Shell Eco-marathon 2018 REGRAS OFICIAIS CAPÍTULO I · Shell Eco-marathon, e estamos comprometidos em fornecer uma competição segura para os alunos projetares, construírem e conduzirem

Shell Eco-marathon

2018 REGRAS

OFICIAIS

CAPÍTULO I

Shell Eco-marathon 2018 REGRAS OFICIAIS. CAPÍTULO I

PREFÁCIO

Caros participantes, amigos e entusiastas da Shell Eco-marathon,

Bem-vindo à temporada de 2018! Tenho a honra de começar esta temporada

como a nova Diretora Técnica Global da Shell Eco-marathon, e estou animada

com as oportunidades que vêm pela frente. Esta será a 34º temporada para a

Shell Eco-marathon, e estamos comprometidos em fornecer uma competição

segura para os alunos projetares, construírem e conduzirem veículos mais

eficientes em termos de energia, no mundo todo. Como sempre, recomendamos

que as equipes leiam as regras oficiais da Shell Eco-marathon com cuidado, para

chegar com o seu veículo pronto para a competição.

A competição Shell Eco-marathon é agora simplificada nas três categorias de

energia: combustão interna, bateria elétrica, e células combustível de hidrogênio.

O alinhamento das categorias de energia dentro o desafio de milhagem vai

continuar para a temporada de 2018 para ambos os protótipos de veículos e

UrbanConcept. O campeonato mundial de pilotos de veículos Urban Concept

também vai continuar com a temporada Shell Eco-marathon Europe em Londres.

Além disso, a Shell Eco-marathon Ásia irá retornar a Cingapura, e a Shell Eco-

marathon Americas irá se mover para um novo local.

Em 2018, passos importantes serão implementados, já que a análise a eficiência

energética na competição Shell Eco-marathon foi melhorada. Este ano, todos os

veículos UrbanConcept e Prototype terão um joulemeter instalado entre a bateria

do veículo e o sistema elétrico do veículo, permitindo a medição de toda a energia

elétrica fornecida pela bateria. Nossa meta para 2018 é incluir todo o consumo de

energia elétrica do veículo nos cálculos de eficiência energética e nos resultados

para todos os veículos UrbanConcept.

A todos os veículos UrbanConcept e Prototype também será dado um

computador de bordo com um sistema de telemetria. Nosso objetivo com este

sistema é fornecer às equipes uma melhor visão do seu veículo e do

desempenho do motorista, através de sua própria análise de dados. Se você tiver

perguntas ou comentários sobre a Shell Eco-marathon Regras Oficiais, entre em

contato conosco via e-mail ou Facebook. Desejo-lhes sucesso na competição e

esperamos uma emocionante temporada 2018!

Atenciosamente,

Shanna Simmons Shell Eco-marathon Director Técnico Global

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Shell Eco-marathon

2018 REGRAS OFICIAIS. CAPÍTULO I

ÍNDICE

1. ORGANIZAÇÃO ................................................. .............................. 5

SOBRE AS REGRAS ............................................... .................................................. .............. 5

ARTIGO 1: ACEITAÇÃO ................................................. ............................................. 6

ARTIGO 2: ENTRADAS ................................................. .................................................. ... 6

ARTIGO 3: CONDIÇÕES DE ACESSO À PISTA..................................... ........................ 7

ARTIGO 4: IDENTIFICAÇÃO ................................................. .......................................... 7

ARTIGO 5: CONFORMIDADE ................................................. ............................................. 7

ARTIGO 6: PROTESTOS ................................................. .................................................. . 8

ARTIGO 7: DISPUTAS ................................................. .................................................. .. 8

ARTIGO 8: PENALIDADES ............................................ .................................................. 8

2. SEGURANÇA ................................................. ............................................ 9

ARTIGO 9: REGRAS DE SEGURANÇA ......................................................................... 9

REGRAS DE CONDUÇÃO ................................................ ........................................ 9

ARTIGO 10: CONHECIMENTO DE CONDUÇÃO E TESTE .............................................. 9

ARTIGO 11: CONDUÇÃO SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL / SUBSTÂNCIAS ILEGAIS .............. 9

ARTIGO 12: BRIEFING ................................................. .................................................. 10

ARTIGO 13: ACESSO À PISTA E VOLTA TESTE ........................................... .............. 10

ARTIGO 14: EMPURRAR O VEÍCULO ............................................... ................................ 10

ARTIGO 15: DIREÇÃO DE CORRIDA ......................................... ....................................... 10

ARTIGO 16: COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO .......... ......................... 10

ARTIGO 17: ULTRAPASSANDO .............................................. ............................................ 10

ARTIGO 18: AVARIAS E INCIDENTES .............................................. ......... 10

ARTIGO 19: MOVIMENTOS DO VEÍCULO FORA DA PISTA ............................ ................... 11

CONTROLADOR E EQUIPAMENTO ............................................... ......................... 11

ARTIGO 20: PESO DO PILOTO ................................................ ......................................... 11

ARTIGO 21: CAPACETES ................................................. .................................................. 11

ARTIGO 22: ROUPA DO PILOTO ................................................ ...................................... 12

ARTIGO 23: O CONFORTO DO PILOTO....................................... ...................................... 12

SEGURANÇA GERAL ................................................ .................................... 12

ARTIGO 24: EQUIPAMENTOS E MATERIAIS ............................................... ........................ 12

ATENÇÃO ................................................. ........................................... 13

3. DESIGN DO VEÍCULO ................................................ ............................. 14

3A - GERAL 14

ARTIGO 25: DESIGN DO VEÍCULO.............................................. ........................................ 14

ARTIGO 26: CHASSIS / MONOCOQUE SOLIDEZ .............................................. ............... 15

ARTIGO 27: PROPULSÃO E ISOLAMENTO DE ENERGIA NO SISTEMA DE ARMAZENAMENTO............ 15

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ARTIGO 28: VISIBILIDADE ........................................................................................................ 15

ARTIGO 29: CINTOS DE SEGURANÇA .................................................................................... 16

ARTIGO 30: ACESSO AO VEÍCULO ......................................................................................... 16

ARTIGO 31: BUZINA .................................................................................................................. 16

ARTIGO 32: EXTINTOR INTERNO ............................................................................................ 17

ARTIGO 33: POSIÇÃO PILOTO ................................................................................................. 17

ARTIGO 34: EMBREAGEM E TRANSMISSÃO ......................................................................... 17

ARTIGO 35: SISTEMA DE EXAUSTÃO ..................................................................................... 18

ARTIGO 36: RESPEITO AO MEIO AMBIENTE ......................................................................... 18

ARTIGO 37: PARADA DEEMERGÊNCIA .................................................................................. 18

ARTIGO 38: INSPEÇÕES ADICIONAIS .................................................................................... 19

3B - GRUPO PROTOTYPE .......................................................................................... 19

ARTIGO 39: DIMENSÕES .......................................................................................................... 19

ARTIGO 40: NÃO USADO .......................................................................................................... 19

ARTIGO 41: PNEUS, RODAS, EIXOS E CUBOS DE RODA .................................................... 19

ARTIGO 42: RAIO DE CURVA E ORIENTAÇÃO ...................................................................... 20

ARTIGO 43: FRENAGEM ........................................................................................................... 20

3C - GRUPO URBANCONCEPT .................................................................................. 21

ARTIGO 44: DEFINIÇÃO ............................................................................................................ 21

ARTIGO 45: DIMENSÕES .......................................................................................................... 21

ARTIGO 46: CARROCERIA DO VEÍCULO ................................................................................ 21

ARTIGO 47: RAIO DE CURVA E ORIENTAÇÃO ...................................................................... 22

ARTIGO 48: RODAS ................................................................................................................... 22

ARTIGO 49: PNEUS ................................................................................................................... 22

ARTIGO 50: ILUMINAÇÃO ......................................................................................................... 23

ARTIGO 51: FRENAGEM ........................................................................................................... 23

ARTIGO 52: FUNCIONAMENTO EM TEMPO MOLHADO ........................................................ 24

4. FONTES DE ENERGIA ...................................................................................... 25

4A - GERAL ................................................................................................................. 25

ARTIGO 53: TIPOS DE ENERGIA ............................................................................................. 25

ARTIGO 54: RESULTADOS DE CÁLCULOS ............................................................................ 25

ARTIGO 55: FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEIS E MANIPULAÇÃO ................................. 27

ARTIGO 56: JOULÍMETRO ........................................................................................................ 27

ARTIGO 57: SISTEMAS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS .............................................................. 28

ARTIGO 58: DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA ............................................................................... 30

4B - MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA ............................................................. 32

ARTIGO 59: PROPULSÃO ......................................................................................................... 32

ARTIGO 60: OUTRAS FONTES DE ENERGIA ON-BOARD ..................................................... 32

ARTIGO 61: RESERVATÓRIOS DE COMBUSTÍVEL ............................................................... 33

ARTIGO 62: SISTEMA DE COMBUSTÍVEL............................................................................... 33

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Shell Eco-marathon 2018 REGRAS OFICIAIS. CAPÍTULOI

ARTIGO 63: VEÍCULOS QUE UTILIZAM TECNOLOGIA HÍBRIDA .......................................... 34

ARTIGO 64: PARTIDA ELÉTRICA ............................................................................................. 35

4C - PROPULSÃO ELÉTRICO ..................................................................................... 35

ARTIGO 65: VEÍCULOS MOVIDOS À CELULAS COMBUSTÍVEL ........................................... 35

ARTIGO 66: NÃO USADO .......................................................................................................... 39

ARTIGO 67: VEÍCULOS COM BATERIA ELÉTRICA ............................................................... 39

5. EQUIPAMENTO DE TELEMETRIA INTERNO .................................................. 40

ARTIGO 80: GERAL ................................................................................................................... 40

ARTIGO 81: COMPUTADOR DE BORDO ................................................................................. 40

ARTIGO 82: ANTENA EXTERNA ............................................................................................... 40

ARTIGO 83: MEDIDOR DE HIDROGÊNIO FLUXO ................................................................... 40

ARTIGO 84: FLUXÔMETRO LIQUID ......................................................................................... 40

ARTIGO 85: JOULEMETERS ..................................................................................................... 40

6. PRÊMIOS ........................................................................................................... 41

6A –PRÊMIOS DE PISTA ............................................................................................ 41

ARTIGO 100: VISÃO GERAL DE PRÊMIOS DE PISTA E PRÊMIAÇÃO .................................... 41

6B - PRÊMIOS FORA DE PISTA ................................................................................. 42

ARTIGO 101: VISÃO GERAL DE PRÊMIOS FORA DE PISTA E PREMIAÇÃO ......................... 42

ARTIGO 102: PRÊMIO DE COMUNICAÇÃO............................................................................... 43

ARTIGO 103: PRÊMIO DESIGN DO VEÍCULO ........................................................................... 44

ARTIGO 104: PRÊMIO INOVAÇÃO TÉCNICA ............................................................................ 45

ARTIGO 105: PRÊMIO DE SEGURANÇA ................................................................................... 45

ARTIGO 106: PERSEVERANÇA E ESPÍRITO DO PRÊMIO DE EVENTOS .............................. 46

ARTIGO 107: PROPRIEDADE INTELECTUAL ........................................................................... 46

APÊNDICE 1: IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS ................................................... 47

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1.ORGANIZAÇÃO

Sobre as regras a) As regras para todos os eventos Shell Eco-marathon 2018podem ser baixadas da seção “Para os

participantes” do site daShell Eco-marathon. Eles são compostos por:

i. Capítulo I - Shell Eco-marathon 2018 Regras Oficiais (referidos como “Regras Oficiais” neste

documento).

ii. Capítulo II - Regras do local específico onde a Shell Eco-marathon ocorre.

iii. Capítulo III –Regras específicaspara os pilotosdoCampeonato Mundial, apenas para carros

UrbanConcept. b) É da responsabilidade de cada equipe participantegarantir que as regras oficiais sejam lidas e

compreendidas. Para destacar mudanças de regras e auxiliar o entendimento de regras

frequentemente mal-entendidas, várias ferramentas foram utilizadas neste documento:

i. O texto apresentado em vermelho indica uma mudança, adição ou alteraçãoao ano do

anterior.

ii. O texto apresentado em itálico indica uma nota ou explicação da regra acima para ajudar na compreensão.

c) Links são usados ao longo deste documento para navegação. d) Novos vídeos de dicas técnicasserão desenvolvidos para explicar as regras específicas e ilustrar

soluções aceitáveis. Links para esses vídeos estarão disponíveis a partir da página do participante

no website da Shell Eco-marathon. e) Neste documento funções e papéis são definidos da seguinte forma:

i. 'Organizadores' - a empresa Shellque organiza o eventoShell Eco-marathon em uma região

específica, nomeada no Capítulo II, e todas as pessoas que agem em seu nome.

ii. 'Team' - grupo de indivíduos com um nome da equipe e um veículo que foi aceito para a

entrada na competição Shell Eco-marathon.

iii. 'Participante' - membro de uma equipe.

iv. 'Team Manager' - um participante que tenha sido nomeado no documento de registo de

eventos como um único ponto focal para sua equipe, perante os organizadores.

v. 'Faculty Advisor' - um membro da equipe, profissional do instituto educacional que a

equipe representa.

vi. 'Diretor de Corrida' - pessoa designada pelos organizadores, que é responsável pela gestão e

por sancionar todas as atividades na pista.

vii. 'Track Marshal' - pessoa nomeada pelo Diretor de Corrida para agir em seu nome, em particular

para garantir a segurança na pista e observar na pista o cumprimento das regras.

viii. 'Diretor Técnico' - pessoa designada pelos organizadores, que é responsável pela gestão e por

assegurar os padrões ea integridade da competição Shell Eco-marathon. f) Qualquer decisão do organizadores é final, independente de saber se é explicitamente identificada

no capítulo I ou não.

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ARTIGO 1: ACEITAÇÃO a) Para participar da competição, as inscrições devem ser feitas por meio de registro on-line no site da

Shell Eco-marathon. Os organizadores vão rever todos os pedidos de inscrição e irão selecionar

equipes com base na qualidade proposta e históricos de sucesso nos eventos anteriores da Shell

Eco-marathon. Os critérios para o sucesso nos históricos incluirão alcançar corridas válidas, ter

completado a inspeção técnica, e demonstrar prontidão para competir na chegada ao evento. Além

disso, os organizadores reservam-se o direito de convidar equipes que representam o espírito

desta competição. b) Pelo fato de sua inscrição, participantes aceitam todas as disposições das Regras Oficiais e

concordam em cumprir todas as decisões tomadas pelos organizadores. Os organizadores

reservam-se o direito de adicionar, modificar ou excluir qualquer artigo das Regras Oficiais. Nesse

caso, as equipes serãonotificadas. Os organizadores são apenas habilitados a pronunciar em

casos não previstos nas Regras Oficiais. c) Os organizadores reservam-se o direito de modificar, adiar ou cancelar a competição por qualquer

motivo, incluindo por motivos de força maiorincluindo, mas não limitado a,condições climáticas

adversas ou extremas, a ocorrência de um desastre natural, atos de terrorismo ou de preocupação

com a segurança. Pedidos de indenização não serão aceitos. d) O participante está ciente de que gravações de fotos, áudio e vídeo serão feitas durante todo o

evento. Ao entrar na Shell Eco-marathon, o Participante renuncia permanentemente todos os

direitos em relação a essas gravações fotos, áudio e vídeo, que são feitas por terceiros, os

organizadores e dos seus afiliados. As empresas Shell podem utilizar o referido material de fotos,

áudio e vídeo para comunicações internas e externas e apresentações próprias (incluindo, mas não

limitado a promoções, publicidade, presença na internet, relatórios de TV e rádio e imprensa).

ARTIGO 2: INSCRIÇÕES a) Shell Eco-marathon é um programa educacional acadêmico. Todas as equipes que desejam entrar

devem ser filiadas a uma instituição de ensino e sua participação deve ser aprovado por ele.

