pinos do T-MAF como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência entre os pinos:
Resultado correto
1 e 2 Circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
1 e 3 Circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
1 e 4 Circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
1 e 5 Circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 112.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 1 do T-MAF e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.
303-14-86 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-86
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.5 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do PCM (C101B).
4. Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 112.6.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 13 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.
303-14-87 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-87
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO IAT
1. Para efeito de teste, substitua o T-MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0112 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O T-MAF original do veículo está defeituoso. Substitua o T-MAF e teste o sistema como descrito em 112.9
Não Instale novamente o T-MAF original do veículo. Vá para 112.7.
303-14-88 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-88
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus.
4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0112 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 112.9.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 112.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 112.9.
303-14-89 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-89
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.8 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector em linha (C11). 2. Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 30 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 30 do conector C11 (lado macho) ao pino 13 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 112.9.
303-14-90 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-90
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
112.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus.
3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0112 volte a ocorrer, vá para 112.1.
303-14-91 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-91
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TESTE PONTO A PONTO 0113.1 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT) – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.1 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. 2. Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 113.3.
Não Vá para 113.2.
TESTE PONTO A PONTO P0113: SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O sensor de temperatura do ar de admissão é parte integrante do Sensor de Fluxo de Ar (T-MAF). O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-92 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-92
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.2 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição 3. Meça a tensão entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim
Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 30 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 30 do conector C11 (lado macho) ao pino 13 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-93 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-93
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.3 CIRCUITO DO SINAL DO IAT (FIO VT/GY – CIRCUITO 740B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do T-MAF (C82), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 113.4.
Não Localize e repare o circuito aberto no fio que liga o pino 1 do sensor T-MAF ao pino 13 do conector C101A do PCM (fio violeta/cinza – circuito 740B). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-94 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-94
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.4 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T-MAF
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do T-MAF (C82), pinos 1, 3, 4 e 6. 2. Meça a resistência entre os pinos do T-MAF como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência entre os pinos:
Resultado correto
1 e 3 circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
1 e 4 circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
1 e 6 circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 113.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 1 do T-MAF e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-95 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-95
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.5 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT F
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82), pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.
Resultado correto: Tensão da bateria.
• Em ordem? Sim
Vá para 113.12.
Não Vá para 113.6.
303-14-96 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-96
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.6 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82), pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 113.7.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 2 do sensor T-MAF ao pino 33 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-97 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-97
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.7 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.
Resultado correto: zero Volt.
• Em ordem? Sim
Vá para 113.9.
Não Vá para 113.8.
303-14-98 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-98
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector em linha (C11). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.
Resultado correto: zero Volt.
• Em ordem? Sim
Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 2 do sensor T-MAF ao pino 3 do conector C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 3 do conector C11 (lado macho) ao pino 33 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-99 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-99
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.9 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique. - Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector em linha (C11). 4. Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 113.10.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 33 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-100 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-100
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0113 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 113.15.
Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 113.11.
303-14-101 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-101
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Desconecte e identifique. - Conector do T-MAF (C82), pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2. Resultado correto: Tensão da bateria.
• Em ordem? Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la reinicie os testes a partir de 113.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 113.15.
303-14-102 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-102
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.12 CIRCUITO DO SINAL DO IAT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do T-MAF (C82). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do PCM (C101B).
4. Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 113.13.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 13 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 113.15.
303-14-103 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-103
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO IAT
1. Para efeito de teste, substitua o T-MAF por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0113 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O T-MAF original do veículo está de- feituoso. Substitua o T-MAF e teste o sistema como descrito em 113.15.
Não Instale novamente o T-MAF original do veículo. Vá para 113.14.
303-14-104 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-104
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0113 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 113.15.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 113.15.
303-14-105 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-105
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
113.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0113 volte a ocorrer, vá para 113.1.
303-14-106 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-106
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TESTE PONTO A PONTO 0115.1: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.1 CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR ECT – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84.
2. Meça a resistência entre o pino 84 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 115.2.
Não Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0117.
TESTE PONTO A PONTO P0115: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-107 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-107
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra.
Resultado correto: zero Volt.
• Em ordem? Sim
Vá para 115.3.
Não Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0118.
303-14-108 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-108
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.3 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108. 2. Meça a resistência entre os pinos identifica- dos acima. 3. Compare o resultado obtido com os rela- cionados abaixo:
Resultado Obtido Ação: Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
Interrompa esta seqüência de
testes e siga as instruções do teste ponto a ponto P0117.
Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima
Vá para 115.4.
303-14-109 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-109
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.4 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Antes de iniciar os testes remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A.
4. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101B). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 115.5.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde - circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 115.7.
303-14-110 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-110
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ECT
1. Para efeito de teste substitua o ECT por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 115.7.
Não Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 115.6.
303-14-111 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-111
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
115.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o ECT por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba no mínimo 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as fa- lhas registradas.
Resultado correto: a falha P0115 não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 115.7.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 115.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 115.7.
303-14-112 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-112
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
115.7 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até atingir a temperatura de trabalho. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0115 volte a ocorrer, vá para 115.1.
303-14-113 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-113
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TESTE PONTO A PONTO 0116.1: SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (ECT) – FALHA DE PERFORMANCE A
Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se existem outras falhas referentes ao componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do ar admitido (IAT). - Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento (ECT). - Relé do ventilador do radiador.
• Alguma das falhas acima está pré- sente?
Sim
Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas acima.
Não
Vá para 116.2.
TESTE PONTO A PONTO P0116: SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (ECT) – FALHA DE PERFORMANCE A
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-114 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-114
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.2 CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.
2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
3. Compare o resultado com a tabela abaixo:
Resultado Obtido Ação
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ω)
Vá para 116.4.
Continuidade Vá para 116.3.
Um valor diferente dos listados acima
Vá para 116.5.
303-14-115 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-115
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.3 VERIFICAÇÃO DOS CABOS DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO ENTRE SI
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108. - Conector do ECT (C77).
2. Meça a resistência entre os pinos iden- tificados acima:
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Substitua o sensor ECT. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
Não
Localize e repare o curto entre os cabos dos pinos 1 e 2 do conector do ECT. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
303-14-116 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-116
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.4 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1. Desconecte o conector do ECT. 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT.
3. Compare o resultado com a tabela abaixo:
Resultado Obtido Ação
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ω)
Substitua o sensor. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
Continuidade
Substitua o sensor. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
Um valor diferente dos listados acima
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0117.
303-14-117 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-117
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.5 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT)
1. Desconecte o conector do T-MAF (C82). 2. Identifique os pinos 1 e 2 no próprio T-MAF.
3. Compare o resultado com a tabela abaixo:
Resultado Obtido Ação
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ω)
Substitua o sensor. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
Continuidade
Substitua o sensor. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
Um valor diferente dos listados acima
Vá para 116.6.
303-14-118 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-118
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
ATENÇÃO: Caso existam indícios do motor ter superaquecido, interrompa esses testes e verifique o sistema de arrefecimento.
1. Examine o sistema de arrefecimento: - Verifique o nível do fluído de arrefe- cimento. - Verifique a qualidade do fluído. Certifique- se que não esteja contaminado com óleo lubrificante. - Examine o óleo do motor. Certifique-se que não exista contaminação com fluído de arrefecimento.
ATENÇÃO: Caso exista contaminação de óleo no fluído de arrefe- cimento, remova e exami- ne o ECT.
- Examine o radiador e o ventilador do radiador. - Examine o estado das mangueiras do circuito de arrefecimento.
• Em ordem?
Sim
Vá para 116.7.
Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
303-14-119 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-119
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.7 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1. Examine visual do IAT: - Certifique-se que o T-MAF não apresenta sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Examine seu conector, terminais e fios. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. - Certifique-se que o T-MAF esteja correta- mente instalado em seu alojamento. - Examine o coletor de admissão quanto à entradas falsas de ar. - Certifique-se que o T-MAF instalado seja o especificado no catálogo de peças.
2. Exame visual do ECT: - O ECT, seu conector terminais e fios devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. - Certifique-se que o ECT instalado seja o especificado no catálogo de peças.
• Em ordem?
Sim
Vá para 116.8.
Não
Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 116.11.
303-14-120 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-120
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
116.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
1. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Após as 6 horas, execute o auto teste KOEO. Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O sistema está funcionando correta- mente.
Não
ATENÇÃO: Não ligue o motor. Vá para 116.9.
303-14-121 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-121
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
116.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ECT
ATENÇÃO: O motor do veículo não deve ser ligado! 1. Para efeito de teste, substitua o ECT por
outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Execute o auto teste KOEO. Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ECT original do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 116.11.
Não
Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 116.10.
303-14-122 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-122
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
116.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor por alguns instantes.
4. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.
5. Após as 6 horas, execute o auto teste KOEO.
6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer.
• Em ordem?
Sim O PCM original do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 116.11.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medi- ções.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estão sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 116.1.
c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 116.11.
303-14-123 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-123
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
116.11 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor por alguns instantes. 3. Estacione o veículo em área coberta e mantenha-o com o motor desligado por um mínimo de 6 horas.
4. Após as 6 horas, ligue o motor e mantenha- o em funcionamento até que ele atinja a temperatura normal de trabalho.
5. Execute os auto testes KOEO e KOER.
6. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes.
Caso a falha P0116 volte a ocorrer, vá para 116.1.
303-14-124 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-124
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TESTE PONTO A PONTO 0117.1: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
117.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT) – MEDIÇÃO FEITA COM O SENSOR CONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.
2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
3. Compare o resultado obtido com os relacio- nados abaixo:
Resultado Obtido Ação: Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
Vá para 117.8.
Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms)
Vá para 117.9.
Um valor diferente dos indicados acima
Vá para 117.2.
TESTE PONTO A PONTO P0117: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-125 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-125
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
117.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA (ECT)
1. Compare o valor obtido em 117.1 com a tabela abaixo:
Temperatura
do sensor (°C) Resistência do
ECT (kΩ) Entre 100 e 120 1,13 a 2,18
Entre 70 e 90 2,66 a 5,60 Entre 40 e 60 7,17 a 16,92 Entre 10 e 30 23 a 62
• Em ordem?
Sim
Vá para 117.3.
Não Vá para 117.7.
303-14-126 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-126
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
117.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ECT (FIO BN/GN– CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84.
2. Meça a resistência entre o pino 84 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 117.4.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 84 do conector C101B do PCM ao pino 1 do conector do ECT (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 117.11.
303-14-127 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-127
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
117.4 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN-CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Antes de iniciar os testes remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A.
4. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 117.5.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde – circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 117.11.
303-14-128 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-128
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ECT
1. Para efeito de teste, substitua o ECT por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do motor suba aproximadamente 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 117.11.
Não
Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 117.6.
303-14-129 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-129
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do líquido de arrefecimento suba aproximadamente 10
graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 117.11.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 117.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 117.11.
303-14-130 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-130
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.7 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR DE TEMPERATURA – MEDIÇÃO NO PRÓPRIO ECT
1. Desconecte o conector do ECT. 2. Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT.
Resultado correto: veja tabela abaixo.
Temperatura do sensor (°C)
Resistência do ECT (kOhms)
120 1,13 a 1,25 110 1,49 a 1,64 100 1,9 a 2,18 90 2,66 a 2,95 80 3,65 a 4,03 70 5,07 a 5,60 60 7,17 a 7,95 50 10,38 a 11,47 40 15,3 a 16,92 30 23 a 25,47 20 35 a 39,2 10 56 a 62
• Em ordem?
Sim
Verifique o ECT, seu conector e o conector C101B do PCM. Certifique-se que: - Seus pinos estejam firmes e sem contaminações ou oxidação. - Seus cabos estão em boas condi- ções não apresentando danos na isolação, indícios de amassamento, etc. - O conector não apresenta sinais de infiltração de líquidos ou impurezas.
- Procure por indícios de infiltração de água, lubrificantes, etc. Corrija as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 117.11.
Não
Substitua o ECT. TESTE o sistema como descrito em 117.11.
303-14-131 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-131
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.8 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pinos 84 e 108.
2. Meça a resistência entre os pinos identifica- dos acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Substitua o ECT. TESTE o sistema como indicado em 117.11.
Não
Localize e repare o curto entre os fios descritos abaixo:
- Fio do pino 84 do conector C101B do PCM. - Fio do pino 108 do conector C101B do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 117.11.
303-14-132 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-132
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.9 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino 84.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 117.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 84 do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do sensor de temperatura (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 117.11.
303-14-133 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-133
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.10 CIRCUITO NEGATIVO DO ECT (FIO YE- CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77), pino 2. - Conector do PCM (C101B), pino 108.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Substitua o ECT.
TESTE o sistema como descrito em 117.11.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 108 do PCM (C101B) ao pino 2 do conector do sensor de temperatura (C77).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 117.11.
303-14-134 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-134
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Condições Detalhes/Resultados/Ações
117.11 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até atingir a temperatura de trabalho. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0117 volte a ocorrer, vá para 117.1.
303-14-135 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-135
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TESTE PONTO A PONTO 0118: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes/Resultados/Ações
118.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1. Desconecte o conector do ECT (C77). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:
Temperatura do sensor (°C)
Resistência do ECT (kOhms)
120 1,13 a 1,25 110 1,49 a 1,64 100 1,9 a 2,18 90 2,66 a 2,95 80 3,65 a 4,03 70 5,07 a 5,60 60 7,17 a 7,95 50 10,38 a 11,47 40 15,3 a 16,92 30 23 a 25,47 20 35 a 39,2 10 56 a 62
• Em ordem?
