SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTECORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD

EJE NORTE - SUR

SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTECORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD

EJE NORTE - SUR

Situación del Transporte PúblicoLima - 2004

Situación del Transporte PúblicoLima - 2004

El Transporte en LimaEl Transporte en Lima

SOBREOFERTA EN EL SERVICIO El crecimiento de la oferta en el transporte público no guarda relación con la demanda. En doce años, la oferta ha variado de 10,500 unidades a 42,000 unidades mientras que en el mismo periodo la demanda ha variado de 5.7 millones de viajes diarios a casi 11 millones, es decir que mientras la demanda a crecido en casi 100%, la oferta ha crecido en 300%.la oferta ha crecido en 300%.

Fuente: PNP / OFIPLAN

La sobreoferta existente induce a los conductores de las unidades de transporte publico a un manejo agresivo, por la necesidad de ganar la ganar la mayor cantidad de pasajerosmayor cantidad de pasajeros .

Este tipo de comportamiento, es observado por los usuarios, reconociendo los riesgos actuales del sistema de transporte urbano.

Sistema de rutas

desarticulado :

No está integrado, por lo que cada una de ellas busca atender un origen y un destino de manera independiente originando que las rutas tengan un extenso recorrido que en algunos casos llega a 100 Km. (ida y vuelta).

Diseño Ineficiente de RutasDiseño Ineficiente de Rutas

N

Estructura de Negocios InadecuadaEstructura de Negocios Inadecuada

INEFICIENCIA ECONOMICAActividad no rentable y en proceso de descapitalizaciónGuerra por el pasajero – Exceso de competenciaCapacidad instalada inadecuada y excesivaManejo de caja ineficiente

INESTABILIDAD E INFORMALIDADFalta de respeto a las normasCarencia de un horizonte de negocios (Concesiones)Falta de acceso a los mercados de capitales y financiamientoImportante actividad que opera sin integrarse con la economía formal

DEFICIENCIAS EMPRESARIALESEstructura empresarial y de propiedad inadecuadaFalta de gestiónFalta de capitalRelación laboral inadecuadaCarencias técnicas

Ordenamiento del Transporte Público de Lima

Ordenamiento del Transporte Público de Lima

ObjetivoObjetivo

Implementar un servicio de transporte integrado, rentable y eficienteque permita satisfacer las necesidades de los usuarios y mejorar sus condiciones de vida, en especial para los de menores recursos, aprovechando al máximo las condiciones existentes

Principios BásicosPrincipios Básicos

Priorizar el transporte público como sistema de movilización urbana.

Desarrollar e implementar un sistema de transporte basado en:

Aplicación de soluciones técnicas acordes a la demanda.Integración de las diversas soluciones y componentes.Aprovechamiento de la infraestructura y sistema existentes.

Asegurar la sostenibilidad institucional, ambiental, económica y financiera del nuevo Sistema.

Mejoramiento de la Mejoramiento de la Calidad del AireCalidad del Aire

Priorización del Priorización del Transporte PublicoTransporte Publico

Educación y Recuperación Educación y Recuperación Del Espacio PúblicoDel Espacio Público

Una Nueva Cultura de TransporteUna Nueva Cultura de Transporte

Fortalecimiento de la Fortalecimiento de la Gestión de los operadoresGestión de los operadores

Características del Nuevo Sistema Integrado de Transporte

Público para Lima Metropolitana

Características del Nuevo Sistema Integrado de Transporte

Público para Lima Metropolitana

bc

d e

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a

UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEÑO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEÑO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD LO QUE GENERA SUPERPOSICION DE RUTAS, SOBRE OFERTA, CONGESTION Y CONTAMINACION.

PROPUESTA: ESTRUCTURA MAS EFICIENTE EN EL DISEÑO DE RUTAS, BAJO UN SERVICIO TRONCO ALIMENTADOR.

N

Contrastando la imagen actual de las rutas de Lima y un esquema del nuevo concepto tronco-alimentador se evidencia la red primaria sobre la cual se desarrollará el Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de Lima

Actualidad Visión futura: Sistema Integrado de Transporte Metropolitano

N N

COMAS

CHORRILLOS

COMAS

CHORRILLOS

El Sistema Integrado de Transporte Metropolitano que se ha definido comprende el desarrollo de tres proyectos fundamentales que beneficiarán a mas de 4.000.000 de viajeros diariamente y la interconexión con los servicios interurbanos.

