SISTEMA DE INDICADORES DE MANUTENÇÃO 15ª Reunião dos comitês técnicos da Alamys São Paulo - Junho/2010 1

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SISTEMA DE INDICADORES DE MANUTENÇÃO

15ª Reunião dos comitês técnicos da Alamys

São Paulo - Junho/2010

SISTEMA DE INDICADORES DE OPERAÇÃO 2

OBJETIVO

Estabelecer um conjunto de indicadores que permita analisar a evolução das atividades de manutenção dos diversos participantes da Alamys

Instituir ferramenta para o desenvolvimento de estudos de benchmark


SUB-SISTEMAS A SEREM ACOMPANHADOS

Material rodante Sinalização Máquinas de chave Alimentação elétrica Elevadores Escadas rolantes Bloqueios eletrônicos


INDICADORES DE APOIO

Carro x km – somatório da distância percorrida por todos os carros em operação

Trem x km – somatório da distância percorrida por todos os trens em operaçãoNota: alguns operadores possuem trens com formação variável, em função das características da frota, da linha em que circulam, da tecnologia, etc.

Idade média dos carros – média ponderada da idade dos carros em operação


INDICADORES DE APOIO

Idade média dos elevadores – média ponderada da idade dos elevadores em operação

Idade média das escadas rolantes – média ponderada da idade das escadas rolantes em operação

Idade média dos bloqueios eletrônicos – média ponderada da idade dos bloqueios eletrônicos em operação


INDICADORES DE MATERIAL RODANTE

MKBF – representa a quilometragem média percorrida pelos trens entre falhas constatadas

Trem x km no períodoMKBF =

Total de falhas constatadas no período



MTTR – representa o tempo médio necessário para reparo das falhas constatadas. Considera-se para efeito de cálculo, todo o tempo decorrido entre a entrega do trem para a manutenção até sua devolução à operação.

Tempo total de atuação no períodoMTTR =

Total de falhas constatadas no período



Dfrota – Disponibilidade média da frota, calculado pela relação entre o total de horas de trens disponibilizados pela manutenção à operação em relação ao total de horas programadas de operação dos trens

∑ Horas x trem em manutenção no períodoDfrota = 1 -

∑ Horas x trem em operação no período



Custocarroxkm – Custo médio de manutenção da frota, calculado pela relação entre o custo total de manutenção própria e terceirizada da frota (incluindo peças, serviços e mão de obra) e quilometragem total percorrida pelos carros operacionais

Custo total de manutenção da frota no período Custocarroxkm =

∑ Carro x km no período


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSSINALIZAÇÃO

MTBF – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas de sinalização constatadas neste período por quilômetro de via. Excluem-se as falhas em máquinas de chave e nos centros de controle operacional

Total de horas no período MTBF =

(Total de falhas de sinalização no período) / E

E = extensão total das vias sinalizadas, incluindo pátios e via principal



Dsinalização – Disponibilidade média do sistema de sinalização, calculado pela relação entre o total de horas indisponíveis do sistema de sinalização e o total de horas do período. Exclui-se máquinas de chave e centro de controle

Total de horas indisponíveis da sinalização no períodoDsinalização = 1 -

Total de horas no período



TMRsinalização – Tempo médio de restabelecimento, calculado pela relação entre o total de horas necessárias para o restabelecimento das condições operacionais do sistema de sinalização e o total de ocorrências registradas. Excluem-se ocorrências de máquinas de chave e centro de controle.

∑ tempos de restabelecimento da sinalização TMRsinalização =

Total de ocorrências no período


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSMÁQUINA DE CHAVE

MTBF – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em máquinas de chave constatadas neste período.

(Total de horas no período) x M MTBF =

Total de falhas de máquinas de chave no período

M = total de máquinas de chave operacionais



Dmaq.chave – Disponibilidade média das máquinas de chave, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis do conjunto de máquinas de chave e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis das máquinas de chave no períodoDmaq.chave = 1 -




TMRmaq.chave – Tempo médio de restabelecimento, calculado pela relação entre o total de horas necessárias para o restabelecimento das condições operacionais do conjunto de máquinas de chave e o total de ocorrências registradas.

∑ tempos de restabelecimento do conj. maq. chave TMRmaq.chave =



INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSRETIFICADORAS

MTBFretificadora – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em subestações retificadoras constatadas neste período.

(Total de horas no período) x R MTBFretificadora = Total de falhas em subestações retificadoras no período

R = total de subestações retificadoras


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSRETIFICADORAS

Dretificadora – Disponibilidade média das subestações retificadoras, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis do conjunto de subestações retificadoras e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis das retificadoras no períodoDretificadora = 1 -



INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSSUBESTAÇÕES AUXILIARES

MTBFauxiliar – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em subestações ou cabines auxiliares constatadas neste período.