Sim
Vá para 118.2.
Não Substitua o ECT.
TESTE o sistema como descrito em 118.10.
TESTE PONTO A PONTO P0118: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.
303-14-136 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-136
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.2 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino 84.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 118.3.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 84 do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do sensor de temperatura (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como descrito em 118.10.
303-14-137 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-137
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.3 CIRCUITO NEGATIVO DO ECT (FIO YE- CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C77), pino 2. - Conector do PCM (C101B), pino 108.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 118.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 108 do PCM (C101B) ao pino 2 do conector do sensor de temperatura (C77). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 118.10.
303-14-138 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-138
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.4 VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? Sim Vá para 118.6. Não
Vá para 118.5.
303-14-139 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-139
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.5 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do ECT (C77).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 84 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do ECT (fio amarelo circuito VE716B). TESTE o sistema como descrito em 118.10.
Não
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do ECT (fio marrom/ verde circuito RE141B). TESTE o sistema como descrito em 118.10.
303-14-140 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-140
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.6 CIRCUITO DO SINAL DO ECT (FIO BN/GN- CIRCUITO RE141B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM fusível No 22 (7,5A) da PJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Mantenha a ignição desligada. 2. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor ECT (C77). - Conector do PCM (C101B), pino 84. - Conector do PCM (C101A).
3. Meça a resistência entre o pino 84 e todos os pinos dos conectores C101A e, C101B do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 118.7.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 84 do conector C101B do PCM e o fio do (fio marrom/verde - circuito RE141B) pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 118.10.
303-14-141 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-141
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.7 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO YE – CIRCUITO VE716B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM fusível No 22 (7,5A) da PJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Mantenha a ignição desligada. 2. Desconecte e identifique:
- Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 108.
3. Meça a resistência entre o pino 108 e todos os pinos dos conectores C101a e C101B do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 118.8.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 108 (fio amarelo – circuito VE716B) e o fio com o qual ocorreu continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como descrito em 118.10.
303-14-142 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-142
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT
1. Para efeito de teste, substitua o ECT por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que a temperatura do motor suba aproximadamente 10 graus. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim O ECT original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 118.10.
Não
Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 118.9.
303-14-143 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-143
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 118.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 118.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 118.10.
303-14-144 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-144
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
118.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até atingir a temperatura de trabalho. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0118 volte a ocorrer, vá para 118.1.
303-14-145 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-145
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TESTE PONTO A PONTO 0122: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-1) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 122.7.
Não Vá para 122.2.
TESTE PONTO A PONTO P0122: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-1) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-146 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-146
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.2 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 98.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 122.3.
Não
Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-147 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-147
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do ETA (C37), pino 6.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 122.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-148 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-148
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.4 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 98.
4. Meça a resistência entre o pino 98 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
• Em ordem?
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). Sim
Vá para 122.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-149 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-149
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição, acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere-o. Repita a operação mais duas vezes. 4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 122.12.
Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 122.6.
303-14-150 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-150
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37), pino 6.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 122.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 122.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 122.12.
303-14-151 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-151
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.7 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 2. Meça a resistência entre o pino 92 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 122.8.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37) (fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-152 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-152
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.8 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 92. - Conector do ETA (C37), pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 122.9.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do ETA (C37) fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-153 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-153
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.9 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG– CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 4. Meça a resistência entre o pino 92 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 122.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 92 do conector C101B e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 122.12.
303-14-154 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-154
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS-1
1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.
ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelera- dor. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
6. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ETA original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ETA e teste o sistema como descrito em 122.12.
Não
Instale novamente o ETA original do veículo. Vá para 122.11.
303-14-155 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-155
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O atuador PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 122.12.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medi- ções.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 122.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 122.12.
303-14-156 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-156
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
122.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0122 volte a ocorrer, vá para 122.1.
303-14-157 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-157
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TESTE PONTO A PONTO 0123: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS-1) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TPS-1
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pinos 6 e 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volts. • Em ordem?
Sim
Vá para 123.2.
Não Vá para 123.7.
TESTE PONTO A PONTO P0123: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS-1) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-158 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-158
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.2 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 92 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 123.3.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do conector do ETA (fio verde/laranja – circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-159 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-159
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.3 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 92. - Conector do ETA (C37), pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 123.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 1 do ETA (fio verde/laranja - circuito CE114B). TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-160 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-160
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.4 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-1 (FIO GN/OG – CIRCUITO CE114B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 92. 4. Meça a resistência entre o pino 92 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 123.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 92 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-161 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-161
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS-1
1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.
ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelera- dor. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
6. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ETA original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ETA e teste o sistema como descrito em 123.18.
Não
Instale novamente ETA original do veículo. Vá para 123.6.
303-14-162 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-162
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O atuador PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 123.18.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 123.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 123.18.
303-14-163 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-163
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.7 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1
1. Desconecte e identifique:
- Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 123.12.
Não Vá para 123.8.
303-14-164 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-164
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 92. - Conector ETA (C37). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 92 e o terra.
Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 123.9.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 92 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-165 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-165
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.9 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B, pino 98.
4. Meça a resistência entre o pino 98 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
• Em ordem? Sim
Vá para 123.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-166 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-166
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição, acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere-o. Repita a operação mais duas vezes. 4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 123.18.
Não Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 123.11.
303-14-167 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-167
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-1 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (C37), pino 6.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 123.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 123.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 123.18.
303-14-168 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-168
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.
Resultado correto: Tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
ATENÇÃO: Provável erro na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Reinicie os testes a partir de 123.1. Não
Vá para 123.13.
303-14-169 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-169
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
- Conector do PCM (C101B), pino 93.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 123.14. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 93 do conector C101B ao pino 2 do conector C37. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-170 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-170
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.14 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 93. - Conector do ETA (C37).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 93 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 123.15. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio que liga do pino 93 do conector do C101B. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 123.18.
303-14-171 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-171
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 93.
4. Meça a resistência entre o pino 93 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 123.16.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 93 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
Teste o sistema como indicado em 123.18.
303-14-172 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-172
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 123.18.
Não Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 123.17.
303-14-173 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-173
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-1 (VERIFICAÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.
Resultado correto: Tensão da bateria.
• Em ordem?
Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 123.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 123.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 123.18.
303-14-174 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-174
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
123.18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0123 volte a ocorrer, vá para 123.1.
303-14-175 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-175
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TESTE PONTO A PONTO 0130: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 130.11.
Não
Vá para 130.2.
TESTE PONTO A PONTO P0130: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-176 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-176
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) DESCONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor CMS (C62).
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 130.3.
Não Vá para 130.5.
303-14-177 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-177
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: as falhas P0130 e P0132 não estão presentes. • Em ordem? Sim
O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 130.20.
Não
Mantenha instalado o novo sensor CMS. Vá para 130.4.
303-14-178 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-178
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.4 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR CMS DESCONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor CMS (C62),
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
O sensor CMS original apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizar a causa siga as instruções abaixo:
- Caso a falha P0130 esteja presente, reinicie os testes a partir de 130.1. - Caso a falha P0132 esteja presente, siga as instruções do teste ponto a ponto P0132.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo CMS e reinicie os testes a partir de 130.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 130.20.
303-14-179 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-179
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.5 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 130.7.
Não
Vá para 130.6.
303-14-180 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-180
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.6 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor HEGO ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 1 do conector em linha (C11) ao pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-181 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-181
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.7 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR HEGO – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do sensor CMS (C62).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 32. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 130.8.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-182 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-182
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.8 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 32. - Conector do PCM (C101b). - Conector do sensor CMS (C62).
4. Meça a resistência entre o pino 32 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 130.9.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 32 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-183 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-183
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0130 e P0132 não estão presentes. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 130.20.
Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 130.10.
303-14-184 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-184
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.10 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizar a causa siga as instruções abaixo:
- Caso a falha P0130 esteja presente, reinicie os testes a partir de 130.1. - Caso a falha P0132 esteja presente, siga as instruções do teste ponto a ponto P0132.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 130.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 130.20.
303-14-185 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-185
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.11 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 130.13.
Não Vá para 130.12.
303-14-186 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-186
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha C11 (lado macho).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-187 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-187
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.13 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 130.15.
Não
Vá para 130.14.
303-14-188 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-188
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-189 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-189
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 130.17.
Não
Vá para 130.16.
303-14-190 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-190
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.15 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-191 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-191
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.17 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 11. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 130.18.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 130.20.
303-14-192 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-192
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0130 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 130.20.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 130.19.
303-14-193 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-193
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.19 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0130 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 130.20.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 130.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 130.20.
303-14-194 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-194
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
130.20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0130 volte a ocorrer, vá para 130.1.
303-14-195 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-195
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TESTE PONTO A PONTO 0131: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.1 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 131.2.
Não
Vá para 131.7.
TESTE PONTO A PONTO P0131: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-196 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-196
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). Lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 131.3.
Não Vá para 131.8.
303-14-197 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-197
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.3 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 131.4.
Não Vá para 131.9.
303-14-198 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-198
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 11. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 131.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 131.10.
303-14-199 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-199
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0131 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 131.10.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 131.6.
303-14-200 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-200
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0131 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 131.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 131.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 131.10.
303-14-201 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-201
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 131.10.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 131.10.
303-14-202 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-202
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.8 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 131.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha C11 (lado macho).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 131.10.
303-14-203 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-203
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor HEGO ao pino 1 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 131.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 32 do conector do PCM C101a) ao pino 1 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 131.10.
303-14-204 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-204
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
131.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0131 volte a ocorrer, vá para 131.1.
303-14-205 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-205
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TESTE PONTO A PONTO 0132: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 132.2.
Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0130.
TESTE PONTO A PONTO P0132: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-206 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-206
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).
2. Meça a resistência entre o pino 3 e os pinos 1 e 2. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 132.3.
Não
Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 132.10.
303-14-207 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-207
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). Lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 132.5.
Não Vá para 132.4.
303-14-208 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-208
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 132.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 132.10.
303-14-209 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-209
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 132.7.
Não
Vá para 132.6.
303-14-210 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-210
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 132.10.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 132.10.
303-14-211 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-211
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 11. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 132.8.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 132.10.
303-14-212 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-212
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0132 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 132.10.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 132.9.
303-14-213 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-213
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0132 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 132.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 132.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 132.10.
303-14-214 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-214
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
132.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0132 volte a ocorrer, vá para 132.1.
303-14-215 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-215
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TESTE PONTO A PONTO P0133: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A RESPOSTA DO SENSOR ESTÁ LENTA
CUIDADO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores.
Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0133: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – A RESPOSTA DO SENSOR ESTÁ LENTA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas.
2. Verifique se estão presentes falhas referen-tes aos componentes listados abaixo: – Injetores. – Sensor MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Outras falhas referentes ao HEGO. • Existem falhas referentes aos compo- nentes listados acima?
Sim Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas. Não Vá para 133.2.
303-14-216 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-216
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.2 INSPEÇÃO VISUAL DO MOTOR
NOTA: a falha P0133 pode ser causada por entradas falsas de ar, falhas no fornecimento de combustível, má conexão do escapamento ou coletor de admissão.
1. Examine o motor. Atente para: – Sinais de vazamento ou obstrução na
linha de combustível. – Má conexão dos injetores e sensores. – Estado de conservação do filtro de ar. – Presença de contaminantes como borra
de óleo, etc., nos dutos de admissão, principalmente na região do T-MAF.
2. Verifique o estado de conservação e de
fixação (montagem) dos seguintes itens: – Mangueiras da válvula EVAP. – T-MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Corpo das borboletas.
3. Examine atentamente a vedação dos compo-nentes: – Coletor de admissão. – Coletor de escapamento. – Sensor de oxigênio (HEGO). – Mangueiras do respiro do cárter. – T-MAF.
4. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.
• Em ordem?
Sim Vá para 133.3. Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 133.6.
303-14-217 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-217
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.3 VERIFICAÇÃO DO COMBUSTÍVEL
1. Verifique o combustível utilizado. Assegure-se que seja um combustível de boa qualidade.
NOTA: caso seja constatado o uso de com- bustível de baixa qualidade, os sen- sores de oxigênio deverão ser removidos e examinados quanto à contaminação e/ou ataque químico. Os injetores e velas de ignição também deverão ser examinados. 2. Procure por indícios de utilização recente de
combustível de baixa qualidade tais como: – Presença de contaminação do óleo do
motor. – Presença de goma no corpo de borbole-
tas.
3. Examine as mangueiras da ventilação positiva do cárter quanto a: – Presença de contaminação do óleo do
motor. – Fluxo excessivo, presença de vapor de
combustível ou indícios de vazamento pelos anéis do pistão.
4. Examine o nível do óleo lubrificante. NOTA: se o nível estiver excessivamente alto, remova e examine o HEGO.
• Em ordem?
Sim Vá para 133.4. Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 133.6.
303-14-218 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-218
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.4 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: – Conector do sensor HEGO (C89), lado
chicote, pino 2.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado Correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim VÁ para 133.5. Não
NOTA: a falha P0135 também deve estar presente na memória de falhas. Interrompa este teste e siga as instruções do teste ponto a ponto P0135.