1. Implementación del Corredor Segregado de Alta Capacidad Norte - Sur y sus rutas alimentadoras

2. Ampliación de la línea del Tren Eléctrico tramo Atocongo-Aviación-Grau

3. Reestructuración del servicio en 9 ejes prioritarios

4. Desarrollo de 2 terminales Terminal Zona Norte (Fiori)Terminal Zona Centro

N

COMAS

CHORRILLOS

1. Corredor Tacna - Arequipa1. Corredor Tacna - Arequipa2. Corredor J. Prado – La Marina2. Corredor J. Prado – La Marina3. Corredor Próceres - Grau3. Corredor Próceres - Grau4. Corredor Panamericana Sur - Norte4. Corredor Panamericana Sur - Norte5. Corredor Carretera Central - Brasil5. Corredor Carretera Central - Brasil6. Corredor Carretera Central - Venezuela6. Corredor Carretera Central - Venezuela7. Corredor Av. Universitaria7. Corredor Av. Universitaria8. Corredor Av. Riva Agüero8. Corredor Av. Riva Agüero

9. Corredor Av. Angamos9. Corredor Av. Angamos

LIMA: CORREDORES PRINCIPALESLIMA: CORREDORES PRINCIPALESLIMA: CORREDORES PRINCIPALESSistema Metropolitano de Transporte: COMAS - CHORRILLOSSistema Metropolitano de Transporte:Sistema Metropolitano de Transporte: COMAS COMAS -- CHORRILLOSCHORRILLOSTren Eléctrico: San Juan - AviaciónTren Eléctrico:Tren Eléctrico: San Juan San Juan -- AviaciónAviación

CORREDORES SECUNDARIOSCORREDORES SECUNDARIOSCORREDORES SECUNDARIOS

SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE EJE NORTE / SUR

SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE EJE NORTE / SUR

Es un sistema de transporte de pasajeros de alta capacidad dentro de las posibilidades económicas de Lima.

Bajo nivel de inversión.No requiere de subsidio operativo.De rápida implementación.Es la solución de transporte con la relación beneficio/costo, mas alta.

Permite integrar en forma significativa a los actuales operadores.Solución con mayor grado de flexibilidad para una ciudad aún no consolidada en su desarrollo urbano.

Principales AspectosPrincipales Aspectos

Mayor velocidad de circulación:Uso de vías exclusivas.Control de semáforos para preferencia en intersecciones.Uso de servicios expresos y semiexpresos.

Menor tiempo de parada:Plataforma de estación a nivel con los buses.Control de ingreso y pago en la estación.

Capacidad vehicular:Buses articulados de alta capacidad y acceso rápido.

Control permanente de la operación del Sistema:Centro de control en tiempo real.Estricto control de horarios y frecuencias.Regulación de frecuencias en función de demanda.Remuneración al operador por kilómetro recorrido.

Características de eficienciaCaracterísticas de eficiencia

INFRAESTRUCTURA VIAL RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO

RECUPERACION AMBIENTAL GESTION SOCIAL FORTALECIMIENTO

INSTITUCIONAL

Componentes del ProyectoComponentes del Proyecto

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Tupac AmaruA.Ugarte

Vía ExpresaBolognesi

Huaylas

9 Dic.Emancip.

35 Km. Vías exclusivas para buses2 Terminales de transferencia

34 Estaciones intermedias

46 km de vías alimentadoras1 Estación Central Subterránea

30 km de ciclovías alimentadoras

Infraestructura vialInfraestructura vial

COMASCHORRILLOS

• Paraderos de acceso rápido a los buses

• Sistema de recaudo en estaciones

• Capacidad de sobrepase en paraderos

• Facilidades para discapacitados

• Buses especialmente diseñados para el Sistema

Infraestructura de transporteInfraestructura de transporte

Recuperación de pavimentos

Recuperación de veredas y áreas peatonales

Recuperación de monumentos históricos

Recuperación de plazas y parques

Iluminación y mobiliario urbano

Recuperación del espacio públicoRecuperación del espacio público

• Sistema de monitoreo de la contaminación ambiental.

