Sistema de Informações da Mobilidade Urbana Relatório ...files.antp.org.br/2016/9/3/sistemasinformacao-mobilidade--geral... · Frota Moto 10.108.033 0,08 Moto/hab. Veículos (Auto

Sistema de Informações da Mobilidade Urbana

Relatório Geral 2014

Julho/2016

Relatório 2014 – Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2016

2

Relatório Geral 2014

1 Sumário executivo .................................................................. 3

2 Mobilidade ............................................................................. 26

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes) ............. 26

2.2 Valores por faixa de população .......................................................... 29

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos .............................. 33

3 Consumos .............................................................................. 36

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas ................................................ 36

3.2 Tempo ................................................................................................ 39

3.3 Energia ............................................................................................... 43

3.4 Combustível ....................................................................................... 47

4 Impactos – Poluição .............................................................. 49

5 Custos .................................................................................... 55

5.1 Custos Pessoais e Públicos ............................................................... 55

5.2 Custos dos impactos .......................................................................... 59

5.3 Custos totais da mobilidade ............................................................... 62

5.4 Patrimônio .......................................................................................... 65

6 Transporte Público ................................................................ 69

6.1 Transporte Coletivo ............................................................................ 69

6.2 Táxi .................................................................................................... 80

7 Trânsito .................................................................................. 82

7.1 Recursos humanos ............................................................................ 82

7.2 Interseções semafóricas .................................................................... 84

7.3 Extensão viária .................................................................................. 86

7.4 Frota Total .......................................................................................... 88

8 Parâmetros utilizados para 2014 .......................................... 90

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP .................... 92


3

1 Sumário executivo

O Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP compreende a coleta e o tratamento de dados de transporte público e tráfego urbano dos municípios brasileiros com população superior a 60 mil habitantes.

Como a coleta e tratamento dos dados iniciaram-se em 2003, o universo considerado no SI/ANTP inclui os 438 municípios brasileiros que em 2003 possuíam 60 mil habitantes ou mais.

Para efeito de comparação com os anos anteriores, foi mantido este universo fixo de municípios ao longo dos anos.

O Anexo 1 deste relatório apresenta a relação dos municípios considerados no estudo.

Dados socioeconômicos

O conjunto de municípios que integram o sistema de informações da mobilidade da ANTP tem as seguintes características socioeconômicas:

Tabela 1 – Municípios que integram o sistema de informações, dados socioeconômicos – 2014

Informação Quantidade Participação no país (%)

Municípios1 438 8

População2 (milhões) 124 64

Empregos3 (milhões) 16

Renda média mensal do chefe de família4 (R$)

1.404

Matrículas5 (milhões) 32

Veículos6 (milhões) 39 73

1 O número de municípios com mais de 60 mil habitantes em 2014 era 525. Neste relatório foi utilizado o número verificado em 2003, igual a 438, para permitir comparações com os anos anteriores do sistema de informação. Fonte: FIBGE. 2 Fonte: FIBGE. 3 Considerados apenas empregos na indústria e comércio. Fonte: RAIS – Ministério do Trabalho e PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE. 4 A partir do dado do Censo 2000 da FIBGE, atualizado com taxas obtidas na PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE. 5 Consideradas as matrículas nos ensinos Fundamental, Médio e Superior. Fonte: INEP – Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira – Censo Escolar – Ministério da Educação. 6 Considerando automóvel, utilitário, caminhoneta, ônibus, micro-ônibus, motocicleta e motoneta, classificação e dados provenientes do DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Ministério das Cidades. Foi aplicado um fator redutor da frota oficial do DENATRAN, elaborado pela ANTP, considerando que parte da frota registrada provavelmente não opera mais.


4

Para efeito de diversas análises ao longo do presente relatório, os municípios do universo em estudo foram agregados por faixa de população. Os gráficos a seguir mostram a participação destas agregações nas variáveis socioeconômicas.

Gráfico 1 – Dados socioeconômicos por faixa de população – 2014

Gráfico 2 – Renda mensal média do chefe do domicílio por faixa de população – 2014

36% 35%46%

12% 12%

12%20% 20%

17%

23% 23%18%

9% 10% 6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

População Matrícula Empregos

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil

1.861

1.3591.242

1.053

898

1.404

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total

Re

nd

a m

en

sal m

éd

ia d

o c

he

fe d

o d

om

icíli

o (

R$

)


5

Mobilidade

A população do conjunto de municípios que compõem o universo do SI/ANTP fez, em 2014, 64,1 bilhões de viagens (classificadas segundo o modo principal – para deslocamentos totais ver item a seguir). Isto corresponde a cerca de 214 milhões de viagens por dia. As viagens a pé e em bicicleta foram a maioria (26,0 bilhões), seguidas pelo transporte individual motorizado – autos e motocicletas (19,9 bilhões) – e pelo transporte coletivo (18,2 bilhões) (gráfico a seguir).

Gráfico 3 – Viagens por ano, por modo principal7 (bilhões de viagens) – 2014

Este número de viagens corresponde a uma mobilidade média de 1,72 viagens por habitante por dia. Quando esta mobilidade é estimada por porte dos municípios, observa-se uma grande variação: ela cai de 2,37 nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes para 1,09 nas cidades entre 60 e 100 mil habitantes, conforme mostrado no gráfico a seguir.

7 TC = Transporte Coletivo (ônibus, trens e metrô); TI = Transporte Individual (automóvel e motocicleta); TNM = Transporte Não Motorizado (bicicleta e a pé).

12,5

3,2 2,5

18,2 17,3

2,6

19,9

2,6

23,4

26,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

Total = 64,1 bilhões de

viagens/ano


6

Gráfico 4 – Mobilidade por habitante, por porte da cidade e modo – 2014

Divisão Modal

A maior parte das viagens foi realizada a pé e por bicicleta (40%), seguidos dos meios de transporte individual motorizado (31%) e do transporte público (29%).

Gráfico 5 – Divisão modal – 2014

0,740,48

0,37 0,30 0,250,49

0,78

0,62

0,400,32

0,26

0,53

0,86

0,72

0,58

0,580,57

0,70

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50


TC TI TNM

2,37

1,83

1,35

1,201,09

1,72

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


7

Quando as viagens são classificadas por porte dos municípios, percebe-se que o transporte público reduz consistentemente sua participação em função do tamanho da cidade, passando de 31 para 23% entre os municípios maiores para os menores. O fenômeno se repete quando analisada a participação do transporte individual (auto e moto), que passa de 33 para 24%.

Por outro lado, a participação do TNM – Transporte Não Motorizado (bicicletas e a pé) eleva-se com a redução do tamanho do município, passando de 36 para 53%.

Estes números indicam a necessidade de diferentes olhares em relação às políticas de mobilidade urbana em função do porte do município. Enquanto os municípios maiores possuem maior quantidade de viagens nos modos motorizados, os municípios menores possuem maior quantidade de viagens a pé e por bicicleta.

Gráfico 6 – Divisão modal por porte de município – 2014

Análise especial: deslocamentos feitos pelas pessoas

Quando as viagens das pessoas classificadas por modo principal são decompostas em trechos de modos diferentes (por exemplo, o trecho andado a pé para chegar ao ônibus), obtém-se o número de deslocamentos adicionais feitos a pé por elas (em relação aos deslocamentos feitos totalmente e pé). Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.

O gráfico a seguir mostra que as pessoas fazem 100,4 bilhões de deslocamentos por ano, valor 57% maior do que o valor das viagens classificadas por modo principal. O valor do conhecimento sobre a quantidade

31,0% 26,3% 27,2% 25,0% 23,2% 28,4%

32,7%34,2% 29,8%

26,8%24,2%

31,0%

36,3% 39,6% 43,0% 48,2% 52,6%40,6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


8

real de deslocamentos a pé é muito útil para estudar com mais precisão, por exemplo, a exposição dos pedestres aos riscos do trânsito.

Gráfico 7 – Comparação entre viagens por modo principal e total de deslocamentos feitos pelas pessoas – 2014

Equipamentos usados na mobilidade

As cidades com mais de 60 mil habitantes8 têm uma infraestrutura viária estimada em 358 mil km, uma frota de 39 milhões de veículos e 35 mil interseções semafóricas, conforme apontado na tabela a seguir.

Tabela 2 – Equipamentos usados na mobilidade9 – 2014

Informação Quantidade Índice/hab. Unidade

Sistema Viário (km) 358.116 2,88 km vias/mil hab.

Frota Auto 28.821.685 0,23 Auto/hab.

Frota Moto 10.108.033 0,08 Moto/hab.

Veículos (Auto + Moto) 38.929.718 0,31 Veíc./hab.

Interseção Semafórica 35.059 0,28 IS/mil hab.

8 Lembrando que o universo considerado é de 438 cidades que em 2003 tinham pelo menos 60 mil habitantes. 9 Lembrando que o Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP utiliza um fator redutor da frota de veículos registrada no DENATRAN, para retirar da informação bruta os veículos que por sua idade provavelmente não circulam mais.

18,2 18,2

19,9 19,9

26,0

62,4

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Viagens Deslocamentos

Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

64,1

100,4


9

Recursos humanos usados na mobilidade

A operação do transporte público coletivo é feita por 600 mil profissionais, ao passo que a gestão do trânsito é feita por 101 mil profissionais (tabela a seguir). Na operação dos táxis são estimados 200 mil condutores.

Desta forma, para o ano de 2014 são estimados 901 mil empregos diretos na mobilidade urbana.

Tabela 3 – Recursos humanos utilizados na mobilidade – 2014

Setor de atividade Pessoas

Operação do transporte público

Ônibus municipais

Ônibus intermunicipais

Ferrovias e metrôs

Sub-total do transporte público

424.352

144.044

31.527

599.923

Operação dos táxis10 199.877

Gestão do trânsito11 101.694

Total geral 901.494

Distâncias percorridas pelas pessoas

As pessoas percorrem 440 bilhões de quilômetros por ano (cerca de 1,47 bilhões por dia), usando várias formas de deslocamento. A maior parte das distâncias é percorrida nos veículos de transporte público (56,7%), seguido pelos automóveis, nos quais as pessoas percorrem 30,6% das distâncias (gráfico a seguir).