303-14-219 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-219
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.5 INSPEÇÃO VISUAL DO HEGO
1. Remova o sensor HEGO.
2. Examine atentamente o sensor removido
quanto à contaminação. NOTA: a utilização de seladores químicos pode contaminar o sensor. Verifique se esses produtos foram utilizados no veículo. NOTA: caso o sensor apresente sinais de contaminação, localize e repare a causa da contaminação antes de dar prosseguimento a este teste. 3. Para efeito de teste, substitua o HEGO por
outro em bom estado. 4. Apague a memória de falhas. 5. Realize uma viagem de teste de modo que o
motor seja utilizado em diversos regimes. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas
registradas. Resultado Correto: a falha P0133 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como indicado em 133.6. Não Instale novamente o sensor original do veículo. Siga as instruções do teste ponto a ponto P0130.
303-14-220 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-220
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
133.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote os as falhas registra- das antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta. 2. Realize uma viagem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas
registradas. 4. Caso a falha P0133 volte a ocorrer, vá para
133.1.
303-14-221 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-221
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TESTE PONTO A PONTO 0134: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.
Falha ComponenteP0131 Sensor de oxigênio
(HEGO) P0132 P0133
• Alguma das falhas listadas acima estão presentes? Sim
Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.
Não
Vá para 134.2.
TESTE PONTO A PONTO P0134: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-222 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-222
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.2 INSPEÇÃO VISUAL DO MOTOR
1. Examine o motor. Atente para: – Sinais de vazamento ou obstrução na
linha de combustível. – Má conexão dos injetores e sensores. – Estado de conservação do filtro de ar. – Presença de contaminantes, como borra
de óleo, nos dutos de admissão, principalmente na região do T-MAF.
2. Verifique o estado de conservação e de
fixação (montagem) dos seguintes itens: – Mangueiras da válvula EVAP. – T-MAF. – Sensor CMS. – Atuador eletrônico da borboleta. – Corpo das borboletas.
3. Examine atentamente a vedação dos compo-nentes: – Coletor de admissão. – Coletor de escapamento. – Sensor de oxigênio (HEGO). – Mangueiras do respiro do cárter. – T-MAF.
4. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.
• Em ordem?
Sim Vá para 134.3. Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-223 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-223
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 134.5.
Não Vá para 134.4.
303-14-224 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-224
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor HEGO ao pino 12 do conector em linha C11 (lado fêmea).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 11 do conector do PCM (C101a) ao pino 12 do conector em linha CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-225 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-225
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 134.7.
Não
Vá para 134.6.
303-14-226 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-226
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 11. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-227 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-227
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 134.9.
Não
Vá para 134.8.
303-14-228 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-228
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.8 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 11. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 11. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do sensor HEGO (C89).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-229 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-229
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 134.11.
Não
Vá para 134.10.
303-14-230 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-230
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.10 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor HEGO ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 134.15.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 1 do conector em linha (C11) ao pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-231 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-231
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 134.12.
Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0132.
303-14-232 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-232
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO VT/GN – CIRCUITO VE735A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 11. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 134.13.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 134.15.
303-14-233 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-233
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0134 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 134.15.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 134.14.
303-14-234 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-234
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0134 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 134.15.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 134.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 134.15.
303-14-235 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-235
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
134.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize os auto-teste KOEO e KOER. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0134 volte a ocorrer, vá para 134.1.
303-14-236 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-236
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TESTE PONTO A PONTO P0135: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0135: AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.1: VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 135.2.
Não Vá para 135.11.
303-14-237 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-237
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN – CIRCUITOS CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 135.4.
Não Vá para 135.3.
303-14-238 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-238
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.3 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 13.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-239 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-239
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.4 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN – CIRCUITOS CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4.
2. Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 135.6.
Não Vá para 135.5.
303-14-240 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-240
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.5 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11).
2. Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-241 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-241
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
135.6 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 135.8.
Não Vá para 135.7.
303-14-242 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-242
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135.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITO CE235A e CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 4. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 4 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-243 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-243
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135.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITO CE235A e CE235B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO C89. - Conector do PCM (C101a), pino 4. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 4 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 135.9.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 4 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-244 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-244
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135.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, loca- lize a causa antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 135.21.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 135.10.
303-14-245 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-245
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135.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 135.21.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 135.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 135.21.
303-14-246 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-246
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135.11 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Ligue o motor e deixe-o em funcionamento por alguns instantes. 2. Desligue a ignição. 3. Remova e verifique o fusível F17 (15A) da central elétrica da bateria (EJB).
• O fusível está em ordem?
Sim Vá para 135.12.
Não
Vá para 135.14.
303-14-247 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-247
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135.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F17.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 135.13.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-248 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-248
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135.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de saída do fusível F17.
3. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89), pino 2.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
ATENÇÃO: Provável erro na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de teste foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Reinicie os testes a partir de 135.1.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor HEGO (C89). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-249 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-249
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135.14 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB -15A)
1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar? Sim
Vá para 135.15.
Não TESTE o sistema como descrito em 135.21.
303-14-250 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-250
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135.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR HEGO – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível F17. 2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do sensor HEGO (C89), pino 2. 3. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 135.16.
Não Localize e repare o curto ao terra no circuito de saída do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 135.21.
303-14-251 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-251
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135.16 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALIZADA COM O CMS DESCONECTADO
1. Instale um novo fusível F17. 2. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS (C62).
3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível. • O fusível volta a queimar?
Sim Vá para 135.17.
Não
Vá para 135.19.
303-14-252 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-252
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135.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o CMS e teste o sistema como descrito em 135.21.
Não Vá para 135.18.
303-14-253 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-253
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135.18 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALZIADA COM O CMS DESCONECTADO
1. Instale um novo fusível F17.
2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). 3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível.
• O fusível volta a queimar?
Sim
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 135.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 135.21.
Não
O sensor CMS original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 135.1.
303-14-254 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-254
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135.19 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor HEGO original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 135.21.
Não Vá para 135.20.
303-14-255 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-255
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135.20 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A)
1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?
Sim
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 135.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 135.21.
Não
O sensor HEGO original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 135.1.
135.21 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P0135 volte a ocorrer, vá para 135.1.
303-14-256 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-256
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TESTE PONTO A PONTO P0136: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0136: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA
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136.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 136.11.
Não
Vá para 136.2.
303-14-257 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-257
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136.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) DESCONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor HEGO (C89).
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 136.3.
Não Vá para 136.5.
303-14-258 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-258
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR HEGO
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0136 e P0138 não estão presentes. • Em ordem? Sim
O sensor HEGO original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 136.20.
Não
Mantenha instalado o novo sensor HEGO. Vá para 136.4.
303-14-259 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-259
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.4 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR HEGO DESCONECTADO
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do sensor HEGO (C89).
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
O sensor HEGO original apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizar a causa siga as instruções abaixo:
- Caso a falha P0136 esteja presente, reinicie os testes a partir de 136.1. - Caso a falha P0138 esteja presente, siga as instruções do teste ponto a ponto P0138.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo HEGO e reinicie os testes a partir de 136.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 136.20.
303-14-260 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-260
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.5 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 136.7.
Não
Vá para 136.6.
303-14-261 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-261
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.6 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor CMS ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 1 do conector em linha (C11) ao pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-262 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-262
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.7 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do sensor CMS (C62).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 32. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 136.8.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-263 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-263
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.8 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do PCM (C101a), pino 32. - Conector do PCM (C101b). - Conector do sensor CMS (C62).
4. Meça a resistência entre o pino 32 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 136.9.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 32 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envol- vidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-264 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-264
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0136 e P0138 não estão presentes. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 136.20.
Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 136.10.
303-14-265 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-265
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.10 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizar a causa siga as instruções abaixo:
- Caso a falha P0136 esteja presente, reinicie os testes a partir de 136.1. - Caso a falha P0138 esteja presente, siga as instruções do teste ponto a ponto P0138.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 136.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 136.20.
303-14-266 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-266
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.11 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 136.13.
Não Vá para 136.12.
303-14-267 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-267
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 17.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-268 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-268
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136.13 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 136.15.
Não
Vá para 136.14.
303-14-269 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-269
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.14 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-270 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-270
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.15 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 136.17.
Não
Vá para 136.16.
303-14-271 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-271
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.16 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 12 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-272 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-272
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.17 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101a), pino 12. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 12 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 136.18.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 136.20.
303-14-273 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-273
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSORCMS
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0136 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 136.20.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 136.19.
303-14-274 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-274
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.19 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0136 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 136.20.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 136.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 1136.20.
303-14-275 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-275
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
136.20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registra-das antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0136 volte a ocorrer, vá para 136.1.
303-14-276 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-276
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TESTE PONTO A PONTO P0137: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0137: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – A TENSÃO DO SINAL ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.1 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 137.2.
Não
Vá para 137.7.
303-14-277 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-277
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 137.3.
Não Vá para 137.8.
303-14-278 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-278
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.3 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). Lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 137.4.
Não Vá para 137.9.
303-14-279 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-279
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101a), pino 12. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 12 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 137.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 12 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 137.10.
303-14-280 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-280
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR CMS
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0137 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 137.10.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 137.6.
303-14-281 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-281
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0137 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 137.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 137.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 137.10.
303-14-282 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-282
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 137.10.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 12 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 137.10.
303-14-283 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-283
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.8 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 17.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 137.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha C11 (lado macho).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 137.10.
303-14-284 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-284
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR (FIO GN) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor CMS ao pino 1 do conector em linha C11 (lado fêmea).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 137.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 32 do conector do PCM (C101a) ao pino 1 do conector em linha C11 (lado macho).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 137.10.
303-14-285 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-285
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
137.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P0137 volte a ocorrer, vá para 137.1.
303-14-286 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-286
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TESTE PONTO A PONTO P0138: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 138: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – TENSÃO DO SINAL ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 138.2.
Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0136.
303-14-287 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-287
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.2 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).
2. Meça a resistência entre o pino 3 e os pinos 1 e 2. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 138.3.
Não
Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 138.10.
303-14-288 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-288
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 138.5.
Não Vá para 138.4.
303-14-289 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-289
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 17.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 138.10.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha, C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 138.10.
303-14-290 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-290
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 138.7.
Não
Vá para 138.6.
303-14-291 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-291
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 138.10.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 12 do conector do PCM (C101A).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 138.10.
303-14-292 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-292
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo:
- Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101a), pino 12. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 12 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 138.8.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 12 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 138.10.
303-14-293 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-293
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR CMS
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0138 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 138.10.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 138.9.
303-14-294 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-294
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0138 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 138.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 138.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 138.10.
303-14-295 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-295
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
138.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P0138 volte a ocorrer, vá para 138.1.
303-14-296 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-296
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TESTE PONTO A PONTO 0140: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.
Falha Componente
P0136 Sensor da saída do catalisador (CMS)
P0137
P0138
• Alguma das falhas listadas acima estão presentes? Sim
Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.
Não
Vá para 140.2.
TESTE PONTO A PONTO P0140: SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – NENHUMA ATIVIDADE DETECTADA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
303-14-297 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-297
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.2 INSPEÇÃO VISUAL
1. Verifique o estado de conservação e de fixação (montagem) do sensor CMS. Veri- fique também o estado de seus conectores e terminais elétricos.
2. Verifique o estado de conservação de:
– Coletor de escapamento. – Catalisador.
3. Atente para problemas de vazamento nas juntas e danos externos. • Em ordem?
Sim Vá para 140.3. Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-298 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-298
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.3 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 140.5.
Não Vá para 140.4.
303-14-299 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-299
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.4 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 17.
2. Meça a continuidade entre os pinos identi- ficados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 3 do sensor CMS ao pino 17 do conector em linha C11 (lado fêmea).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 12 do conector do PCM (C101a) ao pino 17 do conector em linha C11 (lado macho).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-300 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-300
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.5 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Vá para 140.7.
Não
Vá para 140.6.
303-14-301 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-301
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.6 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 12. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 11 do conector do PCM (C101A).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-302 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-302
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.7 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO NEGATIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C89). - Conector do PCM (C101A), pino 12.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 140.9.
Não
Vá para 140.8.
303-14-303 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-303
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.8 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR CMS (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 12. - Conector em linha C11.
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 12. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do Conector do sensor CMS (C62).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 12 do conector do PCM (C101A).
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-304 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-304
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.9 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 32.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 140.11.
Não
Vá para 140.10.
303-14-305 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-305
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.10 CIRCUITO NEGATIVO DO SENSOR CMS – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 4 do sensor CMS ao pino 1 do conector em linha (C11). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 140.15.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 1 do conector em linha (C11) ao pino 32 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-306 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-306
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMS
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 4.
2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 4 e o positivo. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?
Sim Vá para 140.12.
Não
Siga as instruções do teste ponto a ponto P0138.
303-14-307 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-307
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.12 CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO YE/GN – CIRCUITO VE713A) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
3. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM). 2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101a), pino 12. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 12 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 140.13.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101A do PCM e os fios com os quais ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 140.15.
303-14-308 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-308
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR CMS
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0140 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 140.15.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 140.14.
303-14-309 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-309
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0140 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 140.15.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 140.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 140.15.
303-14-310 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-310
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
140.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0140 volte a ocorrer, vá para 140.1.
303-14-311 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-311
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TESTE PONTO A PONTO P0141: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0141: AQUECEDOR DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.1 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), lado chicote, pino 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 141.2.
Não Vá para 141.11.
303-14-312 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-312
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.2 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 141.4.
Não Vá para 141.3.
303-14-313 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-313
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.3 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11), lado macho, pino 14.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. Teste o sistema como indicado em 141.21.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-314 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-314
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.4 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 141.6.
Não Vá para 141.5.