Instituições educacionais elegíveis para a participação da Shell Eco-marathon são universidades,

faculdades e escolas secundárias que preparam os estudantes para graus mais elevados de

educação, certificados de formação profissional, certificados profissionais ou de exames oficiais de

segundo nível escolar. b) Para cada inscrição, um Team Manager, um piloto e um Faculty Advisor devem ser designados.

Um piloto reserva também pode ser designado. c) O Team Manager deve ser um membro estudante da equipe atualmente matriculado na instituição.

No caso de todos os participantes serem menores de idade, oFaculty Advisor deve agir como Team

Manager. d) O Team Manager só pode ser responsável por um veículo. Ele / ela também pode ser um Piloto ou

Piloto Reserva para esse veículo, mas apenas para aquele veículo. e) O Team Manager é único interlocutor oficial da equipe com os organizadores. Todas as

informações serão dirigidas a ele / ela. Para os fins do projeto, ele / ela será responsável pela

equipe, deve falar em nome da equipe e deve ser capaz de entender e falar inglês. f) Os critérios de elegibilidade para Pilotos são detalhados na seção pertinente do capítulo II. O piloto

e Piloto Reserva devem ser estudantes da instituição de ensino em questão. O piloto e o piloto

reservade um veículo não podem ser o piloto ou piloto reserva para outro veículo. Ambos devem

ser capazes de falar e compreender inglês. Tanto o pilotoquantoo piloto reserva devemter pelo

menos 16 anosde idade.

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g) Cada equipe interessada deve aplicar-se a competir nos eventosregionais da Shell Eco-marathon

mais próximos de seu país de origem. Participação em outro evento Shell Eco-marathon fora da

sua região de origem está sujeita a decisão da comissão organizadora regional relevante. h) Equipes estão autorizadas a selecionar os nomes que são apropriados para a sua pesquisa, sua

escola e para a Shell Eco-marathon. Nomes que são ofensivos ou desrespeitosos com outras

pessoas não serão permitidos. Os organizadores reservam-se o direito de exigir que equipes

mudem seu nome.

ARTIGO 3: CONDIÇÕES DE ACESSO À PISTA Durante ambas as corridas de prática e competição, todos os veículos devem estar em conformidade

com as normas técnicas e de segurança do evento. Sempre que um veículo entra na pista, o corpo do

veículo deveestar no local para suportar todos os números de competição, adesivos de patrocinadores e

logotipos da Shellexigidos pelas Regras Oficiais. Os organizadores vão fornecer esses números e

logotipos.

ARTIGO 4: IDENTIFICAÇÃO a) Logos, logotipos oficiais dos patrocinadores e números de corrida devem ser fixados ao corpo do

veículo de acordo com o diagrama fornecido (ver Apêndice 1),de tal forma que eles possam ser

lidos facilmente durante qualquer apresentação pública, em filmes promocionais e em todas as

fotografias. b) Sob nenhuma circunstância, os logotipos da Shell, os adesivos de patrocinadores ou números de

corrida podem ser modificados, quer no veículo ou em qualquer outra documentação. É proibido

cortar os adesivos fornecidos pelos organizadores. As suas dimensões são as seguintes:

i. Para cada lado e para a frente do veículo: um logotipo Shell, 200 x 215 mm.

ii. Para cada um dos lados e para a frente do veículo: números de corrida, 200 x 260 mm.

iii. Para cada um dos lados, na parte inferior do corpo: um adesivo de patrocinador, 770 x 80 mm. c) A obrigatório um espaço de 100 milímetros que deve ser deixado livre em todos os quatro lados do

logotipo da Shell, e ele deve ser colocado com a base paralela ao solo (não em ângulo). d) Quaisquer outros nomes de patrocinadores / logos devem ser menores do que o logotipo da Shell.

Cada adesivo de patrocinador deve caber dentro de uma área máxima de 400 cm² (espaço vazio

incluído). e) As marcas comerciais ou logotipos de empresas de tabaco e produtores de bebidas alcoólicas são

proibidas. Marcas e logotipos de outras empresas de energia e concorrentes diretos para

patrocinadores do evento requerem a aprovação prévia, por escrito, dos organizadores. Esta regra

aplica-se a todos os veículos e ao vestuário de todos os participantes. f) No caso de violação desta regra, os organizadores reservam-se o direito de remover quaisquer

logotipos de patrocinadores. g) Todos os veículos estão sujeitos à aprovação dos organizadores a respeito dessas disposições.

ARTIGO 5: CONFORMIDADE a) Apenas os veículos que estejam em conformidade com as presentes Regras Oficiais estão

autorizados a participar. Nenhum veículo será permitido na pista para a prática ou competição até

que os organizadores tenham aprovado. As decisões dos Organizadores são finais em todas as

questões relativas ao cumprimento do design de veículo e construção com as presentes Regras

Oficiais.

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b) Os organizadores reservam-se o direito de rescindir a aprovação do veículo por meio de

verificações complementares ou mais detalhadas. Os organizadores devem ser notificados de

quaisquer modificações no veículo após a inspeção. O não cumprimento desta regra levará à

desqualificação do veículo. c) Veículos que cumpram todas as regras de segurança, mas não com algumas das regras técnicas

não irão se qualificar para a competição. No entanto, pode ser permitida entrada na pista para a

prática ou demonstração, a critério do Diretor Técnico.

ARTIGO 6: PROTESTOS O Team Manager é a única pessoa autorizada a depositar protestos. Os protestos devem ser levados

ao conhecimento do Diretor Técnico,na mesa resultados. Os protestos devem ser apresentados dentro

dos seguintes horários: a) Veículos: antes do fechamento da pista, no dia atual. b) Comportamento da equipe ou do piloto: dentro de 30 minutos após o final da tentativa.

c) Resultados: dentro de 1 hora após a divulgação do resultado de uma tentativa.

ARTIGO 7: DISPUTAS Em caso de qualquer disputa, todas as decisões tomadas pelo Diretor de Corrida são vinculativas e final.

ARTIGO 8: PENALIDADES a) O não cumprimento das regras de condução e regras de segurança resultará nas penalidades do

Artigo 8:d). Não obstante, a Organização reserva o direito de tomar decisões em cada caso,

dependendo da gravidade da violação. b) Os organizadores vão excluir, desqualificar ou penalizar qualquer participante que, no julgamento

do Diretor de Corrida, ganhou uma vantagem injusta por causa de qualquer violação destas Regras

Oficiais, tenha impedido a participação de outras equipes, ou qualquer ato ou omissão capaz de

deturpar o desempenho, especialmente no que diz respeito ao consumo de combustível ou método

de propulsão. c) Durante a competição, o piloto ou o Team Manager devemrelatar aos Organizadoresqualquer

movimento proveniente de meios além do sistema de propulsão do veículo. Nesse caso, a tentativa

em questão será inválida. Se este tipo de incidente não é relatado, todas as tentativas da equipe

serão invalidadas. d) As seguintes penalidades gerais se aplicam:

1ª infração: Advertência formal.

2ª infração: Melhor tentativa invalidada no final da competição.

3ª infração: Imediata desclassificação da equipe.

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2. SEGURANÇA

ARTIGO 9: REGRAS DE SEGURANÇA a) Como qualquer atividade de automobilismo, deve haver um entendimento de que certos riscos

inerentes estarão presentes. Reconhecer e controlar esses riscos são vitais para o bem-estar das

pessoas e do ambiente. A segurança é essencial para os organizadores. Estas regras são feitas

para proteger todos os indivíduos e áreas circundantes e não pretendem, de forma alguma, reduzir

o espírito da competição. Quaisquer atividades consideradas inseguras ou fora do espírito do

evento serão avaliadas pelos organizadores. b) Portanto, o cumprimento das regras de condução e da competição, bem como quaisquer instruções

dadas pelos Track Marshals é obrigatório para todos. Todos os participantes devem cumprir as

medidas de segurança e devem notificar os organizadores sobre quaisquer anomalias ou

incidentes. Em caso de condições perigosas, devem deixar a área imediatamente. Durante o

evento, a área de paddock será monitorada pelos organizadores para ajudar as equipes a cumprir

as práticas de segurança. c) O Diretor de Corrida é responsável e tem a autoridade final para determinar as condições de

segurança para as operações de pista, em relação ao tempo. d) O não cumprimento de qualquer regra pode levar à desclassificação da competição no único e

exclusivo critério dos organizadores. e) A segurança elétrica nos boxes é um tema especialmente importantenos eventos Shell Eco-

marathon. As equipes devem ler e cumprir com as preocupações de segurança do Artigo 24: e

Artigo 57: e suas Regras Regionais do Capítulo II.

Regras de condução

ARTIGO 10: REGRAS DE CONDUÇÃOE TESTE a) Apenas o piloto registrado eo piloto reserva serão autorizados a conduzir o veículo. b) Os pilotos podem ser questionados sobre seu conhecimento das regras de condução durante a

inspeção. Os organizadores reservam o direito de negar o acesso pista para pilotos com

conhecimento insuficiente das regras. c) Condução na pista: Por segurança, é importante que os motoristas aprendama aplicar técnicas de

condução suave e previsível, por exemplo, pensando bem à frente, evitando mudanças de direção

repentinas, e estar plenamente consciente de que existem outros veículos ao seu redor.

ARTIGO 11: CONDUÇÃO SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL / SUBSTÂNCIAS ILEGAIS a) Condução sob a influência de qualquer álcool e / ou substância (s) ilegal é proibido. Isso se aplica a

todos os pilotos e pilotos reserva que entram na pista. b) Procedimentos para evidenciar o consumo de álcool ou substância ilegal são detalhados no

Capítulo II. c) Qualquer violação será penalizada de acordo com Artigo 8: e as seguintes sanções adicionais:

i. Qualquer violação relacionada ao consumo de álcool e / ou substância abordadanas regras

será tratado pelo menos como '2ª infração' da equipe, mesmo que não tenha ocorrido

nenhuma violação prévia.

ii. Além disso, o piloto afetado é imediatamente proibido de frequentar o acesso à pista, se ele /

ela está sob a influência. Um piloto de reserva pode substituir o piloto se ele / ela não está

apto a dirigir.

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iii. Qualquer segunda infração relacionada ao consumo de álcool e / ou substância ilícita, levará à

desqualificação imediata de toda a equipe.

ARTIGO 12: BRIEFING A presença em todos os briefings diários é obrigatória para o Team Manager e todos os pilotos inscritos,

inclusive o reserva.Caso o Team Manager ou os pilotos não compareçam no briefing diário, a equipe

não poderá competir naquele dia.

ARTIGO 13: ACESSO À PISTA E TESTE a) Os veículos devem passar por uma inspeção de segurança antes de acessar a pista para praticar

corridas. A etiqueta de segurança será claramente afixada quando o veículo passarpela inspeção. b) Tanto para corridas de treino quanto para corridas de competição, apenas veículos com um

adesivo de segurança serão permitidos na pista. c) Para a competição, apenas veículos com adesivos de inspeção de segurança e inspeção técnica

serão autorizados a competir. d) Os organizadores permitirãoa inspeção da pista peloTeam Manager e piloto, antes da entrada de

quaisquer veículos. Para mais detalhes, consulte o Capítulo II. e) Depois que as medidas iniciais forem concluídas, as equipes devem estar prontas para começar

sua tentativa dentro de dois minutos ou voltar aosboxes.

ARTIGO 14: EMPURRAR O VEÍCULO Em nenhum momento na pista de corrida os pilotos são autorizados a empurrar seu veículo ou tê-lo

empurrado, incluindo para iniciar a corrida ou a cruzar a linha de chegada.

ARTIGO 15: DIREÇÃO DA CORRIDA É proibido conduzir em marcha ré ou conduzir na direção contrária à corrida.

ARTIGO 16: COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO A utilização de comunicação de mão é proibida no veículo. No entanto, o uso de um kit “mãos-livres” é

permitido se as duas mãos do condutor permanecem no sistema de direção.

ARTIGO 17: ULTRAPASSANDO Pilotos são obrigados a dar passagem livre para os outros veículos que desejam ultrapassar. a) Pilotos em veículos de ultrapassagem devem acionar a buzina e passar com cautela. O motorista

do veículo de ultrapassagem é responsável pela segurança da manobra. b) Condutores dos veículos que estão sendo ultrapassados devem usar seus espelhos retrovisores e

não devem mudar de rumo de repente. c) Na pista, a ultrapassagem é autorizada em ambos os lados, à direita e à esquerda, desde que as

regras mencionadas sejamseguidas.

ARTIGO 18: AVARIAS E INCIDENTES a) Parada intencional na pista é proibido, a menos que seja exigido pela competição, por exemplo,

para veículos UrbanConcept, ou se necessário para evitar um acidente.

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b) O condutor tem 30 segundos para tentar voltar a ligar o veículo a partir da sua posição de condução.

c) Se um veículo quebra ou está envolvido em um acidente incapacitante na pista, o piloto deve

imediatamente fazer todos os esforços para conduzir o veículo para o lado da pista e esperar

dentro do veículo, até que os fiscais de pista cheguem. d) Em caso de emergência, o motorista deve sair do carro e esperar em um lugar seguro fora da pista

até que os fiscais de pista cheguempara resgatar ele / ela e o veículo. e) É proibido realizar reparos na pista. Em caso de um pneu furado, mesmo quando perto da linha de

partida, um novo começo não será concedido para a tentativa em questão.

ARTIGO 19: CONDUÇÃO DO VEÍCULO FORA DA PISTA a) Todos os veículos devem ser estacionados dentro dos boxes designados ou diretamente na frente

dele. Quando fora da pista, os veículos devem ser movidos sem o uso do motor. Eles devem ser

empurrados ou puxados. É proibido test-drive na área dos boxes. b) Quaisquer violações e qualquer comportamento inseguro ou injusto percebido pelos organizadores

podem resultar em uma penalidade.

PILOTO E EQUIPAMENTO

ARTIGO 20: PESO DO PILOTO a) O peso mínimo do piloto é de:

Veículos Prototype - 50.0 kg

Veículos UrbanConcept - 70.0 kg

b) O peso do piloto é definido como o peso da pessoa dirigindo o veículo, incluindo o vestuário

completo e dispositivos de comunicação. Se o peso do piloto não atender o mínimo exigido, um

peso adicional precisa ser instalado no veículo. Este lastro deve ser fornecido pela equipe, em

forma de pesos de mergulho,discos de levantamento de pesoou chapas de metal retangulares.

Nenhuma outra forma de lastro é permitida. O lastro deve ser fixado efetivamente no veículo, para

garantir a segurança do piloto em caso de colisão ou de capotagem.Um selo será instalado ao

redor do lastro por um inspetor técnicoe deve permanecer no lugar determinado durante todo o

evento. Se o selo for violado ou removido do veículo, a equipe não poderá competir. c) Se uma equipe tem dois pilotos e um ou ambos os pilotos estão abaixo do peso, o peso de lastro

será baseado no piloto mais leve. d) Condutores (com vestimenta completa de condução, incluindo os dispositivos de comunicação) e

seu lastro podem ser pesados antes ou depois de cada tentativa. Uma perda de peso de até 1 kg

durante uma tentativa serátolerada.

ARTIGO 21: CAPACETES a) Para as tentativas práticas e de competição, os pilotos devem usar capacetes tipo full-face ou três

quartos, adequados para atividades de motorsport. Capacetes de bicicleta / passeio /patinagem

/luge não são permitidos. As etiquetas de certificação do capacete devem ser claramente legíveis.

Os capacetes usados por todos os pilotos estarão sujeitos ainspeção. Capacetes não devem ter

quaisquer recuos ou rachaduras e devem estar emcondição adequada de uso,como especificado

pelo fabricante.

