Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada

28 de Maio de 2010

FÓRUM BRASIL-UNIÃO EUROPÉIA

Impactos do PAC na modernização

do sistema de transportes

Apresentação

A construção

pesada responde por

significativa parcela do

PIB e é dos mais

importantes segmentos

empresariais brasileiros,

fomentador de

tecnologia, exportador

de serviços e gerador de

milhões de

empregos.O SINICON é a mais antiga organização que representa, em caráter nacional, as empresas da atividade econômica da construção pesada no Brasil

EMPRESAS ASSOCIADAS:

queiroz galvão

FIDENS

Programa de Aceleração do Crescimento – PAC

Objetivo: proporcionar crescimento da economia nacional

através do fomento dos setores de logística (rodovias, ferrovias,

portos, aeroportos e hidrovias), energia, social e urbano.

É um programa de investimentos de médio-longo prazo, que

permite Iniciativa Privada através da Indústria e do setor da

Construção Pesada um planejamento econômico mais

consistente e sustentável.

O PAC tem como uma de suas âncoras uma maior participação da INICIATIVA PRIVADA

PAC e infraestrutura

Investimentos de 2007-2010: R$ 503,9 bilhões nas áreas

de transporte, energia, saneamento, habitação e recursos

hídricos.

Eixos 2007 2008-2010

Total

Logística 13,4 44,9 58,3

Energética 55,0 219,8 274,8

Social e Urbana

43,6 127,2 170,8

Total 112,0 391,9 503,9

Matriz nacional de transporte - Meta

→

Rodovias

≥ 200 mil Km de rodovias pavimentadas

≥ 61 mil km de rodovias federais

≥ 9% dessas rodovias estão sob concessão da iniciativa privada. A média mundial é de 2%.

≥ Investimentos já aplicados em obras do PAC com construção, pavimentação e recuperação R$ 23 bilhões

Investimentos em

obras rodoviárias

para adequação da

malha às atuais

necessidades :

R$ 183 bilhões

Concessão de Rodovias federais e estaduais

Concedente Concessões Total (km)

Gov. Federal 13 4.763,0

São Paulo 17 4.929,0

OUTROS** 21 5.188,0

TOTAL 51 14.853,0

* *PR, RS, RJ, MG, ES, BA, PE.

Evolução do investimento rodoviário público e privado

Aeroportos

Necessidade de concessões:

• Fila de aviões em Congonhas: os investimentos nãoacompanharam a alta de 55% no número de passageirosdesde 2003. O aeroporto de Guarulhos – maior do país – éapenaso 121� no rankingmundial.• O Aeroporto Int. do Rio, necessitando de urgentemodernização.• O de Brasília operando acima da capacidade deatendimento aosusuários• Como solucionar:

Através da participação da iniciativa privada.

AeroportosOportunidade de investimentos

AeroportosOportunidade de investimentos

O aeroporto atual de Natal, RGN, será transformado em base militar e será construido um Novo em São Gonçalo do Amarante

Quando totalmente concluido terá capacidade para atender 40 milhões de passageiros por ano a partir de 2020

A INFRAERO pretende licitar a construção por meio de uma PPP, usando este projeto como piloto para as futuras concessões

BNDES será o “advisor” do projeto

O Custo estimado é de cerca de US$ 250 milhões

Argentina

Ferrovias – Pré Privatização

≥ Gargalo para o crescimento do país

≥ Déficit anual da RFF passava de R$ 300 milhões (ANTF, 2005)

≥ Atrasos sistemáticos no atendimento aos compromissos assumidos

≥ Ativos operacionais em processo de degradação

Ferrovias – Pós Privatização

Realizações em Infraestrutura em Logística2007-2010

Fonte MT

FERROVIAS R$ 2.518 bi

INVESTIMENTO PÚBLICO

R$ 211 mi

INVESTIMENTO PRIVADO

R$ 2.307 bi

Argentina

Investimentos feitos pelas concessionárias:

≥ Melhoria da condição operacional das malhas concedidas: segurança e transit time;

≥ Aquisição de locomotivas e vagões e recuperação da frota;

≥ Introdução de novas tecnologias de controle de tráfego e sistemas;

≥Capacitação empresarial e aperfeiçoamento profissional;

≥ Ações sociais com campanhas educativas, preventivas e de conscientização das comunidades limítrofes das ferrovias.

Ferrovias – Pós Privatização

Argentina

Ferrovias – Pós Privatização

AnoAno 2003

O setor público teve o maior investimento em 2007: R$ 352 mi.

