7/28/2019 Sistema Dos Motores Power

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Sistema dos motores 'Power' da VW

Conhea os detalhes e os diferenciais do sistema de injeo eletrnica que equipam os motoresEA 111, responsvel por impulsionar as linhas 1.0 e 1.6 litro da Volkswagen.Velho conhecido dos reparadores em todo o Brasil, o motor Volkswagen EA 111, ou Power -como chamado popularmente - passou por vrias evolues at chegar nos modelos atuais,cheios de recursos tecnolgicos e sistema de injeo eletrnica bicombustvel. uma grandefamlia de motores, que nasceu com o 1.0 litro, mas a partir de 2001 passou a oferecermotorizaes de 1.6 l, e em 2005, o 1.4 l desenvolvido para a Kombi. (Confira na edio 153 adesmontagem e dicas de manuteno desse motor na verso 1.6l).

Para acompanhar as evolues desse motor, o sistema de injeo eletrnica tambm sofreuaprimoramentos. Desenvolvido pela Magneti Marelli, o sistema utilizado de quarta (VI)gerao e recebe as nomenclaturas 4LV e 4SV. Entre os motores que equipa esto os demotorizao 1.0 l, de 8 V e 16 V e os de 1.6 l, presentes nos veculos das linhas Fox, Gol, Parati ,Golf e Plo, tanto nas verses gasolina quanto Totalflex.A diferena entre os dois sistemas, na verdade, apenas o tamanho do mdulo, ou seja, atecnologia eletrnica empregada na produo do circuito impresso da unidade e de novos

hardwares. O gerenciamento 4LV foi usado nas linhas produzidas at o ano de 2002 de motores1.0 l 8 V e continua equipando os conjuntos de 1000 cilindradas de 16 V, enquanto o sistema4SV passou por uma adequao e est acoplado nos modelos 1.0 l 8 V.Alm disso, um novo sensor combinado, que mede a presso no coletor e a temperatura do ar,vem sendo utilizado desde 2003. necessrio prestar ateno numa eventual troca dessesensor, pois apesar dos conectores do chicote serem compatveis, os sensores no tmcompatibilidade entre os sistemas e no permitem a instalao incorreta.Acelerador eletrnico E-GASUma das principais caractersticas desse sistema o acelerador eletrnico (Drive by Wire) dotipo E-GAS, que dispensa a utilizao de cabos mecnicos. Entre as vantagens dessecomponente esto a otimizao do torque, economia de combustvel e reduo do nvel deemisses; o que resulta em maior durabilidade do motor.

"No acelerador com cabo, o condutor costuma pisar forte no pedal para obter um ganho rpidode torque com o motor frio ou quente, o que provoca o aumento dos nveis de emisses, maiorconsumo de combustvel e desgastes no motor", explica Melsi Maran, instrutor do SENAI-Ipiranga do mdulo Volkswagen.

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"O programa do acelerador eletrnico no permite que isso acontea, pois comandaautomaticamente a abertura da borboleta de acelerao em funo das condies de trabalho domotor e de valores pr-estabelecidos pela engenharia, instalados no programa do mdulo deinjeo, proporcionando uma otimizao do torque e de potncia, alm da reduo de emisses

de poluentes e, em conseqncia, maior vida til para o motor", conclui.

Para garantir a eficincia do sistema, ou seja, controlar a abertura e fechamento da borboleta e adesacelerao do motor, o sistema do acelerador eletrnico E-GAS trabalha com doispotencimetros acoplados no pedal de acelerao e dois interruptores acoplados nos pedais dofreio e da embreagem, que comunicam ao mdulo quando precisa diminuir a rotao, fazer ocorte de combustvel ou parar de acelerar.