10 Igual ao número estimado de táxis. Há táxis operados em turnos por mais de uma pessoa, fator que não foi considerado aqui. 11 Planejamento, engenharia, operação, fiscalização.


10

Gráfico 8 – Distâncias percorridas pelas pessoas, por modo – 2014

Quando são analisadas as distâncias percorridas por habitante, por modo agregado e por porte de município, verifica-se uma grande variação em função do porte do município, principalmente em relação às distâncias médias percorridas por transporte coletivo.

Conforme apresentado no gráfico a seguir, nos municípios de grande porte as pessoas percorrem 18,8 quilômetros por habitante no processo de mobilidade urbana, enquanto nos municípios de pequeno porte o valor é de apenas 5,0 quilômetros por habitante.

Gráfico 9 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo e porte do município – 2014

145

75

30

250

135

20

155

1223

35

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 440 bilhões de

km/ano

10,4

6,74,8 4,0

2,8

6,7

7,4

5,1

2,3

1,4

1,1

4,1

1,0

0,9

0,8

1,0

1,1

1,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

18,8

12,7

8,0

6,4

5,0

11,8


11

O gráfico a seguir mostra a estimativa da distância média de viagem percorrida na mobilidade urbana, por modo agregado e por faixa de população.

O gráfico mostra as diferenças nas distâncias de viagem em função do modo e do porte do município. Considerando os modos motorizados, as distâncias médias de viagem variam entre 14 km, para o modo agregado de transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes, até quatro quilômetros, para o modo agregado de transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes.

Gráfico 10 – Distância média percorrida por viagem (km) – 2014

Tempo gasto pelas pessoas na circulação

Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes gastam, por ano, 22,8 bilhões de horas para deslocar-se. A maior parte do tempo é gasta nos veículos de transporte público (49%), seguido pelas viagens a pé (26%) (gráfico a seguir). Considerando que o transporte coletivo representa 29% do total das viagens e consome 49% do total de tempo na mobilidade, fica claro que o usuário deste modo está sujeito a tempos médios de viagem superiores, conforme será mostrado a seguir.

14,2

9,5

1,1

14,0

8,2

1,3

13,2

5,7

1,4

13,2

4,4

1,7

11,1

4,3

1,9

13,7

7,8

1,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



12

Gráfico 11 – Tempo gasto pelas pessoas na circulação, por modo – 2014

O tempo gasto por habitante, por dia, aumenta de 19 minutos nos municípios menores para 55 minutos nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 12 – Tempo gasto por habitante, por porte do município e modo – 2014

Auto20%

Moto2%

Bici4%

A pé26%

Ôn. Mun.31% Ôn. Met.

14%

Trilho3%

TC49%

27

1813 10

7

18

14

10

43

2

8

13

11

9

10

10

11

0

10

20

30

40

50

60


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

55

40

26

23

19

37


13

O gráfico a seguir mostra os tempos médios de viagem por modo e porte dos municípios. Considerando os modos motorizados, os tempos médios de viagem variam entre 38 minutos (transporte coletivo nos municípios entre 500 mil e 1 milhão de habitantes) e 8 minutos (transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes).

Gráfico 13 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2014

Energia consumida

As pessoas consomem, por ano, cerca de 13,6 milhões de TEP (Toneladas Equivalentes de Petróleo) nos seus deslocamentos. A maioria desta energia (71%) é gasta no uso do automóvel. Ao transporte público cabem 24% do consumo de energia. Lembrando que o automóvel é responsável por apenas 29% do total de viagens, este modo de transporte consome 71% do total da energia consumida na mobilidade urbana.

37

18

15

38

16 16

35

11

16

34

8

17

29

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



14

Gráfico 14 – Consumo de energia pelas pessoas, por modo – 2014

A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é seis vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 639 GEP (Grama Equivalente de Petróleo) até 108 GEP por habitante por dia, conforme gráfico a seguir. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 15 – Energia gasta por habitante, por dia, por modo de transporte – 2014

Ôn. Mun.13%

Ôn. Met.5%

Trilho6%

Auto71%

Moto5%

13976 60 55 43

87

500

343

14888

65

277

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

639

419

208

143108

364


15

O gráfico a seguir mostra as quantidades estimadas de consumo de energia por viagem, por modo agregado e porte de município. Considerando o total do sistema, uma viagem de transporte individual consome três vezes mais energia do que uma viagem de transporte coletivo.

Em relação ao porte do município, os valores de consumo de energia por viagem no transporte individual variam de 644 GEP nos municípios maiores até 246 GEP nos municípios menores.

Gráfico 16 – Energia gasta por viagem, por modo de transporte – 2014

Poluentes emitidos

Os poluentes locais considerados são os seguintes: CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos), NOx (Óxidos de Nitrogênio), MP (material particulado) e SOx (Óxidos de Enxofre), conforme definição da CETESB/SP.

No caso dos gases do efeito estufa (GEE) foi considerado apenas o CO2 (dióxido de carbono).

Os veículos usados pelas pessoas emitem 528 mil toneladas de poluentes locais por ano nos seus deslocamentos. A maior parte (59%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (21%).

189

157 162182 172 180

644

550

366

272246

519

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


16

Gráfico 17 – Poluentes locais emitidos pelos veículos, por modo – 2014

Considerando a emissão de CO2, os veículos usados pelas pessoas emitem 29,3 milhões de toneladas de poluentes por ano nos seus deslocamentos. A maior parte (60%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (34%).

Gráfico 18 – Poluentes do efeito estufa (CO2) emitidos pelos veículos, por modo – 2014

A emissão de poluentes locais por porte de município varia de 5,6 a 22,9 gramas por habitante por dia (gráfico a seguir). É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente. Cabe notar também que os danos causados à saúde das pessoas variam conforme o tipo de poluente, sendo impróprio comparar o custo da poluição de duas cidades assumindo que eles são proporcionais ao total de toneladas de poluentes emitidos em cada uma.

Municipal

15%Metropolitano

6%

Auto

59%

Moto

20%

Municipal

25%

Metropolitano

9%

Auto

60%

Moto

6%


17

Gráfico 19 – Emissão de poluentes locais por habitante, por porte de município – 2014

Em relação a emissão de poluentes de efeito estufa (CO2) por porte de município, o gráfico a seguir mostra uma variação de 299 a 1.260 gramas por habitante por dia.

Gráfico 20 – Emissão de poluentes de efeito estufa (CO2) por habitante, por porte de município – 2014

O gráfico a seguir mostra a emissão de poluentes locais por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 24,8 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 4,9 gramas por viagem (transporte coletivo nos municípios com população acima de 1 milhão de habitantes).

3,2 2,1 1,4 1,3 1,2 2,1

0,41,1

1,1 1,1 0,60,8

15,4

10,5

4,42,5

1,7

8,4

3,8

3,0

2,2

1,92,1

2,8

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto

16,8

9,2

6,85,6

14,1

22,9

295195 133 120 114

194

38102

104 98 5874

867

591

245139

95

472

59

47

35

3032

44

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


935

516

387299

784

1.260


18

Gráfico 21 – Emissão de poluentes locais por viagem, por porte de município – 2014

Em relação ao poluente de efeito estufa (CO2), o gráfico a seguir mostra a emissão por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 1.193 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 453 gramas por viagem (transporte coletivo nos municípios com população acima de 1 milhão de habitantes).

Gráfico 22 – Emissão de poluente de efeito estufa (CO2) por viagem, por porte de município – 2014

4,9

6,7 7,07,9 7,4

6,0

24,8

21,7

16,3

13,714,3

21,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


Gra

ma/

viag

em

TC TI

453

618 643725 682

551

1.193

1.022

692

524 485

968

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


Gra

ma/

viag

em

TC TI


19

Custos Pessoais e Públicos

Foram considerados os custos pessoais e públicos da mobilidade divididos em custos pessoais (arcados pelos usuários ou por empregadores quando há uso de vale transporte) e custos públicos (manutenção do sistema viário, arcados pelo poder público). Os custos pessoais da mobilidade em 2014 são estimados em R$ 216,0 bilhões. A maioria destes custos (80%) ocorre no uso dos modos individuais (auto e moto). O custo público é estimado em R$ 12,1 bilhões por ano, sendo a maioria relacionada ao uso dos modos individuais (manutenção de vias) (77%).

Gráfico 23 – Custos pessoais e públicos da mobilidade – 2014

As despesas pessoais por habitante variam de R$ 2,98 por dia nos municípios menores para R$ 7,83 por dia nos municípios maiores. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

39,8

164,1

2,7

9,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0

Transporte Coletivo Transporte Individual

Bil

hõ

es

de

Re

ais/

ano

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 216,0 bilhões de reais/ano


20

Gráfico 24 – Custos pessoais da mobilidade, por modo e porte de município – 2014

O gráfico a seguir mostra que os custos pessoais por viagem de transporte individual variam entre R$ 8,02 e R$ 9,31, enquanto os custos pessoais por viagem de transporte coletivo variam entre R$ 2,37 e R$ 2,12.

Gráfico 25 – Custos pessoais da mobilidade por viagem, por modo e porte de município – 2014

No gráfico anterior chama a atenção o fato do custo pessoal da mobilidade por viagem para o transporte individual ser maior nos municípios de menor porte,

1,581,14 0,82 0,67 0,53

1,07

6,25

5,01

3,382,85

2,45

4,40

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,83

6,15

4,20

3,52

2,98

5,47

2,14 2,37 2,22 2,21 2,12 2,19

8,04 8,02

8,378,83

9,31

8,26

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00


Cu

sto

pe

sso

al/v

iage

m (R

$)



21

pois a extensão média de viagem de transporte individual nestes municípios é menor, conforme apontado no Gráfico 10.

No entanto, a composição de custo pessoal de viagem do transporte individual considera uma parcela de custos variáveis, em função da quilometragem percorrida, e uma parcela de custos fixos, em função da frota utilizada.

O gráfico a seguir mostra um indicador de utilização da frota de veículos individuais, por porte de município, apontando para uma utilização quase quatro vezes inferior dos veículos na faixa de população entre 60 e 100 mil habitantes em comparação com a utilização da frota nos municípios com população superior a 1 milhão de habitantes (276 viagens/veículo/ano contra 711 viagens/veículo/ano).