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b) Todos os capacetes devem ter uma viseira (ou visor). A viseira deve cobrira partir do topo da face

até abaixo do nariz do piloto. Viseiras coloridas ou óculos de sol podem ser usados por baixo da

viseira do capacete. Os capacetes devem caber corretamente no piloto e devem ser presos por

uma cinta de queixo.Viseiras não podem conter arranhões e devem ter uma visibilidade clara.

ARTIGO 22: ROUPA DO MOTORISTA a) Todos os motoristas devem usar um macacão de corrida como a camada mais externa da roupa,

eo traje de corrida deve ser classificado como Vestimenta Retardante de Chamas (FRC). Os

motoristas não estão autorizados a usar roupas sintéticas debaixo do macacão de corrida, porque o

material sintético pode derreter se exposto a chamas.

Camisa de algodão e roupas íntimas são recomendados. b) Meias (feitas de algodão ou outro material FRC) e sapatos são necessários. c) Luvas retardantes de fogo são necessárias e devem cobrir completamente todos os dedos. d) Nenhuma pele nua deve ser visível quando o motorista estiver usando o macacão de corrida, luvas,

meias, sapatos e capacete.

ARTIGO 23: CONFORTO DO MOTORISTA Por favor note que em caso de condições de clima quente, as altas temperaturas podem afetar o

conforto do condutor e causar estresse por calor. a) Recomenda-se ventilar adequadamente o interior do veículo para proporcionar refrigeração ao

piloto. b) Recomenda-se fornecer líquido suficiente para o motorista, para a duração de uma tentativa. Se

forem fornecidos recipientes, estes recipientes devem manter as mãos do piloto livres.

Recomendamos que as garrafas fixadas no interior do compartimento do condutor tenham um

canudo flexível. c) Recomenda-se equipar o veículo com uma película eficaz contra o sol. d) Em relação à saúde do piloto ou conforto, os organizadores reservam-se o direito de restringir o

tempo de condução individualpor quaisquer meios ao seu critério, por exemplo, encurtando a

distância, solicitando mudança de condutor (pit stop), limitar o número máximo de tentativas por

condutor por dia, etc.

SEGURANÇA GERAL

ARTIGO 24: EQUIPAMENTOS E MATERIAIS As equipes são obrigadas a fornecer e utilizar os seguintes materiais no evento: a) Luvas de couro ou lona para o trabalho em geral. b) Luvas resistentes a produtos químicos para manusear combustível ou óleo de motor. c) Óculos de segurança para todos os participantes. d) Protetor auricular para todos os participantes. e) Fita adesiva para fixar cordas ou cabos soltos no chão do box. f) Plataforma de elevação ou mecanismo semelhante para elevar o veículo para reparos.

g) Ferramentas e materiais.

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h) Equipamento adequado para extinguir e / ou controlar incêndios de baterias de lítio devem ser

utilizados durante o carregamento da bateria. O equipamento deve evitar ou conter a propagação

do fogo na bateria, mesmo durante o carregamento. Equipamento que pode ser usado inclui:

i. Um saco de carregamento da bateria, que é especificamente concebido para o confinamento

de um incêndio de bateria de lítio, ou

ii. Um cobertor à prova de fogo que pode ser colocado sobre e sob a bateria de lítio a ser

carregada. O cobertor deve ser de tamanho suficiente para cobrir integralmente e conter

qualquer potencial incêndio. i) Caixas de veículos e Transporte

i. Os participantes são obrigados a procurar a orientação precoce sobre a expedição de

qualquer material classificado como Produto Perigoso por uma empresa de transporte

comercial para obter a legislação mais recente de transporte.

Produto Perigoso inclui, mas não está limitado a: líquidos inflamáveis, baterias e

recipientes sob pressão (por exemplo, extintores de fogo).

Regulamentos de transporte comerciais têm aumentado significativamente nos últimos

anos, exigindo que as equipes entendam as penalidades para o não cumprimento.

Remessas feitas por via aérea são as mais rigorosas em relação ao transporte rodoviário de mercadorias.

ii. Um documento atual de orientação de mercadorias perigosas será disponibilizado no site da

Shell Eco-marathon, incluindo omodelo de declaração obrigatória, e informações de contato

para cada região. j) Segurança elétrica

i. Todos os equipamentos elétricos utilizados devem ser devidamente fundidos.

ii. Os cabos elétricos devem estar em boas condições e apropriados para o equipamento a que

se destina.

iii. Aparelhos elétricos de alta potência não devem ser conectados a um plug de múltiplas

conexões. Se as equipes estiverem usando adaptador de múltiplas tomadas, cada um deve ter

proteção interna de sobrecorrente.

ATENÇÃO Rever todas as seções das Regras Oficiais pois eles contêm mais questões de segurança específicas para o tema.

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3. DESIGN DO VEÍCULO

3A - GERAL

ARTIGO 25: DESIGN DO VEÍCULO a) Durante a definição do design do veículo, construção e planejamento da competição, as equipes

devem prestar atenção em todos os aspectos de segurança, incluindo a segurança do piloto,

participantes, voluntários e espectadores.

i. Veículos Prototype devem ter três ou quatro rodas em constante contato com a estrada.

ii. Veículos Prototype devem ter uma zona de deformação mínima de 100 mm entre a parte

frontal do corpo do veículo e os pés do piloto.

iii. Veículos UrbanConcept devem ter exatamente quatro rodas em constante contato com a

estrada. b) Apêndices aerodinâmicos, que ajustam ou são propensos a mudar de forma devido ao vento, não

são permitidos. c) A carroceria do veículo não deve incluir quaisquer apêndices externos que possam ser perigosos

para os participantes; isto inclui partes pontiagudas do corpo do veículo. Pontas afiadas devem ter

um raio de 50 mm ou superior, ou devem ser cobertas com espuma ou material deformável. d) A carroceria do veículo deve ser rígida e não pode mudar de forma devido ao vento. e) O interior do veículo não deve conter quaisquer objetos que possam ferir o condutor em caso de

colisão. f) Janelas não devem ser feitas de qualquer material que pode quebrar em cacos afiados (por

exemplo,acrílico não é permitido).

Policarbonato (por exemplo o Lexan) é o material de janela recomendado. g) O compartimento de energia (motor / transmissão / bateria, etc.) deve ser de fácil acesso para

inspeção rápida. h) Todas as partes do sistema de propulsão, incluindo tanque de combustível, componentes do

sistema de hidrogênio, etc. deve estar dentro dos limites de cobertura do corpo do veículo. i) Todos os objetos no veículo devem ser montados de forma segura. Cordas elásticas ou outro

material elástico não são permitidas para proteger objetos pesados, como baterias. j) Todos os veículos devem ter um piso sólido e estrutura que impedem que qualquer parte do corpo

do motorista entre em contato com o chão. k) Todos os veículos devem ser totalmente cobertos. Veículos de topo aberto não são permitidos.

Veículos que se parecem com bicicletas, triciclos ou cadeiras de rodas não serão aceitos. l) Os organizadores fornecerão a todos os veículos UrbanConcept um sistema de telemetria (ver

Seção 5) que será instalado em seu veículo para o monitoramento da competição e cálculo do

resultado. Nesse casoa parte principal do equipamento de telemetria terá de ser instalado no

interior do veículo e a equipe deve proporcionar um furo no corpo do veículo, de não mais do que

32 mm para a passagem de cabos para uma antena que vai ser ligado no exterior, na parte

superior do veículo.

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ARTIGO 26: CHASSIS / MONOCOQUE a) As equipes devem garantir que ochassi ou monocoque do veículo seja concebido de largura e de

comprimento suficiente para efetivamente proteger o corpo do condutor em caso de uma colisão

incluindo o impacto frontal, impacto lateral,e / ou capotamento do veículo. Os organizadores não

permitirão qualquer veículo cuja construção pareça insegura.

Um monocoque é uma construção que suporta carga estrutural usando pele externa de um

objeto, ao invés de um quadro. b) O chassi do veículo deve ser equipado com um roll bareficaz, que se prolonga 50 mm em torno do

capacete do condutor, quando sentado na posição de condução normal e com os cintos de

segurança apertados.

Se esta posição prejudica a visibilidade do condutor será considerado que o roll bar não é

adequado. A eficácia do roll bar e visibilidade do motorista serão validados simultaneamente, ou

seja, o motorista não deve estar em posição tal que ele ou ela deve levantar a cabeça ou torso

acima do roll bar para passar no teste de visibilidade. c) O roll bar deve se estender na largura além ombros do condutor quando sentado na posição de

condução normal com os cintos de segurança apertados.

As equipes podem utilizar um roll bar tubular ou em forma de painel. Se for usado um roll bar

tubular, ele deve ser feito de metal. Um roll bar em forma de painel é uma partição rígida que

deve separar o piloto do compartimento de energia, e deve ser integrado no chassi do veículo

ou monocoque. d) O roll bar deve ser capaz de suportar uma carga estática de 700 N (~ 70 kg) aplicado numa direção

vertical, horizontal, e / ou perpendicular, sem se deformar em qualquer direção. e) Se o veículo deve ser levantado em um lugar específico em seu corpo, ele deve ser claramente

marcado com uma caixa retangular escrito “LIFT HERE”.

ARTIGO 27: ISOLAMENTO DA PROPULSÃO E SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE ENERGIA a) Um anteparo rígido deve separar completamente e vedar os sistemas de propulsão e de

armazenamento de energia do veículo a partir do compartimento do condutor.

Um anteparo é uma partição vertical que separa o compartimento do motorista do

compartimento de energia. Isto significa que os motores, as células de combustível, depósitos

de gasolina, baterias (ambos de propulsão e auxiliar), cilindros de

hidrogênio,supercapacitores,etc, devem ser colocadas fora do compartimento do condutor, atrás

do anteparo. O objetivo deste anteparo é que em caso de um vazamento de combustível,fogo

ou incidente de liberação da bateria, ele evite que os líquidos e / ou chamas atinjam o condutor.

Evite aberturas ou orifícios no anteparo. Recomenda-se selar as lacunas com materiais tais

como o metal laminado / alumínio ou fita de alumínio. b) O anteparo deve ser capaz de proteger o condutor de uma chama aberta no compartimento de

energia. c) A antepara deve impedir o acesso manual ao compartimento de energia pelo condutor. d) Se forem feitos furos no anteparo para passagem de fios ou cabos, é essencial que os fios e os

cabos estejam protegidos por um anel isolante ou material de proteção similar, para evitar atrito ou

danos. Todas as falhas e buracos devem ser preenchidos.

ARTIGO 28: VISIBILIDADE a) O condutor deve ter acesso a um arco direto de visibilidade à frente e a 90 ° em cada lado do eixo

longitudinal do veículo. O campo de visão do condutor deve ser alcançado sem a ajuda de

quaisquer dispositivos ópticos ou eletrônicos. O movimento da cabeça do motorista dentro dos


limites do corpo do veículo para alcançar um arco completo de visão é permitido, mas o capacete

do piloto deve estar 50 mm abaixo do roll bar em todos os momentos. b) O veículo deve ser equipado com um espelho retrovisor de cada lado do veículo, cada um com

uma área de superfície mínima de 2500 mm² (por exemplo, 50 mm x 50 mm). Um dispositivo

eletrônico não pode substituir um espelho retrovisor. c) Para veículos UrbanConcept, visibilidade em tempo úmido também é obrigatória (ver Artigo 52).

ARTIGO 29: CINTOS DE SEGURANÇA a) O banco do condutor deve estar equipado com um cinto de segurança eficaz com pelo menos cinco

pontos de fixação para manter o pilotoseguro em seu assento. As cinco tiras independentes devem

ser firmemente ligadas à estrutura principal do veículo e devem ser montadas em uma única

curvatura, especificamente concebida. Os pontos de fixação devem ser montados de modo que os

cintos se auto alinhem com o sentido da carga. b) O cinto de segurança deve prevenir qualquer movimento para cima ou para frente do tronco do

piloto. Qualquer folga deve ser modificada usando o ajustador de comprimento do cinto de

segurança. O ajustador deve estar localizado o mais próximo possível do ponto de conexão. O

ponto de montagem da cinta da virilha deve serpor baixodo corpo do piloto e as tiras de nível

superior devem estar a um ângulo de aproximadamente 10 ° abaixo do topo doombro do motorista. c) O cinto de segurança deve ser usado apertado e preso em todos os momentos para evitar que o

motorista tenha livre circulação quando o veículo estiver em movimento. d) O cinto de segurança deve capaz de suportar uma carga de 700 N.

O cinto de segurança e sua instalação serão avaliados durante a inspeção técnica. Para

veículos Prototype, isso será feito elevando o veículo com o condutor a bordo usando a fivela do

cinto de segurança como ponto de elevação. e) O cinto de segurança do veículo UrbanConcept deve ser especificamente fabricado para uso em

atividades de automobilismo (por exemplo, certificados ou compatível com os padrões da FIA).

ARTIGO 30: ACESSO DE VEÍCULOS a) É exigido que os motoristas, totalmente posicionados, sejam capazes de desocupar seus veículos a

qualquer momento, sem ajuda, em menos de 10 segundos. b) Veículos Prototype devem ser equipados com uma abertura suficientemente grande para o

compartimento do piloto. A posição de condução deve ser concebida de modo que os serviços de

emergência possam facilmente extrair o controlador de seu veículo, se necessário. c) O mecanismo de liberação da abertura do compartimento do condutor deve ser intuitivamente

operável, tanto do interior como do exterior do veículo. O método de abertura a partir do exterior

deve ser claramente marcado por uma seta vermelha e não deve requerer quaisquer ferramentas. d) É proibido o uso de fita adesiva para fechar a abertura do motorista do lado de fora.

ARTIGO 31: BUZINA a) Cada veículo deve ser equipado com uma buzina acionadaeletricamente tipicamente utilizada em

veículos atuais. Buzinas de bicicleta não são mais permitidas.

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b) A buzina deve ser montada na parte da frente do veículo, sem obstrução. c) Quando o veículo está na condição de funcionamento normal, deve emitir um som superior a 85

dBA, quando medida 4 metros horizontalmente a partir do veículo. A buzina deve produzir único

tomcontínuo quando ativada (pios ou sirenes como tons não são permitidas). d) A buzina deve ser alimentada pelo pela bateria de propulsão ou acessória. No entanto, a energia

consumida pela buzina não será medida pelojoulímetro (ver Artigo 56: d) iv).

ARTIGO 32: EXTINTOR A BORDO a) Cada veículo deve ser equipado com um extintor de incêndio (tipo ABC ou BC). Todos os

condutores devem ser treinados no uso do referido extintor de incêndio. Este extintor deve ter uma

capacidade mínima de extinçãode 1 kg (2 lb para aplicação EUA); extintores de dimensão

equivalente não são permitidos. O extintor deve ser novo, completo, e ter uma das seguintes

certificações:data de validade impressa válida, data do fabricante impresso dentro de 3 anos, ou

marcadas com uma data oficial de recertificação. b) Extintor com encanamento pode ser localizado no compartimento de energia e deve ser

descarregado no compartimento de energia. Sistemas desencadeantes devem estar localizados

dentro do compartimento do piloto e ser operados pelo motorista em seu / sua posição de

condução normal. c) Extintores manuais devem estar localizados dentro do compartimento do pilotoe ser acessível ao

condutor depois de ter desocupado o veículo. Estes devem ser montados com segurança para

impedir o movimento durante a condução / frenagem. No caso de incêndio, os motoristas devem

sair imediatamente do veículo e, em seguida, se possível, retirar o extintor e tentar extinguir o fogo

* se for seguro fazê-lo.

* Durante a competição, os fiscais de pista vão extinguir o fogo.

ARTIGO 33: POSIÇÃO DO PILOTO Por razões de segurança, é proibida a posição de condução com a cabeça primeiro.