303-14-315 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-315
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.5 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR (FIO BN/GN– CIRCUITOS CE235A E CE235B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11).
2. Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-316 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-316
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.6 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 141.8.
Não Vá para 141.7.
303-14-317 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-317
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.7 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector em linha (C11).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
Não
Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector do PCM (C101A). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-318 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-318
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.8 CIRCUITO NEGATIVO DO AQUECEDOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor CMS C89. - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do PCM (C101b).
4. Meça a resistência entre o pino 3 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 141.9.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continui- dade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-319 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-319
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
ATENÇÃO: Examine atentamente o sen- sor removido. Procure por sinais de contaminação por óleo, água, etc. Caso existam sinais de contaminação, examine também o catalisa- dor. Localize a causa da contaminação antes de pros- seguir com os testes.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0141 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 141.21.
Não
Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 141.10.
303-14-320 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-320
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0141 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 141.21.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 141.1. c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 141.21.
303-14-321 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-321
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.11 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Ligue o motor e deixe-o em funcionamento por alguns instantes. 2. Desligue a ignição. 3. Remova e verifique o fusível F17 (15A) da central elétrica da bateria (EJB).
• O fusível está em ordem?
Sim Vá para 141.12.
Não
Vá para 141.14.
303-14-322 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-322
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR (FUSÍVEL F17 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F17.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 141.13.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-323 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-323
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Remova o fusível F17 da EJB. 2. Identifique: - Pino de saída do fusível F17. 3. Desconecte e identifique: - Conector do sensor CMS (C62), pino 2.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
ATENÇÃO: Provável erro na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Reinicie os testes a partir de 141.1.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F17 ao pino 2 do conector do sensor CMS (C62). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-324 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-324
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.14 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A)
1 Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?
Sim Vá para 141.15.
Não
TESTE o sistema como descrito em 141.21.
303-14-325 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-325
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO AQUECEDOR DO SENSOR CMS – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível F17. 2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). - Conector do sensor CMS (C62), pino 2. 3. Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 141.16.
Não Localize e repare o curto ao terra no circuito de saída do fusível F17. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 141.21.
303-14-326 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-326
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.16 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO HEGO (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALIZADA COM O SENSOR HEGO DESCONECTADO
1. Instale um novo fusível F17. 2. Desconecte e identifique:
- Conector do sensor HEGO (C89).
3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível. • O fusível volta a queimar?
Sim Vá para 141.17.
Não
Vá para 141.19.
141.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Para efeito de teste substitua o sensor HEGO por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0141 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor HEGO original do veícu- lo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o HEGO e teste o sistema como descrito em 141.21.
Não Vá para 141.18.
303-14-327 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-327
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.18 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO CMS (F17 DA EJB - 15A) – MEDIÇÃO REALZIADA COM O HEGO DESCONECTADO
1. Instale um novo fusível F17.
2. Desconecte e identifique: - Conector do sensor HEGO (C89). 3. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível.
• O fusível volta a queimar?
Sim
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 141.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 141.21.
Não
O sensor HEGO original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 141.1.
303-14-328 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-328
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.19 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA SAÍDA DO CATALISADOR (CMS)
1. Para efeito de teste substitua o sensor CMS por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0141 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor CMS original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 141.21.
Não Vá para 141.20.
303-14-329 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-329
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.20 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO CMS (F17 DA EJB - 15A)
1. Instale um novo fusível F17. Ligue o motor e verifique o comportamento do fusível: • O fusível volta a queimar?
Sim
ATENÇÃO: Provável falha na execução das medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 141.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como descrito em 141.21.
Não
O sensor CMS original do veículo apresenta falha e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha o novo sensor instalado e reinicie os testes a partir de 141.1.
303-14-330 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-330
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
141.21 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho.
3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0141 volte a ocorrer, vá para 141.1.
303-14-331 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-331
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TESTE PONTO A PONTO P0169A: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0169A: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.1 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA
1. Remova o relé R6.
2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 1.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 169A.2.
Não Localize e repare a interrupção entre o pino 1 do relé e o pino de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.
303-14-332 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-332
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.2 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6).
2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.
3. Meça a resistência entre o pino 47 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169A.3.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.
303-14-333 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-333
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6).
2. Identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.
3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. 4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169A.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.
303-14-334 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-334
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.4 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé (R6).
- Conector do PCM (C101A), pino 47. 3. Mantenha a ignição desligada.
4. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101B).
5. Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169A.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 do conector C101A, do PCM (fio laranja/preto – circuito ZA107A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169A.7.
303-14-335 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-335
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.
1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo.
4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.
Resultado correto: os faróis baixos funcio- nam normalmente.
• Em ordem? Sim
Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169A.6.
Não
O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169A.7.
303-14-336 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-336
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
4. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P169A não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169A.7.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ-
neas. a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169A.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169A.7.
303-14-337 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-337
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169A.7 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 2. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
3. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. Caso a falha P169A volte a ocorrer, vá para 169A.1.
303-14-338 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-338
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TESTE PONTO A PONTO P0169B: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0169B: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO PRIMÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.1 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé R6.
2. Identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 47 e o terra.
Resultado correto: zero volt. • Em ordem? Sim
Vá para 169B.2.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.
303-14-339 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-339
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.2 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6).
2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 2.
3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169B.3.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 47 do conector C101A do PCM ao pino 2 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.
303-14-340 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-340
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R6 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé (R6). 3. Mantenha a ignição desligada.
4. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101B).
5. Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169B.4.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 do conector C101A, do PCM (fio laranja/preto – circuito ZA107A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169B.6.
303-14-341 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-341
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.
1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo.
4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.
Resultado correto: os faróis baixos funcio- nam normalmente.
• Em ordem? Sim
Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169B.5.
Não
O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169B.6.
303-14-342 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-342
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
4. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 5. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P169B não voltou a ocorrer.
• Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169B.6.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ-
neas. a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169B.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169B.6.
303-14-343 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-343
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169B.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta. 2. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
3. Acione a partida e desligue o motor em seguida. 4. Observe se durante a partida houve acionamento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. Caso a falha P169B volte a ocorrer, vá para 169B.1.
303-14-344 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-344
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TESTE PONTO A PONTO P0169C: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – FALHA ELÉTRICA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 169C: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – FALHA ELÉTRICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.
Falha ComponenteP1698 Relé de partida a
frio (circuito primá-rio)
P169A P169B
• Alguma das falhas listadas acima estão presentes? Sim
Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.
Não
Vá para 169C.2.
303-14-345 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-345
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.
1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo. 4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.
Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente. • Em ordem? Sim
Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169C.3.
Não
O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-346 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-346
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA
1. Remova o relé R6. 2. Identifique:
- Conector do relé (C6), pino 3. 3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 169C.4.
Não Vá para 169C.11.
303-14-347 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-347
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169C.5.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-348 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-348
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: zero volt. • Em ordem? Sim
Vá para 169C.6.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-349 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-349
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6). 2. Identifique:
- Conector do relé (C6), pino 5. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59. 4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169C.7.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-350 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-350
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.7 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6). 2. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 2.
3. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169C.8.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-351 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-351
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOMBA DE PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector da válvula eletromagnética (C57), pino 2.
- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 1. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169C.9.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de aterramento da válvula e da bomba de partida a frio. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-352 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-352
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.9 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé ventilador (R6).
3. Mantenha a ignição desligada. 4. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector do PCM (C101B). - Conector da bomba da partida a frio
(C54). - Conector da válvula eletromagnética da
partida a frio (C57). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169C.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-353 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-353
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Execute os auto testes KOEO e KOER.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P169C não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169C.15.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169C.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169C.15.
303-14-354 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-354
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.11 FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (FUSÍVEL F28 DA EJB) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA
1. Remova o fusível F28 da EJB.
2. Identifique: - Pino de entrada do fusível F28.
3. Mantenha a ignição desligada.
4. Meça a tensão entre o pino de entrada e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 169C.12.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de alimentação do fusível F28. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
169C.12 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ (FUSÍVEL F28 DA EJB)
1. Examine o fusível F28 da EJB.
• O fusível está queimado? Sim
Vá para 169C.13.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F28 ao pino 3 do relé R6. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-355 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-355
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.13 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F28 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
1. Remova o fusível F28.
2. Remova o relé R6. 3. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 3. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 169C.14.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o fusível F28 ao pino 3 do relé R6. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-356 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-356
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.14 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé ventilador (R6).
2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54).
- Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Reinicie os testes a partir de 169D.1.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169C.15.
303-14-357 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-357
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169C.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER.
3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P169C volte a ocorrer, vá para 169C.1.
303-14-358 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-358
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TESTE PONTO A PONTO P0169D: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 169D: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.
Falha ComponenteP1698 Relé de partida a
frio (circuito primá-rio)
P169A P169B
P169D Relé de partida a frio (circuito secundário)
• Alguma das falhas listadas acima estão presentes?
Sim
Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.
Não
Vá para 169D.2.
303-14-359 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-359
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.
1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo. 4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.
Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente. • Em ordem? Sim
Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169D.3.
Não
O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169D.8.
303-14-360 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-360
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO (R6) – VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA
1. Remova o relé R6. 2. Identifique:
- Conector do relé (C6), pino 1. 3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 169D.4.
Não Interrompa esta seqüência de teste e siga as instruções do teste ponto a ponto P169D.
303-14-361 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-361
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169D.5.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: - PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.
303-14-362 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-362
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6). 2. Identifique:
- Conector do relé (C6), pino 5.
3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169D.6.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.
303-14-363 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-363
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé ventilador (R6). 3. Mantenha a ignição desligada.
4. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector do PCM (C101B). - Conector da bomba da partida a frio
(C54). - Conector da válvula eletromagnética da
partida a frio (C57).
5. Meça a resistência entre o pino 59 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169D.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169D.8.
303-14-364 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-364
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
4. Acione a partida e desligue o motor em seguida.
5. Observe se durante a partida houve aciona- mento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P169D não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169D.8.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169D.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169D.8.
303-14-365 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-365
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169D.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
3. Acione a partida e desligue o motor em seguida.
4. Observe se durante a partida houve aciona- mento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 6. Caso a falha P169D volte a ocorrer, vá para 169D.1.
303-14-366 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-366
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TESTE PONTO A PONTO P0169E: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 169E: RELÉ DA PARTIDA A FRIO (CIRCUITO SECUNDÁRIO) – A LTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se as falhas listadas abaixo estão presentes.
Falha ComponenteP1698 Relé de partida a
frio (circuito primá-rio)
P169A P169B
P169C Relé de partida a frio (circuito secundário)
• Alguma das falhas listadas acima estão presentes?
Sim
Interrompa esta seqüência de testes e siga as instruções do teste ponto a ponto referente à falha encontrada.
Não
Vá para 169E.2.
303-14-367 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-367
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, certifique-se que o farol baixo está funcionando corretamente.
1. Remova o relé do farol baixo (R12). 2. Remova o relé da partida a frio (R6). 3. Instale o relé R6 no lugar do relé do farol baixo. 4. Ligue a ignição, ligue as lanternas e acione o farol baixo.
Resultado correto: os faróis baixos funcionam normalmente. • Em ordem? Sim
Instale novamente cada relé em seu conector de origem. Vá para 169E.3.
Não
O relé da partida a frio apresenta falhas e deve ser substituído. Substitua o relé e teste o sistema como indicado em 169E.8.
303-14-368 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-368
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1. Remova o relé do ventilador (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57). 3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: zero volt. • Em ordem? Sim
Vá para 169E.4.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 5 do conector C6 do relé R6 aos componentes listados abaixo: PCM (C101a, pino 59). - Válvula eletromagnética da partida a frio (C57, pino 1). - Bomba da partida a frio (C54, pino 2). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.
303-14-369 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-369
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6). 2. Identifique: - Conector do relé (C6), pino 5.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169E.5.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 59 do conector C101A do PCM ao pino 5 do conector do relé. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.
303-14-370 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-370
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.5 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé (R6). 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 59.
- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 2.
3. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169E.6.
Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 59 do conector C101A do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.
303-14-371 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-371
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169E.6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA BOMBA DE PARTIDA A FRIO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector da válvula eletromagnética (C57), pino 2.
- Conector da bomba da partida a frio (C54), pino 1.
2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169E.7.
Não Localize e repare a interrupção no circuito de aterramento da válvula e da bomba de partida a frio. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.
303-14-372 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-372
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.7 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R6 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé ventilador (R6).
3. Mantenha a ignição desligada.
4. Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101A), pino 59. - Conector do PCM (C101B).
- Conector da bomba da partida a frio (C54). - Conector da válvula eletromagnética da partida a frio (C57).
5. Meça a resistência entre o pino 59 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 169E.8.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 59 do conector C101A, do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 169E.9.
303-14-373 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-373
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
4. Acione a partida e desligue o motor em seguida.
5. Observe se durante a partida houve aciona- mento do sistema de partida a frio. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P169E não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defei- tuoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 169E.9.
Não
ATENÇÃO: Ocorreram erros na execu- ção de uma ou mais medi- ções ou o sistema apre- senta duas falhas simultâ- neas.
a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 169E.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 169E.8.
303-14-374 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-374
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
169E.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER.
ATENÇÃO: Para efetuar o teste abaixo o motor deve estar frio (20 ºC).
3. Acione a partida e desligue o motor em seguida.
4. Observe se durante a partida houve aciona- mento do sistema de partida a frio. 5. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 6. Caso a falha P169E volte a ocorrer, vá para 169E.1.