Como o custo pessoal considera os custos fixos associados à frota, e o indicador de custo por viagem considera a relação entre o custo total e a quantidade de viagens, a relação nos municípios menores é mais elevada.

Gráfico 26 – Quantidade de viagens por veículo no transporte individual (viagens/veículos/ano) – 2014

Custos dos impactos

Em relação aos custos dos impactos, foram utilizadas as estimativas de custos referentes à emissão de poluentes e aos acidentes de trânsito.

A movimentação das pessoas em veículos motorizados tem um custo anual de cerca de R$ 7,1 bilhões associado à poluição atmosférica. O custo dos acidentes é estimado em R$ 19,0 bilhões, gerando um custo dos impactos de R$ 26,1 bilhões por ano (gráfico a seguir).

711

561

400324

276

511

0

100

200

300

400

500

600

700

800


Via

gem

/ve

ícu

lo/a

no

Viag. TI/veíc. (Auto + Moto)


22

Gráfico 27 – Custos dos impactos (emissão de poluentes e acidentes de trânsito), por modo – 2014

Custos totais da mobilidade

Os custos totais anuais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) podem ser estimados em R$ 242,1 bilhões. Os custos associados ao transporte individual (R$ 194,4 bilhões) correspondem a 80% do total.

Gráfico 28 – Custos totais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos), por modo – 2014

2,54,6

2,7

16,3

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 26,1 bilhões de reais/ano

39,8

164,1

2,7

9,3

2,5

4,6

2,7

16,3

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais/

ano

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) = 242,1

bilhões de reais/ano


23

Patrimônio envolvido na mobilidade

Na estimativa do patrimônio envolvido na mobilidade urbana foram considerados os custos dos veículos e da infraestrutura viária e metro-ferroviária. Foram considerados custos de equipamentos novos, que representam quanto a sociedade precisaria gastar se fosse organizar agora o sistema de mobilidade que está operando hoje.

Para o ano de 2014, o valor de patrimônio total estimado foi de 3,02 trilhões de reais, sendo 2,66 trilhões no transporte individual e 0,35 trilhão no transporte coletivo12. Em relação ao item de custo, os veículos representam 1,81 trilhão enquanto a infraestrutura responde por 1,21 trilhão.

Gráfico 29 – Valores de patrimônio envolvido na mobilidade – 2014

O gráfico a seguir aponta a estimativa de patrimônio por habitante, por faixa de população. A média para o universo em estudo aponta o valor de patrimônio de mais de 24,2 mil reais por habitante, variando de 27,7 mil nos municípios acima de um milhão de habitantes a 21,2 mil nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes.

12 Patrimônio atribuído ao Transporte Individual = frota (auto e moto) e parcela do sistema viário usada ao TI. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Ônibus = frota e parcela do sistema viário usada no TC. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Trilho = frota e infraestrutura metroferroviária.

82,0

1.729,2

272,5

932,8

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais

Veículos Infraestrutura

Valor do patrimônio = 3,02 trilhões de reais


24

Gráfico 30 – Valores estimados de patrimônio por habitante, por modo agregado e por faixa de população – 2014

Resumo dos dados

Tabela 4 – Resumo dos dados socioeconômicos do universo – 2014

Informação Quantidade

População (milhões) 124

Matrículas (milhões) 32

Veículos (milhões) 45

Tabela 5 – Resumo dos dados gerais para 2014 (valores totais)

Modo Viagens (bilhões)

Dist. (bilhões

km)

Tempo (bilhões horas)

Energia (milhões

TEP)

Poluição (milhões

ton.)

Custo mobilidade

(bi. R$)

Custo externalidades

(bi. R$)

TC 18,2 250 11,0 3,3 10,1 42,5 5,2

TI 19,9 155 5,0 10,3 19,7 173,5 20,9

TNM 26,0 35 6,9

Total 64,1 440 22,8 13,6 29,8 216,0 26,1

1.352 365 272 252 204 659

4.929

756 637 631 674 2.191

15.928

14.80612.982 12.277

10.894

13.907

5.495

7.2468.889

8.8099.404

7.502

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

27.703

23.173 22.78021.971

21.176

24.259


25

Tabela 6 – Resumo dos dados relativos às viagens – 2014

Modo Viagens (divisão modal)

Viagens (IM – viagens/ habitante/ dia)

Distância média de viagem (km)

Tempo médio de viagem (min)

TC 28,4% 0,49 13,7 36

TI 31,0% 0,53 7,8 15

TNM 40,6% 0,70 1,4 16

Total 100,0% 1,72 6,913 2114

Tabela 7 – Resumo dos dados dos efeitos da mobilidade, por habitante, por dia – 2014

Modo Energia (GEP/ habitante/ dia)

Poluição (grama/ habitante/ dia)

Custo mobilidade (R$/ hab./ dia)

Custo externalidades (R$/ hab./ dia)

TC 87 271 1,07 0,14

TI 277 527 4,40 0,56

Total 364 798 5,47 0,70

Tabela 8 – Resumo da infraestrutura – 2014

Infra-estrutura Valor

Vias (mil km) 358

Veículos (milhões) 45

Interseção Semafórica (mil) 35

Tabela 9 – Recursos humanos na mobilidade – 2014

Modo Quantidade (mil)

Transporte coletivo 600

Táxi 200

Trânsito 102

Total 901

Tabela 10 – Patrimônio envolvido na mobilidade – 2014

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infraestrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 82,0 272,5 354,4

Transporte individual 1.729,2 932,8 2.662,0

Total 1.811,2 1.205,3 3.016,4

13 Valor ponderado pela quantidade de viagens. 14 Idem nota anterior.


26

2 Mobilidade

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes)

Tabela 11 – Viagens por ano, por modo principal15 (milhões de viagens/ano) – 2014

Sistema Viagens (milhões)

Ônibus municipal 12.528

Ônibus metropolitano 3.190

Trilhos 2.458

Transporte Coletivo – Total 18.176

Auto 17.296

Moto 2.583

Transporte Individual – Total 19.879

Bicicleta 2.624

A pé 23.409

Não motorizado – Total 26.033

Total 64.087

Gráfico 31 – Viagens por ano, por modo principal (bilhões de viagens) – 2014

15 Quando a viagem compreende dois ou mais modos, ela é classificada segundo o modo principal, na escala do mais “pesado” (trem/metrô) para o mais “leve” (a pé). Assim, uma viagem feita por ônibus e depois metrô é classificada como viagem em metrô. Para total de deslocamentos em cada modo, ver item 2.3.

12,5

3,2 2,5

18,2 17,3

2,6

19,9

2,6

23,4

26,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano


viagens/ano


27

Tabela 12 – Divisão modal – 2014

Sistema DM (%)

Ônibus municipal 19,5

Ônibus metropolitano 5,0

Trilhos 3,8

Transporte Coletivo – Total 28,4

Auto 27,0

Moto 4,0

Transporte Individual – Total 31,0

Bicicleta 4,1

A pé 36,5

Não motorizado – Total 40,6

Total 100,0

Gráfico 32 – Divisão modal – 2014

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


28

Tabela 13 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2014

Sistema IM

Ônibus municipal 0,34

Ônibus metropolitano 0,09

Trilhos 0,07

Transporte Coletivo – Total 0,49

Auto 0,46

Moto 0,07

Transporte Individual – Total 0,53

Bicicleta 0,07

A pé 0,63

Não motorizado – Total 0,70

Total 1,72

Gráfico 33 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2014

0,34

0,090,07

0,490,46

0,07

0,53

0,07

0,63

0,70

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilhos TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Via

gen

s/h

abit

ante

/dia

Total = 1,72 viagens/

habitante/dia


29

2.2 Valores por faixa de população

Tabela 14 – Viagens por faixa de população e modo (milhões de viagens/ano) – 2014

Modo > milhão 500 mil - 1 milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 6.839 1.654 1.784 1.601 650

Ônibus metropolitano 534 523 956 963 214

Trilhos 2.452 5 0 0 0

TC 9.825 2.182 2.740 2.564 864

Auto 9.542 2.520 2.508 2.110 615

Moto 842 317 498 639 287

TI 10.384 2.838 3.006 2.749 902

Bicicleta 421 250 501 947 505

A pé 11.082 3.035 3.837 3.998 1.456

TNM 11.503 3.285 4.338 4.946 1.962

Total 31.712 8.304 10.084 10.259 3.727

Gráfico 34 – Viagens ano por modo – por faixa de população (bilhões de viagens/ano) – 2014

9,8

2,2 2,7 2,6 0,9

10,4

2,8 3,0 2,70,9

11,5

3,34,3 4,9

2,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

TC TI TNM

31,7

8,310,1 10,3

3,7


30

Tabela 15 – Divisão modal por faixa de população e modo (%) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 22 20 18 16 17

Ônibus metropolitano 2 6 9 9 6

Trilhos 8 0 0 0 0

TC 31 26 27 25 23

Auto 30 30 25 21 16

Moto 3 4 5 6 8

TI 33 34 30 27 24

Bicicleta 1 3 5 9 14

A pé 35 37 38 39 39

TNM 36 40 43 48 53

Total 100 100 100 100 100

Gráfico 35 – Divisão modal por faixa de população por modo – 2014

31% 30%

3% 1%

35%

26%

30%

4% 3%

37%

27%25%

5% 5%

38%

25%

21%

6%9%

39%

23%

16%

8%

14%

39%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

TC Auto Moto Bicicleta A pé



31

Gráfico 36 – Divisão modal por faixa de população – 2014

Tabela 16 – Índice de mobilidade por faixa de população e modo (viag.hab./dia) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 0,51 0,36 0,24 0,19 0,19

Ônibus metropolitano 0,04 0,11 0,13 0,11 0,06

Trilhos 0,18 0,00 0,00 0,00 0,00

TC 0,74 0,48 0,37 0,30 0,25

Auto 0,71 0,55 0,34 0,25 0,18

Moto 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08

TI 0,78 0,62 0,40 0,32 0,26

Bicicleta 0,03 0,05 0,07 0,11 0,15

A pé 0,83 0,67 0,52 0,47 0,42

TNM 0,86 0,72 0,58 0,58 0,57

Total 2,37 1,83 1,35 1,20 1,09

31%26% 27% 25% 23%

30%30% 25%

21%16%

3%

4% 5%

6%8%

1%3%

5%9%

14%

35% 37% 38% 39% 39%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%




32

Gráfico 37 – Índice de mobilidade por faixa de população por modo (viag./hab. dia) – 2014

Gráfico 38 – Índice de mobilidade por faixa de população (viag./hab. dia) – 2014

0,740,71

0,06 0,03

0,83

0,48

0,55

0,07 0,05

0,67

0,37

0,34

0,07 0,07

0,52

0,30

0,25

0,08 0,11

0,47

0,250,18

0,080,15

0,42

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90



0,740,48 0,37 0,30 0,25

0,71

0,55

0,340,25

0,18

0,06

0,07

0,07

0,080,08

0,03

0,05

0,070,11

0,15

0,83

0,67

0,520,47

0,42

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia


2,37

1,83

1,35

1,201,09


33

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos

O total de viagens mostrado anteriormente, classificado por modo principal, pode ser mostrado na forma de deslocamentos, que são os trechos percorridos pelas pessoas em todos os modos individualmente. Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.