No painel, a luz indicativa EPC (Engine Power Control) acende aoligar a ignio e se apaga aps a partida. Quando essa luz se mantmacesa indica que o conjunto do acelerador eletrnico (pedal deacelerao, interruptores do pedal de embreagem e freio,chicote,mdulo de injeo e corpo de borboleta) apresenta problemaseltricos ou eletrnicos."A Volkswagen no utiliza lmpada indicadora de defeitos no sistemade injeo como um todo, devido a existncia de estratgiasavanadas de correes de problemas no programa do mdulo deinjeo, garantindo maior tranqilidade e segurana ao condutor e

passageiros", explica Melsi.De acordo com o instrutor, avarias podem ocorrer nos sensoreslocalizados nos pedais do acelerador, do freio e da embreagem; noservo motor da borboleta e nos sensores de posio da borboleta. "Emcasos de gravidade, o sistema entra em modo de segurana e assumecondio de emergncia, na qual o mdulo desliga o corpo deborboleta, mantendo apenas uma abertura mecnica, que desenvolva1.800 rpm, para permitir que o motorista leve o carro at um posto deatendimento", comenta.Outra condio em que a luz acende a perda de alimentao dosistema por um longo perodo de tempo e, nesse caso, quando otcnico trocar ou recarregar a bateria, o programa ser reiniciado,como um computador, ou seja, vai fazer um novo reconhecimento do

sistema. Para isso, preciso ligar a chave de ignio e aguardar 30 segundos antes de dar a

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partida, para que o programa faa o reconhecimento do sistema e as adaptaes, para que emseguida possa fazer registro desses dados.Vale lembrar que o acelerador eletrnico trabalha com dois sensores de posio de pedal do tipopotencimetros, assim se um falhar o outro assume o controle. Sua funo informar aomdulo a posio angular do acelerador, que determina a velocidade e a fora na qual o pedal acionado. A unidade de comando, ento, realiza os clculos, juntamente com os outrosparmetros disponveis, para comandar a abertura da borboleta.

Manuteno e reparosA manuteno preventiva do sistema a convencional, recomendada no manual do fabricantedo veculo, e inclui a troca de filtros, velas, cabos e a utilizao de gasolina de boa procedncia. Alimpeza de bicos injetores, por exemplo, deve ser feita apenas se o veculo apresentar problemasde entupimento e obstruo. Por isso, necessrio checar o sistema a cada 20 mil km e nastrocas dos filtros de combustvel/flex.

Um dos principais sintomas que indica defeitos no sistema a perda de acelerao, que pode seracarretada por formao de borra no corpo de borboleta, que provoca oscilaes de acelerao,principalmente, na marcha lenta. Nesse caso necessrio efetuar uma limpeza, aplicando osolvente com cuidado, utilizando um pincel ou spray, sem jamais mergulhar a pea na emulso.Para remover a pea do motor, solte e retire os parafusos e o conector eltrico." muito difcil ter que trocar o mdulo, pois muito resistente a picos de tenso. Se esseprocedimento for necessrio, em alguns mdulos ser preciso telecarregar a unidade, codificar osistema imobilizador e realizar o ajuste bsico do corpo de borboleta.

"Vale lembrar tambm que ao trocar qualquer componente do sistema necessrio fazer oajuste com o auxlio de um scanner", destaca Melsi.

Particularidades do sistemaAlm do sistema E-GAS de acelerador eletrnico, a IV gerao de injeo da Marelli apresentaoutras particularidades, como ignio esttica, sem distribuidor; bobina dupla com estgio depotncia incorporado; e regulador de presso e retorno de combustvel acoplados na bomba decombustvel ou no filtro, o que elimina o tubo de retorno de combustvel, que vai at o motor,proporcionando mais segurana e economia de material.

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Mais um detalhe o sensor de rotao, que nesse motor est localizado na flange do vedadortraseiro do virabrequim e trabalha juntamente com o sensor de fases do comando de vlvulas."Diferente do que acontecia nos motores antigos, esse sensor de rotao indica ao mdulo qual oPMS (Ponto Morto Superior) de cada pisto, enquanto o sensor de fase indica a posio de cadapisto, para fazer a correo de detonao por cada cilindro e a injeo seqencial, no momentoda abertura da vlvula de admisso, reduzindo o nvel de emisses", diz.Alm disso, o sensor de rotao atual (hall) trabalha em conjunto com o anel de impulsomagntico (que substitui o metlico) para gerar sinais digitais. Em uma eventual troca do anelde impulsos ou do vedador de leo, o tcnico deve afastar a caixa de transmisso, remover aembreagem e o volante para ento, retirar o vedador e o anel e para instalar, utilize a ferramentaespecial (desenvolvida com apoio do instrutor Melsi ) que encaixada no anel, s dispe de uma

posio correta para fixar o anel no virabrequim, e para trocar o sensor de rotao basta soltarum parafuso atravs de um orifcio na traseira do bloco do motor.