ARTIGO 34: EMBREAGEM E TRANSMISSÃO a) Toda a propulsão do veículo deve ser conseguida apenas através do atrito entre as rodas e a pista. b) Todos os veículos com motores de combustão interna devem ser equipados com um sistema de

embreagem. c) Para embreagens centrífugas ou automáticas,a partida do motor deve estar sempre abaixo da

velocidade de trabalho da embreagem. d) Apenas os veículos Urban Concept ICE são obrigados a ter suportes em marcha lenta. Isto significa

que o veículo deve ser capaz de permanecer estável enquanto o motor está funcionando. e) Para embreagens manuais, o arranque do motor não deve ser operado com a embreagem

engatada. Um engate é necessário para facilitar essa funcionalidade. f) Por favor, consulte Artigo 64: b) sobre as exigências do motor de partida.

g) Proteçãopara as correntes ou correias de transmissão são obrigatórias.

Isso é necessário para proteger o motorista ou técnico ao trabalhar no carro em caso de quebra

de corrente ou correia. Ele deve ser feito de metal ou de material compósito rígido o suficiente

para resistir a uma ruptura.

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ARTIGO 35: SISTEMA DE EXAUSTÃO a) Os gases de escape devem ser evacuados para fora do corpo do veículo. b) Os tubos de escape não devem estender-se para além da parte traseira ou no lado da carroçaria

do veículo. c) Tubos de escape devem ser sólidos, sem sinais de fadiga ou vazamentos. d) Os tubos de escape devem ser apropriados para altas temperaturas.

ARTIGO 36: RESPEITO AO MEIO AMBIENTE a) Espera-se que todos os veículos cumpram com condições ambientais razoáveis, incluindo fumaça,

odor, e nível sonoro emitido.

ARTIGO 37: PARADA DE EMERGÊNCIA a) O objetivo do sistema de desligamento de emergência é desativar o sistema de propulsão do

veículo. Diferentes tipos de sistemas de propulsão requerem medidas diferentes para fazer isso. b) Motores de ignição (gasolina, etanol) exigem que o mecanismo de desligamento de emergência

corte a ignição. Não é necessário isolar a bateria acessória. c) Motores de ignição por compressão (diesel, GTL) exigem o mecanismo de desligamento de

emergência para desligar o fluxo de combustível ou ar. Não é necessário isolar a bateria acessória. d) Para veículos bateria elétrica o mecanismo de desligamento de emergência deve fornecer um

isolamento físico da bateria de propulsão do sistema elétrico do veículo. Se forem utilizados relés,

deve ser um tipo de contato normalmente aberto. O uso de um controlador de alimentação ou

outros sistemas lógicos para acionar um dispositivo de isolamento não é permitido. e) Para veículos a hidrogênio ver Artigo 65: e). f) Deve haver tanto um mecanismo de desligamento interno quanto externo.

i. O mecanismo de emergência interno é para o uso do condutor e pode ser concebido de

qualquer modo eficaz.

ii. O mecanismo de emergência externo deve estar na parte traseira do veículo e instalado de

modo permanente, em uma parte não destacável da carroceria.

iii. Uma etiqueta padrão (triângulo azul com arco eléctrico vermelho) fornecida pelo Organizador

deve ser posicionada sobre o corpo do veículo para indicar claramente a posição exterior do

atuador de desligamento de emergência. g) O mecanismo de emergência externo deve ser conseguido por meio de um botão de pressão

vermelho de engate, que apenas pode ser reativado fazendo-o girar. Alavancas tipo push / pull não

são aceitas. h) Além dos dispositivos acima, todos os veículos devem estar equipados com um “dispositivo de

segurança deadman”ou por vezes referido como‘controle de presença do operador’. O objetivo

desse dispositivo é garantir que, no caso do piloto estar incapacitado, o sistema de propulsão do

veículo é automaticamente desengatado (retorna para uma condição de inativo). Este dispositivo

pode consistir de um acelerador manual ou pedal operado pelos pés. Um interruptor deadman

elétrico é permitido se o interruptor estiver localizado no volante. Se um interruptor deadman

elétrico for usado, o condutor deve diretamente (por exemplo, o polegar ou dedo indicador)

envolver o interruptor continuamente durante a condução.

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i. Este dispositivo é um interruptor separado dos mecanismos necessários “de paragem de

emergência” identificados no Artigo 37: a).

ii. Se um veículo ICE Prototype é projetado com um WOT (válvula totalmente aberta) a operação

do deadman deve desligar o sistema de ignição.

ARTIGO 38: INSPEÇÕES ADICIONAIS a) Depois de passar pela inspeção técnica, qualquer modificação no veículo deve ser re-aprovada

pelos organizadores. b) Após qualquer incidente significativo no veículo, ele deve ser re-inspecionado. c) A qualquer momento, os organizadores podem realizar inspeções sem aviso prévio nos veículos.

3B - GRUPO PROTOTYPE

ARTIGO 39: DIMENSÕES a) A altura máxima do veículo deve ser inferior a 1000 mm. b) A largura de pista do veículo deve ser de pelo menos 500 mm, medido entre os pontos médios

onde os pneus das rodas exteriores tocam o chão. c) A relação entre a altura dividida pela largura depista deve ser inferior a 1,25. d) A distância entre eixos do veículo deve ser, pelo menos, 1000 mm. e) A largura total máxima veículo não deve ser superior a 1300 mm. f) O comprimento total não deve exceder 3500 mm.

g) O peso máximo do veículo, sem o condutor, é de 140 kg. h) Nenhuma das dimensões acima devem ser alcançadas por singularidades de design, tais como

apêndices ou recortes.

ARTIGO 40: NÃO USADO

ARTIGO 41: PNEUS, RODAS, EIXOS E CUBOS DE RODA a) São permitidos todos os tipos de pneus e rodas. b) Pode ser utilizado qualquer tipo de aro. Os aros têm de ser compatíveis com as dimensões dos

pneus selecionados, para satisfazer as normas de segurança.

Rodas de bicicleta não são geralmente concebidas para apoiar as forças de encurralamento

laterais substanciais, como pode ser encontrada em veículos Shell Eco-marathon em

determinadas velocidades.

Os eixos das rodas devem ser concebidos para cargas suspensas (como em cadeiras de

rodas), em vez de para cargas distribuídas igualmente em ambos os lados (como em bicicletas). c) Rodas localizadas no interior do corpo do veículo tem de ser isoladasdo piloto por meio de um

anteparo. d) Qualquer manipulação de rodas pelo condutor é proibido a partir do momento em que o veículo

está na linha de partida até que cruza a linha de chegada. e) Todas as instalações devem ser levadas de uma forma que não exista qualquer risco de que as

rodas entram em contato com outras partes do veículo (isto é, cabos, fios, mangueiras, e

compartimento de energiacomponentes como baterias, etc.). Estes devem ser seguramente

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montados / fixados de modo que eles não possam interferir com no raio de giro da roda durante a

condução, o que pode provocar acidentes.

ARTIGO 42: RAIO DE GIRO E ORIENTAÇÃO

a) Apenas o controle da roda dianteira é permitido. Se os organizadores não estiverem satisfeitos

com a eficácia e / ou controle do sistema de direção do veículo, este veículo será removido da

competição. b) O raio de giro deve ser de 8 metros ou menos. O raio de giro é a distância entre o centro do círculo

e a roda exterior do veículo. A roda exterior do veículo deve ser capaz de seguir um arco de 90°, de

8 metros de raio em ambas as direções. O sistema de direção deve ser concebido para impedir

qualquer contato entre o pneu e do corpo do veículo. c) Sistemas de direção indiretos, operados eletricamente, são permitidos desde que operados por um

volante ou semelhante (potenciômetro rotativo), a operação do joystick não é permitida. Se forem

utilizados sistemas de direção eletrônicos, no caso de falha do sistema, o veículo deve ser

equipado com substituição de direção manual. d) Os organizadores reservam-se o direito de usar um veículo de monitoramento de curso para

verificar o veículo quando estiver em movimento: as aptidões do condutor, raio de giro e precisão

da direção. Por exemplo, os organizadores vão verificar que direção é precisa, sem jogo.

ARTIGO 43: FRENAGEM

a) Os veículos devem ser equipados com dois freios ativados de forma independente ou sistemas de

frenagem; cada sistema compreendendo de um único sistema de comando (alavanca (s) que

trabalha em conjunto ou pedal de pé), a transmissão de comandos (cabos ou mangueiras) e

ativadores (pinças ou sapata). Freios que atuam sobre os pneus não são permitidos. b) Um sistema deve atuar sobre todas as rodas da frente e o outro em todas as rodas traseira. Ao

travar em duas rodas de direção na frente, dois ativadores (pinças ou sapatas) devem ser utilizados

(um em cada roda), comandados por um único sistema de controle. Além disso, a frenagem deve

ser equilibrada entre os lados direito e esquerdo. c) O sistema traseiro deve trabalhar em cada roda, a menos que eles estejam conectados por um eixo

comum, caso em que eles podem ter um único sistema. d) Deve ser possível ativar os dois sistemas ao mesmo tempo sem tomar qualquer mão fora do

sistema de direção. Controle de pé é recomendado. e) A eficácia dos sistemas de frenagem vai ser testado durante a inspecção do veículo. O veículo será

colocado sobre um plano inclinado com uma inclinação de 20%, com o condutor no interior. Os

freios serão ativados um de cada vez. Cada sistema deve manter o veículo imóvel. f) Durante o treino ou competição, os freios devem ser protegidos contra quaisquer ajustes por parte

do motorista. A eficácia da proteção para assegurar o cumprimento da regra será avaliado durante

a inspeção técnica e checado antes de entrar na pista. Além disso, os veículos serão verificados no

início e / ou área de saída. Qualquer sistema de proteção que tenha sido comprometido invalida a

tentativa e pode resultar em uma penalidade, emitida pelos organizadores. g) Freios dianteiros operados com o pé são recomendados e serão exigidos para 2020.

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3C - GRUPO UrbanConcept

ARTIGO 44: DEFINIÇÃO Sob o nome de “UrbanConcept”, a Shell oferece uma oportunidade para projetar e construir veículos

energeticamente eficientes que são mais parecidos com carros de passageiros. Veículos UrbanConcept

devem cumprir com a regra específica da Shell Eco-marathon para este grupo. Uma característica

particular deste grupo é que os veículos que competem neste grupo exigem condução “stop and go” . Durante toda a prática e competição de condução na Shell Eco-marathon, apenas uma pessoa (o

motorista) é permitido no interior de veículos UrbanConcept, independentemente do número de

assentos instalados.

ARTIGO 45: DIMENSÕES a) A altura total do veículo deve ser entre 1000 mm e 1300 milímetros. b) A largura total do veículo, excluindo espelhos retrovisores, deve ser entre 1200 mm e 1.300

milímetros. c) O comprimento total do veículo deve ser entre 2.200 mm e 3.500 milímetros. d) A largura da faixa deve ser de pelo menos 1000 mm para o eixo dianteiro e 800 mm, para o eixo

traseiro, medido entre os pontos médios onde os pneus tocar o chão. e) A distância entre eixos deve ser de pelo menos 1200 mm. f) O compartimento do motorista deve ter uma altura mínima de 880 mm e uma largura mínima de

700 mm em ombros do condutor. g) A distância ao solo deve ser de pelo menos 100 mm, estando o condutor (e balastro necessário) no

veículo. h) O peso do veículo máxima (excluindo o condutor) é de 225 kg. i) Todas as dimensões do veículo não devem ser alcançadas através de extensões do corpo, tais

como apêndices ou recortes.

ARTIGO 46: CORPO DE VEÍCULO a) As equipes são convidadas a apresentar desenhos técnicos, fotografias ou animações de seu

projeto inteiro para os organizadores para aprovação na sua primeira oportunidade.

Este é altamente recomendável para evitar transtornos na inspeção técnica no evento por

motivos de não cumprimento de design. b) O corpo deve cobrir todas as partes mecânicas se o veículo é visto a partir da frente, a parte

traseira, partes laterais ou a partir de cima. Além disso, as rodas e suspensão deve ser

completamente cobertas pelo corpo quando visto a partir de cima e para cima para a linha de eixo

central, quando visto a partir da frente ou de trás. O revestimento para as rodas e suspensão deve

ser uma parte integrante rígida da carroceria do veículo. c) É proibido usar qualquer parte do corpo do veículo disponível comercialmente. d) Para acesso ao veículo, o condutor deve entrar de maneira fácil e prática como tipicamente

encontrado em carros de passageiros de produção comum. Todos os veículos UrbanConcept

devem ter um design de porta lateral. A abertura da porta tem de ter uma dimensão mínima de 500

x 800 mm. Isso significa que um modelo retangular desta dimensão deve ser capaz de passar

através da abertura da porta.


A partir de 2019 todos os carros UrbanConcept vão ser obrigados a ter uma porta de cada lado

do compartimento do motorista, com os requisitos acima. e) Qualquer mecanismo de abertura deve ser firmemente fixado ao corpo do veículo por meio de

dobradiças ou carris deslizantes. Fita adesiva, velcro, ou materiais similares não são permitidos

para esta finalidade. f) O veículo tem de ter um teto fixo que cubra o compartimento do condutor.

g) Um pára-brisas com limpador eficaz é obrigatório. Por favor, consulteArtigo 52: b). h) O espaço deve estar disponível para uma bagagem rígida retangular com dimensões de 500 x 400

x 200 mm (L x W x H). Este espaço deve ser facilmente acessível a partir do exterior e deve incluir

um chão e paredes laterais para segurar a bagagem no lugar quando o veículo estiver em

movimento. A bagagem deve ser fornecida pelo participante e deve ser colocada neste espaço

durante a inspeção e competição. i) A carroceria do veículo não deve incluir quaisquer apêndices externos que possam ser perigosos

para outros membros da equipe; por exemplo, pontas afiadas devem ter um raio de 50 mm ou

superior, alternativamente, eles devem ser feitos de espuma ou material deformável semelhante. j) Um gancho de reboque ou anel é obrigatório na parte da frente do veículo. Ele pode ser rígido ou

flexível (cabo ou correia). Se ele é rígido, ele deve ser colocado totalmente sob o corpo por razões

de segurança. Alternativamente, pode ser retrátil ou removível, como em um carro regular, mas

deve ser facilmente acessível. Deve ser utilizado para rebocar o veículo em caso de avaria na pista.

Ele deve ter uma resistência à tracção equivalente ao peso do veículo e tem uma largura de pelo

menos 30 mm de abertura.

ARTIGO 47: RAIO DE GIRO E ORIENTAÇÃO a) A direção do veículo deve ser alcançada por um sistema operado com as duas mãos usando um

movimento de viragem. Deve ser preciso, sem jogos ou atraso. A direção deve ser operada

predominantemente pelas rodas dianteiras. b) Direção deve ser conseguida usando um volante ou secções de uma roda com um diâmetro

mínimo de 250 mm. c) Barras de direção, perfilhos, joysticks, sistemas indiretos ou elétricos não são permitidos. d) O raio de giro deve ser de 6 m ou menos. O raio de giro é a distância entre o centro do círculo e a

roda exterior do veículo. As rodas exteriores do veículo devem ser capazes de seguir um arco de

90°, de 6 m de raio em ambas as direções. O sistema de direção deve ser concebido para impedir

qualquer contato entre o pneu e do corpo ou do chassis. e) Os organizadores reservam-se o direito de usar um veículo monitoramento de curso para verificar o

seguinte quando o veículo estiver em movimento: as aptidões do condutor, raio de giro e precisão

da direção.

ARTIGO 48: RODAS a) Os aros devem ser entre 15 a 17 polegadas de diâmetro. b) As rodas localizadas no interior da carroceria do veículo devem ser inacessíveis ao motorista por

um anteparo. Qualquer manipulação ou manipulação das rodas é proibido a partir do momento em

que o veículo chega à linha de partida até que cruza a linha de chegada.