Tabela 17 – Quantidade total de deslocamentos (bilhões de deslocamentos/ano) – 2014

Sistema Deslocamentos (bilhões/ano)

IM (Deslocamento/ hab./dia)

DM (Divisão Modal dos deslocamentos) (%)

Ônibus municipal 12,5 0,34 12,5

Ônibus metropolitano 3,2 0,09 3,2

Trilhos 2,5 0,07 2,4

Transporte Coletivo – Total 18,2 0,49 18,1

Auto 17,3 0,46 17,2

Moto 2,6 0,07 2,6

Transporte Individual – Total 19,9 0,53 19,8

Bicicleta 2,6 0,07 2,6

A pé 59,8 1,60 59,5

Não motorizado – Total 62,4 1,67 62,1

Total 100,4 2,69 100,0

Gráfico 39 – Deslocamentos totais por faixa de população e por modo agregado (bilhões de deslocamentos/ano) – 2014

9,8

2,2 2,7 2,6 0,9

10,4

2,8 3,0 2,7 0,9

31,2

7,69,8 10,1

3,70,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0


Bilh

õe

s d

e d

esl

oca

me

nto

s/an

o

TC TI TNM

51,4

12,715,6 15,4

5,5

Total = 100,4 bilhões de deslocamentos


34

Gráfico 40 – Comparação do total de deslocamentos e viagens por modo agregado (bilhões/ano) – 2014

Gráfico 41 – Divisão modal dos deslocamentos totais, em comparação com as viagens – 2014

18,2 18,2

19,9 19,9

26,0

62,4

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

64,1

100,4

28%18%

31%

20%

41%

62%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


35

Gráfico 42 – Índice de mobilidade considerando os deslocamentos totais, em comparação com as viagens (viag./hab. dia) – 2014

0,49 0,49

0,53 0,53

0,70

1,67

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


De

slo

cam

en

tos/

hab

itan

te/d

ia

TC TI TNM

1,72

2,69


36

3 Consumos

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas

Tabela 18 – Quilometragem percorrida pelas pessoas por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2014

Modo Quilometragem percorrida (bilhões de km/ano)

Participação %

Ônibus municipal 145,0 33

Ônibus metropolitano 74,8 17

Trilhos 29,8 7

Sub-total coletivo 249,6 57

Auto 134,8 31

Moto 20,0 5

Sub-total individual motorizado 154,8 35

Bicicleta 12,1 3

A pé 23,4 5

Sub-total não motorizado 35,5 8

Total 439,8 100

Gráfico 43 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2014

145

75

30

250

135

20

155

1223

35

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 440 bilhões de

km/ano


37

Gráfico 44 – Divisão modal da distância percorrida pelas pessoas – 2014

Tabela 19 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e modo (bilhões de km/ano) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 29,7 0,1 0,0 0,0 0,0

TC 139,6 30,5 36,1 33,8 9,6

Auto 88,7 20,6 13,9 9,1 2,5

Moto 9,7 2,6 3,2 3,2 1,4

TI 98,4 23,2 17,1 12,2 3,9

Bicicleta 1,9 1,1 2,3 4,4 2,3

A pé 11,1 3,0 3,8 4,0 1,5

TNM 13,0 4,2 6,1 8,4 3,8

Total 251,0 57,8 59,4 54,4 17,2

Auto31%

Moto4%

Bici3%

A pé5%


17%

Trilho7%

TC57%


38

Gráfico 45 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e por modo agregado (bilhões de km/ano) – 2014

Gráfico 46 – Distância percorrida pelas pessoas, por habitante, por dia (km) – 2014

139,6

30,5 36,1 33,89,6

98,4

23,2 17,1 12,2

3,9

13,0

4,26,1

8,4

3,8

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

TC TI TNM

251,0

57,8 59,4 54,4

17,2

10,4

6,74,8 4,0

2,8

6,7

7,4

5,1

2,3

1,4

1,1

4,1

1,0

0,9

0,8

1,0

1,1

1,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

18,8

12,7

8,0

6,4

5,0

11,8


39

Gráfico 47 – Distância percorrida pelas pessoas, por usuário, por viagem (km) – 2014

3.2 Tempo

Tabela 20 – Consumo de tempo na mobilidade (bilhões de horas/ano) – 2014

Modo Tempo (bilhões de horas/ano)

Participação %



Trilhos 0,8 3

Sub-total coletivo 11,0 48

Auto 4,5 20

Moto 0,5 2

Sub-total individual motorizado 5,0 22

Bicicleta 1,0 4

A pé 5,9 26

Sub-total não motorizado 6,9 30

Total 22,8 100

14,2

9,5

1,1

14,0

8,2

1,3

13,2

5,7

1,4

13,2

4,4

1,7

11,1

4,3

1,9

13,7

7,8

1,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



40

Gráfico 48 - Consumo de tempo por modo (bilhões de horas/ano) – 2014

Gráfico 49 – Divisão modal do consumo de tempo – 2014

7,1

3,1

0,8

11,0

4,5

0,5

5,0

1,0

5,9

6,9

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o


horas/ano

Auto20%

Moto2%

Bici4%

A pé26%


14%

Trilho3%

TC49%


41

Tabela 21 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 6,1 1,4 1,6 1,5 0,4

Auto 3,0 0,7 0,5 0,3 0,1

Moto 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 3,2 0,8 0,5 0,4 0,1

Bicicleta 0,2 0,1 0,2 0,4 0,2

A pé 2,8 0,8 1,0 1,0 0,4

TNM 2,9 0,9 1,2 1,4 0,6

Total 12,3 3,0 3,3 3,2 1,1

Gráfico 50 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2014

6,1

1,4 1,6 1,50,4

3,2

0,8 0,5 0,4

0,1

2,9

0,9 1,2 1,4

0,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o

TC TI TNM

12,3

3,0 3,3 3,2

1,1


42

Gráfico 51 – Consumo de tempo por habitante por dia (minutos) – 2014

Gráfico 52 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2014

27

1813 10

7

18

14

10

43

2

8

13

11

9

10

10

11

0

10

20

30

40

50

60


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

55

40

26

23

19

37

37

18

15

38

16 16

35

11

16

34

8

17

29

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



43

3.3 Energia

Tabela 22 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP – toneladas equivalentes de petróleo por ano) – 2014

Sistema Milhões TEP Part. (%)



Trilhos 0,7 5

Transporte Coletivo - Total 3,3 24

Auto 9,7 71

Moto 0,6 5

Transporte Individual - Total 10,3 76

Total 13,6 100

Gráfico 53 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP) – 2014

1,8

0,7 0,7

3,3

9,7

0,6

10,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI

Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

Total = 13,6 milhões de

TEP/ano


44

Gráfico 54 – Consumo de energia por modo (%) – 2014

Tabela 23 – Consumo de energia por faixa de população (milhões de TEP/ano) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 1,9 0,3 0,4 0,5 0,1

Auto 6,4 1,5 1,0 0,7 0,2

Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 6,7 1,6 1,1 0,7 0,2

Total 8,5 1,9 1,5 1,2 0,4

Ôn. Mun.13%

Ôn. Met.5%

Trilho6%

Auto71%

Moto5%


45

Gráfico 55 – Consumo de energia por faixa de população e por modo individual e coletivo (milhões de TEP/ano) – 2014

Gráfico 56 – Consumo de energia por modo e por faixa de população (%) – 2014

1,9

0,3 0,4 0,5 0,1

6,7

1,6 1,1 0,70,2

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0


Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

TC TI

8,5

1,91,5

1,2

0,4

12% 12% 16%21%

26%

13%1%

6%

13%

17%14%

5%9% 0%

0%

0%0%

5%

75% 78%65%

54% 49%71%

4% 4% 6% 8% 11%5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho Auto Moto


46

Gráfico 57 – Energia por habitante por modo e faixa de população (GEP/hab. dia) – 2014

Gráfico 58 – Energia por viagem por modo e faixa de população (GEP/viagem) – 2014

13976 60 55 43

87

500

343

14888

65

277

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

639

419

208

143108

364

189

157 162182 172 180

644

550

366

272246

519

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


47

3.4 Combustível

Tabela 24 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade (bilhões/ano) – 2014


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Diesel 1,3 0,4 0,5 0,5 0,2

Auto 8,3 1,9 1,3 0,8 0,2

Moto 0,4 0,1 0,1 0,1 0,1

Gasolina 8,7 2,0 1,4 1,0 0,3

Gráfico 59 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, por faixa de população – 2014

1,3

0,4 0,5 0,5 0,2

8,7

2,01,4

1,0

0,3

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0


Bilh

õe

s d

e li

tro

s/an

o

Diesel Gasolina

Total Diesel = 3,0 Bilhões de litros/ano

Total Gasolina = 13,4 Bilhões de litros/ano


48

Gráfico 60 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, em litros por habitante por dia – 2014

0,10 0,09 0,07 0,060,05

0,08

0,65

0,45

0,19

0,110,08

0,36

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70


Litr

os/

hab

itan

te/d

ia

Diesel Gasolina


49

4 Impactos – Poluição

A emissão de poluentes foi estimada considerando dois tipos: poluentes locais (Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP)) e poluente de efeito estufa (Dióxido de Carbono (CO2)).