(Total de horas no período) x A MTBFauxiliar = Total de falhas em subestações ou cabines auxiliares no período

A = total de subestações ou cabines auxiliares


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSSUBESTAÇÕES AUXILIARES

Dauxiliar – Disponibilidade média das subestações ou cabines auxiliares, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis do conjunto de subestações ou cabines auxiliares e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis das subestações ou cabines auxiliares no períodoDauxiliar = 1 -



INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSREDE AÉREA

MTBFrede aérea – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em rede aérea de alimentação dos trens constatadas neste período.

(Total de horas no período) x E MTBFrede aérea =

Total de falhas em rede aérea no período

E = Extensão da rede aérea (inclui pátios e vias principais)



Drede aérea – Disponibilidade média da rede aérea de alimentação dos trens, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis da rede aérea e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis da rede aérea no períodoDrede aérea = 1 -




TMRrede aérea – Tempo médio de restabelecimento, calculado pela relação entre o total de horas necessárias para o restabelecimento das condições operacionais da rede aérea e o total de ocorrências registradas.

∑ tempos de restabelecimento da rede aérea TMRrede aérea =



INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSTERCEIRO TRILHO

MTBF3º trilho – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas no terceiro trilho de alimentação dos trens constatadas neste período.

(Total de horas no período) x E MTBF3º trilho = Total de falhas em terceiro trilho no período

E = Extensão do terceiro trilho (inclui pátios e vias principais)



D3º trilho – Disponibilidade média do terceiro trilho de alimentação dos trens, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis do terceiro trilho e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis do terceiro trilho no períodoD3º trilho = 1 -




TMR3º trilho – Tempo médio de restabelecimento, calculado pela relação entre o total de horas necessárias para o restabelecimento das condições operacionais do terceiro trilho e o total de ocorrências registradas.

∑ tempos de restabelecimento do terceiro trilho TMR3º trilho =



INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSELEVADORES

MTBF – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em elevadores de mesma tecnologia ou fabricação, constatadas neste período.

(Total de horas no período) x EL MTBF = Total de falhas em elevadores no períodoEL = Número de elevadores de mesma tecnologia ou fabricação


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSELEVADORES

Delevadores – Disponibilidade média do conjunto de elevadores, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis dos elevadores e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis dos elevadores no períodoDelevadores = 1 -

Total de horas no período x EL

EL = Número de elevadores de mesma tecnologia ou fabricação


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSESCADAS ROLANTES

MTBF – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em escadas rolantes constatadas neste período.

(Total de horas no período) x ER MTBF =

Total de falhas em escadas rolantes no período

ER = Número total de escadas rolantes


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSESCADAS ROLANTES

DER – Disponibilidade média do conjunto de escadas rolantes, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis de escadas rolantes e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis das escadas rolantes no períodoDER = 1 -

Total de horas no período x ER

ER = Número total de escadas rolantes


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSBLOQUEIOS ELETRÔNICOS

MTBF – Tempo médio entre falhas , calculado pela relação entre o total de horas do período e a quantidade de falhas em bloqueios eletrônicos constatadas neste período.

(Total de horas no período) x BE MTBF =

Total de falhas em bloqueios eletrônicos no período

BE = Número total de bloqueios eletrônicos


INDICADORES DE SISTEMAS FIXOSBLOQUEIOS ELETRÔNICOS

DBE – Disponibilidade média do conjunto de bloqueios eletrônicos, calculada pela relação entre o total de horas indisponíveis de bloqueios eletrônicos e o total de horas do período.

Total de horas indisponíveis de bloqueios eletrônicos no períodoDBE = 1 -

Total de horas no período x BE

BE = Número total de bloqueios eletrônicos


QUADRO RESUMO DOS INDICADORESMATERIAL RODANTE

1) MKBF – quilometragem média entre falhas2) MTTR – tempo médio de restabelecimento3) DISPOP – disponibilidade operacional

4) CUSTOCARROxKM – custo de manutenção / carro x km


QUADRO RESUMO DOS INDICADORESSISTEMAS FIXOS

SISTEMA MTBF DISPONIBILIDADE TMR

SINALIZAÇÃO SIM SIM SIM

MÁQUINA DE CHAVE SIM SIM SIM

RETIFICADORA SIM SIM

AUXILIAR SIM SIM

REDE AÉREA SIM SIM SIM

3º TRILHO SIM SIM SIM

ELEVADORES SIM SIM

ESCADAS ROLANTES SIM SIM

BLOQUEIOS ELETRÔNICOS SIM SIM

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MUITO OBRIGADO

Mário Fioratti

Coordenador do Comité de Manutenção

[email protected]

+ 55 11 3293-4401

mailto:[email protected]

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