O instrutor conta ainda que se o sensor de fase queimar, o motor continua funcionando, pormse o sensor de rotao apresentar problemas, o motor no vai pegar. Para remover o sensor defase do cabeote do motor, retire os parafusos e o conector. importantssimo lembrar que o corpo de borboleta s substitudo se tiver queimado e a pea trocada inteira, pois lacrada e no permite remanufatura, recondicionamento ou reparo.Onde esto os sensores:

Sensor de rotao do motor

Mdulo de comando eletrnico

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Sensor de fase

Rels da bomba e injeo

Sensor de presso do coletor e temperatura do ar

Tubo distribuidor de combustvel com as vlvulas injetoras

Conector do sensor de rotao

Bobina de ignio com estgio de potncia incorporado.

Sensor de temperatura da gua

Sensor de velocidade

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Sensor de oxignio (sonda lambda)

Bomba de combustvelUnidade de comando nos sistemas Magneti Marelli 4LV e 4SV (J537)

O sistema utilizado nos Gol e Parati equipados com os motores EA 111 de 8 ou 16 vlvulas, e nonovo Polo com motor 1.0 de 16 vlvulas. A unidade ligada ao veculo por dois conectores, umcom 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicoteque atende o veculo, enquanto o de 39 vias, recebe o chicote do compartimento do motor.Conector A1 - Massa da unidade de comando e sensores 12 - Massa da unidade de comando e sensores 23 - Alimentao da unidade de comando - linha 304 - Alimentao da unidade de comando - linha 1524 - Massa do rel do eletroventilador 2 velocidade30 - Liga/desliga do pressostado do ar-condicionado (F129)32 - Massa33 - Massa do potencimetro G185 do sensor do pedal do acelerador

34 - Sinal do potencimetro G185 do pedal do acelerador35 - Sinal do potencimetro G79 do pedal do acelerador36 - Massa do potencimetro G79 do pedaldo acelerador37 - Sinal de rotao do motor para o instrumento combinado (conta-giros)39 - Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15)40 - Sinal do interruptor do ar-condicionado41 - Sinal do termostato do ar-condicionado43 - Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnstico47 - Massa do rel do eletroventilador (1 velocidade)48 - Lmpada EPC K132 do painel50 - Massa dos sensores

53 - Positivo de 5V de referncia54 - Sinal do sensor do velocmetro

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55 - Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15)56 - Sinal de acionamento das lmpadas de freio63 - (-) 12V para o aquecimento da sonda lambda64 - Comando da vlvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvo ativado)65 - Comando do rel da bomba de combustvel (J17)68 - Massa da sonda lambda (G39)69 - Sinal da sonda lambda (G39)72 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G185)73 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)Conector B82 - Sinal do sensor de rotao (G28)83 - 5V para os sensores de posio da borboleta (G187 e G188)84 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G188)85 - Sinal do sensor da temperatura do ar (G42)86 - Sinal do sensor de fase (G40)87 - 5V do sensor de rotao (G28)88 - Comando da vlvula injetora 3

89 - Comando da vlvula injetora 491 - Massa dos potencimetros do sensor da posio da borboleta (G187 e G188)92 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G187)93 - Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (G2)96 - Comando da vlvula injetora 197 - Comando da vlvula injetora 298 - 5V sensores de presso (G71) e de fase (G40)99 - Massa do sensor de detonao102 - Comando da bobina 2103 - Comando da bobina 1106 - Sinal do sensor de detonao

108 - Massa dos sensores109 - Sinal de presso absoluta (G71)116 - Comando do rel da plena potncia para o ar-condicionado117 - Comando (+) do servomotor da borboleta118 - Comando (-) do servomotor da borboletaCarolina Vilanova]fonte:www.omecanico.com.br