Tabela 25 – Emissões dos veículos (milhões toneladas/ano) – 2014

Sistema Locais Part. (%) Efeito Estufa Part. (%)

Ônibus municipal 0,08 15 7,23 25

Ônibus metropolitano 0,03 6 2,77 9

Transporte Coletivo - Total 0,11 21 10,01 34

Auto 0,31 59 17,61 60

Moto 0,10 20 1,64 6

Transporte Individual - Total 0,42 79 19,24 66

Total 0,53 100 29,25 100

Gráfico 61 – Emissões por modo – 2014

15%25%

6%

9%

59%

60%

20%

6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Locais Efeito Estufa



50

Tabela 26 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) (milhões toneladas/ano) – 2014


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

Ônibus municipal 3,99 0,89 1,00 1,03 0,39 7,31

Ônibus metropolitano 0,51 0,47 0,78 0,85 0,20 2,80

TC 4,50 1,36 1,78 1,88 0,60 10,12

Auto 11,80 2,73 1,85 1,20 0,33 17,92

Moto 0,84 0,23 0,28 0,28 0,12 1,74

TI 12,64 2,96 2,13 1,48 0,45 19,66

Total 17,14 4,32 3,91 3,36 1,05 29,78

Gráfico 62 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2014

3,99

0,89 1,00 1,03 0,39

0,51

0,47 0,78 0,850,20

11,80

2,73 1,85 1,200,33

0,84

0,230,28

0,280,12

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,00


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


17,1

4,33,9

3,4

1,0


51

Gráfico 63 – Emissões totais por habitante por dia, por modo e por faixa de população (grama/habitante/dia) – 2014

Tabela 27 – Emissão de poluentes por tipo e faixa de população (milhões de toneladas/ano) – 2014

Faixa de População

Poluentes Locais16

Poluente Estufa17

Total

>1 Milhão 0,31 16,83 17,14

500-1.000 mil 0,08 4,25 4,32

250-500 mil 0,07 3,84 3,91

100-250 mil 0,06 3,30 3,36

60-100 mil 0,02 1,03 1,05

Total 0,53 29,25 29,78

16 Poluentes locais: Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP). 17 Poluente de efeito estufa: Dióxido de Carbono (CO2).

299197 134 121 115

196

38103

105 99 5975

883

601

249141

97

480

63

50

37

32

34

47

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto

1.282

951

525

394305

798


52

Gráfico 64 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2014

Gráfico 65 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (%) – 2014

0,040,01 0,01 0,01 0,00

0,01

0,01 0,01 0,01 0,00

0,21

0,05 0,03 0,02 0,01

0,05

0,010,02

0,020,01

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


0,31

0,080,07

0,06

0,02

14% 13% 16% 19% 22%15%

2% 7%12%

16% 11%

6%

67% 63% 48% 36%30% 59%

17% 18%24% 29%

37%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

> milhão 500 mil - 1milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total



53

Gráfico 66 – Emissões de poluentes locais por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2014

Gráfico 67 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2014

3,2 2,1 1,4 1,3 1,2 2,1

0,41,1

1,1 1,1 0,60,8

15,4

10,5

4,42,5

1,7

8,4

3,8

3,0

2,2

1,92,1

2,8

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


16,8

9,2

6,85,6

14,1

22,9

3,95

0,89 0,99 1,02 0,39

0,50

0,46 0,77 0,840,20

11,59

2,69 1,82 1,180,33

0,79

0,210,26

0,260,11

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,00


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


16,8

4,23,8

3,3

1,0


54

Gráfico 68 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (%) – 2014

Gráfico 69 – Emissões de poluentes do efeito estufa por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2014

23% 21%26%

31%38%

25%

3% 11%

20%

25%19%

9%

69%63%

47%36% 32%

60%

5% 5% 7% 8% 11%6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



295195 133 120 114

194

38102

104 98 5874

867

591

245139

95

472

59

47

35

3032

44

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


935

516

387299

784

1.260


55

5 Custos

5.1 Custos Pessoais e Públicos

Tabela 28 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2014

Tipo Valor (bilhões de reais/ano) Participação (%)

TC - Custo Pessoal18 39,8 18

TC - Custo Púbico19 2,7 1

TC - Total 42,5 20

TI - Custo Pessoal20 164,1 76

TI - Custo Público21 9,3 4

TI - Total 173,5 80

Total 216,0 100

Gráfico 70 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2014

18 Custo pessoal do transporte coletivo – recursos gastos pelos usuários para utilização do sistema de transporte coletivo. 19 Custo público do transporte coletivo – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte público (porcentagem do valor da infra-estrutura viária). 20 Custo pessoal do transporte individual – recursos gastos pelos usuários do transporte individual. 21 Custo público do transporte individual – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte individual (porcentagem do valor da infraestrutura viária).

39,8

164,1

2,7

9,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais/

ano

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 216,0 bilhões de reais/ano


56

Gráfico 71 – Custos da mobilidade por tipo (%) – 2014

Tabela 29 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2014


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Custo Pessoal 21,1 5,2 6,1 5,7 1,8 39,8

TC – Custo Público 2,2 0,1 0,2 0,2 0,1 2,7

TC 23,2 5,3 6,3 5,8 1,9 42,5

TI – Custo Pessoal 83,5 22,8 25,1 24,3 8,4 164,1

TI – Custo Público 2,4 1,1 2,2 2,5 1,1 9,3

TI 86,0 23,9 27,4 26,8 9,5 173,5

Total 109,2 29,1 33,6 32,6 11,4 216,0

TC - Custo

Pessoal19%

TC - Custo

Público1%

TI - Custo

Pessoal76%

TI - Custo

Público4%


57

Gráfico 72 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2014

Gráfico 73 – Custo pessoal e público por faixa de população (%) – 2014

21,1

5,2 6,1 5,7 1,8

2,2

0,1 0,2 0,2 0,1

83,5

22,8 25,1 24,3

8,4

2,4

1,12,2 2,5

1,1

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

109,2

29,133,6 32,6

11,4

Total = 216,0 Bilhões de reais/ano

> milhão51%

500 mil -1 milhão

13%

250 - 500 mil16%

100 - 250 mil15%

60 - 100 mil5%


58

Gráfico 74 – Custo pessoal e público por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2014

Gráfico 75 – Custos pessoais da mobilidade por habitante, por tipo e faixa de população (reais/dia) – 2014

473341 245 200 160

320

498

6 6 7

22

1.875

1.503

1.013856

734

1.320

55

72

89

8894

75

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

Re

ais/

ano

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

2.452

1.924

1.354

1.150995

1.737

1,581,14 0,82 0,67 0,53

1,07

6,25

5,01

3,382,85

2,45

4,40

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,83

6,15

4,20

3,52

2,98

5,47


59

5.2 Custos dos impactos

Tabela 30 – Custos dos impactos (bilhões de reais/ano) – 2014

Tipo Valor (bilhões de reais/ano)

Participação (%)

TC - Poluição 2,5 10

TC - Acidentes 2,7 10

TC - Total 5,2 20

TI - Poluição 4,6 18

TI - Acidentes 16,3 63

TI - Total 20,9 80

Total 26,1 100

Gráfico 76 – Custos dos impactos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2014

2,54,6

2,7

16,3

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 26,1 bilhões de reais/ano


60

Gráfico 77 – Custos dos impactos por tipo (%) – 2014

Tabela 31 – Custos dos impactos, por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2014


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Poluição 1,1 0,3 0,4 0,5 0,1 2,5

TC – Acidentes 1,0 0,4 0,5 0,6 0,2 2,7

TC 2,1 0,7 1,0 1,0 0,4 5,2

TI – Poluição 2,9 0,7 0,5 0,4 0,1 4,6

TI – Acidentes 6,1 2,1 3,2 3,6 1,4 16,3

TI 9,1 2,8 3,7 3,9 1,5 20,9

Total 11,2 3,5 4,6 5,0 1,9 26,1

TC - Poluição9%

TC -Acidentes

10%

TI - Poluição18%

TI - Acidentes63%


61

Gráfico 78 – Custo dos impactos por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2014

Gráfico 79 – Custo dos impactos por faixa de população (%) – 2014

1,10,3 0,4 0,5

0,1

1,0

0,4 0,5 0,60,2

2,9

0,7 0,5 0,40,1

6,1

2,13,2 3,6

1,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

11,2

3,5

4,65,0

1,9

Total = 26,1 bilhões de reais/ano

> milhão43%

500 mil -1 milhão

13%

250 - 500 mil18%

100 - 250 mil19%

60 - 100 mil7%


62

Gráfico 80 – Custo dos impactos por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2014

5.3 Custos totais da mobilidade

Tabela 32 – Custos totais da mobilidade urbana (bilhões de reais por ano) – 2014

R$ bilhões/ano Pessoal e Público Impactos Total

Sistema Custo Pessoal Custo Público Poluição Acidentes

Transporte Coletivo 39,8 2,7 2,5 2,7 47,7

Transporte Individual 164,1 9,3 4,6 16,3 194,4

Total 203,9 12,1 7,1 19,0 242,1

25 22 18 16 13 20

23 23 21 21 2022

6645

20 13 10

37

138

140

127126

120

131

0

50

100

150

200

250

300


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

Re

ais

hab

itan

te/a

no

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

251231

186175

162

210


63

Gráfico 81 – Custos totais da mobilidade por modo (bilhões de reais/ano) – 2014

Gráfico 82 - Custos totais da mobilidade por modo (%) – 2014

39,8

164,1

2,7

9,3

2,5

4,6

2,7

16,3

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais/

ano

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) = 242,1

bilhões de reais/ano

Transporte Coletivo

20%

Transporte Individual

80%


64

Gráfico 83 – Custos totais da mobilidade por modo e tipo – 2014

Gráfico 84 – Custos totais da mobilidade do transporte coletivo por tipo – 2014

TC - Custo Pessoal

16%

TC - Custo Público

1%

TC - Poluição1%

TC -Acidentes

1%

TI - Custo Pessoal

68%

TI - Custo Público

4%

TI - Poluição2%

TI -Acidentes

7%

TC - Custo Pessoal

83%

TC - Custo Público

6%

TC - Poluição5%

TC -Acidentes

6%


65

Gráfico 85 – Custos totais da mobilidade do transporte individual por tipo – 2014

5.4 Patrimônio22

Tabela 33 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2014

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infraestrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 82,0 272,5 354,4

Transporte individual 1.729,2 932,8 2.662,0

Total 1.811,2 1.205,3 3.016,4

22 Para efeito de estimativa de patrimônio envolvido na mobilidade, foram considerados valores de aquisição de veículos novos e de construção de infraestrutura nova.