ARTIGO 49: PNEUS Os pneus devem seguir o tipo eo tamanho recomendados por seus fabricantes e ter um piso mínimo


de 1,6 mm. O conjunto de pneus / aro deve ter uma largura de 80 a 110 mm, medidos a partir da parede

lateral do pneu a parede lateral do pneu. A largura é medida com o pneu montado na aro, na sua

pressão nominal. Cuidado:

indicações de tamanho do fabricante não devem ser tomados como uma medida, como a largura do

aro impacta diretamente a largura do conjunto aro / pneu.

É altamente recomendável usar pneus de perfil planos projetados para veículos de quatro rodas ou

reboques leves, não redondas / pneus de perfil triangular utilizados para ciclomotores ou motociclos.

Pode ser necessária a utilização de um pneu de 90 milímetros para atingir a medida acima mencionada.

ARTIGO 50: ILUMINAÇÃO O veículo deve ter um sistema de iluminação externa funcional, incluindo: a) Dois faróis dianteiros b) Dois indicadores de mudança de direção dianteiro c) Dois indicadores de volta traseiros d) Duas luzes de freio vermelhas na parte traseira e) Duas luzes de circulação traseira vermelhos f) O centro de cada unidade de farol deve estar localizado a uma distância igual e pelo menos 300

mm a partir da linha central do veículo. g) O indicador luminoso vermelho obrigatório para a operação de auto-starter deve ser separado de

qualquer das situações acima (ver Artigo 64: c). h) A função de luz de perigo deve ser incluída no sistema do veículo.

ARTIGO 51: FRENAGEM a) O veículo deve ser equipado com um sistema de freios hidráulicos de quatro discos, com um único

pedal do freio, que tem uma área de superfície mínima de 2500 mm². O pedal do freio tem de

operar os cilindros mestres, quer diretamente ou através de uma ligação mecânica rígida. Fios /

cabos não são permitidos. Sistemas de freio comercialmente disponíveis (os discos e pinças) com

uma espessura mínima de disco de 3 mm são obrigatórios. Obrigatório mostrar autenticidade da

documentação do fabricante. Freios de bicicleta não são permitidos. b) Os freios devem operar independentemente no eixo dianteiro e traseiro ou em um padrão de X (isto

é, roda dianteira direita com a roda esquerda traseira, e a roda dianteira esquerda com a roda

traseira direita). c) Um único cilindro mestre pode ser usado, desde que possuam um circuito duplo. É permitido um

máximo de dois cilindros mestres. d) A eficácia do sistema de freio vai ser testado durante a inspecção do veículo. O veículo deve

permanecer imóvel com o controlador para dentro quando ele é colocado sobre uma inclinação de

20 por cento com o freio principal no lugar. Por outro lado, uma inspecção dinâmico pode ser

realizado sobre o curso de tratamento de veículo. e) A função de freio de estacionamento é necessária para manter o carro parado durante as

inspecções técnicas e medições de combustível. Deve proporcionar uma força de travagem de pelo

menos 50N. f) Capacidade de chuva é obrigatória (ver Artigo 52: a)).


ARTIGO 52: FUNCIONAMENTO EM TEMPO MOLHADO

a) Durante as condições meteorológicas de luz chuva / garoa, os veículos UrbanConcept (apenas)

podem ser obrigados a dirigir na pista durante a competição com a aprovação do Diretor de Prova.

Portanto, todos os veículos UrbanConcept devem ser adequados para a execução sob tais

condições. b) O veículo deve ser equipado com um conjunto de braço de limpa pára-brisas elétrico eficaz,

tipicamente encontrado em um carro de produção. c) O funcionamento do conjunto de limpeza tem de ser ativado por um interruptor independente,

facilmente acessível ao condutor. d) A operação do limpador deve fornecer ao condutor uma visão clara. e) O veículo deve ser adequadamente ventilado, para evitar nebulização no compartimento do

condutor. f) Exige-se que o sistema elétrico do veículo seja adequado para condições de chuva para evitar

problemas de funcionamento. g) A eficácia do veículo para ser executado em condições de piso molhado será avaliada durante a

fase inicial de inspecção. h) Os pneus devem ter um piso mínimo de 1,6 mm (ver Artigo 49 :). i) Eficácia dos freios do veículo pode ser re-inspeccionadas antes e / ou depois de qualquer

execução.

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4. FONTES DE ENERGIA

4A - GERAL

ARTIGO 53: tipos de energia Veículos podem usar apenas uma das seguintes energias: a) Combustão interna*:

i. Shell FuelSave sem chumbo 95 (Europa e Ásia) / Gasolina com Nitrogênio Enriquecido Shell (US). **

ii. Diesel Shell FuelSave (Europe) / Diesel Shell (Ásia e EUA).

iii. Etanol E100 (Desnaturado)

iv. Shell Gas para Líquido (100% GPL)

* Todos os combustíveis de combustão interna serão classificados em conjunto em

uma categoria prêmio chamado 'Combustão interna' em um conteúdo de energia base corrigido. (Veja Artigo 100 :)

** A gasolina e diesel fornecido pelos organizadores durante a competição são os

combustíveis Shell prevalentes no mercado local onde o evento ocorre. Para fins de

ajuste de testes e nos países de origem da equipe, onde combustíveis Shell podem

não estar disponíveis, recomenda-se usar o disponível no local sem chumbo 95 (87

EUA) ou Diesel. b) Mobilidade Elétrica ***:

i. Hidrogênio.

ii. Elétrica da bateria.

*** Resultados para hidrogênio e equipes com bateria elétrica serão classificados em

duas (2) categorias de prêmios separados (Veja Artigo 100 :)

ARTIGO 54: RESULTADOS DE CÁLCULOS a) Todos os resultados ao vivo exibidos nos monitores locais, bem como na internet durante a

competição são provisórios até que sejam verificados e publicados pelos organizadores após a

conclusão do evento, geralmente dentro de três dias após o evento. b) Para veículos Prototype, os resultados serão calculados com base na energia de propulsão

consumido. c) Para veículos UrbanConcept, os resultados serão calculados com base na energia de propulsão

consumido MAIS a energia elétrica consumida pelo veículo, medida por um joulemeter. d) Os resultados para a categoria de combustão interna serão expressos em quilômetros por litro

(km/L) ou milhas por galão (mpg) dependendo da região (isto é, à distância teórica coberta

utilizando a energia da gasolina equivalente) corrigidos para uma temperatura de 15 °C em uma

base tanque-para-roda.

i. Independentemente do combustível usado, para a categoria de combustão interna, a medição vai ser determinada a partir desse consumo equivalente de gasolina. Este cálculo será realizado utilizando o poder calorífico inferior (PCI), o que representa a quantidade de energia liberada por unidade de massa ou volume de combustível durante a combustão completa produzindo vapor e dióxido de carbono, e a energia consumida da bateria conforme medida pelo joulemeter, e corrigida para permitir a eficiência no processo de produção de eletricidade. Nota: Em 2018, a inclusão de o consumo de energia só é aplicável aos veículos UrbanConcept (ver artigo 54: b)).

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ii. Valores de PCI típicos (com base na massa) para combustíveis diferentes são dados na tabela

abaixo. Os valores PCI (vol.) A 15 ° C são calculados no dia da competição pela multiplicação

do PCI baseado na massa pela densidade do combustível a 15 °C.

TIPO DE ENERGIA

PCI por massa (kJ / kg)

Shell FuelSave sem chumbo 95 (Europa e Ásia), Gasolina com Nitrogênio Enriquecido Shell (EUA)

42.900

Diesel Shell FuelSave (Europa), Diesel Shell (Ásia e EUA) 42.600

etanol E100 26.900

Gás Para Líquido 44.000

Hidrogênio 119930

iii. Exemplo: Uma distância de 1000 km é coberta com um litro de Diesel Shell FuelSave e o total

de energia elétrica consumida é de 200 kJ. Tendo em conta que os valores gerais de

densidade de óleo diesel e gasolina são 0.83716 e 0.7646 kg/L @ 15 ° C, respectivamente, e

PCIS de acordo com a tabela acima, então os correspondentes volumes equivalentes de

gasolina consumida são:

Diesel: 1 x 0,83716 x 42600 / (42900 x 0,7646) = 1,09 litros de gasolina Electricidade: 200 / 0,25 / 0,75 / (42900 x 0,7646) = 0,03 litros de gasolina Útil = 1,09 + 0,03 = 1,12 litros de gasolina

Onde

0,25 = eficiência do processo de conversão do motor

0,75 = a eficiência da eletricidade gerada pelo motor alternador

O resultado final é, assim, o consumo de combustível: Consumo de combustível (km / L) - = 1000 / 1,12 = 892,9 km / litro gasolina

equivalente a uma temperatura de referência de 15 ° C

iv. Os resultados para veículos híbridos serão expressos com base na energia primária utilizada. e) Resultados para veículos Bateria Elétrica serão expressos em quilômetros por quilowatt-hora (km /

kWh), ou milhas / kWh dependendo da região, e será determinada por meio de um joulemeter

fornecido pelos organizadores. f) Veículos de célula de combustível usarão um medidor de fluxo para medir o H2 consumido, e a

energia consumida a partir do arranque ou acessório da bateria medida pelo joulemeter. Os

resultados serão calculados utilizando o PCI do H2 listado acima e expressas em km / m3

hidrogênio. Nota: Em 2018 a inclusão da energia elétrica consumida só é aplicável para veículos

UrbanConcept (Veja Artigo 54: b)).

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ARTIGO 55: FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEIS E MANIPULAÇÃO a) Apenas os combustíveis indicados no Artigo 53: será fornecida aos participantes pelos

organizadores durante o evento. b) Não é permitida a adição de aditivos ao combustível. Somente a energia derivada a partir da

combustão do combustível na presença de ar por si só no sistema do motor pode ser utilizada para

a propulsão para a frente. Nenhum outro material que possa servir de combustível do motor pode

ser usado a qualquer momento durante o evento. c) Os participantes manuseando combustível devem usar óculos de segurança e luvas resistentes a

produtos químicos. d) Não são permitidos aditivos, catalisadores, de injecção de água, ou dispositivos de tratamento de

combustíveis.

ARTIGO 56: JOULEMETERS a) Joulemeters serão instalados em todos Urban Concept, Protótipos de Bateria Elétrica, e em

veículos ICE e protótipos de hidrogênio selecionados. b) Os organizadores vão fornecer um joulemeter para equipes selecionadas no evento. c) Joulemeters devem ser instalados no compartimento do motor. Joulemeters montados no exterior

do veículo são proibidos.

i. Para os veículos eléctricos sem bateria, o joulemeter deve ser fácil de ler e redefinir.

Fácil de ler significa que alguém do lado de fora do veículo pode facilmente ler a tela do

joulemeter e ter acesso ao interruptor liga-desliga ao lado do joulemeter

ii. Para os veículos eléctricos à bateria, o joulemeter deve ser posicionado de modo que o visor

pode ser lido facilmente e resetado do exterior do veículo sem a remoção de quaisquer

componentes da carroceria do veículo. É aceitável acessar o joulemeter do exterior do veículo

por uma porta com dobradiça. d) Instalação do Joulemeter no circuito eléctrico do veículo:

i. Para veículos UrbanConcept e Protótipos elétricos sem bateria, o joulemeter deve ser

instalado entre a bateria e o sistema elétrico do veículo.

Para veículos ICE, o cabo do motor de partida deve ser ligado após o joulemeter mas antes

do fusível principal do veículo. Este posicionamento é para garantir que o joulemeter meça

a energia de arranque. Não é obrigatória a utilização de um fusível para o motor de

arranque.

ii. Para veículos eléctricos com bateria, o joulemeter deve ser localizado entre o sistema eléctrico

do veículo e o controlador do motor.

iii. Para os veículos a hidrogénio sem uma bateria adicional o joulemeter deve estar localizado

entre a bateria de arranque externo (ver Artigo 65: k) ii e o sistema elétrico do veículo.

iv. O circuito de buzina deve ser alimentado por um circuito separado ligado diretamente à bateria

(ver ) D): Artigo 31.

Isso significa que o circuito de buzina não precisa passar pelo joulemeter (se instalado) e a

energia da buzina não será medida pelo joulemeter e) A localização e o posicionamento do joulemeter serão verificados durante a inspeção técnica.

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ARTIGO 57: SISTEMAS ELÉTRICOS DOS VEÍCULOS a) Por razões de segurança, a tensão máxima a bordo de um veículo em qualquer ponto não deve ser

superior a 48 volts nominais e 60 Volts max (Isto inclui baterias de bordo, baterias externas, os

supercapacitores, pilha de células de combustível, etc). b) Para todos os veículos, apenas uma bateria é permitida a bordo.

i. Para veículos com combustão interna e com célula de combustível de hidrogênio esta é a bateria acessório (ver Artigo 57: h)

ii. Para veículos elétricos a bateria, é a bateria de propulsão, o que significa que uma bateria

acessório não é permitida.

Definição da bateria: A 'bateria' é definida como uma fonte de energia elétrica, que tem

exatamente dois conectores e vem como uma única unidade. Esta unidade única pode conter

mais do que uma sub-unidade. c) A bateria deve ser instalada fora do compartimento do motor por trás do anteparo. (Veja Artigo 27 :)

baterias montadas diretamente abaixo do assento do motorista são proibidas. d) Se forem utilizadas baterias à base de lítio,

i. Sistemas de Gerenciamento de bateria (BMS) devem ser adaptados para a química de lítio

para controlar e proteger a bateria contra o risco de incêndio.

1. O BMS deve fornecer balanceamento das células e proteção contra sobretensão

durante o carregamento fora da pista.

2. Para veículos a bateria elétrica, o requisito adicional do nível de sobredescarga e de

sobrecorrente da célula e da sobre-temperatura da bateria devem ser fornecidos como

parte do sistema a bordo do veículo. O BMS deve AUTOMATICAMENTE isolar a

bateria, sem a intervenção do operador, se um limite alcance for atingido em qualquer

um dos parâmetros acima.

ii. Para todas as baterias de auto-construção, é aplicável o seguinte (nota: uma bateria com um

BMS adquirido separadamente também é considerado uma bateria de auto-construção).

1. Se houver uma ou mais células ou módulos, o valor de proteção de sobrecorrente

para as células em paralelo deve ser escolhido de modo que tanto sob condições

normais de funcionamento ou condições de falha esperadas, nenhuma célula seja

exposta a correntes além da sua capacidade.

2. Todas as células ou módulos devem ser idênticas em configuração. (Ou seja, uma

bateria construída a partir de células de diferentes capacidades não é permitida).

iii. O carregamento das baterias deve ser feito com o carregador de bateria adquiridos em

conjunto com a bateria ou um carregador construído especificamente em adequação com as

características químicas da bateria. Para baterias de auto-construção, as equipes devem

demonstrar que o carregador é adequado e está integrado com o sistema BMS.

iv. A capacidade máxima de qualquer bateria de lítio utilizada é de 1.000 Wh. Para baterias não

classificados em Wh, a classificação Wh é calculado multiplicando a classificação amp-hora da

bateria por sua tensão nominal.

v. Proteção para carregar a bateria de lítio, seja dentro ou fora do veículo, deve ser fornecida.

(consulte Artigo 24: h).

vi. Qualquer bateria à base de lítio deve ser equipada com uma bandeja sólida de metal de

contenção sob a bateria OU a bateria deve ser fechada num saco de carregamento de bateria.

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A bandeja ou o saco devem ser apropriados para evitar que a bateria, em caso de um incêndio da

bateria, queime e atravesse o suporte de montagem da bateria ou o corpo do veículo e caia no chão.

Bandejas de alumínio leve, outros materiais semi-metálicos, ou bandejas não sólidas não são

aceitáveis.

vii. Ferramentas elétricas ou baterias de equipamentos portáteis não são permitidas como uma

bateria de propulsão elétrica.

viii. documentação do fabricante impressa para baterias à base de lítio e do sistema de

gerenciamento de bateria associado deve estar disponível para revisão durante a inspeção

técnica para a bateria e BMS para ser aceitável (ver Artigo 58: c).

e) Todas as baterias e Supercapacitores devem ter proteção contra curto-circuito. A proteção pode

estar na forma de um fusível, elo fusível, ou um dispositivo de interrupção de corrente (disjuntor).