303-14-375 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-375
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TESTE PONTO A PONTO P0171: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA POBRE
ATENÇÃO: A falha P0171 não acusa que o sensor de oxigênio (HEGO) esteja defeituoso, mas sim que o sistema de injeção está trabalhando com falta de combustível ou com excesso de ar admitido.
Caso haja suspeita que o motor tenha trabalhado com combustíveis de baixa qualidade, o sensor HEGO deverá ser removido e examinado.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0171: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA POBRE
Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se estão presentes falhas referen- tes aos componentes listados abaixo: - Injetores. - Sensor T-MAF. - Válvula EVAP. - Sensor TPS. - Atuador eletrônico da borboleta (ETA).
• Existem falhas referentes aos compo- nentes listados acima?
Sim
Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas
Não
Vá para 171.2.
303-14-376 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-376
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.2 INSPEÇÃO VISUAL
ATENÇÃO: A falha P0171 pode ser gerada por entradas falsas de ar, falha no forneci- mento de combustível (tais como vazamentos, má conexão da bomba ou filtro obstruído), má conexão do escapamento ou do coletor de admissão.
1. Examine atentamente o motor. Atente para: - Sinais de vazamento de combustível. - Má conexão dos injetores e sensores. - Presença de contaminantes como borra de óleo, etc., nos dutos de admissão, principalmente na região dos sensores T-MAF e ETA.
2. Verifique o estado de conservação e de fixação (montagem) dos seguintes itens:
- Mangueiras da válvula EVAP. - Sensor T-MAF. - Corpo das borboletas. - Válvula EVAP. - Coletores de admissão e escapamento. 3. Atente para indícios de reparos recentes nas regiões e componentes listados acima.
• Em ordem? Sim
Vá para 171.3.
Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 171.11.
303-14-377 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-377
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.3 INSPEÇÃO VISUAL DA TUBULAÇÃO DE ESCAPAMENTO E DO SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO)
1. Examine a tubulação de escapamento quanto a presença de vazamentos, princi- palmente na região próxima ao sensor HEGO.
2. Examine atentamente o conector do HEGO quanto à presença de água ou danos nos terminais e cabos. Assegure-se também que o HEGO que está sendo utilizado é apropriado ao veículo.
• Em ordem? Sim
Vá para 171.4.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como indicado em 171.11.
303-14-378 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-378
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.4 INSPEÇÃO VISUAL DO SISTEMA DE ADMISSÃO
1. Examine o sistema de admissão quanto a presença de vazamentos. 2. Certifique-se também que o sensor T-MAF não tenha sofrido danos em seu conector ou terminais. Assegure-se que o sensor que está sendo utilizado é apropria- do ao veículo. 3. Verifique as mangueiras do sistema de purga do cânister quanto a vazamentos. 4. Certifique-se que a válvula EVAP esteja estanque e funcione corretamente. 5. Certifique-se que a borboleta do acelerador move-se livremente por todo seu curso e que esteja fechando corretamente.
• Em ordem? Sim
Vá para 171.5.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
303-14-379 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-379
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
ATENÇÃO: Certifique-se que o veículo esteja utilizando combustíveis de boa qualidade. Caso haja suspeita do veículo ter utilizado combustível adulterado, o motor, os componentes de injeção e o sensor de oxigênio deverão ser examinados.
1. Meça a pressão e a estanqueidade da linha de combustível. 2. Certifique-se que não haja obstruções ao fluxo de combustível, tais como filtros obstruídos, dobras ou amassamentos nas tubulações. 3. Certifique-se que a bomba de combustível funciona apropriadamente.
• Em ordem? Sim
Vá para 171.6.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
171.6 INSPEÇÃO VISUAL DOS INJETORES
1. Certifique-se que: - Os injetores não estejam entupidos ou travados. - Que os injetores que estão sendo utilizados são apropriados ao veículo.
ATENÇÃO: O uso de combustível de baixa qualidade pode danifi- car os injetores.
• Em ordem? Sim
Vá para 171.7.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
303-14-380 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-380
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.7 INSPEÇÃO DO MOTOR
1. Examine o motor quanto a: - Sincronismo (ponto mecânico). - Compressão dos cilindros. - Conexão e funcionamento do sistema de ventilação do cárter. • Em ordem?
Sim
Vá para 171.8.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
171.8 TESTE DE RODAGEM
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
2. Abasteça o veículo com combustível de boa qualidade. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcio- namento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize um teste de rodagem, de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0171 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente no momento. É recomendável que após alguns dias de uso o veículo seja reavaliado.
Não
Vá para 171.9.
303-14-381 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-381
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO HEGO
1. Para efeito de teste, substitua o HEGO por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funcio- namento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0171 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
Não Vá para 171.11.
303-14-382 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-382
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
3. Faça uma viagem de teste. Submeta o motor a vários regimes funcionamento. Certifique-se que o motor atingiu sua temperatura de trabalho. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0171 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. TESTE o sistema como descrito em 171.11.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 171.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 171.11.
303-14-383 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-383
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
171.11 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Faça uma viagem de testes. Utilize o veículo em diversos regimes, inclusive freio motor. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
4. Caso a falha P0171 volte a ocorrer, vá para 171.1.
303-14-384 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-384
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TESTE PONTO A PONTO P0172: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA RICA
ATENÇÃO: A presença da falha P0172 não significa que o sensor de oxigênio (HEGO) esteja defeituoso, mas sim que o sistema de injeção está trabalhando com excesso de combustível ou com pouco ar admitido. De todo modo, caso haja suspeita de que o motor tenha trabalhado com combustíveis de baixa qualidade, o sensor deverá ser removido e examinado.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0172: SENSOR DE OXIGÊNIO (HEGO) INDICA QUE O SISTEMA ESTÁ COM MISTURA RICA
Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.1 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas. 2. Verifique se estão presentes falhas refe- rentes aos componentes ou sistemas lista- dos abaixo: - Falhas de combustão. - Injetores. - Bobina. - Sensor T-MAF. - Válvula EVAP. - Atuador eletrônico da borboleta (ETA). - Sistema de partida a frio. • Existem falhas referentes aos compo- nentes listados acima? Sim Realize primeiro os testes referentes às falhas encontradas. Não Vá para 172.2.
303-14-385 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-385
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.2 INSPEÇÃO VISUAL
1. Assegure-se que o nível do óleo do motor esteja correto. Níveis altos de lubrificante podem gerar a falha P0172. Verifique também se o óleo apresenta indícios de contaminação. 2. Certifique-se também que o T-MAF não sofreu danos em seu sensor e/ou terminais. Assegure-se também que o T-MAF que está sendo utilizado é apropriado ao veículo. 3. Desconecte o conector do PCM e o examine seus terminais quanto a sujidade e oxidação. 4. Examine a válvula de purga do cânister. Certifique-se de que ela não esteja travada na posição aberta. 5. Examine atentamente o conector do HEGO quanto a presença de água, contami- nantes ou danos nos terminais e cabos. Assegure-se também que o HEGO que está sendo utilizado é apropriado ao veículo. • Em ordem?
Sim
Vá para 172.3.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 172.8.
303-14-386 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-386
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.3 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
1. Meça a pressão e a estanqueidade da linha de combustível.
ATENÇÃO: A falha P0172 pode ser causado por injetores com vazamento. 2. Assegure-se que os seguintes componentes são adequados ao veículo: - Injetores. - Bobina. - Válvula EGR. - Sensor HEGO. - Velas de ignição. - Válvula eletromagnética do sistema de partida a frio. 3. Procure por indícios de reparos recentes nos sistemas de injeção e ignição. • Em ordem?
Sim Vá para 172.4.
Não
Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 172.8.
172.4 INSPEÇÃO DO MOTOR
1. Examine o motor quanto a: - Sincronismo (ponto mecânico). - Compressão dos cilindros. • Em ordem?
Sim
Vá para 172.5.
Não Corrija as irregularidades. TESTE o sistema como descrito em 172.8.
303-14-387 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-387
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.5 TESTE DE RODAGEM
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta. 2. Abasteça o veículo com combustível de boa qualidade. 3. Ligue o motor e mantenha-o em funcio- namento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize um teste de rodagem, de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0172 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente no momento. É recomendável que após alguns dias de uso o veículo seja reavaliado.
Não
Vá para 172.6.
303-14-388 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-388
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO HEGO
1. Para efeito de teste, substitua o HEGO por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funcio- namento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0172 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. TESTE o sistema como descrito em 172.8.
Não Vá para 172.7.
303-14-389 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-389
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento até que ele atinja a temperatura de trabalho. Realize uma viajem de teste de modo que o motor seja utilizado em diversos regimes.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0172 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. TESTE o sistema como descrito em 172.8.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 172.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 172.8.
303-14-390 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-390
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
172.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Faça uma viagem de testes. Utilize o veículo em diversos regimes, inclusive freio motor. 3. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 4. Caso a falha P0172 volte a ocorrer, vá para 172.1.
303-14-391 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-391
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TESTE PONTO A PONTO P0201: INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0201: INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 1. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 201.8.
Não Vá para 201.2.
303-14-392 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-392
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
1. Acione a partida do motor:
• O motor entra em funcionamento? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o injetor 1 ao pino 7 do conector em linha C11 (lado fêmea).
Não
Vá para 201.3.
303-14-393 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-393
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F20 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 201.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-394 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-394
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Examine o fusível F20.
• O fusível está queimado?
Sim Vá para 201.5.
Não
Vá para 201.7.
201.5 SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Substitua o Fusível F20.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por alguns instantes.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim
Vá para 201.6.
Não TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-395 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-395
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.6 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 1.
4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Um ou mais dos componentes desconec- tados acima apresentam falhas (prova- velmente curto interno. Teste-os indivi- dualmente. Após localizar e corrigir a falha, teste o sistema como indicado em 201.19.
Não Localize e repare o curto ao terra no de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-396 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-396
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.7 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 DA EJB – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7.
2. Remova o fusível F20 da EJB.
Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi-
cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11.
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). Consulte o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-397 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-397
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado. 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
Vá para 201.9.
Não Vá para 201.14.
201.9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identifica- dos acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 201.10.
Não Vá para 201.13.
303-14-398 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-398
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.10 AUTO TESTE
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER. Atente para as instruções apresentadas no equipamento de diagnóstico durante a execução dos auto-testes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não
Vá para 201.11.
303-14-399 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-399
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 201.19.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 201.12.
303-14-400 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-400
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 201.19.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 201.1.
303-14-401 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-401
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.13 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 1.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo inje- tor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encon- trado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0201.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 201.1.
303-14-402 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-402
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201.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 201.15.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B). TESTE o sistema como descrito em 201.19.
303-14-403 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-403
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71).
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 112. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 201.16.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).
TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-404 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-404
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 1(C71). - Conector do PCM (C101B), pino 112.
4. Meça a resistência entre o pino 112 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 201.17.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 112 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 201.19.
303-14-405 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-405
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 201.19.
Não Vá para 201.18.
303-14-406 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-406
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado. 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la, mantenha o novo PCM instalado e reinicie os testes a partir de 201.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 201.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 201.19.
303-14-407 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-407
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
201.19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0201 volte a ocorrer, vá para 201.1.
303-14-408 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-408
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TESTE PONTO A PONTO P0202: INJETOR DO CILINDRO 2 – CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0202: INJETOR DO CILINDRO 2 – CIRCUITO ABERTO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 1. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 202.8.
Não Vá para 202.2.
303-14-409 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-409
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
1. Acione a partida do motor:
• O motor entra em funcionamento? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o injetor 2 ao pino 7 do conector em linha C11 (lado fêmea).
Não
Vá para 202.3.
303-14-410 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-410
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB –15A)
1. Remova o fusível F20 da EJB.
2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 202.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM . CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-411 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-411
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Examine o fusível F20.
• O fusível está queimado?
Sim Vá para 202.5.
Não
Vá para 202.7.
202.5 SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Substitua o Fusível F20. 2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por alguns instantes.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim
Vá para 202.6.
Não TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-412 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-412
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.6 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 1. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Um ou mais dos componentes desconec- tados acima apresentam falhas (prova- velmente curto interno. Teste-os indivi- dualmente. Após localizar e corrigir a falha, teste o sistema como indicado em 202.19.
Não Localize e repare o curto ao terra no de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-413 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-413
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.7 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 DA EJB – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7. 2. Remova o fusível F20 da EJB. 3. Identifique:
- Pino de alimentação do fusível F20.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-414 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-414
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
Vá para 202.9.
Não Vá para 202.14.
303-14-415 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-415
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor.
2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms.
• Em ordem? Sim
Vá para 202.10.
Não
Vá para 202.13.
303-14-416 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-416
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.10 AUTO TESTE
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER. Atente para as instruções apresentadas no equipamento de diagnóstico durante a execução dos auto-testes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente neste mo- mento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não
Vá para 202.11.
303-14-417 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-417
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 202.19.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 202.12.
303-14-418 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-418
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 202.19.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 202.1.
303-14-419 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-419
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.13 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do CILINDRO 2.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0202.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 202.1.
303-14-420 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-420
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do CILINDRO 2 (C72), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 202.15.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do CILINDRO 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 202.19.
303-14-421 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-421
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do CILINDRO 2 (C72). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 113.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 202.16.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do CILINDRO 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).
TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-422 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-422
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada. 3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 2 (C72). - Conector do PCM (C101B), pino 113.
4. Meça a resistência entre o pino 113 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 202.17.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 113 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 202.19.