TI - Custo Pessoal

85%

TI - Custo Público

5%

TI - Poluição2%

TI -Acidentes

8%


66

Gráfico 86 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2014

Gráfico 87 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado (%) – 2014

82,0

1.729,2

272,5

932,8

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais


Valor do patrimônio = 3,02 trilhões de reais

23%

65%60%

77%

35%40%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Transporte Coletivo Transporte Individual Total



67

Tabela 34 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2014


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Veículos 60,2 5,5 6,7 7,2 2,3 82,0

TC – Infraestrutura 219,6 11,5 15,8 17,9 7,7 272,5

TC 279,8 17,0 22,6 25,1 10,0 354,4

TI – Veículos 709,6 224,3 322,2 348,5 124,6 1.729,2

TI – Infraestrutura 244,8 109,8 220,7 250,1 107,5 932,8

TI 954,3 334,1 542,9 598,6 232,1 2.662,0

Total 1.234,1 351,1 565,5 623,7 242,1 3.016,4

Gráfico 88 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2014

60 6 7 7 2

220

11 16 18 8

710

224322 349

125

245

110

221250

108

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.234

351

565 624

242

Total = 3,02 Trilhões de reais/ano


68

Gráfico 89 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado, por faixa de população (%) – 2014

Gráfico 90 – Patrimônio estimado por habitante, por modo agregado, por faixa de população (R$) – 2014

5% 2% 1% 1% 1% 3%

18%

3% 3% 3% 3% 9%

57%

64%57% 56% 51%

57%

20%31%

39% 40% 44%

31%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.352 365 272 252 204 659

4.929

756 637 631 674 2.191

15.928

14.80612.982 12.277

10.894

13.907

5.495

7.2468.889

8.8099.404

7.502

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

27.703

23.173 22.78021.971

21.176

24.259


69

6 Transporte Público

6.1 Transporte Coletivo

Tabela 35 – Dados operacionais de Transporte Coletivo – 2014

Sistema Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

Ônibus municipal 12.528 6.043 83.688

Ônibus metropolitano 3.190 2.317 28.088

Trilhos 2.458 505 4.081

Total 18.176 8.866 115.857

Gráfico 91 – Demanda no transporte coletivo (bilhões de viagens por ano) – 2014

12,5

3,22,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos

Bilh

õe

s p

assa

geir

os/

ano

Total Diesel = 3,1 Bilhões de Total = 18,2 Bilhões de

passageiros/ano


70

Gráfico 92 – Quilometragem dos veículos de transporte coletivo (bilhões de quilômetros por ano) – 2014

Gráfico 93 – Frota no transporte coletivo (mil veículos) – 2014

6,0

2,3

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0


Bilh

õe

s km

/an

o

Total = 8,9 Bilhões de

km/ano

83,7

28,1

4,1

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0


Mil

veíc

ulo

s

Total = 115,9 mil

veículos


71

Gráfico 94 – IPK23 (índice de passageiros por quilômetro) do TC – 2014

Gráfico 95 – PVD24 (passageiros por veículo por dia) do TC – 2014

23 Trata-se do IPK físico, ou seja, a relação entre a quantidade de passageiros totais pela quilometragem percorrida. 24 Trata-se do PVD físico, ou seja, a relação entre os passageiros totais pela frota.

2,07

1,38

4,86

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


IPK

-Ín

dic

e d

e P

assa

geir

o p

or

km (f

ísic

o)

499

379

2.007

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia


72

Gráfico 96 – Número de viagens por habitante por dia do TC – 201

Tabela 36 – Dados operacionais por modo, por faixa de população – 2014

Faixa de população Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

>1 Milhão 6.839 3.298 46.368

500-1.000 mil 1.654 739 9.506

250-500 mil 1.784 826 11.448

100-250 mil 1.601 854 11.830

60-100 mil 650 326 4.536

Total ônibus municipal 12.528 6.043 83.688

Ônibus metropolitano 3.190 2.317 28.088

Trilhos 2.458 505 4.081

Total 18.176 8.866 115.857

0,34

0,09

0,07

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia

Total = 0,49 viagem/

habitante/dia de TC


73

Gráfico 97 – Passageiros transportados no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2014

Gráfico 98 – Quilometragem percorrida pelos veículos do TC por faixa de população, por modo (bilhões de km/ano) – 2014

6,8

1,7 1,8 1,6

0,6

12,5

3,22,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

Total = 18,2 bilhões

de viagens/ano

3,3

0,7 0,8 0,9

0,3

6,0

2,3

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 8,9 bilhões

de km/ano


74

Gráfico 99 – Frota em operação no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2014

Gráfico 100 – IPK (índice de passageiros por quilômetro) total de TC – 2014

46,4

9,5 11,4 11,8

4,5

83,7

28,1

4,1

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

Mil

veíc

ulo

s

Total = 115,9 mil

veículos

2,07 2,24 2,161,88 2,00 2,07

1,38

4,86

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

IPK

-Ín

dic

e d

e p

assa

geir

os

po

r km


75

Gráfico 101 – PVD (passageiro veículo dia) total de TC – 2014

Gráfico 102 – Viagem por habitante por dia para o sistema municipal – 2014

492580 520 451 478 499 379

2.007

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia

0,51

0,36

0,24

0,19 0,19

0,34

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibusmunicipal

Via

gem

po

r h

abit

ante

po

r d

ia


76


77

Tabela 37 – Quantidade de recursos humanos empregados no transporte coletivo, por faixa de população – 2014

Faixa de população

RH

>1 Milhão 252.395

500-1.000 mil 47.052

250-500 mil 53.751

100-250 mil 51.203

60-100 mil 19.951

Ônibus municipal 424.352

Ônibus metropolitano

144.044

Trilhos 31.527

Total 599.923

Gráfico 103 – Quantidade de empregados no ônibus municipal, por faixa de população (mil empregos) – 2014

252

47 54 51

20

0

50

100

150

200

250

300


RH

no

s ô

nib

us

mu

nic

ipai

s (m

il)


78

Gráfico 104 – Quantidade de empregados no TC por veículo, por faixa de população (ônibus municipal) – 2014

Gráfico 105 – Quantidade de empregados no TC por veículo25, por sistema – 2014

25 Ônibus, no caso dos serviços municipais e intermunicipais, e carro, no caso dos sistemas metro-ferroviários.

5,4

4,94,7

4,3 4,4

5,1

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil ÔnibusMunicipal

RH

/ve

ícu

lo n

os

ôn

ibu

s m

un

icip

ais

5,1 5,1

7,7

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

Ônibus Municipal Ônibus Metropolitano Trilhos

RH

/ve

ícu

lo


79

6.1.1 Sistemas metroferroviários

Foram identificados 14 sistemas metroferroviários com atendimento para passageiros urbanos, localizados em 12 unidades da federação.

Considerando a quantidade de passageiros transportados, as tabelas a seguir mostram que os sistemas metroferroviários podem ser agrupados em três subconjuntos em função do porte: grandes, médios e pequenos.

Os sistemas classificados como grandes são aqueles com mais de 100 milhões de passageiros transportados por ano, compreendendo os dois sistemas de São Paulo (Metrô e CPTM) e os dois do Rio de Janeiro (Opportrans e Supervia).

Os sistemas classificados como médios são aqueles que transportam entre 10 e 100 milhões de passageiros por ano, compreendendo os sistemas de Recife (METROREC), Belo Horizonte (CBTU-BH), Porto Alegre (TRENSURB) e Brasília (Metrô-DF).

Os sistemas classificados como de pequeno porte são aqueles que transportam menos de 10 milhões de passageiros por ano, como o caso dos sistemas de Fortaleza (MetroFor), João Pessoa (CBTU-JP), Teresina (CMTP), Salvador (CBTU-Salvador), Maceió (CBTU-Maceió) e Natal (CBTU-Natal).

As tabelas a seguir mostram as características físicas e os principais dados operacionais por sistema, enquanto os gráficos a seguir mostram a participação dos sistemas, considerando os quatro sistemas de grande porte e os sistemas de médio e pequeno porte agregados.

Tabela 38 – Características físicas dos sistemas metroferroviários (2014)

Sistema Município Linhas Ext. (km) Carros Op.

Metrô-SP São Paulo 6 81,9 1.012

CPTM-SP São Paulo 6 260,8 1.294

Opportrans Rio de Janeiro 2 42,0 296

Supervia Rio de Janeiro 5 270,0 783

METROREC Recife 3 71,4 173

CBTU-BH Belo Horizonte 1 28,1 96

TRENSURB Porto Alegre 1 44,6 138

Metrô-DF Brasília 1 40,4 128

CBTU-Fortaleza Fortaleza 2 43,6 84

CBTU-JP João Pessoa 1 30,0 25

CMTP-Teresina Teresina 1 13,6 9

CBTU-Salvador Salvador 1 13,7 9

CBTU-Maceió Maceió 1 32,1 24

CBTU-Natal Natal 2 56,2 10

Total

33

4.081


80

Tabela 39 – Dados operacionais dos sistemas metroferroviários (2014)26

Sistema Município Carros

Op. Km/ano (milhão)

Pass./ano (milhão)

Emp. Arrec. Tarifária/

Custo Op.