Equipamentos de religamento automático de dispositivos de interrupção não são permitidos.

Dispositivos de proteção de curto-circuito tem de ser localizados no condutor positivo e tão perto

quanto possível, ou um máximo de 300 milímetros a partir do terminal positivo da bateria ou

Supercapacitor. A classificação do dispositivo de proteção contra curto-circuito deve ser tal que a

bateria ou Supercapacitor será capaz de fornecer corrente de curto-circuito suficiente em todos os

momentos para abrir o dispositivo. Para veículos com um motor de arranque, o cabo do motor de

arranque não é obrigado a ser protegido. f) Por razões de segurança, ambos os circuitos positivos e negativos da bateria de propulsão (para

veículos eléctricos de bateria) ou Supercapacitores devem ser eletricamente isolados do corpo do

veículo e da estrutura ou qualquer componente metálico do veículo. g) Todos os circuitos eléctricos do veículo devem ser protegidos contra sobrecarga elétrica. A

proteção de sobrecarga pode ser sob a forma de limites de corrente fixos com o uso de

controladores eléctricos ou através da inserção de fusíveis nos circuitos individuais. h) Bateria auxiliar

i. A bateria auxiliar proporciona todas as necessidades elétricas desejadas, tais como

dispositivos de segurança (limpa para-brisas, luzes, sensores de hidrogénio, relês de

hidrogênio e válvula de corte de hidrogênio), a ignição, o controle da injeção de combustível e

do motor de arranque.

ii. A capacidade da bateria auxiliar deve ser suficiente para alimentar todas as cargas elétricas

enquanto na pista com uma margem de segurança suficiente. Para baterias de lítio acessórias,

uma análise da carga é necessária para verificar se a capacidade da bateria é suficiente. A

análise de carga será revista durante a inspeção técnica.

iii. A bateria auxiliar pode também alimentar os componentes de motores acionados

eletricamente, tais como óleo de motor e bombas de refrigeração, ajuste do turbo elétrico,

temporização da válvula variável eletromecânica, compressores / ventiladores, etc. A utilização

de bombas de combustível elétricas continua sendo proibida.

Para 2018, apenas os veículos UrbanConcept estão autorizados a utilizar os componentes do

motor de acionamento elétrico. i) Os seguintes dispositivos podem ser alimentados por baterias que não a propulsão ou bateria

acessória, desde que utilizem baterias embutidas: sistema de comunicação de rádio, ventiladores

motorista. j) Todos os invólucros elétricos / eletrônicos adquiridos ou construídos pelas equipes devem ser feitas

de material transparente ou pelo menos ter uma tampa transparente para permitir que os inspetores

técnicos visualizem o conteúdo. k) A fiação deve estar arrumada em boas condições, claramente rotulados, segura e distante de

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quaisquer peças em movimento (por exemplo: rodas, correntes). Fiação tipo “Spaghetti” não é

recomendada, e os organizadores podem pedir para a equipe repassar a fiação do sistema elétrico

(deve ficar muito claro onde cada fio vai para fácil inspeção).

Fiação espaguete é fiação que parece um prato de espaguete, ou um ninho de ratos. As

equipes podem ser obrigadas a refazer a sua fiação, se for considerado impróprio.

ARTIGO 58: DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA a) Competidores precisam fornecer documentação técnica em 2 etapas:

i. Antes do evento durante o processo de envio on-line (ver Artigo 58: b)). Esta documentação serve apenas para verificar que as equipes entenderam as regras. A

aprovação online, de forma alguma constitui uma pré-aprovação para a fase de Inspeção

Técnica.

ii. No evento (ver ) C): Artigo 58 Esta deve ser uma descrição técnica precisa do veículo. Durante a inspeção técnica, a

documentação será comparada com o veículo. Discrepâncias entre a documentação técnica e

o veículo deverão ser corrigidas para passar pela inspeção técnica. b) Documentação técnica - antes do evento.

i. Os competidores devem fornecer, através do processo de submissão on-line, documentação

sobre a oferta de energia do veículo e sistema de propulsão. Não é necessário apresentar

especificações de componentes detalhados ou esquemas elétricos como parte do processo de

submissão online.

ii. Diagrama de blocos de alimentação de energia

O diagrama de blocos do fornecimento de energia on-line submetido e descrição de texto

associada deve conter informações que descrevem o fluxo de energia e função de

componentes para os sistemas de energia do veículo. Itens específicos a serem incluídos no

diagrama de blocos para cada categoria de energia estão listados abaixo:

Motor de Combustão Interna: Motor, do depósito de combustível, a linha de combustível,

injetor, válvulas de alívio de pressão, os reguladores de pressão, o calibre da pressão,

garrafa de ar comprimido, o mecanismo de cut-off do veículo

H2: célula de combustível, cilindro, válvula solenóide, regulador de pressão, o medidor de

fluxo, o controlador do motor, motor, supercapacitores, mecanismo de cut-off do veículo

BE: Motor, Bateria / BMS, fusível, fiação, interruptores, controlador do motor, mecanismo

de corte de bateria do veículo.

iii. Diagrama de blocos do sistema de propulsão

O diagrama de blocos do sistema de propulsão enviado on-line e descrição de texto associada

devem conter informações que descrevem o mecanismo de propulsão para cada categoria de

energia abaixo:

Motor de Combustão Interna: Motor / Motor para pista (motor, transmissão, embreagem,

volante, motor, supercapacitor, controle de motor)

H2: Motor para pista

BE: Motor para pista

c) Documentação técnica - no evento (que será revista durante Inspeção Técnica)

i. Os competidores devem a ter disponível para consulta com a documentação impressa do

veículo. A documentação impressa deve ser vinculada

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e dividida nas seções a seguir. As seções necessárias específicas para cada categoria de

energia são definidas abaixo.

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (ICE) categoria de energia

Diagrama de alimentação de energia

Diagrama de Propulsão do Sistema

Esquema elétrico

Sistema Híbrido +

Bateria / BMS ++

CATEGORIA DE ENERGIA A BATERIA ELÉTRICA

Diagrama de alimentação de energia (esquema elétrico)


Bateria / BMS

Motor / Controlador do Motor

CATEGORIA DE HIDROGÊNIO

Diagrama de alimentação de energia


Célula de combustível

Esquema elétrico

Motor / Controlador do Motor

supercapacitor +

Bateria / BMS ++

+ Se incluído no veículo

++Se uma bateria acessório à base de lítio estiver incluída no veículo

ii. O conteúdo mínimo de cada uma das secções acima requeridos são definidos abaixo.

Diagrama de Alimentação de Energia: incluem diagramas atualizados e textos descritivos

associados, tal como definido no Artigo 58: b)) acima.

Esquema elétrico: fornecer um esquema a nível do veículo que mostra toda a fiação e

componentes e ligações associadas. O esquema deve incluir valores de componentes, tais

como os níveis de tensão e valores dos fusíveis. Esquemas de componentes, tais como o

sistema de gestão do motor ou controlador de célula de combustível não são necessários

nesta seção.

Sistema Híbrido: incluem especificações do fabricante de componentes no nível mais baixo

de componentes comprados. Incluem diagramas que descrevem o fluxo de alimentação

para dentro e fora do sistema híbrido. Incluir a documentação de supercapacitores

(consulte a seção Supercapacitor abaixo).

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Bateria / BMS: (Apenas para baterias à base de lítio) forneça as especificações do

componente do fabricante da bateria / BMS ao nível mais baixo dos componentes

comprados. No mínimo, a documentação da bateria deve incluir química de células,

características elétricas de células, configurações de células em série ou em paralelo,

tensão da bateria e classificações de corrente.. Os dados BMS deve incluir:

1. Limites de proteção de sobretensão e subtensão celular

2. Limite de sobrecorrente da bateria (não necessária para a bateria acessória)

3. Operação do balanceamento celular (como e quando)

4. Limite de temperatura excessiva da bateria (não é necessário para a bateria acessória)

5. Como a BMS irá proteger a bateria quando uma sobre-tensão, sub-tensão, sobrecarga

ou sobreaquecimento condição é alcançada, ou seja, como é que o BMS protegerá ou

isolará a bateria, no caso de Veículos Elétricos a Bateria, quando esses limites são

alcançados?

Motor / Motor Controlador: Fornecer especificações dos componentes dos fabricantes do

motor / controlador do motor no nível mais baixo de componentes comprados. Para

Veículos Elétricos a Bateria, incluem documentação do design do controlador do motor. A

documentação deve conter diagramas de fluxo de controle, controlador do motor e

esquemáticos sub-componentes e layouts de PCBs, se foram usadas placas de circuito

impresso. Além disso, incluir documentação do software se o software foi descrito como

parte do desenvolvimento do controlador do motor.

Célula de Combustível: Fornecer especificações dos componentes dos fabricantes de

células de combustível no nível mais baixo de componentes comprados, isso também deve

incluir a área de superfície das células de combustível, potência nominal e tensão.

Supercapacitores: Fornecer especificações dos componentes dos fabricantes de

supercapacitores no nível mais baixo de componentes comprados. No mínimo, incluir a

tensão nominal e corrente máxima do sistema de supercapacitores.

4B - MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

ARTIGO 59: PROPULSÃO O tipo e design dos motores de combustão interna não está restrito; no entanto, eles devem utilizar

apenas com o combustível fornecido pelos organizadores e não devem consumir qualquer óleo do

motor (motores de 2 tempos não são permitidos).

ARTIGO 60: OUTRAS FONTES DE ENERGIA ON-BOARD a) Para todas as categorias de combustível que armazenam energia pneumática não substituída

durante a competição pelo motor, devem ser usadas apenas para o sistema de injeção de

combustível. São permitidas bombas de combustível para todos os combustíveis, desde que sejam

mecanicamente impulsionadas apenas pelo motor.

Bombas elétricas de combustível são proibidas. b) É permitida a pressurização dos tanques de combustível líquido, para alimentar o motor, apenas

sob as seguintes condições:

i. Pressurização é feito por meio de uma garrafa de ar comprimido translúcido equipados com

uma válvula de segurança configurado para máximo de 5 bar - ou a pressão de funcionamento

mais baixa do sistema do veículo.

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ii. O sistema deve incluir uma válvula padrão, tal como utilizado para pneus de carros para

permitir uma verificação / controle do ajuste da válvula de segurança de pressão.

iii. A referida pressurização é feita na área de partida por meio de uma bomba de ar.

iv. O motorista não deve modificar a pressão durante a competição. c) Fontes de energia auxiliares (químicos, energia latente de mudanças de fase, etc.) não são

permitidas. d) Temperatura do motor pode ser regulada com uma água pura pressurizada ou refrigerantes

comercialmente disponíveis em um sistema alimentado por uma bomba elétrica de arrefecimento. e) Para veículos Prototype, se a temperatura do motor é regulada com água, a referida regulação

deve ser limitada à utilização de água pura e não pressurizada como líquido de arrefecimento e

uma bomba de água mecânica. f) A regulação da temperatura externa do motor por meio de dispositivos externos de aquecimento é

limitada a 100 °C.

ARTIGO 61: TANQUES DE COMBUSTÍVEL (VEÍCULOS ICE – INTERNAL COMBUSTION ENGINE) a) O veículo deve ser equipado com apenas um dos seguintes tanques de combustível aprovados e

fornecidos pelos organizadores:

Capacidade do tanque: Prototype: 30, 100 ou 250 cc

UrbanConcept: 30, 100, 250 ou 350 cc b) Somente tanques que carregam um selo claramente visível provando a sua “APAVE” * certificação

de aprovação pode ser usado para sistemas pressurizados.

* APAVE testa tanques de combustível e atesta a sua capacidade de resistir a uma pressão de cinco bar.

c) O tanque de combustível deve ser montado de forma acessível e em posição vertical de grau zero

que permite in situ o enchimento com uma bureta de altura de aproximadamente 1 metro. d) O tanque de combustível deve ser montado de forma a que a sua parte superior é de pelo menos

50 mm abaixo da “roll bar” e longe de qualquer movimento de peças, baterias, calor e de ignição. e) A tampa do tanque de combustível, se é à prova de vazamentos ou não (perfurados), deve ser

utilizada em todos os momentos durante a competição. No caso dos motores diesel, um pequeno

(<3 mm) furo deve ser perfurado no centro da tampa para permitir que o ar entre no tanque,

portanto, permitir que o combustível saia para fora. f) Linhas de retorno de combustível devem ser alimentadas para a linha de alimentação de

combustível debaixo do tanque de combustível. Para motores diesel, a linha de retorno pode ser

equipada com a tampa de combustível somente se o motor foi originalmente equipado com uma

bomba manual e esta linha de retorno e a bomba não foram modificadas. g) As equipes devem equipar o veículo com as linhas de combustível claras que não são propensas a

expansão quando pressurizadas (máx. diâmetro interno de 8 mm). h) Para todos os sistemas de combustível sob pressão, os tubos de ligação da garrafa de pressão

para a tampa do tanque de combustível devem ser flexíveis (não precisa de ser Rilsan / tipo Nylon)

para permitir uma fácil ligação e para impedir o carregamento lateral para os pescoços de tanque.

ARTIGO 62: SISTEMA DE COMBUSTÍVEL a) Os participantes devem fornecer uma descrição e um desenho técnico preciso do sistema de

abastecimento de combustível do tanque para o motor. b) Este sistema deve ser concebido de forma a ser completamente drenado e recarregado antes da

competição.

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c) A linha de combustível entre o tanque e o motor não deve incluir quaisquer componentes

adicionais, por exemplo filtros. Uma segunda válvula diretamente na parte inferior do tanque de

combustível é tolerada. d) No caso dos motores diesel, uma válvula solenóide de corte é necessária. Vejo Artigo 37: b) e) Motores com carburadores são proibidos (Injeção de combustível é obrigatório). f) Os coletores de admissão de ar não devem conter qualquer tipo de combustível (ou ser capaz de

acumular qualquer tipo de combustível) ou Gás blowby quando o veículo está na linha de partida

para iniciar. Os filtros de ar não são permitidos no sistema de admissão. Gás Blowby não deve ser

reciclado durante a competição, mas deve ser coletado em um recipiente específico para a

proteção ambiental.

Gás Blowby: gás no interior do motor (em especial os vapores de óleo, gás não queimado ou de

gás na câmara de combustão que não foi evacuada nos gases de escape). Este gás é

geralmente recuperado no colector de admissão. Isto é conhecido como gás de fuga de

recirculação. g) O sistema de combustível deve ser facilmente acessível para inspeção e medições. h) Deve ser possível ajustar o sistema de abastecimento de combustível para a pressão atmosférica

para a medição do nível de combustível. O sistema de pressurização tem de ser equipado com um

medidor de pressão e a pressão de funcionamento normal deve ser claramente marcada no

medidor. i) O método de medição do consumo de combustível padrão para combustíveis líquidos é por

substituição volumétrica do combustível consumido com uma temperatura de volume corrigida do

combustível. j) O consumo de combustível de todos veículos ICE que tenham atingido mais de 1500 km / l (3528

mpg) no passado será medido gravimetricamente. No início um membro da equipe técnica vai

encher o sistema de combustível e, em seguida, todo o sistema de combustível (incluindo tanque,

injetor, tubos, injetor) serão pesados em uma balança de precisão. Todos esses componentes

devem ser compactos e facilmente destacáveis para fins de pesagem. Após a conclusão de uma

volta de sucesso, todo o sistema de combustível será desinstalado e pesados novamente no

mesmo equilíbrio. Esta manipulação do sistema de combustível, incluindo montagem e

desmontagem a partir do veículo e transporte para a sala de pesagem deve ser realizada por um

membro da equipe competente, que tem um passe de acesso válido. k) O combustível é um produto volátil. Portanto, não é permitido aumentar artificialmente a

temperatura do sistema de combustível, o que levaria à formação de bloqueios de vapor. Por outro

lado, o arrefecimento ou refrigeração do combustível abaixo da temperatura ambiente, também é

proibido.