• Racionalización de la sobreoferta de vehículos.

• Nuevas tecnologías de combustibles• Incorporación de buses de tecnología

menos contaminante.• Desarrollo del transporte no

motorizado• Venta de carbono a través del

Mecanismo del Aire Limpio.

PRINCIPALES ASPECTOS:

Recuperación ambientalRecuperación ambiental

Capacitación y asistencia técnica

Programas de reinserción y reconversión laboral

Reubicación de comercio ambulatorio

Apoyo crediticio para la formación de pequeñas empresas

Programa de participación ciudadana

Programa de difusión

Sistema de monitoreo social

Gestión social Gestión social

A NIVEL MUNICIPAL:Capacitación, entrenamiento de personal y

asistencia técnica especializadaEquipamiento.

Desarrollo de estudios y proyectos.Asesoría especializada

Fortalecimiento Institucional

A NIVEL DE OPERADORES:

Apoyo para consolidación institucional.Asesoramiento y apoyo para el financiamiento de las inversiones.Capacitación y entrenamiento de personal.Asesoría especializada en diversos temas.

Estructuración Económica y Financiera

Estructuración Económica y Financiera

Diseño de negociosDiseño de negocios

Unidades denegocio deOperadores

de Transporte

Unidades deMantenimiento

deinfraestructura

del Sistema

Unidades deNegocios

Colaterales

Unidad deRecaudo

Unidad deAdministraciónFinanciera deFondos (AFF)

Centro deControl

Entidad deGestión delPrograma

MunicipalidadMetropolitana

de Lima

Inversión de la ciudad: US$ 134 millones

Inversión privada: US$ 76 millones

Ahorros: US$ 45 millones anuales *

Inversión Social

US$ 134 millones

Inversión PrivadaUS$ 76 millones

Inversión Total US$ 210 millones

* Promedio anual en costos de operación: US$ 37 millones* Promedio anual en tiempo de viaje: US$ 8 millones

Viabilidad económicaViabilidad económica

• Municipalidad Metropolitana de Lima US$ 44 millones

• Banco Interamericano de Desarrollo US$ 45 millones

• Banco Mundial US$ 45 millones

• Sector privado US$ 76 millones

FINANCIAMIENTOFINANCIAMIENTO

CronogramaCronograma

CRONOGRAMACRONOGRAMA

• OBRAS ESTACION CENTRAL IV TRIM 2004

• CONVOCATORIA CONCESION I TRIM 2005

• OBRAS ZONA SUR II TRIM 2005

• OBRAS ZONA NORTE III TRIM 2005

• OPERACIÓN II TRIM 2006

Aspectos TécnicosAspectos Técnicos

Características generales del Proyecto1. Objetivo: Reducción de gases de efecto invernadero (CO2)

2. Actividades: 1. Reducción de kilómetros recorridos2. Reducción de longitudes de rutas3. Racionalización / reestructuración de rutas4. Reducción de flota vía chatarreo voluntario5. Introducción de unidades de mayor capacidad6. Uso de combustibles menos contaminantes7. Cambios en las velocidades de circulación de la red vial

3. Campo de actividades:1. Oferta de energía

a. Eficiencia energética: mayor numero de viajes con menores unidades de energía

b. Uso de diesel mejoradoc. Cambio de combustible a hidroelectricidad

2. Demanda de energíaa. Reemplazo de unidades viejas por nuevasb. Motores mas eficientes

3. Transportea. Vehículos de alta capacidadb. Cambio modal

Beneficios esperadosBeneficios esperadosReducción estimada de Gases de Efecto Invernadero (ton. de CO2)

Sub Componente Anual Hasta el año 2012 Hasta 10 años 1. COSAC

200.000

1.400.000

2.000.000

2. Tren Urbano

725.000

5.000.000

7.250.000

Venta de Certificados (1+2) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)

US $ 4.100.000

3. Reestructuración Corredores prioritarios

1.000.000

5.500.000

10.000.000

Venta de Certificados (3) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)