Metrô-SP São Paulo 1.012 145,2 1.090,3 10.536 1,05

CPTM-SP São Paulo 1.294 201,9 655,2 8.591 0,64

Opportrans Rio de Janeiro 296 43,8 256,1 2.742 1,31

Supervia Rio de Janeiro 783 66,6 164,0 2.917 1,29

METROREC Recife 173 16,5 110,2 1.794 0,76

CBTU-BH Belo Horizonte 96 2,3 64,4 999 1,07

TRENSURB Porto Alegre 138 15,7 58,8 1.120 0,43

Metrô-DF Brasília 128 4,4 43,1 1.063 0,32

CBTU-Fortaleza Fortaleza 84 7,0 3,6 1.201 0,14

CBTU-JP João Pessoa 25 0,2 1,6 104 0,09

CMTP-Teresina Teresina 9 0,1 2,3 91 0,57

CBTU-Salvador Salvador 9 0,1 3,8 127 0,06

CBTU-Maceió Maceió 24 1,1 2,7 129 0,12

CBTU-Natal Natal 10 0,4 1,5 113 0,09

Total

4.081 505,4 2.457,6 31.527 0,84

Gráfico 106 – Participação dos sistemas em relação aos dados operacionais – 2014

26 O dado referente a relação Arrecadação Tarifária/Custo Operacional do Metrô/SP foi revisado em relação à versão anterior deste relatório.

25% 29%

44%33%

32%

40%

27%

27%

7%

9%10%

9%

19%

13% 7%

9%

13%8% 11%

16%

4% 2% 1% 6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Carros Op. Km/ano Pass./ano Empregos

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte Pequeno Porte


81

Gráfico 107 – Taxa de cobertura com a tarifa (receita tarifária/custo operacional) dos sistemas metroferroviários – 2014

6.2 Táxi

Tabela 40 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2014

Faixa de população Táxi

>1 Milhão 121.621

500-1.000 mil 15.531

250-500 mil 24.828

100-250 mil 27.836

60-100 mil 10.061

Total 199.877

1,05

0,64

1,31 1,29

0,50

0,13

0,84

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte PequenoPorte

Total

Re

laçã

o A

rre

cad

ação

Tar

ifár

ia/C

ust

o O

pe

raci

on

al


82

Gráfico 108 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2014

Gráfico 109 – Quantidade de táxis em circulação por mil habitantes – 2014

122

16

25 28

10

0

20

40

60

80

100

120

140


Qu

anti

dad

e d

e t

áxis

(mil) Quantidade total de

táxis = 200 mil

2,73

1,03 1,00 0,980,88

1,61

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


Táxi

/mil

hab

itan

tes


83

7 Trânsito

7.1 Recursos humanos

Tabela 41 – Recursos humanos na gestão do trânsito, por faixa de população – 2014

Faixa de população RH Trânsito

>1 Milhão 33.104

500-1.000 mil 11.707

250-500 mil 23.014

100-250 mil 24.101

60-100 mil 9.768

Total 101.694

Gráfico 110 – Quantidade de recursos humanos na gestão do trânsito (mil pessoas) – 2014

33,1

11,7

23,024,1

9,8

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0


RH

no

trâ

nsi

to (m

il)

Total = 101,7 mil

empregos no trânsito


84

Gráfico 111 – Recursos humanos na gestão do trânsito por milhão de habitantes – 2014

Gráfico 112 – Recursos humanos na gestão do trânsito por mil veículos – 2014

743773

927

849 854818

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000


RH

no

trâ

nsi

to p

or

milh

ão d

e h

abit

ante

s

2,733,13

4,33 4,25

4,95

3,53

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


RH

no

trâ

nsi

to p

or

mil

veíc

ulo

s


85

7.2 Interseções semafóricas

Tabela 42 – Interseções semafóricas por faixa de população – 2014

Faixa de população Interseções semafóricas

>1 Milhão 17.602

500-1.000 mil 5.455

250-500 mil 5.239

100-250 mil 4.997

60-100 mil 1.766

Total 35.059

Gráfico 113 – Quantidade de interseções semafóricas no trânsito (mil IS), por faixa de população – 2014

17,6

5,5 5,25,0

1,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


Qu

anti

dad

e d

e In

ters

eçõ

es

Sem

afó

rica

s (m

il)

Total = 35,1 mil

interseções semafóricas


86

Gráfico 114 – Interseções semafóricas por milhão de habitantes (por faixa de população) – 2014

Gráfico 115 – Interseções semafóricas por mil veículos – 2014

395

360

211

176154

282

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

milh

ão d

e

hab

itan

tes

1,45 1,46

0,99

0,880,89

1,22

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

mil

veíc

ulo

s


87

7.3 Extensão viária

Tabela 43 – Extensão viária por faixa de população – 2014

Faixa de população Ext. Viária

>1 Milhão 93.974

500-1.000 mil 42.145

250-500 mil 84.712

100-250 mil 96.006

60-100 mil 41.279

Total 358.116

Gráfico 116 – Extensão do sistema viário, por faixa de população – 2014

94,0

42,1

84,7

96,0

41,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

(mil

km)

Total = 358,1

mil km de sistema viário


88

Gráfico 117 – Extensão do sistema viário por mil habitantes (km) – 2014

Gráfico 118 – Extensão do sistema viário por mil veículos (km) – 2014

2,1

2,8

3,4 3,43,6

2,9

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

po

r m

il h

abit

ante

s

7,7

11,3

15,916,9

20,9

12,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


Exte

snão

do

Sis

tem

a V

iári

o p

or

mil

veíc

ulo

s


89

7.4 Frota Total27

Tabela 44 – Frota total por tipo de veículo e porte do município (milhões) – 2014

Faixa de população

Auto Moto Outros Total

>1 Milhão 12,1 2,5 1,9 16,6

500-1.000 mil 3,7 1,3 0,8 5,9

250-500 mil 5,3 2,2 1,2 8,7

100-250 mil 5,7 2,8 1,4 9,9

60-100 mil 2,0 1,3 0,6 3,9

Total 28,8 10,1 6,0 45,0

Gráfico 119 – Composição da frota total de veículos em circulação (%) – 2014

27 Considerando três agregações: Auto – automóvel, utilitário e caminhoneta; Motos – motocicleta e motoneta; Outros – demais veículos constantes do cadastro do Denatran, incluindo ônibus e microônibus. (Fonte: DENATRAN, com fator de ajuste da ANTP, considerando que parte da frota registrada não circula).

73%64% 61% 57%

51%

64%

15%23% 25% 28%

33%

22%

12% 14% 14% 15% 16% 13%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Auto Moto Outros


90

Gráfico 120 – Frota total de veículos em circulação, por faixa de população – 2014

Gráfico 121 – Automóvel e Frota total de veículos por habitante, por faixa de população – 2014

16,6

5,9

8,7

9,9

3,9

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Fro

ta v

eic

ula

r to

tal

Total = 45,0 milhões de

veículos

0,27

0,250,21 0,20

0,17

0,23

0,370,39

0,35 0,350,34

0,36

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45


Ve

ícu

lo p

or

hab

itan

te

Auto Total


91

8 Parâmetros utilizados para 2014

Neste capítulo são apresentados os parâmetros utilizados na elaboração dos estudos referentes ao perfil da mobilidade urbana no Brasil em 2014.

As tabelas a seguir apresentam os parâmetros adotados para a geração dos dados de poluição (emissão e custos), veículos e vias, e outros parâmetros gerais.

Tabela 45 – Parâmetros adotados para poluição – 2014

Poluição Poluentes

Indicador CO HC MP28 NOx Sox29 CO2

Emissão ônibus (g/km) 1,84 0,51 0,35 10,23 0,13 1.197,00

Emissão auto (g/km) 3,00 0,17 0,08 0,17 0,07 196,00

Emissão moto (g/km) 4,20 0,82 0,05 0,15 0,02 81,70

Custo emissão ônibus (R$/km) 0,0021 0,0026 0,0105 0,0602 0,0029 0,2192

Custo emissão auto (R$/km) 0,0034 0,0009 0,0024 0,0010 0,0016 0,0359

Custo emissão moto (R$/km) 0,0048 0,0042 0,0015 0,0009 0,0004 0,0150

Tabela 46 – Parâmetros adotados para os veículos – 2014

Veículos Tipo de veículo

Indicador Ônibus Auto Moto Trilho

Consumo combustível (l/km) 0,39 0,14 0,04

Consumo energia (GEP/l) (GEP/km no trilho) 848 771 771 1.477

Preço combustível (R$/l) (R$/Kwh no trilho) 2,606 3,031 3,031 0,1797

Preço veículo novo (R$) 351.887 56.417 10.205 10.064.825

28 Considerando que a CETESB/SP indica não-existência de dados para emissões de SOx e MP (auto e moto), optamos por manter os dados de 2009. 29 Idem nota anterior.


92

Tabela 47 – Parâmetros gerais adotados – 2014

Indicador Valor

Custo de acidente por veículo (R$/ano) 489,11

Participação do TC no custo total de acidentes 14,2%

Participação do TI no custo total de acidentes 85,8%

Custo médio de construção das vias (R$/km) 2.928.562

Custo de construção trilhos (R$/km) 359.458.033

Número de dias equivalentes no ano30 300

Ocupação média do automóvel (pass./veículo) 1,50

Tabela 48 – Parâmetros adotados para a tipologia das vias – 2014

Tipologia das vias Participação % Asfaltada % Terra

Local (2 faixas e mão dupla) 77% 62% 38%

Coletora (4 faixas e mão dupla) 11% 80% 20%

Arterial (2 pistas de 3 faixas, com canteiro) 9% 91% 9%

Expressa 3% 100% 0%

Tabela 49 – Parâmetros adotados para o custo de construção dos sistemas metroferroviários – 2014

Valor da infraestrutura dos sistemas metroferroviários (base: 359 milhões R$/km)

% do valor base

SP/Metrô 100%

Rio/Opportrans 100%

SP/CPTM 60%

Rio/Supervia 60%

Belo Horizonte 60%

Brasília 60%

Porto Alegre 60%

Metrô Recife 60%

Trem Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió, Natal, Salvador e Teresina 10%

30 Para transformar valores de demanda de dia útil para valores anuais.


93

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP

Tabela 50 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Norte

Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF

Cruzeiro do Sul/AC Santana/AP Castanhal/PA Tucuruí/PA

Rio Branco/AC Abaetetuba/PA Itaituba/PA Ariquemes/RO

Coari/AM Altamira/PA Marabá/PA Cacoal/RO

Itacoatiara/AM Ananindeua/PA Marituba/PA Ji-Paraná/RO

Manacapuru/AM Barcarena/PA Monte alegre/PA Porto Velho/RO

Manaus/AM Belém/PA Paragominas/PA Boa Vista/RR

Parintins/AM Bragança/PA Parauapebas/PA Araguaína/TO

Tefé/AM Breves/PA Redenção/PA Gurupi/TO

Macapá/AP Cametá/PA Santarém/PA Palmas/TO

Tabela 51 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Nordeste


Arapiraca/AL Serrinha/BA Chapadinha/MA Gravatá/PE

Maceió/AL Simões Filho/BA Codó/MA Igarassu/PE

Palmeira dos Índios/AL Teixeira de Freitas/BA Imperatriz/MA Jaboatão Guararapes/PE