303-14-423 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-423
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 202.19.
Não Vá para 202.18.
303-14-424 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-424
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado. 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la, mantenha o novo PCM instalado e reinicie os testes a partir de 202.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 202.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 202.19.
303-14-425 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-425
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
202.19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0202 volte a ocorrer, vá para 202.1.
303-14-426 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-426
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TESTE PONTO A PONTO P0203: INJETOR DO CILINDRO 3 – CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus
conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0203: INJETOR DO CILINDRO 3 – CIRCUITO ABERTO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73), pino 1.
2. Ligue a ignição.
Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 203.8.
Não Vá para 203.2.
303-14-427 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-427
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
1. Acione a partida do motor: • O motor entra em funcionamento? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o injetor 3 ao pino 7 do conector em linha C11 (lado fêmea).
Não
Vá para 203.3.
303-14-428 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-428
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB – 15A)
1. Remova o fusível F20 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.
3. Ligue a ignição.
4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 203.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-429 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-429
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Examine o fusível F20.
• O fusível está queimado?
Sim Vá para 203.5.
Não
Vá para 203.7.
203.5 SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Substitua o Fusível F20.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por alguns instantes.
NOTA: caso o motor não pegue, acione a partida por aproximadamente 10 se- gundos. 3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim
Vá para 203.6.
Não TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-430 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-430
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.6 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 3 (C73), pino 1. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Um ou mais dos componentes desconec- tados acima apresentam falhas (prova- velmente curto interno. Teste-os indivi- dualmente. Após localizar e corrigir a falha, teste o sistema como indicado em 203.19.
Não Localize e repare o curto ao terra no de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-431 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-431
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.7 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 DA EJB – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7.
2. Remova o fusível F20 da EJB.
3. Identifique:
- Pino de alimentação do fusível F20.
4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-432 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-432
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
Vá para 203.9.
Não Vá para 203.14.
203.9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor.
2. Meça a resistência entre os pinos identifica- dos acima. Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 203.10.
Não Vá para 203.13.
303-14-433 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-433
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.10 AUTO TESTE
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER. Atente para as instruções apresentadas no equipamento de diagnóstico durante a execução dos auto-testes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente neste mo- mento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não
Vá para 203.11.
303-14-434 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-434
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em segui- da.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 203.19.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 203.12.
303-14-435 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-435
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 203.19.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 203.1.
303-14-436 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-436
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.13 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 3.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo inje- tor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontra- do deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0203.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 203.1.
303-14-437 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-437
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 203.15.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B). TESTE o sistema como descrito em 203.19.
303-14-438 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-438
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 104.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 203.16.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).
TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-439 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-439
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 3 (C73). - Conector do PCM (C101B), pino 104.
4. Meça a resistência entre o pino 104 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 203.17.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 104 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 203.19.
303-14-440 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-440
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 203.19.
Não Vá para 203.18.
303-14-441 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-441
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la, mantenha o novo PCM instalado e reinicie os testes a partir de 203.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 203.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 203.19.
303-14-442 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-442
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
203.19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em segui- da. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0203 volte a ocorrer, vá para 203.1.
303-14-443 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-443
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TESTE PONTO A PONTO P0204: INJETOR DO CILINDRO 4 – CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus
conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0204: INJETOR DO CILINDRO 4 – CIRCUITO ABERTO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74), pino 1. 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 204.8.
Não Vá para 204.2.
303-14-444 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-444
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.2 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
1. Acione a partida do motor: • O motor entra em funcionamento? Sim
Localize e repare a interrupção no fio que liga o injetor 4 ao pino 7 do conector em linha C11 (lado fêmea).
Não
Vá para 204.3.
303-14-445 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-445
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DO INJETOR (FUSÍVEL F20 DA EJB –15A)
1. Remova o fusível F20 da EJB. 2. Identifique: - Pino de alimentação do fusível F20.
3. Ligue a ignição.
4. Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra.
Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 204.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 3 do relé do PCM. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-446 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-446
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.4 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Examine o fusível F20.
• O fusível está queimado?
Sim Vá para 204.5.
Não
Vá para 204.7.
204.5 SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO INJETOR – FUSÍVEL F20 (15A) DA EJB
1. Substitua o Fusível F20.
2. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por alguns instantes.
NOTA: caso o motor não pegue, acione a partida por aproximadamente 10 se- gundos. 3. Examine o fusível F20. • O fusível voltou a queimar? Sim
Vá para 204.6.
Não TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-447 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-447
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.6 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA
1. Remova: - Relé do ventilador do motor. - Relé do sistema de partida a frio. - Fusível F20 da EJB. 2. Desconecte: - Conectores dos 4 injetores. - Conector do sensor de velocidade (C88). - Conector da válvula de purga (C35). - Conector do T-MAF (C82). 3. Identifique: - Conector do injetor 4 (C74), pino 1. 4. Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Um ou mais dos componentes desconec- tados acima apresentam falhas (prova- velmente curto interno. Teste-os indivi- dualmente. Após localizar e corrigir a falha, teste o sistema como indicado em 204.19.
Não Localize e repare o curto ao terra no de saída do fusível F20 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-448 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-448
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.7 CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F20 DA EJB – LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO
1. Desconecte e identifique: - Conector em linha (C11), lado macho, pino 7.
2. Remova o fusível F20 da EJB.
3. Identifique:
- Pino de alimentação do fusível F20. 4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 7 (lado fêmea) do conector C11.
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 204.19.
Não
Localize e repare a interrupção no fio que liga o fusível F20 ao pino 7 do conector C11 (lado macho). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-449 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-449
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
Vá para 204.9.
Não Vá para 204.14.
204.9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 204.10.
Não Vá para 204.13.
303-14-450 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-450
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.10 AUTO TESTE
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Execute os auto testes KOEO e KOER. Atente para as instruções apresentadas no equipamento de diagnóstico durante a execução dos auto-testes. 3. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
A falha não está presente neste momento. Certifique-se que os cabos do PCM e dos injetores estão firmemente conectados. Faça uma viagem de teste e refaça o auto-teste. Não
Vá para 204.11.
303-14-451 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-451
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 204.19.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 204.12.
303-14-452 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-452
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 204.19.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 204.1.
303-14-453 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-453
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.13 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1 Substitua o injetor do cilindro 4.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0204.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 204.1.
303-14-454 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-454
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.14 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74), pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 204.15.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como descrito em 204.19.
303-14-455 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-455
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.15 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 105.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 204.16.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B).
TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-456 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-456
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.16 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 4(C74). - Conector do PCM (C101B), pino 105.
4. Meça a resistência entre o pino 105 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 204.17.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 105 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 204.19.
303-14-457 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-457
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defei- tuoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 204.19.
Não Vá para 204.18.
303-14-458 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-458
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74), pino 2.
2. Conecte uma lâmpada de prova como indicado ao lado. 3. Acione a partida e observe o comporta- mento da lâmpada.
Resultado correto: a lâmpada deve piscar.
• Em ordem? Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la, mantenha o novo PCM instalado e reinicie os testes a partir de 204.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 204.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 204.19.
303-14-459 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-459
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
204.19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0204 volte a ocorrer, vá para 204.1.
303-14-460 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-460
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TESTE PONTO A PONTO P0222: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBO- LETA (TPS-2) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0222: SENSOR No 1 DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA
(TPS-2) – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 222.7.
Não Vá para 222.2.
303-14-461 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-461
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.2 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 98.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 222.3.
Não
Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-462 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-462
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.3 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector do ETA (C37), pino 6.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 222.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-463 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-463
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.4 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 98.
4. Meça a resistência entre o pino 98 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
• Em ordem?
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). Sim
Vá para 222.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-464 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-464
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição, acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere-o. Repita a operação mais duas vezes. 4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 222.12.
Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 222.6.
303-14-465 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-465
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (ETA) (C37), pino 6.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 222.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 222.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 222.12.
303-14-466 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-466
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.7 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91. 2. Meça a resistência entre o pino 91 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 222.8.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37) (fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-467 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-467
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.8 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 91. - Conector do ETA (C37), pino 4.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 222.9.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do ETA (C37) fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-468 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-468
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.9 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE– CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91.
4. Meça a resistência entre o pino 91 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 222.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 91 do conector C101B e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 222.12.
303-14-469 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-469
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS-2
1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.
ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelera- dor. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
6. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ETA original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ETA e teste o sistema como descrito em 222.12.
Não
Instale novamente o ETA original do veículo. Vá para 222.11.
303-14-470 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-470
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O atuador PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 222.12.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 222.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 222.12.
303-14-471 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-471
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
222.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0222 volte a ocorrer, vá para 222.1.
303-14-472 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-472
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TESTE PONTO A PONTO P0223: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. O motor possui dois TPS distintos (TPS-1 e TPS-2). Os dois sensores são parte integrante do Atuador Eletrônico da Borboleta (ETA). Caso seja necessário substituir o atuador eletrônico da borboleta, siga rigorosamente as instruções do manual de reparações. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0223: SENSOR DE POSIÇÃO DA POSIÇÃO DA BORBOLETA – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO TPS-2
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pinos 6 e 2. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volts. • Em ordem?
Sim
Vá para 223.2.
Não Vá para 223.7.
303-14-473 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-473
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.2 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91. 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 91 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 223.3.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do conector do ETA (fio marrom/amarelo – circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-474 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-474
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.3 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE – CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 91. - Conector do ETA (C37), pino 4.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 223.4.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 91 do conector do PCM (C101B) ao pino 4 do ETA (fio marrom/ amarelo - circuito CE415B). TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-475 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-475
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.4 CIRCUITO DO SINAL DO TPS-2 (FIO BN/YE– CIRCUITO CE415B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 91.
4. Meça a resistência entre o pino 91 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 223.5.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 91 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-476 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-476
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO TPS-2
1. Para efeito de teste, substitua o atuador eletrônico da borboleta (ETA) por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição e mantenha-a acionada por dois minutos.
ATENÇÃO: Durante esse tempo não acione o pedal do acelera- dor. 4. Desligue a ignição e mantenha desligada por dois minutos. 5. Ligue a ignição e acione progressivamente o
pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
6. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
7. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 8. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O ETA original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o ETA e teste o sistema como descrito em 223.18.
Não
Instale novamente ETA original do veículo. Vá para 223.6.
303-14-477 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-477
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O atuador PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 223.18.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 223.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 223.18.
303-14-478 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-478
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.7 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 223.12.
Não Vá para 223.8.
303-14-479 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-479
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.8 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 98. - Conector ETA (C37). 2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 98 e o terra.
Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 223.9.
Não Localize e repare o curto ao positivo no fio que liga o pino 98 do conector do PCM (C101B) ao pino 6 do conector do atuador eletrônico da borboleta (C37). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-480 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-480
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.9 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 98.
4. Meça a resistência entre o pino 98 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 223.10.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 98 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-481 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-481
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue a ignição, acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere-o. Repita a operação mais duas vezes. 4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
5. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 223.18.
Não Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 223.11.
303-14-482 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-482
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO TPS-2 (MEDIÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do atuador eletrônico da borboleta (C37), pino 6. 2. Ligue a ignição:
3. Meça a tensão entre o pino 6 e o terra.
Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?
Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 223.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 223.1.
Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 223.18.
303-14-483 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-483
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.
Resultado correto: Tensão da bateria. • Em ordem?
Sim
ATENÇÃO: Provável erro na execução de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Reinicie os testes a partir de 223.1.
Não
Vá para 223.13.
303-14-484 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-484
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.13 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
- Conector do PCM (C101B), pino 93.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 223.14. Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 93 do conector C101B ao pino 2 do conector C37. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-485 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-485
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.14 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 93. - Conector do ETA (C37).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 93 e o terra.
Resultado correto: zero Volt • Em ordem?
Sim Vá para 223.15. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio que liga do pino 93 do conector do C101B. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-486 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-486
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.15 CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37). - Conector do PCM (C101B), pino 93. 4. Meça a resistência entre o pino 93 e todos os pinos dos dois conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? Sim
Vá para 223.16.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 93 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos.
TESTE o sistema como indicado em 223.18.
303-14-487 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-487
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue a ignição e acione progressivamente o pedal do acelerador até o final de seu curso e libere o pedal. Repita a operação mais duas vezes.
4. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 5. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 223.18.
Não Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 223.17.
303-14-488 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-488
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO TPS-2 (VERIFICAÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
1. Desconecte e identifique: - Conector do ETA (C37), pino 2.
2. Ligue a ignição: 3. Meça a tensão entre o positivo e o pino 2.
Resultado correto: Tensão da bateria.
• Em ordem?
Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha.
Para localizá-la reinicie os testes a partir de 223.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 223.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 223.18.
303-14-489 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-489
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
223.18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, acelere-o algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0223 volte a ocorrer, vá para 223.1.
303-14-490 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-490
New Fiesta
TESTE PONTO A PONTO P0230: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – FALHA NO CIRCUITO PRIMÁRIO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0230: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – FALHA NO CIRCUITO PRIMÁRIO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ R11
ATENÇÃO: No New Fiesta o relé da bomba de combustível também alimenta a bobina de ignição. No diagrama elétrico esse relé está identificado como “R11 - relé do sistema de ignição”.
1. Remova o relé R11.
2. Identifique: - Conector do relé R11, pino 1.
3. Ligue a ignição.
4. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 230.2.
Não Localize e repare a interrupção no circuito que liga o pino 1 do relé R11 ao pino 3 do relé do PCM (R5). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.