O capital privado (Vale, CSN e ALL) investiu R$ 2,365 bilhões

Mais de R$ 2 bilhões de diferença.

Os investimentos para expansão da malha e das obras ferroviárias tem sido feita principalmente com recursos das concessionárias. Investimentos em ferrovias

Ano 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Governo R$129

miR$54 mi

R$179 mi

R$147 mi

R$352 mi

R$237 mi

PrivadoR$779

miR$1,57

biR$2,53

biR$1,87

biR$2,36

biR$4,38

bi

Argentina

Ferrovias – Pós Privatização

TKU – tonelada por km útil

0

50

100

150

200

250

300

1999 2008

TKU

Crescimento da Produção = 92,7%

0

100

200

300

400

500

1999 2008

tonelada útil

Volume Transportado = 79,6%

Argentina

Ferrovias – Melhorias Pós privatização

Incremento na produção do transporte ferroviário na ordem de 45,6%

Redução de 62% do índice de acidentes no período 1997 a 2004, representando, em 2004, 30 acidentes por milhão de trens/km.

≥ Previsão de R$ 46 bilhões em investimentos públicos e privados (2º lugar em investimentos em transportes)

≥ Expansão da malha de 28 mil km para 40 mil km, até 2020.

≥ Prioridades nas obras:

≥ Ferrovia Norte-Sul – ligando a Região Norte à Centro-Oeste, chegando a São Paulo

≥ Ferrovia Bahia Oeste - ligando a Ferrovia Norte-Sul ao litoral do Nordeste

Ferrovias – PAC

A participação do transporte ferroviário no tráfego brasileiro

pode chegar a 35% até 2020

Previsão de investimentos de R$ 150 bilhões nos próximos

dez anos

Fonte: Ciespe e Ipea

Ferrovias – Demanda de Investimentos

O comércio internacional cresceu, em valores, 130%, entre 2003 e 2008. Demanda de investimentos de R$ 40 bilhões.

Caso contrário, as exportações brasileiras poderão ficar comprometidas.

Argentina

Portos

Panorama atual

≥ Extensão da costa: 8,5 mil km≥ Volume de mercadorias transportadas: 700 milhões de toneladas/ano - 90% das exportações≥ Portos públicos marítimos: 34≥ Terminais de uso privativo: 130(60, movimentam mais de 100 mil/t/ano)

Fonte: SEP

PortosInvestimentos PAC

Em 20 portos: R$ 2,7 bilhõesEm dragagem: R$ 1,5 bilhõesEm infra-estrutura portuária: R$ 1,2 bilhões

Resultados:Redução de 25% no tempo de atracação;30% de aumento na capacidade de movimentação de carga

COPA 2014 Infra-estrutura

• Principais investimentospor estado:

Valorespor estado: Brasília R$ 3,9mmManaus R$ 1,5mmSalvador R$ 5,0mmRecife R$ 5,0mmRiode Janeiro R$11,0mmCuibá R$ 3,0mmFortaleza R$ 9,7mmBeloHorizonte R$ 1,5mmNatal R$ 3,5mmSãoPaulo R$ 33,4mmNatal R$ 3,5mmCuritiba R$ 4,5mmPortoAlegre R$ 5,0mm

AeroportosOportunidade de investimentos Copa e Olimpíadas

Aeroportos

• Investimentosprevistospara demanda naCopa2014: :

Valorespor estado:

Brasília R$ 515mmManaus R$ 800mmSalvador R$ 33mmRecife R$ 9 mmRiode Janeiro R$1,000mmCuiabá R$ 31mmFortaleza R$ 525mmBeloHorizonte R$ 350mmNatal R$ 400mmSãoPaulo R$5,000mmCuritiba R$ 30mmPortoAlegre R$ 122mm

Aproximadamente R$ 9 bilhões

Copa 2014 e Olimpíadas 2016

Rio de JaneiroInvestimentos Federais previstos

R$ 10 bilhões em:

Copa R$ 2.3 bilhões

Olimpíadas R$ 7.7 bilhões

Mobilidade urbana:

≥Metrô

≥VLT’s

≥RBT (Rapid Bus Transit)

Readequação viária

Argentina

Passado / Presente / Futuro

A INDÚSTRIA BRASILEIRA está capacitada para vencer mais este desafio

≥ O cenário econômico está aquecido

≥ As Concessões e PPPs ainda são muito pouco utilizadas

≥ O Brasil precisa dos investimentos privados

≥ As empresas estão prontas para atender às demandas

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