Rio Largo/AL Valença/BA Paço do Lumiar/MA Olinda/PE

Alagoinhas/BA Vitória da Conquista/BA Pinheiro/MA Paulista/PE

Barreiras/BA Aquiraz/CE Santa Inês/MA Petrolina/PE

Brumado/BA Aracati/CE Santa Luzia/MA Recife/PE

Camaçari/BA Canindé/CE São José de Ribamar/MA São Lourenço da Mata/PE

Campo formoso/BA Caucaia/CE São Luís/MA Serra Talhada/PE

Candeias/BA Crateús/CE Timon/MA Vitória de Santo Antão/PE

Eunápolis/BA Crato/CE Bayeux/PB Parnaíba/PI

Feira de Santana/BA Fortaleza/CE Campina Grande/PB Picos/PI i

Guanambi/BA Icó/CE João Pessoa/PB Piripiri/PI

Ilhéus/BA Iguatu/CE Patos/PB Teresina/PI

Ipirá/BA Itapipoca/CE Santa Rita/PB Ceará-Mirim/RN

Itabuna/BA Juazeiro do Norte/CE Sousa/PB Mossoró/RN

Itamaraju/BA Maracanaú/CE Abreu e Lima/PE Natal/RN

Jacobina/BA Maranguape/CE Araripina/PE Parnamirim/RN

Jequié/BA Morada nova/CE Arcoverde/PE S.Gonçalo do Amarante/RN

Juazeiro/BA Quixadá/CE Belo Jardim/PE Aracaju/SE

Lauro de Freitas/BA Sobral/CE Cabo de Sto. Agostinho/PE Itabaiana/SE

Paulo Afonso/BA Açailândia/MA Camaragibe/PE Lagarto/SE

Porto Seguro/BA Bacabal/MA Carpina/PE Nossa Sra. do Socorro/SE

Salvador/BA Balsas/MA Caruaru/PE São Cristóvão/SE

Santo Antônio de Jesus/BA Barra do Corda/MA Garanhuns/PE

Senhor do Bonfim/BA Caxias/MA Goiana/PE


94

Tabela 52 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sudeste


Aracruz/ES Santa Luzia/MG Assis/SP Lorena/SP

Cachoeiro de Itapemirim/ES São João Del Rei/MG Atibaia/SP Mairiporã/SP

Cariacica/ES Sete Lagoas/MG Avaré/SP Marília/SP

Colatina/ES Teófilo Otoni/MG Barretos/SP Matão/SP

Guarapari/ES Timóteo/MG Barueri/SP Mauá/SP

Linhares/ES Três Corações/MG Bauru/SP Mococa/SP

São Mateus/ES Ubá/MG Bebedouro/SP Mogi Guaçu/SP

Serra/ES Uberaba/MG Birigui/SP Moji das Cruzes/SP

Vila Velha/ES Uberlândia/MG Botucatu/SP Moji-Mirim/SP

Vitória/ES Unaí/MG Bragança Paulista/SP Osasco/SP

Alfenas/MG Varginha/MG Caçapava/SP Ourinhos/SP

Araguari/MG Vespasiano/MG Caieiras/SP Pindamonhangaba/SP

Araxá/MG Viçosa/MG Campinas/SP Piracicaba/SP

Barbacena/MG Angra dos reis/RJ Campo Limpo Paulista/SP Pirassununga/SP

Belo Horizonte/MG Araruama/RJ Caraguatatuba/SP Poá/SP

Betim/MG Barra do Piraí/RJ Carapicuíba/SP Praia Grande/SP

Caratinga/MG Barra Mansa/RJ Catanduva/SP Presidente Prudente/SP

Cataguases/MG Belford Roxo/RJ Cotia/SP Ribeirão Pires/SP

Conselheiro Lafaiete/MG Cabo Frio/RJ Cruzeiro/SP Ribeirão Preto/SP

Contagem/MG Campos Goytacazes/RJ Cubatão/SP Rio Claro/SP

Coronel Fabriciano/MG Duque de Caxias/RJ Diadema/SP Salto/SP

Curvelo/MG Itaboraí/RJ Embu/SP Santa Bárbara D'Oeste/SP

Divinópolis/MG Itaguaí/RJ Fernandópolis/SP Santana de Parnaíba/SP

Formiga/MG Itaperuna/RJ Ferraz de Vasconcelos/SP Santo André/SP

Governador Valadares/MG Japeri/RJ Franca/SP Santos/SP

Ibirité/MG Macaé/RJ Francisco Morato/SP S. Bernardo do Campo/SP

Ipatinga/MG Magé/RJ Franco da Rocha/SP São Caetano do Sul/SP

Itabira/MG Maricá/RJ Guaratinguetá/SP São Carlos/SP

Itajubá/MG Mesquita/RJ Guarujá/SP São João da Boa Vista/SP

Itaúna/MG Nilópolis/RJ Guarulhos/SP São José do Rio Preto/SP

Ituiutaba/MG Niterói/RJ Hortolândia/SP São José dos Campos/SP

Janaúba/MG Nova Friburgo/RJ Ibiúna/SP São Paulo/SP

Januária/MG Nova Iguaçu/RJ Indaiatuba/SP São Roque/SP

João Monlevade/MG Petrópolis/RJ Itanhaém/SP São Vicente/SP

Juiz de Fora/MG Queimados/ RJ Itapecerica da Serra/SP Sertãozinho/SP

Lavras/MG Resende/RJ Itapetininga/SP Sorocaba/SP

Manhuaçu/MG Rio de Janeiro/RJ Itapeva/SP Sumaré/SP

Montes Claros/MG São Gonçalo/RJ Itapevi/SP Suzano/SP

Muriaé/MG São João de Meriti/RJ Itapira/SP Taboão da Serra/SP

Nova Lima/MG São Pedro da Aldeia/RJ Itaquaquecetuba/SP Tatuí/SP

Ouro Preto/MG Seropédica/RJ Itatiba/SP Taubaté/SP

Pará de Minas/MG Teresópolis/RJ Itu/SP Tupã/SP

Paracatu/MG Três Rios/RJ Jaboticabal/SP Ubatuba/SP

Passos/MG Valença/RJ Jacareí/SP Valinhos/SP

Patos de Minas/MG Volta Redonda/RJ Jandira/SP Várzea Paulista/SP

Patrocínio/MG Americana/SP Jaú SP Votorantim/SP

Poços de Caldas/MG Amparo/SP Jundiaí/SP Votuporanga/SP

Pouso Alegre/MG Araçatuba/SP Leme/SP

Ribeirão das Neves/MG Araraquara/SP Limeira/SP

Sabará/MG Araras/SP Lins/SP


95

Tabela 53 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Centro Oeste


Brasília/DF Itumbiara/GO Valparaíso de Goiás/GO Cuiabá/MT

Águas Lindas de Goiás/GO Jataí/GO Campo grande/MS Rondonópolis/MT

Anápolis/GO Luziânia/GO Corumbá/MS Sinop/MT

Aparecida de Goiânia/GO Novo Gama/GO Dourados/MS Várzea Grande/MT

Catalão/GO Planaltina/GO Ponta Porã/MS

Formosa/GO Rio Verde/GO Três Lagoas/MS

Goiânia/GO Trindade/GO Cáceres/MT

Tabela 54 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sul


Almirante Tamandaré/PR Pinhais/PR Gravataí/RS Venâncio Aires/RS

Apucarana/PR Piraquara/PR Guaíba/RS Viamão/RS

Arapongas/PR Ponta Grossa/PR Ijuí/RS Balneário Camboriú/SC

Araucária/PR São José dos Pinhais/PR Lajeado/RS Blumenau/SC

Cambé/PR Sarandi/PR Novo Hamburgo/RS Brusque/SC

Campo Largo/PR Telêmaco Borba/PR Passo Fundo/RS Caçador/SC

Campo Mourão/PR Toledo/PR Pelotas/RS Chapecó/SC

Cascavel/PR Umuarama/PR Porto Alegre/RS Concórdia/SC

Castro/PR Alegrete/RS Rio Grande/RS Criciúma/SC

Colombo/PR Alvorada/RS Santa Cruz do Sul/RS Florianópolis/SC

Curitiba/PR Bagé/RS Santa Maria/RS Itajaí/SC

Fazenda Rio Grande/PR Bento Gonçalves/RS Santa Rosa/RS Jaraguá do Sul/SC

Foz do Iguaçu/PR Cachoeira do Sul/RS Santana do Livramento/RS Joinville/SC

Francisco Beltrão/PR Cachoeirinha/RS Santo Ângelo/RS Lages/SC

Guarapuava/PR Camaquã/RS São Borja/RS Palhoça/SC

Londrina/PR Canoas/RS São Gabriel/RS São Bento do Sul/SC

Maringá/PR Caxias do Sul/RS São Leopoldo/RS São José/SC

Paranaguá/PR Cruz Alta/RS Sapiranga/RS Tubarão/SC

Paranavaí/PR Erechim/RS Sapucaia do Sul/RS

Pato Branco/PR Esteio/RS Uruguaiana/RS


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Equipe técnica

Presidente da ANTP: Ailton Brasiliense Pires

Superintendente da ANTP: Luiz Carlos Mantovani Néspoli

Coordenação Geral: Eduardo Alcântara Vasconcellos

Coordenação Técnica: Adolfo Mendonça

Coordenação Original de Modelagem e Estatística:

Bernardo G. Alvim

Coleta e Tratamento de Dados: Antonio Carlos Cardoso

Sônia Godoy

Apoio de Informática: Paulo Sussumu Hatada

Documents

Sistema de Informações da Mobilidade Urbana Relatório ...files.antp.org.br/2016/9/3/sistemasinformacao-mobilidade--geral... · Frota Moto 10.108.033 0,08 Moto/hab. Veículos (Auto