303-14-491 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-491
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11
1. Remova o relé.
2. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pinos 1 e 2.
3. Meça a tensão entre os pinos 1 e 2 as condições descritas na tabela abaixo:
Medição Resultado correto
Ignição desligada Zero Volt Ignição ligada Tensão da bateria Durante a partida Tensão da bateria
• Em ordem? Sim
Vá para 230.9.
Não Vá para 230.3.
303-14-492 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-492
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.3 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé. 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.
3. Meça a resistência entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 230.4.
Não
Localize e repare o curto ao terra no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.
303-14-493 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-493
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.4 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé R11. 2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.
3. Ligue a ignição.
4. Meça a tensão entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: zero volt. • Em ordem?
Sim Vá para 230.5.
Não
Localize e repare o curto ao positivo no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.
303-14-494 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-494
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.5 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) - VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o relé. 2. Identifique: - Conector do relé (R11), pino 2. 3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46. 4. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 230.6.
Não
Localize e repare a interrupção no circuito que liga o pino 2 do relé R11 ao pino 46 do conector C101a do PCM.
CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.
303-14-495 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-495
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.6 CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (LADO NEGATIVO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé R11.
3. Mantenha a ignição desligada. 4. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46. - Conector do PCM (C101B). 5. Meça a resistência entre o pino 46 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b). Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 230.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 46 do conector do PCM e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 230.10.
303-14-496 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-496
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 6. Realize uma nova consulta e anote as
falhas registradas. Resultado correto: a falha P0230 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 230.10.
Não
Mantenha instalado o novo PCM. Vá para 230.8.
303-14-497 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-497
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.8 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO PRIMÁRIO DO RELÉ R11 (MEDIÇÃO REALIZADA APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO PCM)
1. Remova o relé. 2. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pinos 1 e 2.
3. Meça a tensão entre os pinos 1 e 2 nas condições descritas na tabela abaixo:
Medição Resultado correto
Ignição desligada Zero Volt Ignição ligada Tensão da bateria Durante a partida Tensão da bateria
• Em ordem? Sim
O PCM removido do veículo apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la mantenha instalado o novo PCM reinicie os testes a partir de 230.1.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução dos testes.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 230.1. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 230.10.
303-14-498 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-498
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ
1. Para efeito de teste, substitua o relé R11 por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0230 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O relé original do veículo está defeituoso. Substitua o relé e teste o sistema como descrito em 230.10.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução dos testes.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo relé e reinicie os testes a partir de 230.1.
c. Após localizar e corrigir a falha, instale
novamente o relé original do veículo e teste-o como descrito em 230.10.
303-14-499 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-499
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
230.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0230 volte a ocorrer, vá para 230.1.
303-14-500 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-500
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TESTE PONTO A PONTO P0231: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – BAIXA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO TESTE PONTO A PONTO P0232: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALTA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO
ATENÇÃO: No New Fiesta o relé da bomba de combustível também alimenta a bobina de ignição. No diagrama elétrico esse relé está identificado como “R11 – relé do sistema de ignição”. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seus conectores com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso..
TESTE PONTO A PONTO 0231: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – BAIXA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO TESTE PONTO A PONTO 0232: RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALTA TENSÃO NO CIRCUITO SECUNDÁRIO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11
ATENÇÃO: Caso a falha P0230 também esteja presente, realize primeiro a instruções do teste ponto a ponto P0230.
1. Remova o relé R11. 2. Identifique: - Conector do relé da bomba (C21), pino 3.
3. Mantenha a ignição desligada. 4. Meça a tensão ente o pino 3 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. Sim
Vá para 231.2.
Não Verifique o circuito entre o pino 3 e o fusível F8 da EJB. Verifique também o fusível F8. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-501 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-501
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.2 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
1. Remova o relé R11. 2. Remova o fusível F18 da EJB. 3. Desconecte o conector do interruptor iner- cial (C61).
4. Identifique:
- Conector do relé da bomba (R11), pino 5.
5. Meça a resistência entre o pino 5 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 231.3.
Não Localize e repare o curto ao terra nos circuitos listados abaixo: - ligação entre o pino 5 do relé R11 e o pino 1 do conector do interruptor inercial. - ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-502 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-502
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.3 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1. Remova o relé R11. 2. Remova o fusível F18 da EJB.
3. Identifique:
- Conector do relé da bomba (R11), pino 5.
4. Ligue a ignição. 5. Meça a tensão entre o pino 5 e o terra.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 231.4.
Não Localize e repare o curto ao positivo nos circuitos listados abaixo: - ligação entre o pino 5 do relé R11 e bomba de combustível. - ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-503 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-503
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.4 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1 Remova o relé R11.
2. Remova o fusível F18 da EJB. 3. Identifique: - Conector do relé da bomba (R11), pino 5.
- Conector do interruptor inercial (C61), pino 1. - Pino de entrada do fusível F18.
4. Meça a continuidade entre: - Pino 5 do relé R11 e pino 1 do conector C61. - Pino 5 do relé R11 e pino de entrada do fusível F18. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 231.5.
Não Localize e repare a interrupção nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o pino 5 do relé R11 e bomba de combustível. - Ligação entre o pino 5 do relé R11 e fusível F18 da EJB. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-504 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-504
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.5 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível F18 da EJB.
2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123).
3. Meça a resistência entre o terra e o pino 40.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 231.6.
Não Localize e repare o curto ao terra nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101A. - Ligação entre o fusível F18 e o pino 2 do conector da bobina de ignição (C123). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-505 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-505
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.6 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível F18 da EJB.
2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123).
3. Ligue a ignição. 4. Meça a tensão entre o terra e o pino 40.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 231.7.
Não Localize e repare o curto ao positivo nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101A. - Ligação entre o fusível F18 e o pino 2 do conector da bobina de ignição (C123). CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-506 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-506
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.7 CIRCUITO SECUNDÁRIO DO RELÉ R11 (CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível F18 da EJB.
2. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector da bobina de ignição (C123), pino 2.
- Conector do fusível F18, pino de saída. 3. Meça a continuidade entre:
- O pino 40 do conector C101a e o pino 2 do conector C123. - O pino 40 do conector C101a e o pino de saída do fusível F18.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 231.8.
Não Localize e repare a interrupção nos circuitos listados abaixo: - Ligação entre o pino 40 do conector C101A e o pino 2 do conector da bobina (C123). - Ligação entre o fusível F18 e o pino 40 do conector C101a. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-507 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-507
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.8 CIRCUITO DE MONITORAÇÃO DO RELÉ DE IGNIÇÃO (R11) – VERIFICAÇÃO QUANTO CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Remova o relé R11.
3. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101a), pino 40. - Conector do interruptor inercial (C61). - Conector da bobina de ignição (C123).
4. Meça a resistência entre o pino 40 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101A e C101B).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). Sim
Vá para 231.9.
Não Localize e repare o curto entre fio do pino 40 do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-508 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-508
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ
1. Para efeito de teste, substitua o relé R11 por outro em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim
O relé original do veículo está defeituoso. Substitua o relé e teste o sistema como descrito em 231.17.
Não
Mantenha instalado o relé original do veículo. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o relé original do veículo e teste-o como descrito em 231.17. Vá para 231.10.
303-14-509 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-509
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA
1. Remova o fusível F18 da EJB.
2. Remova o relé R11.
3. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2.
4. Utilizando um fusível e um cabo auxiliar, faça a ligação indicada ao lado. 5. Observe a bomba de combustível.
Resultado correto: a bomba de combus- tível funciona. • Em ordem?
Sim Vá para 231.11. Não
a. Caso o fusível auxiliar tenha queimado: - Vá para 231.14.
b. Caso o fusível auxiliar não tenha queimado: - Vá para 231.12.
303-14-510 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-510
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.11 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR INERCIAL
1. Desconecte: - Conector do interruptor inercial (C61), 2. Identifique: - Pinos 1 e 2 no próprio interruptor inercial.
3. Certifique-se que o interruptor inercial esteja na posição correta de trabalho.
4. Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 no próprio interruptor inercial.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 231.15.
Não Substitua o interruptor inercial. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-511 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-511
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.12 CIRCUITO POSITIVO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2. - Conector da bomba de combustível (C31), pino 5. 2. Meça a continuidade entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
Sim Vá para 231.13.
Não Localize e repare a interrupção no fio que liga o pino 2 do interruptor inercial ao pino 5 da bomba de combustível. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-512 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-512
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DA BOMBA
1. Desconecte e identifique: - Conector da bomba (C31), pino 4. 2. Meça a continuidade entre o pino 4 e o terra.
3. Utilizando uma lâmpada de 21 Watts e um fusível auxiliar, faça a ligação indicada ao lado.
ATENÇÃO: Mantenha a ligação por apenas 5 segundos. Resultados corretos: - Existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). - A lâmpada acende. • Em ordem? Sim
Substitua a bomba de combustível. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
Não Localize a interrupção entre o terra e o fio do pino 4 do conector da bomba. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para localizar todos os componentes envol- vidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-513 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-513
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.14 CIRCUITO POSITIVO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
1. Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial (C61), pino 2. - Conector da bomba de combustível (C31).
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 2. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Substitua a bomba de combustível. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
Não Localize e repare o curto ao terra no fio que liga o pino 2 do interruptor inercial ao pino 5 da bomba de combustível. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 231.17.
303-14-514 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-514
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOBINA DE IGNIÇÃO
1. Para efeito de teste, substitua a bobina por outra em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim
A bobina original do veículo está defeituosa. Substitua a bobina e teste o sistema como descrito em 231.17.
Não
Instale novamente a bobina original do veículo. Vá para 231.16.
303-14-515 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-515
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outra em bom estado. 2. Apague a memória de falhas. 3. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P0231 e/ou P0232 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 231.17.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execu- ção de uma ou mais medições.
a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 231.1.
c. Após localizar e corrigir a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 231.17.
303-14-516 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-516
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
231.17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Limpe a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Realize os auto testes KOEO e KOER.
3. Realize uma viagem de testes.
4. Faça uma nova consulta e anote as falhas registradas. 5. Caso as falhas P0231 e/ou P0232 voltem a ocorrer, vá para 231.1.
303-14-517 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-517
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TESTE PONTO A PONTO P0261: INJETOR DO CILINDRO 1 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 261: INJETOR DO CILINDRO 1 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71), pino 1.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 261.8.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0201.
303-14-518 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-518
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte: - Conector do injetor 1 (C71). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. 3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultados corretos:
Medição Resultado
Correto Resistência do injetor
11,5 a 12,5 Ohms
Resistência ao terra
circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 261.4.
Não Vá para 261.3.
303-14-519 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-519
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.3 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 1.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0261 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0261.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 261.1.
303-14-520 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-520
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71).
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 112. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 261.5.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).
TESTE o sistema como indicado em 261.9.
303-14-521 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-521
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 261.6.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B). TESTE o sistema como descrito em 261.9.
303-14-522 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-522
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.6 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 1(C71). - Conector do PCM (C101B), pino 112.
4. Meça a resistência entre o pino 112 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 261.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 112 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 261.9.
303-14-523 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-523
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0261 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 261.9.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 261.8.
303-14-524 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-524
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0261 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 261.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 261.1.
303-14-525 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-525
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
261.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0261 volte a ocorrer, vá para 261.1.
303-14-526 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-526
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TESTE PONTO A PONTO P0262: INJETOR DO CILINDRO 1 – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0262: INJETOR DO CILINDRO 1 – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 1 (C71). - Pinos 1e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 262.3.
Não Vá para 262.2.
303-14-527 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-527
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.2 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 1.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0262 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0262.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 262.1.
303-14-528 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-528
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71). 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 112.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 262.4.
Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B).
TESTE o sistema como indicado em 262.8.
303-14-529 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-529
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 112. - Conector do injetor do cilindro 1 (C71), pino 2. 2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 262.5.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 1 (C71) ao pino 112 do conector C101B do PCM (fio amarelo/azul – circuito RE205B). TESTE o sistema como descrito em 262.8.
303-14-530 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-530
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO YE/BU – CIRCUITO RE205B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 1 (C71). - Conector do PCM (C101B), pino 112.
4. Meça a resistência entre o pino 112 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 262.6.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 112 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 262.8.
303-14-531 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-531
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0262 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 262.8.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 262.7.
303-14-532 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-532
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0262 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 262.8.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 262.1.
303-14-533 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-533
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
262.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0262 volte a ocorrer, vá para 262.1.
303-14-534 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-534
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TESTE PONTO A PONTO P0264: INJETOR DO CILINDRO 2 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 264: INJETOR DO CILINDRO 2 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72), pino 1.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 264.8.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0202.
303-14-535 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-535
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte: - Conector do injetor 2 (C72). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do
próprio injetor.
3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultados corretos:
Medição Resultado
Correto Resistência do injetor
11,5 a 12,5 Ohms
Resistência ao terra
circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 264.4.
Não Vá para 264.3.
303-14-536 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-536
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.3 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 2.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0264 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0264.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 264.1.
303-14-537 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-537
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do cilindro 2 (C72). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 113.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 264.5.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).
TESTE o sistema como indicado em 264.9.
303-14-538 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-538
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do cilindro 2 (C72), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 264.6.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 264.9.
303-14-539 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-539
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.6 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 2(C72). - Conector do PCM (C101B), pino 113.
4. Meça a resistência entre o pino 113 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 264.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 113 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 264.9.
303-14-540 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-540
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0264 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 264.9.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 264.8.