ARTIGO 63: VEÍCULOS QUE UTILIZAM TECNOLOGIA HÍBRIDA a) Um Supercapacitor, dispositivo de armazenamento de energia, só é permitido para veículos

híbridos. O armazenamento de energia mecânica ou hidráulica não é permitido. É proibido o uso de

qualquer bateria no sistema de propulsão híbrido. b) Este capacitor deve ser a única fonte de energia armazenada para o motor elétrico a condução do

veículo. c) Dois conectores devem ser instalados com segurança no exterior do veículo para permitir a

medição de tensão na linha de partida. Estes devem ser rotulados “Supercapacitor Voltage”. d) O estado de carga da Supercapacitor será verificado antes e depois de cada corrida, medindo a

tensão. A tensão registrada após a corrida deve ser pelo menos igual à tensão registrada antes.

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Caso contrário, o Supercapacitor deve ser recarregado através do alternador do motor até que a

tensão seja igual a registrada antes. O tempo que o motor precisa estar ligado para recarregar o

Supercapacitor após a competição é adicionado ao tempo de gravação da tentativa em questão. e) Todo o circuito elétrico deve possuir fusíveis para evitar a sobrecarga de qualquer uma de suas

partes. Este fusível tem de ser claramente identificados nos desenhos técnicos e facilmente visíveis

e acessíveis de Inspeção Técnica (ver artigo 57:g).

ARTIGO 64: STARTER a) Um arranque eléctrico deve ser utilizado durante a competição. É proibida a partida manual. b) Deve ser claramente estabelecido que o motor de arranque não é capaz de fornecer qualquer

propulsão para o veículo. c) Luz de arranque: Um indicador luminoso vermelho claramente visível, equivalente na sua

luminescência a uma lâmpada de 21 W, deve ser instalado na parte traseira do veículo e tem de

ser claramente visível a partir de ambos os lados da pista para sinalizar qualquer operação do

motor de arranque. d) Se os fiscais de pista relatarem o uso repetido ou intensivo do arranque eléctrico por uma equipe,

os organizadores reservam-se no direito de ordenar uma inspeção imediata do veículo. Se alguma

não conformidade for observada, a equipe será penalizada de acordo. e) No início, o motor de arranque e, portanto, a luz de partida, devem ser extintos até o momento que

a roda traseira do veículo atravessa a linha de partida. Não cumprir esta regra invalidará a tentativa

que conta para o número máximo de tentativas.

4C - PROPULSÃO ELÉTRICO

ARTIGO 65: VEÍCULOS MOVIDOS À CÉLULA COMBUSTÍVEL a) Sistema de combustível

i. Os participantes devem fornecer uma descrição e um diagrama de fluxo de processo do sistema de abastecimento de combustível.

ii. O sistema de combustível deve ser facilmente acessível para inspeção e medições.

iii. A célula de combustível deve operar por si só. A eletricidade necessária para a regulação da

temperatura, ventilação, compressor, sistema de gerenciamento eletrônico para a célula de

combustível e o motor elétrico, deve ser fornecida pela célula combustível e não pela bateria.

iv. O sistema de hidrogênio deve ser concebido como se segue: Cilindro de H2 -> regulador de pressão ligado diretamente ao cilindro -> válvula de

emergência diretamente ligada à saída do regulador de pressão -> medidor de vazão ->

célula combustível

v. O medidor de fluxo deve ser fixado na entrada da célula de combustível. Ambos devem estar sob a mesma pressão.

b) Cilindros de hidrogênio

i. Veículos movidos a célula combustível devem utilizar um cilindro de hidrogênio comprimido,

referido daqui em diante como ‘cilindro’, tal como fornecido pela Organização durante todo o

evento. Apenas um cilindro pode ser instalado no veículo, a qualquer momento.

ii. Cartuchos e qualquer outro meio de armazenamento de hidrogênio não são permitidos.

iii. Para veículos protótipos, serão fornecidos os seguintes cilindros:

35


Europa: Cilindro B04, 0,4 litro de hidrogênio a 200 bar (60 mm / 320 mm) 1,4 kg

Américas: Troca do cilindro ~ 152 bar

5,3” X 17,1” (135 mm x 434 mm), 8,6 lbs. (3,9 kg)

Ásia: Cilindro Catalina MD, 2,9 litro de hidrogênio @ 139 bar (111 x 424 milímetros), 2,4 kg

iv. Para veículos UrbanConcept, serão fornecidos os seguintes cilindros:

Europa: cilindro B1, 1 litro de hidrogênio a 200 bar

(100 mm x 350 milímetros) 2,57 kg e Cilindro B04, 0,4 litro de hidrogênio a 200 bar (60 mm / 320 mm) 1.4 kg

Américas: Troca do cilindro ~ 152 bar

5,3” X 17,1” (135 mm x 434 milímetros), 8,6 lbs. (3.9 kg)

Ásia: Catalina MD cilindro, 2,9 litro de hidrogênio @ 139 bar (111 mm x 424 milímetros), 2,4 kg

v. Todos os cilindros devem ser instalados no veículo, sob a supervisão da equipe técnica. Os

participantes não estão autorizados a manter quaisquer cilindros em sua posse durante a

noite. Na chegada ao circuito, o Capitão da equipe deve contatar a equipe técnica, que irá

organizar toda a logística relevante.

vi. O cilindro deve ser instalado de maneira fixa no veículo para minimizar o movimento e esforço

na tubulação quando o veículo estiver em movimento. c) Ventilação

O corpo do veículo tem de permitir a ventilação no ponto mais alto do compartimento da célula de

combustível, proporcionando um orifício com uma abertura mínima de 500 mm². Outra abertura de

500 mm² deve ser fornecida no ponto mais alto do compartimento do motorista. d) Detector de hidrogênio

i. Um sensor detector de hidrogênio deve ser instalado no compartimento da célula combustível,

próximo do orifício de ventilação principal mencionado acima. Este sensor de hidrogênio deve

operar a válvula de emergência e o relé mencionado abaixo. O nível de disparo do sensor de

hidrogênio tem de ser ajustado para 25% do LEL (Lower Explosive Limit, limite inferior de

explosividade) de hidrogênio, ou seja, 1% do hidrogênio presente no ar. Um teste será

realizado durante a inspeção técnica. Para células combustível comerciais com detector de H2 integrado, ainda é necessário a

colocação do sensor de H2, como descrito acima.

ii. A reinicialização do detector de hidrogênio, ou seja, do sensor de hidrogênio e componentes

eletrônicos, deve ser feito manualmente através de um interruptor localizado no compartimento

da célula de combustível. Esse interruptor não deve ser acessado pelo condutor dentro da

cabine do piloto. e) Válvula de emergência e relé

i. O circuito de fornecimento de hidrogênio deve ser equipado com uma válvula de emergência

solenoide. Esta válvula deve ser normalmente fechada, na ausência de eletricidade.

36


ii. A fonte de alimentação para o motor deve ser cortada automaticamente, assim que a válvula

de emergência acima for ativada. Isso deve ser operado por um relé de segurança adequado.

iii. Esta válvula e relê devem ser ativados por qualquer um dos três cenários seguintes:

1. Através da detecção de hidrogênio, tal como explicado anteriormente

2. Através do botão de emergência localizado na parte externa do veículo. O adesivo de

desligamento de emergência fornecido pelos Organizadores deve ser posicionado no

corpo do veículo para indicar claramente o lugar deste botão de emergência. Veja Artigo

37: f)

3. Através de outro botão de emergência, acessível pelo condutor em posição de condução

iv. Em caso de ativação por um destes três cenários, a válvula e o relé devem atuar

simultaneamente.

v. Estes três cenários serão testados durante a Inspeção Técnica e antes de cada tentativa. f) Tubos e ligações do circuito de hidrogênio

i. Em todos os casos, tubulações e conectores do circuito de hidrogênio devem ser projetados

para uso de hidrogênio. O Team Manager deve ser capaz de apresentar durante a inspeção

técnica as folhas de dados técnicos do fabricante destes tubos e conectores para mostrar que

eles são adequados para uso de hidrogênio.

A utilização de tubos de PTFE é recomendada. Tubos de PU não devem ser utilizados, já que tendem a apresentar vazamentos.

ii. Se a pressão no circuito do hidrogênio for mais elevada do que 1,5 bar absoluto (= 0,5 bar

acima da pressão atmosférica), a tubulação deve ser feita de aço e os conectores devem ser

de parafusos tipo compressão.

iii. Se a pressão no circuito de hidrogênio for inferior a 1,5 bar absoluto (= 0,5 bar acima da

pressão atmosférica), tubos flexíveis e conectores sem parafusos serão aceitos.

iv. Fitas de vedação de PTFE (Teflon) não devem ser utilizadas porque podem danificar o

medidor de fluxo. Os participantes são responsáveis por danos ao medidor de fluxo devido a

ligações erradas. g) Tubo de Remoção

Se um tubo de remoção for necessário, o seu fim deve estar localizado fora do veículo. h) Medições e Equivalências

i. O consumo de hidrogênio é medido por um medidor de fluxo incorporado. O medidor de vazão

será verificado / calibrado pelos organizadores antes de Inspeção Técnica.

ii. O medidor de vazão deve ser comprado dos organizadores.

iii. O volume de hidrogênio consumido é mostrado em litros normais. O mostrador do medidor de

fluxo deve ser fácil de ler a partir do exterior do veículo, quando a carroceria do veículo é

fechada. Deve ser inacessível para o condutor em posição de condução normal.

iv. O número de série no medidor de fluxo de hidrogênio não deve ser coberto ou removido. i) Reservas de oxigênio e ar

O uso de oxigênio não-substituível ou reservas de ar comprimido é proibido.

37


j) Supercapacitores

i. Se um dispositivo de armazenamento elétrico incorporado fizer parte da alimentação, deve ser

do tipo capacitor, adiante designado por 'Supercapacitor'. Outros tipos de dispositivo de

armazenamento elétrico incorporado estão proibidos (Pb, NiMH, etc. baterias).

ii. O estado de carga do supercapacitor será verificado antes e depois de cada tentativa,

medindo a tensão do supercapacitor. Dois pontos de medição (tensão do supercapacitor + e –

legendados como “tensão do supercapacitor”) tem de ser instalados no exterior do veículo

para permitir a medição de tensão na linha de partida.

iii. A tensão registrada após a corrida deve ser pelo menos igual à tensão registrada antes da

corrida. Caso contrário, o supercapacitor deve ser recarregado através da operação da célula

combustível até que sua tensão seja igual à tensão registrada antes da corrida. O tempo

adicional necessário para recarregar o supercapacitor executando a célula combustível após a

competição é adicionado ao tempo da tentativa válida.

iv. A tensão máxima do supercapacitor não deve ser superior à que é referida no Artigo 57: a). k) Bateria de arranque da célula combustível

i. Bateria acessório

Se a bateria acessória puder ser eletricamente isolada da saída de célula combustível, a

bateria acessória poderá ser usada para iniciar a célula de combustível. A bateria é

considerada isolada eletricamente quando a energia da bateria não puder contribuir para a

propulsão do veículo.

ii. Bateria externa Se a bateria acessória não puder ser isolada a partir da saída da célula combustível, uma

bateria externa deve ser utilizada na linha de partida para iniciar o sistema de célula

combustível.

1. Assim que o veículo começar a se mover, esta bateria deve ser desligada.

2. Dois conectores devem ser instalados fora do veículo para permitir uma conexão

rápida para dar operar a célula combustível na linha de partida. Esses conectores

externos devem ser solidamente fixados ao veículo.

iii. Como mencionado em Artigo 57: h)i, é obrigatório alimentar o detector de hidrogênio usando a

bateria acessória. Esta bateria também deve ligar a válvula de emergência, relé e sistema de

iluminação para veículos UrbanConcept.

l) Circuito elétrico / eletrônico

i. Toda a fiação associada com o circuito da bateria acessória deve ser claramente distinguível

do sistema de propulsão, por isolamento físico ou uso de diferentes cores nos fios.

ii. Um fusível deve ser instalado no terminal positivo da pilha de células combustível. A sua

corrente de fusão (expresso em Amperes) deve ser menor do que a área ativa (expressa em

centímetros quadrados) de uma célula da pilha. Por exemplo, se a superfície ativa de uma

célula de 20 pilhas é de 60 cm, a corrente de fusão do fusível não deve ser superior a 60 A.

iii. Se um supercapacitor for usado no circuito, um fusível deve ser instalado no terminal positivo

do supercapacitor. O fusível deve ser menor ou igual à potência máxima utilizável dividida pela

tensão nominal. m) Outros equipamentos

Compressores, ventiladores e refrigeradores para o sistema de célula combustível devem ser

alimentados pela célula combustível ou supercapacitor, não pela bateria acessória.

38


ARTIGO 66: NÃO UTILIZADO ARTIGO 67: VEÍCULOS DE BATERIA ELÉTRICA a) O trem de acionamento na categoria de ‘Bateria Elétrica’ é restrito a um máximo de um dispositivo

de armazenamento elétrico, e até dois motores elétricos, com unidades de controle associadas. Os

motores elétricos podem ser comprados, comprados e modificados, ou propositadamente

construídos. O controlador do motor deve ser construído para a Shell Eco-marathon. Modificações

nos controladores de motores comprados ou o uso de kits de avaliação do controlador do motor

não são aceitáveis. Controladores de motores construídos a partir de sub-componentes, tais como

computadores de placa única, níveis de potência, etc, são encorajados. Se um controlador de

motor está construído incorporando uma ou mais placas de circuito impresso individuais (PCBs), o

texto “SEM” deve ser incluído na máscara da gravura PCB. Se o controlador do motor inclui o

controle de software, o software deve ser desenvolvido ou integrado para a Shell Eco-marathon. b) Apenas baterias de lítio são permitidas como dispositivos de armazenamento elétrico. c) O veículo deve ser equipado com um sistema de gerenciamento da bateria (BMS) à bordo para

controlar e proteger a bateria contra o risco de incêndio, tal como definido no Artigo 57: d).

Qualquer BMS para baterias de propulsão deve fornecer um isolamento automático desta

bateria em caso de quaisquer parâmetros medidos que fiquem fora do alcance projetado. d) A bateria à base de lítio e quaisquer circuitos acessórios estão sujeitos à tensão máxima definida

no Artigo 57: a). e) Os participantes devem apresentar uma cópia impressa de seus esquemas elétricos inspeção

técnica. Veja o Artigo 58: c) f) Todas as baterias devem ser colocadas fora do compartimento do motorista, atrás do anteparo e

montadas com segurança. Cordas elásticas ou de outros materiais elásticos não são permitidas

para fixação a bateria. Veja o Artigo 25: i) g) Todos os circuitos elétricos devem ser protegidos, tal como definido no Artigo 57: g). h) Todos os veículos 'bateria elétrica', que completarem uma tentativa válida serão classificados em

ordem de economia de combustível descendente, expressa em distância / kWh, onde a distância é

milhas ou km, dependendo da região.

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5. EQUIPAMENTO DE TELEMETRIA NO VEÍCULO

ARTIGO 80: GERAL a) Para 2018, todos os Urban Concept, e as equipes de veículos Prototype selecionados devem

instalar o sistema de telemetria fornecido pela Organização, para a duração do evento. Este

sistema é composto por um computador de bordo, antena externa, um sistema de bateria, caixa de

conectores internos e cabos e um ou mais sensores de medição de energia, dependendo da

categoria de energia do veículo.

Nota: A partir de 2019, todos os veículos Prototype podem ser obrigados a utilizar o sistema de

telemetria da Shell Eco-marathon. b) Os Organizadores serão responsáveis pelo fornecimento do sistema de telemetria para as equipes

selecionadas, após a sua chegada no evento. As instruções completas e todo o suporte será

fornecido pelos organizadores.