US $ 4.500.000

Venta de Certificados (1+2+3) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)

US $ 8.600.000

Buses Usando HidrógenoBuses con Celdas de Combustible

Celdas de Combustible e Hidrógeno

TrolebusesBuses Eléctricos en Base de

BateríasBuses Híbridos

Electricidad e Híbridos

EtanolBio-diesel

Bio-combustibles

Buses con GNC (Gas Natural Comprimido)Buses con GLP (Gas Licuado Petróleo)

Gas

Diesel de bajo contenido de azufre

COMBUSTIBLES Y TECNOLOGIAS EVALUADAS PARA EL SISTEMA DE BUSES ARTICULADOS EN VIA SEGREGADA PARA

LIMA METROPOLITANA

Fuente: Combustibles Alternos para Protransporte, LimaEstudio BID/DOE/PT/MML

Panorama de Combustibles alternativos para la flota COSAC

• Diesel avanzado: factible• GNC: factible• GLP: falta de productores de buses• Biocombustibles (biodiesel, etanol): falta de

producción nacional• Trolebus: costo inversión alto• Eléctrico-Batería: altos costos• Híbridos: falta experiencia, costos elevados• Celdas de combustible y hidrógeno: falta

experiencia y costos elevados

Evaluación Ambiental

NOx y PM según Normas Euro

0

20

40

60

80

100

120

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5

NOx PM

Emisiones NOx (gr/km)

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT

GNC

gr/k

m

Emisiones SO2 (gr/km)

0.00

0.50

1.001.50

2.00

2.50

3.003.50

4.00

4.50

Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT

GNC

gr/k

m

Emisiones PM (gr/km)

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0.70

0.80

0.90

Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT

GNC

gr/k

m

Emisiones CO2 (gr/km)

1,000

1,050

1,100

1,150

1,200

1,250

1,300

1,350

Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT

GNC

gr/k

m

Emisiones Indexados (Euro 2=100)

0

20

40

60

80

100

120

NOX SO2 PM CO2

Inde

x

Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 con CRT GNC

INVENTARIO DE EMISIONES PARQUE AUTOMOTOR METROPOLITANO ( CEPIS 2001)

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

%

PTS SO2 NOx CO COV Pb COVevap

Particulares Taxis Camionetas Transporte público Vehículos pesados Vehículos menores

6,205 11,261 70,501 329,814 51,618 203 20,894ton/año

4¨659,000 CO2 TON / AÑO

Total: 490, 496 tons /año

INVENTARIO DE EMISIONES CEPIS 2001

BENEFICIOS AMBIENTALES ESPERADOS

REDUCCION DE CONTAMINANTES

TIPICOS EN TON/AÑO

REDUCCION DE EMISIONES DE CO2

TON/AÑO

COSAC 1

10 COREDORES COSAC

TREN URBANO

200,000 14,000

4’700,000 400,000

50,750725,000

Aspectos a considerar para la Introducción Aspectos a considerar para la Introducción de las Nuevas Tecnologías de Combustiblede las Nuevas Tecnologías de Combustible

Costo de Autobuses ArticuladosCosto de Autobuses ArticuladosDependiendo de las especificaciones técnicas, su costo fluctúa entre 150,000 y 300,000 USD

Costo de MantenimientoCosto de MantenimientoDe la revisión de experiencias internacionales, el valor de mantenimiento de nuevas tecnologías es superior a las comercializadas en el mercado internacional

Costo de las Estaciones de SuministroCosto de las Estaciones de SuministroLas nuevas tecnologías de combustible requieren la implementación de nuevas estaciones de suministro el cual se suma al costo de inversión privada

Riesgo Asociado a la falta de SuministroRiesgo Asociado a la falta de SuministroEl suministro de combustibles nuevos debe ser asegurado por el productor, en salvaguarda de la operación

Valor de la TarifaValor de la TarifaPodría existir la posibilidad de tener que subsidiar la tarifa

PROTRANSPORTE DE LIMAAv. Aramburu No. 166 - 2 PisoMiraflores

(511) 421 7473 (511) 421 8512www.protransporte.org.pe