303-14-541 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-541
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0264 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 264.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 264.1.
303-14-542 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-542
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
264.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0264 volte a ocorrer, vá para 264.1.
303-14-543 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-543
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TESTE PONTO A PONTO P0265: INJETOR DO CILINDRO 2 – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 265: INJETOR DO CILINDRO 2 – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 2 (C72). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor.
2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima. Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 265.3.
Não Vá para 265.2.
303-14-544 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-544
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.2 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 2.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0265 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0265.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 265.1.
303-14-545 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-545
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do cilindro 2 (C72).
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o terra e o pino 113. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 265.4.
Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B).
TESTE o sistema como indicado em 265.8.
303-14-546 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-546
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 113. - Conector do injetor do cilindro 2 (C72), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 265.5.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 2 (C72) ao pino 113 do conector C101B do PCM (fio azul/laranja – circuito RE206B). TESTE o sistema como descrito em 265.8.
303-14-547 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-547
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU/OG – CIRCUITO RE206B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 2 (C72). - Conector do PCM (C101B), pino 113.
4. Meça a resistência entre o pino 113 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 265.6.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 113 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 265.8.
303-14-548 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-548
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0265 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 265.8.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 265.7.
303-14-549 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-549
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0265 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 265.8.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 265.1.
303-14-550 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-550
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
265.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0265 volte a ocorrer, vá para 265.1.
303-14-551 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-551
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TESTE PONTO A PONTO P0267: INJETOR DO CILINDRO 3 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0267: INJETOR DO CILINDRO 3 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73), pino 1.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 267.8.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0203.
303-14-552 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-552
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte: - Conector do injetor 3 (C73). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor.
3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultados corretos:
Medição Resultado
Correto Resistência do injetor
11,5 a 12,5 Ohms
Resistência ao terra
circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 267.4.
Não Vá para 267.3.
303-14-553 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-553
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.3 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 3.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo inje- tor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontra- do deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0267 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0267.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 267.1.
303-14-554 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-554
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73). 2. Meça a resistência entre o terra e o pino 104.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 267.5.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).
TESTE o sistema como indicado em 267.9.
303-14-555 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-555
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 267.6.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B). TESTE o sistema como descrito em 267.9.
303-14-556 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-556
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.6 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 3 (C73). - Conector do PCM (C101B), pino 104.
4. Meça a resistência entre o pino 104 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim Vá para 267.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 104 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 267.9.
303-14-557 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-557
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registra- das antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0267 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 267.9.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 267.8.
303-14-558 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-558
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registra- das antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0267 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 267.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas.
b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 267.1.
303-14-559 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-559
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
267.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0267 volte a ocorrer, vá para 267.1.
303-14-560 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-560
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TESTE PONTO A PONTO P0268: INJETOR DO CILINDRO 3 – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0268: INJETOR DO CILINDRO 3 – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 3 (C73). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identifi- cados acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 268.3.
Não Vá para 268.2.
303-14-561 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-561
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.2 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 3.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0268 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0268.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 268.1.
303-14-562 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-562
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73). 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 104.
Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?
Sim
Vá para 268.4.
Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B).
TESTE o sistema como indicado em 268.8.
303-14-563 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-563
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 104. - Conector do injetor do cilindro 3 (C73), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 268.5.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 3 (C73) ao pino 104 do conector C101B do PCM (fio verde/violeta – circuito RE207B). TESTE o sistema como descrito em 268.8.
303-14-564 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-564
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO GN/VT – CIRCUITO RE207B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 3 (C73). - Conector do PCM (C101B), pino 104.
4. Meça a resistência entre o pino 104 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 268.6.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 104 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 268.8.
303-14-565 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-565
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0268 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 268.8.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 268.7.
303-14-566 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-566
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0268 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 268.8.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 268.1.
303-14-567 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-567
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
268.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas. 2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas.
5. Caso a falha P0268 volte a ocorrer, vá para 268.1.
303-14-568 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-568
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TESTE PONTO A PONTO P0270: INJETOR DO CILINDRO 4 – BAIXA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0270: INJETOR DO CILINDRO 4 – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74), pino 1.
2. Ligue a ignição. 3. Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? Sim
Vá para 270.8.
Não Siga as instruções do teste ponto a ponto P0204.
303-14-569 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-569
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte: - Conector do injetor 4 (C74). 2. Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. 3. Meça também a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultados corretos:
Medição Resultado
Correto
Resistência do injetor
11,5 a 12,5 Ohms
Resistência ao terra
circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 270.4.
Não Vá para 270.3.
303-14-570 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-570
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.3 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 4.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo inje- tor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontra- do deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0270 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0270.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 270.1.
303-14-571 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-571
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74).
2. Meça a resistência entre o terra e o pino 105. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 270.5.
Não Localize e repare curto ao terra no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B).
TESTE o sistema como indicado em 270.9.
303-14-572 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-572
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 270.6.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como descrito em 270.9.
303-14-573 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-573
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.6 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 4 (C74). - Conector do PCM (C101B), pino 105.
4. Meça a resistência entre o pino 105 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 270.7.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 105 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 270.9.
303-14-574 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-574
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0270 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 270.9.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 270.8.
303-14-575 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-575
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta. 3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0270 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do Veículo. TESTE o sistema como descrito em 270.9.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo.
c. Reinicie os testes a partir de 270.1.
303-14-576 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-576
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
270.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0270 volte a ocorrer, vá para 270.1.
303-14-577 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-577
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TESTE PONTO A PONTO P0271: INJETOR DO CILINDRO 4 – ALTA TENSÃO DO SINAL
ATENÇÃO: O módulo PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0271: INJETOR DO CILINDRO 4 – ALTA TENSÃO DO SINAL
Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1. Desconecte e identifique: - Conector do injetor 4 (C74). - Pinos 1 e 2 no próprio injetor. 2. Meça a resistência entre os pinos identifica- dos acima.
Resultado correto: 11,5 a 12,5 Ohms. • Em ordem? Sim
Vá para 271.3.
Não Vá para 271.2.
303-14-578 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-578
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.2 SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR
1. Substitua o injetor do cilindro 4.
ATENÇÃO: Antes de instalar o novo injetor, meça a resistência entre seus pinos. O valor encontrado deve ser de 11,5 a 12,5 Ohms.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
3. Ligue o motor e mantenha-o em funciona- mento por aproximadamente um minuto. 4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0271 não voltou a ocorrer. • Em ordem?
Sim
O injetor original do veículo foi o causa- dor da falha P0271.
Não
O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la, mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 271.1.
303-14-579 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-579
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.3 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74). 2. Ligue a ignição.
3. Meça a tensão entre o terra e o pino 105.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
Sim
Vá para 271.4.
Não Localize e repare curto ao positivo no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como indicado em 271.8.
303-14-580 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-580
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.4 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do módulo PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 105. - Conector do injetor do cilindro 4 (C74), pino 2.
2. Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem? Sim
Vá para 271.5.
Não Localize e repare a interrupção no cabo que liga o injetor do cilindro 4 (C74) ao pino 105 do conector C101B do PCM (fio azul – circuito RE208B). TESTE o sistema como descrito em 271.8.
303-14-581 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-581
New Fiesta
Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.5 CIRCUITO NEGATIVO DO INJETOR (FIO BU – CIRCUITO RE208B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos do conector do PCM. Toda medição realizada neste conector deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1. Remova o fusível indicado abaixo: - Fusível No 22 (7,5A) da PJB (fusível de proteção do PCM).
2. Mantenha a ignição desligada.
3. Desconecte e identifique:
- Conector do injetor 4(C74). - Conector do PCM (C101B), pino 112.
4. Meça a resistência entre o pino 112 e todos os pinos dos conectores do PCM (C101a e C101b).
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
Sim
Vá para 271.6.
Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 112 do conector do PCM (C101B) e o fio do pino com o qual ocorreu a continuidade. CONSULTE o “Diagrama Elétrico” para identificar os circuitos envolvidos. TESTE o sistema como indicado em 271.8.
303-14-582 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-582
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1. Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER.
5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas.
Resultado correto: a falha P0271 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O injetor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 271.8.
Não
Mantenha o novo injetor instalado. Vá para 271.7.
303-14-583 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-583
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1. Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2. Apague a memória de falhas.
NOTA: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou de efetuar uma nova consulta.
3. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
4. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 5. Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0271 não voltou a ocorrer. • Em ordem? Sim
O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua o PCM. Instale novamente o injetor original do veículo. TESTE o sistema como descrito em 271.8.
Não
ATENÇÃO: Provável falha na execução de uma ou mais medições. a. Certifique-se que o equipamento de testes foi operado corretamente.
Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Instale as peças originais do veículo. c. Reinicie os testes a partir de 271.1.
303-14-584 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-584
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
271.8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. Apague a memória de falhas. NOTA: sempre que consultar a memória
de falhas ou antes de apagá-la, anote as falhas registradas.
2. Ligue o motor, mantenha-o em funciona- mento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3. Execute os auto-testes KOEO e KOER. 4. Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas registradas. 5. Caso a falha P0271 volte a ocorrer, vá para 271.1.
303-14-585 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-585
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TESTE PONTO A PONTO P0300: FALHAS ALEATÓRIAS DE COMBUSTÃO
CUIDADO: Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos aos de um componente defeituoso.
TESTE PONTO A PONTO 0300: FALHAS ALEATÓRIAS DE COMBUSTÃO
Condições Detalhes / Resultados / Ações
300.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
NOTA: a falha P0300 indica que estão ocorrendo falhas de combustão em um ou mais cilindros. Essas falhas podem ser intermitentes e não ocorrer durante a realização dos testes.
1. Examine atentamente os componentes do sistema de ignição e de distribuição de combustível.
Atente para: – Sinais de vazamento de combustível. – Má conexão dos injetores e bobina de
ignição. – Perfeito encaixe do relé do sistema de
ignição (R11). – Procure por conectores ou chicotes
retrabalhados. – Verifique o nível do óleo lubrificante.
2. Examine a bobina de ignição quanto a: – Trincas ou danos. – Sinais de fuga de corrente. – Oxidação nos terminais da vela. – Oxidação nos terminais do chicote.
3. Examine as velas de ignição. Procure por indícios de falha de combustão.
• Em ordem?
Sim Vá para 300.2.
Não Repare a irregularidade. TESTE o sistema como indicado em 300.6.
303-14-586 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-586
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
300.2 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS
1. Consulte a memória de falhas.
2. Verifique se estão presentes falhas referentes aos componentes listados abaixo: – Atuador eletrônico da borboleta (ETA). – Injetores. – Bobina de ignição. – Sensor CKP. – Sensores de oxigênio. – Válvula EVAP.
• Existem falhas referentes aos componentes listados acima?
Sim Realize primeiro os testes referentes à falha encontrada. Não Vá para 300.3.
303-14-587 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-587
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
300.3 INSPEÇÃO VISUAL DO SISTEMA DE ADMISSÃO
NOTA: Caso o motor tenha usado combustível de má qualidade, é necessário que sejam removidos e examinados os seguintes componentes:
– Sensores de oxigênio. – Injetores. – MAF. – Velas de ignição.
1. Examine todo o sistema de captação de ar quanto a entradas falsas de ar ou obstruções.
2. Examine o filtro de ar. Ele deve estar em
boas condições de uso. 3. Procure por indícios de utilização recente de
combustível de baixa qualidade tais como: – Presença de contaminação do óleo do
motor. – Presença de goma no corpo de
borboleta.
4. Verifique o MAF quanto à contaminação por goma. 5. Examine as mangueiras da ventilação
positiva do cárter quanto a: – Presença de contaminação do óleo do
motor. – Fluxo excessivo, presença de vapor de
combustível ou indícios de vazamento pelos anéis do pistão.
• Em ordem?
Sim Vá para 300.4. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como descrito em 300.6.
303-14-588 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-588
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
300.4 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
1. Instale um manômetro para a leitura de pressão do combustível (consulte o Manual de Serviço).
2. Acione o motor e verifique a pressão de
combustível. 3. Desligue o motor e examine a pressão
durante alguns minutos.
Resultado correto: Veja tabela abaixo. Condição do Motor Pressão Correta Motor em funciona-mento
3,6 a 4,4 bar.
Motor DESLIGADO
5 minutos após desligar a ignição a pressão é superior a 1,7 bar.
• Em ordem?
Sim Vá para 300.5. Não Repare as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como descrito em 300.6.
303-14-589 Controles Eletrônicos do Motor 303-14-589
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Condições Detalhes / Resultados / Ações
300.5 VERIFICAÇÃO DO MOTOR QUANTO A FALHAS MECÂNICAS
1. Meça a compressão dos cilindros do motor.
2. Examine o sincronismo mecânico do motor. 3. Procure por indícios de superaquecimento do
motor.
• Em ordem?
Sim Teste o sistema como indicado em 300.6. Não REPARE as irregularidades encontradas. TESTE o sistema como indicado em 300.6.
300.6 TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1. APAGUE os DTC’s registrados.
NOTA: sempre ANOTE os DTC’s registra- dos antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2. LIGUE o motor e MANTENHA-O em
funcionamento até atingir a temperatura de trabalho (na prática, até que a ventoinha do radiador entre em funcionamento pela segunda vez).
3. ACELERE o motor até 2000 rpm e
MANTENHA-O nessa condição por um minuto.
4. REALIZE uma nova consulta e ANOTE os
DTC’s registrados. Caso o DTC P0300 volte a ocorrer, vá para 300.1.