Documentos que detalham o equipamento de telemetria on-board estão disponíveis no site da

Shell Eco-marathon.

ARTIGO 81: COMPUTADOR DE BORDO a) Local de montagem e instruções serão disponibilizados para as equipes por meio da página online

do participante da Shell Eco-marathon. b) O computador de bordo será alimentado por um sistema de bateria exclusivo, fornecido pelos

organizadores. O sistema de bateria deve permanecer isolado do sistema elétrico do veículo.

ARTIGO 82: ANTENA EXTERNA Cada computador de bordo é acompanhado por uma antena. Este agrupamento deve ser montado no

lado de fora dos veículos, com uma visão desobstruída do céu. A montagem desta antena requer um

furo de diâmetro de 32 mm na carroceria do veículo.

ARTIGO 83: MEDIDOR DE FLUXO DE HIDROGÊNIO a) Todos os veículos de hidrogênio UrbanConcept devem ser equipados com o medidor de fluxo de

hidrogênio. O computador de bordo será ligado ao medidor de fluxo através de um cabo de 1

metro. b) O medidor de vazão de hidrogênio é uma inteligente série Hi desempenho GSM-B9TA-BN00 Red-y

Vogtlin especialmente calibrado para a Shell Eco-marathon.

ARTIGO 84: FLUXÔMETRO LIQUID a) Todos os veículos Concept Urban motor de combustão interna deve estar equipado com o medidor

de vazão líquida. O computador de bordo será ligado ao medidor de fluxo de líquido através de um

cabo de 1 metro. b) O medidor de fluxo de hidrogênio é um Max Machinery Model P001 especialmente modificado para

a Shell Eco-marathon. O kit medidor de fluxo, deve ser instalado pelas equipes antes da Inspeção

Técnica.

ARTIGO 85: JOULÍMETRO a) Joulímetros serão usados para medir a energia elétrica consumida pelo veículo e serão instalados

em todos os veículos UrbanConcept, consulte Artigo 56:. Em veículos Urban Concept, o

computador de bordo vai ser ligado ao joulímetro através de um cabo de 1 metro.

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6. PRÊMIOS

6A - PRÊMIOS DE PISTA

ARTIGO 100: VISÃO GERAL DOS PRÊMIOS DE PISTA E PREMIAÇÃO Todos os prêmios e troféus de pista mencionados abaixo são concedidos duas vezes, uma para

Prototype e uma para veículos UrbanConcept, nas três categorias de energia de combustão interna,

célula combustível de hidrogênio e bateria elétrica.

Shell Eco-marathon ÁSIA EUROPA COMENTÁRIO

PRÊMIOS DE PISTA AMERICAS

Vencedor de Combustão Interna US $ 3.000 €2500 Prêmio monetário, troféu e participação no palco na

Cerimônia dos Ganhadores

Combustão Interna 2° Lugar US $ 2.000 €1.700 Prêmio monetário

Combustão Interna 3° Lugar US $ 1.500 €1.250 Prêmio monetário

Combustão Interna 4º Lugar US $ 1.000 €800 Prêmio monetário

Combustão Interna 5º Lugar US $ 750 €600 Prêmio monetário

Combustão Interna 6º Lugar US $ 500 €400 Prêmio monetário

Vencedor bateria elétrica US $ 3.000 €2500 Prize Money, Troféu, no palco

Winners Ceremony

Bateria elétrica 2° Lugar US $ 2.000 €1.700 Prêmio monetário

Bateria elétrica 3° Lugar US $ 1.500 €1.250 Prêmio monetário

Bateria elétrica 4º Lugar US $ 1.000 €800 Prêmio monetário

Bateria elétrica 5º Lugar US $ 750 €600 Prêmio monetário

Bateria elétrica 6º Lugar US $ 500 €400 Prêmio monetário

Vencedor célula combustível de Hidrogênio US $ 3.000 €2500

Prêmio monetário, troféu e participação no palco na

Cerimônia dos Ganhadores

Célula combustível de hidrogênio 2° Lugar US $ 2.000 €1.700 Prêmio monetário

Célula combustível de hidrogênio 3° Lugar US $ 1.500 €1.250 Prêmio monetário

Célula combustível de hidrogênio 4° Lugar US $ 1.000 €800 Prêmio monetário

Célula combustível de hidrogênio 5° Lugar US $ 750 €600 Prêmio monetário

Célula combustível de hidrogênio 6° Lugar US $ 500 €400 Prêmio monetário

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6B - PRÊMIOS FORA DE PISTA

Equipes participantes podem optar por concorrer em no máximo dois prêmios fora de pista; ou três, se

uma aplicações for para o Prêmio de Segurança. Todos os pedidos para prêmios fora de pista devem ser relevantes e relacionados com o trabalho

realizado para o projeto da Shell Eco-marathon. Vencedores anteriores não podem recandidatar-se com

o mesmo design do veículo, inovação, sistema de comunicação ou segurança. A submissão deve ser

claramente diferente de aplicações anteriores, caso seja o vencedor. As candidaturas devem incluir o

número de corrida da equipe na capa. Os pedidos de todos os prêmios fora de pista devem ser feitos no idioma Inglês. Para enviar um pedido de prêmio fora de pista à Shell Eco-marathon, os documentos exigidos devem

ser enviados utilizando o sistema de registro online da equipe. Por favor, consulte o Capítulo II do seu

evento regional da Shell Eco-marathon 2018 para informar-se do prazo de submissão. Para todos os prêmios, os júris farão sua primeira seleção com base na submissão recebida antes da

competição. Todas as equipes finalistas para um prêmio podem então receber uma visita por parte dos

juízes durante o evento e são obrigadas a deixar um membro da equipe à sua disposição. Os juízes

podem fazer mais perguntas, solicitar para ver o resultado real ou discutir a apresentação da equipe em

mais detalhes. Ao enviar uma inscrição de prêmio fora de pista, a equipe concorda que os organizadores publiquem a

submissão para reconhecer o trabalho e fornecer auxílio para outras equipes. As equipes não podem se inscrever para o prêmio “perseverança e espírito de equipe”, já que este

prêmio é escolhido pelos organizadores.

ARTIGO 101: VISÃO GERAL DOS PRÊMIOS FORA DE PISTA E PREMIAÇÃO Todos os prémios fora da pista e troféus abaixo são concedidos uma vez. Os vencedores receberão os

respectivos prémios em dinheiro, bem como um troféu no palco durante a cerimônia de premiação.

Shell Eco-marathon ÁSIA EUROPA

PRÊMIO FORA DE PISTA AMERICAS

Prêmio de comunicação US $ 3.000 €2500

Prêmio de design de veículo Prototype US $ 3.000 €2500

Prêmio de design de veículo UrbanConcept US $ 3.000 €2500

Prêmio de inovação técnica US $ 3.000 €2500

Prêmio de segurança US $ 3.000 €2500

Prêmio de perseverança & espírito de equipe US $ 3.000 €2500

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ARTIGO 102: PRÊMIO DE COMUNICAÇÕES a) Objetivo

A participação neste prêmio vai exigir que você planeje, execute e avalie uma campanha de

comunicação integrada que conte a sua história na Shell Eco-marathon, pensando em como

capturar e envolver o público. Você precisa planejar quais os canais de mídia social vai usar (por

exemplo: Snapchat, Facebook, Twitter, Instagram, Tumblr), e como sua história pode obter o

interesse de canais tradicionais de mídia (por exemplo: agências de notícias impressas ou

emissões televisivas). Você será desafiado a contar a sua história de maneiras criativas e

atraentes, para cativar a atenção do público e pensar sobre o que faz a sua história original e

interessante para os outros. b) Visão geral

A competição consiste em três desafios principais, que você será solicitado a responder a todo o

decorrer da temporada 2017/2018. Os desafios serão anunciados durante a temporada e são

projetados para você desenvolver e descobrir o aspecto mais interessante de sua equipe, e seu

projeto; e irá incluir um tutorial para ajudar você a alcançar grandes resultados a cada desafio.

A eficácia da campanha de comunicação da sua equipe será julgada em atividades

correspondentes aos desafios definidos, que se referem à Shell Eco-marathon. Isto poderia incluir

a inauguração do veículo, conferências de imprensa, fotos ou vídeos da equipe e do carro.

Detalhes completos de desafios serão lançados durante toda a temporada, conforme apropriado.

O vencedor será julgado de acordo com os critérios de avaliação, tais como: qualidade e

criatividade do conteúdo, volume de atividade, bem como o impacto (alcance potencial) e

sentimento do público (comentários positivos, ações, likes) em relação à tática de comunicação.

Mais detalhes do sistema de pontuação serão divulgados com os desafios.

Além disso, você será convidado a apresentar um plano de comunicação que também irá contribuir

para a sua pontuação geral. Isso ajudará você a planejar sua comunicação de forma eficaz.

Equipes que solicitam o Prêmio Shell Eco-marathon Communications devem para usar a hashtag

#shellecomarathon em todos os postos.

Para ser elegível para o prêmio de comunicações da Shell Eco-marathon, sua equipe deve ter

passado com sucesso na Inspeção Técnica. Participação em outras competições, sem uma clara

referência à Shell Eco-marathon não serão levados em consideração. c) Como participar

A participação neste concurso é voluntária. É necessário que a submissão identifique um gerente

de comunicações para a equipe. O gerente de comunicações da equipe deve confirmar o interesse

por e-mail para o gerente de comunicações de estudantes regionais dentro do prazo divulgado

para a fase 2, portanto, concordando em ser contatado pela agência de comunicação da Shell,

Edelman. Equipes interessadas em competir devem participar de cada desafio. Instruções

específicas sobre o prêmio serão compartilhadas com as equipes individualmente mediante

inscrição para o Prêmio Off-track Communications.

43


ARTIGO 103: PRÊMIO DE DESIGN DO VEÍCULO

a) Objetivo

Este prêmio reconhece a pesquisa de design inovador e execução e será concedido à equipe, que

apresentar o veículo mais original e coerente em termos de estética, ergonomia, viabilidade

técnica, escolha de materiais e desempenho ecológico. Cada um destes cinco critérios terá o

mesmo peso na decisão do júri. Devido às diferenças de projeto, haverá um prêmio para cada uma

das categorias Prototype e UrbanConcept.

b) Visão geral

As equipes são obrigadas a descrever a sua abordagem de design, a base para suas pesquisas,

fatores que tornam este projeto especial e problemas e soluções encontradas durante o processo

de produção do veículo. Fotografias, desenhos e / ou animações devem ser incluídas para ilustrar

o processo. Equipes finalistas para o prêmio serão visitadas pelo júri durante o evento para

responder outras perguntas e apresentar o seu veículo.

Para ser elegível para prêmio de design do veículo, a equipe vencedora deve ter pelo menos uma

tentativa válida na competição, ou seja, a equipe deve ter um resultado no quadro de pontuação. c) Como participar

A aplicação para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas em ganhar o prêmio de design

do veículo deve apresentar um resumo em formato .pdf que não exceda 1.500 palavras, mais

fotografias, desenhos ou animações. Este documento deve conter, no mínimo as seguintes

informações:

i. Descrição da ideia de design original que a equipe queria desenvolver e porquê

ii. Sete imagens do veículo (fotografias ou desenhos) que representam o carro, tais como:

3/4 perspectiva frontal

3/4 vista em perspectiva traseira

Vista frontal direta

Vista traseira direta

Vista lateral

Vista do topo

Visão da cabine

iii. Uma breve cronograma do projeto e uma visão geral da estrutura da equipe e alocação do trabalho

iv. Quando este veículo foi registrado pela primeira vez para a Shell Eco-marathon?

v. Quais são os novos desenvolvimentos este ano (se registrado antes)?

vi. Detalhes sobre a pesquisa e os testes feitos para provar a eficiência energética do veículo

vii. Detalhes sobre a segurança do veículo e aspectos de ergonomia do motorista

viii. Detalhes sobre os materiais ecológicos utilizados e como eles podem ser reciclados

ix. O peso do carro e detalhes sobre como a equipe conseguiu a redução de peso

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ARTIGO 104: PRÊMIO INOVAÇÃO TÉCNICA

a) Objetivo

Este prêmio é concedido à equipe que demonstra notável engenhosidade técnica juntamente com

uma utilização otimizada de novos materiais, componentes e invenções na direção, chassis,

carroceria, instrumentação e pneus.

b) Visão geral

As equipes serão obrigadas a explicar o seu conceito inovador, suas características e seus

benefícios, como se relaciona com a competição Shell Eco-marathon e o potencial que tem para

aplicação no 'mundo real'. As equipes são fortemente encorajadas a considerar toda a propriedade

intelectual desenvolvida em conjunto com o programa Shell Eco-marathon e procurar

aconselhamento profissional sobre suas proteções através de patentes ou marcas antes da

publicação.

Para ser elegível para o prêmio Inovação Técnica, a equipe vencedora deve ter pelo menos uma

tentativa válida na competição, ou seja, a equipe deve ter um resultado no quadro de pontuação. c) Como participar

A aplicação para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas em ganhar o Prêmio Inovação

Técnica devem apresentar um pedido em formato .pdf que não deve exceder 1.500 palavras, mais

fotografias, desenhos ou animações conforme aplicável.

ARTIGO 105: PRÊMIO DE SEGURANÇA

a) Objetivo

Este prêmio visa destacar a importância da segurança rodoviária e comportamental no programa

Shell Eco-marathon e incentiva todas as equipes participantes a implementar ativamente as

práticas de segurança em suas atividades diárias. Ele desafia todas as equipes para rever práticas

de transporte, inspecionar ferramentas e equipamentos, e rever os seus procedimentos para

implementar mudanças que levam a padrões de segurança mais elevados.

b) Visão geral

Para ser elegível para o prêmio, a equipe deve demonstrar excelente entendimento de conceitos

de design seguros, segurança na estrada e processo de fabricação segura. Além disso, a equipe

deve ser capaz de demonstrar as práticas seguras de trabalho, bem como uma abordagem global

para a segurança própria e de outras pessoas no evento, tanto nos boxes quanto na pista. Em sua

apresentação, a equipe também irá explicar as mudanças que eles têm implementado para atingir

padrões mais elevados de segurança dentro e fora da pista.

Para ser elegível para o Prêmio de Segurança a equipe deve passar com sucesso inspecção técnica.

c) Como participar

A aplicação para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas em ganhar o Prêmio de

Segurança devem apresentar um pedido em formato .pdf que não deve exceder 1.500 palavras.

Vídeos de apoio, fotografias, documentos e desenhos são incentivados.

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ARTIGO 106: PRÊMIO DE PERSEVERANÇA E ESPÍRITO DE EQUIPE Este prêmio é concedido à equipe que, na opinião dos organizadores, simboliza melhor o espírito e os

valores da Shell Eco-marathon através de suas ações, que podem envolver, mas não estão restritos a: Superando grandes obstáculos para participar da Shell Eco-marathon;

Dominar desafios excepcionais, enquanto participam na Shell Eco-marathon;

Apoiar outros participantes para ajudá-los a superar desafios ou obstáculos significativos;

Manter o espírito elevado, mostrando excelente capacidade de resistência, determinação e desenvoltura.

As equipes não podem candidatar-se a este prêmio.

ARTIGO 107: PROPRIEDADE INTELECTUAL Qualquer trabalho realizado na preparação de veículos para uso no programa Shell Eco-marathon pode

resultar na criação de propriedade intelectual. As equipes são encorajadas a considerar toda a

propriedade intelectual criada durante o programa Eco-marathon Shell como ativos valiosos, e procurar

aconselhamento profissional.

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ANEXO 1: IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS

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Documents

Shell Eco-marathon 2018 REGRAS OFICIAIS CAPÍTULO I · Shell Eco-marathon, e estamos comprometidos em fornecer uma competição segura para os alunos projetares, construírem e conduzirem